声屏障设计 Prepared on 24 November 2020
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第一章总论
设计目的
设计任务和内容
设计内容
本道声屏障主要是保护某小学以及周边居民正常的生活，消减交通噪声对其的干扰影响。关键受声点选择该小学第一排教学房窗户前一米处为关键受声点。噪声现场测量值73—75dB，频率为500Hz。该小学所处路段声环境敏感点现状见表1-1。
表1-1 小学所处路段高速公路重要敏感点一览表
设计要求
（1）结合我国《声环境质量标准》（GB3096-2008），设计一生态声屏障；
（2）完成噪声敏感建筑物有关参数和使用标准的确定；根据降噪量设计声屏障尺寸、选择声屏障类型、确定声屏障结构及材料；确定两座建筑物及声屏障之间的相对位置；声屏障的设计除了达到预期的降噪指标外，还应符合景观、结构、造价和养护等方面的要求。
（3）编写设计说明书；
（4）绘制声屏障结构尺寸简图及受声点、声源点及声屏障相对位置图。设计和计算声屏障结构、材料及在两座建筑物之间的相对位置；声屏障的设计除了达到预期的降噪指标外，还应符合景观、结构、造价和养护等方面的要求。
设计原则
（1）科学性：首先应正确分析发生机理和声源特性。是空气动力学噪声、机械噪声或电磁噪声、还是高频噪声或中低频噪声。然后确定针对性的相应措施。
（2）控制技术的先进性：这是设计追求的重要目标，但应建立在有可能实施的基础上。控制技术不能影响原有设备的技术性能或工艺要求。
（3）经济性：经济上的合理性也是设计追求的目标之一。噪声污染属物理性污染即声能量污染，控制目标为达到允许的标准值，但国家制定标准有其阶段性，必须考虑当时在经济上的承受能力。
设计依据
（1）《中华人民共和国环境保护法》，2015年1月1日；
（2）《中华人民共和国环境影响评价法》，2016年9月1日；
（3）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，1996年10月29日；
（4）《声环境质量标准》（GB3096-2008）；
噪声基本知识
噪声来源
噪声因其产生的条件不同而分为很多种类，既有来源于自然界的（如火山爆发、地震、潮汐和刮风等自然现象所产生的空气声、地声、水声和风声等），又有来源于人类活动的（如交通运输、工业生产、建筑施工、社会活动等）。但总的说来，噪声的来源主要有三种，它们是交通噪声、工业噪声和城市环境噪声。
交通噪声主要是由交通工具在运行时发出来的。如汽车、飞机、火车等都是交通噪声源。调查表明，机动车辆噪声占城市交通噪声的85%。车辆噪声的传播与道路的多少
及交通量度大小有密切关系。在通路狭窄、两旁高层建筑物栉比的城市中，噪声来回反射，显得更加吵闹。同样的噪声源在街道上较空旷地上，听起来要大5-10dB。
工业噪声主要来自生产和各种工作过程中机械振动、摩擦、撞击以及气流扰动而产生的声音。城市中各种工厂的生产运转以及市政和建筑施工所造成的噪声振动，其影响虽然不及交通运输广，但局部地区的污染却比交通运输严重得多。因此，这些噪声振动对周围环境的影响也应予重视。
城市环境噪声主要指街道和建筑物内部各种生活设施、人群活动等产生的声音。如在居室中，儿童哭闹，大声播放收音机、电视和音响设备；户外或街道人声喧哗，宣传或做广告用高音喇叭等。这些噪声又可以分为居室噪声和公共场所噪声两类，它们一般在80分贝以下，对人没有直接生理危害，但都能干扰人们交谈、工作、学习和休息。噪声的危害
噪声对人体的影响是多方面的，首先是听觉方面。噪声强度在85dB以上时，对人体的健康将有危害，最常见的是听觉的损伤。人们在较强的噪声环境中工作和生活时会感到刺耳难受，时间久了会使听力下降和听觉迟钝，甚至会引起噪声性耳聋。据调查，在锻工和发动机车间的工人中患噪声性耳聋者可达90%，突然而来的极其强烈的噪声（如150dB）可使人鼓膜破裂、内耳出血而引起爆振性耳聋。
噪声不仅影响人们正常工作，妨碍睡眠和干扰谈话，而且还能诱发多种疾病。噪声作用于人的中枢神经系统使大脑皮层的兴奋和抑制功能失调，导致条件反射异常，会引起头晕脑胀、反应迟钝、注意力分散、记忆力减退，是造成各种意外事故的根源。
噪声还影响人的整个器官，造成消化不良、食欲不振、恶心呕吐，致使胃溃疡发病率增高。近年来又发现噪声对心血管系统有明显影响，长期在高噪声车间工作的工人中有高血压、心动过速、心律不齐和心血管痉挛等症状的可能性，要比无噪声时高2-4倍。噪声对视觉器官也会造成不良影响。据调查，在高噪声环境下工作的人常有眼痛、视力减退、眼花等症状。
此外，强烈的噪声影响会使仪器设备不能正常运转，灵敏的自控、遥控设备会失灵或失效。特强的噪声还能破坏建筑物。
噪声控制技术
声学系统的主要环节是声源、传播途径、接受者。因此，控制噪声必须从这三方面系统综合考虑，采取合理措施，消除噪声影响。
1、噪声源治理：改进机械设备结构，应用新材料、新工艺来降噪。改进生产工艺和，或者改变噪音源的运动方式（如用阻尼、隔振等措施降低固体发声体的振动）。
2、在噪声传播途径上降噪：如采用吸声技术、隔声技术、消声技术、阻尼技术等。利用地形和声源的指向性降低噪声。利用绿化降低噪声。利用闹静分开的方法降低噪声。
3、接受者保护：在声源和传播途径上无法采取措施，或采取的声学措施仍不能达到预期效果时，就需要接受者进行个体防护的措施。常用的防声器具有耳塞、耳罩、防声棉或头盔等，它们主要是利用隔声原理来阻挡噪声传入人耳。
第二章声屏障的相关知识
声屏障是降低地面运输噪声的有效措施之一。一般3～6m高的声屏障，其声影区内降噪效果在5～12dB之间。当噪声源发出的声波遇到声屏障时，它将沿着三条路径传播(见图：一部分越过声屏障顶端绕射到达受声点；一部分穿透声屏障到达受声点；一部分在声屏障壁面上产生反射。声屏障的插入损失主要取决于声源发出的声波沿这三条路径传播的声能分配。
声学原理 绕射
越过声屏障顶端绕射到达受声点的声能比没有屏障时的直达声能小。直达声与绕射声的声级之差，称之为绕射声衰减，其值用符号△Ld 表示，并随着Φ角的增大而增大(见图。声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几何关系和频率的函数，它是决定声屏障插入损失的主要物理量。
图2-1声屏障绕射、反
射路径
图
透射
声
源发出
的声波透过声屏障传播到受声点的现象。穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。声屏障隔声的能力用传声损失TL 来评价。TL 大，透射的声能小；TL 小，则透射的声能大，透射的声能可能减少声屏障的插入损失，透射引起的插入损失的降低量称为透射声修正量。用符号ΔL t 表示。通常在声学设计时，要求TL —△L d ≥10dB ，此时透射的声能可以忽略不计，即△L t ≈0。
当道路两侧均建有声屏障，且声屏障平行时，声波将在声屏障间多次反射，并越过声屏障顶端绕射到受声点，它将会降低声屏障的插入损失，由反射声波引起的插入损失的降低量称之为反射声修正量，用符号△L r 表示。
声源
A
B
d
S R 反射路绕射路径 透射路径 道路声屏
图（a ）声波传播路径 声影区 φ R S 直线路径
绕射路径
图(b)声波绕射路径 S
R
o
图(c) 声波的反
射射射3射
反射波 直达波
绕射波
为减小反射声，一般在声屏障靠道路一侧附加吸声结构。反射声能的大小取决于吸声结构的吸声系数α，它是频率的函数，为评价声屏障吸声结构的整体吸声效果，通常采用降噪系数NRC。
第三章声屏障设计与计算
声屏障设计要点
(1) 声屏障本身必须有足够的隔声量，声屏障对声波有三种物理效应：隔声(透射)，反射和绕射效应，因此声屏障的隔声量应比设计目标大。
(2) 设计声屏障时，应尽可能采用配合吸声型屏障，以减弱反射声能其绕射声能。
(3) 声屏障主要用于阻断直达声，有效地防止噪声的发散。
(4) 作为交通道路声屏障，应注意景,观造型和材质的选用应与周围环境相协调。
(5) 声屏障的结构设计，其力学性能应符合有关的国家标准。
声屏障设计目标值的确定
噪声标准
