深圳地铁1号线（罗宝线）续建工程深大站主体结构
工程质量评估报告
工程名称：深圳地铁1号线（罗宝线）续建工程土建3标建设单位：深圳市地铁集团有限公司
施工单位：中铁十八局集团有限公司
设计单位：中铁隧道勘察设计院有限公司
监理单位：上海三维工程建设咨询有限公司
总监理工程师：
监理单位技术负责人：魏敬先
目录
一、工程概况及验收范围 (3)
1.工程概况 (3)
2.验收范围 (4)
二、评估依据： (5)
1.国家和深圳市的法律、法规和规章 (5)
2.执行的主要规范 (5)
3.合同文件 (5)
4.车站各工序（检验批）施工质量检查验收资料 (5)
三、验收范围各子分部（分项）工程质量评估 (6)
1.车站主体结构 (6)
2.防水工程施工 (7)
3.建筑电气工程施工 (7)
4.车站主体结构测量 (8)
5.环境监测情况 (8)
6、渗漏水情况 (8)
四、主要监理工作 (9)
1.施工准备阶段 (9)
2. 施工阶段 (9)
3、安全文明施工情况 (10)
五、工程变更情况 (10)
1.车站主体围护结构1项 (10)
2.车站主体围护结构4项 (10)
六、资料检查情况 (11)
七、对工程遗留质量缺陷的处理 (11)
八、其他需要说明的情况 (11)
九、施工单位检查评定结果 (11)
十、评估意见 (11)
深圳地铁1号线（罗宝线）续建工程
深大站主体结构工程质量评估报告
一、工程概况及验收范围
1.工程概况
深大站是深圳地铁1号线续建工程的中间站，位于深南大道与科苑南路交叉路口西南角闲置空地和科技南一路下方，车站与深南大道大致呈50度的夹角。科技南一路东边为科技园区，西边为深圳大学挡土墙。车站场地周边地形起伏较大，北边的深南大道与站位处最大高差约9m，科技南一路西则挡墙与站位最大高差约8m。本场地地面高程7～17m。
车站主体结构采用明挖法施工，车站有效站台中心里程SK20+433.22，有效站台中心轨面高程-6.852。车站北端右线处出地面风井与盾构井结合设计，因此右线较长，全长294.501m（起点里程SK20+306.519，终点里程SK20+601.02）,左线长275.5m（起点里程SK20+325.92=ZSK20+312.623，终点里程SK20+601.02）,左线存在短链13.297m （SK20+336.703=CK20+350）。
本站为地下二层车站，南端为标准双跨断面，标准断面为单柱双跨双层矩形框架结构，宽度19.1m，北端考虑和物业结合，外挂单层结构，最宽处将近50m，车站顶部覆土2.7～3.8m。
车站北端设高新园站至深大站区间盾构接收井，南端与深～桃区间明挖段相接，左线接收井其外包尺寸为13.9×12.4m（净空11.9×7.5 m），右线接收井其外包尺寸为14.1×11.95m（净空11.7×9.35 m）。
车站主体结构由侧墙、梁、板、柱等组成，各尺寸情况如下：
基坑深度15.8～16.8m,盾构井处基坑深约18m。本站基坑底位于砾质粘性土，围护结构钻孔桩+旋喷桩形式，桩插入基底深度5.5m。支撑形式：
基坑内支撑采用Q235钢的φ600，壁厚t=16mm的钢管支撑，支撑采用水平间距3m 布置，并结合柱位置作适当调整。本车站标准段共设三道钢支撑，支撑设计轴力：南端第一道支撑700KN，第二道支撑2800KN，第三道支撑2325KN；北端第一道支撑1060KN，倒换支撑1660KN。支撑预加轴力：南端第一道支撑280KN，第二道支撑1000KN，第三道支撑900KN；北端外挂位置设放坡开挖，采用土钉锚杆加固施工。
结构采用防水混凝土，强度为C30，抗渗等级为S8，并在结构外侧（底板、侧墙、顶板）辅以结构外防水层（无纺布400g/m2+PVC防水板厚2mm）作加强防水。
根据车站所处的地质情况、基坑尺寸及周围特定环境，车站基坑安全保护等级为一级，本车站地震基本裂度为Ⅶ级。
本工程参建单位为：
建设单位：深圳市地铁集团有限公司
设计单位：中铁隧道勘察设计院有限公司
监理单位：上海三维工程建设咨询有限公司
施工单位：中铁十八局集团有限公司
2.验收范围
车站结构施工时间自07年3月27日开始，分为三个工作面不间断施工，至08年8月30日完成车站主体结构，验收范围为车站主体结构1-37轴、左右线盾构接收井。
二、评估依据：
1.国家和深圳市的法律、法规和规章
1.1《中华人民共和国建筑法》
1.2《建筑工程质量管理条例》
1.3《建设工程安全生产管理条例》
1.4《房屋建筑工程施工旁站管理办法》
1.5《中华人民共和国安全生产法》
1.6建设部《工程建设标准强制性条文》
2.执行的主要规范
2.1《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003版）
2.2《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002
2.3《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002
2.4《地下防水工程施工质量验收规范》GB50208-2002
2.5《地下工程防水技术规范》GB50108-2001
2.6《地铁杂散电流防腐蚀防护技术规程》CJJ49-92
2.7《市政地下工程施工及验收规范》DGJ108-236-1999
2.8《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99
2.9《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》SJG05-96
2.10《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-2000
2.11《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001
3.合同文件
3.1建设单位与监理单位签定的监理合同（DT21-JL27/2005）
3.2建设单位与施工单位签定的建设工程施工合同（DT21-SG124/2007）
3.3经审核批准的施工组织设计（方案）
3.4工程勘察、设计文件及施工图
4.车站各工序（检验批）施工质量检查验收资料
深大站主体结构1～37轴及左右线盾构接收井工程范围分为4个分部工程，分别为基坑围护及地基处理分部、地下防水（材料）工程、主体结构分部、MCL28开口梁分部。其中基坑围护及地基处理分部包含的子分部为无支护基坑围护、有支护基坑围护及土石方与地基处理、土建接地网及上盖物业桩基工程（兼作抗拔用）；主体结构包含的子分部有混凝土结构、MCL28开口梁处理工程；本站共划分23个分项。
深大站主体结构单位工程、分部工程、子分部工程、分项工程如下表：
三、验收范围各子分部（分项）工程质量评估
1.车站主体结构
车站全长294.501m，其结构主要包括以下关键工序：底板、顶板及各层侧墙、柱、梁钢筋混凝土，混凝土为C30S8防水混凝土。垫层为C15混凝土，防水板保护层为C20混凝土，中板为C30混凝土，中隔墙为C40混凝土，各层中柱为C50混凝土。
整个车站共设有6条变形缝和20条环向施工缝。
主体结构构各检验批，验收质量合格。
2.防水工程施工
