智能卡口系统
设计方案
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2014年4月
目录
海关卡口智能化监控系统 (3)
第一章概述 (3)
第二章总体介绍 (10)
2.1系统划分 (10)
2.2整体设计 (10)
2.3业务要求 (11)
2.4详细设计 (13)
第三章集装箱箱号识别系统 (17)
3.1系统模块结构 (17)
3.2图像拍摄模块 (17)
3.3灯光控制模块 (20)
3.4图像识别模块 (21)
第四章电子车牌识别系统 (27)
4.1射频识别技术.................................................................... 错误！未定义书签。
4.2无线射频技术用于车辆牌照............................................ 错误！未定义书签。
4.3电子车牌采集过程............................................................ 错误！未定义书签。第五章电子地磅采重系统. (34)
5.1技术规格 (34)
5.2地磅连接结构及使用规范 (40)
5.3地磅采重机制和时机 (42)
第六章IC卡系统............................................. 错误！未定义书签。
6.1IC卡系统工作原理............................................................ 错误！未定义书签。
6.2IC卡门禁系统................................................................... 错误！未定义书签。
6.3联机式双界面读写器的功能与技术指标........................ 错误！未定义书签。第七章电子闸门栏杆系统 .. (45)
7.1红绿灯和LED驱动子系统 (45)
7.2挡杆驱动子系统 (46)
第八章可视对讲系统...................................... 错误！未定义书签。第九章GPS系统 ............................................... 错误！未定义书签。
9.1技术指标及海关GPS的基本要求 .................................. 错误！未定义书签。
9.2海关卡口GPS技术方案 .................................................. 错误！未定义书签。第十章电子关封系统 (47)
第十一章其他控制子系统 (48)
11.1时序控制子系统 (48)
11.2数据、图象传输子系统 (51)
11.3比对结果接收子系统 (53)
第十二章施工条件、图纸和资料 (54)
海关卡口智能化监控系统
第一章概述
1.1.1系统设计依据
依据《国务院关于〈中华人民共和国海关对出口加工区监管的暂行办法〉的批复》（国函[2000]38号）、《中华人民共和国海关对出口加工区监管暂行办法》、《海关总署关于印发出口加工区隔离设施及有关海关监管设施标准的通知》（署税[2000]311号）、《海关总署关于印发关于对出口加工区卡口设置专用通智能道的要求的通知》（署税[2000]680号）等文件，我公司对电子卡口系统进行了项目总体规划和设计。
依照有关法律、法规和实施细则，对进、出中心的货物及中心内相关场所实行严格监管。为提高海关及地方政府管理部门的监管和办公效率，最大限度的提高监管效果，提升企业通关效率、改善企业贸易环境，达到对进出中心货物既有效监管，又方便通关的目的，中心需要建设智能卡口系统。
1.1.2系统建设目标
随着中国入世和世界经济一体化进程的加快，现代物流产业的发展已经成为全球产业结构调整的一大趋势，现代物流发展的水平越来越成为体现一个国家和地中心综合竞争力的重要标志。新的形势下海关总署适时提出了“依法行政，为国把关、服务经济、促进发展”的工作指导方针，并且大量利用高新技术来提高工作质量和工作效率。
智能卡口系统这一高新技术产品，作为海关物流监控的重要手段之一，发挥着在进出口集装箱物流监控的重要作用。系统进行车辆、集装箱、电子地磅等现场数据的采集工作，结合舱单信息、H2000通关信息和物流监控系统等环节的信息，对进出口集装箱现场称重、查验放行。达到在不影响通关效率、不增加企业负担、不增加海关工作量的前提下，提高了海关的查验率和客观公正性。
同时，大量准确的现场物流数据，也是进行数据分析、风险布控的数据来源。通过分析，可以有目的地、有针对性地在卡口进行查验、拦截已经布控的集装箱，提高了查验的准确性。
本系统是为海关监管的集装箱货车通道的管理自动化而设计的，主要用于对通过卡口通道的运载集装箱的货车自动进行重量采集、集装箱号码的拍摄和识别、电子车牌等数据采集，并将所有记录的数据和相关图像存入本机，然后，将采集到的数据发给海关物流平台进行比对，系统根据返回的比对结果确认是否放行，从而实现卡口通道的无人监管，保证了数据的客观性和监管的力度。
1.1.3设计原则
1、先进性原则
应用系统的设计思想、系统的编程语言、使用的操作系统、系统的安全手段、系统数据的保密措施必须具有先进性，并符合人性化、智能化。
2、快捷与便捷性相结合原则
对管理机关来说，审批手段、审批程序具有方便、快捷的特点，尽量减少审批程序，增加审批的透明度，提供办公流程的跟踪系统，让企业明知办事过程与进度。对企业来说，大部分业务的办理采用无纸申报手段，避免不必要的人工处理。
增强政府的服务意识，避免廉正风险，提高办事效率。
3、系统设计的长远性原则
系统设计整体性、长远性相结合。系统的设计必须遵循一体化的设计原则，达到具有充分扩充性的目的，不能够就目前的情况设计而设计，要按照智能的发展，智能的再扩容发展而设计，留有充分的发展空间。
4、系统设计的增值性原则
不论海关也好，还是其他管理部门也好（包括商检、管委会等），作为一个整体，不分彼此，不分你我。物流中心的信息规划和信息技术将大大提升中心内物流项目的先进性、可靠性、高效性与可持续发展性。通过系统的设计、应用，使得智能内的管理机关及相关部门的服务水平升值，通过真正优良的软环境，使得智能的地价升值，使得智能的信誉升值等。总之，使得智能的企业真正感觉到
智能的贸易环境的无比优越性。
1.1.4系统简要说明
智能卡口系统建设在智能的出入境卡口现场。通过在出入口通道处安装探头，当载有集装箱的货车通过地磅通道时，位置探头向计算机发出信号，启动集装箱号码拍摄系统、电子车牌数据采集系统，地磅数据采集系统，采集集装箱号码图像、电子车牌号码、车牌数据、GPS数据、集装箱重量等数据。为海关物流平台提供可靠、客观的数据来源。
集装箱号码拍摄系统采用多路摄像系统，整个摄像共由四个摄像机来协同完成。其中有两个摄像机安装在地磅通道入口处两侧，拍摄两侧的集装箱号码图像，两个摄像机安装在通道正中的前后方上，负责拍摄集装箱前侧和后侧的图象，拍摄图像时不要求停车。拍摄到的图像传入计算机后，由号码识别系统自动从图像中分离出集装箱号码，再进行字符识别后，识别出号码中的英文字母和数字，并将识别出的字母和数字组成集装箱号码。
车牌号码由一个安放在通道旁边的电子车牌天线和电子车牌读写器采集，整个数据采集过程不要求停车。当车辆通过卡口集装箱通道时，计算机系统启动电子车牌读写器进行工作，当天线接受到电子车牌的信息时，将电子车牌中的数据读取出来，并上传到计算机系统中。
车重的采集通过动态称重仪来得到。车辆通过地磅时，车辆的重量由压感电路采集，由压感电路产生的模拟信号被转变成数字信号，通过标准计算机通讯接口上传到计算机中。
识别出的集装箱号码、采集到的集装箱重量和电子车牌号码存入本地数据库，这些数据连同相关的车牌、集装箱图象通过网络提供给海关物流平台的业务逻辑比对系统，进行验放处理。最后，根据物流平台系统提供的放行信息，控制红绿灯和交通指示牌及挡杆决定指示车辆前进的方向。
1.1.5系统特点
智能卡口系统可以自动地完成对集装箱货车进出卡口的监测和管理工作。系
统实现了监管作业的自动化，无需人员干预，即可自动完成对车辆号牌、集装箱号的识别、车重数据的采集，从而达到节省人力、客观公正、全面监控的目的，并能够最大限度地发挥电子地磅的功能、与电子舱单等其它子系统进行业务协同。
该系统的技术特点总结如下：
箱号识别系统
