《船舶港口国检查参考资料》
目录
第一篇 综合篇
一，概述 港口国监督简介
二，参考经验
1，船舶职务常见缺陷汇总
2，船长在 PSC 检查(港口国检查)中应注意的问题
3，避免船舶被扣留应注意的事项
4，CCS对 PSC的观点和分析
5， 从福州海轮无缺陷通过美国 PSG检查看当前各港口国检查的 重点走向
第二篇 美国篇
一,概述
1，美国港口国检查经验反馈
2，美国海岸警卫队(USCG)检查项目表(中文)
3，美国华盛顿州加装燃油注意事项
4, 美国华盛顿州加油操作程序
5, 美国加利弗尼亚州（CALIFORNIA）船舶压载水管理程序 6, 关于美国加州针对油污应急计划的演习
7, 关于美国海岸警卫队发布国家受侵害物种的管理规则
二,美国各港历次查出的缺陷
三,船舶受检范例介绍
1，美国 PSC对船舶ＩＳＭ的检查要求
第三篇 澳大利亚篇
一，概述
二，澳大利亚各港历次查出的缺陷
三，船舶受检范例介绍
1，近期澳大利亚 PSC检查重点及相应注意事项
第四篇 巴黎备忘录国家篇
一、概述
1，为进行 PSC检验工作的检验官规定的指导方针 2，巴黎备忘录将执行更严厉的港口国检查规则
二，巴黎备忘录国家各港历次查出的缺陷
三，船舶受检范例介绍
1，宜昌海轮在希腊 ELEUSSIS港 PSC检查情况介绍 第五篇 亚太备忘录国家篇
一， 概述
1，直面日本ＰＳＣ
2，CCS反馈的日本港口国检查情况
3，中远集团关于日本港口国检查信息速递
二，亚太地区各港历次查出的缺陷
第六篇 其他国家篇
一， 概述
1，关于黑海压载水规则与防污要求
2，加拿大港口国检查简介
二，其他国家各港历次查出的缺陷
第一篇 综合篇
一， 概述 港口国监督简介
（一）港口国监督的基本概念
1、基本概念
港口田监督即英文PORT STATE CONTROL的中文译名。
从主管机关与被管理对象的角度,对船舶的管理一般可分为三种：船旗国 (FLAG STATE)监督、沿岸国(COASTAL STATE)监督、港口国(PORT STATE)监督。
港口国监督即港口国政府对抵达其港口的外国籍船舶实施的监督， 有广义和 狭义之分。我们所讨论的是狭义上的监督，是指港口国政府针对船舶安全和防污 染方面的监督。广义上的监督还包括：海关、移民及卫生和动植物检疫方面的监 督等等。
港口国监督进行的检查包括检查船舶、船员证书的合法、有效性、适航性和 适任性，检查船舶和船员的实际情况同证书所载内容是否一致。
2、监督依据
实施港口国监督的依据是国际公约。主要有：
(1)1966年国际载重线公约及1988年议定书(LOAD LINE)
控制条款：Article21
(2)经修正的1974年国际海上人命安全公约及其1978年、1988年议定书 (SOLAS)；
控制条款：Regulation I／19
(3)经1978年议定书修正的1973年国际防止船舶造成污染公约(MARPOL)；
控制条款：Article 5
(4)1978年海员培训、发证和值班标准公约(STCW)；
控制条款：：Article X
(5)1972年国际海上避碰规则(COLREG)；
纳入SOLAS(Regulation I／7、8)
(6)1969年国际吨位丈量公约(TONNAGE)，
控制条款，Article l2
(7)国际劳工组织的商船(最低标准)公约(ILO147)。
控制条款：Article 4
另外，NMFT一不予优惠条款为合理运用公约并掌握检查标准提供了依据。
3、监督目的
首先实施港口国监督的西方发达国家认为,低于标准船舶(大多是老旧船舶) 与有良好营运管理记录的船舶在同一个市场经营应被视为不公平竞争。 港口国监
督对船舶实施安全检查的目的就是限制并最终达到消灭低于标准船舶的营运。 在 许多国家特别是发展中国家由于种种原因而不能严格执行国际公约的情况下。 经 济发达的西方国家强调并加强港口国监督,旨在以此督促船旗国主管当局认真履 行国际公约。
二、港口国监督检查程序、内容及缺陷处理
1、检查程序
(1)选船一根据船舶的国籍、船级、船东、船舶种类以及现有对该船的检查 记录综合考虑是否优先登船。
(2)一般检查----查证书，是否齐全有效，查看船舶外观，总体印象是否良 好。
(3)详细检查———查设备，是否齐全，状况是否良好，是否 随时可用；查 人员，应知应会情况，是否能够熟练操作各种设备，熟练程度如何。
检查员在上船前及到船长室的过程中对船舶的总体印象是非常重要的， 这其 中包括船容船貌和船上每一位船员对检查的态度。
(4)填写检查报告一无缺陷，仅填写FORM A表
——有缺陷，填写FORM A，FORM B表。(跟踪检查)
一滞留，通知有关机构或当局。(跟踪检查)
2、检查内容
(1)证书、文件及船员；
(2)船体状况，结构强度，载重线标志；消防、救生设备，防污设备；助航、 航行设备，无线电设备;系泊及主、辅、舵机；报警设备,货物及装卸设备；船员 工作、生活条件及食宿设施等。
(3)操作性检查，即对船员的行为能力等进行检查。
3、缺陷处理
(1)对一般缺陷，采取本港纠正、下港纠正、限期纠正；
(2)对明显证据表明存有重大缺陷，采取滞留，通知有关机构或当局。
三、港口国监督的发展过程
l、历史
港口国监督可以说是由来已久，它是随有关国际公约的诞生而出现的。但在 巴黎港口国监督谅解备忘录签署之前，仅停留在对船舶的证书、文件的检查上。 直接导致巴黎港口国监督组织形成的是：Amoco Cadiz油轮事故。1978年3月17 日，Amoco Cadiz油轮在法国的Brittany海岸搁浅，造成溢油23万吨的严重污染 事故。在强大的社会压力下，1980年12月．。法国海洋部长邀请西、北欧13个国 家的有关当局的部长们召开会议， 就如何加强对进入本地区的外国籍船舶进行检 查进行了研究讨论，并形成了一致意见，决定对船舶的实际技术状况进行检查。 会后由设立的工作组起草了港口国监督谅解备忘录。 1982年1月,13个国家的部长 们再次会聚，在巴黎签署了该备忘录。巴黎备忘录于1982年7月1日正式生效实施 (正式实施时为14国)。
2、现状
巴黎备忘录正式生效实施时有14个成员国。之后波兰、加拿大和俄罗斯先后加 入，目前是17个成员。另外，美国、日本和克罗地亚作为合作当局参加有关活动。 继巴黎备忘录签署并付诸实施之后， 越来越多的国家和地区认识到港口国监督的 重要性和必要性。
1992年拉美洲7个国家签署了拉美港口国监督谅解备忘录。
1993年亚太地区18个国家和地区签署了亚太地区港口国监督谅解备忘录， 又 称为东京备忘录，目前正式成员有14个。
1996年，加勒比海地区20个国家签署了加勒比海地区港口国监督谅解备忘 录。
目前正在商讨中的关于建立港口国监督区域性组织的还有地中海地区、 波斯 湾地区和西非地区等。
3、发展趋势
由港口国监督组织的发展过程看，区域合作是港口国监督的必由之路。以往 的经验表明，港口国监督靠单个国家是不行的，所以有必要进行区域合作。也正 是由于这种区域合作的需要,目前已经或即将成立的港口国监督区域性组织正在 形成全球网络，覆盖主要航运发达地区。由此可见，由各区域性组织并通过这些 区域性组织的合作。港口国监督将无处不在。
操作性检查将被各主管当局重视起来， 并成为港口国监督检查的一个非常重 要的组成部分。巴黎备忘录1991年3月的部长理事会议决定将港口国监督检查扩 大到对人员实施检查。即操作性检查。国际海事组织第681号决议采纳了这个作 法，并经修订形成了第742号决议。目前，操作性检查已全面开展，只有少数几 个国家不实施。但随着条件的成熟，这种检查将逐步推广到所有主管当局。随着 操作性检查的逐步推广，检查范围也将进一步扩大。特别值得提到的是，港口国 监督已被纳入国际安全管理规则的履约机制之中。 这不仅仅是港口国监督所依据 的有关国际公约由于修改增加内容使得检查范围扩大， 更主要的是由于随着国际 安全管理规则的实施，对船舶安全与防污染软件要求方面的内容大量增加，使得 检查范围将大幅扩大。 港口国监督对船舶所有人或经营人和船长提出的要求中包 括。船舶应当将船舶证书、文件整理成册并使之处于良好备查状态；船舶应当备 有经认可的安全设备明细表和安全操作文件、规章清单。那么，港口国监督对实 施国际安全管理规则的检查一方面要检查证书是否有效、合法，另一方面要检查 船舶应当按规则的要求备有一系列文书、文件和资料，而且船舶的状况、设备和 船员还要符合有关文件的要求。
四、港口国监督的影响
应当说港口国监督对整个水上运输的各个有关方面都产生了不同程度的影 响。当然最主要的还是对船舶安全监督方面的影响。港口国监督对船舶安全检查 的统计结果， 一定程度上反映了船旗国主管当局船舶安全监督管理的水平和船队 自身安全管理的水平。如果统计结果表明，某个船旗国或船级社或船东的船舶。 滞留率连续或大幅度超出平均值。那么这些船舶将被列入检查的黑名单。从而导 致港口国主管当局对该船旗或船级或船东所属船舶进行更频繁更详细的检查。 这 无疑会直接或间接地影响到船队的经济利益。而且也必将对船旗国主管当局、船 级社、船队的声誉造成不良影响和严重后果。所以，严格的港口国监督。会促使 船东投入更多的资金对船舶进行修理．改善船舶的技术状况，或是将低于标准船 舶拆解或卖掉；促使船级社严格地进行船舶的入级检验和法定检验与发证；同时 也促使船旗国主管当局强化管理手段， 采取必要的措施对船舶的营运条件加以限 制。可以这样说。港口国监督对航运安全起到了积极的影响，尤其对港口国保护 海洋环境和海洋资源起到了重要作用。
二，相关文章
1，职务常见缺陷汇总
由于我司船舶航行在世界各地，自施行PSC检查以来，我司船舶在各地接受 了PSC检查，在检查出的缺陷中，有很多共性的东西，将缺陷进行了归纳汇总， 并将缺陷按职务进行了分类，以方便各职务人员进行参考（检查时间为 1999 年 5 月至 2002 年 11 月）。由于各地检查官对公约的理解不同，故掌握的标准也略 有差异。有些要求并不是公约强制要求的，但为了PSC检查能顺利通过，建议还 是满足检查官的合理要求。
船长常见缺陷
1． 《油污应急计划》中的港口主管机关地址与电话号码应保持最新，必须 及时从INTERNET上更新。（可从代理处索取，一般每年11月更新一次）。对油污 应急计划内容要熟练掌握，要能对答如流。防污器材与应急计划手册中不符，油 污应急计划中的应变表不是最新的。油污应急计划培训应有记录。油污应急计划 变更页上没有及时记录，油污应急计划无船级社盖章。溢油间去油剂必须配备 200L，SOEPP 附图没有插入后面的空白页内，油污应急计划中未记录 INCHON 港 主管机关电话号码。
2．船舶证书复印件应张贴于生活区。IOPP 证书附件中 2.3.3 项“有报警和 手动停止装置”，但船上没有配备手动装置。IOPP证书应有修改的油柜清单，并 经船级社签署。污油柜容积没有记录在IOPP证书上，IOPP证书上油水分离器应 符合公约 EPC60（33），但属于 A393（X），要求通知船检。 IOPP 证书上焚烧炉 焚烧单位应为升; IOPP 附加项中污水舱不符和要求；特别检查项目报告文件不 符和要求，油水分离器不是自动停止设备，CCS 的 IOPP 证书中未标明船上已有 报警和自动停止装置的 15PPM 滤油设备。IOPP 证书上填写的舱容积与实际不相 符合。
3.安全设备证书：最后一页应标明哪一个艇为救助艇。第二页：若有免除证 书应附在证书后面， 如： 秦海轮有两项免除： 一项为货舱固定灭火系统免除证书， 另一项为：DF 免除证书。安全设备证书内救生筏载乘总人数为 25 人应改为 50 人，起货设备年检过期。船舶安全设备证书与载重线证书上的船长不一样。设备 安全证书记载的救生衣数量比实际数量多; 救生筏检验到期；设备安全证书8.2 项与实际不符；安全设备证书附录E表 3未显示GMDSS VHF的手动
设施；货舱安全设备证书和无线电安全证书不符合SOLAS要求。安全构造证书附 页免除证书实施栏标记不正确。
4．二氧化碳证书中没有关于燃油速闭和通风系统试验内容;MEDICAL CERTIFICATE 应用英文。 机舱固定灭火系统“1301"新证书不符要求需纠正. 克 令吊 NO.1.2 号无试重证书，要求使用前检验。（澳大利亚）。最低配员证书没有 官员签字（印度要求）。最低配员证书与无线电安全证书不符。船员健康证书未 显示FIT或UNFIT。 手提灭火器证书不是正本证书； 没有无线电测向仪免除证书。 大副无巴拿马职务证书原本。救生艇：没有证据表明已进行了吊架测试。无加强 检验记录。货物系固手册设备检查维护记录表缺乏记录，系固守册与实物不符。 没有系固手册。系固手册中 没有钢条系固卷钢的使用方法细节。货物操作手册 需修改，装载手册和稳性报告书批准日期为 99/9/6 不在船。船舶稳性报告书无 DNV盖章; 装载手册没有巴拿马政府的签字批准，谷物装备手册缺少船级社的核 准章。