本工程防水设计主要由结构混凝土自防水（C30S8）+全包柔性防水层。变形缝防水，施工缝防水和底板、侧墙、顶板外防水。
采用的防水材料有背贴式橡胶止水带，钢边橡胶止水带，P-201遇水膨胀止水胶+一道橡胶注浆管，防水砂浆，无纺布400g/m2+PVC防水板厚2mm等，经复试符合产品质量标准。
3.建筑电气工程施工
车站电气工程包含的有综合接地和防杂散电流。车站主体结构综合接地网按四段分
段进行敷设，及时实测敷设部分的接地电阻，在接地网的施工过程中对接地电阻进行现场实测，竣工实测连接后的总接地电阻为0.09?，小于0. 5?设计值。
在车站主体结构施工过程，施工单位均按设计和规范要求进行了钢筋防杂散电流焊接，每次钢筋隐蔽验收时，监理对纵向钢筋与横向钢筋圈进行检查和验收，结果均符合设计要求。
4.车站主体结构测量
施工单位的测量放线控制点、水准点复核，监理都按规定进行复测，施工过程的工序测量成果监理均进行了符合测量控制成果符合设计和规范要求。
车站施工完成后施工单位分别对左、右线轨道中心线，洞口中心线站台层站厅层净空，站台层限界及底板、中板板面标高进行了测量，其误差均在允许范围内，满足设计要求
5.环境监测情况
本工程基坑安全保护等级为一级。在基坑及结构施工中，基坑及周边环境的安全是车站施工中心一大主要风险，首先要确保基坑和周边环境的安全。
监测单位按设计和规范要求在车站主体结构两侧设置了以下监测项目：深大挡墙、深南大道、地表沉降测量、墙顶水平位移、墙体测斜、地下水位监测、地下管线沉降及位移监测、周边建筑物沉降监测等。
本工程基坑在开挖过程中，严格遵循竖向分层、纵向分段、先支后挖的施工原则。
并且监理人员巡视旁站过程，一旦发现有超挖的情况，及时下发监理通知单或停工令，要求施工单位立即安装钢支撑。基坑开挖到位及时组织相关单位进行验槽，合格后立即浇筑垫层混凝土和结构主体底板施工。因此在整个施工过程中，周边管线和建筑物的结构安全与使用功基本上未受到影响。
6、渗漏水情况
车站站厅层砼裂缝总计59条，宽<0.3mm，长≤1000mm有4条，长>1000mm的有55条，其中侧墙和顶板有31条，施工缝、变形缝有28条。站台层砼裂缝总计78条，宽<0.3mm，长≤1000mm有5条，长>1000mm的有73条，其中侧墙和顶板有52条，施工缝、变形缝有26条。
监理部对车站渗漏水的处理十分重视，认真审核了主体结构堵漏施工方案，并邀请专家对堵漏方案及裂缝情况进行了评审和认定。认真审核离壁沟堵漏的施工方案、堵漏施工队伍的资质、营业执照和施工人员岗位证书、检查堵漏材料质保资料，对进场材料的进行见证取样，送检合格后方准允使用，对整个堵漏过程进行控制，督促施工单位严格按方案组织施工，确保堵漏质量的耐久性。
四、主要监理工作
在工程实施过程中，项目监理机构根据图纸、规范、施工组织设计等对工程施工从事前、事中全过程的质量控制，整个施工过程处于受控状态。
1.施工准备阶段
1.1确认施工单位的资质、审查批准专业分包单位的资质。
1.2对施工单位安全质量管理（保证）体系的审查确认。施工单位和各专业分包单位现场均建立了完整的安全、质量管理（保证）体系，管理人员到位，体系运作较正常。现场安全管理体系经市安监站认证符合要求。
1.3主要管理人员及特殊工程作业人员资质的审查确认；项目经理、项目安全员、质量员、项目工程师等主要管理人员、电工、焊工、起重工、主要施工设备司机等特殊作业工程岗位资质经审查符合要求。
1.4审查批准施工组织设计和各专项施工方案；工程在施工过程中施工单位共编制了施工组织总设计、围护结构钻孔灌注桩、旋喷桩、基坑土方开挖、小导管注浆、楼梯梁加固处理等专项方案、应急预案、深基坑变形监测、环境监测方案等共计20项。方案监理均进行了严格审查、深基坑工程、车站渗漏水均按规定进行了专家评审，同时，监理单位有针对性的编制监理实施细则，并逐项逐级进行了交底。
1.5对所有进场的大型及关键施工设备均经审查，符合要求，各项证件基本齐全。
1.6 对进场各种原材料的质量控制：对所有进场的原材料在质保资料审查合格的基础进行见证取样送检，主要数据情况见表。根据质保资料及检验试验结果，工程所有原材料经审查均合格，同意使用。
1.7. 认真熟悉设计文件、合同文件，参与设计交底会，积极提出书面的意见和建议。
1.8. 认真做好测量放线控制桩校核成果的复核及签认工作。
1.9.认真审查施工单位的开工报审表，经确认条件具备，同意开工。
2. 施工阶段
2.1 认真做好进场原材料的质量控制。
2.2规范的做好工程施工过程中检验批、分项、子分部（分部）工程的质量检查与验收工作。我们从每个检验批开始均严格按照设计和规范的要求进行审查验收。
2.3对隐蔽工程的隐蔽过程、关键及重点部位，均安排监理人员进行旁站监理。所有关键部位施工均留有详细的一手资料，有力地保证了施工质量。
2.4 根据工程实施过程中出现的问题，认真及时地发出监理指令。
工程实施过程中监理工程师共发出监理工作联系单25份，监理工程师通知单67份，停工整改1份；签发安全监理指令42份，施工单位针对监理指令中指出的问题都进行了
回复，并落实了相应的整改措施、整改结果经监理工程师检查均符合要求，消灭了工程施工出现的安全、质量隐患，保证了工程顺利实施。
2.5认真审查施工单位的进度计划，努力促使施工单位按照规定的工期计划组织施工，本部分工程基本按方案的计划要求完成施工。
2.6 认真做好工程计量工作，及时签认施工单位各月完成的工程量。
2.7每周召开一次工地例会，检查分析工程质量、进度状况，及时协调施工中出现的问题。平时认真组织编制监理月报、安全监理月报、周报。
3、安全文明施工情况
工程施工过程中，无重大安全质量事故，项目监理机构按照有关规范的要求进行安全监理，对工地施工安全用电、进场作业的大中型设备、危险品的使用存放、临边防护、围挡等主要方面进行日常检查，督促施工单位做好安全工作。平时在巡视中要求施工单位做好场地及周边环境的卫生，建立场地排水、沉淀系统，经沉淀后排放，由专人定期清碴，并按要求进行噪声测试，工地安全生产、文明施工情况良好。
本工程施工中，本监理机构发出：安全监理指令书42份；施工单位书面回复，监理复查合格。
五、工程变更情况
1.车站主体围护结构1项
1、车站主体围护结构施工图编号为2/1/D13/S/S03/WOO/QT/00024/A设计图纸钢围檩为80×40cm，于2007年10月22日由中铁二院工程集团有限责任公司设计变更为70×42cm，详见该设计联系单。
2.车站主体结构4项
1、车站主体结构施工图编号为2/1/D07/S/S03/WOO/QT/00377-A设计图纸中施工缝，于2007年10月15日由承包商申报表提出，中铁隧道勘测设计院有限公司和监理、深圳市地铁有限公司同意确认改为P-201遇水膨胀止水胶+一道注浆管，详见该承包商申报表。
2、车站右线临时出土口9轴与C轴交接的处，于2007年11月由中铁隧道勘测设计院有限公司设计变更，图纸编号为J04-WOO-00012-A。
3、车站主体结构施工图编号为2/1/D07/S/S03/WOO/QT/00246-A～2/1/D07/S/S03/WOO/QT/00248-A设计图纸中公共区2号楼梯、公共区3号楼梯、设备区4号楼梯中MCL28梁于2008年7月15日由中铁隧道勘测设计院有限公司设计变更，详见该设计联系单。
