铁程管-06
混凝土、砂浆配合比审批报表
质统-04
混凝土施工检查表
工程名称：施工标段：监理标段：编号：
质统-05
钻/挖孔桩造孔记录表
记录员: 工班长: 主管工程师：年月日
钻/挖孔桩成孔检查表
工程名称：施工标段：监理标段：编号：
混凝土/砂浆施工配料单
工程名称：施工标段：监理标段：编号：
质统-08
混凝土/浆砌圬工灌注日志
工程名称：施工标段：监理标段：编号：
路堤基底基床底层
分层检查压实情况记录汇总基床以下基床表层
工程名称：施工标段：监理标段：编号：
路基高程及宽度实测与设计对照表工程名称：施工标段：监理标段：编号：施工里程自至
过渡段分层填筑压实检测记录汇总表
铁程检-05
工程检查证编号：
工程检查证编号：
工程检查证编号：
工程检查证编号：
工程检查证编号：
工程检查证编号：
铁程检-07b
工程检查证编号：
工程检查证编号：
工程检查证编号：
工程检查证编号：
工程检查证编号：
铁路工程 竣工验收交接办法 第一章总则 第一条根据铁建设〔2008〕23号《关于重新印发《铁路建设项目竣工验收交接办法》的通知》，为加强甲乙铁路扩能改造工程建设管理，做好竣工验收交接工作，制定本办法。 第二条本办法所称竣工验收交接，是指甲乙铁路扩能改造工程按批准的设计文件内容建成，由验收机构对其进行综合评价考核，移交接管使用单位的整个过程。 第三条本办法适用于甲乙铁路扩能改造工程。 第四条甲乙铁路扩能改造工程按照本办法组织竣工验收后，方可正式移交接管使用单位运营。未经验收或验收不合格不得交付接管使用单位使用。 第五条竣工验收合格后，甲乙复线铁路公司筹备组（以下简称筹备组）应及时组织与接管使用单位办理有关交接手续。 第二章竣工验收依据和条件 第六条甲乙铁路扩能改造工程竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估和正式验收等五个阶段。 一般按整个项目进行验收。在确保运输安全的前提下，经批
准后可分期、分段，并按批准的阶段组织验收，工程全部完工后，再办理整个项目的验收。 第七条竣工验收的依据： 1. 国家有关法律、法规以及国家颁布的建设标准； 2. 国家和铁道部颁布的设计规范、工程施工质量验收标准； 3. 经批准的项目建议书、可行性研究报告； 4. 经批准的初步设计文件（含批准的修改初步设计）； 5. 审核合格的施工图（包括经批准的变更设计文件）； 6. 设备技术说明书（从国外引进新技术或成套设备的，还应包括外方提供的设计文件和新技术或成套设备的国家标准等）； 7．经铁道部批准的相关补充标准、技术条件、暂行规范等，以及建设单位补充且经铁道部认可的相关技术标准等。 第八条验收条件 （一）静态验收应具备的条件： 1. 主体工程及其配套工程（包括外部配套工程及设备安装）已按设计文件建成； 2. 环境保护设施、水土保持设施与主体工程同步建成； 3. 劳动、安全、卫生及消防设施与主体工程同步建成； 4．承包人按有关规范、标准对工程质量和系统功能自检合格； 5. 监理单位及咨询单位（如果有）对工程质量评定合格； 6. 除领取《国有土地使用证》外的其他征地工作基本完成； 7. 竣工文件编制已按规定的内容和标准基本完成。 （二）动态验收应具备的条件： 1. 静态验收合格； 2.《动态验收实施方案》已经批准； 3. 动态检测准备工作完成。 （三）初步验收应具备的条件： 1. 静态验收、动态验收合格，工程质量和系统功能满足有关标准要求； 2. 静态验收及动态验收遗留问题整改完毕； 3. 环境保护设施、水土保持设施、土地复垦工作经相关主管部门检查合格； 4. 劳动、安全、卫生及消防设施经相关部门检查合格； 5. 通过试运行，达到临管运营的条件； 6．申请领取《国有土地使用证》的准备工作基本完成； 7．竣工文件按规定编制完成，施工过程中的管理文件和招标投标文件等整理完毕，达到档案验收标准。 （四）安全评估应具备的条件：
铁路工程试验表格铁建设函[2009]27 号 目录 水泥试验记录（一）................................................................................................................. . (8) 水泥试验记录（二）................................................................................................................. . (9) 水泥试验记录（三）................................................................................................................. .. (10) 细骨料试验记录（一）................................................................................................................. . (11) 细骨料试验记录（二）................................................................................................................. . (12) 细骨料试验记录（三）................................................................................................................. . (13) 细骨料试验记录（四）.................................................................................................................