●全天候工作
采用主动光源技术，无论外界光照如何，本系统都能补充一定数量的光照强度，确保图像质量不受外界环境变化的影响。能够适应白天、晚上任何光线条件，无论是晴天、阴天、雨天、雾天、阳光直射、黑夜、光照不足、车灯干扰等情况，都能采集到稳定、高质量的图像。
●适用性
系统适用性强。本系统能够识别GB/T 1836-1997标准的集装箱号码，可以处理任何号码的印刷方式，包括一行、两行、三行、四行、一列、两列等；可以处理各种20英尺箱、40英尺箱、标准箱、冷藏箱、超高箱、超长箱、框架箱等。
箱子在车上可以任意摆放，箱门可以在前，也可以在后。
车辆限速15公里/小时。此外，对运输车辆没有任何要求。可以一车一箱，也可以一车两箱。系统能自动识别出车辆装载的集装箱个数，并识别出各自的集装箱号码。
对一车一箱时车辆承载20英尺箱时，箱子可以摆放在车辆任何位置，系统都能正确地拍摄到集装箱号码图像并进行识别。
识别系统可靠，一车双箱时将保证不会丢失集装箱。
●多路图像拍摄
每个集装箱都有一个符合GB/T 1836-1997(ISO6346)标准的集装箱号码，分别印刷在箱子的前后左右上下6处。由于集装箱在6个侧面都印刷有本箱的同一号码，因此本系统采用多路图像拍摄，可以保证系统的可靠性和可用性。即使在集装箱某些侧面污损、字符剥落、字迹不清等情况下，通过四面图像的互补也能保证正确地识别出集装箱的号码。
图像清晰可靠。采用数码成像技术，前端采集到的是数字图像，可以保证在
传输过程中无任何损耗。图像中集装箱号码字符大小适中，笔划清晰，为字符切分和识别提供了良好的数据源。
●集装箱号码识别率
在系统正常运行情况下，由于采用了主动光源技术和数字图像拍摄。可以保证图像的质量是稳定可靠的。因此，可以保证在任何条件下，都能达到稳定的识别率。
系统整体识别率超过95%（连续识别10000箱）。即按照集装箱个数计算，由于识别问题造成的人工干预，100个集装箱中不超过5个。对系统无法识别的集装箱，可以通过人工干预的方式，对照拍摄到的图片，输入相应集装箱号码。这样可以达到识别所有的集装箱的目的。
●系统识别速度
系统在使用时，如果需要在卡口处实时拦截车辆时，即车辆需要停留在卡口处等待处理结果，则处理每辆车最多需要耗时10秒，即车辆在卡口最多停留10秒就可以离开。
若不需要车辆在卡口处停留，则下一车辆可以马上进入通道。系统将并行识别处理上一辆车的图片和采集当前车辆的图片。
电子车牌自动识别系统
●环境适应性强，可全天候工作
系统可靠、稳定，不受诸如灰尘、油污、振动、冰雪雨雾、篷布等遮挡物的影响，可在潮湿、振动、粉尘等恶劣环境条件下工作，抗电磁干扰能力强，可全天候工作。
●系统识别精度
识别精度大于等于99.99%,。
●系统读写距离
非接触识读距离可达8m，最远超过10m；采用广谱跳频工作模式，具备超强的抗干扰能力；外场采集到的射频识别数据通过ITRF91501可直接传送到卡口前端计算机中；牢靠的工业级设计，环境适应性强。
●系统电子车牌读写时间
从单个标签上识读8Byte平均时间小于12 ms，从单个标签上写入1Byte 耗
时小于25 ms
识别卡无源使用，具有不可更改唯一代码，一次性安装、防伪、防拆卸。
128Byte内存可进行读、写、擦除再写操作，还开辟有可永久专用字中心，用户可自定义读写标准，使专有应用系统效率更加快捷；
无源卡设计，无需电池，内存可反复擦写100，000次以上，有效使用寿命达十年，免维护，性价比更高。
可同时读写多个标签（多达50个/秒），而不受工作中心内标签数量的限制和影响超宽工作频段设计，既符合相关行业规定，又能进入进行灵活的开发应用。
●突破以下关键技术
?车载单元防拆动技术
?车载终端与车辆唯一对应技术
?两阶段生命过程卡管系统
系统总体性能
●整个系统可靠、安全
软件系统采用多级监控，防止意外情况导致的系统死机。软件系统具有故障诊断、故障自恢复功能。软件系统还记录了系统运行的日志，定时将日志发送到服务器或保留在本地。当计算机无法自动恢复故障时，通过分析日志可以进行人工故障检测，实现远程维护或辅助维护人员进行现场维护。
软件系统具有自动升级功能。能够自动检测服务器上是否存在更新版本的软件，自动下载软件并安装运行。这样，可以在全关中心实现远程自动维护。
系统硬件设备防水、防潮。正常工作温度为-20℃~60℃。
网络数据安全可靠。采用自定义协议传输数据，在网络或服务器发生故障时，系统能将采集到的集装箱数据保存在本地，等网络恢复后，再传送到服务器端。如此避免了因为网络或服务器故障而丢失数据。
●软件系统根据的海关监管业务特点量身订制
系统可实现与海关物流平台业务系统联网，通过海关运输企业，运输工具及驾驶人员管理系统数据库可自动识别运输企业、车辆、承运人合法身份，既方便企业、又大幅减轻现场关员调阅单证、签字、盖章等各项业务环节的工作负荷。
●兼容性强，可以支持不同种类的系统平台和不同的程序语言。
●具备完备的加密与安全机制。
第二章总体介绍
2.1系统划分
智能化卡口系统，根据功能性拆分，可以分为以几个子系统：
●集装箱箱号自动识别系统（与海关总署采购设备一致）
●电子车牌自动识别系统（与海关总署采购设备一致）
●电子闸门档杆系统（与海关总署采购设备一致）
●电子关封系统（接口预留）
●IC卡系统（与海关总署采购设备一致）
●电子地磅采重系统（与海关总署采购设备一致）
●GPS系统（接口预留）
根据智能的功能要求，出口加工区内设置进出境货物卡口，进出境货物卡口建双向四车道，设有集卡车道、专用车道、客车道、在出区旁设行政通道进出1条。
具体部署如下：
进出境货物卡口设进出通道共4条：用来管理进出物流中心出口加工区的货车，安装集装箱箱号自动识别系统、电子车牌自动识别系统、电子闸门档杆系统、可视对讲系统，电子地磅采重系统、GPS系统（接口预留）、电子关封系统（接口预留）。
专用车道设进出通道共2条：用来管理出口加工区内监管的专有车辆，安装电子车牌自动识别系统、电子闸门档杆系统、GPS系统（接口预留）、可视对讲系统、IC卡管理系统、电子关封系统（接口预留）。
2.2整体设计
2.3业务要求
2.3.1 进出智能的集装箱，按直通或转关运输方式办理有关手续。所有从集装箱车道进出物流区的运输车辆（包括空车）应事先向物流区主管海关登记、备案，进出区时向海关填报核放单，经海关确认后凭核放单进出物流区。
企业向通关部门办理货物入区申报手续后（空车不必办理），由通关部门出具核放单，企业或承运人凭核放单到闸口办理进区放行手续：
入区车辆进入闸口候车区；
绿色信号灯亮时，车辆进入通道；
显示屏显示“请直行”或“请到查验场地”，打开电子闸门，放行车辆；
车辆进入电子地磅，由电子地磅系统对车辆重量进行逻辑检测；
对须查验的车辆进入查验场接受海关查验，查验完毕后由海关人员对车辆、车架、货柜进行登记、放行，计算机自动对相关电子底帐进行数据核注。
不须查验的车辆，闸口自动对车辆、车架、货柜进行登记、放行，计算机自动对相关电子底帐进行数据核注。
放行后，对一车一单或一车多单的，计算机自动向进境口岸发送货物入电子
回执；对一单多车的，在最后一批货物入区后，计算机自动向进境口岸发送货物入区电子回执。
企业向通关部门办妥货物出区申报手续后（空车不必办理），车辆进入电子地磅，由电子地磅系统对车辆重量进行逻辑检测；
查验部门对不须查验的货柜施封，对须查验的货柜查验完毕后对允许的货柜施封（空车不必施封），填写封志号，出具核放单，企业凭核放单到闸口办理出区放行手续；
出区车辆进入闸口候车区；
绿色信号灯亮时，车辆进入通道；
企业递交核放单，单证识别系统自动识别核放单，并读取有关数据进行逻辑检测；
显示屏显示“请直行”或“请到查验场地”；
对须查验的车辆进入查验场接受海关查验，查验完毕后由海关人员对车辆、车架、货柜进行核销、放行，计算机自动对相关电子底帐进行数据核注。
不须查验的车辆，闸口放行后自动对车辆、车架、货柜进行核销、放行，计算机自动对相关电子底帐进行数据核注。
放行后，对一车一单或一车多单的，计算机自动向出境口岸发送货物出区备案清单；对一单多车的，在最后一批货物出区后，计算机自动向出境口岸发送货物出区备案清单。
散货管理车道的业务流程与集装箱车道相同，进出智能的散货车道的运输工具，必须是在海关备案后的箱式货柜车。
2.4详细设计
整个界面由以下几个功能中心组成：
●识别结果：显示包括当前正在识别的车辆、当前车辆的上一辆车的集装
箱号码、车牌号，以及车重。
●系统消息：显示当前来自地磅的重量、当前探头的状态、当前图象识别
信息、设备的连接状态，以及系统中其他消息的打印。
