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《运营线施工检修管理规则新版

《运营线施工检修管理规则新版
《运营线施工检修管理规则新版

000001

成都地铁运营有限公司文件

成地铁运发〔2013〕122号

成都地铁运营有限公司关于发布

《运营线施工检修管理规则》的通知

各中心、部门:

为适应公司线网运营需求,确保运营线路施工组织安全有序,特对公司《运营线施工检修管理规则》、《施工管理考核办法》进行了修订合并,前发《运营线施工检修管理规则》(成地铁运发〔2012〕73号)、《施工管理考核办法》(成地铁运发〔2012〕230号)予以废除,现将新版予以发布,自2013年4月28日开始实施。新版《运营线施工检修管理规则》正式实施前,《施工进场作业令》与《施工计划信息表》并行执行一周(2013年4月21日—2013年4月27日),请各部门、中心遵照执行。

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特此通知。

附件:《运营线施工检修管理规则》

成都地铁运营有限公司 2013年4月19日

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成都地铁运营有限公司企业文件

CDYY-XCKY-001-2013

地铁运营线施工检修管理规则

(A版1次)

2012-04-19发布2012-04-28实施成都地铁运营有限公发布

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目次

前言 (5)

1 适用范围及目的 (6)

2 术语和定义 (6)

3 引用标准或文件 (6)

4 施工管理组织机构及职责 (6)

5 施工检修种类划分 (7)

6 施工方案、施工安全协议及临时动火作业审批表办理 (8)

7 施工计划申报、审批、编制及发布 (9)

8 计划变更及临时施工 (12)

9 施工计划信息表及施工作业通知书 (13)

10 施工组织 (14)

11 工程车使用的规定 (16)

12 列车调试、实验的规定 (17)

13 遇需接触网停、送电及拆挂地线作业的规定 (18)

14 巡道的规定 (20)

15 施工防护要求 (21)

16 施工安全管理 (22)

17 运营时间内特殊情况的施工规定 (25)

18 施工统计分析、考核 (26)

19 附录 (31)

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前言

为加强地铁运营线施工组织及安全管理,确保行车和施工安全,特制订本规则。

本规则版本号为A版1次。

本规则起草单位:成都地铁运营有限公司调度指挥中心。

本规则主要起草人:王欣李菲黄骏

本规则审核人:徐安雄刘鹏李向红

本规则批准人:饶咏

本规则由调度指挥中心负责解释。

本规则由技术部负责归口管理。

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地铁运营线施工检修管理规则

1适用范围及目的

1.1本规则适用于成都地铁运营线(含车辆段线、停车场线)行车设备、生产设施(办公及生活用房、设备设施除外)的养护、检查、维修施工及调试车、工程车开行的管理及行为规范。

1.2新线、新设备接管至运营期间的施工、调试作业,按运营公司相关规定办理。

1.3目的:通过对施工组织各阶段及施工安全进行规范,确保设备设施正常使用及行车、施工和人员安全,提高施工检修计划实施的效率。

2术语和定义

2.1影响行车的施工:指进行该项施工作业时,对列车运行安全、效率产生影响的施工。

2.2影响行车设备使用的施工:指进行该项施工作业时,对行车设备的性能产生影响的施工。

2.3影响客运的施工:指进行该项施工作业时,车站的客运服务设备设施功能降低、影响客流组织或服务质量的施工。

2.4计划性检修:根据设备维护、保养的周期,有计划地对设备设施进行的检修。

2.5主办部门:地铁运营有限公司(以下简称“运营公司”)下属施工主体部门,包括委外维修的部门或单位。

2.6主配合部门:运营公司以外单位在地铁运营线范围内施工时,运营公司内对应的设备主管部门。

2.7外单位:指运营公司以外的单位(不含运营公司实施委外维修的单位)。

2.8计划审批部门:受理、编制施工计划的部门。

2.9现场受理单位:施工计划请销点的具体受理单位。

2.10主站:施工作业登记请点的车站称为主站。如果同一施工项目多站进行时,其作业区域含设备集中站时,主站原则上设在设备集中站。

2.11辅站:同一施工项目多站进行时,施工作业区域内除主站外,作业人员需要登记进入的车站称为辅站;同一施工项目安排主站和辅站总数原则上不超过4个。

2.12施工负责人:施工单位在主站需配备施工负责人,负责在主站办理进场作业请、销点及该项作业的组织、安全管理。

2.13施工责任人:同一施工项目在多个作业点进行时,该施工项目除在主站配备施工负责人外,各辅站的施工需配备施工责任人。施工责任人在辅站办理进场作业登记及负责该作业点施工的组织、安全管理。

2.14施工区域出清:施工结束后,施工负责人或施工责任人确认施工区域内该作业所有人员、工器具、物料等已撤离,全部设备、设施已恢复正常。

2.15作业区域:指施工计划规定的施工检修区域范围,正线原则上以区间或站线为单位,车辆段线原则上以线路、道岔、信号机和供电分区等为分界。

2.16施工地点:指施工检修作业在作业区域内的具体作业地点。

3引用标准或文件

4施工管理组织机构及职责

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4.1为加强对施工、检修作业的组织领导和管理,运营公司成立施工管理领导小组和施工管理工作组。

4.2组织机构:

4.2.1施工管理领导小组组成:

组长:运营公司总经理;

副组长:运营公司总工程师、副总经理;

组员:调度指挥中心、综合机电中心、自动化监控中心、车务中心、车辆中心、安全部、技术部、客运部、新线部负责人。

4.2.2施工管理工作组组成:

组长:调度指挥中心主任;

副组长:调度指挥中心生产计划室主任;

组员:调度指挥中心、综合机电中心、自动化监控中心、车务中心、车辆中心、安全部、技术部、客运部、新线部分管施工的部门负责人,各部门施工管理相关人员。

4.3机构职责:

4.3.1施工管理领导小组职责:

4.3.1.1定期对施工、检修的组织工作进行分析、总结,并有针对性地提出要求和措施;

4.3.1.2督促、指导施工管理工作组的工作;

4.3.1.3协调、解决施工管理工作组在施工管理过程中未能解决的问题;

4.3.1.4裁决存在争议及本规则未涉及的考核项目,审核施工管理工作组的考核结果;

4.3.1.5签发《施工行车通告》。

4.3.2施工管理工作组职责:

4.3.2.1组织召开施工协调会,协调、解决各部门及施工单位在计划申报、审批、实施等过程中存在的问题,落实考核及相关问题整改等情况;

4.3.2.2编制、审核《施工行车通告》,并报施工管理领导小组审批后发布;

4.3.2.3处理变更及临时性施工检修计划事宜;

4.3.2.4定期统计、分析施工计划的申报、编制、实施及违章违纪等情况并进行考核,报施工管理领导小组审批后实施;

4.3.2.5针对考核的问题制定合理的整改措施,督促考核问题整改;

4.3.2.6收集、整理施工检修过程中出现的未能解决的问题上报至施工管理领导小组;

4.3.2.7根据施工检修实施情况,制定临时补充办法及措施。

4.3.3施工管理工作组办公室设在调度指挥中心生产计划室,负责施工管理工作组的日常工作。5施工检修种类划分

5.1按施工作业地点和性质分为三类:

5.1.1A类施工:影响正线、辅助线行车及行车设备设施使用的作业为A类。其中使用电客车、工程车的作业为A1类;在轨行区范围内,不使用电客车、工程车的作业为A2类;在车站、主变电所、OCC等生产区域范围内影响行车设备设施使用的作业为A3类。

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5.1.2B类施工:车辆段(或停车场)范围内的作业(不含车辆中心对电客车、工程车的检修作业)为B类。其中开行电客车、工程车的作业为B1类;不开行电客车、工程车但影响车辆段(或停车场)行车且不能即时恢复行车及行车设备状态、影响接触网供电、在车辆段(或停车场)线路限界外3米内种植乔木、搭建相关设施的作业为B2类;车辆段(或停车场)内除B1、B2以外的作业为B3类。

5.1.3C类施工:车站、主变电所、OCC等生产区域范围内不影响行车及行车设备设施使用的作业为C类。其中大面积影响客运、消防及环控设备正常使用、需动火的作业为C1类;其他或局部影响客运、但经采取措施影响不大且仅动用简单设备设施的作业为C2类。

5.2按时间分为四类,分别为月计划、周计划、日补充计划、临时补修计划:

5.2.1月计划:以自然月为周期编制的工程车、调试电客车开行及设备设施施工、检修、维护的计划。

5.2.2周计划:以自然周为周期编制的计划,作为对月计划的补充。

5.2.3日补充计划:因特殊原因未列入月、周计划,但本周内必须实施的,可申报日补充计划。

5.2.4临时补修计划:当日运营时间内出现的设备设施故障,经临时处理后,必须在当日运营结束后继续对设备设施进行维修的计划。

5.2.5日补充计划及临时补修计划均属于临时性计划。

6施工方案、施工安全协议及临时动火作业审批表办理

6.1施工方案:

6.1.1运营公司各部门在运营线进行的A1类和B1类施工、既有设备设施技术改造施工或施工管理工作组办公室认为有必要的施工,主办(或主配合)部门须会同技术、安全等相关部门召开施工方案专题会,会签方案后报运营公司审批(《施工方案审批表》见附件A)。

6.1.2运营公司以外单位在运营线进行的A类和B1、B2类施工或施工管理工作组办公室认为有必要的施工,施工单位须会同主配合部门组织技术、安全等相关部门召开施工方案专题会,研究解决施工中可能遇到的问题后将施工方案及安全防护措施报运营公司审批(《施工方案审批表》见附件A)。

6.1.3为确保施工能在预定日期开工,运营公司各部门的施工方案原则上在预定开工日期一周前完成方案会签、审批工作;运营公司以外单位的施工方案原则上须在预定开工日期20天前报运营公司各相关部门会签。施工方案必须包含以下内容:工程概况、施工时间及地点、影响范围、施工组织机构、施工准备(技术、物资、机械、人员等)、施工方法(步骤、标准等)、安全管理措施及应急预案、既有设备保护等内容;施工单位可根据施工具体情况细化和补充。