【关键字】报告 铁路试验,报告表格 篇一：铁路工程试验报告表格(09版)(土工) 工程名称委托单位勘探点编号 取样地点 土工试验报告（三） 报告编号委托编号 表号：铁建试报60 批准文号：铁建设函【XX】27号 (来自: 小龙文档网:铁路试验,报告表格)报告日期试验单位 批准 试验复核 土工试验报告（二） 表号：铁建试报59 批准文号：铁建设函【XX】27号 委托单位报告编号工程名称委托编号取样地点样品编号取样深度报告日期试验复核批准 单位（章） 土工试验报告（一） 表号：铁建试报58 批准文号：铁建设函【XX】27号 委托单位报告编号工程名称委托编号取样地点样品编号 试验复核批准 单位（章） 篇二：XX铁路工程试验表格 Q/CR 中国铁路总公司企业标准 Q/CR 9205-XX 铁路工程试验表格 Test Table for Railway Engineering XX- 03 - 28 发布XX- 06 - 25 实施 中国铁路总公司发布 中国铁路总公司企业标准 铁路工程试验表格 Test Table for Railway Engineering Q/CR 9205-XX 主编单位：中国铁路经济规划研究院
批准部门：中国铁路总公司 施行日期：XX年06月24日 XX年·北京 1 前言 本试验表格是根据构建中国铁路总公司铁路工程建设标准体系要求，在原铁道部《铁路工程试验表格》（铁建设函〔XX〕27号）（简称“原试验表格”,下同）的基础上修编而成。 本试验表格在编制过程中，与现行国家、行业标准和总公司相关标准进行了协调；调整了原试验表格中不符合总公司铁路建设项目特点和要求的有关内容；吸纳了原试验表格发布后，在总公司铁路工程施工的实践经验；配套修改了标准动态管理工作中对相关标准已作的局部修订内容，为总公司铁路工程建设施工质量和安全提供技术支撑。 本试验表格主要内容包括：水泥、粗细骨料、掺和料、外加剂、拌和用水、混凝土（砂浆）配合比、混凝土力学性能和耐久性能、混凝土无损检测、混凝土构件性能、水泥乳化沥青砂浆试验、岩石和土工试验、原位尝试、填土密度、钢材、道砟、锚杆、防水材料、石灰等的试验记录和试验报告。 本试验表格主要增加了委托单位、工程名称和施工部位等信息，统一了相关术语、符号、代号、计量单位和表达方式等内容，调整了表格中日常试验项目的排序。 在执行本试验表格过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交中国铁路经济规划研究院（北京市海淀区北蜂窝路乙29号，邮政编码：100038），供今后修订时参考。 本试验表格由中国铁路总公司建设管理部负责解释。 本试验表格主编单位：中国铁路经济规划研究院。 本试验表格参编单位：中铁一局集团有限公司、中铁二局集团有限公司、中铁三局集团有限公司、中铁四局集团有限公司、中铁六局集团有限公司、中铁十二局集团有限公司、中铁十四局集团有限公司、中铁十五局集团有限公司、中铁十六局集团有限公司、中铁十八局集团有限公司、中铁十九局集团有限公司、中铁二十四局集团有限公司、中铁二十五局集团有限公司、中铁隧道局集团有限公司、铁道第三勘察设计院、中铁第四勘察设计院、中铁第五勘察设计院、中国铁道科学研究院。 本试验表格主要起草人员：薛吉岗、高策、唐南生、黄直久、李怒放、宿万、2 章国辉、何济川、唐文军、刘福春、陈玉达、王涛、吴金山、畅亚文、钟卫翔、王爱民、赵年全、王秀芬、胡明文、柴彦景、赵永刚、王越云、冯慧琴、杨琴、冯清泉、向守元、矫恒信、高占武、金宗宝、付兆岗、陈国英、施新荣、李杰、陈洪光、东爱明、黄丹、郑新国、翁智财、王月华。 本试验表格主要审查人员：石新桥、付建斌、姜勇、代忠权、吴正新、王金、张广林、王武现、杨慧生、吴晔。 3 目次 第一部分试验记录
前言 铁路施工技术资料是铁路工程中的重要组成部分，是铁路工程进行竣工验收和竣工核定的必要条件，也是对工程进行检查、维护、管理、使用等工作的原始依据。 根据铁道部《关于印发高速铁路路基等9项施工质量验收标准的通知》（铁建设〔2010〕240号）、《兰新铁路甘青有限公司技术资料管理办法》（兰新铁工程〔2009〕82号）和《兰新铁路甘青有限公司竣工文件编制管理办法》（兰新铁工程〔2009〕87号）文件要求及薛吉刚《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》（2013年4月出版），公司以薛吉刚《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》为基础，结合现场实际统一规范了“新建铁路宝鸡至兰州客运专线工程（甘肃段）施工用表”。 本套表格包含路基工程施工用表、桥梁结构及涵洞施工用表、隧道工程施工用表三部分和桥梁、隧道、路基部分施工记录表。表格填写按照档案管理有关文件要求执行，检验批中“施工作业人员质量责任登记”一栏必须参照薛吉刚主编的《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》样表填写，其余可参照《客运专线铁路工程检验批填写范例（含无碴轨道）》（王家维主编.-北京：中国铁道出版社，2009.4）一书和各专业的部分样表。由于时间仓促编写人员水平所限，虽然经过征求意见进行了修改，但本套表格难免存在遗漏和不完善的地方，在表格使用过程中，请各施工、监理单位相关人员进行认真核对，如发现需要修改和补充之处，请及时与公司安质部及指挥部联系。