●照片：显示当前车辆已经和正在处理的集装箱图片，上一辆车拍摄到的
所有图片，屏幕上同时可以显示其中两幅图，通过功能键来滚动翻看其
他图象。
系统状态图：可以实时显示当前车辆通过时每一时刻所处的状态，包括相机的动作、探头的状态和车辆的位置，以及最后比对结果后车辆放行情况。
1.集装箱号码自动识别系统
摄像系统，整个拍摄共由四个数码摄相机来协同完成。其中两个摄相机安装在集
装箱卡口入口处两侧，用于拍摄集装箱两侧的号码图像，另外两个摄相机安装在卡口通道正上方的立杆上，负责拍摄集装箱前侧和后侧的图像，拍摄图像时不要求停车。
集装箱号码的识别，是利用智能图像处理技术将字符从复杂的背景中剥离出来，再利用神经网络识别技术对字符进行识别，最终得到集装箱号码。此外，由于集装箱箱体的各个侧面都标有该箱的箱号，这一特性可以用来提高系统的识别率，除了要单独识别每一个图像中的集装箱号码外，还有将得到的多个识别结果进行相互校验，从而得出正确的集装箱号码。
电子车牌采集子系统
电子车牌的采集，主要是依靠无线射频技术的应用。当车辆通过卡口通道时，由时序控制子系统发来车辆到来的消息。这时，计算机控制电子车牌读写器开始读取。读取时，由电子车牌天线发出无线射频信号，该信号由电子车牌接收后，获得能量，从而将车牌中存储的信息读取出来，采集到了车牌号和车辆自重等数据。
地磅称重子系统
汽车的重量由动态称重仪来获得。为了在本系统中使用，需要计算机与这类设备进行通讯，从设备中获得重量的数据。本系统考虑到设备的易用性和稳定性，采用RS-232串行通讯口与地磅进行数据通讯。地磅每秒通过串口实时发送5次重量数据，计算机每隔一秒采集一次由地磅发送的重量数据，可以保证重量数据的可靠和实时。
海关物流平台系统
在智能卡口系统获取了通行车辆的集装箱号、车牌号码和车重之后，需要通过与海关物流平台进行实时比对，及时查验通行车辆承载的货物重量和申报的重量是否一致，以检查其中存在的问题。
同时对于由于污损等原因造成集装箱号无法识别的，可以由人工方式在平台上进行识别，并将人工识别结果进行比对。
这部分是属于平台上的应用系统，与前端系统有密切关系，但在本设计方案中不做详细设计。
前端总控制系统
前端总控制子系统主要控制、产生系统工作的时序动作，指挥、协调各硬件设备进行工作，驱动控制各功能系统相互协调工作。当接收到车辆到来信号后，前端总控制系统需要控制图象拍摄、图象识别、电子车牌数据采集、电子地磅数据采集以及后台查验比对各系统进行相互协调、相互数据交换。最后引导车辆按指示方向前进。
第三章集装箱箱号识别系统
3.1系统模块结构
集装箱号码自动识别子系统由图像拍摄模块、灯光控制模块和图像识别模块三个主要模块完成，分别负责集装箱多侧面号码图像的拍摄采集、拍摄补光灯灯光控制和集装箱图象识别校验的任务。其中图像拍摄模块作为系统中对集装箱图像数据的采集源，通过与总控制系统的配合工作，利用时序逻辑完成对集装箱的前后左右的四个侧面的图像的拍摄，并完成图像数据的压缩存储。灯光控制模块其主要采用射光灯技术，在环境光亮度达不到拍摄要求时采用泛光灯进行补光。集装箱图像识别模块即对多幅图像进行识别，生成正确的集装箱号码，为后续的数据比对核查做准备。集装箱号码自动识别子系统的框架如图所示：
图：箱号自动采集识别系统模块结构
3.2图像拍摄模块
3.2.1CCD摄像机
集装箱号码拍摄系统的前端采用工业级专用彩色CCD摄像机。CCD摄像机
使用电子耦合器件作为感光板，在电子快门（闸门）释放瞬间感光板点阵上的电荷积累经过芯片运算还原产生单帧图像。电子快门连续释放形成图像序列，图像序列经过模拟调制形成视频流。
我公司使用的专用彩色CCD摄像机采用DSP芯片处理技术，利用内部评价电路控制光圈和快门的组合关系实现最佳的曝光控制。DSP处理增强了图像的锐度和清晰度，同时强化了中心域背光补偿，图像色彩还原较好、清晰度较高。DSP控制增加了远程控制的功能，可以利用远程通信协议实现对每个摄像机的运转参数的动态设定，达到更好的拍摄效果。
CCD技术的发展实现了高动态范围的感光器件，结合光圈与快门的评价控制电路，可以在白天强烈的日光下（照度100,000 Lux）和夜晚温和的灯光下（照度200 Lux）都生成清晰锐丽的图像。
运动模糊是拍摄运动目标时容易出现的现象，是由于在电子闸门释放时间段内目标物体运动而使成像点在感光板上产生了位置移动的结果。通过调整摄像机的电子快门速度到1/500秒以上，则运动物体的运动对图像的影响的计算公式为：ΔS = V * T
由此可知一个以15公里/小时运动的物体在快门速度为1/500秒时的运动影响为(15 * 1000) / (3600 * 500) = 0.0083米< 10毫米，而集装箱号码通常字符的宽度在10毫米以上，则此运动模糊对物体成像影响极小。
3.2.2图像采集
本系统中采用的隔行扫描CCD摄像机输出PAL制式的彩色复合视频信号，每秒生成25帧即50场图像。该视频信号通过75Ω视频同轴电缆输送到图像采集卡，图像采集卡从图像视频流中采集合适的一帧。本系统中使用的图像采集卡允许同时接入4路彩色视频信号，通过软件切换视频数据源，完成对多个视频通道（集装箱4个侧面的摄像机）的图像采集。
PAL视频信号每秒图像为25帧，即帧间间隔时间为40ms，为了同时拍摄集装箱四个侧面的图像，要求在同一时刻采集从4路输入信号中每一通道均采集一幅图像，如果采用帧采集的话，则最后一路输入采集的时延为40 + 40*3 = 160ms；由于PAL电视信号使用的是隔行扫描输出的技术，即每一帧图像都是先传送偶
数场图像后传送奇数场图像的，就允许我公司采用场采集技术，这样最后一路输入采集的时延为20 + 20*3 = 80ms。一个以15公里/小时速度移动的物体在80ms 时间内的平行位移为15*1000*0.08 / 3600 = 0.33米，即物体在视野内移动的位移为0.33米。由于系统中采用的镜头保留了足够大的视野，这样的位移对图像拍摄是不构成影响的。
图像采集卡采集的图像经过了场扩展后分辨率达到了768*576像素，相应的占用内存空间为768*576*3 = 1.32MB。由于图像采集卡具有对图像的色度、亮度、对比度的调节功能，可以通过对图像采集卡的参数设置在照度较低的情况下适当的提高图像的对比度和锐度。
集装箱后门图像示例：
3.2.3图像压缩存储
人眼对彩色图像的视觉特性的最敏感方面在于亮度变化，其次才是对色度和饱和度的感觉。所以JPEG压缩利用这个原理，先将彩色图像从RGB三色空间
变换到YUV彩色空间，在对亮度信号进行压缩的同时，再对色度和饱和度信号进行更高比例的压缩，虽然这样的压缩会带来色度和饱和度信号的一定程度的失真，但是从人眼视觉的特性来考虑，影响是不显著的。
由上节的分析，一幅点阵格式（BMP格式）的图像占用的内存（硬盘）空间为1.32MB，而通过了Jpeg压缩后，通常的图像文件为100~200KB或更小，取决于采用的压缩比率即对色彩分量的压缩程度。
3.3灯光控制模块
本系统中采用了动态范围较大的摄像机，感光成像照度范围在f1.2光圈条件下为1.4Lux ~ 100,000Lux。理论上说，该摄像机在很低的亮度下可以成像，但这不代表该照度是成像的理想亮度，实践证明在该照度下摄像机成像噪声很大、对比度低且色彩基本丧失。为了在夜间同样实现与白天相同的成像效果，晚间需要采用泛光灯补光拍摄。补光用的泛光灯采用了PHILIPS的400W高压气体放电灯，能量转化率高，灯光色温高，图像色彩还原好。
本系统中的照明灯采用系统自动控制的工作方式。由于每一天的天气状况和日出日落的时刻是各不相同的，使用时间表的方式控制照明灯存在明显的局限性，而且由于阴雨和建筑物的遮挡等因素，在白天环境光的强度也可能会低于最佳的成像范围。这就需要利用外部的照度采集器实时监测环境光强度，当发现环境光强度低于预定的开灯阈值时，自动打开电源点亮泛光灯为摄像系统补光，而当环境光高于预定的关灯阈值时，自动切断电源关闭泛光灯。
由于本系统的主控计算机距离各摄像机还是有相当的距离的，为了如实的反映各摄像机在室外条件下的环境光强度，在前端摄像机的位置安装了数字化照度采集器。该数字采集器通过内部芯片进行模数转换编码，通过串行通讯口远程控制协议完成数据读取，使该采集器的有效工作半径达到了1Km以上。
系统监测环境光强度，根据光照强度打开和关闭照明灯的同时，摄像机的工作参数也通过远程的控制协议发生了适当的改变，目的是白天适应日光、夜晚适应灯光的强度，这样才能采集到理想的图像。