4、车站主体结构公共区1号楼梯梁净空高度不能满足消防2.3m高度要求，于2009年5月4日由中铁隧道勘测设计院有限公司设计变更，详见该设计联系单。
六、资料检查情况
经检查原材料、半成品、成品的合格证明文件符合要求；主体结构的试验结果及数据齐全；工程总体质量综合验收资料齐全；隐蔽工程验收单、工程质量评定表格和工程测量资料手续完整、数量符合要求；工程变更、洽商单及节点验收资料整理编制符合规定要求。
七、对工程遗留质量缺陷的处理
目前，深大站已发现的渗漏部位处理已全部完成。对车站局部出现新增的漏点，监理将及时督促施工单位进行修补。
八、其他需要说明的情况
根据市政府、地铁公司要求，为确保本工程于今年9月底顺利开通，装饰装修施工单位工期紧张，车站主体大部分已被装修隐蔽。
九、施工单位检查评定结果
施工单位对车站主体结构自评质量等级为合格
十、评估意见
综上所述，车站主体结构工程已按设计要求完成、结构安全满足设计要求、质保资料符合验收标准，检验批主控项目全部合格，工程质量满足合格条件，质量评定为合格。
上海三维工程建设咨询有限公司
深圳地铁1号线（罗宝线）续建工程土建监理2标项目监理机构
2009年5月20日
员工岗位管理办法 深圳市地铁三号线运营分公司
文本修订记录
目 录 1目的 (1) 2 适用范围 (1) 3支持文件 (1) 4 岗位管理原则 (1) 5 岗位管理 (2) 5.1岗位设置 (2) 5.2岗位编制 (2) 5.3岗位分类及归级 (2) 5.4岗位任职资格 (4) 5.5岗位调配管理 (4) 5.5.1晋级管理 (5) 5.5.1.1晋级基本条件 (5) 5.5.1.2 晋级的工作方式 (5) 5.5.1.3组织选配 (5) 5.5.1.4公开竞聘 (7) 5.5.1.5技术评定 (12) 5.5.2降级管理 (15) 5.5.3转岗管理 (15) 5.5.4借调管理 (15) 5.5.5待岗管理 (15) 5.5.6转正管理 (16) 5.5.7岗位补缺管理 (16) 6 附则 (17)
1目的 为适应地铁运营事业快速发展，规范三号线运营分公司岗位管理工作，加强人才团队建设，促进岗位调整工作制度化、程序化和科学化，有效激励员工，充分调动员工工作积极性，以维持分公司平稳运作和可持续发展，特制定本办法。 2 适用范围 本办法适用于运营分公司各部门各类岗位的管理。 3支持文件 《绩效考核管理办法》CX/YYGS/RS/002-5 《员工试用期考核管理试行规定》CX/YYGS/RS/002-10 《岗位说明书编制审核管理规定》CX/YYGS/RS/002-4 《见习员工管理办法》CX/YYGS/RS/002-13 《员工持证上岗考核管理办法》CX/YYGS/RS/002-18 《员工奖惩管理办法》CX/YYGS/RS/002-20 《评先评优管理办法》CX/YYGS/RS/002-24 《管理人员考核办法》CX/YYGS/RS/002-26 4 岗位管理原则 4.1 坚持公开、公平、公正的原则。 4.2 基于岗位任职资格与员工素质、能力相匹配的原则。 4.3 注重员工德行，坚持员工岗位能上能下的原则。 4.4 遵循逐级调整的原则。
深圳市地铁集团有限公司 工程变更管理办法（修订稿） 深圳市地铁集团有限公司 二零一五年十月
目录 第一章总则 (1) 第二章分类 (2) 第三章职责 (3) 第四章原因责任 (6) 第五章变更程序 (7) 第六章时限制度 (11) 第七章计量支付 (11) 第八章文件组成 (11) 第九章责任处理 (12) 第十章附则 (13)
深圳市地铁集团有限公司 工程变更管理办法 第一章总则 第一条[依据目的]根据深圳市地铁集团有限公司（以下简称“公司”）深地铁[2015]474号《关于印发《深圳市地铁集团有限公司建设总部层级管理办法（试行）》的通知》。为规范工程变更管理工作，依据政府有关法律、法规、条例和规范，特制定本办法。 第二条[定义]本办法所称工程变更，系指施工图经业主批准后至工程正式验收前变更施工图的活动。（招标图到施工图的变化按业主建设总部设计中心的相关办法执行）。 第三条[适用范围] 本办法适用于业主建设总部管理的以工程量清单计价方式承发包的施工合同或施工总承包合同。集团其他类似合同的工程变更可参照执行。 第四条[管理原则]工程变更须坚持“先批准，后变更；先设计，后施工”的原则。未经批准自行变更和施工的由责任方承担全部责任，并不予以验收和计量。 第五条[见证备案]工程变更过程中，应按照《深圳经济特区政府投资项目审计监督条例》的有关规定，及时通知审计机关派员现场见证、书面报审计机关备案。 第六条[避免反复]工程变更必须深入调查、充分论证、一次变更到位，避免“反复变更”（即同一工点或地段或部位因一个初始诱因发生2 次或以上同一变更内容者，因变更引起的其他专业需要单独申请的变更不属此列）。 第七条[严禁拆分]单个原因引起的连续的不可分割的工程变更，为一项工程变更，严禁拆分工程变更。在施工前难以确定变更范围的，可先由项目主管部门召集有关各方召开洽商会，论证变更方案，形成洽商纪要先行实施，在变更范围确定后由提议单位及时补办变更手续。
深圳市轨道交通龙岗线（三号线）运营管理模式 深圳市地铁三号线投资有限公司 二OO九年二月
《龙岗线运营管理模式》编辑委员会 总体策划：王敏杨少林刘卡丁 顾问：阎景迪何宗华郑荣生李广俊 主编：肖世雄 副主编：高爽文延军范忠胜 编委：(以姓氏笔划排名) 王广山王达王伟王毅冯坚 刘书云刘伟胜庄华堪朱新平杨永飞 何丽何济芳余晓颉吴军宋海峰 宋朝斌张长春张进生张栋强李文雄 李洪瑞李冕梧陈宇周书伟罗海彬 范永全郝春勤郭曦斌黄可强曾江 曾崇培温志强蒋继玲詹先柏廖建军
序 为保证一条新的地铁线路的顺利开通运营，运营筹备的首要任务是建立一套较为完整、相对稳定的运营管理模式，这已成为地铁行业的共识。深圳市地铁三号线投资有限公司运营公司在运营筹备初期就组织了大量的技术力量，在三号建设成就的基础上，广泛汲取了国内外同行业运营管理的先进经验，结合当前国内地铁运营发展的动向，编写了《三号线运营管理模式》一书，较好的完成了这一艰巨的任务，是值得祝贺的一件事。该书可以作为深圳市地铁三号线运营筹备大纲，相信将会为下一阶段运营筹备工作的全面开展，起到积极的指导作用。同时，该书也为我国地铁运营管理基础理论和实用模式的建立，创立了又一个新的有益的范例。 该书内容全面，结构合理，层次清晰，从宏观和运营总体的合理匹配方面，论述了运营组织指挥体系、行车组织、客运服务、车辆和设备维护管理等地铁运营核心管理模式，还对组成地铁系统的车辆工程、机电设备工程和土建工程，进行了功能描述和应用说明，使地铁运营各级管理人员全面了解各系统设备、设施的基本知识时，有了统一的教材；在认识和理解地铁系统各专业之间相互关系和联动运作的特点时，具备达到共识的基础。 祝深圳市地铁三号线运营公司在本书指引的基础上，建成一支基础理论扎实、技术过硬的管理和维修队伍，以实现建成的的地铁系统达到高效运转、优质服务和安全运营的目标。 何宗华 二〇〇九年四月于北京