目录 检验批质量验收程序和记录表填写标准 (20) 一、单元划分 (20) 二、验收程序 (20) 三、表格填写 (22) ㈠、检验批质量验收记录表 (22) ㈡、施工现场质量管理检查记录表 (25) ㈢、分项工程质量验收记录表 (26) ㈣、分部工程质量验收记录表 (27) ⑴分项工程 (27) ⑵质量控制资料 (27) ⑶实体质量和主要功能检验（检测）报告 (28) ㈤、单位工程工程质量验收记录表 (28) ㈥、单位工程质量控制资料核查记录表 (29) ㈦、单位工程实体质量和主要功能核查记录表 (29) ㈧、单位工程观感质量检查记录表 (30) 四、其他要求 (30) ㈠、签字要求 (30) ㈡、份数要求 (30) ㈢、制表要求 (31) 第一章路基工程 (32) 一、说明 (33) 二、路基分部工程、分项工程、检验批划分及编号 (34) 地表处理检验批质量验收记录表 (41) 换填地基检验批质量验收记录表 (42) 填筑检验批质量验收记录表 (43) 填筑砂垫层检验批质量验收记录表 (44) 填筑碎石垫层检验批质量验收记录表 (45) 铺设土工合成材料检验批质量验收记录表 (46) 夯击检验批质量验收记录表 (47) 强夯后地基检验批质量验收记录表 (48) 插打袋装砂井检验批质量验收记录表 (49) 插打塑料排水板检验批质量验收记录表 (50) 真空加载检验批质量验收记录表 (51) 卸载检验批质量验收记录表 (52) 堆载加载检验批质量验收记录表 (53) 卸载检验批质量验收记录表 (54) 制桩检验批质量验收记录表 (55)
铁路工程技术标准的确定 一条铁路的工程技术标准，是根据这条铁路的经济意义及其在铁路网中的作用，并考虑这条铁路的发展以及同相邻铁路的配合关系等条件来确定的。一次建成后不易扩建、改建的建筑物和设备如路基、桥梁、隧道等，其技术标准应按远期运输需要来确定；随着发展的需要，可以逐步扩建、改建的建筑物和设备如房屋、轨道等，其技术标准可按近期运输需要来确定。 因为铁路科学技术在不断地发展，铁路工程技术标准也在逐步更新。铁路工程技术标准主要有铁路等级、轨距、坡度、曲线半径、限界、到发线有效长、洪水频率、标准活载等。 （1）铁路等级根据铁路的运输能力和在铁路网中的作用等，对铁路所划定的级别。中国1975年制定的《铁路工程技术规范》中规定，中国铁路分为 3级。其中Ⅰ级铁路是在全国铁路网中起骨干作用的铁路；Ⅱ级铁路是在全国铁路网中起联络、辅助作用的铁路；Ⅲ级铁路是为某一地区服务的铁路。 轨距铁路轨道两股钢轨头部内侧之间的最短距离。铁路工程技术标准规定：标准轨距为1435毫米。轨距大于或小于标准轨距的分别称为宽轨距和窄轨距。轨距测量法各国也有明确规定，中国规定在钢轨顶面下16毫米处测量，美国和一些欧洲国家规定在轨顶面下 5/8英寸（约16毫米）处测量。 坡度铁路区段内在规定的行车速度下对机车牵引重量起限制作用的坡度，即一个一定类型的机车，牵引一定重量的列车在上坡道上能够以“计算速度”运行的最大坡度，称为该线的限制坡度。限制坡度对于线路走向、线路长度、车站分布、工程投资、输送能力和运营指标等都有决定性的影响，是关系线路全局的主要技术标准之一。这项标准是在全面分析了全国的自然条件、机车类型、路网构成、运量发展、投资效益的基础上，本着满足运量、适应地形、注意协调的原则制定的。设计铁路时，究竟采用哪个限坡数值，则需根据各条铁路的具体情况（运量需要、自然条件、牵引动力、投资效益等）拟出各种可能的方案，经过综合比较确定。 统一列车重量（牵引定数）可以避免列车换重作业，加速机车、车辆的周转，有利于提高运输效率。所以在确定干线铁路的限制坡度时，应考虑同邻接干线牵引定数的统一协调。在较长的铁路上，如果地形难易程度差别较大，采用同一限制度坡会增大工程投资时，可采用多机坡度（多机坡度通常是线路中的最大坡度），或经过技术经济比较将线路划分为若干区段，选用不同的限制坡度，并以调整机车类型等办法协调牵引定数，或在一个编组站换重、改编。在改建既有线和增建第二线时，限制坡度的大小还应根据运输要求，并结合既有线的特点来确定。超过限制坡度地段，是采用落坡，还是加强牵引动力，或是二者兼用，应进行经济比较确定。中国、苏联、美国和联邦德国采用的限制坡度或最大坡度的数值见表1。
铁路工程施工用表 TA类表（施工单位用表） TA1 施工组织设计（方案）报审表 TA2 工程开工/复工报审表 TA3 分包单位资格报审表 TA4 进场施工机械、设备报验单 TA5 主要进场人员报审表 TA6 进场材料/构配件/设备报验单 TA7 施工测量放样报验单 TA8 工程报验申请表(检验批) TA9 工程质量事故报告单 TA10 ××××年×季度（月）已完工程数量报审表TA11 ××××年×季度（月）验工计价表 TA12 索赔申请表 TA13 工程延期报审表 TA14 工程竣工初验报审表 TB类表（监理单位用表）TB1 监理工程师通知单 TB2 旁站监理记录表 TB3 工程质量问题通知单 TB4 工程暂停令 TB5 工程复工令 TB6 索赔审批表 TC类表（通用表） TC1 监理工作联系单 TC2 工程变更单 TC3 会议签到表 TC4 工地会议纪要 表格填写说明
