岳家岭隧道施工技术方案
一、工程概况：
岳家岭隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路长隧道。隧道位于重庆市巫山县巫峡镇桂花村境内，隧道呈近北东—南北向展布，隧道最大埋深215m。隧道起讫桩号左线ZK24+925～ZK26+655，长1730m；右线YK24+915～YK26+684，长1769m。
1、地层岩性：
根据野外调查及钻探、物探资料，隧道洞口围岩为强风化粉砂质泥岩夹泥质粉砂岩，泥质粉砂质结构，中厚层状构造，岩体破碎，风化强烈成半岩半土状，结构较松散；隧道进出口洞身围岩为弱风化粉砂质泥岩夹泥质粉砂岩，泥质粉砂质结构，中厚层状构造，节理裂隙发育，岩体较破碎～较完整，呈碎石～碎块状；洞身围岩为弱风化泥质粉砂岩夹粉砂岩，局部夹泥灰岩，中厚层状构造，节理裂隙稍发育，多被方解石脉充填，局部见溶蚀现象，岩质中硬，岩体较完整。洞身工程地质条件一般，洞口及浅埋段工程地质条件较差。
2、水文地质：
（1）、地表水
本隧道为越岭隧道，区内地表水系不发育，无常年性地表水体，仅见两条季节性冲沟，其中一条与线路近于垂直，一条与线路小角度相交，地表水主要为大气降水形成的地表面流，水量受季节性影响变化较大，其自然排泄畅通；隧道进、出口位于山体斜坡位置，分布标高较高，地表水对隧道施工影响较小；但应注意暴雨期间地表面流对洞口的冲刷破坏作用，易采取截流、疏排措施。
（2）、地下水
①地下水类型
隧道进洞口160m为T2b3灰色泥灰岩夹灰岩，为可溶性碳酸类岩石，普遍有弱-中等腐蚀现象，该层为含水岩层，强透水性，含水较丰富。隧道大部分洞身及出口都处在T2b3地层中，该层以紫红色粉砂质泥岩为主，属相对隔水层，弱透水性。水文地质条件较简单。
②地下水的补给、排泄
区内地下水主要接受大气降水垂直入渗补给：基岩风化裂隙水径流主要受地形地貌控制，总体顺坡向径流。由于隧道区标高较高，径流条件好，地下水位变幅不大。
③地下水质
据该地区泉水水样分析结果：PH值7.81，侵蚀性CO2 0.0 mg/L，总硬度235. 2mg/L，矿化度258.4mg/L。水化学类型为Ca-Mg-Hco3型，属微硬弱碱性淡水。参照《公路工程地质勘察规范》结合区域水文地质条件综合判断，隧道区地表水、地下水对混凝土无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
④地下水影响
隧道区基岩为碎屑岩类、粘土岩类岩石，孔隙裂隙水较贫乏，接受大气降水入渗补给；隧道水文地质条件属简单类型；隧道洞室具轻度滴水、渗流现象，地下水对围岩的影响是软化岩石，降低围岩的强度和稳定性。但由于地下水较贫乏，地下水对隧道施工影响较小。
3、根据区域地质调查报告，本区地层中无大的有毒有害气体富积，故本隧道不存在有毒有害气体。
二、施工准备
采用两个施工队进出洞口同时施工。隧道施工场地均设在右线洞口右侧，各征用山地作为办公生活、钢筋制作、材料及通风系统安置等场地，并先进行场地平整，进行设备安装及生产用房安排；隧道砼由拌和机集中拌和供应，隧道用电单独使用4台630KVA的变压器。
三、施工方案
根据地质资料及设计要求拟采用新奥法施工，支护参数通过结构分析并结合工程类比确定。
岳家岭隧道为复合式衬砌设计，按喷锚挂网法施工。组建两个施工队，隧道两端同时施工。施工过程中采用超前勘坑进行地质超前勘探。总体实施掘进（钻爆、无轨运输出碴）、支护（管棚、超前小导管、拌、运、锚、网、喷）、衬砌（拌、运、灌、振捣）三条机械化作业线。通风采用压入式供风技术。
Ⅲ级围岩采用风动凿岩机打眼；非电毫秒雷管光面爆破。超前支护采用液压潜孔钻孔台车及注浆机施作长管棚及超前导管，初期支护采用风动凿岩机打眼，
安设注浆锚杆和药卷锚杆，钢筋网焊接锚杆上，混凝土喷射机喷射混凝土，人工架立钢支撑，出碴运输采用侧翻式装载机装碴，自卸汽车完成无轨运输施工。衬砌混凝土采用混凝土自动计量拌和机，混凝土搅拌运输车，混凝土输送泵、大模板整体液压衬砌台车完成全断面衬砌一次成型。路面混凝土和洞内喷涂施工采用集中时间、机械化流水作业，一次施工，一次成型。
1、洞口V级围岩加强衬砌地段采用超前长管棚，锚网喷初期支护，全断面衬砌，设置仰拱；
2、洞身V级围岩地段采用超短台阶法开挖，设置超前小导管、仰拱，锚网喷初期支护，全断面衬砌；
3、IV级围岩软质岩及破碎带地段采用短台阶法开挖，设置超前锚杆、仰拱，锚网喷初期支护，全断面衬砌；
4、IV级围岩硬质岩地段采用台阶法开挖，设置超前锚杆,锚网喷初期支护，全断面衬砌；
5、III级围岩段采用全断面法开挖，锚网喷初期支护，全断面衬砌。
施工方法为主要为全断面法和台阶法，钻孔台车钻出全部炮眼，一次爆破成洞，通风排烟之后，用大型装渣机及配套的运载车辆迅速出渣，衬砌为先墙后拱，配备活动模板及衬砌台车灌筑，同时钻出锚孔。然后进行初期支护和二次衬砌，同时兼顾隧道的防排水施工。
做好监控量测、制定应急预案：隧道按新奥法原理采用信息化设计和施工，施工中应配备先进设备，成立专门人小组，加强监控量测工作：
1、地质和支护状态的监测
2、隧道周围位移收敛量测
3、隧道洞内拱顶下沉量测
4、锚杆或锚索内力及抗拔力
5、洞口及浅埋地段地表下沉量测
6、瓦斯监测
针对支护、衬砌等情况及地质、水文、毒气等可能出现的不利情况制定应急预案。
复合衬砌各类支护参数表
（一）洞口工程
1、施工方案
根据岳家岭隧道进口位置的具体情况，经过经济性、安全性、可行性综合分析比较后，决定进洞前先完成地表排水系统，采取分层开挖，分层支护，自上而下，边挖边护的洞口加固处理方法：洞口仰坡、明洞边坡采用喷锚混凝土、仰坡山体采用砂浆锚杆技术，以加固山体稳定性，达到安全进洞的要求。明洞挖方在满足机械开挖的条件下，使用挖掘机开挖，装载机配合自卸车装运弃碴至指定弃碴位置，人工辅助修坡。不能直接用机械开挖的次坚石采用定向弱爆破，人工辅助机械装运弃方。进洞采用先施工套拱，再进行超前长管棚施工，开挖采用微爆破，短进尺，少挠动，强支护，早成环，二衬紧跟的施工方案。