深圳市地铁集团有限公司 建设板块工程采购管理办法（修订版） 第一章 总则 第一条 【编制目的】根据集团最新颁布的《深圳市地铁集团有限公司建设总部层级管理办法（试行）》（深地铁〔2015〕474号），为规范深圳市地铁集团有限公司建设板块工程采购管理工作，加强建设板块工程采购工作的管理与监督，根据国家及深圳市的相关法律法规，并结合深圳地铁工程建设板块的特点，特制定本办法。 第二条 【适用范围】本管理办法适用于建设总部负责的轨道交通工程、枢纽工程、市政工程及代建工程建设项目的采购工作。其他各个部门可根据各自层级管理办法审批权限，参照本办法执行。 采用机电产品国际招标的项目，各部门职责分工及内部审批流程按本管理办法进行，招标流程按相关规定执行。 第三条 【项目分类】工程建设项目分为两类： Ⅰ类项目：估价在法规规定必须招标的限额以上的项目。 Ⅱ类项目：估价在法规规定必须招标的限额以下的项目。 第二章 组织机构和职责 第四条 【招标主管部门职责】
(一)对Ⅰ类项目，负责采购过程中相关文件的编制、提案和备案（非招标项目的提案及备案除外）； (二)对Ⅱ类项目，负责采购过程中相关文件的审核； (三)组织Ⅰ类项目采购流程的执行，配合Ⅱ类项目采购流程的执行； (四)牵头组织投标文件的商务部分澄清、审核；负责Ⅰ类项目澄清和合同谈判报告的提案。 (五)招标主管部门对采购活动进行归口管理，并负责与政府招标主管部门对接； （六）对I、Ⅱ类项目，负责商务部分或价格组成的制定及审核。 第五条 【项目主管部门职责】 (一)对Ⅰ类项目，负责采购过程中相关文件的审核；负责招标文件中技术相关内容的编制，负责非招标项目的提案、报批及备案； (二)对Ⅱ类项目，负责采购过程中相关文件的编制及提案和备案； (三)对所主管项目，配合Ⅰ类项目采购流程的执行，组织Ⅱ类项目采购流程的执行； (四)牵头组织投标文件的技术部分澄清、审核，负责Ⅱ类项目澄清和合同谈判报告的提案。 (五) 配合相关投诉的处理工作（如有需要）。
2 项目结构与编码 2.1 建立项目结构与编码体系的目的 项目结构分解及编码是项目管理工作的第一步，是有效进行项目管理的基础和前提。项目组织结构分解的好坏，将直接关系到项目管理的组织结构的建立，关系到项目合同结构的建立，也就是关系到项目的管理模式和承发包模式。 为全面了解深圳市地铁三号线工程的各方面情况，把握组成该工程的各子项目构成，更好地开展设计工作，有效地进行设计管理，有必要对构成深圳市地铁三号线的各子项目进行编码，方便项目参与各方的交流。项目结构分解主要有以下作用： （１）进行组织任务分工和管理界面的确定； （２）进行标段划分、合同结构和合同界面的确定； （３）进度、投资的确定； （４）其他子项目分解和子系统编码的基础； （５）是其他信息编码的基础，如函件编码、合同编码、报表编码等。2.2 项目结构分解与编码原则 项目结构分解有多种分解方式，同时也有很多编码原则。 （1）方案１：目前由业主方提出的编码方案； （2）方案２：本项目根据设计总包管理和设计总体管理的需要，结合业主方咨询公司所提出的项目结构编码的原则（仅到三层），建议深圳 市地铁三号线工程项目结构编码由10位阿拉伯数字组成，如图2.2 －1所示（以下针对方案２）。
整套编码体系分为基础编码和附属编码两大部分。 ● 基础编码 基础编码由6位数字组成。 第1位数字表示项目的区域，1表示特区内的项目，2表示特区外的项目。 第2位数字表示子项目编码，如车站工程编码为1，区间工程编码为2，其余依次类推。 第3－4位数字表示单项工程编码，如红岭中路站工程编码为01，人民医院站编码为03，其余依次类推。 第5－6位数字表示单位工程编码，如红岭中路站地下连续墙编码为01，基坑开挖编码为02，其余依次类推。 ● 附属编码 附属编码由4位数字组成，根据各设计参与方的需要进行详细编写。 如果编码位数不满足实际工作的需要，可以在相应的位数后附加字母表示，并在必要的位置说明字母的含义。 2.3 项目结构分解与编码体系 部分基础编码举例如表2.3－1所示。 区域编码 子项目编码 单项工程编码 单位工程编码 扩展编码 分隔符 图2.2－1 项目结构编码体系
原深圳地铁公司总经理因受贿等罪名一审被判16年8月21日，深圳中级人民法院对原深圳地铁公司总经理马恭元涉嫌受贿和巨额财产来源不明一案作出一审宣判被告人马恭元犯受贿罪和隐瞒境外存款罪，被判处有期徒刑16年，并没收个人全部财产。 现年53岁的马恭元，辽宁沈阳人。 2019年12月30日，马恭元被深圳市人民检察院提起公诉，指控其在担任深圳市市政工程公司总经理、党委书记期间，利用职务之便，为他人谋利，从中多次非法收受他人财物，具体如下 1受人钱财深圳市方建建材制品有限公司总经理林某于1994年10月28日以转账支票为马恭元付购房定金人民币2万元，同年11月4日、12月21日分两次以转账支票付购房款共601250元人民币。 马恭元只付给林某7万元人民币，并叫其兄签定购房合同和办理新房入伙手续以及房产证，其兄将有关手续办好后均交给了被告人马恭元。 此外，2000年春节期间，林某送了1万元美金给马恭元。 替人谋利1995年至2000年，林某和弟弟所在的第九工程处分包或挂靠市政工程公司承建了圆东小学综合楼、文德福花园等13项工程，总造价达1656亿多元人民币。 2受人钱财挂靠深圳市政工程公司六分公司的个体户庄某于1997年初在马恭元的办公室送给马恭元一张深圳名商灯光高尔大球会员卡，价值港币238万元。 替人谋利1996年上半年，庄某因工程款问题与深圳易初配销有限公司发生纠纷，马恭元为其解决。 3受人钱财1996年上半年，时任市政工程公司海南分公司经理的郑某，在香港亚洲商业银行西环分行以马恭元的名字开设了一个账户。 此后，马恭元撤消该账户，将郑转入的100万元港币转至其在香港汇丰银行的个人账户上。 替人谋利1997年3月3日，被告人马恭元帮郑某解决了退出海南分公司的要求。 4受人钱财1995年上半年，市政工程公司第八工程队的林某前后共送给马恭元港币10万元。
关于深圳市地铁集团有限公司发行公司债券注册的通知（2020） 你公司《关于申请公开发行2020年公司债券的请示》（深地铁﹝2019﹞896号）及相关材料收悉。根据《证券法》《公司法》《企业债券管理条例》《国务院办公厅关于贯彻实施修订后的证券法有关工作的通知》以及我委有关规范性文件要求，现就有关事项通知如下： 一、同意你公司发行公司债券200亿元，所筹资金100亿元用于轨道交通工程等领域符合国家产业政策的项目，100亿元用于补充营运资金，募集资金禁止投向负面清单领域。本次债券注册有效期为24个月，首期发行应在12个月内完成。 二、本次债券发行应严格按照向我委指定的审核机构报送的募集说明书中相关内容实施。 三、本次债券通过承销团成员在银行间市场以及深圳证券交易所向机构投资者发行。债券上市后，机构投资者、个人投资者均可参与交易。 四、你公司及相关中介机构应当及时依法履行信息披露义务，相关披露信息应当真实、准确、完整，并接受审核机构的督促检查。 五、本次债券存续期内，你公司和主承销商应于每年4月30日前，向我委报送上一年度募集资金使用和项目进展情况，以及本年度债券本息兑付资金安排和偿付风险排查情况，并由律师事务所对项目的合规性发表法律意见。 六、你公司应做好债券资金管理，认真落实偿债保障措施，积极配合省级发展改革委做好存续期管理工作。如发生对债券持有人权益有重大影响的事项，应按照法律法规和我委有关规定，履行相应程序并及时公告，保障债券持有人的合法权益。 七、本注册通知不代表国家发展改革委对本次债券投资价值及投资风险作出实质判断。 国家发展改革委 2020年4月2日 （非正式文本，仅供参考。若下载后打开异常，可用记事本打开）