智能交通卡口系统的功能 近年来，随着社会经济的快速发展，机动车数量的迅速增长，公路运输变得越来越繁忙。交通管理现状和需求的矛盾进一步加剧，与交通相关的刑事和治安案件也逐年上升。 智能交通卡口接入系统其特征在于智能卡口的接入采用webservice接口方式，包括：车辆图像和车辆信息采集识别系统，车辆信息集中存储系统，布控和撤控系统，车辆信息比对监测系统，自动报警联动系统，查询统计系统，系统设备状态监测系统，卡口历史录像提取系统以及车辆轨迹分析、流量分析统计功能的系统设备状态监测系统。该系统基于计算机系统的实现，只需将该方法编译成相应的程序即可实现对现有计算机的升级，因此其成本非常低廉适于广泛推广。 智能交通卡口系统将各卡口的车辆图像和车辆信息集中存储到中心磁盘阵列的车辆信息集中存储系统;将布控内容添加到系统布控信息数据库表中实现布控;对已布控内容实现撤控;布控和撤控后能提示操作结果;能响应联网系统集成管理平台的布/撤控指令的布控和撤控系统;将采集到的车辆信息与布控信息数据库表中的布控内容进行自动比对;应比对结果符合条件时，应能及时发出相关警示并发送
至联网系统集成管理平台的车辆信息比对监测系统;超速报警能够设置超速限值，当通过车辆的速度超过限值时，能现场报警和远程报警，联动动态视频预案;布控缉查车辆报警：设置布控缉查车辆号牌，当系统识别出来的车辆号牌结果符合条件时，能现场报警和远程报警，联动动态视频预案的自动报警联动系统;能对车辆信息的内容进行精确或模糊查询、统计、生成报表，并能输出数据;能为联网系统集成管理平台提供车辆数据的查询统计服务，能够按车道和时段进行车辆流量统计，并以报表形式输出;查询统计应支持Web查询方式的查询统计系统;能监测系统中设备运行时的实时状态，并能向联网系统集成管理平台提供系统设备工作状态的查询服务的系统设备状态监测 系统;根据卡口抓拍图片的识别结果，提供车牌信息和时间组合进行录像智能检索的接口，用户端根据车牌信息进行历史录像的点播和下载的卡口历史录像提取系统;以及车辆轨迹分析、流量分析统计功能的系统设备状态监测系统。 智能交通对人们生活还是有一定的影响的，想要知道智能交通对人们生活有哪些影响请到，更多的智能交通小知识尽在。
海关卡口智能化监控系统 设计方案 第一章概述 1.1.1系统设计依据 依据《国务院关于〈中华人民共和国海关对出口加工区监管的暂行办法〉的批复》（国函[2000]38号）、《中华人民共和国海关对出口加工区监管暂行办法》、《海关总署关于印发出口加工区隔离设施及有关海关监管设施标准的通知》（署税[2000]311号）、《海关总署关于印发关于对出口加工区卡口设置专用通智能道的要求的通知》（署税[2000]680号）等文件，我公司对电子卡口系统进行了项目总体规划和设计。 依照有关法律、法规和实施细则，对进、出中心的货物及中心内相关场所实行严格监管。为提高海关及地方政府管理部门的监管和办公效率，最大限度的提高监管效果，提升企业通关效率、改善企业贸易环境，达到对进出中心货物既有效监管，又方便通关的目的，中心需要建设智能卡口系统。 1.1.2系统建设目标 随着中国入世和世界经济一体化进程的加快，现代物流产业的发展已经成为全球产业结构调整的一大趋势，现代物流发展的水平越来越成为体现一个国家和地中心综合竞争力的重要标志。新的形势下海关总署适时提出了“依法行政，为国把关、服务经济、促进发展”的工作指导方针，并且大量利用高新技术来提高工作质量和工作效率。 智能卡口系统这一高新技术产品，作为海关物流监控的重要手段之一，发挥着在进出口集装箱物流监控的重要作用。系统进行车辆、集装箱、电子地磅等现
场数据的采集工作，结合舱单信息、H2000通关信息和物流监控系统等环节的信息，对进出口集装箱现场称重、查验放行。达到在不影响通关效率、不增加企业负担、不增加海关工作量的前提下，提高了海关的查验率和客观公正性。 同时，大量准确的现场物流数据，也是进行数据分析、风险布控的数据来源。通过分析，可以有目的地、有针对性地在卡口进行查验、拦截已经布控的集装箱，提高了查验的准确性。 本系统是为海关监管的集装箱货车通道的管理自动化而设计的，主要用于对通过卡口通道的运载集装箱的货车自动进行重量采集、集装箱号码的拍摄和识别、电子车牌等数据采集，并将所有记录的数据和相关图像存入本机，然后，将采集到的数据发给海关物流平台进行比对，系统根据返回的比对结果确认是否放行，从而实现卡口通道的无人监管，保证了数据的客观性和监管的力度。 1.1.3设计原则 1、先进性原则 应用系统的设计思想、系统的编程语言、使用的操作系统、系统的安全手段、系统数据的保密措施必须具有先进性，并符合人性化、智能化。 2、快捷与便捷性相结合原则 对管理机关来说，审批手段、审批程序具有方便、快捷的特点，尽量减少审批程序，增加审批的透明度，提供办公流程的跟踪系统，让企业明知办事过程与进度。对企业来说，大部分业务的办理采用无纸申报手段，避免不必要的人工处理。 增强政府的服务意识，避免廉正风险，提高办事效率。 3、系统设计的长远性原则 系统设计整体性、长远性相结合。系统的设计必须遵循一体化的设计原则，达到具有充分扩充性的目的，不能够就目前的情况设计而设计，要按照智能的发展，智能的再扩容发展而设计，留有充分的发展空间。 4、系统设计的增值性原则 不论海关也好，还是其他管理部门也好（包括商检、管委会等），作为一个整体，不分彼此，不分你我。物流中心的信息规划和信息技术将大大提升中心内
系统设计 随着网络化、高清化、智能化发展的逐渐成熟，智能卡口监控系统也开始呈现出明显的网络化、高清化、智能化这些特征。一套典型的智能卡口监控系统主要由前端智能检测系统、存储系统及中心管理系统等部分组成，如图1所示。 图1 智能卡口监控系统结构图 前端系统主要由高清摄像机、地线感应器、智能检测主机等组成。高清摄像机主要负责全景的拍摄进行实时监控;地线感应器将通过车辆所产生的数据精确地传送到智能检测主机，并触发高清摄像头的抓拍动作，对感应区域的车辆甚至人脸进行抓拍，所有数据都传送到智能检测主机进行整理、筛选、处理，最后所有的信息进行本地的存储，并将一些交通道路的实时信息传送到中心平台，包括具体车辆的号
牌、型号、是否超速/超载等，供客户端实时的浏览或回放，抓住每一个重要的瞬间。 中心管理系统主要由应用服务器、WEB服务器、数据服务器及磁盘阵列所组成。应用服务器主要负责对采集的数据进行处理，并将信息保存到数据服务器;WEB服务器主要是响应远程客户的请求，提供数据查询、统计及远程管理维护等功能;数据服务器主要是提供数据库管理软件的安装平台，并对数据库的访问权限等进行设置和控制。 存储系统主要包括本地存储和平台存储。目前主要采用磁盘阵列的方式，能够对数据进行海量存储，并对海量数据实现优化管理，达到数据扩容的功能和提供最优的数据服务性能。 前端系统功能 图2 卡口前端系统现场模拟图 车辆捕获功能
系统能对所有经过车辆进行捕获，除了能够捕获在车道上正常行驶的车辆外，还具备捕获跨线行驶车辆的功能，并且具有自动选择有效图片(有汽车牌照)、删除垃圾图片等功能(如图3所示)。 图3 系统捕获的有效车辆图片 车辆测速功能 系统在进行抓拍的同时，通过地感测定车辆的行驶速度，并且具备分车型分别设置标志限速和执法限速值的功能 辆特征和车辆驾驶人面部特征高清晰拍照功能
安装计划 2.1 施工组织计划 2.1.1 机构的形式 一旦我公司有幸中标，我们将配置合理的组织机构人员、组织足够的施工力量，实现项目经理负责制，将工作重点、技术重点都转移到此工程中，确保本项目的建设能够更好地为鄂尔多斯交通秩序管理提供强有力的保障。 针对本项目，详细的组织结构配置形式及职责分工如下表所示： 2.1.2 组织机构职能 1)贯彻执行国家及地方相关法律，法规及政策，执行公司各项管理 制度。
2)项目经理要向项目人员解释和说明本工程项目合同、项目设计、 项目进度计划及配套计划协调程度等文件。 3)做好施工计划，落实具体计划形成切实可行的实施计划。 4)协调好各方面的关系，预见问题，处理矛盾。 5)建立高效率的通讯指挥系统。 6)对项目的进度、质量、安全、成本和场容等进行监督管理，考核 验收，全面负责。 7)组织好项目实施调度。 8)组织项目经理部各类管理人员的职责权限和各项规章制度，搞好 公司各职能部门的业务联系和经济往来，每周向公司经理报告工作。 9)严格遵守财务制度，加强财务，预算管理。 10)按照与业主签订的工程技术合同严格履行合同条款。
2.1.3 组织机构图 2.1.4 项目管理 我公司拟对本工程采用项目管理法进行全过程施工管理。 项目管理是以项目经理负责制为基础，对工程项目实行有效地计划、组织、协调、控制，确保实现项目目标的管理体制。项目经理部是实施项目管理的临时性组织机构，不是常设的建制单位，它只对承建的工程项目服务，机构、人员相对固定，工程竣工经批准后即行解体。 项目管理人员安排如下：