本道声屏障主要是保护某小学以及周边居民正常的生活，消减交通噪声对其的干扰影响。关键受声点选择该小学第一排教学房窗户前一米处为关键受声点。该小学所处路段声环境敏感点现状见表1-1。
声屏障设计目标值的确定与受声点处的道路交通噪声值、受声点的背景噪声值以及环境噪声标准值的大小有关。我国对非城市区域公路未规定噪声排放限值标准，因此，在环境影响评价中，对公路两侧评价范围内所涉及的学校、医院、居民集中的村镇执行的环境标准，可参考公路两侧评价范围环境标准表3-1标准执行：
表 3-1公路两侧评价范围环境标准表
0类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域。
1类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。
2类标准适用于居住、商业、工业混杂区。
3类标准适用于工业区。
4类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧
区域。穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声(指不通过列车时的噪声水平)限值也执行该类标准。
由于本设计的设计内容属于以文教机关为主的设计，所以该区域属于1类标准，昼间声压级为55dB（A）。
噪声保护对象的确定
根据声环境评价的要求，确定噪声防护对象，它可以是一个区域，也可以是一个或一群建筑物。本设计中的噪声保护对象是该小学以及周边的居民区，起止桩号为
K42+225-K42+380。
代表性受声点的确定
代表性受声点通常选择噪声最严重的敏感点，它根据道路路段与防护对象相对的位置以及地形地貌来确定，它可以是一个点，或者是一组点。通常，代表性受声点处插入损失能满足要求，则该区域的插入损失亦能满足要求。本设计中，考虑道路路段与该小
学的相对位置及地形地貌，选择一个敏感点作为受声点进行分析，即测点S，S 为距路面边线距离为4m，受声点高度为。
声屏障设计目标值
声屏障设计目标值的确定与受声点处的道路交通噪声值(实测或予测的)、受声点的背景噪声值以及环境噪声标准值的大小有关。
如果受声点的背景噪声值等于或低于功能区的环境噪声标准值时，则设计目标值可以由道路交通噪声值(实测或预测的)减去环境噪声标准值来确定。
本设计中背景噪声值低于功能区的环境噪声标准值，所以，设计目标值为道路交通噪声值与环境噪声标准值得差值。根据设计参数中测量得到的预测点昼间的最大声压级为75 dB，知：道路交通噪声值为75 dB；根据我国1993年颁布实施的《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中规定的五类区域的城市区域噪声标准值，知：教学区属1类区，环境噪声标准值为55dB。即声屏障设计目标值为：75- 55 =20dB
位置的确定
根据道路与防护对象之间的相对位置、周围的地形地貌，应选择最佳的声屏障设置位置。选择的原则或是声屏障靠近声源，或者靠近受声点，或者可利用的土坡、堤坝等障碍物等，力求以较少的工程量达到设计目标所需的声衰减。
根据以上的选择原则，本设计将声屏障设在人行车道与自行车道交接边，即靠近受声点一侧。
几何尺寸的确定
根据设计目标值，可以确定几组声屏障的长与高，形成多个组合方案，计算每个方案的插入损失，保留达到设计目标值的方案，并进行比选，选择最优方案。
当声源为一无限长不相干线声源时，其绕射声衰减为：
(3-1)
1340,)1ln(2)1(3lg 102
2>=
????
??
??-+-c
f t t t t δ
π
式中：f — 声波频率，Hz
δ= A+B-d 为声程差，m
c —声速，m/s
68.0500340c ===E E f λ （3-2）
36.12==E H λm （3-3）
H 为声屏障的高度，e λ为有效频率 图3-1 各方案相对位置图
方案一：受声点高度为，声源即车辆平均高度为，等效频率f=500Hz,由公式3-3，可选取声屏障的总高度为3m ，长度为（经?15夹角理论计算），声屏障距公路中心为7m ，受声点距公路中心线为11m ，位置如图3-1（a ）所示。
A =22)5.13(7-+ =
B =22)2.13(4-+ = d =22)2.15.1(11-+ = 11
δ= A+B-d =
= ???
?????-+-?)178.1078.10ln(21
78.1014.33lg 102
2 =
=?d L 有限长声屏障的遮蔽角百分率=%7.981807113
.192arctan 2=-=θβ，由图3-2查得修正后=?1d L 。
方案二：受声点高度为，声源即车辆平均高度为，等效频率f=500Hz ，声屏障的总高度为，长度为（经?15夹角理论计算），声屏障距公路中心7m ，受声点距公路中心为11m ，位置如图3-1（b ）所示。
A =22)5.15.3(7-+ =
B =22)2.15.3(4-+ = d =22)2.15.1(11-+ = 11 δ= A+B-d =
= ???
?
????-+-?145.1745.17ln(2145.1714.33lg 102
2 =
=?d L 有限长声屏障的遮蔽角百分率=%7.98180
7113
.192arctan 2=-=θβ，所以，经修正后=?2d L dB
方案三：：受声点高度为，声源即车辆平均高度为，等效频率f=500Hz ，声屏障的总高度为，长度为（经?15夹角理论计算），声屏障距公路中心8m ，受声点距公路中心为11m ，位置如图3-1（c ）所示。
A =22)5.15.3(8-+ =
B =223)2.15.3(+- = d =22)2.15.1(11-+ = 11 δ= A+B-d =
= ???
?
????-+-?)12.202.20ln(212.2014.33lg 102
2 =
=?d L 有限长声屏障的遮蔽角百分率=
1.99180
8117
.214arctan
2=-=θ
β%，经 =?3
d L
dB 。
图3-2 有限长度的声屏障及线声源的修正图
透射声修正量△Lt 的计算
若声屏障的传声损失TL-△Ld ＞10dB ，此时可忽略透射声影响，即△Lt ≈0。若TL —△Ld ＜10dB ，则可按照下面公式计算透射声修正量△Lt 。
)1010(lg 1010
/10/TL L d t
d L L -?-++?=? （3-4） 其中TL 为声屏障的传声损失，它表示构件隔声性能的大小。根据前面计算所得目标值再加上安全值15dB ，则TL-△Ld ＝35—＝＞10dB 。此时可忽略透射声影响，即△Lt ≈0
反射修正量计算
反射声修正量取决于声屏障、受声点及声源的高度，两个平行声屏障之间的距离，受声点至声屏障及道路的距离以及靠道路内侧声屏障吸声结构的降噪系数NRC 。因为反射声修正量与隔声屏计算关系不大，所以可以不考虑。
障碍物声衰减的确定
如果在声屏障修建前，声源和受声点间存在其他屏障或障碍物，则可能产生一定的绕射声衰减，由它们产生的声衰减称之为障碍物声衰减，用符号s L ?表示。由于教室与马路之间没有什么建筑物和其它障碍物，所以障碍物声衰减s L ?≈0dB 。
地面吸收衰减的确定
如果地面不是刚性的，则会对传播过程中的声波产生一定的吸收，从而会使声波产生一定的衰减。由地面吸收产生的声衰减称之为地面吸收声衰减，用符号△L G 表示。因为小学离公路较近，地面吸收衰减可忽略不计。
隔声屏外侧贴一层由微空穿板构成的吸声材料，由材料吸声系数表3-2可以查到当声波的频率500Hz 时吸声材料的吸声系数α=。则隔声屏障吸声降噪量可由公式（2）确定。
表3-2 几种材料的吸声系数表
本设计选用微穿孔板作为吸声材料，吸声系数α=
()α--=-=?1lg 10'T T L L dB （3-5）
式中：
α—吸声系数；
T L —吸声前的总声压； 'T L —吸声后的总声级。
则隔声屏障吸声降噪量△dB=-10lg （）=-10?（）=（A ）
声屏障实际插入损失
考虑到其它障碍物和地面声吸收的影响，方案一声屏障实际插入损失为： 因为教室前的声压级()()A dB A dB IL Lp L P 5586.5414.2075'?=-=-=