6.2施工安全协议书:外单位在运营线进行施工作业时,须同运营公司签订《施工安全协议书》,具体办法按照运营公司《施工安全协议管理办法》执行。

6.3运营公司主办部门凭完成会签的施工方案向施工管理工作组申报施工计划;进行周期性、阶段性的施工、检修作业,未扩大作业区域和影响范围时,可由主办部门制定通用的施工方案并在方案中说明,经各部门会签并报公司主管领导审批后发布,并于计划开始时间一周前将本次施工作业的具体方案向作业相关部门发布。

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6.4外单位凭完成会签的施工方案及《施工安全协议书》向运营公司主配合部门申报施工计划,主配合部门审核后凭施工方案及《施工安全协议书》并确认施工单位缴纳安全保证金后向施工管理工作组申报施工计划;周期性、阶段性施工参照6.3条执行。

6.5各单位在申报计划时,对工期较长、施工作业量较大的施工应附上施工计划进度表。

6.6临时动火作业审批表:须动火的施工作业,施工单位申报计划时须在备注中注明“动火作业”,按照《消防安全管理制度》办理《临时动火作业审批表》,并作为入场动火作业的凭证。

7施工计划申报、审批、编制及发布

7.1受理、审批权限:

7.1.1A、B1、B2、C1类施工计划由调度指挥中心生产计划室负责受理、审批。

7.1.2B3、C2类的作业,不纳入施工计划,施工单位凭主办(或主配合)部门签发的《施工作业通知书》(附录B)到现场受理单位登记、施工。

7.2施工计划申报:

7.2.1各单位申报施工计划时,应首先对本单位各项施工任务进行审核,根据本单位的设备检修需求统筹安排,填写《施工计划申报表》(附录C),向计划审批部门申报。

7.2.2运营公司各部门申报施工计划时,由主办部门负责审核、汇总后统一向审批部门提报。

7.2.3外单位申报施工计划时,由运营公司主配合部门负责审核、汇总后统一向审批部门提报。

7.2.4月计划的申报:

7.2.4.1A1类、B1类、计划性检修作业原则上应纳入月计划申报。

7.2.4.2车辆中心于每月8日前发布下个月工程车、轨道车、平板车的扣修计划。

7.2.4.3各部门根据车辆中心的扣修计划安排本部门下个月动车计划,于每月12日前的最后一个工作日(含12日)提交至审批部门,审批部门收到各部门的动车计划后在一个工作日内协调确定并下达次月动车安排。

7.2.4.4各部门根据审批部门下达的动车安排申报下个月的非动车作业计划,于每月18日前的最后一个工作日(含18日),向审批部门提交。

7.2.5周计划的申报:

7.2.5.1各部门需提报周计划时,应于每周星期二12:00以前向审批部门提交下周周计划。

7.2.5.2周计划应在月计划的基础上申报,原则上不得影响月计划的实施;如调整月计划时,申报变更计划。

7.2.5.3节假日期间的周计划申报,申报部门应在节假日前一周的周计划中一并申报,或按照审批部门的通知执行。

7.2.6日补充计划的申报:

7.2.6.1日补充计划应于工作开始前一天的12:00以前,由各部门收集、调整、汇总后向审批部门申报。超过规定时间不予受理。

7.2.6.2节假日(含周六、日)的日补充计划在节假日前一天的12:00以前申报。

7.2.6.3日补充计划应在月、周计划的基础上申报,原则上不得影响月、周计划的实施。

7.2.7临时补修计划的申报:

7.2.7.1临时补修计划原则上必须在作业开始前4小时向审批部门申报。

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7.2.7.2节假日期间及办公时间以外的A、C1类临时补修计划向OCC值班主任申报;B1、B2类临时补修计划向车场调度申报。

7.2.7.3临时补修计划优先安排。

7.2.8各部门申报的施工计划内容应包括作业日期、作业类别、作业部门、作业时间、作业区域、作业内容、影响范围、供电安排、防护措施、配合要求、申报人及联系方式、施工负责人及联系方式、备注等,填写要求如下:

a)作业日期:填写方式为××××年××月××日。

b)作业类别:共分6类,分别为A1、A2、A3、B1、B2、C1。

c)作业部门:填写主办(或主配合)部门,即计划申报部门名称。

d)作业时间:以00:00为界,00:00以后为次日。

e)作业区域:包括正线、站线、辅助线、车辆段(或停车场)线及车站、主变电所、OCC等区域。

f)作业内容:包括作业对象(设备设施)和作业内容。

g)影响范围:指该作业对行车、设备设施的影响范围、内容及时间。

h)供电安排:指接触网停送电及挂地线的要求。

i)防护措施:对施工作业及人员的具体防护措施,包括线路封锁、红闪灯、荧光衣、安全帽、动火防护等。

j)配合要求:如实填写具体的配合单位及配合内容,配合内容包括配合设备、配合需求等。

k)申报人及联系方式:计划申报部门的计划申报人及联系方式,联系方式为手机。

l)施工负责人及联系方式:施工负责人指该作业施工现场负责人,联系方式为手机。

m)备注:主要包括主站、工程车或调试车信息(列车编组及进路等)、是否动火、故障信息、施工外单位等内容。

7.2.9计划申报的其他要求:

7.2.9.1对车辆段范围内的设备设施进行维护检修须动用正线范围内的设备时,申报A类计划。

7.2.9.2在出入段线、出入场线、联络线等特殊区域作业时,须单独注明。

7.2.9.3正线施工的作业区域如未指明是否包括车站站线,即包括站线,不含站线时,应特别注明。

7.2.9.4同一施工项目多站进行时,主站和辅站总数原则上不超过4个;一组人多站连续作业,或因设备需求须多站同时作业时,根据实际要求申报。

7.2.9.5作业区域为出入段线(或出入场线)或同时包含正线和车辆段(或停车场)区域时,施工单位根据施工实际情况设置车辆段(或停车场)、车站为主、辅站。

7.2.9.6外单位作业时,须在备注栏注明外单位名称;动火作业时,须在备注栏注明“动火作业”。

7.2.9.7施工计划申请表的填写要简练、准确、专业术语规范。

7.2.9.8《施工计划申报表》须经本部门负责人签字确认并加盖部门公章后方有效。

7.2.9.9各部门申报施工计划时,以《施工计划申报表》纸质原件(或传真件)为准,同时提供电子版文件,且二者一致,否则计划视为无效。

7.3施工计划的编制、审批:

7.3.1施工计划的编制原则:

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7.3.1.1月、周施工计划的安排应在确保安全的前提下,考虑均衡安排,避免集中作业;车辆段(或停车场)的施工计划应综合考虑车辆段(或停车场)的日常生产需求。

7.3.1.2严格控制日补充计划的申报和审批条件,在月、周计划的基础上合理安排。

7.3.1.3处理好临时补修计划与月、周、日补充计划的关系,优先安排临时补修计划,确保设备设施满足行车及客运服务需要。

7.3.1.4处理好列车的开行时间和密度、施工封锁等几方面的关系,避免抢时、争点现象。

7.3.1.5经济、合理地使用机车车辆,避免浪费资源。

7.3.2月计划的审批:

7.3.2.1原则上在每月24日前的最后一个工作日(含24日),由审批部门根据月计划提报的情况,组织召开月度施工协调会审核计划,申报部门及相关施工单位人员必须准时参加,无故缺席视为申报计划无效。

7.3.2.2审核月计划时,对于安全上有特殊规定和要求的,在施工协调会上讨论确定。

7.3.2.3由计划审批部门根据月度施工协调会的审核结果,编制、审核《施工行车通告》。

7.3.3周计划的审批:

7.3.3.1原则上每周四上午9:30由计划审批部门根据提报计划的情况,组织相关部门在月计划的基础上审核计划。

7.3.3.2审核周计划时,对于安全上有特殊要求和规定的,在计划审核会议上讨论确定。

7.3.3.3遇节假日,适当提前申报、编制时间,具体按计划审批部门通知执行。

7.3.3.4遇周计划编制时间与月计划编制时间重叠时,下月最近一周的周计划一并纳入月计划。

7.3.3.5周计划申报的作业项目总数不得超过月计划作业项目总数的20%。

7.3.3.6周计划原则上不安排A1类、B1类施工作业。

7.3.4日补充计划的审批:

7.3.4.1计划审批部门接到计划申报,审核后于申报当日16:00前下发。

7.3.4.2原则上不受理周一实施的日补充计划。

7.3.4.3日补充计划须在月计划、周计划的基础上进行安排,以提高月计划、周计划的兑现率。

7.3.4.4本月内日补充计划申报的作业项目总数不得超过月计划与周计划作业项目之和的10%。7.3.4.5日补充计划原则上不安排A1、B1类施工作业。

7.3.5临时补修计划的审批:

7.3.5.1计划审批部门接到计划申报,当日及时处理后下发。

7.3.5.2节假日期间及办公时间以外的A、C1类临时补修计划由OCC值班主任审批;B1、B2类临时补修计划由车场调度审批。

7.3.5.3计划审批部门接到临时补修计划申报,审核后根据实际情况进行调整安排,并通知相关部门取消或调整相关作业计划的情况。

7.3.5.4临时补修计划应优先安排,不受月计划、周计划和日补充计划限制。

7.3.6临时遇影响行车的事件,须抢修恢复行车设备的作业安排为抢修。

7.4施工检修计划的发布:

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7.4.1发布办法:计划审批完成后,计划审批部门在运营公司办公网络上发布;外单位施工检修计划由主配合部门提供。

7.4.2发布时间:月计划于每月最后一个工作日14:00前发布,周计划于每周周五14:00前发布,日补充计划于申报当日16:00前发布,临时补修计划经审批完成后及时发布。