2、施工方法
(1)首先开挖并施作洞口边仰坡截水沟，以截排地表水，截水沟距边仰坡开挖边缘不小于5m。排水沟与路基排水系统相衔接。
截水沟施工：
浆砌片石的石料强度必须符合设计，要选择结构密实，石质均匀、不易风化、无裂缝的硬质石料，厚度不小于15cm，其长度和宽度不小于厚度的1.5倍，用做镶面的片石应表面平整，强度不小于30Mpa，并严禁大面立砌。
砌筑所用的砂浆，应采用洁净的中砂或粗砂，砂的最大粒径不大于5mm；砂浆必须具有良好的和易性，其适宜的稠度为5～7cm，气温较高时，可以适当增大；砂浆的配合比必须通过试验确定，当更换砂浆的组成材料时，配合比要重新试验确定；砂浆要随拌随用，保持适当的稠度，一般宜在3～4h用完。如在运输过程中发生离析、泌水，应重新拌和，已经开始凝结的砂浆不得使用；
砌筑前将石料表面泥垢清理干净并用水浸湿，砌筑时必须两面挂线，外面线要顺直平齐，以保证砌体各部分尺寸符合设计要求，砌筑过程中应经常检查校正线杆。砌筑石底面应卧浆铺砌，立缝填浆补实，不得有空隙和立缝贯通现象。
砌筑工作中断时，可将砌好的石层空隙用砂浆填满，再砌筑时表面要仔细清扫干净，洒水湿润；片石要分层砌筑，以2～3层为一个工作层，每工作层的水平缝和纵缝应错开，不能贯通；外圈定位行列和转角石选择形状较为方正、尺寸较大的片石，并长短相间的与里层砌块咬成一体，上下层石块应交错排列，避免竖缝重合，砌缝宽度一般不大于4mm；较大的砌块应使用于下层，石块宽面朝下，石块之间要有砂浆隔开，不得直接接触，竖缝较宽时可以在砂浆中塞以石块但不得在砌块下面用小石子支垫；砌体中的石块应大小搭配，相互错叠，咬接密实并备有各种小石块，做挤浆填缝之用，挤浆时可用小锤将小石块轻轻敲入缝隙中。
(2)开挖洞口顶部及明挖部分土石方，开挖土石方均自上而下进行，能用机械直接作业的，均选用机械开挖，人工配合。机械或人工不能直接开挖的土石方，
采用浅孔台阶控制爆破开挖。开挖形成的坡面按设计要求及时进行封闭防护，避免长时间暴露，造成坡面坍塌。
(3)沿开挖轮廓线修筑套拱，并预埋导向管，导向管环向间距45cm，导向管焊接钢拱架上。检查导向管方向、角度，合格后，进行套拱及管棚施工。
(4)用V级围岩的施工方法开挖暗洞1m，完成支护体系。
(5)定位放线，组装台车，绑扎钢筋，浇筑明洞及暗洞钢筋混凝土。
(6)混凝土达到设计要求时拆模，施做明洞防水层，两侧对称回填。（二）进洞
1、进洞开挖采用正台阶分步法进行，预留核心土。开挖一定长度后及时进行仰拱施作，落实软弱围岩“短进尺，弱爆破，勤量测，早封闭”的原则。
进洞沿开挖轮廓线处，施作长管棚（Φ108mm）注浆固结后，挂钢筋网（φ8间距20cm×20cm），喷26cm厚的砼进行洞脸锁固。
2、开挖轮廓线的周边采用密钻眼对岩体进行切割，拱部眼间距为20cm，边墙间距为30cm。
3、洞口采用短进尺（第一次为0.5m）弱爆破，周边眼采用φ25小药圈，间断装药。
4、爆破后对松散部分进行人工找顶清除，并检查断面尺寸，如有欠挖进行小炮处理，如没有欠挖，立即进行锚杆施工，安装18工字钢拱架（在加工车间内加工制作成型）喷射砼封闭岩面。
（三）爆破开挖
隧道爆破开挖施工中根据爆破设计，结合现场地质情况进行爆破试验并不断修正设计参数，以达到最佳爆破效果。钻孔以轮胎式掘进台车配多台风动凿岩机进行施工作业，具体施工时硬岩采用光面爆破，软岩采用预裂爆破。
光面爆破施工工艺：
1. 放样布眼
钻眼前，测量人员要用红铅油准确绘出开挖面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不得超过5cm。
2. 定位开眼
采用钻孔台车钻眼时，台车与隧道轴线要保持平行。台车就位后按炮眼布置图正确钻孔。对于掏槽眼和周边眼的钻眼误差要控制在5cm 以内。
3. 钻眼
钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操纵凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要有丰富经验的老钻工司钻，台车下面有专人指挥，以确保周边眼有准确的外插角（眼深3m 时，外插角小于3°；眼深5m 时，外插角小于2°），尽可能使两茬炮交界处台阶小于15cm。同时，应根据眼口位置及掌子面岩石的凹凸程度调整炮眼深度，以保证炮眼底在同一平面上。
4. 清孔
装药前，必须用由钢筋弯制的炮钩和小于炮眼直径的高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出和吹净。
5. 装药
装药需分片分组按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷管要“对号入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。
6. 联结起爆网路
起爆网路为复式网路，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时要注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接次数应相同；引爆雷管应用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm 以上处。网路联好后，要有专人负责检查。
7. 瞎炮的处理