方案二声屏障实际插入损失为：
因为教室前的声压级()()A dB A dB IL Lp L P 5506.5494.2075'?=-=-=
方案三声屏障实际插入损失为：
因为教室前的声压级()()A dB A dB IL Lp L P 5566.5334.2175'?=-=-= 所以，三个方案皆可达到降噪目标。
小结
综合考虑经济性和插入损失计算的比较，选择方案一。声屏障的高度为3m ，长度为192m ，声屏障距离受声点4m ，距离马路中心线7m 。
但是由于路高房低,高出1m ，而声屏障又处在马路上面，加上防撞墙的高度，所以声屏障在马路上面的实际高度只有，这样大大的节约了材料成本，而且还能达到降噪目的。
第四章 声屏障的选材
声屏障的形状的选择
声屏障按几何形状一般可分为直立型、折板型、弯曲性、半封闭性和全封闭型。 指竖立在道路边缘的平面反射型障板。由于直壁型声屏障用材简易、施方便、造价较低、与环境有较好的融合性，在国内外有广泛的应用。其特性一般可通过增加其高度进行有效的改善,尽管高度增加1m 可带来IL 增加(A)的效益 。但同样带来了降低教学区采光度、干扰司机视线等负效应。
折板型和弯曲型声屏障
一般用于降噪要求较高但声屏障高度又有一定限制的场合。把声屏障上部折向道路方向，面向道路的一侧做成吸声表面，可以达到很好的降噪效果。声屏障的支撑件多采用H型钢。折壁型声屏障可增加声程差，提高降噪效果。
半封闭型声屏障适用于城市交通干道和两侧高层建筑密集区,其降噪效果非常好。
全封闭型声屏障适用于城市的高架桥,既有效地降,又可防止高空杂物坠落,但其造价低了交通噪声较高。
声屏障材料的选择
国内的声屏障如按声学性能分类可分为吸声型(金属吸隔声板）、隔声型(PC板)、混合型（吸声与隔声的混合型），这些声屏障其实际效果一般为3-5dB 。
FC板
FC纤维水泥加压板简称FC 板，声屏障生产单位用FC穿孔板作声屏障面板，用在高速公路上，主要优点成本低、声学效果一般，最大问题由于其吸水率大于17%，用在室外易风化，寿命短，且不美观。
PC板
PC板又称为聚碳酸酯耐击板，PC 板具有耐冲击、阻燃的特性。6mm厚的PC 板平均隔声量，隔声指数24 dB ，国内第一代声屏障用的较多，主要优点制作方便，有一定隔声效果，最大缺点成本不低，有眩光，吸声效果不佳。
彩钢复合板
彩钢复合板具有结构形式灵活，式样多，美观，自重轻，隔声性能好，安装简便、快速等优点。它是两面采用厚度－ mm的彩涂钢板，中间填入阻燃型聚苯乙烯板，测试结果进一步显示吸声彩钢复合板在400～800Hz频段上其吸声系数均大于，表明本材料
对中频声吸收效果更佳。因公路交通噪声主要为中低频声音，其能量分布在500Hz附近，所以本材料良好的吸声性能对降低公路交通噪声较为有利。因此用彩钢复合板制成的声屏障吸声构件，在具体公路声屏障建设使用中能有效地降低在双侧屏障存在时，因声反射对行车道区域声环境所产生的污染。
金属隔声板
它的结构设计，综合了薄板共振吸声结构及穿孔板吸声结构。主要特点：吸隔声板由前板与后板组成，其厚度由50－200mm，中间由吸声材料与空腔组成，空腔的厚薄根据噪声的声源频率来决定。
本设计采用的声屏障材料
根据目标值20dB，需要加上10 ~15 dB的安全值，此设计中选取安全值为15dB，因此需要选隔声量为35dB或更高的声屏障。
经过表4-1选择比较
表4-1常见双层墙的平均隔声量
综上所述，考虑到隔声量、是否产生吻合效应的比较，本设计选择双层厚钢板（中空70），其面密度为2m，平均隔声量为。
声屏障参数见表4-2：
表4-2声屏障参数
总结
本次课程设计，我们的主要任务是设置一个声屏障，来保护小学以及周边居民正常的生活，减轻交通噪声对其的干扰影响。关键受声点选择该小学第一排教学楼窗前1米处，起止桩号K42+225-K42+380,实质是进行声屏障的声学计算和声屏障位置、材料和形状的选择。经过计算分析和比较，选择了方案一，确定了本次设计的降噪目标值为20dB，声屏障高度为3m，但由于路高房低1m，又设置了米的防撞墙，实际上所用的材料高度为米，声屏障的长度由15度夹角理论算出为192m，受声点高度为，声源即车辆平均高度为，等效频率f=500Hz,声屏障位置距公路中心为7m，受声点距公路中心线为11m，形状为直立型，材料选择双层厚钢板（中空
70mm），其平均隔声量大于35dB，符合降噪目标。同时也可以在声屏障外面绘制广告或其它宣传画等，以增加隔声墙的美观性。
通过这次课程设计，让我对噪声控制工程这门课有了进一步的认识。这次课设是对这门课程的一个总结，对噪声控制知识的应用。设计时要有一个明确的思路，要考虑多种因素包括环境条件和材质的性质等再选择合适的设计参数，通过这次设计对我独自解决问题的能力也有所提高。
参考文献
[1] 李耀中主编.《噪声控制技术》. 北京：化学工业出版社，2001，5
[2] 马大猷主编.《噪声控制学》. 北京：科学出版社，1987
[3] 秦佑国，王炳麟编着.《噪声控制技术基础》. 北京：清华大学出版社，1999
第一章概述 1.1 呼和浩特市外环线噪声污染状况 呼和浩特市外环线全长约50KM，环绕整个市区，双向八车道，设计车速为80～100KM/h,拟投入运行。预测高峰期车流量约为800辆/h，大型车辆居多，道路边线处的噪声高达80～85DB，在本次设计中取83分贝为研究量。由于噪声源位于小区居民住宅区附近，严重影响到居民的正常生活状况。又因无法对车辆进行降噪处理，所以需要对居民区进行保护。 1.2 课程设计的主要内容和要求 小区居民住宅区位于呼和浩特市外环线东北方向48米处，路面为沥青路面，小区住宅区共6层楼，高约18米。车流量为大约800辆/h，大型车与小型车比例为8：2，车速限制为80～100KM/h。 根据道路交通噪声预测方法和区域环境噪声测量方法，计算该区域的噪声值。 s距路面中心线距离73.08米，73.62米,74.62米。如简图1-1所测量点s1 、s2、3 图1-1 屏障位置简图 表-1：噪声计算值 预测点位置预测点高度预测点平均声级 4．5m 72．164dB
设计内容及要求 ○1结合我国相关标准，设计一声屏障，保障绕城路的通行不影响该小区居民的生活； ○2隔声材料的选择应符合交通噪声特性； ○3确定声屏障的结构线型； ○4完成噪声声屏障设计和计算，除了达到预期的降噪指标外，还应符合景观、结构﹑造价和养护等方面的要； ○5编写设计说明书 ○6绘制声屏障结构图 第二章降噪处理措施的选择 2.1 控制小区居民住宅楼交通噪声的措施 对于中小型汽车，随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生噪声中的比例越来越大，因此修筑低噪声路面对于控制交通噪声具有重要的实际意义。所谓低噪声路面，也称多空隙沥青路面，又称为透水(或排水)沥青路面。它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，其空隙率通常在15％－25％之间，有的甚至高达30％。国外研究资料表明，根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同，与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低交通噪声3－8dB。该方法的优点是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪声，还能提高排水性能，在雨天能提高行驶的安全性；局限性是：耐久性差，集料、粘结料要求高，使用一段时间后，孔隙易被堵塞。由于路面孔隙率大、密实度低，其寿命相对缩短等问题未能较好解决，因此，还处于继续对于这种路面结构的研究阶段。
铁路噪声声屏障设计 1、项目概况 1．1项目设计背景： 以下情况为我国拟建邯郸至黄骅港铁路线经过王庄时的基本情况。噪声源强：货车的速度为80km/h，噪声源强为81.9dB，长度为890m；客车的速度为120 km/h，噪声源强为78.9dB，长度为432m。车流量为：近期，货车44列/日，客车4列/日；远期，货车58列/日，客车6列/日。 现状监测值见下表： 现场示意图如下： 监测点 现状（Leq/dB）标准值（Leq/dB） 备注 昼间夜间昼间夜间 8-1 41.6 39.9 60 50 临路第一排，距铁路 外轨中心线距离30m 8-2 40.5 38.0 60 50 45m处 8-3 43.4 39 60 50 60m处