2.1.5劳动力安排计划 本次项目投入的劳动力计划如下 3. 进度安排 3.1. 计划开、竣工日期和施工进度甘特图 3.1.1 施工进度计划说明 1)本项目施工进度计划，总体工期30个日历日。 2)本施工计划所考虑工程量严格按照招标文件中甲方给出的工作量 进行核算，如实际施工内容发生变化，则视工程量的实际增减调整计划以确保工期。
XXXX 海关电子卡口系统技术方案 深圳市航通智能技术股份有限公司 年月
目录 1.概述 (1) 2.项目现状、需求及分析 (1) 2.1. 项目现状 (1) 2.2. 项目需求 (1) 2.3. 需求分析 (2) 3.界面要求 (3) 4.技术方案 (4) 4.1. 总体设计 (4) 4.1.1.系统结构图 (4) 4.1.2.卡口设备布局图 (5) 4.2. 卡口前端采集系统 (5) 4.2.1.前端采集系统的处理流程 (6) 4.2.2.处理流程描述 (7) 4.2.3.集装箱号识别系统 (7) 4.2.4.电子车牌自动识别系统 (8) 4.2.5.电子地磅采集系统 (8) 4.2.6.非接触式IC卡识别系统 (9) 4.2.7.闸口控制系统 (9) 4.2.8.制发卡管理 (10) 4.3. 卡口通道视频监控系统 (11) 4.4. 华东辅助平台系统对接 (12) 4.5. 施工计划 (12)
1.概述 XXX（监管场所名称:如“安庆港集装箱码头”）（以下简称“XXX”如“集装箱码头”）位于XXX（地理位置:如“安徽省安庆市长江北岸”），主要经营XXX （业务名称：如“集装箱”）外贸业务。 根据海关总署第“171”号令和合肥海关的监管要求，需对XXX（监管场所名称:如“安庆港集装箱码头”）所经营的集装箱外贸业务进行监管。为达到海关的监管要求和公司的业务需要，XXX（建设单位名称：如“安庆港集装箱码头有限公司”）（以下简称“企业”）拟在XXX（监管场所名称:如“安庆港集装箱码头”）的入出口处设置XX（进通道数量：如“1”）进XX（出通道数量：如“1”）出共计XXX（总通道数量：“2”）条海关货运监管通道，并配置相应的符合海关监管要求的电子卡口设备（其中包括集装箱号识别设备、电子车牌识别设备、IC卡识别设备、闸口控制设备、电子地磅采集设备、卡口通道视频监控设备等），并实现电子卡口系统与华东辅助平台联网。 2.项目现状、需求及分析 2.1.项目现状 1)对界面情况进行说明（路面结构、路面宽度、现有机房位置等）； 2)对前端卡口系统至卡口机房的距离进行说明； 3)对货物类型和运输工具进行说明（集装箱车辆、散货车辆；临时车辆、 固定车辆） 4)对现场已有设备、系统进行说明（如：托利多80吨电子地磅；已有视 频监控系统……） 2.2.项目需求 1)要求在XXX（卡口建设位置：如“安庆港集装箱码头”）入出口处建设
高清晰智能卡口系统 系 统 介 绍
目录 一．概述..................................................... 错误!未定义书签。二．系统特点................................................. 错误!未定义书签。 高清抓拍....................................................... 错误!未定义书签。 车辆检测....................................................... 错误!未定义书签。 交通信息采集功能............................................... 错误!未定义书签。 车牌自动识别................................................... 错误!未定义书签。 整车道覆盖抓拍................................................. 错误!未定义书签。 曝光过度抑制................................................... 错误!未定义书签。三．构成..................................................... 错误!未定义书签。 路口抓拍系统................................................... 错误!未定义书签。 数据传输系统................................................... 错误!未定义书签。 管理中心....................................................... 错误!未定义书签。四．主要设备及技术指标 ....................................... 错误!未定义书签。 智能高清摄像机................................................. 错误!未定义书签。 车牌识别服务器................................................. 错误!未定义书签。一．概述 随着社会经济的发展、社会机动车辆的保有量越来越高，借助快捷方便、纵横交错的公路网络，利用各种车辆进行跨区域违法犯罪行为也不断增多,社会治安形势日趋复杂，因此，利用高科技装备建设智能交通卡口系统，对打击跨区域违法犯罪行为十分必要。设立智能交通卡口系统，可及时准确地记录车辆信息，随时掌握城市各出入口的车辆流量及状态，进行车辆动态布控，对违法车辆以及盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑车辆（存于“黑名单”库中）实时报警，而且还可以查出被盗车辆或罪犯所乘车辆进出城市时间以及行经路线状况，这为快速侦破案件提供了科学、有效的依据。
宇视高清智能卡口 解 决 方 案 浙江宇视科技有限公司 目录 1．系统总体设计 ....................................................... 错误!未定义书签。
1.1. 统整体设计............................................................ 错误!未定义书签。 1.1.1. 前端采集子系统.............................................. 错误!未定义书签。 1.1. 2. 网络通信子系统.............................................. 错误!未定义书签。 1.1.3. 中心管理子系统.............................................. 错误!未定义书签。 1.2. 系统功能设计........................................................ 错误!未定义书签。 1.2.1. 系统功能汇总.................................................. 错误!未定义书签。 1.2.2. 系统性能指标.................................................. 错误!未定义书签。 1.2.3. 关键技术分析.................................................. 错误!未定义书签。 2. 系统特点优势.................................................. 错误!未定义书签。 2.1. 高清晰图像效果.................................................... 错误!未定义书签。 2.1.1. 双处理器工业摄像机...................................... 错误!未定义书签。 2.1.2. 多模式一体成像技术...................................... 错误!未定义书签。 2.1. 3. 内置光学和防尘设计...................................... 