发现瞎炮，应首先查明原因。如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可；但此时的接头应尽量靠近炮眼。如因孔内导爆管损坏或其本身存在问题造成瞎炮，则应参照《公路隧道爆破安全规程》有关条款处理。
8. 质量检验标准
①超欠挖。爆破后的围岩面应圆顺平整无欠挖，超挖量（平均线性超挖）应
控制在10cm以内。
②半眼痕保存率。围岩为整体性好的坚硬岩石时，半眼痕保存率应大于80%，中硬岩石应大于70%，软岩应大于50%。
③对围岩的破坏程度。爆破后围岩上无粉碎岩石和明显的裂缝，也不应有浮石（岩性不好时应无大浮石），炮眼利用率应大于90%。
（四）超前预支护
1、超前长管棚注浆预支护
对于Ⅴ级软弱围岩地段，采用超前预支护可以有效控制围岩变形，防止隧道开挖过程中出现坍塌的事故，从而保证隧道施工的安全。隧道Ⅴ级围岩地段采用超前管棚加注浆进行预支护，管棚在隧道上部拱圈断面开挖前施作，外插角及间距符合设计和规范要求，开挖面用喷射砼进行封闭。
①、长管棚设计参数
管棚设于：左右线进、出口各长40m。
a、钢管规格：热轧无缝钢管φ108mm，壁厚6mm，节长3m、6m。
b、管距：环向间距45cm。
c、倾角：仰角1°（不包括路线纵坡），方向：与路线中线平行。
d、钢管施工误差：径向不大于20cm。
e、隧道纵向同一横断面的钢管接头不大于50%，相邻导管的接头错开1.0m。
②、施工方法
a、采用C25砼套拱作为长管棚导向墙，套拱在洞口衬砌外轮廓线以外施作，套拱为钢筋砼，与管棚导向钢管焊成整体。
b、管棚严格按设计位置施工，先打有孔钢花管，注浆后再打无孔钢管，无孔钢管可作为注浆质量的检查管。施工时，对钻机立轴准确控制，以保证孔口的孔向正确，钻进中经常采用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，如偏斜超过设计要求，及时纠正。无孔钢管钻孔在有孔管注浆凝固后进行，钻孔过程中检查注浆质量，在确认注浆质量达到要求后，对无孔钢管及管周灌浆饱满，若注浆质量达不到要
求，在相应位置采用有孔钢管补浆。
c、钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm。
d、长管棚注浆按固结管棚周围有限范围内土体设计，浆液扩散半径不小于
0.5m。注浆采用分段注浆。注浆机械：YSB250/120型注浆机2台。灌注浆液：水泥-水玻璃浆液。注浆参数：水泥浆与水玻璃体积比1：0.5；水泥浆水灰比1：1；水玻璃浓度：35玻美度，水玻璃模数：m=2.4；注浆压力初压0.5～1.0 Mpa，终压2.0Mpa。
e、注浆前先进行注浆现场试验，注浆参数通过现场试验按实际情况确定，以利施工。
f、注浆结束后及时清除管内浆液，并用M30水泥砂浆紧密充填，增强管棚的刚度和强度。
③、施工要点
a、成孔较容易时，先用钻孔后顶进管；成孔较难时，改装扩大孔偏心钻头，套管跟进。
b、若钻进过程阻力较大，可退回1m左右，多次反复，阻力减小后继续钻进。
c、初钻用低压顶进，以保持方向，防止孔位偏斜。
d、注浆方式采用后退式。
④、顶管的工艺流程
a、顶管工艺流程图见图：
b、顶管工艺及作业要点。采用大孔引导和棚管钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管注浆的导向管孔，然后利用钻机的冲击和推力（顶进棚管时凿岩机不使用回转压力，不产生扭距）将安有工作管头的棚管沿引导孔顶进，逐节接长棚管，直至孔底。
管件制作：管棚采用Φ108无缝钢管，节长为3m、6m。为使接头错开，编号为奇数的第一节管采用3m钢管，编号为偶数的第一节管采用6m钢管，以后每节均采用6m长钢管。管棚接长时先将前一根钢管顶入钻好的孔内再联结。事先加工好的管节联结套，要预先焊接在每节钢管两端，便于联结。第一根钢管前端焊上合金钢片空心钻头，以防管头顶弯或劈裂。相邻管的接头应前后错开，避免接头在同一断面受力。使用潜孔双臂液压钻孔台车施作长管棚施工时，一个大臂用于钻引导孔，另一大臂用于顶进ф108棚管。在顶管大臂的凿岩机上必须安装与管棚直径相应的钢管顶进联接套，并在大臂上改换特制钢管扶直器。待引导孔钻好后，使用顶管大臂进行顶进作业。
顶管作业：将钢管安放在大臂上后，凿岩机对准已钻好的引导孔，低速推进钢管，其冲击压力控制在1.8～2.0MPa，推进压力控制在4～6MPa。
接管：当前一根钢管推进孔内，孔外剩余30～40cm 时，开动凿岩机反转，使顶进联结套与钢管脱离，凿岩机退回原位，大臂落下，人工装上后一节钢管，大臂重新对正，凿岩机缓慢低速前进对准前一节钢管端部（严格控制角度），人工持链钳进行钢管联结，使两节钢管在联结套处联成一体。凿岩机再以冲击压力和推进压力低速顶进钢管。
管棚补强：为了加强管棚的刚度和强度，按设计将管棚钢管全部打好后，在钢管内注入水泥浆，注浆结束后及时清除管内浆液，并用M30水泥砂浆紧密充填，增强管棚的刚度和强度。
⑤、机具设备和劳动力组织
劳动力组织：分为2个工班进行作业，每工班12人，其中：施工指挥1 人，施工技术指导1 人，测量工1 人（负责布孔、定位、量测、质量检查），台车凿
岩机司机1 人（负责钻孔、下管），普通工4 人（负责装卸钻杆、装接钢管），电工1 人（负责供水供电），电焊工1 人，汽车司机1 人（负责运料），洞外调度1人。
2、超前锚杆预支护
隧道Ⅳ级偏差围岩地段采用超前锚杆进行预支护，加固拱部软弱岩体。锚杆采用20MnSiΦ22药卷锚杆，环向间距约40cm，以使隧道顺利进行施工，保证隧道施工过程的安全和保持地层的完整性。超前锚杆在隧道上部拱圈断面开挖前施作，外插角约10～15°，在实际施作时锚杆方向应根据岩体结构面产状确定，以尽量使锚杆穿透更多的结构面为原则。
3、超前小导管注浆预支护