图一敏感点情况图 1．2项目设计意义： 铁路以其速度快、运能大、能耗低等一系列的技术优势适应了现代社会经济发展的新需求，铁路客运向高速、舒适、安全的方向发展，已成为世界铁路发展的总趋势。1994年我国第一条准高速铁路．广深线(160km／h)式投入运营。2003年12月顺利开通了第一条时速达200km／h的秦沈快速客运专线，2008年4月，设计速度达300 km／h京沪高速铁路正式开工建设，08年8月我国第一条具有自主知识产权、同时也是世界第一个营运速度达至U350 km／h的京津城际铁路正式开通运营，标志着我国高速铁路技术达到世界先进水平。但与此同时高速铁路的建设也带来了一系列的环境问题，如振动、噪声及电波干扰等，其中以噪声的社会影响最大。 设置声屏障是控制噪声特别是交通噪声的重要措旋，国外对穿过市区和居住区的高速公路、轨道交通、高架桥、铁路等交通干线的两侧都普遍设有声屏障，实现了其他降噪手段所不能代替的效果。从广义上讲，铁路又是一个系统工程，其中规划、管理、铁路结构(包括轨道、轨枕、道床等)又是解决噪声问题的另一方面，而铁路声屏障是一种设置于铁路交通噪声源和两侧受保护地区(或噪声敏感点)之间的声学障板，它是降低铁路交通噪声对交通线路两侧区域局部环境污染的重要措施之一。 声屏障是位于声源与受声点之间的具有足够面密度的声遮挡结构，利用声源两侧局部地区建造的有限长声屏障可使声源的运行噪声在传播过程中有一显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，以改善周围环境的声环境质量。这样的设施就称为声屏障。声屏障的作用是阻挡直达声的传播，隔离透射声，使绕射声有足够的衰减。目前，声屏障己发展成多种多样的，按降噪功能可分为扩散反射型声屏障、吸收共振型声屏障、有源降噪声屏障：按结构类型有直立式、折壁式、表面倾斜式、半封闭或全封闭式等；根据不同顶端类型又有倒L型、T型、Y型、圆弧型、鹿角型等。 1．3项目设计要求： 设计隔声屏障，对敏感点进行保护，使该处声环境达标；同时达到经济合理、环保、经久耐用、景观协调等综合要求。
声屏障施工方案 1
兰渝铁路夏（官营）至广（元）段 LYS-3标 声屏障施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁七局兰渝铁路工程指挥部二工区 04月
目录 一、概述 ............................................................................ 错误!未定义书签。 1.设计依据 ......................................................................... 错误!未定义书签。 2 设计参数 ......................................................................... 错误!未定义书签。 二、工程概况 (1) 三、施工工法及工艺 (2) 1.施工方案 (2) 2.施工工艺 (2) （1）人工挖孔桩 (2) （2）底板 (4) （3）型钢立柱等上部结构安装 (4) 四、施工进度安排及人员、设备配置 (4) 1.施工进度安排 (4)
文档仅供参考 2.人员、设备配置 (5) 五、质量技术、质量要求 (5) 1.声屏障主控项目 (5) 2.其它注意事项 (6) 六、安全保证措施 (6) 七、确保环境保护、水土保持、文明施工的措施 (7) 1
新建兰渝铁路项目 声屏障施工方案 一、概述 （一）编制依据 1、《建筑结构荷载规范》GB50009- 2、《混凝土结构设计规范》GB50010- 3、《建筑地基基础设计规范》GB50007- 4、《钢结构设计规范》GB50017- 5、《建筑地震设计规范》GB50011- 6、《建筑桩基技术规范》JGJ94- 7、《声屏障声学设计及测量规范》HJ/T90- 8、《关于新建兰州至重庆铁路夏官营至广元段初步设计批复》（铁鉴函【】1543号）。 （二）设计参数 1、声屏障沿线方向的敏感点端部向外适当延长。 2、路基上吸声材料高2.5m。声屏障设计选用直壁式，墙身立柱采用H型钢立柱，间距4.0m。 3、荷载：自然风荷载标准值≤0.67KN/㎡（基本风压按0.35KN/㎡计）。 4、设计列车速度：≤200km/h。 5、地震基本烈度：8度。
杭嘉湖地区高速公路声屏障基础结构设计 第8卷第4期 2011年8月 现代交通技术 ModemTransportationTechnology VO1.8NO.4 Aug.2011 杭嘉湖地区高速公路声屏障基础结构设计 申瑞君.王恒 (1.交通运输部科学研究院,北京100029;2.浙江省交通投资集团有限公司,浙江杭州310014) 摘要:高速公路声屏障结构设计中,不同的基础形式对其施工方案,安全,工期,造价等均有较大的影响,该文 通过对浙江湖州地区某高速公路声屏障基础形式的分析,经结构计算,并与类似工程进行比较,结果表明,土钉 结构形式的基础可缩短工期,保障施工安全,降低造价. 关键词:高速公路;声屏障;桩基础;土钉基础;结构设计 中图分类号:U491.9文献标识码:A文章编号:1672—9889(2011)04—0068—04 NoiseBarrierFoundationDesignofExpresswayinnangjiahuArea ShengRuijun,WangHeng2 (1.ChinaAcademyofTransportationSciences,Beijing100029; 2.ZhejiangCommunicationsInvestmentGroupCo.,Ltd.,Hangzhou310014,China) Abstract:Differentfoundationformofexpresswaynoisebarrierhasgreatinfluenceonit'Sco nstructionplan,safety, projectperiodandcost.Thisarticleanalyzesthenoisebarrierfoundationofoneexpresswayin Huzhou,Zhejiang province,byconstructioncalculationandcomparewithsimilarprojectcomparing,soilnailsc
几种典型构造声屏障特性比较 《江苏交通科技》2011年第3期 几种典型构造声屏障特性比较 王峰王昌永 (1.南京市城市管理局市政设施综合养护管理处南京210011; 2.江苏省交通科学研究院股份有限公司南京210017) 摘要简述了目前国内道路常用的几种典型构造声屏障的表观特征,同时针对其降噪特 性进行比较与分析,为实际声屏障工程的建设提供参考. 关键词声屏障直立型顶部倒L型顶部弧型顶部吸声圆筒 声屏障是最常用也是效果比较好的治理噪声污 染的手段.它可以有效地控制交通噪声(高速公 路,铁路,机场等处产生的噪声)以及其它室外噪声 (各种机械和工业噪声).声屏障的原理¨就是阻 隔了声波到达在声影区的接受者的直接路径,而使 声音只能通过其它非直接路径到达,通常是通过声 屏障顶部的衍射而实现.所以声屏障的顶部形状的 选择是声屏障设计的非常重要的一点,选择合适的 顶部形状能够起到事半功倍的效果. 综合国内外目前的声屏障工程应用实例,本文 总结出几种典型构造的声屏障,并对它们的降噪特 性进行分析与比较. 1声屏障类型 本文主要介绍以下几种典型构造声屏障,包 括J:普通直立型,顶部倒L型,顶部弧型,顶部吸 声圆筒等等声屏障,见图1. 直立型顶郡倒L型顶郡弧型顶邵吸声圆简