错误!未定义书签。 2.1.4. 自动强光抑制设计.......................................... 错误!未定义书签。 2.2. 偏振镜自动升降.................................................... 错误!未定义书签。 2.3. 系统高度智能化.................................................... 错误!未定义书签。 2.4. 同步支持视频流.................................................... 错误!未定义书签。 2.5. 数据ISCSI直存 ...................................................... 错误!未定义书签。 2.6. 系统一体化设计.................................................... 错误!未定义书签。 2.6.1. 硬件的一体化.................................................. 错误!未定义书签。 2.6.2. 软件的一体化.................................................. 错误!未定义书签。 2.6. 3. 三级独立作战.................................................. 错误!未定义书签。
卡口及道路交通智能监控系统方案设计 关键词： 城市道路交通视频监控系统是了解全市交通状况和治安状况的窗口，是公安交通指挥系统不可缺少的子系统。视频监控系统是智能交通系统的一个重要组成部分，建立视频图像监控系统目的是及时准确地掌握所监视路口、路段周围的车辆、行人的流量、交通治安情况等，为指挥人员提供迅速直观的信息从而对交通事故和交通堵塞做出准确判断并及时响应，对监控范围内的突发性治安事件录像取证，为内外事警卫工作服务，起到综合治理效果。 本方案旨在利用现有的数据传输线路，建设基于IP网络传输的道路交通视频监控系统，以科技的手段减低交通管理部门工作强度，保证城市道路的安全通畅，减少交通违规行为的发生。 一、城市道路交通视频监控系统需求分析 城市道路交通监控的主要作用有： (1)交通监视和疏导：通过系统将监视区域内的现场图像传回指挥中心，使管理人员直接掌握车辆排队、堵塞、信号灯等交通状况，及时调整信号配时或通过其他手段来疏导交通，改变交通流的分布，以达到缓解交通堵塞的目的。 (2)交通警卫：管理人员随时掌握交通警卫录像，大型集会活动的交通状况，及时调动警力，以保证交通警卫录像畅通。 (3)通过突发事件的录像，提高处置突发事件的能力。 (4)通过对违章行为的录像，发挥监控系统在经济效益和社会效益方面的积极作用。 (5)通过对以前的模拟监控系统进行网络化改造，使之能够方便地进行全网管理。 1.1实现功能与目标 ?采用数字视频监控，直观及时的了解交通运行状况，及时调度指挥城市交通运行。对于突发事件做及时处理 ?在城市的主要交通要道、十字路口、主要街道等设立监控点，对交通情况进行24小时直播。 ?监控点采用不同的网络传输（有线和无线）。 ?所有前端摄像机要求有夜视功能，性能稳定。 ?在重要路段设立车牌抓拍系统，对于违章的车辆，系统将立即抓拍车牌号，保存下来，上传到交通调度指挥中心进行违章处理。 ?通过图像监控系统，结合远程监控管理员和现场值勤交警操作经验的优势，力求避免误出警、误处理、误操作；通过图像监控报警联动功能，起到对突发事件及时预警和及时处理的作用； ?通过图像监控录像回放功能，做到准确处理、证据执法、避免纠纷，提高科技
超速治安卡口系统技术方案
目录 第一章项目概述 (2) 1. 项目背景 (2) 2. 项目需求 (2) 3. 项目建设目标及意义 (3) 4. 项目所能实现的主要功能 (3) 5. 项目主要技术指标 (4) 6. 项目建设原则 (6) 7. 项目建设依据 (6) 第二章项目总体方案设计 (8) 1. 项目总体架构设计 (8) 2. 前端信息采集点设计 (9) 3. 主要设备介绍 (10) 第三章结束语 (14)
第一章项目概述 1.项目背景 公路车辆智能监测记录系统（超速及治安卡口系统）主要应用在县城城区的进出口、交通要道、高速公路的出入口、重点路段等处，利用先进的光电、计算机、图像处理、模式识别、远程数据通讯和数据库等技术，全天候24小时对经过路面上监控区域内的每一辆机动车进行实时、连续、不间断、无遗漏的记录，获取过往车辆的前部特征图像和车辆全景图像，计算机根据所拍摄的图像进行车牌自动识别，并自动记录车辆的车型、颜色、车牌号码、车牌颜色、行驶方向、经过时间等各种参数，自动采集保存车辆图像，本地保存并上传保存在中心数据库。通过接口开发，系统可导入公安交警车辆管理“黑名单”数据库，也可生成“黑名单”数据库导出给公安交警其它应用系统。所存放的数据具备联网查询功能，能进行车辆动态布控，对超速、逆行等违章以及被盗抢、违章黑名单、肇事逃逸、作案嫌疑车辆进行报警。并能通过公安网络将各个监控点信息传送到公安相关部门，实现信息共享，为各地公安及交警部门进行交通管理提供重要线索和依据。 2.项目需求 公安局治安卡口系统建成后，将对出入城的全部车辆进行全天候24小时监控记录，可以随时进行车辆动态布控，不但能够针对盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑、海关监控等“黑名单”车辆进行实时比对报警，而且还可以快速查询每部车辆进出城时间以及行经路线状况，这为道路交通管理、案件快速侦破提供了科学、有效的依据。各监控点的治安卡口系统通过光纤网络与指挥中心联网，实现数据共享，使公安局、交警相关部门可随时调用各卡口信息。
智能交通系统解决方案
目录 一、概述 ........................................................错误 !未定义书签。 二、智能交通系统总体设计 .........................................错误 !未定义书签。 1.智能交通系统建设必要性 .........................................错误 !未定义书签。 2.智能交通系统建设目标 ...........................................错误 !未定义书签。 3.智能交通系统整体架构 ...........................................错误 !未定义书签。 4.智能交通系统应用架构图 .........................................错误 !未定义书签。 三、主要子系统应用设计 ...........................................错误 !未定义书签。 1.高清卡口系统 ...................................................错误 !未定义书签。 2.高清电子警察系统 ...............................................错误 !未定义书签。 3.道路监控系统 ...................................................错误 !未定义书签。 4.信号灯控制系统 .................................................错误 !未定义书签。 5.交通诱导和信息发布系统 .........................................错误 !未定义书签。 6.智能公交系统 ...................................................错误 !未定义书签。