7.4.3发布范围:运营公司各部门及其他有施工作业的外单位

7.4.4发布内容:施工检修计划在《施工行车通告》中下发,包括作业日期、作业类别、作业代码、作业部门、作业时间、作业区域、作业内容、影响范围、供电安排、防护措施、配合要求、申报人及备注等内容:

a)作业日期:指计划实施日期,如××××年××月××日。

b)作业类别:分三类,分别为:第一类:A类作业;第二类:B类作业;第三类:C类作业。

c)作业代码:每个月的每一项施工计划均有唯一的作业代码,由审批部门编制;例如:1A1-01-02 等,“1A1”表示1号线A1类施工,“01”表示当月日期(1日),“02”表示当日该类作业的第2项作业计划。

d)作业部门:主办部门或主配合部门。

f)作业时间、作业区域、作业内容、影响范围、供电安排、防护措施、配合要求、申报人及备注等项要求同计划申报一致,具体内容以发布为准。

7.5涉及1、2号线联络线的施工以2号线为主体,施工计划由2号线负责办理,1、2号线《施工行车通告》同时发布,具体办法按照《成都地铁1、2号线联络线行车组织办法》执行;在天府广场车站范围内实施的同时影响1、2号线设备的施工,施工计划由1号线负责,1、2号线《施工行车通告》同时发布。

8计划变更及临时施工

8.1凡对月计划、周计划、日补充计划内已安排的施工作业项目进行调整(含调整作业时间、地点、施工负责人、配合要求等)、增加(即在相应计划已安排的基础上另行增加作业项目等)、删减(即在作业开始前向相关管理部门取消相应作业项目等)及取消施工计划等均视作计划变更。

8.2原则上已批准的施工计划不得变更,因特殊情况需要变更施工计划时,施工单位必须提出充分理由,申请前应做好各项准备,需其他单位配合的施工,申请前还应做好协调组织工作;满足变更条件后,运营公司内的施工作业由主办部门填写《施工计划变更申报表》(附录D),外单位由主配合部门填写《施工计划变更申报表》,向计划审批部门提交变更申请;变更计划批复后,申报部门须通知相关部门,避免浪费施工资源。

8.3变更既有的施工计划,原则上不得影响其他计划。

8.4变更作业地点时,不得跨线别变更,变更的作业区域不得超过原计划作业区域。

8.5如遇抢修、作业调整而需对已发布计划进行临时调整、取消的,由OCC值班主任或车场调度于作业开始前及时向计划申报部门通报调整、取消情况,并通知计划审批部门。

8.6计划审批部门在接到各部门增加临时性施工计划或变更计划的申请后,应严格审核,满足下列条件的方可受理:

8.6.1正线范围内,本周内发生的设备故障申报日补充计划或当日发生的设备故障申报临时补修计划时,凭维调故障号办理。

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8.6.2正线范围内,当日发生设备设施故障时,设备主管部门经专业调度或现场受理单位同意后可进行临时处理;需运营结束后继续作业的,须凭维调故障号申报临时补修方可实施。

8.6.3车辆段(或停车场)范围内发生的影响行车或行车设备使用的故障凭车场调度故障号申报临时补修计划作业。

8.6.4特殊情况须申报临时性计划时,必须经运营公司主管领导批示同意后方可办理。

9施工计划信息表及施工作业通知书

9.1《施工计划信息表》(附录E)是对在运营线范围内的A、B1、B2、C1类施工计划现场施工信息的确认,包括该项施工施工负责人(责任人)、主辅站、作业人数等,现场受理单位须确认施工计划、信息表、施工负责人(责任人)等内容统一方可受理。

9.1.1《施工计划信息表》的发布及使用:

9.1.1.1《施工计划信息表》由施工管理工作组办公室统一管理,由计划审批部门负责审核、发布。

9.1.1.2月计划、周计划、日补充计划的申报部门于施工前一天的13:00前将《施工计划信息表》填写完毕后报计划审批部门,计划审批部门于受理当日发布。

9.1.1.3临时补修计划的申报部门在提报临时补修计划同时提交《施工计划信息表》,填写作业代码以外的各项内容,由计划审批部门发布计划后及时发布。

9.1.1.4节假日(含周六、日)第一天至上班后第一个工作日的《施工计划信息表》,计划申报部门于节假日前最后一个工作日13:00前提交至计划审批部门,计划审批部门于受理当日发布。9.1.1.5节假日(含周六、日)及办公时间以外的临时补修计划的《施工计划信息表》,A、C1类由OCC值班主任发布,B类由车场调度发布。

9.1.1.6《施工计划信息表》由计划审批部门在运营公司办公网络发布。

9.1.1.7已发布的《施工计划信息表》原则上不予变更,如因特殊情况必须变更时,运营公司各部门的施工由计划申报人、外单位的施工由单位负责人到计划审批部门说明理由、现场办理;计划审批部门变更《施工计划信息表》时,须在备注栏注明变更项目。

9.1.2《施工计划信息表》的填写要求:

9.1.2.1作业代码、作业部门须与正式发布的计划一致。

9.1.2.2主站及施工负责人:由计划申报部门提报,包括该项施工的主站、施工负责人姓名及联系电话。

9.1.2.3辅站及施工责任人:由计划申报部门提报,包括该项施工的辅站、施工负责人姓名及联系电话。

9.1.2.4备注:该项施工其他须补充说明的信息。

9.1.2.5一组人作业时,“主站及施工负责人”填写该项施工主站及施工负责人,“辅站及施工责任人”填“无”,备注注明“一组人作业”及依次进入车站名称,格式为“一组人作业,需进入××、××”。

9.2《施工作业通知书》是在运营线范围内进行B3、C2类施工作业的重要凭证,B3、C2类施工须持《施工作业通知书》方可进场作业。

9.2.1《施工作业通知书》的发布与使用:

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9.2.1.1《施工作业通知书》由施工管理工作组办公室统一管理,由主办(或主配合)部门与现场受理单位联系确认该施工检修可实施后签发。

9.2.1.2《施工作业通知书》须注明签发人并加盖部门有效印章。

9.2.1.3现场受理单位须核对施工负责人、《安全合格证》及《施工作业通知书》等信息统一、正确后方可受理。

9.2.1.4《施工作业通知书》由签发部门统一存档、备查。

9.2.2《施工作业通知书》填写要求:

9.2.2.1《施工作业通知书》填写内容简洁明确、术语规范,不得涂改。

9.2.2.2作业类别:所注明作业类别B3或C2。

9.2.2.3作业单位、施工负责人及电话、作业人数、作业时间等内容须如实填写。

9.2.2.4作业区域、作业内容:按照计划申报要求填写,内容准确、简洁、规范。

9.2.2.5安全防护措施:注明本作业须设立的必要防护措施。

9.2.2.6配合要求:注明该施工需提供配合的单位名称及配合内容。

9.2.2.7完成情况:指作业完成情况,包括防护撤除、作业区域出清、计划完成情况等。此栏由施工负责人填写。

9.2.2.8运营条件确认:此栏由设备管理部门人员填写作业后的设备的状况,确认是否满足运营条件,并签字确认。

9.2.2.9请点时间、销点时间:由现场受理单位受理人员填写。

9.2.2.10签发人、签发部门:须注明签发人姓名及联系方式并加盖部门有效印章。

10施工组织

10.1地铁运营线施工实行“九不准”制度:

10.1.1施工计划未经审批,不准施工。

10.1.2未按规定签订施工安全协议书,不准施工。

10.1.3没有合格的施工负责人不准施工。

10.1.4没有经过培训并考试合格的人员不准施工。

10.1.5没有按规定召开施工准备会、施工必需的人员、工机具等准备不足的不准施工。

10.1.6没有《施工作业通知书》不准施工。

10.1.7未登记请点不准施工。

10.1.8配合单位人员不到位不准施工。

10.1.9没有制订安全应急措施不准施工。

10.2施工人员进出站规定:

10.2.1所有施工作业,施工负责人、责任人须持《安全合格证》、《施工作业通知书》等有效证件与施工凭证,方可在地铁范围内进行施工。

10.2.2运营公司内部及委外维修单位的施工人员按各站指定的紧急出入口进出车站,车站待施工人员进出车站完毕后及时将出入口上锁。

10.2.3外单位施工人员进出车站须提前与车站车控室联系,并于关站前10分钟内进站。

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10.2.4因特殊情况,外单位施工人员确需关站后进入的,应事先与车站联系,车站根据商定的地点、时间,查验手续后方可允许进站。

10.2.5施工负责人须在计划施工开始时间前30分钟到达主站;施工责任人须在计划施工开始时间前20分钟到达辅站;按规定程序办理施工作业手续。

10.3施工作业时间的规定:

10.3.1A类、C1类施工原则上在非运营时间内进行。

10.3.2当最后一列电客车出清计划施工的作业区域,满足条件后方可安排A类施工作业。

10.3.3所有施工作业原则上应于首列车出段前45分钟结束;动车作业以及在有施工列车或调试列车返回的线路上施工时,施工作业须预留列车回段时间。

10.3.4需停电挂地线配合作业时,作业结束时间须在上述作业时间的基础上提前30分钟结束。

10.4施工请点程序:

10.4.1进行施工和维修作业时,施工负责人应确认已做好一切施工前的准备工作。

10.4.2属于A类的作业,施工负责人在施工计划规定施工开始时间前30分钟在主站填写《车站施工登记簿》,当满足施工条件后,由车站、主变电所值班员向行调请点,行调同意后,车站、主变电所值班员传达允许施工的命令,方可施工。

10.4.3属于A类的作业,但需由多个车站进入施工的作业项目,施工负责人除到主站按上条规定办理外,还需核实辅站情况。辅站施工责任人在施工计划规定施工开始时间前20分钟在辅站办理登记手续,辅站值班员向主站值班员核实施工事项并请点,主站值班员确认主、辅站均具备施工条件后向行调请点。主站接到行调允许施工的命令后,传达给施工负责人及辅站,主、辅站值班员允许施工负责人及责任人开始施工。

10.4.4属于B类的作业,施工负责人在施工计划规定施工开始时间前30分钟向车场调度请点,经车场调度同意后方可施工;涉及影响列车出入段的B类作业经车场调度审核满足条件后报行调,经行调审核批准后方可安排施工;B3类施工不设立辅站。