图1几种典型构造声屏障示意图 1.1普通直立型声屏障 普通直立型声屏障是指竖立在道路边缘的平面 障板(见图2).这种声屏障结构简单,易于施工建造,是声屏障发展初期使用最多的形式.它适用于那些经济欠发达地区且对降噪要求不太高的地区. 一 般3～6m高的直立形声屏障,其声影区内降 (收稿日期,编号:2011—01—27/5783) 噪效果(插入损失)在5～12dB之间.表1提供了 声屏障插入损失与设计可行性之间的关系.在设计该种声屏障时参考表1,可以初步估计在需要设置声屏障的地点采用直立型声屏障的可行性. 图2直立型声屏障 表1声屏障插入损失与设计可行?陛之间的关系从表1可以看出对于直立型声屏障要想实现 10dB以上的降噪要求就已经很难.而目前由于交通业的迅速发展,现在很多地方的声屏障设计要求越来越高,直立形声屏障的特性一般是通过增加其高度进行有效改善的,尽管高度增加1m可带来IL (插入损失)增加1.5dB(A)的效益,但其带来的负 效应却不容忽视:(1)道路两侧的居住区光线不足; ? 31? 《江苏交通科技》2011年第3期 (2)司机的视线受到遮蔽,易形成视觉疲劳;(3)屏 障加高,导致自重增加,其基础需要加同,随之造价升高.另外,有研究表明,当直立形声屏障高度为4 m时,钢屏障的性能价格比达到最大值.因此仅通
第一章绪论 1.1设计目的及意义 《噪声控制工程》是一门技术性、应用性很强的的学科，课程设计是它的一个极为重要的专业实践教学环节，课程设计的目的就是在理论学习的基础上，通过完成一个简单的工程设计方案，使学生不但能够补充和深化课堂教学内容，而且能够使学生理论联系实际、培养学生的“工程”思想，提高学生的综合素质，通过噪声控制工程课程设计，进一步消化和巩固这门课程所学内容，并使所学的知识系统化，培养学生运用所学理论知识进行噪声控制工程系统的设计方案、设计计算、工程制图、实用技术资料、编写设计说明书的能力为今后能够独立进行某些噪声控制工程的开发建设及工作打下一定的基础。 1.2设计任务和内容 1.2.1．相关内容 内蒙古工业大学一宿舍楼西侧 17m 处相临一条马路，来往车辆产生的交通噪声影响到宿舍楼里同学们正常休息，现需设计一声屏障来解决这一问题。该道路路宽21 米（双向六车道），路面为沥青路面，主楼为四层，总长度为 90 米。 根据道路交通噪声预测方法和区域环境噪声测量方法，在距离马路边缘靠近宿舍楼这一侧1m处，昼间实测噪声值为78dB，夜间实测噪声值为69dB。在宿舍楼一至四层窗外实测噪声值分布如下表1。 表1 噪声实际测量值
1.2.2 涉及内容及要求 （1）结合我国相关标准，为该楼设计一声屏障； （2）完成噪声敏感建筑物有关参量和使用标准的确定、声屏障设计和计算声屏障结构、材料及在两座建筑物之间的相对位置；声屏障的设计除了达到预期的降噪指标外，还应符合景观、结构、造价和养护等方面的要求。 （3）编写设计说明书； （4）绘制声屏障结构尺寸图，安装布置图。 1.3噪声基本知识 1.3.1噪声定义 噪声对环境的污染与工业的三废一样，是一种危害人类健康的公害。 从物理学的观点来看，噪声就是各种频率和声强杂乱无序组合的声音。 从心理学的角度看，令人不愉快、讨厌以致对人们健康有影响或危害的声音就是噪声。 1.3.2噪声来源 噪声的来源主要有三种，它们是交通噪声、工业噪声和生活噪声。 交通噪声主要是由交通工具在运行时发出来的。如汽车、飞机、火车等都是交通噪声源。调查表明，机动车辆噪声占城市交通噪声的85%。车辆噪声的传播与道路的多少及交通量度大小有密切关系。在通路狭窄、两旁高层建筑物栉比的城市中，噪声来回反射，显得更加吵闹。同样的噪声源在街道上较空旷地上，听起来要大5-10分贝。 工业噪声主要来自生产和各种工作过程中机械振动、摩擦、撞击以及气流扰动而产生的声音。城市中各种工厂的生产运转以及市政和建筑施工所造成的噪声振动，其影响虽然不及交通运输广，但局部地区的污染却比交通运输严重得多。因此，这些噪声振动对周围环境的影响也应予重视。 生活噪声主要指街道和建筑物内部各种生活设施、人群活动等产生的声音。如在
声屏障介绍 在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。 声屏障（隔音墙）声屏障（隔音墙） 声屏障（隔音墙）声屏障（隔音墙） 声屏障材质选用技术指标 声屏障材料选用总的原则是降噪效果性能良好、结构安全可靠、材料价格经济、安装成本低、经久耐用、使用寿命长、景观协调、美观大方等方面。具体说明如下： （1）隔声量大：平均隔声量应不小于35dB； （2）吸声系数高：平均吸声系数应不小于0.84； （3）耐侯耐久性：产品应具有耐水性、耐热性、抗紫外线、不会因雨水温度变化引起降低性能或品质异常。产品采用铝合金卷板、镀锌卷板、玻璃棉、H钢立柱表面镀锌外理防腐年限在15年以上。 （4）美观：可选择多种色彩和造型进行组合，与周围环境协调，形成亮丽风景线。 （5）经济：装配式施工，提高工作效率，缩短施工时间，可节省施工费及人工费。 （6）方便：与其它制品并行安装，易维修，更新方便。 （7）轻便：吸音板系列产品具有自重轻特点，可减轻高架轻轨、高架路的承重负荷，可降低结构造价。 （8）防火：采用超细玻璃棉，由于其熔点高，不可燃，完全满足环保和防火规范的要求。 （9）高强度：结合我国各地区不同的气候条件，在结构设计时充分考虚风荷载。通过生产线压制凹槽增 加强度。 （10）防水、防尘：材料设计时充分考虑防水、防尘，在扬尘或淋雨环境中其吸声性能不受影响，构造中已设置排尘排水措施，避免构件内部积水。微穿孔共振空腔吸声在淋雨环境中吸声性能不受影响，针 对中低频降噪特别明显。
Xx车间声屏障设计计算书 郑州宏利环化设备有限公司 2015.06
一、任务来源 Xx企业厂房噪声超标、扰民 二、设计依据 1、《工业企业厂界环境噪声排放标准》GB12348-2008， 2、《声环境质量标准》( GB3096－2008 ） 3、《声屏障声学设计和测量规范》（HJ／T 90—2004） 4、《道路声屏障结构技术规范》（DG/TJ08-2086-2011） 三、设计计算 按《声环境质量标准》（GB3096－2008）的有关条文，本区声环境分类应为3类，即功能区质量标准为昼间65dB、夜间55dB；按《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）排放标准，厂界值按时段为昼间65dB、夜间55dB。
本计算由于无监测（倍频程）资料，计算取经验值500、1000HZ 两个频率、声屏障取6.5米高阻性材料（要求TL≥35dB）、声屏障据声源以5米计，分别计算40米和80米处绕射声衰减△Ld （声屏障插入损失）、核算对声影区的影响。 1．确定声屏障设计目标值 （1）噪声保护对象的确定 附近村庄 （2）代表性受声点的确定 代表性受声点通常选择噪声最严重的敏感点（40、80米处），代表性受声点处插入损失能满足要求，则该区域的插入损失亦能满足要求。 （3）声屏障设计目标值的确定 声屏障建造前背景噪声值的确定:代表性受声点的背景噪声值可由现场实测得到。若现场测量不能将背景噪声值和车间噪声区分开，则可测量现场的环境噪声值(它包括车间噪声和背景噪声)，然后减去车间噪声值得到。 声屏障设计目标值的确定与受声点处的车间噪声值(实测或予测的)、受声点的背景噪声值以及环境噪声标准值的大小有关。如果受声点的背景噪声值等于或低于功能区的环境噪声标准值
声屏障施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： \ 编制日期：年月日
一、编制依据 1、福建省**至**高速公路两阶段施工图设计（第一册）； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004； 3、《公路声屏障材料技术要求和检测方法》JT/T 646—2005； 4、《声屏障声学设计和测量规范》HJ/T 90—2004； 5、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076—95； 二、工程概况 1、工程名称：**高速公路**段环保工程--声屏障 2、工程范围：K*至K* * 3、工程内容：YK2+145~YK2+265 XX分离式大桥右侧 ZK2+172.6~ZK2+865.588 XX分离式大桥及路堤左侧 K2+864.965~K3+465 路堤左侧 K14+730~K14+840 路堤左侧合计4段，总长1520米。 三、准备工作 1、声屏障安装前，对预埋件防腐施工进行检查，符合要求后方可进行声屏障安装施工。 2、对每种规格的声屏障在正式安装前，先进行样板段声屏障的安装，由参建三方进行验收，以解决安装过程中存在的问题。 3、声屏障立柱、吸声板、隔声板安装过程中注意垂直于路面或桥面，安装后应做到高度方向随主体桥面顺直，在轴线方向应严格控制在允许偏差内（+20）。 4、如发现在运输、安装过程中损坏的油漆部位，应及时进行修补，