1．表头 工程项目名称应依据设计文件填写建设工程项目的全称。 2．TA1表 本表用于承包单位报审施工组织设计（方案）。施工过程中，如经批准的施工组织设计（方案）发生改变，项目监理机构要求将变更的方案报送时，也采用此表。标段工程施工组织设计（方案）由施工合同中标单位报审。 3．TA2表 （1）本表用于工程项目停工后恢复施工。 （2）表中证明文件，是指证明已具备开工或复工条件的相关资料。 4、TA3表 无分包不填。 5、TA4表 与施工组织设计（方案）和开工报告配套报审。 6、TA5表 与施工组织设计（方案）和开工报告配套报审。 7、TA6表 按类别及进场批次报审。 8、TA7表 9．TA8表 本表用于工程质量检查验收的申报。 （1）用于隐蔽工程检查和验收时，当承包单位完成自检，填报此表提请监理工程师确认。在填报此表时，应附有相应工序和部位的工程质量检查证。 （2）用于分项、分部、单位工程质量检验评定报审时，应附有相关质量检验评定标准要求的资料及规定用表。 （3）工序检查、过程检查、分项工程由监理员或监理工程师签字，分部工程由总监理工程师或总监理工程师授权监理工程师签字，单位工程由总监理工程师签字。 10．TB1表 在监理工作中，项目监理机构按委托监理合同授予的权限，对承包单位所发出的指令、提出的要求均应采用此表。监理工程师在现场发出的口头指令及要求、也应采用此表予以确认。 11．TC1表 本表为与监理有关的各方进行工作联系的通用表。
Q/CR 中国铁路总公司企业标准 Q/CR 9205-2015 铁路工程试验表格 Test Table for Railway Engineering 2015- 03 - 28 发布2015- 06 - 25 实施 中国铁路总公司发布
中国铁路总公司企业标准铁路工程试验表格Test Table for Railway Engineering Q/CR 9205-2015 主编单位：中国铁路经济规划研究院批准部门：中国铁路总公司 施行日期：2015年06月24日 2015年·北京
前言 本试验表格是根据构建中国铁路总公司铁路工程建设标准体系要求，在原铁道部《铁路工程试验表格》（铁建设函〔2009〕27号）（简称“原试验表格”,下同）的基础上修编而成。 本试验表格在编制过程中，与现行国家、行业标准和总公司相关标准进行了协调；调整了原试验表格中不符合总公司铁路建设项目特点和要求的有关内容；吸纳了原试验表格发布后，在总公司铁路工程施工的实践经验；配套修改了标准动态管理工作中对相关标准已作的局部修订内容，为总公司铁路工程建设施工质量和安全提供技术支撑。 本试验表格主要内容包括：水泥、粗细骨料、掺和料、外加剂、拌和用水、混凝土（砂浆）配合比、混凝土力学性能和耐久性能、混凝土无损检测、混凝土构件性能、水泥乳化沥青砂浆试验、岩石和土工试验、原位测试、填土密度、钢材、道砟、锚杆、防水材料、石灰等的试验记录和试验报告。 本试验表格主要增加了委托单位、工程名称和施工部位等信息，统一了相关术语、符号、代号、计量单位和表达方式等内容，调整了表格中日常试验项目的排序。 在执行本试验表格过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交中国铁路经济规划研究院（北京市海淀区北蜂窝路乙29号，邮政编码：100038），供今后修订时参考。 本试验表格由中国铁路总公司建设管理部负责解释。 本试验表格主编单位：中国铁路经济规划研究院。 本试验表格参编单位：中铁一局集团有限公司、中铁二局集团有限公司、中
铁路工程竣工自验程序及注意事项 一、铁路工程自验程序 验收的顺序：检验批→分项工程→分部工程→单位工程。 应该说明的是，每个阶段的验收工作都是在施工单位自检合格的基础上进行的。特别强调施工单位的自检是各阶段质量验收的基础。施工单位要加强过程控制，落实内部质量责任制，做好自检、互检和交接检。要充分认识到工程施工质量是通过施工操作控制出来的，不是最后验收出来的。施工单位应在自检合格的基础上，把各种验收记录表填好后，向监理单位或建设单位提出验收申请。 施工单位经自验达到验收条件后，向项目建设单位报送《竣工申报表》（铁验表--1）申请验收。 施工单位自验时须邀请监理单位参加，因《竣工申报表》（铁验表--1）要求监理单位签署意见。 二、自验依据 1、国家有关法律、法规以及国家发布的建设标准。 2、经批准的设计文件（含变更设计） 3、设计时已颁布执行的规范。 4、国家和铁道部颁布的施工质量验收标准。 5、设备技术说明书，从外方引进新技术或成套设备的建设项目以及中外合资的建设项目签定的合同和外方提供的设计文件、标准等资料。 6、铁建设［2001］117号文件、办档［2002］8号文件 注：维修规则不作为验收依据。 三、自验条件 1、主体工程及其配套工程已按设计要求建成，具备验收条件。 2、环保、劳动安全卫生及消防设施已与主体工程同步建成。 3、设备安装调试完毕、试运转合格 4、工程质量达到合格标准。 5、竣工文件及资料按规定编制完成达到档案验收标准。 四、自验目的 1、发现是否存在重大质量隐患、安全隐患，确保无隐患验交。 2、查找质量缺陷、质量通病，早发现、早整改，确保优质顺利验交。 3、对照验标自检，核查原评定结果，确认工程实体是否与竣工文件一致，实现合同承诺。 4、做到心中有数，合理应对验交，减少赔款。 5、尾工清理。 1
石长铁路增建第二线工程 工程用表汇编 石长铁路复线电气化工程建设指挥部二〇一〇年三月十二日
石长铁路增建第二线工程 工作程序及用表说明 前言 1、本文件编制依据： （1）《铁路工程施工质量验收标准》铁建设[2003]127号文: （2）铁道部技术标准所：《铁路工程施工质量验收标准应用指南》 （3）工程试验表格按《铁建设函[2009]27号》文规定的表格和要求填写 （4）《关于印发〈铁道部建设项目竣工文件编制移交办法〉的通知》[2002]8号文 （5）铁道部关于《印发铁路归档文件整理规则》的通知办档[2003]14号 （6）《关于发布〈铁路建设项目竣工验收交接办法〉的通知》铁建设[2008]23号文。 （7）《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007） （8）《建设工程文件归档整理规范》（TB/T50328-2001） （9）石长铁路复线电气化工程建设指挥部发布的各种管理办法 2、本文件附录所列表示为本工程通用表示。在使用中不得自行