5．SMS 外审材料，中间审核材料，中审报告和有审核员签字的 SMC 一页复
印后，放入审核材料中。据SOLAS规定，制定航次计划。机舱无明火作业记录簿， 动火需经船长审批并有记录。管理评审个别缺乏对存在缺陷的描述和纠正措施。 个别航次开航前 12 小时操舵装置检查和实验未做。DOC 年度签注需在船；培训 记录应与年度培训计划相吻合。对值班人员有进行补课的记录。安全管理证书中 间审核不当. ISM中审没有关闭;船舶保养欠缺; 2000年7月的内审报告不在船; 一年无船岸应急演习记录；《船岸应急反应程序》（07220210）所表明的 14 种应 急情况，应制订出相应的、完整的、书面《应急方案》，并按照体系文件《船舶 应急演习与演练须知》（07220314）的具体要求执行。应做到：种类全，程序规 范，有可操作性，每年度内全部演练一遍。救生演习方案中应有开应急灯。船舶 演习时应显示规定的信号。有伤员救护的动作演练，记录中有讲评的内容。（信 号旗：消防演习：CB6，弃船演习：NC）SQMS改正不及时。对紧急情况要加以分 析和标注；需要公司SMS文件加以纠正。ISM 岸基文件需在船 。ISM证书没有中 间检验。环保方针每个船员会背诵。全员都会启动救生艇，应急
消防泵，应急舵。驾驶员GMDSS操作必须熟练。驾驶员船舶操纵旋回圈要素不熟 练。驾驶员不知如何解除误报警。新船员要放艇训练。ISM体系文件内容许多高 级船员不清楚。与船长船员不能用英语正常交流。
6．SOLAS 及 MARPOL 公约应及时更新。缺 SOLAS2001 版和 IMOG2000 版。船 上没有“海湾合作委员会规则(Saudi Arabia)。危险货物手册不是新版， 没有
船上BC CODE
ISM出版物过期; SOLAS公约是旧版， 《INTERNATIONAL GRAIN CODE》。
到期。危险品货物规则需要更新。BC CODE中的海上安全卡：张贴在驾驶台，机 舱，餐厅。ISM文件应有进入封闭舱室的程序,测试结果,批准签字表格。
7．1992年 2月 1日或以后建造的船舶，驾驶台内应永久性地设有可随时使 用的《破损控制示意图》。破损控制图小册子，驾驶员每人一份。消防演习集合 时间过长。消防演习不成功，救生演习缺乏熟练，对设备和程序不熟悉； 应急 舵训练无记录。没有进行应急舵演练。防火控制图需更新。防火布置图没有标出 A级防火门的符号和区域。消防控制图无中文对照。无防火布置图。若船舶失火， 岸上来援助时，官员会首先提出三个问题，应明确回答即：在船人数，下地人数， 失踪人数。船员训练手册没有填写本船内容， 训练手册不符要求; 训练手册不 适合本船，探火用呼吸器：3年检验，灯用：3小时，一瓶气（1200L）：30分钟， 报警后：尚剩5分钟，穿服装：2分钟之内。船员名单中医生应写为服务员。因 澳大利亚要求医生要持高级医护证书。给 USCG：及时提供上次检查情况和适任 证书。舵机舵角指示和驾驶台的不能相差1度以上。舵机失电时，驾驶台要有报 警。注意舵机间应有应急灯。船员房间不清洁。（上述缺陷统计至2002年11月） 轮机长常见缺陷
1．油类记录簿：油渣柜、污油柜、沉淀柜之间驳油宜记录。南韩要求：抵 港时，应用表格记录所有的废油水柜的舱名，容量，现存量和总数量。代号为： C 11-1.2.油类记录簿:无抵港当天的污油检测记录；记录填写不正确、缺乏污 水处理记录;记录不规范;缺少污水柜数量记载;船长未签字; 各舱加油数量需分 别记录;没有恰当和很好的维持;不是 MARPOL 公约要求的样式; 无训练记录。分 离油柜容积在舱容图与IOPP证书上数值不符。 污油柜存油情况记载不详。污油 舱容量与IOPP证书不符；油渣柜容量太小，不能保证回收足够的油渣 。造船时 的二号轻油柜出厂时改为污水柜，但在 IOPP 证书附页中没有标出位置和容积。 要使用船旗国的油类记录簿。
2．油水分离器:出海三向截止阀装置不合公约要求; 出海管有旁通;泵盘根 漏水；没有操作说明;有一个直通船外的连接;不工作（检验时污水泵马达烧毁）； 污水报警器 100PPM/15PPM 不许可（泰和海轮的滞留项目）;界面显示不正常。 15PPM油水分离器出海阀前，有一段管子接口，虽已用盲板封死，但检查官要将 该段管子割掉封死；机舱舱底污水较多；油水分离器没按 IOPP 证书要求装置自 动停止装置。油水分离器15ppm报警器缺陷。分油机间残油过多。
3．大于0.5立方米的油柜，必须安装速闭阀。(新加坡对此项检查严格，例： 秦海轮的应急发电机油柜为 0.63 立方米,要求安装)。应急速闭阀不灵，燃油柜 速闭阀失效。
4．救生艇机油箱不得留有空档（汉堡要求）。吊艇控制开关不活络。艇舷外 照明灯不亮；艇电瓶电不足启动失败。救生艇松艇齿轮不牢靠。救生艇滚筒刹车 部分，除齿轮可用外，其它需换新。
5．机舱大通风筒自动关闭开关不太灵活；机舱烟筒顶的防水板开关，船员 不熟悉。应急发电机间发电机风冷出口挡板不活络。伙房通风打开不灵便；机舱 风筒自闭装置不活络；烟筒百叶窗关闭不严，检查官要求对主机排烟筒临时修理 并检验；下港前永久修理排烟筒。机舱风筒开关方向标反。机舱门和舵机房门自 动关闭功能失常。机舱烟筒及通风筒锈穿有洞。机舱一些防火门自动关闭装置失 效。三层甲板通往烟囱的栈道有个洞；机舱通风筒挡板气缸漏气。
6．机舱油水的标准排放接头应有明显的标记，原来标记为：BILGE WATERS， 要求改为：ENGINE ROOM BILGES TO SHORE RECEPTION。卫生水排放接头应标记 为：SOIL TO SHORE RECEPTION （新加坡要求）。
7．机舱油柜玻璃观察孔，平常应处于关闭位置。油柜液位计要恢复常闭位 置。双层底测量管要关闭位置。燃、润油柜自动关闭阀绑死。机舱机油分油机测 量孔自闭器需活络。锅炉玻璃水位表阀及放水管堵塞。锅炉水位计下排口堵塞； 去观察水位计的通道有物堵塞。 锅炉水位计有漏水。 重油沉淀柜回油管玻璃罩破。
8．舵机舵角指示和驾驶台的指示不能相差一度。舵机及舵机间要清洁干净。 舵机失电时，驾驶台要有报警。 舵机间堆放液压油。舵机推力杆油封漏油，底 部积油太多。舵机油缸底座二个缓冲垫块未固定牢。舵机系统油漏泄。舵机间存 放易燃物品。舵机房多余的消防员备品箱要移走。舵机房机械通风装置需修理。 舵机房存有化学药剂和牛油桶。舵机房存放油桶过多。 舵机液压管漏油。
9． 机舱花铁板有些没有固定。机舱门上要求贴有逃生指示标，溢油材料库 配备不齐或已损坏（三轨）。溢油间去油剂必须配备200L。220V电源绝缘偏低， 艇甲板一个应急照明灯坏。船尾底层应急灯不亮。机舱逃生通道中的一个照明灯 不亮。机舱里污水井上方照明灯无灯罩；走廊有几个应急灯不亮；生活区外走廊 照明灯无保护罩；艏尖舱有灯裸露。应急灯灯罩需清洁。机舱一个灯罩要更新。 氧气瓶间灯活动。
10．应急救火泵出口阀不灵。应急消防泵启动困难。消防泵压力不足。应急 救火泵真空表不动作。存油桶上部敞开不符要求。油舱防火网换新;船舶保养欠 缺，对感烟型火警探测器的测试方法不能接受，机舱通风设备防火网严重锈蚀。
11．NO。DISCHARGE OF OIL标语牌必须悬挂。NO.1和NO.2付机之间有污油。 提供大便柜标牌，开舱液压管漏。需处理应急发电机间的旧电瓶。生活污水处理 药剂与说明书不符；应急电池间门上无电池信息记录。应急电瓶间无禁火标志。 24V 应急电源系统阳极接地。主机 NO.4 缸 VIT 执行器漏气;主机 NO.4 缸冷却水 漏; ESP 检查记录不能出示；主机控制系统故障;主机喷油泵故障;主机喷油管
脱落;燃油柜透气孔烂; 燃油加热器进口蒸汽法兰处有轻微漏蒸汽；机舱控制室 报警系统不灵。机舱 NO.2 海水泵出口管处破漏,要求焊补。抛锚时主机不来车, 失去动力。付机海水冷却管漏水。付机海水冷却管多路接头锈蚀。副机转速指示 器损坏。付机排烟总管无隔热层。2号副机排烟管漏;应急发电机电压指示表坏， 驾驶台失电报警有光无声;机舱逃生孔门外部应有把手。进机舱和控制室的门锁 故障。上边柜压载水管漏水；炉水泵、油渣泵及空调皮带轮处缺少防护罩。喷射 泵漏水；天窗盖边缘损坏; 电瓶间通风百叶窗局部烂掉。机舱研磨机无保护罩。 空调海水冷却泵漏水;污水柜有一个透气孔失效; 甲板上润滑油桶过多; 大便柜 上出现一个锈蚀小眼。阀铭牌失落, 船舶及设备要加强保养。滑油间应清洁；岸 电箱没关闭 。机器周围缺少安全栏杆。砂轮无防护罩。左右梯口重油加油接头 超出栏油池。发电机少量漏油；甲板油舱透气孔及加油法兰的集油槽的排卸口原 来均配备硬橡胶塞子，应用机械的带纹旋塞；应急发电机房底板有残水。燃油透 气管没固定。副机高压油管保护螺帽松动，生活区温度低。氧气和乙炔瓶放在同 一仓库内。机舱吊备件缺密封橡皮条及螺丝。
12．机舱无明火作业记录簿，动火需经船长审批并有记录。NO.4 舱舱盖千 斤顶一处漏油，舱盖漏油。
13．厨房抽油烟机油泥太多。冰库警铃故障。厨房通风筒油污太多。肉库温 度太高。厨房排气风扇被油泥堵塞。厨房炒锅上方防火网一个眼太大。厨房抽风 机窗口外罩有油泥。厨房排烟罩油灰太重。厨房内抽油烟机无滤网。
14．无船员值班和休息安排表;无加班船员适当休息记录表; 应张贴船员值 班休息时间安排表。ISM体系文件内容许多高级船员不清楚。人员行动迟缓。主 甲板消防管渗漏。
注：油渣柜：主要从重油分油机来，也有一部分从机油分油机来。（双层底） 污油柜：储存污油，有放残水阀至污水柜（双层底）。沉淀柜：一般位于焚烧炉 旁。（上述三柜之间有管路相连，并有驳运泵。航行时，一般 5 至 7 天一次，从 油渣柜驳运至污油柜，在污油柜沉淀、放残水，之后驳运至沉淀柜，（一般 5 天 驳运一次）。 由沉淀柜至焚烧炉进行焚烧。从污油柜也可通过污油排放接头至岸 方接收设备。污水柜：从机舱底部污水井，利用污水泵，将含油污水驳运至污水 柜，通过油水分离器，将水排出舷外。或利用污水排放接头至岸方接收设备。
大副常见缺陷
1． 引水梯一定符合 IMO 要求（SMS 须知文件中有具体规定），引水梯下部 一节坏。引水绳梯下端系了拉绳。
2．舱盖，道门，水密门，通风筒必须水密良好，不漏光，胶条无油漆，把 手不能短缺。水密门必须有加力管（里外都有）。甲板生活区门自闭器损坏。 穿 过货舱的透气管，测量管等必须完好，防止货损或货物进入油舱或水舱。 压载 舱等透气孔关闭装置完好（浮盘等易损坏，是滞留项目），护盖完好。 油舱透气 孔必须有网罩。各大舱汗水杯畅通，浮球活络，盖子正常。个别通风筒无开关标 志。 机舱烟筒顶小道门正常， 顶部铁板正常， 所有的大舱通风关闭装置必须活络。 舱口尾基不活络，没加油。老旧船的机舱主风机筒必须打开检查挡板情况。各透 气孔，测量孔，注入孔必须有铭牌或名称，载重线，水?，船名，船籍港必须清 楚。大舱汗水槽易碰坏，应及时焊补,以保证大舱水密。主甲板生活区水密门关 闭不严。上边柜应打开检查。
3．生活区两侧舷梯：两端踏板应为桔黄色夜光漆，横梁为红色。甲板突出
物油
桔黄夜光漆或白漆：地令，上边柜道门等。直生机降落场标志为白漆或桔黄色夜 光漆。去主甲板工作区，应有黄黑相间的绳子拦隔， 并中英文标记：进入工作 现场，必须戴安全帽。（ENTRY WORK AREA WITH HELMET），后甲板机舱逃生门标 示不清楚，蓄电池间门上未有禁烟安全标志。各溢油槽，螺丝堵头宜活络，常关 闭。（有水时，放掉） 。甲板上集油槽不能用木塞。
4．垃圾未按要求分类，垃圾记录不正规。公共场所张贴垃圾控制程序。垃 圾记录簿：1）焚烧塑料垃圾应有开始和结束时间，以及开始和结束船位。2）在 港口有接收设施，应分开记录塑料垃圾和其他垃圾。不能用空油桶焚烧垃圾，否 则，罚款，特别是在南韩光洋港，更应注意。新的防污染公约规定：禁止排放垃 圾种类中， 增加了：可能含有有毒或重金属残留物的塑料制品的焚烧炉灰渣。故 在记录垃圾记录簿时，第6项最好不记，若记录，应注明：可能含有有毒或重金 属残留物的塑料制品的焚烧炉灰渣除外。垃圾桶不能泄漏，有盖子。垃圾记录簿 不符合MARPO 73/78修正案要求。垃圾桶数量不足。垃圾分放不清。垃圾处理规 定铜牌要放在餐厅。 垃圾警告牌未张贴。
5．外生活区应急灯不明显（应油红漆)，缺少锚钟，生活区内走廊地板有翘 起。主桅信号灯底座锈蚀。油漆间应加马克。清除所有航海灯具上的油漆。所有 航行灯需清洁。应急灯灯罩需清洁。艏尖舱有灯裸露。
6．卸货图没有显示船体强度,剪切力,力矩和水?。船长签字。第三货舱排水 管出口盲板未封死。靠码头后：将锚链水关掉，以防PSC检查时，应急消防泵压 力不足 。自居住舱室至艏楼有安全绳（舱口围）（两侧都有）。
7．磁罗经自差测定无记录，航海日志修改及记载欠规范。测罗经差较少。 罗经误差记录本记录不规范。弃船放艇时，软梯一定要放。消防演习集合时间过 长。新船员需加强探火着装培训。旧呼吸器应扔掉。