修补时严格按照设计要求的防腐工艺进行处理，不得只涂刷表面层油漆。 四、施工方案 1、路堤路段声屏障下部结构形式采用二级基础（667*200mm 钢筋混凝土地梁和1800*600 mm 钢筋混凝土基础）。声屏障设置于离公路路沿1.0m 处，承台间距2.5m ，高出硬路肩3.0m 。泄水孔每二单元一个，间距7m ，采用φ100镀锌钢管。 道路内侧设置1m 彩钢百页窗吸声板+4*0.5m 彩钢夹芯隔声板 2、路堑平地路段屏障金属屏体下部结构形式采用1200*600mm 基础，声屏障设置于离公路路沿1.0m 处，承台间距2.5m ，高出硬路肩4.2m 。 道路内侧设置1m 彩钢百页窗吸声板+2*0.5m 彩钢夹芯隔声板+0.9m 彩钢夹芯隔声板 3、桥梁路段声屏障采用螺栓固定在桥砼外侧，高出桥砼3.0m ，中部采用铝合金边框内置透明阳光中空板。螺栓1固定于桥砼外侧下125mm 处，螺栓2固定于螺栓1下835mm 处 道路内侧设置1m 彩钢百页窗吸声板+0.91 m 透明阳光中空板 五、施工准备 1、施工负责人：** 2、声屏障安装工人8人。 3、测量人员2人 3、运输车辆1辆。 合计：10人 六、施工进度计划
声屏障材料设计要点 隔声屏障主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。天津高速公路隔声屏障厂家相信大家都很好奇，小编给大家推荐天津再发隔音墙有限公司。天津再发隔音墙有限公司是专业制造各种吸音板、隔音板和安装隔音墙的企业。具有建委正式颁发的环保工程专业承包资质证书及安全生产许可证，可承揽各种交通噪声和环境噪声的治理工程。欲了解详情，请点击进入官网免费咨询！ 产品技术指标 1、在1500N/㎡的均布荷载作用下，最大挠度； 2、声屏障高度H=5M时,自重≤50㎏/㎡；(125×125的H型钢)。 3、吸声系数≥0.75,隔声板平均隔声量(材料实验室结果)≥30dB(125Hz—4000Hz)。
产品加工工艺要求 1.吸、隔声材料：吸声板内的填充材料采用32㎏/m3离心玻璃棉，允许容量误差应不超过±5%，含杂质量不大于3%，防潮、抗腐蚀。 2.铝合金面板：吸声板面板采用铝合金百叶窗穿孔，板材开孔率不小于25%。吸声板背板采用镀锌钢板。 3.吸声填料外包杜邦PET薄膜(16微米)包装,包装时应全封闭，防止透气、透水。 4.钢立柱采用Q235 H型钢，表面防腐处理。其它附件应热镀锌处理，厚度≥86微米。 5.透明型隔声窗：框架由经过氧化处理的铝合金制作，具有重量轻、强度高、不腐蚀、美观等特点。PC耐力板是透明型隔音墙的主要选材，具有较强的安全性及自重轻的特点 4、色彩 声屏障色彩要求： 1.明朗美观； 2.各种气候条件，以确保行车安全； 3.尽可能与周围景观协调。
天津再发隔音墙有限公司自组建以来，一直坚持开拓进取的方针，积极参与市场竞争。企业的管理水平、施工能力、经济效益和社会效益都不断提高。多年来始终信奉“全心全意服务客户”的经营宗旨，发扬“质量是生命，创新、创业、再创再发辉煌”的企业精神。“以人为本、科技创新、经营创新、管理创新、服务社会、造福人类”的经营理念，依靠人才，技术，装备，等综合实力，坚持走质量效益型的发展路线。施工中精心组织，全面推行质量管理，严把合同履行关，确保工程质量和工期，以质量优、工期短、管理严、服务佳而赢得业主信赖。 公司于2001年11月引进数控全自动化生产设备，成功开发了高科技环保型ZF- N1型、ZF- N2型隔音墙、声屏障系列产品。生产能力可达80万平方米。隔音墙目前全部机械化自动生产,能够充分保证产品及时供货。所生产的隔音墙确保安装无缝隙，减少二次噪声，达到更好的隔音量。产品使用年限达到25年。
生态型声屏障 一、废旧轮胎复合吸声屏障 1)材料和结构 以水泥混凝土加压面板和废旧轮胎两种声学材料为主体构件。将废汽车轮胎(或自行车轮胎)沿胎面切割，平分两半，再将若干处理后外胎盘成饼状固定在声屏障箱体内，空隙处填以玻璃纤维棉或多孔吸声材料。朝着公路交通声源的面板是用穿孔水泥混凝土加压板制成，孔使声能渗入到箱内，背板用10 mm水泥混凝土加压板来隔声，且结构稳固，外表美观。屏的支架可以采用预制钢筋混凝土柱或H型钢柱，埋入水泥钢筋挖孔桩基础中，以固定屏体，保证屏的牢固、安全和耐久. 图1 旧轮胎复合吸声屏障构造示意 图2 废旧轮胎复合吸声屏障的安装结构 2)废旧轮胎复合吸声屏障的特点 1.中、低频段吸声较好，平均吸声系数可达0．62； 2.主要原料价格低廉，制作方便，使得声屏障价格较为便宜； 3.抗压强度≥4 MPa，抗折强度≥2．5 MPa； 4.废旧轮胎装在箱体内，不易着火，防火等级达到B1级以上；
5.耐酸雨、耐潮湿、耐腐蚀、抗融冻，使用寿命达15年以上； 6.易维护，不需要人工保养； 二、倾斜式土堤声屏障 1)材料和结构 材料:土工格栅和装有壤土及草种(或草皮)的网眼袋码放固定，中间填充壤土而成。利用土工格栅与土体的结合，可产生一个加筋复合结构，使其具有很高的抗压和抗拉性能，土工格栅筋材通过防止拉伸破坏，改善土体性能，施工后最终结构体为柔性结构，容许地基产生不均匀沉降而结构体不致破坏，同时因其表面形成植被，具有绿化美化效果，能够起到很好地隔音效果。 结构：地上部分采用土工格栅与土体的结合而产生一个加筋复合结构。基础部分采用柱下独立式基础。 图3倾斜式土堤声屏障结构 图4倾斜式土堤声屏障 2)倾斜式土堤声屏障的特点
声屏障插入损失计算声屏障插入损失计算方法方法 4．2．1 绕射声衰减△L d 的计算 4．2．1．1 点声源 当线声源的长度远远小于声源至受声点的距离时(声源至受声点的距离大于线声源长度的3倍)，可以看成点声源，对一无限长声屏障，点声源的绕射声衰减为： ,52tanh 2lg 20dB N N +ππ N ＞0 =?d L ,5dB N = 0 ,2tan 2lg 205dB N N ππ+ 0＞N ＞-0.2 （5） 0 dB , N ≤—0.2 N —菲涅耳数，)(2 d B A N ?+± =λ λ—声波波长，m d —声源与受声点间的直线距离，m A —声源至声屏障顶端的距离，m B —受声点至声屏障顶端的距离，m 若声源与受声点的连线和声屏障法线之间有一角度β时，则菲涅耳数应为 N(β)=Ncos β 工程设计中，△L d 可从图2求得 图2 声屏障的绕射 声衰减曲线 4．2．1．2 无限长 线声源，无限长声屏障 当声源为一无
限长不相干线声源时，其绕射声衰减为： 1340,)1()1( 4)1(3lg 102 ≤= +??c f t t t t g arc t δ π 1340,)1ln(2)1(3lg 102 2>= ?+?c f t t t t δ π (6) 式中：f— 声波频率，Hz δ= A+B-d 为声程差，m c —声速，m/s 4．2．1．3 无限长线声源及有限长声屏障 △L d 仍由公式(6)计算。然后根据图3进行修正。修正后的△L d 取决于遮蔽角β/θ。图3(a)中虚线表示：无限长屏障声衰减为8.5dB ，若有限长声屏障对应的遮蔽角百分率为92%，则有限长声屏障的声衰减为6.6dB 。 （ a ）修正图 （ b ）遮蔽角 =?d L