深圳市地铁集团有限公司 高层管理人员绩效考核办法 第一章总则 第一条为客观、公正地评价深圳市地铁集团有限公司（以下简称“公司”）高层管理人员（以下简称“高管”）的工作绩效，完善公司绩效考核体系，建立公司评价和激励高管的有效机制，依据《深圳市国有资产监督管理局直管企业董事会考核评价高级经营管理人员工作指导意见》（以下简称意见）及《公司章程》等规定，制定本办法。 第二条本办法适用的高管范围，包括公司总经理、党委副书记、副总经理、总工程师、总经济师。 第三条绩效考核应遵循下列原则： （一）客观公正原则。依据统一的考核办法，实事求是地考核评价高管的工作绩效，避免非客观因素影响。 （二）突出重点原则。关键绩效指标应突出关键工作和重点任务，少而精，不面面俱到。 （三）分类考核原则。按照各位高管分管的业务和岗位
特点，分别考核。 （四）定量定性结合原则。关键绩效指标能量化的，实行定量考核；关键绩效指标难以量化的，实行定性评价。 （五）激励约束并重原则。实行年度考核与任期考核相结合、结果考核与过程评价相统一、考核结果与奖惩相挂钩的考核制度，使激励与约束相配套，责权利相统一。 第四条考核类型 考核类型包括年度绩效考核、任期绩效考核和试用期考核。 （一）年度绩效考核以公历年为考核期，是对高管年度内履行职责和经营业绩情况所进行的考核评价。 （二）任期绩效考核以三年为考核期，是对高管任期内履行职责和经营业绩情况所进行的综合考核评价。 （三）新任高管的试用期为一年，自聘任之日起算。试用期考核评价是对高管在试用期内德、能、勤、绩、廉等方面的表现情况进行考核评价。? 任职未满一个年度或一个任期的高管，其绩效考核与兑
深圳地铁建设集团有限公司 工程预（结）算管理办法 第一章总则 第一条【目的】为规范深圳地铁建设集团有限公司建设工程预（结）算编审工作，有效地控制和确定建设工程造价或费用，特制定本办法。 第二条【工程范围】本办法适用于深圳地铁建设集团有限公司（以下简称深铁建设）作为建设单位的建设工程项目的预（结）算业务办理。 第三条【工作事项】建设工程预（结）算包括：建设工程控制价（标底）、货物及设备采购合同标的估价、施工图预算、工程变更估价、工程合同费用索赔、建设工程合同结算等。 第四条【基本原则】工程预（结）算的编审应遵守下列基本原则： （一）遵规守法、合理计价的原则； （二）公平合理、实事求是的原则； （三）遵照合同、诚实信用的原则。 第五条【政府审计、评审】 市财政投资评审中心（以下简称评审中心），负责组织实施市本级财政性资金项目工程结算、竣工决算的审核工作，组织实施市本级财政性资金项目资金使用情况调查及项目绩效评价等。工程结算、竣工决算均需报送评审中心评审，并待其出具评审意见后方可办理工程结（决）算款的支付申请手续。 政府投资和以政府投资为主的建设项目的工程预（结）算依据政府有关规定还须接受审计机关审计监督。 非政府投资项目的工程预（结）算应根据有关规定进行审定。相关部门须根
据审计或审定结果开展后续工作。 第六条【费用控制】工程预（结）算通常应控制在按法定程序批准的初步设计概算或调整、修正概算内。超过批准概算的应做出特别说明并分析原因，超出项目总概算的应按规定向政府有关部门报批。 第二章机构与职责 第七条【造价主管部门职责】造价主管部门（指深铁建设内部负责工程造价管理业务的部门，以下同）的主要职责： （一）制定工程造价管理制度，包括制订工程预算、结算管理业务办理流程及操作规则、编审基本原则、工程量计算规则等； （二）对于监管工程负责监督、指导工程的工程预（结）算工作。包括监督检查工程预（结）算管理制度的执行情况，工程预（结）算编制原则的审查，办理工程预（结）算文件备案，组织深铁建设相关部门、合同相关单位共同协助政府有关部门对工程预（结）算的审计或审查； （三）对需要委托造价咨询单位协助编制、审核工程预（结）算的工程或合同，负责组织招标或直接委托工作，并负责对造价咨询单位的管理； （四）在编制招标文件或合同文件时，在部门职能范围内制订合约各方在工程预（结）算编制、审查、审计各工作环节的职责； （五）按计划将工程预（结）算提交政府有关部门审计或评审，跟进工程预（结）算评审或审计进展状况，并协助政府有关部门对工程现场的调查、取证； （六）负责建立并保持与政府审计、评审中心、造价行政主管部门良好的沟通渠道，建立正常的业务关系；宣传贯彻工程造价计价政策，指导有关部门对定额、计价资料汇编、计价软件等工具资源的配备，组织造价专业执业人员的继续教育工作。
深圳地铁3号线无厕所地铁站如何上厕所？龙岗线地铁站“如厕”指南 ★双龙站：沿B口方向，沿着20米长的天桥直走，直通天虹商场二楼有卫生间。但距离地铁站最近的卫生间则位于B出口天桥下面的麦当劳内，只要从该出口直接下天桥便是。 ★南联站：往天桥B出口方向直走，在B2和B3/B4的交叉路口右转，不需要下天桥，到B4口进入摩尔城，进入华润万家超市，内可见卫生间指示标识，全程大概350米。或从C口下天桥，到100米远处的加油站旁的卫生间。相比而言，加油站旁的卫生间路程短些。 ★龙城广场站：在该站免费通道门口有指示牌，上面写着“卫生间在C出口乐购或者A出口江辉家居生活馆”。但目前乐购正大门正在进行施工，从C口下天桥必须从两侧绕道才能进乐购商场内的卫生间，路途相对远一些。另一个位于江辉家居生活馆的卫生间就方便许多，只要从A出口下天桥便是生活馆的大厅，乘坐电梯到3楼，左手边就是卫生间了。 ★吉祥站：D口下天桥后直走30米，在吉祥路转弯处有一个环保卫生间，这个环保公厕是免费的，从本月1日已正式投入使用，有管理员专门看守。另一个卫生间位于A口天桥底的一家耳鼻喉科医院内，市民可以根据自己需要进行选择。 ★爱联站：D口下天桥有一家昌盛百货，这里的卫生间是距离地铁站最近的唯一一个厕所。A、B口周边都是施工重地，杂草丛生，市民如果不清楚路线，一定要问清楚，以免白跑一趟。 ★大运站：从C口下天桥后向左走，顺着沥青路走200米左右，有一个新建的卫生间。设施齐全，不过周边有树木遮挡，要仔细看才能看清厕所标识。目前C出口天桥中间有一条新楼梯正在施工，投入使用后走这个楼梯会更近。 ★荷坳站：从B口出去下天桥后有一个长途汽车站，卫生间在候车厅内，不过要收费一元。如果从A口出去，下天桥就是一家快餐店，但如果不消费就进内“方便”，遇到好心的服务员或者会“放行”。 ★永湖站：地铁站外是深惠路，附近没有商业区，距离居民区较远。如果乘客实在憋得慌，可以去客服中心要求使用工作人员专用卫生间;如果不着急的话，可以乘坐地铁到下一站周边的卫生间解决。 ★横岗站：往D口下天桥右手边有一个南康百货，这里的卫生间是距离地铁站最近。如果下天桥向左走，大概100米的地方有一家KFC，顺路的话也可以选择去那里。
深圳地铁线路图 深圳地铁线路图（一号线、二号线、三号线、四号线、五号线）线路图及详细站名 [查看原图] 地铁1号线-罗宝线(罗湖-机场)： 深圳火车站→国贸站→东门站→大剧院站→科技馆站→上海宾馆站→会展中心站→购物公园站→香蜜湖站→车公