10.4.5属于车站范围内的C类作业,施工负责人到车站登记,经车站同意方可施工;属于主变电所范围内的C类作业经主变电所值班员同意方可施工;OCC范围内的C类作业,经行调同意方可施工;C2类施工不设立辅站。

10.4.6作业区域同时包含正线和车辆段(或停车场)线路时,施工负责人须向车场调度或车站请点,车场调度或车站向行调请点,经行调批准后,方可施工。

10.4.7一组人多站作业的施工,施工负责人在主站请点时,须在《车站施工登记簿》上登记说明,主站值班员确认满足施工条件后向行调办理请点手续,并依次通知该施工涉及的作业站值班员。

10.4.8超过施工计划开始时间20分钟未到场登记的,视为该项作业擅自取消,现场受理单位(车站、主变电所、车辆段(或停车场)、OCC)原则上不予登记施工。

10.5施工销点程序:

10.5.1办理销点时,按照请点审批流程办理销点手续,遵照“向谁请,向谁销”的原则执行。10.5.2施工作业完毕后,施工负责人负责施工区域出清、设备恢复正常、检查确认安全防护撤除,设备管理单位确认设备满足运营条件并在现场受理单位《施工登记薄》上签认后,施工负责人方可向现场受理单位申请销点。

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10.5.3施工单位应严格按照施工计划或《施工作业通知书》上的作业时间准时销点,遇特殊情况需要延时销点的,需在施工计划时间结束前30分钟通过现场受理单位向批准请点作业的部门提出申请。

10.5.4A类作业施工完毕后,施工负责人向车站或主变电所值班员申请销点,车站或主变电所值班员向行调申请销点。

10.5.5B类作业施工完毕后,施工负责人向车场调度申请销点;涉及影响列车出入段的B类作业施工完毕后,施工负责人向车场调度申请销点,车场调度向行调申请销点。

10.5.6属于车站范围内的C类作业施工完毕后,施工负责人向车站值班员销点;属于主变电所范围内的C类作业,施工负责人向主变电所值班员销点;属于OCC范围内的C类作业,施工负责人向行调销点。

10.5.7作业区域同时包含正线和车辆段(或停车场)线路时,施工负责人向车场调度或车站值班员申请销点,车场调度或车站值班员向行调申请销点。

10.5.8当含有主站、辅站的施工作业完毕,辅站施工责任人报施工负责人后,在辅站销点;辅站值班员向主站值班员销点;施工负责人确认该项作业区域包含的各辅站责任人均已办理销点后,方可向主站值班员申请销点,主站值班员向行调申请销点。

10.5.9需异地销点的施工作业,施工负责人、责任人应在《车站施工登记簿》备注栏中注明异地销点的地点、人数。登记进入施工的车站要及时通知异地销点的车站值班员。

10.5.10跨越车辆段(或停车场)与正线的施工作业,以及施工完毕后需要进行行车设备试验的施工作业严禁异地销点。

10.5.11一组人多站作业的施工,施工负责人销点时,销点站值班员须确认各站均满足销点条件后向行调销点;需异地销点时,按异地销点规定执行。

10.6涉及1、2号线联络线的施工作业请销点参照《成都地铁1、2号线联络线行车组织办法》执行。

10.7有关配合施工的基本要求:

10.7.1需其他部门配合的作业,主作业部门须向配合部门提出详细、明确的需求,征得配合部门的同意并签署《施工计划配合作业申请单》(见附录F)后方可申报计划。

10.7.2配合部门必须严格按配合要求提供配合,按施工开始时间的要求提前做好准备,并听从主作业部门的统一安排。

10.7.3需其他部门配合作业的主作业部门,在进行相关作业时,应服从配合部门的监护。

10.7.4需其他部门配合的主作业部门,必须按规定的作业时间到位办理相关手续及作业,超过施工计划开始时间20分钟未登记请点的,视作该项作业取消,配合部门有权拒绝提供配合。

10.7.5需接触网停电、供电专业配合挂地线作业时,综合机电中心指定一名现场专职联络人负责协调、办理配合手续。

10.8车辆段(停车场)范围内,车场调度可在施工计划的基础上,结合车辆段(停车场)的行车及车辆检修情况合理安排日常检修、培训、演练等生产作业,以最大化满足车辆段(或停车场)的人员及设备生产需求。

11工程车使用的规定

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11.1需使用工程车作业时,主办(或主配合)部门应召集施工单位、车辆中心、车务中心等相关部门共同确定使用方案、作业路径、安全措施及应急预案。

11.2工程车开行组织按照运营公司各线路《行车组织细则》执行。

11.3工程车使用原则:

11.3.1工程车运行前应做好充分准备,车长对机车及连挂车辆的技术状态做必要的检查,保证技术状态及制动作用良好,施工负责人亲自或派胜任人员对连挂车辆装载的货物进行检查,确保装载牢固,并不得超出规定的车辆限界,经司机检查确认后,方准运行。

11.3.2工程车运行前,应确认与行调的通讯效果良好。

11.3.3工程车作业时,必须严格按照计划区域安排作业,工程车必须在计划时间内到达规定地点。

11.3.4工程车作业完毕,施工负责人应会同车长、司机负责确认车辆状态及装载加固良好,并在运行途中加强瞭望,确保车上物品及部件不掉落。

11.3.5行调在指挥工程车运行时应严格确认工程车运行进路满足行车条件。

11.3.6由施工负责人负责封锁区域内工程车的施工组织。

11.3.7涉及接触网停电、挂地线且需工程车配合的作业时,工程车到达作业区域后,方可组织挂地线作业;作业完毕,地线拆除后方可组织工程车返回。

11.3.8原则上工程车不得在区间内进行甩挂作业。

11.3.9工程车在车站装卸物料时,物料必须整齐堆放稳固在距站台边缘1m以外的地方,施工负责人负责监控,查看是否有物品侵限,车站负责监督。

11.3.10外单位工程车在运营线路运行时,必须有运营公司工程车司机添乘。

11.3.11工程车开行计划原则上不得变更;因工程车临时故障不能开行时,车场调度应通知OCC 值班主任,值班主任通知相关单位。

12列车调试、实验的规定

12.1列车调试、试验的作业(包括车辆、信号等专业开行列车在车辆段、正线进行的调试、试验)按施工作业办理。

12.2施工单位应安排一名胜任的人员担任调试、试验负责人(施工负责人)。调试、试验负责人(施工负责人)的职责如下:

12.2.1负责编制调试、试验作业方案。

12.2.2负责调试、试验的人员及设备的管理。

12.2.3办理请、销点手续。

12.2.4按照调试、试验作业方案组织、指挥、监督作业过程,确保作业安全。

12.2.5危及行车、人身安全时,应立即采取紧急措施,并报告行调、车场调度,必要时停止该项调试作业。

12.2.6及时与车站、车辆段联系作业有关事项。

12.2.7组织设置、撤除作业安全防护设施。

12.2.8出清作业区域、设备状态恢复正常。

12.3调试、试验作业的组织要求:

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12.3.1调试、试验负责人(施工负责人)负责施工请点,车站值班员或车场调度除确认《施工计划信息表》外,还须确认调试、试验方案的内容与施工计划一致;车站值班员确认满足调试条件后向行调请点,行调批准后方可作业;车场调度确认满足调试条件后批准作业。

12.3.2调试、试验过程中,调试、试验负责人(施工负责人)负责按照调试、试验方案的要求组织、指挥、监督。

12.3.3调试、试验完毕,调试、试验负责人(施工负责人)必须确认线路出清。

12.3.4设备管理部门应进行设备检查,确认设备恢复正常,满足运营条件。

12.3.5调试、试验负责人(施工负责人)应及时向车站值班员或车场调度销点;车站值班员确认满足销点条件后向行调销点;车场调度确认具备销点条件后批准销点。

12.4调试、试验作业的其他要求:

12.4.1调试、试验负责人(施工负责人)应熟知《行车组织规则》、各线《行车组织细则》、《地铁运营线施工检修管理规则》、《车辆段行车组织细则》及调试方案。

12.4.2调试、试验成员必须熟悉调试、试验作业方案的相关内容,作业过程中听从调试、试验负责人(施工负责人)的指挥。

12.4.3原则上调试、试验负责人(施工负责人)应在调试、试验作业请点前30分钟到达现场。

12.4.4调试、试验作业过程中,设备管理部门应指派胜任人员全程跟踪、监督。

12.4.5调试、试验过程中,原则上不得改变调试、试验方案。

12.4.6调试、试验时,车务中心必须安排胜任的司机负责驾驶调试列车。

12.4.7调试、试验过程中,所有作业组成员不得擅自离开作业现场。

12.4.8每次动车,司机必须先确认符合行车条件,并且得到调试、试验负责人(施工负责人)的同意。

12.4.9在作业指挥过程中,调试、试验负责人(施工负责人)指令有误或存在安全隐患时,司机有权拒绝动车,并说明具体原因。

12.4.10遇危及行车、人身安全等紧急情况时,行调、车场调度有权立即终止调试作业。

13遇需接触网停、送电及拆挂地线作业的规定

13.1施工作业需接触网停、送电及拆挂地线时,须在计划中注明;如未在施工计划中明确提出接触网停、送电要求,一律视为可在接触网带电状态下作业。

13.2正线需接触网停电配合作业时,按下列流程执行:

13.2.1满足停电条件后,行调通知电调停电。

13.2.2行调接到电调已停电的通知,向车站发布停电通知。

13.2.3施工负责人到相关车站登记请点,车站向行调请点。

13.2.4行调批准车站请点。

13.2.5车站接到行调的通知后批准施工负责人开始施工。

13.2.6施工结束后,施工负责人向车站销点,车站向行调销点。

13.2.7行调确认可以送电,通知电调送电。

13.2.8电调根据行调的要求送电。

13.3正线需接触网停电、供电专业配合挂地线作业时,按下列流程执行:

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13.3.1满足停电条件后,行调通知电调停电。

13.3.2行调接到电调已停电的通知后通知车站,并确认可以挂地线后通知电调。

13.3.3电调接到行调可以挂地线的通知后,通知现场专职联络人挂地线。

13.3.4现场专职联络人确认挂电线完成且人员出清后通知电调。

13.3.5电调接到专职联络人回复后通知行调。

13.3.6行调接到挂好地线的通知后,通知车站请点。

13.3.7车站办理完请点手续后,即可批准施工负责人开始施工。

13.3.8施工结束,施工负责人向车站销点,车站向行调销点。

13.3.9行调批准销点,确认可以拆除地线后,通知电调施工结束,可以拆除地线。

13.3.10电调接到行调的通知,通知专职联络人拆除地线。

13.3.11电调获知现场已拆除地线且人员出清后,通知行调。

13.3.12行调接到地线已拆除的通知,并确认可以送电,通知电调送电。

13.3.13电调根据行调的要求送电。

13.3.14送电后,电调通知行调,行调发布送电通知。

13.4供电专业进行的接触网检修作业需拆挂地线时,拆挂地线视为该项施工的作业内容之一,按以下流程执行:

13.4.1满足停电条件后,行调通知电调停电。

13.4.2行调接到电调已停电的通知,向车站发布停电通知。

13.4.3供电专业施工负责人到相关车站登记请点,车站向行调请点。

13.4.4行调批准车站请点。

13.4.5车站接到行调的通知,即可批准供电专业施工负责人开始施工。

13.4.6施工结束,施工负责人向车站销点,车站向行调销点。

13.4.7行调确认可以送电,通知电调送电。

13.4.8电调根据行调的要求送电。

13.5车辆段内作业涉及停电影响列车出入段时,车场调度需向行调申请,经批准才允许停电。接触网送电后,车场调度需及时通报行调。

13.6车辆段需接触网停电配合作业时,按下列流程执行:

13.6.1施工负责人到车场调度处登记请点。

13.6.2车辆段停电区段满足停电条件后,车场调度向电调申请停电。

13.6.3电调停电后通知车场调度。

13.6.4车场调度批准施工负责人施工。

13.6.5施工结束后,施工负责人确认作业区域出清、具备送电条件后向车场调度销点。

13.6.6车场调度确认可以送电,向电调申请送电。

13.6.7电调根据车场调度的申请送电。

13.6.8电调完成送电后通知车场调度。

13.7车辆段需接触网停电、供电专业配合挂地线作业时,按下列流程执行:

13.7.1施工负责人到车场调度处登记请点。

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13.7.2车辆段停电区段满足停电条件后,车场调度向电调申请停电。

13.7.3电调停电后通知车场调度。

13.7.4车场调度确认具备挂地线条件后通知现场专职联络人挂地线。

13.7.5现场专职联络人确认挂地线完成后通知车场调度。

13.7.6车场调度确认挂电线完成后,批准施工负责人开始施工作业。

13.7.7作业完毕后,施工负责人向车场调度申请销点。

13.7.8车场调度接到施工负责人销点申请,并确认可以拆除地线后,通知现场专职联络人施工结束,可以拆除地线。

13.7.9现场专职联络人拆除地线且线路出清后通知车场调度,车场调度批准销点。

13.7.10车场调度确认线路出清后具备送电条件后,向电调申请送电。

13.7.11电调根据车场调度的申请送电。

13.7.12电调完成送电后通知车场调度。

13.8车辆段内供电专业进行接触网检修作业需拆挂地线时,拆挂地线视为该项施工的作业内容之一,按下列流程办理:

13.8.1施工负责人到车场调度处登记请点。

13.8.2车辆段停电区段满足停电条件后,车场调度向电调申请停电。

13.8.3电调停电后通知车场调度。

13.8.4车场调度批准施工负责人施工。

13.8.5施工结束后,施工负责人确认作业区域出清、具备送电条件后向车场调度销点。

13.8.6车场调度确认可以送电,向电调申请送电。

13.8.7电调根据车场调度的申请送电。

13.8.8电调完成送电后通知车场调度。

13.9车辆段线组织接挂地线的其他规定:

13.9.1应在所有可能来电方向接挂地线。

13.9.2车辆段线需操作手动隔离开关停电、拆挂地线配合作业时由车辆中心负责操作;洗车机、轮对及受电弓检测棚检修作业需操作手动隔离开关停电、拆挂地线时,由车辆中心负责操作,综合机电中心负责现场盯控、确认;手动隔离开关设备维护保养及其他作业均由综合机电中心负责。14巡道的规定

14.1正线巡道的规定:

14.1.1步行巡道工作主要对线路专业设备进行检查维护,并兼顾临时安排的设备巡视、线路出清检查。巡道人员线路检查经过的区段,若有其他专业人员作业时,应由该专业作业人员负责本作业区域的线路出清检查。

14.1.2巡道人员凭巡道计划及《安全合格证》出入车站并办理请销点手续。

14.1.3原则上应每日安排人工步行巡道,步行巡道速度约为3km/h;如遇特殊情况,巡道时间不足时,巡检人员向维调申请更改巡道区段,维调向行调提出申请,根据现场情况缩短或取消相应区段的巡道工作;如遇特殊原因占用区间而无法步行巡道时,可组织巡道人员添乘轧道车巡视。

14.1.4步行巡道的周期间隔不得超过48小时。巡道作业不纳入施工计划,但需办理请、销点手续。

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营业线施工管理制度

铁路营业线施工管理制度 第一条铁路营业线施工主要是指新建铁路工程、铁路营业线改造工程及地方工程等与营业线平行、上跨、下穿、交叉和接入,在铁路营业线两侧一定范围内(一般是指安全保护区内,特殊情况由铁路局施工主管部门确定)涉及铁路营业线安全和设备正常使用的施工。邻近铁路营业线施工纳入铁路营业线施工管理范畴。 第二条本制度所称的铁路营业线施工方案包括邻近铁路营业线施工方案,以下统称铁路营业线施工方案 第三条铁路营业线施工方案的编制 (1)方案的编制:项目部在经过详细的现场调查、熟悉施工图纸的基础上,结合自身施工能力及与相关站段密切沟通的基础上,编制铁路营业线施工方案。(2)铁路营业线施工方案包括:站场各专业封锁过渡方案;铁路营业线移、换梁方案;区间改造拨线各专业方案;换轨、换枕方案;上跨铁路营业线施工方案(架桥机架梁、吊车架梁、吊装构件、顶推梁、转体桥、悬浇梁、移动模架制梁);下穿铁路营业线顶进桥涵施工(含基坑开挖的路基防护方案、路基注浆方案、线路加固方案、降水方案、顶进方案等);铁路营业线侧路基开挖、爆破方案;铁路营业线侧开挖基坑路基防护方案;路基帮宽方案;铁路营业线设备防护方案;邻近铁路营业线大型设备施工方案和铁路局要求编制的其他方案。 第四条方案的报审、报批 (1)特别复杂的综合工程、多专业施工的工程、高风险的工程施工方案必须经报集团公司审批。其基本程序:首先报子分公司审核,审核通过后报局指挥部组织初 审,初审通过后报集团公司审查、批准。 (2)其他工程的施工方案首先报子分公司审核,审核通过后报局指挥部审核、批准。未设指挥部的由子分公司批准;指挥部或子分公司认为有必要时,可向集团公

营业线施工安全控制措施(正式)

编订:__________________ 单位:__________________ 时间:__________________ 营业线施工安全控制措施 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号:KG-AO-1005-76 营业线施工安全控制措施(正式) 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、总则 结合营业线的施工特点,对施工前准备工作;驻站联络和现场防护;现场安全监控;区间线路拨接(含成段清筛、换轨)和站场改造施工;顶进框架桥涵桩基开挖;顶进框架桥涵工字梁(D型梁)铺设及拆除;框架桥涵顶进;框架桥与涵洞接长;路堑边坡开挖及路堤帮宽填筑;跨线桥梁施工;临时道口铺设;大型工程机械施工;路料卸车;管、线、电缆等隐蔽设施防护;“三电”迁改;爆破作业;防洪安全;人身安全卡控等十八项安全控制重点制定相应的控制措施。 二、施工前准备工作 1.施工单位在营业线上施工一律实行《营业线施工许可证》制度。未办理《营业线施工许可证》的施工单位,一律不准在营业线施工。

2.施工单位必须按照广运发(2008)282号文件附件5,与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议,明确双方的安全责任和义务,及时协调施工与运营的关系。需签订施工安全协议而未签订施工安全协议的不予审批施工方案,严禁施工。 3.施工单位应根据施工内容和影响程度及施工等级确定施工负责人。线路拨接、站场改造、成段清筛换碴、成段换轨、开挖路基、建筑物基坑、框架桥涵顶进、跨线桥梁铺架、加固或改建桥隧建筑物、拆铺便线(桥)、铺设临时道口和临时架空结构等施工;需办理封锁手续,设置移动停车信号防护,线路开通后需限制列车运行速度等施工作业,应由具备工程项目经理资质的人员担任。 4.施工负责人应具备必需的施工安全素质。施工项目经理、副经理、安全、技术、质量等负责人必须取得相应资格、岗位证书,并经铁道部(或广铁集团)营业线施工安全培训、考试合格后方可担任,不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。

营业线施工安全知识

营业线施工安全知识 上海动车段工程项目部一分部二队陈兆开 2009.03.31

目录 第一节铁路知识常识 第二节第二节几个常见的名词解释 第三节电气化铁路施工安全相关知识 第四节信号备品的种类和使用方法 第五节施工作业防护 第六节登销记制度 第七节营业线施工原则、内容及等级划分第八节营业线施工安全基本要求 第九节营业线施工安全管理防护规定 第十节劳动安全“八防”措施