声屏障设计总说明 1.总论 根据《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，为了保证沿线地区的声环境符合国标GB3096—93中的相应要求，消除或减缓车辆交通对沿线声环境敏感点产生的噪声危害，必须采取切实可行的防噪措施。在公路、铁路两侧修建声屏障是防治交通噪声污染的有效途径，具有足够高度、长度，一般声影区降低噪声10—15dB。 根据拟建公路声屏障设计方案要求，在进行多方案的技术经济分析基础上，确定其工程规模见表-1。 表1声屏障工程规模一览表 1.1 设计原则 1.防噪声效果明显，满足声学设计要求，改善公路两侧受保 护敏感区的声环境质量； 2.物理性能满足要求，防腐蚀、防浸、防老化、防光、防火、 防眩等； 3.结构力学性能、荷载、稳定性及构造满足要求； 4.经济实用，设备材料配置与投资合理； 5.安全性与施工的可操作性强，且与环境景观相协调。 1.2 设计规范及依据 1、《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)及《城市区域环境噪声测量方法》(GB/T14623-93); 2、《公路环境保护栏设计规范》（JTJ/T006-98）； 3、《建筑结构荷载设计规范》（GBJ9-87）； 4、《钢结构设计规范》（GBJ17-88）； 5、GBJ18-87冷弯薄壁型钢结构技术规范； 6、GBJ47-83混响室法—吸声系数的测量方法； 7、GBJ75-84建筑隔声量规范； 8、GB/T14623-93城市区域环境噪声测量方法；
9、GB/T15173-94声校准器 10、GB/T50221-95钢结构工程质量检验评定标准 11、本工程如有上述标准未涉及到的项目，以相应的现行国家标准及行业标准为依据。 1.3 设计标准 1.设计指标 2.声屏障高度为基础以上5m ，钢立柱间距2.5m ； 3.安全系数≥ 2.0； 4.钢立柱可采用Q 235 H 钢立柱125×125抗拉设计强度：210Mpa 。 1.4 声屏障设计型式 1.5 主要工程量 声屏障总长为 850 m ，主要工程见表4 1.6 设计与施工要点 1.声屏障支撑体系采用H 型钢立柱，立柱间距为2500㎜。 2. 伸缩缝安装时采用一侧自攻螺钉固定。 材料要求： 3. 钢材 1）H 型钢立柱：采用的Q235、125×125的H 型钢防腐处理； 2）座板选用320×320×16T 钢板； 3）钢筋：选用二级钢。 4. 防腐材料 1）防腐底漆及面漆。H 型钢立柱要进行防腐处理。 2）背面板采用热镀锌钢板。 2、声屏障材料设计要点 2.1定型产品
声屏障声学设计和测量规范 Norm on Acoustical Design and Measurement of Noise Barriers 目次 前言 1．主题内容与适用范围 (1) 2．规范性引用文件 (1) 3．名词术语 (1) 4．声屏障的声学设计 (3) 5．声屏障声学性能的测量方法 (13) 6．声屏障工程的环保验收 (20) 附录A(规范性附录)反射声修正量△Lr的计算 (22) 附录B(规范性附录)等效频率fe的计算 (26) 附录C(资料性附录)参考文献 (27) 前言 为了贯彻执行《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第36条“建设经过已有的噪声敏感建筑物集中区域的高速公路和城市高架、轻轨道路，有可能造成环境污染的，应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施”，制订本规范。 本规范规定了声屏障的声学设计和声学性能的测量方法。 本规范的附录A、B是规范性附录。附录C是资料性附录。 本规范由国家环境保护总局科技标准司提出并归口。 本规范起草单位：中国科学院声学研究所、同济大学声学研究所、北京市劳动保护科学研究所、福建省环境监测中心。 参加单位：青岛海洋大学物理系、北京市环境监测中心、上海市环境科学研究院、天津市环境监测中心、上海申华声学装备有限公司、上海市环保科技咨询服务中心、宜兴南方吸音器材厂、北京市政工程机械厂。 本规范由国家环境保护总局负责解释。 本规范2004年10月1日起实施。 1 主题内容与适用范围 1．1 本规范规定了声屏障的声学设计和声学性能的测量方法。 1．2本规范主要适用于城市道路与轨道交通等工程，公路、铁路等其他户外场所的声屏障也可参照本规范。 2 规范性引用文件 下列标准和规范中的条款通过在本规范中引用而构成本规范的条款，与本规范同
声屏障声学设计和测量规范Norm on Acoustical Design and Measurement of Noise Barriers 目次 前言 1．主题内容与适用范围 (1) 2．规范性引用文件 (1) 3．名词术语 (1) 4．声屏障的声学设计 (3) 5．声屏障声学性能的测量方法 (13) 6．声屏障工程的环保验收 (20) 附录A(规范性附录)反射声修正量△Lr的计算 (22) 附录B(规范性附录)等效频率fe的计算 (26) 附录C(资料性附录)参考文献 (27) 前言 为了贯彻执行《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第36条“建设经过已有的噪声敏感建筑物集中区域的高速公路和城市高架、轻轨道路，有可能造成环境污染的，应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施”，制订本规范。 本规范规定了声屏障的声学设计和声学性能的测量方法。
本规范的附录A、B是规范性附录。附录C是资料性附录。 本规范由国家环境保护总局科技标准司提出并归口。 本规范起草单位：中国科学院声学研究所、同济大学声学研究所、北京市劳动保护科学研究所、福建省环境监测中心。 参加单位：青岛海洋大学物理系、北京市环境监测中心、上海市环境科学研究院、天津市环境监测中心、上海申华声学装备有限公司、上海市环保科技咨询服务中心、宜兴南方吸音器材厂、北京市政工程机械厂。 本规范由国家环境保护总局负责解释。 本规范2004年10月1日起实施。 1 主题内容与适用范围 1．1 本规范规定了声屏障的声学设计和声学性能的测量方法。 1．2本规范主要适用于城市道路与轨道交通等工程，公路、铁路等其他户外场所的声屏障也可参照本规范。 2 规范性引用文件 下列标准和规范中的条款通过在本规范中引用而构成本规范的条款，与本规范同效。 GBJ005--96 公路建设项目环境影响评价规范 GBJ47--83 混响室法--吸声系数的测量方法 GBJ75--84 建筑隔声测量规范 GB3096--93 城市区域环境噪声标准
噪声声屏障-课程设计
第一章绪论1.1设计目的及意义 《噪声控制工程》是一门技术性、应用性很强的的学科，课程设计是它的一个极为重要的专业实践教学环节，课程设计的目的就是在理论学习的基础上，通过完成一个简单的工程设计方案，使学生不但能够补充和深化课堂教学内容，而且能够使学生理论联系实际、培养学生的“工程”思想，提高学生的综合素质，通过噪声控制工程课程设计，进一步消化和巩固这门课程所学内容，并使所学的知识系统化，培养学生运用所学理论知识进行噪声控制工程系统的设计方案、设计计算、工程制图、实用技术资料、编写设计说明书的能力为今后能够独立进行某些噪声控制工程的开发建设及工作打下一定的基础。 1.2设计任务和内容 1.2.1．相关内容 内蒙古工业大学一宿舍楼西侧 17m 处相临一条马路，来往车辆产生的交通噪声影响到宿舍楼里同学们正常休息，现需设计一声屏障来解决这一问题。该道路路宽21 米（双向六车道），路面为沥青路面，主楼为四层，总长度为 90 米。 根据道路交通噪声预测方法和区域环境噪声测量方法，在距离马路边缘靠近宿舍楼这一侧1m处，昼间实测噪声值为78dB，夜间实测噪声值为69dB。在宿舍楼一至四层窗外实测噪声值分布如下表1。 表1 噪声实际测量值