设计中采用超前小导管注浆用于软弱围岩地段，加固拱周软弱岩体。小导管采用外径42mm，壁厚3.5mm，长350cm的热轧无缝钢管。钢管前端呈尖锥状，以使隧道顺利通过浅埋软弱地段，管壁四周设压浆孔，保证隧道施工过程的安全和保持地层的完整性。
超前小导管施工方法及工艺流程根据设计，小导管选用Φ42热轧无缝钢管，L=3.5m，小导管布置沿隧道开挖轮廓线向外倾斜，外插角为10～15°。注浆压力应根据地层致密程度决定，为0.5～1.0MPa，纵向前后相邻两排小导管搭接的水平投影长度一般不宜小于1.0m，环向间距根据设计取40cm。
（1）施工工艺流程见图：
（2）施工要点：双排管或多排管布置时，为避免串浆，可分层施工，即先打一排管，注完浆后再打下一排管。
1) 施工准备
熟悉设计图纸，调查分析地质情况。注浆采用水泥浆液（添加水泥重量5%的水玻璃）；注浆参数应通过现场试验按实际情况确定，注浆量按实际情况作相应调整；加工导管，准备施工器材；准备施工队伍，培训施工人员。
2) 钻孔打小导管。测量放样，在设计孔位上作标记。用钻孔台车或手持风钻钻孔后，将小导管沿孔打入；如地层松软也可用钻孔台车或手持风钻直接将小导管打入。对砂土类，可用Φ42 钢管制作吹风管，将吹风管缓缓插入土中用高压风射孔，成孔后将小导管插入。
3)注浆
采用单液注浆泵UB-3 型注浆。注浆前先喷混凝土封闭掌子面以防漏液，对于强行打入的钢管应先冲清管内积物，然后再注浆。注浆顺序由下而上，浆液用拌和机搅拌。水泥浆水灰比为1:1，水玻璃浓度为35波美度，模数2.4，注浆压力为0.5～1.0MPa。考虑到注浆后需尽快开挖，注浆宜用普通水泥或早强水泥，拌浆时可掺入减水剂。注完浆的钢管要立即堵塞孔口，防止浆液外流。
4) 注浆异常现象的处理。在注浆过程中，经常发生浆液从其他孔中流出的现象，这种现象称为串浆。发生串浆时，在有多台注浆机的条件下，应同时注浆，无条件时应将串浆孔及时堵塞，轮到该管注浆时，再拔下堵塞物，用钢丝或细钢筋将管内杂物清除并用高压风或水冲洗，然后再注浆。单液注水泥浆压力突然升高，可能发生了堵管，应停机检查。当堵管时，要敲打并滚动以疏通注浆管，无法疏通时要补管。水泥与水玻璃双液注浆压力突然升高，则关停水玻璃泵，进行单液注浆或注清水，待泵压正常时，再进行双液注浆。水泥浆单液或水泥与水玻璃双液注浆进浆量很大，压力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小泵量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间。
（3）质量标准：导管在开挖轮廓线上按设计位置及角度打入。超过允许误差时，应在距离偏大的孔间补管、注浆。钢管实际打入长度不得短于平均每根实
际打入长度30cm，否则，开挖1.0m 后补管、注浆。检查钻孔、打管质量时，应画出草图，对孔位编号、逐孔、逐根检查并认真填写记录。注浆过程中，要逐管填写记录，标明注浆压力、注浆量、发生情况及处理过程。固结效果检查宜在搭接范围内进行，主要检查注浆量偏少和有怀疑的钢管，要认真填写检查记录。开挖过程中，要随时观察注浆效果，分析测量数据，发现问题后必须停工处理。（五）初期支护
隧道开挖后应及时作好初期支护，使围岩成为支护体系的组成部分。设计初期支护主要采用Φ25注浆锚杆、Φ22药卷锚杆、喷射C20砼、Φ6和Φ8单层或双层钢筋网及16工字钢架、18工字钢架、Φ22格栅。
洞室开挖后及时进行喷射砼，及早形成封闭环，防止围岩进一步风化失稳。本隧道利用湿喷工艺以减少粉尘。喷锚支护能迅速控制或限制围岩松驰变形，充分发挥围岩自承能力，是“新奥法”施工中的重要一环。
1、喷射砼支护
喷射前检查开挖面的质量，处理好超欠挖，岩面必须清洁；喷射砼支护应与岩面紧密粘接，结合牢固，喷射厚度应符合设计要求，不能有空洞；支护前应做好排水措施，对渗漏水孔洞、缝隙应采取引排、堵水措施，保证喷射砼的质量。
为了改善洞内喷砼作业环境和减少砼回弹量，喷砼采用国内最先进的“湿喷”技术，拌合料在洞外以强制拌合机拌合，自卸汽车运至洞内活动工作平台，采用湿喷机作业。
工艺流程见图
喷砼的拌合料宜随拌随用，存放时间不超过30min。
2、锚杆支护
在V级围岩内采用Φ25注浆锚杆、Ⅲ-Ⅳ级围岩内采用Φ22药卷锚杆。锚杆安装作业在初喷砼后立即进行，由风钻钻孔，钻孔前根据设计要求定出孔位，当遇石质情况不良时，采取加深，加密锚杆措施，孔位应保持直线并与所在部位岩层结构面垂直，成孔后，安装锚杆和止浆套压注水泥单液浆。
3、钢拱架支护
本隧道采用16、18工字钢，Φ22格栅钢拱架支护。
工字钢钢拱架加工时，各段之间用螺栓连接，工字钢焊接在钢板上，采用双面焊接。钢拱架加工完成后应放在平整地面上试拼，拼装合格后方可送至施工现场。
隧道开挖后应先挂钢筋网并及时安装钢拱架。安装前应将钢拱架下虚土及其它杂物清理干净，第一榀钢拱架紧贴钢筋网布置，安装间距同开挖步距。钢拱架间用纵向连接筋进行连接，靠近洞门的两榀钢拱架应进行加强。格栅钢筋拱架之间A型采用螺栓连接，纵向连接筋采用插入连接外，其余均采用双面焊接，焊缝厚度不小于4mm。施工时应保证整榀钢架水平，不扭曲。
4、钢筋网支护
钢筋网片加工时材质、规检、结构形式严格按设计要求。焊接件的焊接工艺和质量按“规范”要求操作。安装的中线、高程、支距和垂直度均要严格控制，符合设计要求，并与锚杆焊联成整体，而后进行喷砼作业。
钢筋使用前应清除锈蚀。采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被砼覆盖后铺设。
（六）二次衬砌
隧道设计有仰拱的地段在初期支护后及时进行仰拱施工。仰拱施工由中心向两侧对称分两幅进行，仰拱与边墙衔接处捣固密实。仰拱混凝土达到设计强度70%后进行仰拱填充混凝土施工。仰拱应结合拱墙施工及时进行，使支护结构尽快封闭；浇注前应清除积水、杂物、虚渣等；仰拱超挖部分严禁用虚土、虚渣回填。