庙站→竹子林站→华侨城东站→世界之窗站(以上为一期站点)→白石洲站(沙河街与深南大道交汇处)→大冲站(铜鼓路与深南大道交汇处)→科技园站(科苑路与深南大道交汇处)→深大北站(深大北门)→南山区政府站(桃园路区政府门口)→南新路站(南新路与桃园路交汇处)→深圳西站(深圳火车西站北约400米处)→南头车辆段站(前海花园以西约1000米)→新安路站(宝安新湖路与新安路交汇处)→宝安中心站(创业路与新安路交汇处)→体育中心站→西乡码头站→固戍站→预留站→深圳机场站(机场前广场)
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[查看原图] 地铁2号线-蛇口线(蛇口-华强北)： 蛇口停车场站(小南山脚下)→蛇口港(港湾大与工业大道交汇处)→水湾头(工业六路与南水路交汇处)→南水步行街→招商东路站(后海滨路与招商东路交汇处)→工业八路站(后海滨路与工业八路交汇处)→登良路站(后海滨路与登良路交汇处)→南山中心区站→科技园东站(科技南路)→深圳湾填海区站(侨城西路)→世界之窗站 地铁2号线东延段： 侨城北站、深康站、安托山站、侨
香站、香蜜站(原香蜜湖北站)、香梅北站、景田站(原景田北站)、莲花西站(原莲花山西站)、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站(原华强路站)、燕南站(原振华路站)、大剧院站、东门站(原东门南站)、黄贝站(原黄贝岭站)和新秀站，其中安托山、景田、福田、市民中心、岗厦北、大剧院、黄贝等7站为换乘站。 [查看原图]
深圳地铁3号线车辆客室照明智能感光改造探讨 主要介绍深圳地铁 3 号线传统客室照明在舒适及节能等方面的局限性，同时结合线路特点，采用智能感光技术对原有照明系统进行改造，在维持客室总照度要求不变的情况下，满足客室环境的舒适并实现节能目标。 标签：地铁；智能感光；舒适；节能 0 前言 深圳地铁 3 号线分地下段与高架段，高架段占全程线路的51.6%。列车运行高架线路区间自然阳光充裕，外界光照基本可以满足客室光照强度要求，但原照明系统始终保持恒功率输出，造成资源浪费。为此，在高架线路区段应用智能感光照明系统，既可调节功率的低输出，又可保证客室照明总亮度处于恒定要求值。 1 现有客室照明介绍 深圳地铁 3 号线客室照明有 2 条主照明电路（交流回路1、交流回路2）和1 条紧急照明电路。各条照明电路均采用恒压控制、恒定功率输出方式。 照明系统采用的节能方式为人工手动调节方式，即每日17 ：30 前，客室照明开关打至“节能”位，只开启交流回路1（AC220V）及紧急照明回路（DC110V）照明；17 ：30 分之后，客室照明开关打至“全开”位，将另一个交流回路2（AC220V）照明打开，此时客室照明LED 灯全部点亮。“节能”位和“全开”位时的客室照明效果如图 1 所示。 2 现有客室照明存在的问题 3 号线路段有一半是高架段，外界光照充沛，由于外界光照的补偿，无需照明恒功率输出。现有照明每天长达16 h 以上连续亮灯，灯具功耗增加，造成电源模块故障率攀升，光源模块光衰严重，灯具的过输出造成资源的浪费。 节能方式为人工手动按固定时间点进行操作，这种调节模式一方面司乘人员容易忘记，另一方面不能按客室照度的实际情况来调节，无法保证客室照度环境的舒适性。 交流回路 1 照明及紧急照明LED 灯，每天工作时间比交流回路 2 照明LED 灯长2 倍左右。由于LED 灯光随着时间推移衰减，交流回路1 及紧急照明LED 灯比交流回路 2 明显偏暗，不利于客室照明的美观及维护。 3 LED 智能感光照明方案
深圳地铁16条线路总规划图 深圳地铁共规划16条线路，总长585.3公里，设站357座。其中组团快线4条、干线6条、局域线6条，另规划城际线5条。 一、市内地铁线 深圳市内地铁线路共16条，具体线路规划如下： 1号地铁线路：罗湖火车站至机场北干线，总长度44.1公里； 2号地铁线路：蛇口至东门干线，总长度31.3公里； 3号地铁线路：保税区至坪地干线，总长度49.2公里； 4号地铁线路：皇岗口岸至观澜干线，总长度27.2公里； 5号地铁线路：前海湾至大剧院干线，总长度42.4公里；西端预留远景向南延伸的条件；宝安至布吉段站距较大，基本可达到快线功能要求6号地铁线路：松岗至龙华火车站快线，总长度37.2公里； 7号地铁线路：罗湖太安西丽动物园局域线，总长度28.9公里； 8号地铁线路：国贸小梅沙局域线，总长度25.9公里； 9号地铁线路：罗湖火车站上沙局域线，总长度17.8公里； 10号地铁线路：海上世界松岗干线，总长度42.2公里； 11号地铁线路：福田中心区松岗快线，总长度49.7公里； 12号地铁线路：体育新城坑梓局域线，总长度36.4公里； 13号地铁线路：海上田园塘坑快线，总长度48.1公里；预留远景南延至盐田的条件 14号地铁线路：福田中心区坑梓快线，总长度50.7公里； 15号地铁线路：前海路石岩田心局域线，总长度24.7公里；预留远景西延接5号线的条件 16号地铁线路：益田村平湖大望局域线，总长度29.5公里；预留远景北延经东莞凤岗接12号线的条件；南部预留至深港边境河套地区的支线总长度合计585.3公里。
二、城际轨道线 （1）穗莞深城际线（福田中心区——广州） 联系深圳核心区与前海－宝安、福永、沙井、东莞长安－虎门、莞城、广州等地；由11号线在松岗预留向西北延伸与东莞段线路衔接的条件，条件成熟时利用11号线轨道直通福田中心区。 （2）深莞城际线（龙华火车站——莞城） 联系深圳中西部龙华、光明与东莞松山湖、莞城等地；由6号线在光明预留向北延伸与东莞市域轨道快线R1线衔接条件，条件成熟时利用6号线轨道直通龙华新客站。（3）深惠城际线（福田中心区——惠州） 联系深圳核心区、东部城区与惠阳、惠州等地；由14号线在坑梓预留向东延伸与惠州市轨道线路衔接的条件，条件成熟时利用14号线轨道直通福田中心区。 （4）西部深港城际线（前海湾——香港） 联系深圳西部滨海地区与香港中心区及香港机场等地；由11号线在前海预留向南延伸至香港的条件。 （5）深江城际线（福田中心区——江门） 联系深圳核心区、龙华、福永、中山、江门等地；由于跨江工程浩大，考虑与厦深铁路西延段合建，并利用广深港客运专线龙华以南段富余能力。