8．PSC 检查官对克令吊的要求：前面的玻璃应有雨刷。若玻璃损坏，应定 做钢化玻璃。安全链条应油成黄色或红白相间的颜色。钩头的保险销应活络，吊 货钩头，狭克，滑车没有钢印编号。（打钢号后，最好用银粉漆油一下，防生锈）。 固定伙食吊限位吊环的小卸克极易磨断。
9．电瓶间需要保养;首楼一个壁式小通风盖需修理。电瓶间透气孔无网。电 瓶间通风百叶窗局部烂掉。应急电瓶间无禁火标志。无船员值班和休息安排表; 无加班船员适当休息记录表; 应张贴船员值班休息时间安排表。 全船下舱道门 螺丝不是元宝螺丝。道门缺元宝螺丝;船舶保养欠缺。
10．冰库温度达不到-18 度;厨房冰箱脏;餐厅开水炉上方风筒脏;肉库地板 有纸板食品。厨房地板砖有破裂。厨房排气风扇被油泥堵塞。厨房排烟罩油灰太 重。厨房缺少塑料垃圾专用桶。厨房通风筒油污太多。厨房抽油烟机油泥太多。 厨房炒锅上方防火网一个眼太大；厨房内抽油烟机无滤网。
11．NO.4 压载舱漏洞。舷梯踏板应架一个木板与码头连接。机舱逃生孔门 外部应有把手。NO.1 NO.3货舱部分水密胶条老化。左右舷灯支架锈穿。锚机马 达损坏；无左锚（链断开）。 前尖舱电缆导管盖丢失。首倒缆前端细。NO.5 克 令吊杆支架撞坏； 货舱澳梯撞坏； 甲板消防管膨胀接头渗漏。 缺测爆测温仪器. 船 上没有配备装散货时用的氧气分析设备；可燃气体分析仪大副使用不熟练；大副 处的有害气体检测仪证书过期。 机舱通风设备防火网严重锈蚀;天窗盖边缘损坏; 货舱舱盖支架开裂，甲板克令间地面有油污;人员行动迟缓。锚机齿轮缺油;舷边 栏杆有弯曲.生活区通风孔盖子不严,主桅信号灯底座锈蚀， 高边柜内纵骨及框架
结构局部锈蚀严重。（福宁海轮滞留项目）。甲板上润滑油桶过多。 通风筒盖锈 蚀烂损。艇收放控制开关箱烂损。绞缆机齿轮护罩锈蚀, 舷灯灯罩锈蚀。3个导 缆轮不工作。甲板排水孔滤网破漏。艇马达锈蚀缺陷, 锚机绞缆机缺陷, 机舱消 防箱锈蚀。锚链制锁器销磨损。右锚损坏。甲板上主消防水管漏水。 锚机绞缆 机插销不全。伙食吊要有安全负荷。机舱逃生孔和紧急出口要有标志。油漆间排 风扇不能使用 , 天线缺少保养。驾驶台门打不开, 驾驶台门腐烂损坏。水密窗 挂钩断裂。甲板上踏板2处有锈洞。船用配载仪不能通过设置试验；救生演习缺 乏熟练。对设备和程序不熟悉。锚链环横档少量脱落；机舱风筒开关方向标反； 舱风档锈穿。各污水井抽空试验。验舱时认为 2#和 3#舱盖不水密（某轮在澳大 利亚因此被滞留）。艏尖舱通道铁板有一裂缝。餐厅一防火门处于打开位置。左 右锚回收靠板有裂纹和变形。
13．有些药品没日期; 病房卫生间灯不亮;病房氧气瓶气不足。病房内缺备 用氧气瓶;病房冰箱不能存放其他物品。无病人担架。并有过期药品。急救担架 型号不认可。医用手提氧气包，病房要求有带呼吸面罩的氧气瓶。病房没张贴急 救图示。
二副常见缺陷
1．应记录VHF CH16， CH70值守，在美国水域尚应守听CH13。组合电台、C 站、GPS、至少一部 VHF 能使用直流电，知道如何转换。C 站终端显示器亮度不 够。DSC日常值守和C 站PVT：能提供测试和接收记录。MF/HF应急电源不可用。 驾驶台 MF/HF 等处没有隔光布帘。通信设备无 ID 码铭牌。驾驶台双向电话备用 电池应放于电话旁。报务员没有对驾驶员进行GMDSS设备的培训和记录，组合电 台状态不佳。电台日志没有新的GMDSS LOG及DSC没有每周测试一次。GMDSS LOG
EPIRB不能放在报房。NO1VHF/DSC BOOK记录不全。
EPIRB外盒顶部相关标识未注。
没有从GMDSS应急电源供应直流电。岸基协议证书未换新；未收到澳洲海岸区域 性航警。手提无线电设备VHF备用电池无封条(即使用过)。船上无线电MF/HF不 能接收。（北海在英国滞留项目）电台电池低电压。高频数字选择呼叫试验操作 人员不能成功完成。无线电信号灯标表没有更正。电瓶间蓄电池液面低。防海盗 联系电话在报房张贴。天文钟没有校对。
2． ITU出版物不是最新。航海出版物和公约等没有及时更新 ;缺少出版物 《SHIP’S ROUTING》，《INTERNATIONAL CODE OF SIGNALS》（包括一页补篇） INTERNATIONAL MEDICAL GUIDE FOR SHIPS （WORLD HEALTH ORGANIZATION）。航 海通告不是最新; 驾驶台没有张贴 SOLAS 救生表。(LIFE-SAVING SIGNALS AND RESCUE METHODS（1997 EDITION） 灯标表不是最新版; PILOTS BOOKS部分无新 版本；巴拿马OFFICIAL LOGBOOK中记录无分隔。无美国灯标表，潮汐表。缺1875 海图(hamburg)。
3. 磁罗经自差大。磁罗经误差无记录;磁罗经照明灯亮度不够。磁罗经自差 表不正确, 标准罗经在操舵处看不清度数。驾驶台的扫雨器不工作。舵角指示器 与舵机实际舵角相差1度以上。舵机房罗经显示器与主罗经不一致。驾驶台，电 台，救生筏旁的应急照明不正常，不知如何开关, 弃船演习时，没有试验应急照 明。驾驶台信号有效期无记录。左右航行灯除锈保养。摩斯灯反光玻璃碎;气压 表1996年修订。主桅信号灯底座锈蚀。磁罗经与电罗经的指示相差15度。舵机 房无电罗经。无线电发报天线松弛,天线缺少保养。雷达示位标不能工作。船上 缺少旋回圈测试图表。海图目录没有及时更新。抛绳器过期。雷达需修理。航线
设计（并标出航向）没有画到泊位。（包括：运河，河道，狭水道）。
三副常见缺陷
1．救生艇:艇架上应标记：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999。艇内缺少磁罗 经或不好用或罩玻璃破碎。艇磁罗经内液体混有锈色。 艇内应涂刷船名呼号以 供识别；艇名、呼号及十字必须字迹清楚。艇内标识齐全。艇释放把手和自动脱 钩处无标识；艇罩无船名呼号；艇无IMO编号。艇外壳无艇身尺寸。一个救生筏 无船名，艇外壳无艇号；艇顶部无船名和呼号;艇操作说明书要张贴,要有放艇示 意图。艇筏施放装置说明字体不清，没在应急灯下。 艇机需要检查修理；艇没 有防雨罩；艇龙骨附近两侧无反光带，艇一处反光带张贴不正规，救生艇反光带 换新。艇底部反光带材料不合格；艇梯子应有扶手。弃船放艇时，软梯一定要放。 艇救生绳梯一块踏板坏;艇梯腐烂。艇内释放时，导向滑轮损坏。查：那个救生 艇为救助艇，是否有一长度不小于50米的可浮索一根，用于拖带。（SOLAS 1983 年修正案）。副艇长也应持有该艇艇员名单，艇内下列物品必须放于水密容器内： 食品，药品，机器备件箱等。艇外档扶手绳少一个手握胶木; 两救生艇内干粉灭 火器气瓶压力不足，艇玻璃老化，艇少水平滑车组止荡索;二种救生筏要有二种 释放说明。艇首缆应始终连接在船舷栏杆上，艇艏缆没有系固
在释放装置上；艇舷外照明灯不亮，救生设备布置图标明四个救生筏实际三个; 吊艇钩不活络。救生艇松艇齿轮不牢靠。艇电瓶电不足启动失败。艇手动抽水泵 固定板破损或泵端盖漏气或不能正常使用,艇前后挂钩挡板脱落。艇口粮不气密 须换新。艇释放索导向滑轮损坏。艇探照灯不工作。艇盘根松动。机舱门上要求 贴有逃生指示标。 艇吊钩龙骨固定螺栓锈,艇内无工具箱,艇不能正常启动或不工 作, 去救生艇甲板指示图标缺少。缺少IMO救生图标。救生艇除本身的稳索外， 还要配备人力稳索；救生艇机油箱不得留有空档；艇登艇装置需固定安装。艇栏 杆扶手损坏。艇地板部分腐烂 ,艇吊艇控制开关不活络。艇机器罩未固定；艇一 桨腐蚀。艇部分装置不能油漆；艇收放不好。艇固定帆底座及卡箍缺损、无止晃 索、无正式的施放示意图、操作帆的指导手册等。(某轮在爱尔兰被滞留)。救生 艇尾轴封故障。救生艇艇钩不能正常工作。艇内12支红光火号没有SOLARS认证 文字。艇海锚破损。
2. 救生筏:释放器需正确连接。艇甲板筏站处照明灯架不活络。救生筏从一 侧移至另一侧应无阻碍，救生筏没有绑扎带； 救生筏端部连接绳需专用钢丝连 接。救生筏静压释放器易断绳不合格;救生筏在施放位置要配备正确的说明；救 生筏登梯应放附近。 救生筏缺少施放说明。 前甲板的救生筏要配有救命索或软梯； 前救生筏缺少登船方法(释放说明)。救生筏易断索未与船体连接。救生筏自动开 启绳位置不对。右舷救生筏易断绳拴错。
3.船用救生衣与船舶所配示意图不符， 救生衣电池用尽。 艏楼未设置救生衣。 救生圈配置标志不全; 一个自亮灯浮不太亮。救生圈绳和灯无标识，驾驶台两侧 救生灯浮位置不对，绳索立即换新。救生圈不在位置, 救生圈绳与灯同线。救生 圈海水电池失效。需正确安装驾驶台处的救生圈和烟雾信号。驾驶台两侧的救生 圈烟雾及自亮灯支架安装错误（应改为面向舷外），灯浮架锈蚀严重。救生圈贴 各标志吹落，救生圈灯光信号坏；红光降落伞火箭信号体上未注失效期只有生产 日期；驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号标记不清，救生信号不在位置。防水救 生服灯光信号坏；EPIRB图贴标志吹落。
4．防火控制图桶外应印有标记：F、C、P、（内存的船员名单应有船长签名，
盖章和日期,并有所有灭火设备使用说明）。应急消防图被水损坏。防火布置图箱 （室外）无标贴。应急电瓶间门上无禁火,禁烟安全标志。舵机房多余的消防员 备品箱要移走，消防布置图固定胶带开裂。生活区上下通道防火门关闭不严。一 个防火门自闭装置未连接；走廊舱室防火门自闭器门钩挂住常开。氧气瓶间灯活 动; 油漆间消防系统需清洁。油漆间门外灭火器箱盖上没有标记：PAINT CABIN USE ONLY 。缺少一桶备用救火泡沫浓缩液。EEBD未在防火控制图上标明。
5．主消防管（特别是膨胀接头处）漏水。消防栓滴漏。消防皮龙不在位置。 机舱内消防栓需配备扳手。消防栓密封令（接头处的胶垫）老化，无弹性，掉渣 等，必须更新。机舱一个消防栓不活络。皮龙喉箍锈蚀（应换新，并油红漆，防 锈蚀）。消防皮龙箱内缺少扳手。七条消防皮龙要求换新。修理或换新所有焊补 过的消防总管。消防皮龙及喷嘴漏泄。
6．大型泡沫灭火系统液体检测阀不活络；二氧化碳钢瓶间隔热材料掀开一 块；大型灭火器过期；CO?2称重试验过期；大型CO?2瓶的固定卡子与瓶之间少 垫; CO?2操作指南不符SOLAS 742-2/8要求。两个CO?2控制站的钥匙应分别放 在两个盒子内。CO?2瓶头软管连接有个别松动。CO?2间吹通管及外接口无标志。 探火员装备证书过期; 消防员呼吸器低压报警声音小。探火员呼吸器低压不报 警。无呼吸器证书和检查报告，防火员呼吸器无检验站的检验日期标签。消防员 装备间不应上锁应有应急灯。探火用呼吸器：3 年检验，灯用：3 小时，一瓶气 （1200L）：30分钟，报警后：尚剩5分钟，穿服装：2分钟之内，呼吸器钢瓶要 有静压试验钢印。便携式灭火器要有年检合格证书;便携式灭火器钢瓶要有静压 试验钢印;呼吸器要有年检合格证书; 灭火器没检查人签名；应急发电机间手提 灭火器应分开放。船舶消防设备老化（灭火器的橡胶部分老化及橡胶管等）。备 用灭火器数量不足（ACCORDING FIRE CONTROL PLAN）。
主甲板机舱进口应有手提灭火器.厨房内手提式二氧化碳灭火机出厂时无铅封。 手提CO2灭火器需有检验证书在船；手提式灭火器没有陆地检验站的标签。
7．训练手册需有本船的图解资料。训练手册中无保温救生服说明书。公共 场所无训练手册操作指南。 应急呼吸器操作说明未附在训练手册上。 卫星示位标、 雷达及无线电对讲机在 SOLAS 训练手册中未介绍。消防救生知识培训未每月进 行。三副工作记录本无船长、大副签字。MUSTER LIST必须有消防救生设施管理 人员签字。应变部署表有一名船员离船未更正，应变部署表缺损。应急消防演习 不合格（某轮在美国莫比尔滞留）。居住区内安全警示标志不全。救生设备符号 张贴不够。 机舱内未提供应变部署表； 救生演习缺乏熟练， 对设备和程序不熟悉； 弃船演习不符合要求。
2， 船长在 PSC 检查(港口国检查)中应注意的问题
80 年代以来，船舶海上交通事故不断，给水上人命安全及海洋环境造成极 大危害，这已引起IMO及其成员国当局的重视。IMO虽然制定了一系列标准， 但仍然事故频发，这主要是船旗国没有严格履约所致。港口国当局特别是发达国 家海运当局从自身利益出发，对抵港的外国籍船舶实施严格检查。某些地区内当 局为了保护地区内水域环境、实现资源合理配置，达成某种谅解协议，联手对抵 达该地区的船舶进行检查(前者是国家 PS~，如美 国；后者为地区 PSC，如 欧洲、亚太备忘录)，从而阻止低标准船舶的营运。我国作为一个海运大国，曾 一度上了美国、欧洲、亚太三个黑名单。其中原因既有我国商船船龄偏大，硬件 先天不足，也有船东特别是船长管理方面的原因。本文着重谈谈船长在 PSC 检
查(港口国检查)中应注意的问题。
一，认真准备，不打无准备之仗