隧道二次衬砌采用全断面衬砌。二次衬砌Ⅴ级围岩采用钢筋砼，Ⅲ、Ⅳ级围岩采用素砼。
本合同段隧道按复合式衬砌设计，根据经验二次模注衬砌时间应在围岩量测净空变化速率小于0.1～0.2mm/d；变形量已达到预计总变形量的80%～90%；且变形速率有明显减缓趋势，围岩基本稳定时方可进行，即适时衬砌。
1. 衬砌设备配置
1) 衬砌台车：
隧道采用拆装式整体钢模液压衬砌台车衬砌。
2) 混凝土的拌制：采用自动计量混凝土拌合机，集中生产混凝土。
3) 混凝土的运输：隧道采用混凝土运输车运输，输送泵泵送混凝土，插入式振捣器振捣密实。
4) 衬砌台车定位：采用全站仪红外线激光导向，现场设工地试验室，配齐试验技术人员和设备，负责各种原材料及混凝土的试验工作，确保混凝土衬砌内实外美，断面尺寸准确无误，一次达标。
2. 衬砌施工工艺
（1）二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，应符合下列条件：
1) 隧道周边变形速率有明显减缓趋势；
2) 水平收敛（拱脚附近）速度小于0.1～0.2mm/d，或拱顶下沉速度小于0.07～0.15mm/d；
3) 施作二次衬砌前的总变形量，已达预计总变形量的80%～90%；
（2）台车控制标准
1) 轨道中心距允许误差±1cm；
2) 轨面标高比隧道路面中心高15cm，允许误差±1cm。
3) 两侧电缆沟盖板以下部分，人工立模先行浇筑。
4) 台车就位时，先调顶模中心标高，然后由顶模支撑梁上横向丝杆调整台车中线符合要求。最后由侧向丝杠电动调节边模张开度，调整到位后放下翻转模
和底脚斜撑丝杠加固。
（3）二次衬砌混凝土混合料由自动计量拌和机生产，混凝土坍落度控制在13～18cm，并掺加缓凝减水剂和防水添加剂，有防腐要求时，要增加防腐剂，以确保混凝土质量。要注意运输过程中的坍落度损失。
（4）二次衬砌混凝土浇筑前应检查以下几点：
1) 复查台车模板及中心高是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求；
2) 台车及挡头模安装定位是否牢靠；
3) 止水带、止水条安装是否符合设计及规范要求；
4) 模板接缝是否填塞紧密；
5) 脱模剂是否涂刷均匀；
6) 基仓清理是否干净，底脚施工缝（如有）是否处理；
7) 输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常。
8) 混凝土采用分层、对称浇筑，每层浇筑厚度不得大于1m。两侧高度差控制在50cm 以内，输送软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m 以内，以防混凝土离析。浇筑过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间一般不得超过1h，否则按施工缝处理。
9) 当混凝土浇至作业窗下50cm 时，应刮净窗口附近的赃物，涂刷脱模剂，窗口与面板接缝处涂腻子予以保证紧密结合，不漏浆。
10) 采用以插入式振动器振捣为主，人工小铲插边、木锤模外敲振为辅，定人、定点、分区进行，标准为混凝土不下沉，不冒气泡，表面开始泛浆。既要防漏振，致使混凝土不密实，又要防过振，混凝土表面出现砂纹。特别是内模反弧部分要确保振捣充分，避免出现气孔现象。
11) 封顶采用顶模中心封顶器接输送管，按从里向外的顺序逐渐封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即封顶完成。
12) 拆模：当最后一盘封顶混凝土试件现场试压达2.5MPa以上时，即可拆模。拆模时，要小心谨慎，以免缺棱掉角现象发生。
13) 拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究确定方案后及时处理。
（七）行车横洞及人行横洞
采用半断面正台阶法施工。二次衬砌采用衬砌模板台车。紧急停车带开挖衬砌两端与洞身开挖衬砌以喇叭形式连接圆顺平整。
（八）隧底填充砼
以上所有工序施工完毕，进行隧底填充砼施工。铺底或修筑仰拱前，保证基底做到无虚碴杂物及积水、冒水。
基底或仰拱表面的碴、杂物应除干净，然后进行找平层施工，砼厚12～24cm，采用C20砼。
（九）砼路面基层
利用拌和站拌和砼，路面施工采用三辊轴机组铺筑砼，砼制作系统利用隧道主体施工系统，模板采用钢模板。
（十）、装修施工
有关预埋件、预留孔及沟槽在施工时应认真做好，严格按设计要求进行装修，达到精品工程。洞内装饰采用深色防火涂料，拱部先用水泥细砂浆找平后再进行喷涂。涂料采用机械喷涂，分二次进行。顶部喷涂作业时为防止地面污染，采用塑料覆盖，首先作试验，确定工艺参数，喷涂前清洗砼表面，待干燥后正式喷涂。（十一）、隧道内通风与防尘
1、隧道开挖中，人体吸入的空气含氧量将不小于20%。施工通风将采取压入式通风方式。通风机应选用ZK60-5型矿井轴流通风机较为合理，风管选用由φ1000mm管径的龙骨式帆布风管。通风管拟安装在隧洞起拱部位，通风管端距工作面不大于15m。整个通风管接头做到严密牢固不漏风，并加强对通风管路管理与保养。详见下图：
隧道施工用风、水、电洞内管线布
施工通风示意图
2、爆破后的空气净化，当开挖放炮后，为了冲淡有害气体浓度，降低空气中的粉尘含量，保证施工人员的健康与安全，在爆破前距掌子面30m处，距地面3m高度射两个喷雾降尘器，进行水幕降尘，并在放炮5分钟前开启所有通风设施，以便尽快使洞内空气新鲜和投入生产。
（十二）、隧道出碴运输与堆放