智能交通高清卡口系统建设方案详细设计 4.5.1系统原理 系统正常时，采用感应线圈检测车辆，但当车检器或线圈的链路发生故障，摄像机在一段时间内无法检测到来自于车检器的信号时，则默认判断为线圈模式发生故障，并自动切换到纯视频检测模式；待车检器或线圈链路修复后，摄像机重新检测到了来自于车检器的信号，则又自动恢复到线圈检测模式。整个过程全部由摄像机自动处理，无需人为干预，真正做到了检测机制智能化。 4.5.1线圈检测原理 当车辆（金属物体）经过埋设在路面的地感线圈时，将导致地感线圈电感值减小。电感值的变化，使得车辆检测器的LC 振荡电路的振荡频率变化。通过公式1 2f LC π=，可以 看出，在车辆检测器中，C 值是一定的，来自线圈的L 值是随着有车辆（金属物体）经过而变化的，则f 值变化，因此有211122f L C L C ππ?=-，式中1L 为无车辆（金属物体）经过时线圈的电感量，2L 为有车辆（金属物体）经过时线圈的电感量，车检器通过精确检测LC 振荡电路的频率变化可以准确判断是否有车辆经过。
地感线圈检测具有检测稳定可靠、检测速度准确等特点，配合高性能车辆检测器，可以在1ms内检测到线圈中任一线圈发生的0.01%的电感量变化，能够准确地捕获车速在5～180公里/小时的车辆，捕获率达99%以上，并且可以准确地检测到经过线圈的摩托车、轿车、卡车、工程车等各种车辆。 地感线圈检测技术具有如下优势： 抗干扰能力强，有效地解决了相邻车道之间的干扰，极大减少了误抓现象； 车辆检测器响应时间更短，运算速度更快，检测精度更高； 车辆检测器采用宽温器件，受环境影响小，具有更高的工作稳定性。 系统工作流程图如下：
我国城市智能交通中的卡口系统
南通大学交通学院 智能交通系统导论 课题名我国城市智能交通中的卡口系统 班级___ 交通设备143 ___ 学号 1426042071 姓名_________ 卢铁 ________ 指导老师陆建新 日期 2016.6.22
目录 一．系统背景 二．关键技术 三．卡口技术存在的问题 四．卡口系统的应用 五．卡口系统在工程实践中要注意的问题
我国城市智能交通中的卡口系统 一．系统背景 随着我国综合实力和国民收入水平的提高，机动车保有量每年以15%~20%的速度在迅猛增长，道路建设步伐不断加快，全国城市化水平也在不断提高，交通管理现状和需求的矛盾进一步加剧，与交通相关的刑事和治安案件也逐年上升，特别是像肇事或做案后驾车沿公路逃逸、盗抢机动车辆、车辆违章行驶等。针对上述问题，公安部相继开展了创建平安大道活动和实施畅通工程，其目的是提高交通管理水平，向科技要警力，适应我国现代化建设需要。在现代智能交通管理中，利用视频技术获取各种交通数据和对违章车辆进行检测和监控，具有快速、准确、直观等优点，便于交通指挥管理部门和道路使用者及时了解道路交通状况，准确做出决策进行道路交通指挥管理和合理行车路径选择。道路交通卡口系统是安装在公路任意断面上，包括的城市的出入口、收费站、省际和市际卡口等处。卡口系统对过往车辆进行自动实时拍摄与记录，并由计算机进行车牌识别以及对车辆进行行驶速度和各类违章的检测、数据采集与报警，必将进一步加大对交通违章、涉案车辆和公路干线交通状况的监控力度，为侦破肇事逃逸案件和治安、刑事案件以及交通违章处理提供有力的线索和证据。有效地遏制交通违章现象，消除交通隐患，降低机动车肇事逃逸和车辆盗抢案件，提高道路交通管理的智能化、现代化水平。 二．关键技术 1.高清抓拍
交通高清智能卡口系统设计方案 1.系统简介 近年来，随着经济的快速发展，机动车持有量迅速增加，交通管理现状和需求的矛盾进一步加剧，与车辆相关的刑事和治安案件也逐年上升，特别是盗抢机动车辆案件。在此情况下，如何利用先进的科技手段提高交通管理水平，抑制交通事故，打击、预防涉车案件，镇慑犯罪分子，提高社会治安管理水平是当前公安交通管理部门亟待解决的问题。 针对公安部门的需求以及我国的道路特点，海康威视数技术股份开发出新一代的高清智能检测系统。系统利用先进的光电、计算机、图像处理、模式识别、远程数据访问等技术，对监控路段的机动车道、非机动车道进行全天候实时监控并记录相关图像数据。前端处理系统对所拍摄的图像进行分析，从中自动获取车辆的通过时间、地点、行驶方向、号牌、号牌颜色、车身颜色等数据。并将获取到的信息通过计算机网络传输到卡口系统控制中心的数据库中进行数据存储、查询、比对等处理，当发现肇事逃逸、违规或可疑车辆时，系统会自动向拦截系统及相关人员发出告警信号。为交通违章查纠、交通事故逃逸、盗抢机动车辆等案件的及时侦破提供重要的信息和证据。系统采用高性能工业摄像机作为前端的信息采集设备，图像分辨率高达1600×1200像素，能够在一照片上清晰的显示车辆的所有细节信息，并具有很高的车牌自动识别率。高清智能监测系统能及时准确地记录经过卡口的目标信息，不但可以随时掌握出入辖区的车辆流量状态，对超速等违章行为进行处罚，还可以准确记录相关数据信息，为公安刑侦提供重要的参考依据。该系统已在全国多个省份的卡口项目中成功应用，并获得了良好的效果！
第1部分设计原则 本设计以行业标准作为设计依据，结合现场的具体情况，用最佳设计方案体现最高的性能价格比，是本方案设计的指导思想，也是本方案设计的基本出发点和追求的目标。本设计主要贯彻“高质量”及“低价格”两条主线来进行设计的。 先进性：在投资费用许可的情况下，系统采用当今先进的技术和设备，一方面能反映系统所具有的先进水平，另一方面又使系统具有强大的发展潜力，以便该系统在尽可能的时间与社会发展相适应。 可靠性：系统的可靠性是指系统抵御外界干扰的能力及受外界干扰时的恢复能力。鉴于本系统的应用性质，其运行可靠性应得到充分保证。系统最重要的就是可靠性，系统一旦瘫痪的后果将是难以想象的，因此系统必须可靠地、能连续地运行，系统设计时在成本接受的条件下，从系统结构、设备选择、产品供应商的技术服务及维修响应能力等各方面均应严格要求，使得故障发生的可能性尽可能少。即便是出现故障时，影响面也要尽可能小。系统具有防盗、耐高温、抗寒、散热排风等基本功能，使用的各类电气接线端子、过载、漏电及断路保护装置、避雷装置等装置，均符合国家有关电气安全标准要求。系统具有因意外事件宕机后自动重启功能。 安全性：对于一个系统来说，其外部的安全性也非常重要，应具有密码、多级控制级别、撤设防级别；操作人权限可划分为系统设置、超级用户、值班员等，各种系统控制、报警时间应具有记录及共享功能。网络环境下系统软硬件平台、信息传输加工和数据存储共享等应把安全性放在首位，加强整个系统的安全防护体系建设，保障系统网络的安全可靠性，避免遭到恶意攻击和数据被非法提取、使用的现象出现。 可扩展性：系统设计时应充分考虑今后的发展需要，系统应具有预备容量的扩充与升级换代的可能。由于技术和需求在不断的发展，对系统功能和建设规模、建设质量的要求也将不断的增多。因此，在系统设计上，系统接口应具备良好的扩展性，当硬件设备升级时，增加的新设备应和原有的设备具有一致性接口，实现硬件设备升级系列化、模块化。系统应方便兼容更高分辨率的高清晰摄像机，且无需改动软件，仅通过软件设置即可实现。 规性：由于本系统是一个严格的综合性系统，在系统的设计与施工过程中应
高清治安卡口系统解决方案 一、系统背景 高清治安卡口系统，是一种新型智能交通系统，主要用于城市道路或高速公路出入口、收费站等治安卡口及重点治安地段的全天候实时检测与记录，结合高清摄像机的高清晰照片特性，使卡口抓拍效果得到质的提升。能够清晰分辨车牌的同时也能清晰看清车内前排座的详细情况，包括人的脸部特征，将城区形成一个治安包围圈，确保社会安全。 二、系统简介 该系统采用目前最可靠的地感线圈检测模式，当车辆经过地感线圈时，系统自动实时捕获一幅经过车辆的图像，采用Microview品牌千兆网GE系列高清晰摄像机进行前端的车辆抓拍，图像分辨率达到145万像素，并直接输出JPEG压缩格式的高清晰图片。图像中可以用肉眼清楚的分辨车辆的颜色、特征、车牌的号码、颜色、司乘人员的面部特征，白天能清晰识别车辆牌照及整个车身的特征情况，晚上能克服车辆迎头拍摄的前大灯眩光问题，夜间车辆牌照及整个车身特征同样清晰。 上位机软件提供： 图像处理、图像存储、图像查询、牌照识别、前端设备设置、系统运行监控、系统数据库维护、设备维护等功能。 由于本系统采用了先进的专业抓拍设计的千兆网相机MVC2900DAC GE，从上位机到摄像机段只需一根电源线和一根网线（六类线），传输距离远，使得系统具有组成结构简洁、实现系统功能直接、系统响应迅速等特点，与传统的系统相比较有明显的优势。 三、系统设计
1、系统结构 治安卡口系统，主要有：前端路口抓拍系统（也称前端系统）、网络传输部分、中心管理系统三大部分组成。 2、系统工作原理 车辆通过地感线圈时，车辆检测器检测到车辆通过的信号，将其输入至控制主机，计算出车辆速度，并将抓拍信号发送给摄像机，从而控制摄像机进行抓拍，摄像机将抓拍到的图片传输到控制主机（即工业计算机）上，再传输至中心服务器。 3前端系统说明 3.1前端设计 高清治安卡口系统采用城际卡口和测速点卡口相结合的方式，其工程参数如下：