1．船长对新上船接班的船员要审核其证书、证件是否合格齐全，不要等船 到了国外港口才想起船员不适任。同时要安排人员 帮他们熟悉其职责，如不胜 任，应坚决要求公司调换。要懂得人是第一因素。
2．对于该上的配件，该修的设备，船上解决不了的应请求岸基支持，如公 司建立了安全管理体系，一旦问题得不到解决可直接同公司指定人员联系，求得 帮助。对于破损、洞穿等缺陷尽量不用或减少用水泥修理，否则，将留给检查官 详细检查的依据。
3．船舶抵港前应安排高级船员进行全面自查，包括操作性(船长最好亲自对 驾驶员的工作进行检查)，做到对全船安全状况心中有数，能解决的立即解决， 不能解决的也要有替代措施。
4．抵港后，船长应查阅以前抵达该国及该地区的检查报告，以便检查官登 轮时出示。 一个国家港口官员对你轮仍然保持着该国数年前的检查报告往往心存 好感。由于一个国家有权签字的检查官并不多，一般他们都互相认识，如果船长 能愉快地回忆起上次来该国接受检验时的情景并感谢检查官在安全上所给予的 指点和帮助，也会令此次登轮的检查官高兴，从而营造一个好的工作氛围。如果 船长所服务的船舶是客船、滚装船、油船、液化气船、化学晶船、散装船，它将 不受6个月的检查限制； 黑名单的船也不受6 个月的限制； 存在新缺陷及有人(如 船员、引航员)投诉或举报的船也不受 6 个月的限制。这样抵港后最好主动申请 检查，确定检查官登轮日期，以便安排。如船舶上次检查报告留有缺陷，也应通 过代理问询是否需要复查(因各国规定不一)。
5．船长对本船证书、文件、资料、记录要管理有序，有条不紊。如缺少公 约证书或证书失效将，直接导致滞留，甚至构成进一步详细检查的依据。证书既 包括大证，也应该注意如救生艇、筏证书、C02管路吹通及称重报告、泡沫化验 报告、船舶稳性资料、船体测厚记录等一些小证书资料。
6．船舶是船员工作和生活的地方，整洁、文明的船舶会令检查官赏心悦目， 而脏、乱、差的船舶会给检查官留下不好的印象，也许会给即将开始的检查工作 平添许多麻烦，而船员的生活、工作条件等也是国际劳工组织所要求的，尽管我 国对 ILO 许多公约都没有参加，但船一旦到了已参加公约的国家的港口，将不 会因为我国没有参加而给予优惠，仍然按公约要求来检查我们，如过度噪音；厕 所脏臭或排水不通；冰库不能内报警或里面食物存放混乱、生熟食不分开；病房 另做它用等都能构成滞留。据统计，船舶因这方面原因被滞留的约占5％左右。
二、认真搞好配合和接待工作
1．如能知道检查官登轮的确切时间，船长可派一英语较好的高级船员在梯 口迎候；如果舷梯较长，上下时摇晃较大，可派一名低级船员在码头用手扶握， 减小摇晃；如用软梯登轮，负责船员应先行蹬踏实验，以策安全。进入起居处所 或较低矮地方，可提醒检查官以免碰头(这些小事可体现对检查官的友好)，迎候 人员可询问检查官是现在检查还是先去见船长， 如检查官想先看看以获取第一印 象，迎候人员应适时通知船长，随即船长应通知其他高级船员坚守岗位待命。
2．检查官进入船长房间后，船长应精神饱满，不能懒洋洋的，讲话要富有 热情和感染力，在回答问题、安排工作、下达指令前应搞清检查官的意图，如果 船长的英语不太好，可请英语好的驾驶员在场相帮。
3．如检查官开始详细检查，船长应指派适当人员陪同检查，对驾驶部的项
目，建议船长亲自参与陪同检查，有时甚至亲自动手操作，这样可体现船长对安 全工作的重视。派出去陪同检查的船员回来后应向船长汇报是否发现缺陷?是些 什么样的缺陷?当时检查官对问题的态度如何?以便船长在检查官述及发现缺陷 时早已心中有数，对于能改的缺陷表示立即纠正，最好在检查官离船前纠正。有 些一时解决不了的要想好替代措施或修理方案，以求得检查官的谅解，并询问整 改后是否需要申请复查。
4．检查官签发检查报告前，船长应密切注意且不可将PSC检查一事置于脑 后。对于检查官提出的问题，如不影响船期则应按要求予以纠正，如有可能造成 船期延误，可建议在开航前纠正改为两星期或下一港纠正。如果检查官要用滞留 措施时，船长则不要轻易签字，船长一方面可表示对发现的问题将会立即整改， 建议检查官用开航前纠正措施， 并且告知一旦用滞留， 将会给船员很多负面影响， 希望检查官能改变主意；如检查官仍坚持己见，一定要用滞留，船长则有权要求 他出示公约条款， 并让其作出解释并声明对本船遭受的不当滞留和延误有权要求 赔偿，这也是公约赋予的权利。滞留没有绝对明确的标准，它取决于检查官的专 业判断， 即如果允许出海航行将给海上人命造成危险或对海洋环境造成损害威胁 时，则应予滞留，所以船长最好不要和检查官硬顶牛；如果认为滞留不当，应以 说理的方式进行，做到有理有利有节。
5．船长还应尽可能多地掌握港口当局的特别规定和检查官的习惯。在欧、 美、澳检查官大多为1人登轮检查，但他毕竟也有专业问题，轮机长出身的对机 舱、防污染方面查得就多些；而船长出身对船体、甲板部查得就较为详细；而少 数为电报员出身的对于无线电通信设备检查就更专业。 往往西方人检查具有随意 性，东方人喜欢按部就班。而在东南亚、俄罗斯、韩国等亚洲国家的一些检查官 喜欢索要礼品；西方人则喜欢要具有特色的纪念品。船长负有管理、操纵船舶之 责，是应对 PSC 检查的关键人物。在某种意义上说，船长代表船舶，如果检查 官对你船长没信心，就小事，他也不放心。如果船长管理有方，船令畅通，即使 存在问题，检查官也有理由相信在你负责任的管理之下，缺陷将会得到弥补。所 以，船长的地位和作用是非常重要的。希望更多的船长能胜任应对 PSC 的检查 工作，为中国籍船舶尽早脱黑作出应有的贡献。
3，避免船舶被扣留应注意的事项
改善“船貌” 外部感观
提高语言交流能力
热情接待，积极配合
各港口国共同 关心的问题 USCG 特别关
注
AMSA 特别关
注
PARIS MOU
特别注重
TOKYO MOU
救生设备、消 防设备防污染 设备和系统、 水密关闭设备 和系统以及应 急设备 防油污设备和
系统、船员素
质（消防、救
生演习等）；
结构的缺陷，
如结构腐蚀、
裂纹和漏水
等；
安全设备和服
务处所的清洁
和完好（尤其
是荷兰 ）、防
油污设备和系
统（尤其是德
国）
主要针对救
生、消防应急
设备进行检查
4，CCS对 PSC的观点和分析
船舶保养是确保船舶海上安全的重要工作之一，保养的目的是为了保证船舶 技术状况良好，其设备处于即刻可用状态。船舶法定检验是根据国际公约的有关 要求进行的定期检查。然而，检验后船舶状态的保持主要依赖船员在船上的维护 保养。由于国际航运市场的需要，部分老龄船舶仍然从事国际的航运，但这些船 舶常常由于缺乏足够的船舶修理和保养以及不正确的操作， 使得海上事故屡有发 生。因而引起了国际海事界的共同关注。为了逐步消灭低标准船，国际海事组织 (IMO)成立了履约分委会，监督各成员国严格执行国际公约的要求。同时为了对 船舶安全进行监督，各港口国当局，根据IMO有关决议案的要求，开始实施“港口 国控制” (PORT STATE CONTROL--—PSC)检查。目前主要有区域性的“巴黎备忘 录”签署国：挪威、丹麦、瑞典、英国、法国、西班牙、德国、荷兰、加拿大、 比利时、芬兰、意大利、波兰、希腊、俄罗斯联邦和葡萄牙国家； “东京备忘 录”签署国：澳大利亚、中国、斐济、印度尼西亚、香港、日本、韩国、马来西 亚、新西兰、巴布亚新几内亚、菲律宾、新加坡、泰国、瓦努阿图和越南国家； 拉丁美洲协议签署国：阿根廷、巴西、智利、哥伦比亚、厄瓜多尔、墨西哥、巴 拿马、秘鲁、乌拉圭和委内瑞拉国家；美国及南非也独立地开展PSC检查。目前 尤其活跃的是欧洲的荷兰、亚太地区的澳大利亚和韩国以及美国海岸警卫队。因 此已形成了全球性PSC的网络，对于低标准船来说已处于四面楚歌的境地。
在1995年11月23日国际海事组织通过了A787(19)“PROCEDURE FOR PORTSTATE CONTROL"(港口国控制程序)决议案，替代了原A．466(X11)“船舶监督程序”。其 中规定了PSC的检查程序、 检查的内容、 船舶滞留的依据和低标准船的判定。 PSC 主要执行的国际公约如下：
● 1974国际海上人命安全公约及其修正案(SOLAS)
● 1973／1978国际防止船舶造成污染公约及其修正案(MARPOL)
● 1972国际避碰规则及其修正案(COLREG)
● 1966国际载重线公约(1LL)
● 1978国际船员培训、发证和值班标准公约(STCW)
● 1976商船最低配员标准公约(ILO147公约)
● 1969年国际吨位丈量公约(ITC69)
现就上述决议案的规定作如下说明：
I 低标准船的判定
一般来说，船舶的船体、机械、设备或操作安全明显地低于相关公约的标准 或船员与安全配员文件不一致时，就被认为低标准船。低标准船舶将被港口国检 查机构滞留，勒令就地消除缺陷。具体体现在以下几个方面：
1． 公约要求的重要设备或系统的不足；
2． 设备或布置不符合公约的有关规格要求；
3． 船舶或其设备由于缺乏保养等原因而造成状态明显恶化；
4． 船员不能熟练或不熟悉船舶的基本操作程序；和
5． 配员不足或船员证书不齐。
II 对应于各个公约，不满足其要求而导致船舶滞留的缺陷
1． SOLAS公约
(1)影响推进和其他机电设备正常操作
(2)影响应急发电机、照明、蓄电池和配电板正常操作
(3)机舱清洁不良；在污水井中存有过多的油水混合物；机舱管路(包括主机排 气管)的保护敷料被油弄脏；舱底水泵吸系统不能正常地操作；
(4)影响主、辅舵机正常工作；
(5)个人救生设备、救生艇筏及其降落装置不足或严重老化或损坏；
(6)探火系统、火灾报警系统、消防设备、固定式灭火系统、通风筒围板和挡板 或应急风油切断没有安装、不符合要求或明显老化或损坏；
(7)油轮货油舱甲板区域防火保护装置没有安装、明显老化或损坏，或不能正常 操作；
(8)航行灯、号型或声响设备没有配备、不符合要求或严重老化或损坏。
(9)遇险和安全通讯无线电设备没有配备或设备不能正常操作；
(10)航行设备，如：雷达、 APAR、电罗经、磁罗经、测深仪、计程仪、舵角指 示器、首侧推和／或可变螺距推进器的有关指示器、测向仪(DF)、2182kHz值班 机等没有配备或影响设备正常操作；
(11)海图(经修正的)和／或有关拟定航程所需的航海出版物没有配足；
(12)货油泵舱的通风管火星熄灭装置损坏；
(13)关于应急部署表、通讯、消防和救生演习、破损控制图、应急防油污计划、 防火控制图、驾驶室操作、货物操作、机器操作、手册和须知等、机器处所的油 和油类混合物、油轮装卸和清洁程序、危险货物和有害物质的包装类型和垃圾 的处理安全方面的操作要求存在严重缺陷：
(14)船员数量、资格或证书与安全配员证书不符。
2． IBC规则方面
(1)装运未在“适装证书”中所列出的货品或装运无货品资料的货物；
(2)高压安全装置(阀)遗漏或损坏；
(3)电气设备为非本质安全型或不符合规则要求；
(4)在危险处所存在着火源；
(5)违反操作特殊要求：
(6)舱内货物超出允许最大值；
(7)对敏感产品没有足够的热保护。
3． IGC规则方面
(1)装运未在“适装证书”中所列出的货品或装运无货品资料的货物：
(2)没有保护起居和服务处所的关闭装置；
(3)舱壁不气密；
(4)空气锁存在缺陷；
(5)速闭阀操作不良；
(6)安全阀操作不良；
(7)电气设备为非本质安全型或不符合规则要求；
(8)货物处所通风系统不能工作：
(9)货物区域的压力报警不能工作；
(10)燃气探测装置和／或毒气探测装置存在缺陷；
(11)没有有效防腐蚀证书而装运要求防腐蚀保护的货物。
4． 载重线方面
(1)甲板和船体的重要部位外板及其相邻的加强结构出现损坏、腐蚀或点蚀， 影响到适航性和承受局部负荷， 但经同意己进行了临时修理而航行至下一港作永 久性修理的情况除外；
(2)出现稳性不足的状态；
(3)缺乏足够和可靠的资料，如认可的格式等，使船长快速、简单地进行船舶 的装载和压载、 保证船舶在各种航行状态和各个阶段都具有安全的稳性裕度的快 速指导，从而防止船舶结构出现不允许的应力；
(4)水密关闭装置、舱口关闭装置布置和水密／风雨密装置明显老化或损坏：
(5)超载；
(6)载重线标志和／或吃水标志模糊，无法看清。
5． MARPOl73／78公约附则I方面
(1)油水分离设备、 排油监控系统或15ppm报警布置严重老化或损坏或存在影响 设备正常操作的缺陷；
(2)污油水舱和／或残油舱可用容积的不足，不能满足拟定航程的需求；
(3)无油类记录簿；
(4)装有不允许的排放污油水的旁通管线。
6． MARPOL73／78公约附则Ⅱ方面
(1)没有P&A手册；
(2)货物未分类；
(3)没有货物记录簿；
(4)在没有满足要求情况下装运类油物质；
(5)装有不允许的排放污油水的旁通管线。
7． STCW公约方面
(1)船员没有持证或持证不符。
(2)不能满足主管机关颁发的安全配员证书；
(3)驾驶或轮机值班制度不符合主管机关对该船的要求；