隧道内出碴均采用无轨运输出碴的方式，弃渣堆放在设计弃土场地内，隧道内采用人工配合侧翻式装载机装渣，8T自卸汽车运输。运输车可在紧急停车带处掉头。洞内土方能利用的尽量作为路基材料，无用弃碴堆放在业主指定的弃碴场，并按监理工程师要求进行堆放，碴场平整采用推土机进行平整，碾压、碴场做到平整稳定不污染环境，具备复耕条件。碴场的环境保护按照监理工程师和当地的实际要求进行处理。
（十三）、隧道施工现场监控量测
现场监控量测是隧道工程现代化施工管理及应用新奥法设计与施工及喷锚施工的重要组成部分，它不仅能指导施工，预报险情，确保安全，而且还可以通过隧道施工现场监测获得围岩动态为支护和衬砌提供信息依据，还能为隧道工程设计与施工积累技术资料，为今后隧道工程设计与施工提供类比法依据，因此，必须认真做好该项监控量测工作。从施工开始，就应按本设计的量测要求进行施工监测，并及时进行信息反馈，完善设计与改进施工方法。
监控量测设计流程图
1、量测项目
主要量测项目有：地质和支护状态观察、围岩周边位移量测（收敛量测）、拱顶下沉量测、地面下沉量测、锚杆轴力量测，以上量测项目测点布置及测点埋设结构见设计文件的“监控量测及隧道施工图”。
2、量测频率
具体各量测项目及量测间隔时间见下表：
注：表中B为隧道开挖宽度（m）。
洞周收敛和拱顶位移量测频率还应参考位移速度（mm/d）及量测断面与开挖工作面的距离选取，具体见下表：
收敛和拱顶位移量测频率表
由于不同测线（点）所得位移速度不同，应以速度高的为依据，若位移速度和距工作面距离两项的频率不同，则从中取高值。当地质条件变差，或量测所得值出现异常，则应加大量测频率。
3、量测仪器
隧道周边收敛位移采用收敛计进行量测，拱顶及地表下沉采用精密水准仪及钢尺或测杆进行量测，锚杆轴力则采用锚杆测力计及拉拔器进行量测。
4、量测数据处理与应用
量测资料、数据及时收集整理，绘制时间～位移曲线，并对曲线进行回归分析，由此判断围岩的稳定性，并及时与设计监理协商是否修改支护参数。采用回归分析时，可用下列函数：
对数函数：μ=A?lg（1+t）或μ=A+B/lg（1+t）
指数函数：μ=Ae～b/t或μ=A（1～e～bt）
双曲函数：μ=t/A+Bt或μ=A[1～（1/1+Bt）2]
式中：A、B为回归常数，
t为初读数后的时间（天）
μ为位移量（mm）
选取三函数中精度最高者作为回归结果与预估变形最大值及实测位移值，折算成相对位移值，与下表列数据相比较，接近或达到其临界值，又无明显的收敛迹象，即必须立即采取加强措施，修改支护参数或变更施工方法。
当周边位移速率小于0.1～0.2mm/d，拱顶下沉速率小于0.07～0.15mm/d，位移总值已达到预计总量的80%～90%时，可认为围岩基本稳定。
当位移速率无明显上降趋势，而此时的实际位移值已接近所列数值，或喷
隧道工程施工方案 总体施工方案 (1)总体施工思路 坚持采用综合的超前地质预报措施；努力提高隧道施工的机械化程度；坚持围岩监控量测、实施隧道信息化动态设计施工。 (2)总体施工方案 本标段隧道采用小型运输机械无轨运输方案。根据工期安排，隧道全部安排平行施工。 隧道按新奥法组织施工，严格遵循“超前探、管超前、弱（不）爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则。用先进的探测和量测技术取得围岩状态参数，通过对信息、数据的综合分析和处理，判定地质变化，反馈于设计和施工，实行动态管理信息化施工。 施工准备阶段完成临时施工便道，架设供电线路，铺设供水管路；洞口场地开挖完成后，安装和修建隧道供风、供水、供电、混凝土生产、钢构件加工等设备与设施；砌筑洞顶截排水沟，进行洞顶地表加固，开挖洞口土石方；尽早修建洞口段衬砌及洞门，以策安全。 明洞按明挖法施工，暗洞按锚喷构筑法施工，加强超前地质探测与预报，加强围岩量测，实现施工信息化，并实施掘进（钻、爆、装、运）、锚喷（拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、捣）等三条机械化作业线。 运用开挖掌子面地质素描、TSP203地震波反射法、超前水平钻探等对崩塌、黄土、膨胀土、采空区等进行综合超前地质探测和预报，提前预测地层情况，根据不同的岩层和岩性及地质情况采取相应的措施进行有效处理以改善围岩状况，达到安全、高质量施工的目的。具体做法如下：
(1)针对隧道各种围岩级别选定出合理的钻爆及支护方案。保证隧道每次开挖进尺及超欠挖控制，在保证了隧道施工安全可靠的前提下控制支护循环时间，并做到经济合理。 (2)根据隧道空间断面的特点，隧道单口掘进小于1Km时采用压入式通风。隧道单口掘进长度大于1km，采用混合式通风。两台轴流风机分别供风、抽风的通风方式。尽量减小通风系统所占空间，又能满足通风要求。 (3)由于隧道净空小、宽度窄,不能满足大型施工机械的操作场地要求,考虑了采用小型运输机械无轨出渣方案，避车洞的设置数量和间距可根据现场实际情况进行调整，选择合适的运输方法运输，使之做到车辆转换间不消耗施工时间。 (4)对施工每循环进尺所需用的机械、人员等配备情况进行了详细分析，并在此基础上计算出每月、每年的施工进度，保证工期要求。 (5)以类似隧道施工经验为基础，保证该隧道施工的各种方法、安全管理、文明施工等满足工期、质量、环保要求。 主要工序施工方案 隧道开挖方案 隧道开挖方案详见“表2-2-1隧道总体开挖方案表”。 表2-2-1隧道总体开挖方案表 隧道开挖作业施工工艺流程：开挖爆破→出渣→初支→下一循环。 隧道支护及衬砌方案 隧道支护及衬砌施工方案见“表2-2-3隧道支护及衬砌方案表”。 表2-2-3隧道支护及衬砌方案表