高清治安卡口系统 智能交通系统解决方案 卡口系统解决方案二〇一五年四月二十三日
公司简介 杭州藏愚科技有限公司，成立于2010年4月，座落在美丽的西子湖畔浙江大学科技园内，公司以智能识别、军用保密通信、多传感器数据融合、可视化调度指挥等技术和系统为研发方向，是一家集科、产、贸为一体的智能识别系统专业化公司。其主打产品的典型应用行业为公安交警的ITS系统，如高清监控系统、高清卡口系统、高清电子警察系统。 我公司专注于监控高端产品领域，通过与国防部、公安部、交警系统的密切合作，深入了解这个领域的发展与竞争以及使用者的实际需求，从而为客户提供了优质的监控产品、信息及服务。目前公司拥有包括多名业界知名专家在内员工180余人，其中研发人员近110人，凭雄厚的研发水平、专业的解决方案和经验丰富的员工，立足于为国防建设和国土立体防护提供一揽子产品和系统技术解决方案。 以产品传递思想，以服务播种未来。在健康可持续发展的道路上，我们充满信心。杭州藏愚科技有限公司将以领先的技术和完善的服务，与您携手打造美好的明天！ 地址：杭州市西湖区天目山路294号杭钢冶金科技大厦6楼 电话：3 传真：3转802 邮箱： 公司网址：
目录 一、前言 ...................................................................................................................... - 6 - 二、系统建设目标、原则及依据.............................................................................. - 7 - 2.1系统建设原则 (7) 2.1.1经济性 .......................................................................................................... - 7 - 2.1.2可靠性 .......................................................................................................... - 7 - 2.1.3开放性 .......................................................................................................... - 8 - 2.1.4先进性 .......................................................................................................... - 8 - 2.1.5兼容性 .......................................................................................................... - 8 - 2.1.6可扩展性 ...................................................................................................... - 9 - 2.2.7易维护性 ...................................................................................................... - 9 - 2.1.8实用性 .......................................................................................................... - 9 - 2.2系统建设依据.. (10) 2.3行业分析 (10) 2.3.1产品背景 .................................................................................................... - 10 - 2.3.2设计目标 .................................................................................................... - 11 - 三、系统详细设计 .................................................................................................... - 13 - 3.1系统结构 (13) 3.2前端系统设计 (17) 3.3前端安装模式 (17) 3.3.1 线圈检测模式 ........................................................................................... - 17 - 3.3.2 骑线抓拍设计 ........................................................................................... - 28 - 3.3.3 系统配置清单 ........................................................................................... - 32 - 3.4高清测速卡口系统工作原理 (33) 3.5高清测速卡口前端系统功能 (36) 3.5.1 车辆捕获功能 ........................................................................................... - 36 - 3.5.2 高清晰度的成像功能 ............................................................................... - 36 - 3.5.3 车辆测速功能 ........................................................................................... - 37 -
智能交通高清卡口系统介绍： 智能交通高清卡口系统是通过先进的光电技术、计算机、图像处理、自动识别技术、远程数据访问等先进技术，对监控路段的车辆、车道进行全天候实时的监控并记录相关图像、视频数据。 智能交通高清卡口系统建设不仅是当务之急，也是一项长期任务，面对机动车辆持有量增加、警力不足等情况，建设智能交通高清卡口系统势在必行。智能交通高清卡口系统的总体发展趋势向着高清化、智能化的方向发展，同时也不再由单一的交通管理部门使用，而是由公安、交警、刑侦等多部门协同使用。 智能交通高清卡口系统需求： 卡口车辆图片记录功能 对所有通过卡口的车辆进行抓拍一张卡口图片，并识别车牌，将车牌信息上传到平台，由平台对所有经过的车辆进行管理。 车牌号码自动识别功能 对卡口图片中的车辆车牌进行识别，并将车牌信息以数据和附加的图片文件名中两种形式体现，并上传至平台。车辆特征自动识别功能对卡口通过车辆的车型、车牌颜色进行识别。 超速车辆抓拍记录功能 对经过卡口的车辆进行单点测速，行驶的车辆超速，则将抓拍到的图片作为违法证据，进入违法处理库中，待人工审核确认后作为超速处罚证据。 区间测速记录功能 在相邻的两个卡口之间对车辆通过的时间进行记录，通过两个卡口之间的距离，系统自动计算出平均速度，如果平均速度超速，则将两个卡口的车辆通过的图片作为超速违法处罚证据。 智能交通高清卡口系统特点： ?光纤传输网络，延长传输距离 ?汇聚核心交换机具有大带宽传输能力 ?全千兆网络传输，保证数据传输流程性 ?采用少端口交换机，节约成本 ?低功耗绿色产品 ?双电源输入冗余保护 智能交通道路高清卡口系统解决方案： 方案一 方案二 智能交通高清卡口系统特点： ?光纤传输网络，延长传输距离 ?汇聚核心交换机具有大带宽传输能力