1.2.2涉及内容及要求 （1）结合我国相关标准，为该楼设计一声屏障； （2）完成噪声敏感建筑物有关参量和使用标准的确定、声屏障设计和计算声屏障结构、材料及在两座建筑物之间的相对位置；声屏障的设计除了达到预期的降噪指标外，还应符合景观、结构、造价和养护等方面的要求。 （3）编写设计说明书； （4）绘制声屏障结构尺寸图，安装布置图。 1.3噪声基本知识 1.3.1噪声定义 噪声对环境的污染与工业的三废一样，是一种危害人类健康的公害。 从物理学的观点来看，噪声就是各种频率和声强杂乱无序组合的声音。 从心理学的角度看，令人不愉快、讨厌以致对人们健康有影响或危害的声音就是噪声。 1.3.2噪声来源 噪声的来源主要有三种，它们是交通噪声、工业噪声和生活噪声。 交通噪声主要是由交通工具在运行时发出来的。如汽车、飞机、火车等都是交通噪声源。调查表明，机动车辆噪声占城市交通噪声的85%。车辆噪声的传播与道路的多少及交通量度大小有密切关系。在通路狭窄、两旁高层建筑物栉比的城市中，噪声来回反射，显得更加吵闹。同样的噪声源在街道上较空旷地上，听起来要大5-10分贝。 工业噪声主要来自生产和各种工作过程中机械振动、摩擦、撞击以及气流扰动而产生的声音。城市中各种工厂的生产运转以及市政和建筑施工所造成的噪声振动，其影响虽然不及交通运输广，但局部地区的污染却比交通运输严重得多。因此，这些噪声振动对周围环境的影响也应予重视。 生活噪声主要指街道和建筑物内部各种生活设施、人群活动等产生的声音。如
声屏障产品技术要求 总则 根据《声环境质量标准》（GB3096-2008）需要消除或减缓车辆对沿线声环境敏感点产生的噪声危害，设置声屏障是一种切实可行的措施。声屏障一般由立柱、吸音板(透光板)、预埋基础等单元构成，是降低城市高架路桥交通噪声的有效和最常用的工程技术措施。 长春市两横三纵快速路系统工程声屏障设置除满足国家、行业标准外，还应满足如下技术要求： 一、总体要求： 1、声屏障质量标准应满足国家标准《城市道路声屏障》（09MR603）的规定。 2、声屏障采用“直线+顶部小弧形”外形的百叶型铝合金复合声屏障，外喷涂颜色应根据《漆膜颜色标准样卡》（GSB05-1426-2001）选择B05、G10等偏灰色的亚光色泽，具体颜色由评标委员会专家最终确定。 3、声屏障外喷涂工艺建议采用氟碳喷涂工艺，膜厚、颜色、外观、膜性能、耐候性、耐冲击等技术指标均应符合国家标准《建筑装饰用铝单板》 （GB/T23443-2009）的要求。 4、根据《声屏障声学设计和测量规范》声屏障的高度由多种因素共同决定。两横三纵各标段声屏障高度依据设计图纸执行，其中两横两纵快速路声屏障高度根据防撞墙设计为2.5米。 5、百叶型吸音板板应为A级材料，采用吸声、隔声、阻尼等综合降噪技术，其声学性能应满足整体降噪要求，且对钢材不应造成腐蚀。 6、透明板采用安全夹胶玻璃与框架组成； 7、声屏障安装完成后，不能侵入行车界限影响行车安全。 8、声屏障的构造设计应同时满足吸声/隔声要求、牢固、美观性、高耐候性、易维护性等特点。 9、声屏障的沿路方向单元拼装长度为2米，在满足材质及功能要求的前提下，根据设置位置的实际情况，允许做细部调整。 10、本文中如有标准未涉及到的项目，以相应的现行国家及行业标准为准。
UDC HJ 中华人民共和国环境保护行业标准 HJ／T90—2004 声屏障声学设计和测量规范Norm on Acoustical Design and Measurement of Noise Barriers 2004—07—12发布2004—10—01实施 国家环境保护总局发布
目次 前言 1．主题内容与适用范围 (1) 2．规范性引用文件 (1) 3．名词术语 (1) 4．声屏障的声学设计 (3) 5．声屏障声学性能的测量方法 (13) 6．声屏障工程的环保验收 (20) 附录A(规范性附录)反射声修正量△L r的计算 (22) 附录B(规范性附录)等效频率f e的计算 (26) 附录C(资料性附录)参考文献 (27)
前言 为了贯彻执行《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第36条“建设经过已有的噪声敏感建筑物集中区域的高速公路和城市高架、轻轨道路，有可能造成环境污染的，应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施”，制订本规范。 本规范规定了声屏障的声学设计和声学性能的测量方法。 本规范的附录A、B是规范性附录。附录C是资料性附录。 本规范由国家环境保护总局科技标准司提出并归口。 本规范起草单位：中国科学院声学研究所、同济大学声学研究所、北京市劳动保护科学研究所、福建省环境监测中心。 参加单位：青岛海洋大学物理系、北京市环境监测中心、上海市环境科学研究院、天津市环境监测中心、上海申华声学装备有限公司、上海市环保科技咨询服务中心、宜兴南方吸音器材厂、北京市政工程机械厂。 本规范由国家环境保护总局负责解释。 本规范2004年10月1日起实施。
104国道良渚段（阳光天际） 声屏障结构 设计计算书 淮安跃升环保工程有限公司 2015年4月5日
一、概述 浙江南都置业阳光天际位于杭州市余杭区良渚镇104国道旁。该路段东向西为上坡，大型重型货车在行驶该路段时，其噪声能达到93-95dB（A）。虽然路边有一定的乔木绿化，但是目前其吸收、阻挡的声能量十分有限，特别在夜间重型大车较多，噪声很大。周围小区居民根本无法正常休息。 根据现场勘察、监测，两个设计方案分别是坡基设置 4.5米与13米高度声屏障2种方案，我们对13米高声屏障进行了抗风压验算。 二、声屏障结构设计要点 1.吸隔声屏障高出地面共13米，分两段，上段为10米高的钢结构加吸隔声板，下段为砼结构加砖砌体。 2.声屏障基础沿纵向在距地面10cm处设200mm×200mm防洪洞排水，洞间距为3米。 3.上段钢结构采用热轧H型钢（GB/T11263--1998），HM300×200×8×12。 4.下段砼柱用C25砼，柱截面尺寸为600×800。 5.基础采用条形基础，要求地面耐力大于90Kpa，砼标号C25,钢筋保护层为50，回填土要求夯实，确保有效抗倾覆力的发挥。 6.钢柱与下端砼柱必须有效连接，即保证螺栓的锚固能力，钢柱与预埋件之间焊接可靠。 7.填充墙必须与柱子拉接筋有效连接，拉接筋为2φ6间隔400，
长500。 注：未注单位的数值后，单位为mm。 三、验算过程 1.由于上部结构很轻,此部分竖向力即中视为零,作为有利条件: ΣN=0. 2.风荷载取杭州地区百年一遇值0.5KN/m2或50kg/m2，即q0=50kg/m2， N Q M q 图1 整体受力分析 体型系数为1.3； 高度变化系数为1.17， 则q1=1.3×1.17×0.5=0.76KN/m2=76.05kg/m2， 则q=0.76×2.5=1.9KN/m. 3.立柱底部预埋螺杆抗拉强度验算
`目录 第一章总论 (1) 1.1 设计目的 (1) 1.2 设计任务和内容 (1) 1.2.1 设计内容 (1) 1.2.2 设计要求 (1) 1.2.3 设计原则 (1) 1.2.4 设计依据 (2) 1.3 噪声基本知识 (2) 1.3.1 噪声来源 (2) 1.3.2 噪声的危害 (3) 1.3.3 噪声控制技术 (3) 第二章声屏障的相关知识 (4) 2.1 声学原理 (4) 2.1.1 绕射 (4) 2.1.2 透射 (5) 2.1.3 反射 (5) 第三章声屏障设计与计算 (6) 3.1 声屏障设计要点 (6) 3.2 声屏障设计目标值的确定 (6) 3.2.1 噪声标准 (6) 3.2.2 噪声保护对象的确定 (7) 3.2.3 代表性受声点的确定 (7) 3.2.4 声屏障设计目标值 (7) 3.3 位置的确定 (8) 3.4 几何尺寸的确定 (8) 3.4.1 绕射声衰减计算 (8) 3.4.2 透射声修正量△Lt的计算 (11) 3.4.3 反射修正量计算 (11) 3.4.4 障碍物声衰减的确定 (11) 3.4.5 地面吸收衰减的确定 (11) 3.4.6 吸声降噪量的确定 (12) 3.4.7 声屏障实际插入损失 (12) 3.5 小结 (13) 第四章声屏障的选材 (14) 4.1 声屏障的形状的选择 (14) 4.1.1 直立型声屏障 (14) 4.1.2 折板型和弯曲型声屏障 (14) 4.1.3 半封闭型声屏障 (14) 4.1.4 全封闭型声屏障 (14)
4.2 声屏障材料的选择 (14) 4.2.1 FC板 (14) 4.2.2 PC板 (14) 4.2.3 彩钢复合板 (15) 4.2.4 金属隔声板 (15) 4.3 本设计采用的声屏障材料 (15) 总结 (17) 参考文献 (18)