改动；本文件难免错漏，各单位在使用中对其内容、包括对附录表格的增删、修改意见，请与石长铁路复线电气化工程建设指挥部工程管理部联系。 一、基本说明 1、站前工程单位工程和分单位工程划分 单位工程是进行质量验收和资料归档的划分单位。 对某些特大型单位工程，为便于施工管理和资料整理归档，可划分为若干个分单位工程。划分分单位工程的原则是在同一个施工单位施工、可以在保持一定的完整性、具有一定规模的前提下，区分不同结构类型、不同施工区段、有利于施工管理和资料整理归档。 1.1 路基工程 一个区间或一个车站为一个单位工程。如一个区间或车站由两个承包单位施工，应以施工分界点为界划分为两个单位工程。 1.2 桥涵工程 1.2.1 特大桥、大桥、中桥 每座特大桥、大桥、中桥各为一个单位工程。 一座特大桥或大桥规模较大、或含多种结构类型时，可划分为若干个分单位工程，由承包单位提出划分分单位工程意见，报监理单位同意并备案；在资料管理中作为单位工程对待，在各分单位工程合格的基础上再将各分单位工程资料归总为单位工程资料。 1.2.2 小桥
12-3、铁路工程建设用表 编制说明 为了在山西中南部铁路通道范围内统一标准、规范铁路工程建设管理，根据铁道部及太原铁路局有关文件和标准，本着采用现行、最新的原则，收集整理了本套铁路工程建设用表格： 1.“铁程检表”依据《铁路建设项目竣工验收交接办法》（铁建设[2008]23号）、 （铁建设[2003]127《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》 （铁道部办档[2002]8号）、 号）颁布的铁路工程施工质量验收标准、太原铁路局企业标准Q/TT46-2006《建设项目文件编制归档标准》，采用“铁程检04～46表”。“铁程检01～03、47表”取消，纳入“工程质量验收表”中。详见“‘铁程检表’与‘工程质量验收表’对照表”。 2. “工程质量验收表”依据（铁建设[2003]127号）颁布的铁路工程施工质量验收标准，采用“检验批质量验收记录、分项工程质量验收记录、分部工程质量验收记录、单位工程质量验收记录、单位工程质量控制资料核查记录、单位工程实体质量和主要功能核查记录、单位工程观感质量检查记录、施工现场质量管理检查记录”。 3.“质统表”依据《铁路建设项目竣工验收交接办法》（铁建设[2008]23号）、《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》（铁道部办档[2002]8号）、太原铁路局企业标准Q/TT46-2006《建设项目文件编制归档标准》、《铁路工程试验表格》（铁建设函[2009]27号），在48个“质统表”中采用27个，有21个失效，由《铁路工程试验表格》（铁建设函[2009]27号）中的有关“铁建试报”和“铁建试录”表替代，详见“原质量保证资料表格（试验报告、记录）与新《铁路工程试验表格》（铁建设函[2009]27号）对照表”。 4.“建交表”依据《铁路建设项目竣工验收交接办法》（铁建设[2008]23号）、《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》（铁道部办档[2002]8号）、《铁路建设项目竣工建设用地验收交接办法》（铁运[2008]158号）、太原铁路局企业标准Q/TT46-2006《建设项目文件编制归档标准》，采用“建交表1～28（6、7、27除外）”，原“建交
284 《铁路工程土工试验规程》 条文说明 本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。 21.1.1 本试验的编制主要是参照日本JISA1215-1995年修订版《公路的平板荷载试验方法》和德国DIN18134《平板荷载试验》-1993年修订板，并吸收近几年的科技发展成果和施工实践经验，同时针对在实际应用上存在问题予以修正，以便其能适合今后施工的需要。 K30-平板荷载试验是使用直径为30cm的荷载板通过试验求出地基反力系数，以标准值K30表示。我国自1985年引用以地基反力系数K30值作为路基填料质量的检测控制指标以来，在铁路系统均以“地基系数”为基本用语，并已正式列入《铁路路基工程质量检验评定标准》(TB10414-98)和《铁路路基设计规范》(TB10001-99)。因此，为了统一起见，此次编制中仍沿用“地基系数”作为基本用语。并明确用语定义，即“地基系数”：系指以某一下沉量除与其相对应的荷载强度所得出的值，以标准值K30作为标记。 所谓下沉量是指荷载板在路基、基床层面上受荷载引起的中心垂直变形尺寸。其中包含弹性变形和塑性变形两部分。 21.1.2 动态平板载荷试验是通过落锤试验和沉陷测定来直接获取土体动态特性的承载力指标“动态变形模量”值的，以Evd表示，其计