二〇〇九年三月三十一日 中国中铁四局集团新建铁路上海动车段工程项目部二队陈兆开 第一节铁路知识常识 轨道:由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。它起着机车车辆运行的导向作用,直接承受由车轮传来的巨大压力,并把它传布给路基或桥隧建筑物。 轨道的基本组成 1 -钢轨; 2 -普通道钉; 3 -垫板; 4 , 9 -木枕; 5 -防爬撑; 6 -防爬器; 7 -道床; 8 -双头夹板; 10 -螺栓; 11 -钢筋混凝土轨枕; 12 -扣板式中间联结零件; 13 -弹片式中间联结零件。 1、钢轨:钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并 引导车轮的运行方向,具备足够的强度、稳定性和耐磨 性。由轨头、轨腰和轨底组成。

钢轨的类型或强度以每米长度的大致质量(公斤数)表示,现行的标准钢轨类型有:75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m,43 kg/m。目前我国钢轨的标准长度有25 m和12.5 m两种,此外,还有专供曲线地段铺设内轨用的标准缩短轨。 2、轨枕:轨枕的作用是支承钢轨,并将钢轨传来的压力传递给道床,同时可保持钢轨位置和轨距。我国铁路所使用的主要是预应力钢筋混凝土枕。普通轨枕的长度为2.5 m,道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕,其长度有从2.6m ~4.85 m多种。每公里线路上铺设轨枕的数量,根据运量及行车速度等运营条件确定,一般在1440根~1840 根之间。 3、联结零件:联结零件分为接头联结零件和中间联结零件。 4、道床:道床是铺设在路基面上的石碴或道碴垫层。主要作用是支承轨枕,把从轨枕上部的压力均匀地传递给路基;并固定轨枕的位置,阻止轨枕纵向或横向移动;缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。 5、防爬设备:为固定轨道爬行而安装的设备,列车运行时,车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外,还产生一个纵向水平推力,能引起钢轨的纵向移动,有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动,即产生轨道爬行。

营业线施工安全措施示范文本

营业线施工安全措施示范 文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

营业线施工安全措施示范文本 使用指引:此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 一、施工准备阶段中的安全工作 施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。 做好这一阶段的安全工作,就为施工中的各项安全工作始 终处于受控状态创造了条件。一般讲,这一阶段的安全工 作主要包括以下内容: 1.根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策 法规,核对设计文件、设计图纸。由于个别工程设计周期 较长,可能会出现与新实行的法规政策不符或者地质情况 与设计不符,按原设计施工可能会给行车安全带来隐患以 及其他等方面的原因,需要从施工安全的角度对设计文 件、图纸进行认真复核。 2.与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建

筑物的位里、各类建筑物的限界现状。 各类地下设施和各种限界现状是影响施工安全的重要原因之一,施工单位必须弄清这些情况。如地下设施埋设年代久远,设备管理单位确实无法提出其准确位置时,施工单位也应采取仪器探测、人工探测等方法进行调查,严禁盲目动用机械施工。 3.了解掌握施工地点所在铁路局的《行车组织规则》、《营业线施工管理办法》、相关车站的《站细》等有关行车和施工安全的规章及规定。 施工单位在执行铁道部有关既有线施工安全规章的同时还必须执行所在铁路局关于行车组织、行车安全的有关规定。因此,在施工前有必要全面了解掌握这方面的要求。 4.编制施工组织设计、施工过渡具体实施方案。 在编制施工方案和施工过渡实施方案时,除按设计文

铁路营业线施工管理办法标准范本

管理制度编号:LX-FS-A63444 铁路营业线施工管理办法标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写:_________________________ 审批:_________________________ 时间:________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

铁路营业线施工管理办法标准范本 使用说明:本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束,并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则,使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整,套用时请仔细阅读。 总则 第1条为做好xxxx营业线施工管理工作,保证涉及营业线的施工进度,确保行车安全,根据xx 《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号)、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运[2010]51号)规定,并结合xxxxx公司的相关规定以及实际情况,特制定本办法。 第2条营业线施工必须把确保营业线运输安全放在首位,建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格遵守和执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、

铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定

铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定第一章总则 第1 条为加强新线建设、既有线改造、地方工程等临近营业线的各类施工安全管理,根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运〔2010〕51 号),特制定本补充规定。 第2 条临近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴,主要指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入,在既有线两侧一定范围内(包括上跨、下穿既有铁路),涉及既有线安全和正常使用的施工。 第3 条本规定明确了各类临近营业线施工类别划分、施工组织领导、施工方案和施工计划管理、施工安全监督、管理和考核等内容。凡我局管内进行的各类临近营业线施工必须遵守本规定。 第二章施工类别的划分

第4 条临近营业线施工分为三类 1.临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工,列为临近营业线A 类施工,必须纳入施工计划 (1)吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆或接触网带电部分外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧1 米范围(以下简称“营业线设备安全限界”)的施工。 (2)架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。 (3)开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工。 (4)需要对临近的营业线进行限速的施工。 5)作业中侵入营业线设备安全限界的其他施工 2.临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工,列为临近营业线B类施工。临近营业线B类施工应 设置防护设施并经路局有关部门审批,确不能设置防护设施时,纳入路局施

工计划。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置必须纳入路局施工计划: (1)使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。 (2)影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。 (3)临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。 (4)营业线路堑地段有可能发生物体坠落,翻落侵入营业线设备安全限界 的施工。 3.临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工,列为临近营业线C类施工: 1)铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业

临近营业线施工安全管理制度

临近营业线施工安全管理制度 邻近既有线施工现场安全管理是施工安全管控的关键,管理应从细微之处做起,做到有迹象就察,见苗头就敲,成倾向就纠,严把预防为主的方针,把问题消灭在萌芽状态。 一、严格执行《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》 (南铁运发〔20xx〕610号)、铁路总公司、南昌局现行的其他有关邻近营业线施工的安全管理规定。 二、邻近营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主”的方针,把确保行车安全放在首位,严格执行施工作业“十不准”和确保行车安全的原则,严禁违章蛮干。 三、施工负责人必须具备必需的施工安全素质,项目经理、副经理、安全、技术、质量等主要负责人必须经铁路局营业线施工安全培训,未经培训或培训不合格人员不得担任上述工作。 四、安全员、防护员、联络员等必须经过铁路局有关部门培训,未经培训或培训不合格人员担任上述工作时,要追究施工单位领导的责任。 五、项目部安全管理部门在施工前应对邻近营业线施工作业人员进行安全邻近营业线施工安全知识培训并签字存档,未经培训或培训不合格人员严禁进行营业线作业。 六、开工前,必须与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书,明确责任和任务、施工责任地段和期限、安全防护内容和措施、发生责任行车事故的处罚办法等。

七、行人、机械设备通过道口时或者跨越线路时,必须执行“一站、二看、三通过”制度,来车时不准抢越。未经批准严禁 私设道口,非特殊情况任何人不得在既有线轨道上行走或坐卧,机具材料不得侵入限界,严禁任何人跳车、钻车、扒车,更不得将任何物品放在影响列车运营范围内。 八、驻站员、防护员要挑选机动灵活且责任心强的人担任,且必须经过铁路局相关部门培训合格后持证上岗;劳务工不得担任营业线施工的安全防护员和带班人员等工作,不准单独使用各类作业车辆。 九、车站向施工区域发车时,驻站员必须立即向现场防护员发出确报,防护员必须在现场盯控,确认现场已停止作业并确认机械材料未侵入限界,发现危及行车安全的情况,要立即通知驻站员禁止向施工区间放行列车,同时在现场设置停车防护。行车有变化时,驻站员要及时现场防护员发出变更通知。现场防护员必须将接到的信息及时传达至施工现场负责人。 十、驻站员负责在车站办理施工圭寸锁手续,向施工负责人传达调度命令,通报列车运行情况,负责向车站值班员传达开通线路请求,驻站员和防护员在执行任务时,应佩戴标志,携带通讯设备,防护员还必须携带必备的防护用品,随时观察施工现场和列车运行情况,发现异常及时通报驻站员和施工现场负责人。 十一、驻站员要随时与防护员保持联系,如联系中断,防护员要立即通知施工负责人停止作业,必要时将线路恢复至准许放行状态。 十二、进行钻孔、挖掘作业前必须先确定地下无营业线设备线缆,施工中各种沟槽的开挖,作业前必须进行施工调查,并通知营业线管理单位安全人员到场监护,监护人员未到,严禁从事上述作业;对各种电力、通信、信号电缆按要求做好防护,严防挖断电缆事件发生。

营业线施工管理制度-----------

精品word 文档值得下载值得拥有 天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程 II 标段 营业线施工管理制度 中国中铁 编制人: ____________ 审核人: _____________ 批准人: _____________ 中铁六局集团天津铁建公司 天津西南环线铁路工程天津项目部 2014 年

营业线施工管理制度(营业线施工关键卡控制度、营业线施工惯性事故防控制度、营业线封锁施工两图一表管理制度、 铁路营业线施工材料安全管理制度) 营业线施工关键卡控制度 为确保营业线施工安全,特别施工过程的关键环节作出相关规定,凡涉及到营业线施工,必须遵守本制度。 第一条给点、消点管理 营业线圭寸锁施工给点、消点执行以下程序: (1)给点 1)驻站员抄录、确认施工封锁命令,并将命令传达给现场施 工负责人。 2)施工负责人确认命令后,通知远端防护员设置响墩,现场 防护员设置施工地段两端的移动停车信号,并进行防护。 3)远端防护员及现场防护员设好防护后,通知现场负责人。 4)施工负责人发出施工命令。 (2)销点 1)施工负责人检查确认线路已到达放行列车条件。 2)现场防护员撤除施工地段两端的移动停车信号。 3)施工负责人通知两端防护员撤掉响墩,确认线路处于开通状