隧道施工总体安排及施工方案和程序 第一章：施工总体安排 第二章:总体施工方案 隧道施工按照新奥法原理组织。软岩地段施工始终坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则。在施工中积极推广应用国内外隧道施工新技术、新工艺,投入大型施工机械设备,组成钻、爆、挖、装、运、锚、衬等机械化作业线;喷砼采用湿喷机,降低回弹量和粉尘；砼衬砌全部采用液压钢模衬砌台车和泵送砼作业，施工中进行超前地质预报，采用先进的量测、探测技术取得围岩状态参数,通过对数据的分析和处理,及时反馈信息指导施工。新奥法施工程序见流程图1．1。I、IＩ类围岩地段采用短台阶法施工。上台阶在钻进式注浆锚杆超前预支护下,采用弧形导坑预留核心土法施工,中、下台阶实行左右侧槽相错式开挖，喷锚网、钢架初期支护。III 类围岩地段采用正台阶法开挖,喷锚网、钢架初期支护;对弱水、贫水、围岩整体性较好地段采用全断面法开挖。IＶ、Ｖ类围岩地段采用全断面法开挖，一般地段设局部钢筋网喷锚支护，富水地带拱部设钢筋网喷锚支护。 钻爆采用两或三臂液压钻孔台车，塑料导爆管毫秒雷管微差爆破开挖,周边轮廓采用光面爆破技术。有轨运输采用ITC3１2H挖装机装碴,大吨位内燃机车或电瓶车牵引梭式矿车出碴；无轨运输采用ＩTC3１２H挖装机装碴，VOLOＶＡ２0自卸车出碴。喷砼采用ＴK-96１湿喷机配机械手作业；全断面液压钢模衬砌台车、泵送砼灌注二次衬砌砼。砼全部采用自动计量拌合站生产,输送罐车运输。通风采用大功率风机、大管
径软管压入式通风,独头掘进距离超过1000ｍ的长隧道采用压入式和压出式混合通风方式。 图1．1 新奥法施工程序框图
施工便道施工方案 资料
第一章、工程概况 一、工程概述 大竹林--礼嘉组团位于重庆市北部片区，是《重庆市城乡总体规划（——2020）》确定的重要组团之一，由大竹林、礼嘉、黄茅坪、悦来等地区组成，是以会展、商贸、都市旅游及科研教育为主导的发展区域。 通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组团F标准分区，金渝大道以南，渝武高速以西，金州大道以北，起点接金通大道，终点接横六路，道路等级为城市次干道。道路的建设对于完善该片区的路网，以及加强区域内外的交通联系具有重要的意义。 通海十九路道路及配套工程起点接金通大道，终点接横六路，全长约2.06km。道路等级为城市次干路，设计车速30km/h，标准路幅宽度26m，双向四车道。 根据道路的平面、纵断面及横断面设计，为避免道路K0+420~K0+510段路基回填对轨道墩柱产生偏压及K1+800段需跨越的河道，两段均采用桥梁的结构形式减少对轨道及行洪的影响，桥梁工程主要包含以下内容： 通海十九路1#桥：2×37.5m预应力混凝土连续箱梁桥 通海十九路2#桥：30m+37m+30m预应力混凝土连续箱梁桥 本工程的主要内容包括道路、桥梁结构、交通标志标线、排水、综合管网和照明等工作。工程项目造价约为66231114元，施工总工期为720日历天。
建设单位：重庆北部新区土地整治储备中心 代理业主：重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司 设计单位：厦门市市政工程设计院有限公司 地勘单位：重庆市勘测院、重庆江北地质工程勘察院 监理单位：厦门高诚信建设监理有限公司 施工单位：四川龙申建设有限公司 二、施工地质条件、周边环境 1、工程气象、水文 气象：测区属亚热带气候区，具热量丰富、雨量充沛、温差大、多雾、冬暖春早、夏季酷热多旱、主体气候明显等特点，大气降水以降雨为主，雪雹少见。 水文：拟建道路场地内无常年溪水、河流，分布有少量季节性水沟。 2、地形地貌 拟建道路地貌属构造剥蚀浅丘地貌，道路沿线大部分为原始地貌区，局部经人类活动改造形成施工区，地形总体较平缓，起伏较小，纵向总体坡角一般5°~10°。沿线地面高程226～258m，地形相对切割深度一般10~30m。 3、地层岩性 经过对场地的地面地质调绘和综合分析已有区域地质成果，拟建场地内出露地层主要为：场地表层有第四系素填土 (Q4ml)、残坡积层粉质粘土(Q4el+dl)，下伏基岩为侏罗系中统的上沙溪庙组(J2s)的砂质
铁路隧道总体施工方案 按照“突破重点工程、避免工序干扰、注意季节影响、组织均衡生产、合理调整资源配置、确保总工期目标”的原则安排施工。 贯彻重、难点工程先行的原则，狠抓关键线路，实施标准化管理、信息化管理，强化过程控制。以突破长大隧道、特大桥作为重点组织施工，系统策划，合理布局，统筹安排, 紧密衔接。体现突出重点、兼顾一般、平行作业、均衡生产的要求。 1）隧道：天蓬隧道（8463米）是本标段的控制工程，老房子隧道（0.5座2281m）.应山岩隧道（6861m）、境上隧道（5461m）、玉京山隧道（6306.208m）是本段的重难点工程, 施工时优先安排施工。 隧道按钻爆法组织施工，配备大型液压作业台车并采用多个工作面施工。隧道施工采用有轨、无轨运输，实行平行流水作业，采用整体式模板台车衬砌，衬砌紧跟。 隧道排水：隧道为上坡施工时，在正洞一侧挖排水沟自然
排水至洞口污水处理池，达标后排放；为反坡施工时，在掌 子面附近设置集水坑，污水经抽水管路抽排至洞外污水处理池，净化达标后排放。 隧道通风、防尘：本标段隧道采用压入式、巷道式通风方式。防尘采取综合防尘技术，炮后立即喷雾洒水，出晞过程中派专人洒水，湿式钻孔，湿喷混凝土作业。 2)桥梁施工：南广河特大桥(512m)是本标点的重点工程，有一联(68+2J20+68) m钢构连续梁采用悬臂灌注法施工。桥梁施工以桥梁下部结构为重点，墩高15米以下墩身一次性灌注成型，墩高15米以上墩身采用翻模施工。实行平行作业，合理投入挂篮、移动模架及现浇支架设备。 3)区间路基尽早安排开工，突击完成，为隧道、桥梁施工提供施工场地。 站场工程施工先进行新街车站范围内的基底处理，站场路基填筑随隧道施工利用弃磧完成。