(4)值班人员不能操作航行安全、 无线电通讯安全或防止海洋污染的主要设备；
(5)没有能力安排开航前的第一次值班或接班人员不能得到足够的休息和没有 适用的值班人员。
从近年的PSC检查发现的缺陷中表明，大多数缺陷与船舶保养有着密切的联 系。如何避免船舶在PSC检查被滞留，成为船东和船级社十分关注的问题。人们 也注意到一些船舶在接受PSC检查中积累很好的经验，也就是加强船舶的自查和 保养。保证船舶处于良好的状态，就是最好的预防措施。除此之外尚应注意以下 三个方面的问题：
1．改善“船貌”
“船貌”是指船舶的外部感观。它涉及各种设备和船舶的外貌，应保持干净、整 洁，用具摆放整齐。船员房间收拾得干净利落。“船貌”的好坏是给检查官的第一 印象，也是反映船舶管理水平的基本体现。检查官往往会认为“如果自己都管不 好，是不能将船舶管理和保养好的。”这样检查官在主观上会认为船舶存在缺陷， 将导致对船舶进行深入细致的检查， 给船上带来许多的麻烦， 甚至造成船舶滞留。 2．提高语言交流能力
语言的沟通在PSC检查中是十分重要的。当检查官在检验过程中提出问题及 发现问题时，船员应及时地、正确地理解对方的意思，以便作出回答和解释。否 则，检查官就会认为船员从事不适任的工作，并造成许多无谓的缺陷，甚至导致 船舶滞留。
3．热情接待，积极配合
对PSC检查，船上人员应端正态度，不能刁难或欺骗检查官。检查官虽然是
来进行检查，找毛病的，但是是代表港口国当局执行国际公约的要求。为此应积 极配合检查官的工作，主动出示船舶有效证书，安排人员陪同检查官检查，保证 人员安全。对已知一些必检设备存在问题，如应急消防泵、应急发电机等上面所 说会造成船舶滞留缺陷有关的设备，应在到港前预先通知代理安排修理。已安排 修理的项目在检查官提出疑问时，应出示船舶修理安排。检查过程中，对检查官 的疑问应作出必要的解释和说明，但不应与检查官争论，对提出的问题，如自己 有能力解决，马上安排抢修，争取在检查官离船之前消除缺陷；如船上没有能力 解决，应提出解决的方法，安排修理和通知代理联系就地解决。全船各部人员， 共同参与、同心协力，部门之间、人员之间不应互相推委或争辩，以免使检查官 认为船上责任不清。
PSC检查的记录，并不仅仅是单个船舶的事情，而是直接影响到船旗国的声 誉。 所有PSC机构对船舶检查的选择是根据该国在以往的PSC检查记录中的船舶滞 留数量来决定的。过去的记录不良将导致船舶有更高的被检查率，也将可能导致 被滞留船舶数量的增加。给船东造成重大的经济损失。目前各个检查机构对在过 去六个月内未接受过检查的船舶均进行检查，而且每个检查机构都有各自的特 点。共同关心的问题是：救生设备、消防设备和系统、水密关闭设备和系统以及 应急设备； USCG特别关注防油污设备和系统、船员素质(消防、救生演习等)； AMSA特别注重结构的缺陷，如结构腐蚀、裂纹和漏水等；Paris Mou成员国注意 安全设备和服务处所的清洁和完好(尤其是荷兰)、防油污设备和系统(尤其是德 国)； Tokyo Mou成员国开始进行PSC时间不长，主要针对救生、消防应急设备 进行检查，但工作很细致，发现许多细小的缺陷。
为了使船长组织船员对船舶进行自查，现准备了一个“船舶保养检查项目 表”，作为船员到港前或日常保养检查的参考。但是应该注意的是：该检查表并 不作为船级社或任何机构强制要求的检查项目清单，也不是接受PSC检查的必要 文件。我们希望能给船长提供有益的帮助，当然也欢迎使用者提出意见，使得进 一步改进。
第二篇 美国篇
一,概述
1， 美国港口国检查经验反馈
一,消防救生设备及演习。人人会操作消防救生设备及应急设备、 操练各种 演习。美国演习不用广播发信号，应用警铃。
二,注重操作试验、防污染应急计划、油类记录簿、垃圾记录簿及垃圾接收 收据。对关键设备专门指派多人应检、语言沟通。进入美国海域12小时内 设备试验记录非常重要。
三,对检查官的配合和很重要、行动雷厉风行、遇到问题要解释清楚。美国 港口检查很严但一般并不苛刻和刁难，注意语言交流积极配合，因配合很 好检查官取消了各种演习。
四,对压载水采样化验。压载水管理，并送船长一张压载水管理软盘。
五,船长要打印一份各种证书的状态清单。
六,生态检查:按 USCG 检查表逐项检查严格细致、对生态保护很重视、对垃
圾处理要求极高、须小心注意。 油类记录簿要逐项记录不能缺项；防污 染设备要按照说明书要求配备使用的物品；废旧蓄电池须由专业公司处理。
2， 美国海岸警卫队(USCG)检查项目表(中文)
美国港口国检查目录
说 明
一、检查目的：
确定是否已满足美国的法律条款和以下国际公约：
(1) 国际海事组织(IMO)，国际劳工组织(ILO)的公约。
(2) 1974年国际海上人命安全公约，修正案。 ，
(3) 1966年国际载重线公约。
(4) MARPOL公约。(73／78)
(5) 海员训练标准(1978STCW)。
(6) 1972年国际海上避碰规则。
(7) 1976年国际劳工组织公约第147号，1976(IL0147)
二、检查步骤：
在所有检查和复查部分C、检查文件的过程中，采用如下办法：通过对驾驶 台，居住舱 室货舱，机器处所一般性的巡视，检查列于 D 项内各项内容， 这是通常的检查。年度检查 还包括对特殊设备的试验。按照小册子规定，进 行的试验及船员的应急训练演习，所有的 检查都应按照以确定船舶包括船 员、设备满足本国及国际公约的需要为目的。如果船舶证 书有效并且登船检 查小组人员对船的一般印象和实际发现没有严重缺陷， 并且确认为维护 保养 处于良好状态，检查应当终止。当然，如果下列中的一项或各项存在，需要进行 E部 分的检查，即扩大性检查。
(1) 船舶证书无效。
(2) 有证据证明LOG薄，操作手册或其它需要的文件船上没有，没有正常 维修保养，或保养错误。
(3) 从一般性检查有证据证明存有船体或结构方面严重的缺陷。
(4) 从一般性检查有证据证明存有设备方面的严重缺陷。
(5) 有证据证明存有严重操作方面错误。(例如：干部船员或普通船员对船 上关键设备的操作不熟悉。
(6) 有证据证明装卸货及其它的操作没有安全的进行。
(7) 由于操作失败而导致事故的发生，例如：溢流或碰撞。
(8) 能够证明船员间或与船上其他人不能正常进行语言沟通。
注意：上述顺序目录并不全面，也许尚有其它情况存在，可以按照 COASTGUARD检 查小组的意见进行进一步的检查。 并非每次船舶检查都要 完成以上检查要求的条款， 扩大性检查组只是在船舶出现上述注明严重缺陷被发 现时才进行。
SOLAS已应用的条款
SOLAS48，60，74 列举如下，是每一次检查的小册子。为了确定哪一公约 适合哪一船：
(1) 列明船舶铺放龙骨时间或类似建造年月，主要从SE，SC证书得到。
(2) 用这一日期来从下列表格中选择适用的SOLAS公约。
(3) 适用的公约列出。例如：如果一条船是 1967 年 12 月铺放的龙骨用
精心整理 1. 水上飞机：包括为能在水上操作而设计的任何航空器。（即只要任何航空器设计了能在水上操作的功能） ①在水面的水上飞机，通常应宽裕地让清所有船舶并避免妨碍其航行。然而有碰撞危险的情况下，则应遵守第二章规 则。 A. 水上飞机无论是起飞、降落、贴近水面飞行还是水上操作（即任何时候）,都不应妨碍他船，但条件是：互见； B. 水上飞机超低空飞行时不遵守海上避碰规则； C. 在空中飞行的水上飞机”仍属于规则定义的水上飞机； ②如果是在狭水道或IMO认可的分道通航:则狭水道或IMO认可的分道通航规定的不妨碍”优先于水上飞机的不 妨碍” ；2地效船：是多式船艇，其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行的各种船艇。 ①地效船在起飞、降落和贴近水面非排水状态下飞行时，应让请所有其它船舶并避免妨碍其航行，但条件是：互见；夜 间此时应显示高亮度的环照红色闪光灯（气垫船是黄色闪光灯）； ②地效船在水面操作（即水上航行）时，应作为机动船，遵循第二章规则；此时亮桅灯、尾灯和舷灯； ③特例：如果地效船（或水上飞机）沿分道通航贴近水面起飞、降落、飞行，另一穿越船: A. 如果穿越船L> 20m地效船不妨碍穿越船； B. 如果穿越船L<20m,穿越船不妨碍地效船； ④如果是在狭水道或IMO认可的分道通航:则狭水道或IMO认可的分道通航规定的不妨碍”优先于地效船的不妨碍” ；3气垫船： A. 在排水状态下：显示桅灯、尾灯和舷灯； B. 在非排水状态下：显示桅灯、尾灯和舷灯，还应再加黄色环照闪光灯； C. 规则只为气垫船规定了号灯、号型，没有规定特殊的责任规定； D. 避碰责任：无论是否处于排水状态均按照普通机动船遵守规则； ③定义： A. 机帆并用船是机动船； B. 未装机器并未挂帆的船认为是帆船； C. 失控船必须处于在航中”操限船也是）；在锚泊、抢滩、搁浅和系泊中不存在失控”； i .常见失控船：帆船无风遇急流；火灾船按灭火要求操纵；大风浪船无法变向变速；走锚船；拖锚船；干舷消失无法正常航行的船舶； ii .不属于失控船：大风浪主机降速滞航；起锚时锚机故障，另一锚机正常；罗经、雷达等导航设备发生故障； ④号灯号型： i .各种天气条件下： A. 应（必须）显示号灯的时间：从日落至日岀；白天能见度不良的时间； B. 应（必须）显示号型的时间：白天； C. 应（必须）同时显示号灯号型的时间：白天能见度不良；晨昏蒙阴； i .各种灯装设位置： A. 桅灯、尾灯尽可能装在船首尾中心线上； B. 舷灯：不一定装在左右舷最宽处； C. 拖带灯：要求设置在尾灯的垂直上方； iii.号灯射程: A. 射程分点:50、20、12海里； B. 桅灯:6、5、3、2; C. 舷灯；3、2、2、1; D. 环照灯：红绿白黄； E. 不在射程分点”的灯:操纵号灯（五套操-即其射程5海里）,未定闪（即闪光灯射程未规定）； F. 闪光灯：黄红；
上海海事大学 船舶大型化的发展 及其对航运业、港口的影响 院系经济管理学院 专业年级工商 121 学生姓名李元娇 学号 201210731032 指导教师刘伟 二○一四年十一月
中海集运一季亏近7亿却斥逾50亿造世界最大船2013年，中海集运公布了2013年首季财报，当季营收79.3亿元，亏损6.9亿元。虽已减亏五成，中海集运毕竟尚在亏损中，该公司却令人意外地宣布董事会已同意建造5艘1.8万TEU型集装箱船舶。 按照中海集运的解释，该公司造船动机很简单，就是为了未来的整体竞争力。中海集运董秘叶宇芒称，新型超大型集装箱船舶具有低单箱成本、低油耗的优势，尤其在货量最大、大船投入最多、竞争最激烈的远东至欧美主干航线上，更能突显这些优势。拥有大型船舶是班轮公司未来能够保持市场竞争力的资本。因此，中海集运顺应市场“大船、低碳”的发展趋势，订造超大型集装箱船舶，进一步优化船队结构、扩增运力规模，努力通过船队大型化发展与航线合作等多种途径，不断降低单箱成本，提升整体竞争能力。 这艘世界最大船名为“中海环球”号，“中海环球”号能一次运送19100个20英尺标准集装箱，比竞争对手多830个。制造商韩国现代重工表示，该船比普通的1万箱级别的集装箱船节省1/5的油耗。该船今年9月已完工下坞，同时将于2014年11月投入运营。 像中海集运动同样心思的公司不少，因此这几年全球集装箱船舶大型化发展趋势日益显现，各大班轮公司纷纷加快了船舶大型化的进程。有航运分析师担心，中海的订单，会引发更多航运公司的跟进，届时更拖累了航运市场复苏的步伐。 摘要 中海集运的船舶大型化新闻引起了我对国际航运业及港口影响的思考。在规模经济和技术进步的推动下，船舶大型化特别是集装箱船的大型化趋势日益凸显。但国际航运体系是一个很大的系统，船舶的发展也要与这个系统的发展相适应。本文拟就船舶大型化的发展及其对航运业、港口的影响展开讨论并思考上海港的发展与机遇。 关键词：国际航运业船舶大型化港口发展