量单位为MPa。本试验主要是参照德国1997年颁布的《道路施工岩土试验技术规程----采用轻型落锤仪进行动态平板载荷试验》(TP BF－StB Teil B8.3)和德国1997年的补充修订版《轻型落锤仪在铁路施工中的使用准则》(DR－A2015)，并结合铁道部1999年科技研究开发计划项目（99G13）“秦沈客运专线路基关键技术研究----施工质量监控测试仪器的研制”的科技成果而编制的。通过对秦沈客运专线及京沪高速铁路试验段的细粒土、粗粒土、碎石土和级配碎石等四种土共800多组的 动态变形模量Evd与地基系数K30的现场对比试验，其结果表明，Evd 与K30之间具有良好的相关性，相关系数均在90%以上，利用某种条件下同类性质的土的Evd 与K30的相关关系，可以由Evd值推算出测试点的K30值。因此，动态平板载荷试验也可作为一种快速试验方法，间接测出地基系数K30值。 21.1.3 K30平板载荷试验和Evd动态平板载荷试验仪适用的土体颗粒最大粒径尺寸是由荷载直径决定的。本规程规定“可用于不大于荷载板直径1／4的各类土和土石混合填料”。落锤对土层的影响深度是仪器的一项重要指标，它是决定被检测路基每层填土压实检测厚度的主要因素。动态变形模量测试仪测试影响深度范围的确定，是通过在土体中各种深度处埋设压力盒的试验方法，根据能量沿土层深度方向消耗衰减的程度来确定的，其试验数据见说明表21.1.3。由表测试数据可以说明，锤击能量的大部分（约70％）消耗在400mm厚的土层内。因此，可以得出落锤的影响深度为400－500mm的结论，它与K30
铁路工程技术规范房屋建筑 中华人民共和国铁道部第十二篇 （1974）交铁基字2960号公布 1975年7月1日起试行 总则 总--1条铁路布局要从国家的全局出发，全面规划，统筹兼顾。要正确处理铁路建设与工业和农业的关系，近期与远期的关系；要注意与水利、公路、航运、管道运输等以及城乡建设的配合；并结合资源分布、地形、地质、水文等条件，全面研究选定铁路的线路走向和主要技术标准。 总--2条在铁路建设中，大力支援农业，要节约用地，少占农田，有利灌溉，方便交通；并结合工程措施，以利于改地造田。 总--3条广泛开展群众性的技术革新和技术革命运动。鼓励发明创造，开展科学试验。积极而慎重地采用新技术、新结构、新工艺、新材料、新设备。 总--4条精心设计，精心施工，不断提高工程质量。设计时要切实做好经济调查和地形、地质、水文的勘察工作，搞好方案比选，坚持实行“三结合”现场设计和审查。施工时，要严格按施工规则和操作规程执行，建立健全工程质量和安全检查制度。所采用的主要材料、器材和设备应符合国家规定的技术标准。 总--5条坚持勤俭节约的原则，要大、中、小并举，土洋结合。对于设计建筑物和采用设备，要全面比选，结合我国工业生产水平，既防止标准过高，又照顾到运输发展的需要。在保证各类建筑物和设备安全高效率使用的条件下，要力求节约人力、物力、财力，因地制宜就地取材，尽量做到临时工程和永久工程相结合，少花钱多办事，最大限度地发挥投资效果。 总--6条铁路厂、段、所、站的废气、废水、废渣的治理，应按国家现行的《工业“三废”排放试行标准》有关规定执行。 总--7条贯彻“集中力量打歼灭战”的方针，全面安排，综合平衡，保证重点。 在勘测设计和施工过程中，要加强技术管理，确保质量，提高效率。 要加强计划管理工作，按照基本建设程序办事。要切实做好施工准备工作，注意工程的衔接。要抓紧设备订货和安装，加快完成收尾配套工程。 总--8条贯彻安全生产方针。要加强安全教育，制定技术安全措施，严格按各项安全规则执行，注意改善劳动条件，关心职工生活，做好预防自然灾害工作，确保安全生产。 总--9条新建和改建的铁路（或区段），其等级的划分主要根据线路意义和在整个铁路网中的作用，并结合国家要求的年输送能力考虑决定。铁路等级划分为三级。 Ⅰ级铁路----保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送能力大于800万吨者； Ⅱ级铁路----具有一定的政治、经济、国防意义，在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期国家要求的年输送能力为500万吨及以上者； Ⅲ级铁路----为某一地区服务，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送能力小于500万吨者。 总--10条各级铁路行车最高速度： Ⅰ级铁路为120公里／小时； Ⅱ级铁路为100公里／小时； Ⅲ级铁路为80公里／小时。 行车速度高于120公里／小时的铁路，应在计划任务书中提出要求，其技术标准另行拟定。
铁路工程质量验收记录表填写标准 一、单元划分 质量验收划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。 路基、桥梁、隧道、涵洞具体划分详见验标。 二、验收程序 工程质量验收采取分层次、逐级验收。 检验批验收→分项工程验收→分部工程验收→单位工程验收。 所有验收的基础就是检验批验收。 ㈠检验批 验收组织： 施工单位自检合格后报监理单位，由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收。监理单位应对全部主控项目进行检查，对一般项目的检查内容和数量可根据各项验收标准及设计文件的要求确定。 验收内容： 内容包括实物检查和资料检查。 ⑴实物检查 ①对原材料、构配件和设备等的检验，按进场的批次和本标准规定的抽样检验方案执行。 ②对混凝土性能指标的检验，按国家现行有关标准和验标规定的抽样检验方案执行。 ③对验标中采用计数检验的项目，应按抽查点数符合验标规定的百分率进行检查。 ⑵资料检查 包括原材料、构配件和设备等的质量证明文件（质量合格证、规格、型号及性能检测报告等）和检验报告、施工过程中重要工序的自检和交接检验记录、平行检验报告、见证取样检测报告等。