态。 4)施工负责人通知驻站员达到开通条件,办理销点手续。 第二条施工防护 施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手 段。施工防护工作好坏,直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。在行车线上或禁靠既有线施工,为了确保行车和施工安全,必须按规定设置安全防护。未设好防护,不得进行施工作业。施工防护必须由现场负责人统一指挥。具体防护办法执行 《工务安全规则》。 第三条施工计划 施工计划分为年度轮廓施工计划、月度施工计划和施工日计划、铁道部运输局负责全路繁忙干线集中修年度轮廓计划的编制,审批繁忙干线、干线部管施工项目阅读施工计划和繁忙干线及干线分界口施工停运计划;铁路局运输处负责组织编制本局年度轮廓施工计划、月度施工计划;铁路局调度负责编制施工日计划,繁忙干线部管施工日计划必须由铁路局调度所报运输局调度部审核。 第四条施工方案 施工方案由项目部制定,经相关设备管理单位会签后,上报铁路局主管业务处,其中,建设项目施工方案应先报项目管理机构预审,再报铁路局主管业务处。提报的施工方案应包括:施工项目及负责人、作业内容、地点和时间、影响及限速范围、设备变化、施工方式及流程、施工

营业线施工安全管理规定

营业线施工安全管理规 定 公司内部编号:(GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

营业线施工安全管理实施细则总则 为加强铁路营业线施工安全管理,严格营业线施工程序,细化工作内容和防护措施,标准作业和规范管理,确保营业线施工安全、可控,特制定本细则。 营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主,综合治理”的方针,坚持“行车不施工,施工不行车”的原则,严格执行营业线施工相关规定。 本细则依据《铁路营业线施工安全管理办法》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路行车事故处理规则》以及中国铁路总公司、铁路局营业线施工有关管理规定编制。 组织机构和职责 项目经理部成立营业线施工领导小组,组织营业线施工管理。 组长:李树峰 副组长:刘泽拉、李忠玉、邓建国、莫树滨、丁涛涛、 周世军、邱爽 组员:李细得、郭淇、曹占亮、郭一平、张国润、蔡杰、 付云成、周阳、安云龙、张昌华 营业线施工领导小组职责 (一)负责营业线施工人员、设备、材料等资源配备; (二)负责方案报路局和公司审批;

(三)负责施工前作业内容、工作程序、方案、安全措施等方面的交底和培训; (四)负责组织与设备管理单位和行车管理部门签订安全协议。 (五)负责组织管理人员、现场负责人、安全员、防护员、联络员参加路局培训取证。 (六)负责组织施工计划的申报。 施工现场负责人职责 (一)负责施工现场的组织指挥工作。检查施工前各项准备工作,指挥现场施工,安排施工防护,确认放行列车条件等; (二)负责协调施工作业,及时处理施工中发生的问题,掌握施工进度,反馈现场信息,及时汇报施工情况,随时与驻站联络员保持联络; (三)及时总结分析施工组织、进度和安全等情况,提出改进建议和措施。 驻站联络员职责 (一)负责办理施工要点登记手续; (二)及时掌握本站及邻站列车运行情况,了解本站接、发车时刻及临时变更情况,确认后,立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知; (三)驻站联络员必须坚守岗位,加强与车站值班员沟通和联系; (四)通信设备必须妥善保管,经常检查试用,保持畅通,保证在使用时性能良好; (五)与现场防护员通话时,严格执行复诵制度,防止错听,并及时记录内容。

营业线施工安全管理制度标准范本

管理制度编号:LX-FS-A32178 营业线施工安全管理制度标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写:_________________________ 审批:_________________________ 时间:________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

营业线施工安全管理制度标准范本 使用说明:本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束,并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则,使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整,套用时请仔细阅读。 第一条总则 1.有关项目必须建立健全施工安全保证体系。按规定设置安全生产管理机构,配备安全生产管理人员,履行施工安全管理和日常检查的职责;要经常对全员进行遵章守纪的教育,建立施工单位内部全面的安全责任制,制定施工安全措施,并认真予以落实。 2.必须严格执行营业线施工的各项规章制度,认真学习《关于印发的通知》(沈铁总发(2 0O9)75号)、《转发铁道部的通知》(沈铁运发(20lO)l57号)、《关于印发的通知》(沈铁总发(20l0)168号)等文件,科学制定施工方案,建立完善的施工安全责任

营业线施工安全注意事项及安全措施

营业线施工安全注意事项及安全 一、开工前,与设备管理单位共同调查确认地下管线位置,如设备管理单位无法提岀其准确位置,施工单位采取仪器探测,人工探测等方法进行调查,严禁盲目动用机械施工。 二、单位工程在编制施工方案和施工过渡实施方案时,除按设计文件要求之外,还必须考虑确保营业线的行车安全。 三、向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育,必要时还应进行专门培训,考试合格后,持证上 J-U 冈。 四、拆动既有线设施影响行车安全的工程,开工前必须与设备管理单位签订施工安全协议书 五、邻近既有线旁施工机械作业,必须设置标志明显的限界杆,并拉限界绳,防止机械侵入限界。 六、既有线施工,每个工点必须设置经过培训的防护员,保证行车安全 七、劳务工必须先培训后上岗,且作业期间有集团公司员工带队。

八、在有架空电缆、电线下施工,或机动车辆运行,必须在来车方向设置限界架,防止机械挂断架空线路。 九、既有线有列车通过时,紧靠既有线的施工运输车辆应停止作业,保持静止状态,列车通过后再恢复作业。 十、雨季时,必须制订防洪措施。 一、拆动无缝线路必须考虑防胀工作,施工有防胀轨和跑道措施。 十二、施工中,应自觉接受监理公司、设备管理单位的指导,服从建设单位的指挥 十三、封锁、慢行施工,主要领导应坚守岗位,按照批准的施工方案,设置的驻站联络员,执行济局“四不准”、“五必须”、“八不准”制度。 十四、便线、便桥按《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》,进行检查保养维修,定期检查,及时消除各种隐患。 十五、施工作业人员所带的工具、材料(包括长杆、导线、塔尺、钢尺、皮尺、花杆)与牵引供电设备的带电部分保持2.0 米以上距离。 十六、在离接触网带电部分不到2.0 米的建筑物上作业时,必须按规定办理接触网停电申请手续,得到许可停电施工命令,并有接触网工区派人安设临时接地线后,方能施工。

铁路营业线施工管理办法

营业线施工管理办法 总则 第1条为做好xxxx营业线施工管理工作,保证涉及营业线的施工进度,确保行车安全,根据xx《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号)、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运[2010]51号)规定,并结合xxxxx公司的相关规定以及实际情况,特制定本办法。 第2条营业线施工必须把确保营业线运输安全放在首位,建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格遵守和执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工,必须纳入天窗,对影响行车和施工安全的每个环节,都必须强化管理,确保行车和施工安全。 第3条营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则,加强施工计划管理,切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法,提高施工作业效率,按计划、有组织地进行各项施工。 第4条营业线施工要本着充分准备、集中力量、缩短非正常行车时间的原则开展各项工作。

管理组织领导 第5条为加强营业线施工组织,保证营业线改造期间运输、施工安全,建立健全相关管理组织,公司成立领导小组: 领导小组成员 组长:公司总经理 副组长:公司各位副总经理 成员:xxxxx 各参建单位应建立相应的领导组织。 第6条涉及到xxx、xxxx、xxxx、xxxx管理的营业线施工,实行分类管理。 (一)对铁路局管理的营业线按(2009)138号文委托铁路局代建的,由铁路局自行管理与负责安全。 (二)公司组织建设涉及铁路局管理的营业线施工,按所在铁路局的管理办法,公司组织进行施工方案的报批与实施。 (三)xxx公司管理的营业线施工改造,xx公司履行铁路局行车管理与设备管理的职责。 第7条公司相关部门职责 (一)工程部 1、会同物资设备部、计划财务部划分委托代建工程的范围,分劈费用,确定甲供材料种类,并签订合同。

临近营业线施工安全管理制度(通用版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 临近营业线施工安全管理制度 (通用版)

临近营业线施工安全管理制度(通用版)导语:生产有了安全保障,才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷,生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时,生产活动停下来整治、消除危险因素以后,生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法,决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 邻近既有线施工现场安全管理是施工安全管控的关键,管理应从细微之处做起,做到有迹象就察,见苗头就敲,成倾向就纠,严把预防为主的方针,把问题消灭在萌芽状态。 一、严格执行《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》(南铁运发〔2012〕610号)、铁路总公司、南昌局现行的其他有关邻近营业线施工的安全管理规定。 二、邻近营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主”的方针,把确保行车安全放在首位,严格执行施工作业“十不准”和确保行车安全的原则,严禁违章蛮干。 三、施工负责人必须具备必需的施工安全素质,项目经理、副经理、安全、技术、质量等主要负责人必须经铁路局营业线施工安全培训,未经培训或培训不合格人员不得担任上述工作。 四、安全员、防护员、联络员等必须经过铁路局有关部门培训,未经培训或培训不合格人员担任上述工作时,要追究施工单位领导的

营业线施工安全规定(最新版)

( 安全管理 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 营业线施工安全规定(最新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

营业线施工安全规定(最新版) 既有铁路线施工,必须坚持“安全第一,预防为主、综合治理”的方针,认真贯彻执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》有关规定,施工生产要,首先把确保营业线行车安全放在首位,做到分工明确,责任清楚,措施具体,管理到位。 ⒈铁路运输安全规定 ①行人跨跨越铁路要注意瞭望。确认无来车后方可通行,行人严禁翻越道口栏杆、强行穿越轨道。 ②不要在铁路上玩耍、放置障碍物,不准沿钢轨、轨枕或道心行走,不准在列车下边停留、乘凉和睡觉。 ③严禁钻越和破坏铁路防护网,严禁钻越、扒越火车,严禁击打列车,严禁拆盗铁路设施和车辆配件。 ④严禁携带雷管、炸药、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆物品及非法携带枪支、管制刀具进站上车,违者将依法追究法律

责任。 ⒉既有线施工安全规定 ⑴既有线施工“十不准” ①即没有签:铁道部、铁路局没有批准的施工,不准施工单位施工; ②未签订施工安全协议,不准施工; ③没有登记要点,不准施工; ④施工负责人不到位,不准施工; ⑤监理人员不到位,不准施工; ⑥运营配合单位人员不到位,不准施工; ⑦没有制定安全措施和防范预案,不准施工; ⑧擅自变更施工地点、扩大施工范围,不准施工; ⑨施工路料、垃圾未按规定清理,不准接管; ⑩未达到列车放行条件,不准开通线路。 ⑵既有线施工十严禁: ①严禁违章指挥、违规作业、违犯劳动纪律三违行为。