港口国控制（PSC）检查依据 一、相关公约的控制条款 1. 1974年海上人命安全公约 1) 1974年海上人命安全公约第I章第19条：控制； 2) 1974年海上人命安全公约第IX章第6条：验证与控制； 3) 1974年海上人命安全公约第XI-1章第4条：关于操作要求的港口国控制； 4) 1974年海上人命安全公约第XI-2章第9条：控制和符合措施。 2. 1966年国际载重线公约第21条：监督。 3. 73/78防污公约 1) 73/78防污染公约第5条：证书和检查船舶的特殊规定； 2) 73/78防污染公约第6条：违章时间的侦察和本公约的实施； 3) 73/78防污染公约附则I第8A条：关于操作要求的港口国控制； 4) 73/78防污染公约附则II第15条：关于操作要求的港口国控制； 5) 73/78防污染公约附则III第8条：关于操作要求的港口国控制； 6) 73/78防污染公约附则V第8条：关于操作要求的港口国控制。 4. 1978年海员培训、发证和值班标准国际公约 1) 1978年海员培训、发证和值班标准国际公约第X条：监督； 2) 1978年海员培训、发证和值班标准国际公约规则I/4：控制程序。 5. 1969年国际船舶吨位丈量公约第12条：检查。 6. ILO Control Procedures 1) 国际劳工组织第147号公约第4条 2) Inspection of Labor Conditions on board ship: a) Annex I: Substantive provisions of the merchant shipping (Minimum standards) convention, 1976 (No.147); b) Appendix to Annex I: List of Conventions; c) Annex II: Substantive Provisions of the Labor inspection (seaman) recommendation, 1926(No.28). 二、IMO 决议 1. IMO A.787(19)决议：港口国检查程序。A.787（19）附则是各PSC组织实施PSC检查的程序，各船公司和船舶应熟悉该决议。 A.787(19)附则港口国检查程序 第1章总论 第2章港口国检查 第3章更详细检查 第4章违反与滞留 第5章报告 第6章审核程序 附录1 船舶滞留导则 附录2 根据MARPOL73/78附录I进行的调查和检查 附录3 根据MARPOL73/78附录II进行的调查和检查 附录4 证书和报告目录 附录4A 依据1969吨位丈量公约进行港口国检查的导则 附录5 检查报告
《船舶基础知识》试题 一、单项选择题： 1、按船舶用途，船舶一般分为（ B ）和民用船舶两大类。 A、客船 B、军用 C、民用 D、货船 2、民用船舶一般分为（ B ）、特种船、渔船、港务船等。 A、客船 B、运输船 C、拖船 D、货船 3、按船舶的航行状态通常可分为（ C ）船舶、滑行艇、水翼艇和气垫船。 A、特种船 B、运输船 C、排水型 D、港务船 4、船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、（ D ）、船舶舾装等三大部分。 A、船舶主机 B、船舶辅机 C、上层建筑 D、船舶动力装置 5、船体是船舶的基本部分，可分为（ A ）部分和上层建筑部分。 A、主体 B、船舶辅机 C、动力装置 6、船舶主尺度是用以表示船舶大小和特征的几个典型尺度，包括有船长、（ B ）、船深（或船高）和吃水等。 A、型长 B、船宽 C、水线以上高度 7、船舶主尺度按不同用途和丈量规则可分为最大尺度、（ C ）和船型尺度等三种。 A、登记长度 B、登记宽度 C、登记尺度 8、丈量船舶、计算船舶吨位的尺度叫（ A ）。 A、登记尺度 B、最大尺度 C、船型尺度
9、（ C ）也叫理论尺度或计算尺度。船舶设计中主要是用船型尺度，它是计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、船舶系数和水对船舶阻力时使用的尺度 A、登记尺度 B、最大尺度 C、船型尺度 10、船舶主尺度比是表示船体（ B ）特征的重要参数，其大小与船舶航海性能有密切关系。 A、体积 B、几何形状 C、面积 11、表示船体水下部分几何形状、面积或体积肥瘦程度的各种无因次系数的统称叫（ C ）。 A、船型模数 B、主尺度比 C、船型系数 12、船舶吨位是船舶大小的计量单位，有（ A ）吨位和容积吨位两种。 A、重量 B、体积 C、面积 13、（ B ）是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。 A、载重吨位 B、排水量吨位 C、容积吨位 14、（ A ）表示船舶在营运中能够使用的载重能力。可分为总载重吨和净载重吨。 A、载重吨位 B、排水量吨位 C、容积吨位 15、船舶的（ C ）是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨，其丈量计算方法在《船舶吨位丈量
港口国监督程序 ——经大会A.882（21）号决议修正的大会A.787（19）号决议目录 港口国监督程序 (1) 第一章总则 (4) 1.1 目的 (4) 1.2 适用 (4) 1.3 引言 (4) 1.4 港口国监督条款 (4) 1.5 非缔约方船舶和小于公约尺度的船舶 (5) 1.6 定义 (5) 第二章港口国检查 (6) 2.1 概述 (6) 2.2 检查 (6) 2.3 明显依据 (6) 2.4 PSC官员的专业资历 (7) 2.5 PSC官员的资格和培训要求 (7) 2.6 PSC官员的一半程序指南 (7) 第三章详细检查 (8) 3.1 概述 (8) 3.2 明显依据 (8) 3.3 关于船舶构造及设备要求的指南 (9) 3.4 关于MARPOL73/78公约规定的排放要求的指南 (11) 3.5 操作性要求监督指南 (13) 3.6 最低配员标准和发证 (18) 3.7 ISM规则港口国监督道则 (19) 第四章违犯和滞留 (20) 4.1 低于标准船舶的确认 (20) 4.2 有关错误信息的提交 (20) 4.3 港口国对被认为是低于标准船舶的反应行动 (21) 4.4 港口国采取纠正措施的责任 (21) 4.5 关于滞留船舶的指南 (21) 4.6 中止检查 (21) 4.7 纠正缺陷和解除滞留的程序 (22) 第五章报告要求 (22)
5.2 船旗国报告 (23) 5.3 按照MARPOL73/78公约对人大的缺陷或排放的报告 (23) 第六章审议程序 (23) 6.1 意见报告 (23) 附录1 (24) 1 引言 (24) 2 概要 (24) 3 可导致滞留的缺陷 (24) 附录2 (27) 按照MARPOL73/78公约附件Ⅰ执行检查和调查的指南 (27) 第1部分对IOPP证书，船舶和设备的检查 (27) 1 要求具备IOPP证书的船舶 (27) 2 非公约缔约方的船舶和其他不具备IOPP证书的船舶 (27) 3 监督 (27) 第2部分违犯排放规定 (28) 第3部分作为认定违犯MARPOL73/78公约附则Ⅰ排放规定可能证据的项目清单 (29) 1 发现油污染后采取的行动 (29) 2 船上调查 (30) 3 岸上调查 (32) 4 以上未涉及的资料 (32) 5 结论 (32) 第4部分关于港内检查原油洗舱程序的指南 (32) 1 前言 (32) 2 检查 (33) 3 船舶人员 (33) 4 文件 (33) 5 惰性气体 (33) 6 静电的产生 (34) 7 通信 (34) 8 甲板上渗漏 (34) 9 防止货油进入机器处所 (34) 10 原油的适合性 (34) 11 检查表 (34) 12 洗舱安排 (34) 13 扫舱 (35) 14 压载 (35)
国际船舶和港口设施保安规则 序言 1. 为了加强海上保安，2002年12月在伦敦召开的海上保安外交大会通过了《1974年海上人命安全公约》的新规定和本规则*。这些新要求构成了船舶和港口设施可以合作探察并制止威胁海运业保安行为的国际框架。 2. 在2001年9月11日的灾难事件之后，国际海事组织(本组织)于2001年11月召开的第22届大会一致同意，制订关于船舶和港口设施保安的新措施，由2002年12月召开的《1974年海上人命安全公约》缔约国政府大会(又称海上保安外交大会)通过。本组织的海上安全委员会(海安会)受到委托，在成员国、政府间国际组织和在本组织享有咨询地位的非政府组织提案的基础上进行外交大会的准备工作。 3. 在2001年11月还召开了海安会第一次特别会议。为了加速适当保安措施的制订和通过，特别会议成立了一个海安会海上保安会间工作组。海安会海上保安会间工作组第一次会议于2002年2月召开，其讨论结果报告给了海安会第75届会议审议。会上成立的一个特设工作组又进一步起草了建议草案。海安会第75届会议审议了特设工作组的报告，建议应于2002年9月再召集一次海安会会间工作组会议。2002年12月在紧靠外交大会之前召开的海安会第76届会议审议了于2002年9月召开的海安会会间工作组会议的结果和与海安会同期召开的海安会工作组的进一步工作，同意了将被提交给外交大会审议的建议文本的最后一稿。 4. 外交大会(2002年12月9至13日)还通过了对《1974年海上人命安全公约》(74年安全公约)现有条款的修正案，加速自动识别系统安装要求的实施，并通过了74年安全公约第XI-1章的新条款，涉及船舶识别号的标记和《连续概要纪录》的携带。外交大会还通过了若干大会决议，包括关于本规则的实施和修订、技术合作以及与国际劳工组织和世界海关组织合作的决议。会议认识到，在这两个组织的工作完成之后，可能需要对某些有关海上保安的新规定进行重新审议和修正。 *本规则的全称为《船舶和港口设施保安国际规则》。经修正的74年安全公约第XI-2/1条将本规则简称为《国际船舶和港口设施保安(ISPS)规则。本规则还可简称为ISPS规则。
随着经济的发展，资产评估范围不断扩大；评估对象和评估内容也是复杂多样化；船舶评估也随之而来。我们知道一艘船涉及钢铁、有色金属、机械、电子、化工、轻工、建材、仪表等五十个行业，并涉及导航、通讯、光学、电子等三百多个专业学科。尽管对其不熟悉，但仍然需要评估师去面对，而且要做到快捷与准确的评估，这就是市场经济的需要。评估风险也越来越大，对资产评估师的要求越来越高、压力自然也越来越大。因此，注册资产评估师在接受评估业务时，必须考虑能否有胜任评估对象的评估力量，确保执业质量，竭诚为顾客服务。为了搞好船舶评估,笔者仅就船舶的概念、基本结构、评估方法选择、评估过程，以及应注意的问题,谈一管之见,供业界同行讨论,起抛砖引玉之目的。 一、船舶的概念 （一）船舶的定义 根据《中华人民共和国海商法》第3条规定“本法所称的船舶是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的，政府公务的船舶和20吨以下的小型船艇除外。上述船舶包括船舶属具”等。《中华人民共和国海商法》所适用的船舶应符合以下条件： 1﹑可航性，即在海上及与海相通水面或水中，具有自航能力的海船或海上移动装置； 2﹑总吨位在20吨以上的船舶；总吨位是指船上所有围蔽空间以100立方英尺为一个吨位的丈量总和。 3﹑该船舶为商业或民用目的，军事的﹑政府公务的船舶不适用本法。
从以上船舶定义看，评估师所涉及的船舶评估大大超出这个范畴。笔者认为评估船舶其定义应为：凡在水上用于交通、运输、捕鱼、科研、港口码头服务和作战等的运载工具均称为船舶。但必须符合中华人民共和国船检规定标准，并取得相关证件，享有占有、使用、收益和处分的权利。 （二）船舶的特征 1﹑船舶的不动产性 从民法原理来看，船舶是可以移动的物，应属于动产法。商然而，由于船舶本身和航海的一些特点，船舶又具有不动产的特征法。 船舶的不动产性主要表现在船舶所有权及抵押权均以登记为对抗要件，我国《中华人民共和国海商法》第9条规定：“船舶所有权的取得﹑转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。”第13条规定：“设定船舶抵押权，由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理抵押权登记；未经登记的，不得对抗第三人”。 2﹑船舶是合成物 船舶是由本体﹑设备与属具等独立物结合而成的合成物。依民法中有关“主物的处分及于从物”的原则，船舶的处分也应及于船舶设备及属具，但该原则可以通过约定加以限制，如约定其处分不及于从物等3﹑船舶的人格化 船舶的人格化首先表现为船舶国籍的规定法。船舶要取得航行权，必须经过登记，并悬挂该国国旗，这样在海上航行时，便知道该船属于何国了。 船舶的人格化还体现在英美法系的对物诉讼中。船舶被认为是具有