深圳地铁3号线列车运行图运能提升探讨 自2016年2月18日起，3号线工作日实行了高峰时段行车间隔为2’45’’/5’30’’的运行图，将行车间隔压缩到了历史之最，但客流的不断增加与运能的不匹配仍是现今运营组织所面临的重大问题。为挖掘该版列车运行图的潜力，笔者就深圳地铁3号线早高峰期间进行上行单向加车问题展开分析研究。 1 3号线运行图基本情况 1.1车厂分布 3号线共2个车厂：与塘坑站连接的是横岗车辆段，为双层车辆段。二层停车检修线为滑触线供电，其他电客车停车列检线为接触轨供电，车辆段内共有27条停车列检线，每条停车线分A、B两段，可停留列车54列。与华新站连接的是中心公园停车场，共有9条停车列检线，能停留列车18列。 经过写实计算，车厂的发车能力现阶段仅可满足5min。 1.2站线分布 3号线全长41.09km，共30个车站，其中设有辅助线的车站共有10个，分别为：益田、莲花村、华新、红岭、田贝、草埔、大芬、塘坑、爱联、双龙。3号线大交路两端终点站为益田、双龙，其中益田为站后折返站，双龙为站前折返站。3号线小交路区间车两端站设置为塘坑、华新站。 1.3客流规律 按照3号线客流情况，为明显的潮汐流向客流，早高峰为入市区客流，大客流主要发生在丹竹头—老街上行区段，晚高峰为返程客流，大客流主要发生在老街—塘坑下行区段，存在显著的朝出晚回的特点。 1.4车辆配置 3号线采用6辆编组的B型车， 现投入运营使用的电客车有43列，已增购33列，正陆续到货进行调试阶段，计划2016年年底可调试交付运营15列左右，即年底可运营电客车可达58列以上。 1.5运营其他指标 信号系统设计通过能力：信号系统设计行车间隔为90秒，运行和折返间隔为105秒。但未经过实际验证，在日常运营组织过程中，该数值暂不可达到。 线路最高运营速度为90km/h。 2列车折返能力分析 大交路列车在双龙、益田均可满足2’30’’甚至更小的行车间隔的折返能力，但小交路列车的折返能力已达瓶颈状态。 2.1塘坑：2’45’’行车间隔的列车运行中，上行小交路列车从6：48：56—7：38：26，每隔5分30秒连续10趟往上行发车，第一列04702次在到塘坑备用线折返后6：54：41发车后，开始与双龙上行开出的大交路列车套跑，开始形成2分45秒的早高峰行车间隔，在塘坑折返能力为157秒情况下，塘坑已无额外发车能力冗余。
招标投标企业报告深圳市地铁集团有限公司
本报告于 2019年9月18日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：深圳市地铁集团有限公司统一社会信用代码：91440300708437873H 工商注册号：440301103589295组织机构代码：708437873 法定代表人：辛杰成立日期：1998-07-31 企业类型：有限责任公司(国有独资)经营状态：存续 注册资本：4407136万人民币 注册地址：深圳市福田区福中一路1016号地铁大厦27-31层 营业期限：1998-07-31 至 2067-07-31 营业范围：一般经营项目是：地铁、轻轨交通项目的建设经营、开发和综合利用；投资兴办实业（具体项目另行申报）；国内商业，物资供销业（不含专营、专控、专卖商品）；经营广告业务；自有物业管理；轨道交通相关业务咨询及教育培训。，许可经营项目是： 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）4,280
2.2 企业招标情况（近一年） 企业近十二个月中，招标最多的月份为，该月份共有个招标项目。 2019年08月301 仅展示最近10条招标项目 序号地区日期标题 1深圳2019-09-18运营后勤保障安全质量提升(弱电与消防系统)项目 2深圳2019-09-18前海时代广场项目特约保安服务合同 3深圳2019-09-18深圳地铁安全保护区巡查服务项目 4深圳2019-09-18深圳市城市轨道交通14号线工程 5深圳2019-09-18深圳市轨道交通四期共建管廊工程--12号线共建管廊工程可行性研究项目 6深圳2019-09-18深圳地铁3、7、9号线2019-2022年度冷水机组故障委外维修项目中标候选人公示 7深圳2019-09-172019年度通号中心备品备件第71包采购项目 8深圳2019-09-17深圳地铁2020-2021年度6、8、10号线叉车定期保养委外项目9深圳2019-09-17前海时代项目BT合同解除事宜专项法律服务项目 10深圳2019-09-17前海时代项目6、8号地块幼儿园精装修工程监理服务 2.3 企业招标行业分布（近一年）
深圳地铁车型介绍畅谈 截至2020年07月01日
1号线的车型介绍 ①01A2206庞型车 车号：101-122 制造：加拿大庞巴迪（101）、长春长客-庞巴迪（102-122） 牵引系统：庞巴迪 信号：SIEMENS 供电制式：1500V接触网 制造年代：2001-2003 车门：塞拉门，由法维莱制造 头灯：黄色卤素灯，并配有两个暗白色运行灯。 乘客信息系统:闪灯动态地图，由英国怀特利提供，并加装深圳北海公司报站系统 说明：此车为深圳地铁第一款车型，一期工程使用车辆，目前全数运行于1号线（部分列车曾在2011年前运行于4号线）。其中101车是深圳地铁唯一一列全进口车（车身色带略高于其他同型车）。该车为深圳地铁车内唯一带有LED显示屏、唯一使用白色喷漆扶手的车型，目前已全部完成大修，大部分列车已完成LCU改造（列车无触点逻辑控制单元）。值得一提的是，103车修改了乘客信息显示系统。本车在深圳地铁内部称为“长客老车”或“长春原型车”。列车采用法维莱公司提供的空调。
②01A0406长型车 车号：123-126 数量：4列 制造：中国北车长春轨道客车股份有限公司
牵引系统：庞巴迪MJC250-1 信号：SIEMENS 供电制式：1500V接触网 制造年代：2007-2008 车门：塞拉门，由南京康尼制造 头灯：近光灯为黄色卤素灯，远光灯为黄色或白色氙气灯，并配有两个蓝白色运行灯。 乘客信息系统：闪灯动态地图，除124车保留部分原厂配备的地图外，其他3列车所有闪灯动态地图均已更换 首列上线时间：2010.5 说明：此车为深圳地铁第一款增购车，因早期列车性能问题，目前列车的上线率相较于其他车并不算高，4列车均已在2015-2018年间进行“换线”整改（即列车电路重新设计、安装），于2018年4月起恢复运营（首列车123车于2018.4.13晚高峰上线），并已于2020年初完成LCU改造（列车无触点逻辑控制单元）。其中，126车还于2016年进行了“制动闸瓦换型试验”。列车紧急开门装置于2019年初更换。该车为深圳地铁第一款全不锈钢扶手车型，车头与长客老车较为相似，车内采用独特的“车门上方+座椅上方”照明方案。本车在深圳地铁内部称为“长客增购车”。列车采用美莱克公司提供的空调。
深圳市地铁远期规划 （2032-2050年） 1号线（甩站）-人民南、红岭南、香蜜湖 2号线（自赤湾西南延）-赤湾——赤湾南——赤湾港（3千米） 2号线（自梧桐山东延）-梧桐山——盘龙——大同顶——沙头角——盐田区政府——昊海君悦——盐田港——深盐路——盐田路——洪安——盐田北山——海鲜街——盐田食街（15千米） 2号线（甩站）-老街 3号线（自六联东延）-六联——鸡笼山——新圩南——产径——新圩——新圩北（10千米） 3号线（自福保东南延）-福保——桃花路（1千米） 3号线支线-后海——沙河南——红树湾——深湾——锦绣中华——高尔夫练习场——下沙——沙头——益田（15千米） 4号线（自牛湖东延）-牛湖——观澜东——凤清路——新联路（6千米） 5号线（自黄贝岭南延）-黄贝岭——文锦——罗湖（3千米） 5号线支线-兴东——尖岗——铁岗水库——宝石——创维——松白路——石岩老街——羊台山——石岩（15千米） 6号线（自科学馆东南延）-科学馆——上步——鹿丹村——国贸——向西村——深惠汕小区——文锦口岸（5千米） 7号线（自西丽湖北延）-西丽湖——北大——野生动物园——麒麟