验收标准： 质量验收标准为合格，主要取决于主控项目和一般项目的检验结果。 ⑴主控项目：是对安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的检验项目。 ⑵一般项目：是除主控项目以外的检验项目。 不合格的处理： ⑴经返工重做的或更换构配件、设备的检验批，应重新进行验收。 ⑵当对试块试件的试验结果有怀疑时，或因试块试件丢失损坏、试验资料丢失等无法判断实体质量时，应有资质的法定检测单位对实体质量进行检测鉴定，凡达到设计要求的检验批可予以验收。 标准不统一的处理： 当涉及结构安全和系统功能的部分设计规范条文和设计文件对质量的要求与验标不一致时，应以标准高者为准。 ㈡分项工程 由监理工程师组织施工单位分项工程技术负责人等进行验收。 合格标准： ⑴分项工程所含的检验批均应符合合格质量的规定。 ⑵分项工程所含的检验批的质量验收记录应完整。 分项工程质量验收是其所含检验批质量的统计汇总，主要是检查核对检验批是否覆盖了分项工程范围、检验批验收记录的内容及签字是否齐全正确。 ㈢分部工程 由监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人等进行验收。对重要的、特殊的分部工程的质量验收，勘察设计单位必须参加。 ㈣单位工程
铁路工程监理考试(试验)
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铁路工程监理试题（试验1） 2011年08月日 单位: 姓名：得分： 一、选择题（正确答案填在括号内） 1、引起硅酸盐水泥体积安定性不良的原因之一是水泥熟料（ B ）含量过多。 A、CaO B、游离CaO C、Ca(OH)2 2、将60.28修约到个数位的0.5单位得到（ A ）。 A、60.5 B、60.0 3、配制混凝土用砂的要求采用（ C ）的砂。 A、空隙率较小 B、总比表面积较小 C、空隙率和总比表面积都较小 4、含水率为5%的砂子220g ，烘干至恒重时应为（ B ）。 A、209.00g B、209.52g C、209.55g 5、压碎指标是表示（ B ）强度的指标之一。 A、混凝土 B、石子 C、轻骨料 6、试拌混凝土时，当流动度偏低时，可采用提高（ C ）的方法调整。 A、加水量 B、水泥用量 C、水泥浆量（W/C保持不变） 7、混凝土配合比设计中的三个重要参数是（ B ）。 A、W、C、S B、W、W/ C、Sp C、W/C、C、Sp 8、大体积混凝土常用外加剂是（ B ）。 A、早强剂 B、缓凝剂 C、引气剂 9、混凝土冬季施工时，可加的外加剂是（ C ）。 A、速凝剂 B、早强剂 C、引气剂 10、散装水泥工地检验按同一厂家、同一强度等级、同一批号、同生产日期且连续进场的散装水泥不应超过（ D ）吨。 A、200 B、300 C、400 D、500 11、水泥胶砂强度检验（ISO法）水灰比为（ A ）。 A、0.50 B、0.60 C、0.65 D、0.40 12、作为混凝土细骨料的质量要求是（ C ）。 A、坚固性 B、最大粒径 C、颗粒级配
第一节铁路主要技术标准 一、本线新建段铁路主要技术标准的选择 （1）铁路等级国铁Ⅰ级 （2）正线数目单线 （3）牵引种类电力.内燃 （4）机车类型 DF4D，单机牵引 （5）限制坡度 12.5 ‰ （6）最小曲线半径 400米，困难350m； （7）牵引质量 4000t （8）到发线有效长度 750m （9）闭塞类型站间自动闭塞 二、有关主要技术标准选择的基本原则 1、与本线功能、定位相适应性原则 在主要技术标准选择时，充分考虑本线的功能和定位，本着实际客观的原则进行设计。 2、满足本线安全、运输需求的原则 本线为专用铁路，预测运量不是很大。在对主要技术标准选择时，紧密结合项目特点，保证运营安全，满足运输需求，并适度留有余地，考虑货流波动的影响。 3、技术先进与经济合理性兼顾原则 本线为专用铁路，在设备选择时，既要根据铁路发展方向，积极采用新技术，提高运输效率。同时，也要从经济的角度进行分析比较，寻求技术先进与经济合理兼顾的方案。 三、铁路主要技术标准的选择 1、铁路等级 本线是地方铁路，主要为地方和企业服务，货物运输以钢铁为主。该段铁路等级按国铁一级铁路标准设计。 2、正线数目 根据运量预测，该段铁路近期货运量在设计年度范围内单线能力可满足货运量的要求。因此，本次设计正线数目为单线。
3、限制坡度 根据本段地形及地面建筑物情况，本次设计了单机12.5‰方案。由于地形较陡而且施工干扰较大，但该方案线路顺直，工程投资省，车站改建规模小，运输组织方便。新建线限制坡度，采用单机12.5‰。 4、最小曲线半径的选择 本线为地方铁路，根据《工业企业标准轨距铁路设计规范》，最小曲线半径为：一般600m，困难350m；由于本段地形相对复杂，为满足夹直线长度，减少养护工作量，且不影响行车安全，在实际选线最小曲线半径的选择原则上不小于350m。 5、牵引种类及机车类型 目前该线路牵引种类为内燃牵引，为保持统一，新建线路采用内燃机车牵引及调车，机车类型为DF4D，单机牵引。 6、牵引质量 嘉峪关南环铁路线的运量主要为钢铁。牵引质量为4000t。 7、到发线有效长度 嘉峪关南环铁路到发有效长度为750 m，根据前面对牵引质量的设计结论，牵引质量为4000t，为满足其牵引质量的要求，按50辆考虑及运输要求，有效长按700m铺设。 8、闭塞类型 本线既有段现状为站间自动闭塞，本段新线闭塞类型用自动闭塞。