一、船舶种类及其结构特点? 1）干散货船——横向结构。Bulk Carrier 2）液体散货船——纵向结构。（油船）Tanker 3）集装箱船——横向结构。Container 4）杂货船——横向结构。General ship 5) 其他特种船 二、船舶基本资料 Particulars? 1)船名：M/V XXXX Motor vessel Merchant vessel S/S XXXX Steam ship 2)国籍：Nationality 3)船籍港: Port of registering 4)建造日期: Date of building (中国政府规定:船龄在18年以上的船舶不准进口----- 即不准悬挂中国旗.) 5)建造地点(或船厂): Place of building (or builder) 6)国际海事组织编号: IMO No (国际保安规则的要求) 7)(船舶)全长: Length over all (L .O. A) 提供给港方,作泊位安排,两柱间长: Length breadth perpendiculars 用作计算船舶的拱垂度. 8)型宽: Breadth 9)型深: Depth 10)总吨(位): Gross tonnage为体积吨,1吨位=100立方英尺=立方米净吨(位): Net tonnage 计算各种港口费用的依据.国际吨位证书, 巴拿马运河吨位证书,苏伊士运河吨位证书.(申办这些证书要提供船舶总布置图,机舱布置图) 11)排水量(阿基米德定律): Displacement 12) 满载载重量: Deadweight(为重量吨)满载载重量=满载排水量-船舶自重-油,水存量-常数1立方米(淡水)=1000公斤=1吨或1立方米(标准海水)=1025公斤=吨物质的比重和积载因素的概念载重线证书(Load line ),干舷(free board)的核定,剩余浮力(一舱不沉制).载重线的种类:夏季载重线,热带载重线,热带淡水载重线,冬季载重线,北大西洋冬季载重线. 国际载重线区域图顺便提一提净空高度: Air draft 13)船舶吃水(水尺): Draft 在船舶的艏,舯,艉标识了六个水尺标志.有英制和公制两种.显示船舶状态和用以计算载货量(调整船舶吃水PI\TPC,ITM\CTM) 14)浮心,漂心,船舶重心(KM)和货物重心(KG)静稳性高度=KM-KG=GM必须大于零.影响静稳性高度的因素除了货物装载状况外,液体舱室“自由液面”对静稳性高度的影响是很大的.是与液体舱室的宽度的立方成正比.（M=1/12舱长X舱宽的立方。M为横倾力矩）顺便说一说空船压载;正常天气压载量为满载装货量的1/3,长航线或恶劣天气为满载装货量的1/2.船舶风暴舱的压载一定要压满,不压满会形成巨大的自由液面和压舱水对货舱壁的巨大冲击力,非常危险. 15)货舱数和货舱的规格: holds, 长X宽X深 16)装卸设备(Cargo handling gear):有无装卸设备，设备形式、数量和安全负荷。 17）主机、发电机：铭牌、种类、功率（马力或千瓦）、转速等 18）航速（指静水中的航速）、使用的油种、耗油量。 三、国家授权颁发的国际公约要求的主
港口和船舶岸电管理办法 第一章总则 第一条为减少船舶靠港期间大气污染物排放，保障船舶靠港安全规范使用岸电，依据《中华人民共和国港口法》《中华人民共和国大气污染防治法》等法规的规定，制定本办法。 第二条中华人民共和国境内港口和船舶岸电建设、使用及有关活动，应当遵守本办法。 第三条交通运输部主管全国港口和船舶岸电建设、使用等工作。 县级以上地方人民政府交通运输（港口）主管部门按照职责负责辖区水路运输经营者船舶受电设施安装、码头岸电设施建设以及向靠港船舶提供岸电服务等活动的监督管理。 各级海事管理机构按照职责，负责船舶受电设施安装的监督管理。 第四条地方各级交通运输（港口）主管部门应当积极争取地方人民政府出台政策，支持码头岸电设施改造和船舶受电设施安装，鼓励船舶靠港使用岸电。 第二章建设和使用
第五条码头工程项目单位应当按照法律法规和强 制性标准等要求，对新建、改建、扩建码头工程（油气化工码头除外）同步设计、建设岸电设施。 第六条港口经营人应当按照法律法规、强制性标准和国家有关规定，对已建码头（油气化工码头除外）逐步实施岸电设施改造。 第七条码头岸电设施的供电能力应当与靠泊船舶 的用电需求相适应。 第八条为保障船舶靠港使用岸电安全，码头工程项目单位或者港口经营人在岸电设施投入使用前，应当按照相关强制性标准组织对岸电设施检测，其中高压岸电设施投入使用前，应当由具备相应能力的专业机构检测。 第九条新建和已建中国籍船舶受电设施安装应当 符合船舶法定检验技术规则，投入使用前需经船舶检验机构检验合格。 第十条在船舶大气污染排放控制区靠泊的中国籍 船舶，需要满足大气污染排放要求加装船舶受电设施的，相应水路运输经营者应当制定船舶受电设施安装计划并组织实施。 第十一条具备受电设施的船舶（液货船除外），在沿海港口具备岸电供应能力的泊位靠泊超过3小时，在
岚山港港口拖轮调度系统的功能 项目背景 日照岚山港位于黄海海州湾北岸，地处日照市岚山区佛手湾，岚山港水域较宽阔，水深条件较好，2万吨级泊位前沿自然水深可达10米。港区可利用自然岸线约6公里。陆域有发展余地，可填滩造陆。在这样得天独厚的自然条件下，发展日新月异，现年吞吐能力超过2000万吨。随着企业的发展进入瓶颈，信息化便成为各大企业必走之路。岚山港港务公司以及拖轮公司各部门相关领导历时近5年的时间，走访国内各大港口进行信息化建设的考察和调研，经过多方面的考察和同行业内的口碑相传，通过招标最终决定由大连君方科技有限公司承接此次岚山港拖轮公司信息化建设项目。 功能概述 本系统是大连君方科技有限公司为山东日照岚山港拖轮公司量身打造的一款功能强大的生产调度管理软件。该系统分为生产调度计划、生产调度计费、拖轮每日情况报告、报表查看以及系统管理五大功能模块。客户只需操作这五个模块就可以将实际业务很好的实现，使以调度为核心的安调室的日常办公更加简单、便捷、高效，体验名副其实的办公自动化。 生产调度计划：本系统的核心业务，由安调员将每日总调下发的调度计划，提交给安调室主任审批，审批通过后，安调员将计划安排给相应拖轮，拖轮确定安排后，方可执行。所有流程都在系统中进行，减少了沟通和审批时间；执行任务中的船舶可通过系统记录作业过程中的如备车、引水上下船、系解缆等工作的时间，确保了时间的准确性，方便计费。 生产调度计划功能包含：
●生产调度与计划 ●本日生产调度计划 ●调度计划审批 ●调度计划执行 ●生产调度历史综合查询 ●单船作业明细查询 生产调度计费：系统的特色功能模块，针对作业大船的船长、内外贸别等属性，根据港口各项计费标准来进行作业费用的计算，包含生产费用、海员出海补贴、附加费等。全部费用一键核算，安心，省心，更放心。 生产调度计费功能包含： ●生产费用核算 ●生产计费历史 ●海员出海补贴费用 拖轮每日情况报告：由各船每日填写船舶及在船人员情况，提交至安调室，只需一个画面便将整个大局尽收眼底，以便调度根据船舶情况，迅速调整计划安排，保证生产顺利进行，将时间延误降到最低，企业生产，时间就是金钱。 拖轮每日情况报告功能包含： ●拖轮每日情况报告 ●拖轮每日情况报告审批 ●拖轮每日情况报告历史 ●拖轮停航申请报告 ●拖轮停航申请审批
港口国监督（PSC）新的缺陷代码 Codes Description 种类 0157 International sewage pollution prevention certificate 国际防止生活污水污染证书 0158 Statement of compliance (cas) 符合证明 0159 Interim statement of compliance (cas) 临时符合证明 0160 International ship security certificate (issc) 国际船舶保安证书 0174 Inf certificate of fitness 核放射物质适装证书 0228 Documentary evidence for personnel on passenger ships 客船人员证明文件 0251 Certificate for medical care 医疗证书 0252 Evidence of basic training 基本培训证明 0253 Schedules for watchkeeping peasonnel 船员值班计划 0261 Record of rest 休息记录 0270 Endorsement by flag states 船旗国签注 0272 Application for endorsement 签注申请 0321 Heating 住舱的加热 0322 Noise 噪音 0361 Electrical devices 电器 0380 Access/structure 通道/结构 0382 Sleeping room 卧室 0383 No direct opening into sleeping room from cargo/machinery areas 从货物/机械处所无直接开口进入卧室 0384 Furnishings 家具 0385 Berth dimension，etc 卧铺尺寸 0386 Clear head 净高 0387 Mess room location 餐厅位置 0388 Oil skin locker 防水库房 0389 Laundry 洗衣房 0390 Record of inspection 检查记录 0411 Ventilation 通风 0412 Lighting 照明 0413 Cleanliness 清洁程度 0421 Provisions（quality）粮食（质量） 0440 Cold rooms 冷库 0441 Cold rooms temperature 冷库温度 0442 Cold rooms cleanliness 冷库清洁程度 0450 Food peasonal hygiene 食品个人卫生 0451 Food temperature 食品温度 0452 Food segregation 食品分隔 0460 Record of inspection 检查记录 0515 Heating 工作场所的加热
港口基础知识 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
港口吞吐量 （Port handling capacity）又称港口通过能力或。是衡量港口规模大小的最重要的指标。反映在一定的技术装备和劳动组织条件下，一定时间内港口为船舶装卸货物的数量，以吨数来表示。影响港口吞吐量的因素十分复杂。综合起来看，大体可以分为两种类型，一种是客观的区域因素，如腹地的大小，生产发展水平的高低，外向型经济发展状况和进出口商品的数量等等；另一种是港口本身的建港条件，包括自然条件和社会经济因素。在上述条件一定的情况下，劳动组织与管理水平、装卸机械数量和技术水平、船型、车型、水文气象条件、工农业生产的季节性、车船到港的均衡性，以及经由港口装卸的货物品种与数量，均可能成为影响港口吞吐能力的重要因素。但最直接最关键的要素是泊位能力的大小。 TEU TEU是英文Twenty-foot Equivalent Unit的缩写。是以长度为20英尺的为国际计量单位，也称国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。 TEU = TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNIT 20英尺标准集装箱（即：长20英尺 X 宽8英尺 X 高8英尺6寸,内容积为米,配货毛重一般为吨,体积为24-26立方米) 回旋水域 英文名称：turning basin 其他名称：转头水域(turning circle) 定义：供船舶进出港口、靠离码头过程中需要转头或改换航向时使用的水域
码头 wharf 供船舶停靠、货物装卸和旅客上下用的水工建筑物。广义地说还包括同它配套的仓库、堆场、候船厅、装卸设备和铁路、道路等。码头是港口最重要的组成部分。 在人类创造独木舟的同时，就有原始的码头，即可供人上下船的天然河岸。后来船体增大，天然河岸边沿水浅，船只不能直接靠岸，于是就打些木橛，架上跳板，或者堆砌土石从岸边伸入水中，使船和岸之间得以连接。中国古籍中称“码头”为“马头”，指水岸泊舟之处。随着社会生产力的发展，码头的结构形式和建造方法也发生变化。 分类码头可按用途、平面轮廓和断面形状分类。 码头按用途可分为货运码头和客运码头两类。货运码头分为普通件杂货码头和专业码头。普通件杂货码头供装卸各种件杂货用，配备的装卸机械有较大的通用性。专业码头配备有高效能的专用机械设备，装卸运量大、流量稳定的散货。专业码头有石油码头、煤码头、矿石码头等。20世纪中叶以来随着水路集装箱运输的发展而建造的集装箱码头也是一种专用码头。集装箱码头配备有岸边集装箱起重机和其他专用机械，有宽广的堆场和拆箱、装箱库。客运码