山——大磡——西丽湖北——沙坑——创维——松白路——石岩老街——羊台山——石岩——水田——横当岭——石岩北（25千米）7号线（自太安东北延）-太安——东湖国际会议中心——深圳水库——花果山——万科公园——丹竹头东（与3号线换乘）——平湖北——鹰咀山——龙岗西（21千米） 7号线（从西丽分出的支线）-西丽——平山——塘朗工业区——南方科技大学——长岭陂（9千米） 8号线（自梧桐山西延）-梧桐山——罗沙路——莲塘口岸——怡景——翠竹——笋岗——园岭——园岭新村（与6号线换乘）——黄木岗——笔架山——有线电视台——莲花北——莲花山公园——莲花西——香梅——香蜜湖——车公庙——农林——园博园——深康——华侨北——沙河西路——科苑北路——南海——南山立交——中山公园——怡海——前海湾（40千米） 9号线（自文锦东延）-文锦——黄贝岭——新秀——罗芳——松园——罗沙路——梧桐山——盐田区政府——昊海君悦——盐田港——大鹏海关——大鹏盐田——盐田港保税区——盐田北山——海鲜街——盐田食街（25千米） 10号线（自平湖中心东延）-平湖中心——凤凰山——龙平西路——竹园岭（3千米） 10号线支线-版画博物馆——观澜版画村——观澜东——观澜山水田园旅游文化园——平龙路——辅城坳——平湖西（9千米） 11号线（自碧头北延）-碧头——长安南——长安——长兴东——虎
深圳市地铁集团有限公司文件 深地铁〔2015〕335号 深圳市地铁集团有限公司关于颁布 实施地铁工程质量安全禁令的通知 集团建设总部、安全监管中心，各BT项目公司、监理（管理）、非BT项目施工单位： 为进一步加强地铁工程质量安全管理，规范现场人员施工作业行为，减少和杜绝各类违法违规行为，防范安全事故，减少质量通病，经研究，决定开展质量安全违规行为的专项整治，实施土建工程与安装装修现场作业安全禁令和土建工程与安装装修工程质量禁令。现将有关事项通知如下。 一、质量安全禁令与违反禁令的处罚 （一）土建工程现场作业十条安全禁令 1.严禁高处作业不系安全带，违者每人次罚款5万元。 2.严禁未穿戴绝缘手套（鞋）进行电焊作业，违者每人次罚款5万元。 3.严禁在无安全防护的临边（支撑）作业（行走），违者每
4.严禁未接受班前安全教育擅自上岗作业，违者每人次罚款2万元。 5.严禁酒后作业，违者每人次罚款5万元。 6.严禁无电焊或起重作业操作资格证的人员从事电焊或起重作业，违者每人次罚款5万元。 7.严禁使用被焊工件或钢筋（网）作为电流回路线，违者每次罚款10万元。 8.严禁隧道支护或基坑支撑滞后，违者每次罚款10万元。 9.严禁在燃气管线保护区范围内进行机械开挖作业，违者每次罚款10万元。 10.严禁盾构开仓前未进行安全条件验收，违者每次罚款10万元。 （二）安装装修工程现场作业十条安全禁令 1.严禁高处作业不系安全带，违者每人次罚款3万元。 2.严禁无电焊操作资格证的人员从事电焊作业或未穿戴绝缘手套（鞋）进行电焊作业，违者每人次罚款3万元。 3.严禁在无安全防护的临边作业（行走），违者每人次罚款3万元。 4.严禁未接受安全教育擅自上岗作业，违者每人次罚款2万元。 5.严禁酒后作业，违者每人次罚款3万元。 6.严禁无起重作业操作资格证的人员从事起重作业，违者每人次罚款5万元。 7.严禁使用被焊工件或钢筋（网）作为电流回路线，违者
深圳地铁由哪三个公司组成？ 时间：2011-05-28 01:07 分类：地铁百科评论数：0 条 深圳地铁是中国广东省深圳市的城市轨道交通系统。始建于1999年，于2004 年12月28日正式通车。随着深圳地铁的开通，深圳已成为大中华地区继北京、香港、天津、上海、广州及台北后第七个拥有地铁系统的城市。现已投入运行的有罗宝线（1号线）和龙华线（4号线），全长21.866公里，并设有19个车站。 目录 ·深圳地铁简介 ·已开通线路 ·建设中路线 ·站点出入口 深圳地铁简介 深圳地下铁路轨道交通现时由深圳地铁有限公司、深圳龙岗地铁有限公司（于2011年4月10日和深圳地铁集团合并）、港铁轨道交通（深圳）有限公司负责兴建。并且有各自的LOGO。深圳地铁与港铁东铁线均接驳到罗湖站。罗湖口岸为深圳经济特区与香港特别行政区边界的陆路口岸之一，乘客可通过铁路到达该口岸，过关后可换乘港铁东铁线。同时，深圳地铁“福田口岸”站与港铁东铁线落马洲站也已实现接驳。除此之外，深圳地铁罗宝线亦可到达深圳市著名旅游点“世界之窗”，是为深圳地铁第一期工程中罗宝线之终点站（现已开通至“深大”）。 深圳地铁的服务口号是“地道服务，贴心一路”。车厢内的报站以及站台内的语音提示，依次采取普通话（国语）、粤语、英语。 深圳三家地铁公司标志之一
深圳三家地铁公司标志之一 深圳三家地铁公司标志之一 已开通线路 目前深圳地铁已开通四条线路包括罗宝线（原一号线）罗湖至深大段、蛇口线（原二号线）赤湾至世界之窗段、龙岗线（原三号线）高架段及龙华线（原四号线）南段。 一期工程于2004年12月28日试通车运营。总计19个车站，总长21.866千米。 2009年9月28日，深圳地罗宝线续建工程首通段正式开通试运营，10月1日正式运营。1号线首通段包括白石洲、高新园、深大三站三区间，全长3.39公里。 直到2010年12月28日，蛇口线（世界之窗—赤湾）南段、龙岗线（草埔—双龙）北段已开通试运营。2010年新开通的线路长34千米。
1、中国城市轨道交通的概述 2、城市轨道交通意义 3、城市轨道交通种类 4、城市轨道交通目的 5、重庆城市轨道交通项目建设的意义 6、重庆交通城市轨道的可行性 深圳地铁3号线华强北站 地铁车站建筑设计 随着世界各国城市化步伐加快，以及城市人口的急剧增加，为了解决城市交通拥挤的问题，大中型城市对城市快速交通的需求越来越迫切。地下铁道因其运量大、快速、正点、低能耗、污染小、乘坐舒适方便等优点常被称为“绿色交通”。与其他公共交通方式相比，在解决地面交通压力方面有许多优点。而地铁车站是地下铁道的重要组成部分，它要解决客流的集散、换乘，同时也要解决整条线路行驶中的就技术设备、信息控制、运行管理，以保证交通的顺畅、快捷、准时、安全。车站设计本着“以人为本”的观念，坚持适用性、安全性、识别性、舒适性、经济性的设计原则。 深圳作为我国发达城市之一，早在多年前就开始修建地下铁道系统。本设计做的正是深圳地铁3号线地下车站设计，该车站位于华强北路与红荔路相交的十字入口，设计中应考虑出入口的合理布置和站位的选择。 设计中，首先阐述了车站所处地理位置的环境以及工程概况。依据《地下铁道设计规范》并结合实际需要对车站主体进行建筑设计。其中包括站厅层、站台层的设计，并对辅助用房、楼梯、自动扶梯、通道和通风口等进行了较详细的设计，同时说明了车站的防灾、人防情况和内部装修的原则等。 关键词：地铁车站建筑设计
图深圳市地铁3号线西延段构造纲要图 工程概况 根据深圳市轨道交通规划网络方案，地铁3号线将向西延伸至益田村，西延段全线均在福田区范围内敷设，线路南起益田村，沿民田路北上，至红荔路后东行，顺红荔路前行至红 岭中路与在建红岭站相接，全长约8.8km，均为地下 地铁3号线西延后，线路长度将达到41km。西延 段共设车站8座，其中华强北站位于华强北路与红荔 西路的交叉路口，埋设与红荔西路下呈东、西向布置， 如图1-1所示。华强北路道路红线宽为32m；红荔西 路路口道路红线宽为41m。图1-1车站位置与路口关系 华强车站北边主要建筑有圣廷苑酒店、交银大厦，南边主要建筑有群星广场、绿杨食品 世界等。 该车站为二级站，车站全长162.0m,标准段总宽度为18.7m。车站两头为了布置设备需要