《高速铁路施工技术》课程标准 编制人*** 课程名称：高速铁路施工技术 学分：3 参考学时：60（理论50+实践10） 适用专业：铁道工程技术 一、课程性质 《高速铁路施工技术》是铁道工程技术专业开设的一门专业核心课，主要培养高速铁路工程技术职业岗位技术技能人才，使学生具有指导高速铁路工程施工的能力，工作岗位主要是面向施工员。主要研究在高速铁路施工相关技术标准下组织路基施工、桥梁施工、隧道施工、轨道施工和工程测量的技能学科。 学习前导课程有：工程测量、工程制图及CAD、工程地质、建筑材料、钢筋混凝土施工技术、地基与基础工程等；平行课程有：铁路线路施工技术、铁路桥梁施工技术、城市轨道交通工程等；后续课程有：铁路施工组织与概预算、隧道施工技术、道路工程技术、工程项目管理、职业资格考证、顶岗实习、毕业论文（设计）及答辩等。 二、课程设计思路 借鉴国外先进的职教理念和方法，遵循高职教育基本规律，结合国内和地区实际，将课程目标定位在培养高素质的技能型人才上，面向高速铁路施工企业一线技术管理工作岗位群为出发点，分析这些岗位群的实际工作内容，按照工作对象的不同选取教学内容。《高速铁路施工技术》就是新课程体系中核心职业技能课程。 根据铁道工程技术专业人才培养目标，以施工员职业岗位能力和职业素养的培养为导向，统筹考虑前后续课程的衔接，通过对施工员职业能力和职业素养的研究，分析施工员应具备的专业能力素质，由此设计出该课程的单元。本课程以真实的工程项目为载体，以高速铁路施工过程为主线设计学习情境，把相关的知识点溶入到各个环节中去。学中做，做中学，多元化的教学团队同学生共同构成
了师徒传承的教学模式，课程的施教过程，也就是高速铁路的生产过程，凸显了学习过程和实际工作过程的一致性。教学效果评价采取过程评价与结果评价相结合的方式，通过理论与实践相结合，重点评价学生的职业能力。 三、课程设计依据 本课程设计的主要依据是相关专业技术标准、规范、规程等，具体内容如下所示。 （1）高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB 10751） （2）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10752） （3）高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB 10753） （4）高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754） 四、课程培养目标 （一）总体目标 教学的总体目标是使学生具有高速铁路构造物施工图的识图能力，具备职业岗位中高速铁路施工相关工作过程的技术指导、质量检查和简单的事故分析与处理的能力，具有独立学习、独立计划、独立工作的能力，具有职业岗位所需的合作、交流等能力。 （二）具体目标 1.能力目标 （1）能合理选择高速铁路路基横断面的形式； （2）能做高速铁路路基基床结构参数的设计； （3）能编制高速铁路路基、桥梁、隧道、轨道的施工组织设计； （4）能指导高速铁路路基、桥梁、隧道、轨道结构的施工； （5）能根据工程特点合理选择施工方法； （6）能熟练操作测量工具进行高速铁路工程结构物的测量和监控量测。 2.知识目标 （1）熟练掌握高速铁路路基的横断面形式； （2）熟练掌握高速铁路路基填筑与质量检测方法； （3）熟练掌握高速铁路桥梁、隧道、轨道的施工方法； （4）熟练掌握高速铁路轨道结构的类型及其施工工艺； （5）熟练掌握高速铁路工程测量的内容及其要求； （6）熟练掌握高速铁路施工组织设计的编制方法和内容。 3.素质目标
铁路工程施工规范标准及主要施工技术 第一节规范标准 本标段遵循的施工规范和标准如下： 一、铁道部铁路工程技术标准所印发的《现行铁路工程建设标准规范目录》中相关的规范、标准、规程和规则。具体采用的规范及标准见《采用的施工规范、标准表》。 二、其他 （一）《铁路技术管理规程》、《铁路线路维修规则》、《铁路工务安全规则》、《铁路施工技术安全规则》。 （二）铁道部《关于加强营业性施工安全管理的规定》。 （三）郑州铁路局《营业线施工安全管理规定》及其他有关规定。 （四）对采用新技术、新工艺部分，除应按设计文件要求进行施工外，其规范和标准经权威或有关部门批准后实施。
采用的施工规范、标准表表2.1.1
第二节采用的主要施工技术及工法 一、主要施工技术及工法 本标段采用的主要施工技术及工法见下表： 主要施工技术及工法表2.2.1
二、新工艺、新技术 （一）土工格栅加固路基 土工格栅是近年来使用的一种新型的路基加固材料。施工时严格按照《铁路路基土工合成材料应用技术规范》的要求执行，保证搭接长度和宽度。其施工程序为：台阶开挖→整平夯实→铺设土工格栅→覆土填筑压实。由于土工材料在阳光爆晒下容易老化，因此应注意避免阳光爆晒，铺设后及时进行填土施工。 （二）石方控制爆破技术 路堑开挖过程中，石方控制爆破在施工中已为成熟的工法，根据不同方向上的抵抗线差别和起爆顺序控制爆破时岩石移动方向，利用钢轨排架防护和柔性“炮被”覆盖相结合的防护措施，抑制爆破飞石、滚石，确保既有线行车安全。 （三）顶进施工中的吊轨梁与工字钢抬梁配滚轮对线路进行加固技术 以往在解决顶进桥施工的线路加固和防护中，当覆盖土层较薄，一般采用便梁加固，但此方法的费用较高，并且安装、拆除和运输都不方便。拟采用吊轨梁与工字钢抬梁配滚轮加固技术解决上述问题。