海员工作时间的港口国监督检查指南 前言 1 疲劳被认为是导致海上灾难和海员身体问题的一个严重诱因，而过长的工作时间或休息不足则是导致疲劳的因素之一。ILO第180号公约（海员工时和船舶配员公约）旨在限制海员的最长工作时间或保障海员的最低休息时间。 2 ILO第180号公约的成员国有权检查悬挂其国旗船舶的海员工作时间或最低休息时间，海员在海上或港口期间的工作时间表（包括每天或每周最长工作时间或者是最低休息时间）必须张贴在船上所有海员可见的地方。 3 船旗国应保持和检查工作和休息时间的记录，如果记录或其它证据显示船舶违反了有关海员工作或休息的条款，则船旗国相关主管机关应采取相应措施包括修改船舶的配员以确保不再违反。 4 ILO通过了第180号公约以及第147号公约1996议定书，分别于2002年8月2日和2003年1月8日生效。第147号第4条确定了在公约正文及其附录所列的其它公约（例如，关于健康证书的第73号公约）规定的海员生活和工作条件的港口国监督条款。第149公约1996年议定书已经将第180号公约纳入到第147号公约的附录中，所以，1996年议定书缔约国必须同时履行第180号公约中关于港口国监督的条款。 5 ILO与IMO已共同起草了关于制定海员在船上工作安排表指南和海员工作和休息时间记录格式，并对这些表格和记录进行了标准化设置，参见第180号公约第5条和第8条内容，这些既为船旗国也为港口国监督提拱了指南。 6 第180号公约将海员定义为：任何根据国家法律、条例或集体协议以任何职务在本公约适用的海船上受雇或从来的人员。公约同时指规定，公约适用于任何海船，无论是公有还是私人所有，只要船舶是在本公约生效的成员国辖区内注册并从事的是商业性营运。因此，港口国监督官员在执行港口国监督检查时会核查任何受雇于船上的人员的信息。 7 如果发现有不符合ILO第147号公约1996年议定书的情况，港口国会根据第147号公约第4条的规定采取以下行动： .1 拟一份报告致交给船舶注册国政府，并抄送ILO秘书长；和 .2 采取必要措施以纠正那些明显危害海员安全和健康的状况。 8 很明显，值班人员工作时间过长或休息时间不足不仅违反了ILO有关要求，也违反了STCW 公约关于值班海员休息时间的要求。那些对安全至关重要的其它人员如船长、轮机长和其他重要人员，尽管这些人员不需要参与值班，但港口国检查官仍然会对他们特别关注。 9 PSCO可能会发现船舶完全缺乏记录或虚假记录的情况，此时，如何理解并识别疲劳对PSCO 的检查是很有帮助的，关于疲劳，可参照2001年6月12日通过的MSC/Cir1014：缓解疲劳和管理指南 1 检查 1.1 船上工作安排表 （参考第147号公约1996年议定书及第180号公约第5条第7段，其他指南：IMO/ILO指南第10至15段（特别是第12段），另可参照STCW规则第III章、第A-VIII/1节第5段以及（IMO/ILO指南附录2第12页））。 第180号公约规定船旗国应要求船上在显著及易于到达位置张贴工作安排表，该表应至少包含以下内容：
船舶结构和港口业务英语汇集 1. affirmative flag 【航海】五色旗 2. anchorage 锚地，停泊税 3. barge 驳船，v.碰撞 4. between wind and water 在船的吃水线部位 5. bilge keel 龙骨 6. bitt 系缆 7. blade 船桨 8. bow 船首 9. stern 船尾 10. broadside 水线上的弦侧 11. bunk 舱位 12. cabin 船舱,机舱 13. cargo trimming 平仓 14. center of buoyance 浮力中心 15. clipperbuilt 流线型的,快艇型构造的 16. coaster 近海贸易船 17. collier 运煤船,矿工,煤商 18. conning tower 驾驶舱,了望塔 19. deadweight capacity 载重吨位 20. deck 甲板 21. freeboard, topside 干弦 22. freighter 货船 23. gangway 通道,跳板 24. hull 船体,船身 25. landing stage 栈桥 26. load line 载重 27. ocean liner 远洋班轮 28. port side 左弦 29. propeller 螺旋桨,推进器 30. rudder 船舵 31. starboard 右弦 32. tugboat 拖轮 33. water line 吃水线 34. sequence 连续,顺序
35. apply to custom 报关 36. crew 全体船员 37. deck officer 高级船员 38. deckhand 普通船员 39. deratization 灭鼠 40. cruise 巡航，往返航行 41. distress 不幸，苦恼，海难 42. logbook 航海日志 43. moorage 停泊，系泊 44. navigation 导航 45. pitch 颠簸 46. port of call 沿途停靠的港口 47. reef 暗礁 48. stand out 离岸驶去 49. to embark 乘船 50. wharf 码头 51. Hatch No.2 lower hold aft(fore) part 2舱底舱后（前）部 52. dunnage 垫舱物料 53. tweendeck 二层舱 54. lay mats 铺放草席 55. put one layer of planks on each tier 在每层（排）铺一层木板 56. pig iron 生铁块 57. net 网 58. tape 胶带，带 59. chandler 杂货商 ship chandler 船用物料供应商 60. duty officer 值班船员 61. square wood 方木 62. plank 木板 63. as for the drums 至于桶子 64. layer 不同物品之间的隔层 65. tier 同种物品相叠而上的各层 66. big lot 大票 67. as regards 关于，至于 as for 至于 68. transshipment cargo and optional cargo 转口货和选港货 69. with transshipment at 在…..转口 70. direct cargo 直达货
xx港的功能 项目背景 日照岚山港位于黄海海州湾北岸，地处日照市岚山区佛手湾，岚山港水域较宽阔，水深条件较好，2万吨级泊位前沿自然水深可达10米。港区可利用自然岸线约6公里。陆域有发展余地，可填滩造陆。在这样得天独厚的自然条件下，发展日新月异，现年吞吐能力超过2000万吨。随着企业的发展进入瓶颈，信息化便成为各大企业必走之路。岚山港港务公司以及拖轮公司各部门相关领导历时近5年的时间，走访国内各大港口进行信息化建设的考察和调研，经过多方面的考察和同行业内的口碑相传，通过招标最终决定由大连君方科技有限公司承接此次岚山港拖轮公司信息化建设项目。 功能概述 本系统是大连君方科技有限公司为山东日照岚山港拖轮公司量身打造的一款功能强大的生产调度管理软件。该系统分为生产调度计划、生产调度计费、拖轮每日情况报告、报表查看以及系统管理五大功能模块。客户只需操作这五个模块就可以将实际业务很好的实现，使以调度为核心的安调室的日常办公更加简单、便捷、高效，体验名副其实的办公自动化。 生产调度计划： 本系统的核心业务，由安调员将每日总调下发的调度计划，提交给安调室主任审批，审批通过后，安调员将计划安排给相应拖轮，拖轮确定安排后，方可执行。所有流程都在系统中进行，减少了沟通和审批时间；执行任务中的船舶可通过系统记录作业过程中的如备车、引水上下船、系解缆等工作的时间，确保了时间的准确性，方便计费。 生产调度计划功能包含： 生产调度与计划 本日生产调度计划 调度计划审批
调度计划执行 生产调度历史综合查询 单船作业明细查询 生产调度计费： 系统的特色功能模块，针对作业大船的船长、内外贸别等属性，根据港口各项计费标准来进行作业费用的计算，包含生产费用、海员出海补贴、附加费等。全部费用一键核算，安心，省心，更放心。 生产调度计费功能包含： 生产费用核算 生产计费历史 海员出海补贴费用 拖轮每日情况报告： 由各船每日填写船舶及在船人员情况，提交至安调室，只需一个画面便将整个大局尽收眼底，以便调度根据船舶情况，迅速调整计划安排，保证生产顺利进行，将时间延误降到最低，企业生产，时间就是金钱。 拖轮每日情况报告功能包含： 拖轮每日情况报告 拖轮每日情况报告审批 拖轮每日情况报告历史 拖轮停航申请报告 拖轮停航申请审批 报表查看：
MARPOL73/78防污公约附则VI的 2009港口国监督指南 （59）决议 2009年7月17日通过 海洋环境保护委员会， 忆及《国际海事组织公约》第38条（a）款有关防止与控制海洋污染的国际公约授予海洋环境保护委员会的职能， 并忆及MARPOL73/78防污公约附则VI已于2005年5月19日生效， 进一步忆及已经通过的（53）决议，即MARPOL73/78防污公约附则VI的港口国监督指南，注意到经（58）决议通过的经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI预计将于2010年7月1日生效， 并注意到MARPOL73/78防污公约第5和6章，以及该公约附则VI第10和11条，对于进入港口的外籍船舶，1997年议定书的成员国应履行控制程序， 认识到根据经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI的相应条款，需要对针对MARPOL73/78防污公约附则VI的港口国监督指南进行修正， 已经考虑由散装液体和气体分委会第13次会议准备，并由17届船旗国履约分委会审议的经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI的2009港口国监督指南， 1.通过经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI的2009港口国监督指南，并以附录的形式公布； 2.邀请各缔约国政府，自2010年7月1日起，在依据经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI进 行港口国监督时，应实施经修正后的指南；和 3.同意在之后一段时间，将该2009指南纳入经（21）决议修正的（19）决议，即港口国监督程序。
附录 经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI的2009港口国监督指南 第一章总则 本文件是要为遵照MARPOL73/78防污公约附则VI (下文中，简称附则)实施港口国监督检查提供一个基本指导，为实施检查、缺陷判定和执行控制程序提供一致性。 MARPOL73/78防污公约附则VI的条款包含以下需要遵守的规定： .1 400总吨或400总吨以上的所有从事国际航行的船舶需要持有IAPP证书。对400总吨以下从事国际航行的船舶，主管机关可以制定适当的措施以确保其符合规定； .2 产生臭氧消耗物质（不包括氢-氯氟碳）的新装置，在2005年5月19日之后，禁止使用。每艘配有产生臭氧消耗物质循环系统的船，要求建立一个臭氧消耗物质记录簿； .3 对氮氧化物的控制，I级排放限制适用于所有2000年1月1日或之后但在2011年1月1日前建造的船舶上所安装的大于130千瓦的船用柴油发动机。 依据VI/条，排放限制等效于I级可以适用于1990年1月1日或之后但在2000年1月1日前建造的船舶上所安装的，功率输出大于5,000千瓦，并且每缸排量等于或大于90升的船用柴油发动机。 II级排放限制适用于所有2011年1月1日或之后但在2016年1月1日前建造的船舶上所安装的大于130千瓦船用柴油发动机。 依据条提出的要求，III级排放限制适用于所有2016年1月1日或之后建造的船舶上所安装的大于130千瓦的船舶柴油机。然而，当这些船舶在已确定的氮氧化物排放控制区*之外运行时，适用于II级排放限制。 依据附则VI/条，重大更改的船用柴油发动机应按照控制限制的要求取得证书； .4 对硫氧化物和颗粒物质的控制须达到以下两种情况之一： .1 任何船上使用的燃料油的硫含量，依照附则VI/条，要求不能超过以下限制：.1 ％m/m ，于2012年1月1日之前； .2 ％m/m ，于2012年1月1日或之后；和 .3 ％m/m ，于2020年1月1日或之后，依据附则VI/，，条提出的要求。 然而，当船舶在已有的硫氧化物和颗粒物质排放控制区操作时，船上使用的燃料油的硫含量，要求不能超过如下限制： .1 ％m/m ，于2010年1月1日之前； .2 ％m/m ，于2010年1月1日或之后；和 .3 ％m/m，2015年1月1日之后； 或， .2 经批准的等效方法（附则VI/4）; .5 仅对那些2000年1月1日或之后安装的焚烧炉，要求必须遵照相关的要求（见附则IV附录），然而，对于可以焚烧的物质的限制适用于所有的焚烧炉；和 .6 载运原油的液货船在船上需要持有并实施一份经主管机关批准的挥发性有机化合物（VOC）管理计划。液货船蒸气排放控制系统只需要安装在经由相关主管机关特别指明需要安装的地方。