铁路营业线施工管理办法(最新版)

铁路营业线施工管理办法(最 新版) Safety management refers to ensuring the smooth and effective progress of social and economic activities and production on the premise of ensuring social and personal safety. ( 安全管理) 单位:_______________________ 部门:_______________________ 日期:_______________________ 本文档文字可以自由修改

铁路营业线施工管理办法(最新版) 总则 第1条为做好xxxx营业线施工管理工作,保证涉及营业线的施工进度,确保行车安全,根据xx《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号)、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运[2010]51号)规定,并结合xxxxx公司的相关规定以及实际情况,特制定本办法。 第2条营业线施工必须把确保营业线运输安全放在首位,建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格遵守和执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急

救援和调查处理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工,必须纳入天窗,对影响行车和施工安全的每个环节,都必须强化管理,确保行车和施工安全。 第3条营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则,加强施工计划管理,切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法,提高施工作业效率,按计划、有组织地进行各项施工。 第4条营业线施工要本着充分准备、集中力量、缩短非正常行车时间的原则开展各项工作。 管理组织领导 第5条为加强营业线施工组织,保证营业线改造期间运输、施工安全,建立健全相关管理组织,公司成立领导小组:领导小组成员 组长:公司总经理 副组长:公司各位副总经理 成员:xxxxx

铁路营业线施工及安全管理办法 部号文

铁路营业线施工及安全管理办法 铁办[2007]186号 一、总则 第1条为加强铁路营业线施工、维修作业和施工安全管理,适应铁路大面积提速的要求,做到运输、施工兼顾,确保行车和施工安全,特制定本办法。 第2条营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工,分为施工作业和维修作业。主要项目如下: 1.施工作业 (1)线路及站场设备技术改造,增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 (2)跨越、穿越线路、站场,架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。 (3)在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。 (4)在规定的安全区域内实施爆破作业,在线路隐蔽工程(含通信、信号、电力电缆径路)上作业,影响路基稳定的各种施工。 (5)在信号、联锁、闭塞、CTC、列控等行车设备上的大中修施工作业。

(6)线路大中修,路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业,接触网大修作业。 2.维修作业 维修作业应利用“维修天窗”进行,作业开始前不需限速,结束后须达到正常放行列车条件。主要项目见附件1。 第3条营业线施工必须把确保行车安全放在首位,坚持“安全第一,预防为主”的方针,建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工,必须纳入天窗,对影响行车和施工安全的每个环节,都必须强化管理,确保行车和施工安全。 第4条营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则,切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法,提高施工作业效率,有计划、有组织地进行各项施工。 二、天窗和慢行处所的规定 第5条天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间,按用途分为施工天窗和维修天窗,规定如下: 1.施工天窗:技改工程、线路大中修及大型机械作业、接触网大修时,不应少于180分钟。 2.维修天窗:电气化双线不应少于90分钟,单线不应少于60分钟;非电气化双线不应少于70分钟,单线不应少于60分钟。 维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用,除春、暑运,黄金周及铁道部调度命令停

临近营业线施工安全管理办法(精编版)

临近营业线施工安全管理办法 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制:___________________ 日期:___________________

临近营业线施工安全管理办法 温馨提示:该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据,通过对具体的工作环节进行规范、约束,以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。 本文档可根据实际情况进行修改和使用。 第一章总则 第1条为切实加强集团公司新线建设、既有线改造、地方工程等临近营业线施工安全管理, 强化施工地段营业线行车安全控制, 建立临近营业线施工安全共保体系, 确保营业线行车安全, 按照铁道部《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔20__〕51号)等有关规定, 制定本办法。 第2条临近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。主要指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入, 在既有线两侧一定范围内(包括上跨、下穿既有铁路的桥涵)或铁路安全保护区内, 涉及既有线安全和正常使用的施工。 第二章施工类别的划分 第3条临近营业线施工分为三类: 1.临近营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工, 列为A类施工, 必须纳入集团公司施工计划。 (1)吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围(以下简称“营业线设备安全限界”)的施工。

铁路营业线施工及安全管理办法

铁路营业线施工及安全管理办法 第1条 为加强铁路营业线施工、维修作业和施工安全管理,做到运输、施工兼顾,确保行车和施工安全,特制定本办法。 第2条 营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工,分为施工作业和维修作业。主要项目如下: 1.施工作业 (1)线路及站场设备技术改造,增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 (2)跨越、穿越线路、站场,架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。 (3)在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。 (4)在规定的安全区域内实施爆破作业,在线路隐蔽工程(含通信、信号电缆经路)上作业,影响路基稳定的各种施工。 (5)在信号、联锁、闭塞、CTC、列控等行车设备上的大中修施工作业。 (6)线路大中修,路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业,接触网大修作业。 2.维修作业 维修作业系指利用“维修天窗”进行的作业,作业开始前不需限速,结束后须达到正常放行列车条件。主要项目见附件1。 第3条 营业线施工必须把确保行车安全放在首位,坚持“安全第一,预防为主”的方针,建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工,必须纳入天窗,对影响行车和施工安全的每个环节,都必须强化管理,确保行车和施工安全。 第4条 营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则,切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法,提高施工作业效率,有计划、有组织地进行各项施工。 二、天窗和慢行处所的规定 第5条 天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营

营业线施工安全管理制度

营业线施工安全管理实施细则 总则 为加强铁路营业线施工安全管理,严格营业线施工程序,细化工作容和防护措施,标准作业和规管理,确保营业线施工安全、可控,特制定本细则。 营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主,综合治理”的方针,坚持“行车不施工,施工不行车”的原则,严格执行营业线施工相关规定。 本细则依据《铁路营业线施工安全管理办法》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路行车事故处理规则》以及中国铁路总公司、铁路局营业线施工有关管理规定编制。 组织机构和职责 项目经理部成立营业线施工领导小组,组织营业线施工管理。 组长:树峰 副组长:泽拉、忠玉、邓建国、莫树滨、丁涛涛、 周世军、邱爽 组员:细得、郭淇、占亮、郭一平、国润、蔡杰、 付云成、周阳、安云龙、昌华 营业线施工领导小组职责 (一)负责营业线施工人员、设备、材料等资源配备;

(二)负责方案报路局和公司审批; (三)负责施工前作业容、工作程序、方案、安全措施等方面的交底和培训; (四)负责组织与设备管理单位和行车管理部门签订安全协议。 (五)负责组织管理人员、现场负责人、安全员、防护员、联络员参加路局培训取证。 (六)负责组织施工计划的申报。 施工现场负责人职责 (一)负责施工现场的组织指挥工作。检查施工前各项准备工作,指挥现场施工,安排施工防护,确认放行列车条件等; (二)负责协调施工作业,及时处理施工中发生的问题,掌握施工进度,反馈现场信息,及时汇报施工情况,随时与驻站联络员保持联络; (三)及时总结分析施工组织、进度和安全等情况,提出改进建议和措施。 驻站联络员职责 (一)负责办理施工要点登记手续; (二)及时掌握本站及邻站列车运行情况,了解本站接、发车时刻及临时变更情况,确认后,立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知; (三)驻站联络员必须坚守岗位,加强与车站值班员沟通和联系; (四)通信设备必须妥善保管,经常检查试用,保持畅通,保证

营业线施工安全要点

营业线施工安全要点 中铁九局集团第六工程有限公司 二○一一年三月

铁路营业线施工安全制度20条 一、开工前,必须按规定与车务、工务、电务、供电、房产、铁通等营业线设备管理单位签订《安全协议》,并办理好《营业线施工安全审批表》和《施工许可证》后,方可开工,否则严禁开工。 二、施工前必须编制《施工组织设计》和《安全技术措施》,并经建设单位和监理单位批准后方可实施。《施工组织设计》或《施工方案》必须明确安全预防重点,确定负责人,制定防范措施,并在开工前交底到全体施工作业人员,否则严禁开工。 三、施工前必须对全员(包括劳务工)进行营业线施工安全教育培训,并经考试合格方可上道作业,否则严禁上道作业。参加营业线施工的劳务工必须有公司职工带领进行作业。严禁劳务工单独上道作业;严禁劳务工担任防护员、道口员、爆破工等重要岗

位工作。 四、营业线施工的安全防护员、巡道员、驻站联络员必须经有关部门培训考试合格,配齐安全防护用品、用具(如报警器、对讲机、防护旗、信号灯、响墩、火炬等)后持证上岗。 五、在营业线进行养护维修作业或在营业线附近进行相关施工作业、营业线封锁及慢行作业时,必须配备合格的防护员进行安全防护,否则严禁进行作业。 六、在营业线附近的各种机具、材料堆码必须牢固,严禁机具、材料、设备侵入限界。大型机械临近营业线作业时,必须设好安全警戒线,配备专职安全防护员进行“一机(车)一人”防护, 否则严禁作业,必要时,机械操作人员要配备对讲机。对涉及营业线施工的大型机械,要实行“钥匙法”管理制度。 七、凡在营业线进行影响设备稳定、设

备使用和行车安全的施工、维修作业,必须纳入“天窗”,严禁利用列车间隔进行作业。未纳入方案或经请示未经许可的相关作业,严禁进行。 八、需进行封锁施工的作业,必须于上月5日前提报本月施工封锁计划并附有安全协议和安全措施。计划批准后,要严格履行施工例会制度,施工例会时,必须提供施工方案示意图、施工作业流程计划图、安全关键卡控表,例会未通过的严禁作业。 九、进行基础施工时,必须提前72小时(或相关协议规定的时间前)与设备管理单位联系,共同确认施工现场地下隐蔽设施的准确走向和位置,并绘制设备走向图,挖探沟进行验证,确认设备准确位置和走向,施工时必须请设备管理单位监控人员到场监护。在有未排迁或未确认准确位置的设施时,严禁使用机械进行作业。 十、在带有轨道电路的线路上进行维修

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