工程特点：××隧道全长185m，为双连整体式，段落从K261+440 ~K261+625，隧道位于垅岗坳谷区，沿丘陵山坡坡角带展布；一般埋深20-50m，最深100m。隧道穿越地区，大部分为硬砂岩，节理发育；岩体破碎，表层覆盖 1.0~4.0m的碎石亚粘土，围岩以Ⅱ、Ⅲ类围岩为主，施工难度较大，地下水为基层裂隙水，受大气降水补给，水量较贫乏。 由于本隧道为双连整体式隧道，施工时开挖向两洞相联，跨径较大，因此不能按正常的施工顺序开挖，我们采用三导洞正台阶上下半断面分部先墙后拱的新奥法施工。先将中隔墙超前导洞贯通，随后衬砌中隔墙，再分单洞施工。 一、洞口开挖 根据地势特点，结合当地的实际情况（出口处交通方便，远离居民区，洞口开挖方量少）。为尽早进洞，我采用出口处为进洞口，洞口开挖自上而下分台阶开挖。边开挖、边支护、边验收，防止危石坠落和岩面在外界影响下继续风化变质。在洞口接近设计边坡附近时，谨慎选择开挖方法。在洞口部位爆破根据开挖面形状选择光面，预裂或微差爆破方法，并采取适宜装药量，以保护洞口围岩稳定。同时，综合治理地下水和地表水，设置天沟，防止地表径流流向洞口。洞口边坡按图纸要求施工。 二、洞身开挖 综合大洋滩隧道地形、地质、水文条件。工程工期以及本单位的施工经历技术能力，装备情况，对于本隧道采用三导洞先墙后拱开挖，参见隧道图。 开挖时间为T＋1年2月15日～T+1年12月15日，共计10个月，因隧道开挖受天气影响面较小，有效工作日按250天计，平均每天进尺185×2/250=1.48m。
本隧道围岩基本上以Ⅱ、Ⅲ类为主，围岩自稳定性差，为确保开挖洞室稳定和安全，在施工中严格遵循超前，严注浆，短开挖，强支护、勤测量，早封闭的基本原则。 a 中隔墙导洞采用上下半断面短台阶（台阶长3-5m，进洞口处稍短）开挖，Ⅱ、Ⅲ类围岩拱部必要时进行超前预支护，开挖结束后按照设计及时进行初期支护。 b 侧壁超前导洞，采取上下半断面短台阶开挖，台阶长度不大于3m，Ⅱ、Ⅲ类围岩拱部必要时进行超前预支护，侧壁导洞随开挖在外侧按设计随安装中空锚杆、压浆、钢拱架喷射砼，其余部分按导洞设计要求进行支护。 c 中部部分断面开挖，每次长度 1.2m，采用上下半断面正阶法施工，台阶长度3-5m。其中Ⅱ类围岩采用上半断面环形开挖预留核心土，按设计施工将外缘成形后安装中空锚杆压浆钢拱架喷砼，形成一个骨架体，再挖核心土。 1、超前管棚施工方法: 采用钻孔台车辅助施工,步骤如下: ①管件制作:管棚采用φ108普通钢管制作,管节长6-7米,管棚长12米,管棚需用管节联接套焊在钢管的两端接长,第一根钢管前端焊上合金钢片空心钻头,以防止管头顶弯或劈裂相邻管的接头前后错开，避免接头在一断面受力。 ②顶管作业：先将钢管安放在大臂上后，凿岩机对准已钻孔好的引导孔，低速推进钢管，其冲击力控制在18-20mpa，推进压力控
隧道工程总体施工方案 按“统筹兼顾、突出重点、科学组织、合理安排、均衡生产、全面展开”的总体思路，在保证安全的前提下，快速施工，确保按期完成。 隧道入口与既有便道交叉处设4.5M宽跨度12M简支梁桥，既有便道暂改移至大里程侧绕行，待简支梁桥施工完毕，新建道路畅通后，废除改移道路。 1、总体安排 ×××隧道从进口单口掘进，各工序能合理衔接，人员和设备能充分发挥作用，串打施工中组织好各隧道上半断面的流水作业。 2、施工方法 遵循设计建议方法施工，DK185+810～DK186+736采用台阶法，DK186+736～DK186+745采用明挖法。 3、工序施工 在工序安排上，采取平行流水作业方式；在作业班制安排上，将根据具体情况，采用四班倒或三班倒作业制，24小时连续、均衡作业， ⑴钻爆开挖 ①明洞开挖 土质地层：开挖方法遵设计建议方法，开挖方式为人工辅助挖掘机按测放边线和边坡坡率直接开挖、装车； 石质地层：采用浅孔松动爆破，近边坡部分预留60～80cm，采用光面爆破爆除。 ②暗洞开挖 土质地层：开挖方法执行设计建议的施工方法，采用人工或挖掘机直接开挖、装车； 石质地层：开挖方法执行设计建议的方法，开挖方式为光面或预裂爆破。 ⑵施工运输 采用机械化无轨方式作业，装载机装车，自卸车运输。 ⑶初期支护 喷射混凝土采用湿喷机湿喷作业，锚杆由手风钻成孔，人工安装锚杆，注浆机注浆，锚杆抗拔仪检测施工质量。
⑷防水层 人工在自制作业台架上利用热合焊机焊接，防水板挂线工艺铺设。 ⑸二次衬砌 ①模板与支架：正洞衬砌采用自行式模板衬砌台车；直墙式明洞及其他特殊地段则根据断面形式采用衬砌台架，配组合钢模板施工。 ②混凝土作业：洞口设搅拌站拌合混凝土，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振动器捣固； ③钢筋制做：钢筋下料、弯制在钢筋加工场地（间）集中加工，运输车运输至工作面，由人工垂直提升至作业面，人工绑扎、焊接。 （6）施工排水 本标段反坡施工和顺坡施工的情况均有。反坡施工时，洞内排水采用集水坑集水，污水泵梯级抽排至洞外方案，并在洞口处设一横向截水沟。顺坡施工时采用自然坡排水方案；洞内排水至洞外污水处理池，经净化处理后排至自然沟渠内。 （7）超前预报监测 鉴于本标段工程地质与水文地质的特点是岩溶较为发育，溶沟、溶槽及溶洞较多，施工中超前钻孔地质预报手段进行预报、预测，同时加强监测工作，及时指导施工。主要监测隧底洞穴及地下水情况。 （8）施工通风 采取压入式通风为主的通风方式采取混合式通风方式
临时便道总体施工方案 第一章编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1 定水至升钟湖至思依公路工程（一期）施工二标段设计图； 1.1.2 现场考察和勘察所取得的资料； 1.2编制原则 1.2.1在充分理解设计图纸的基础上，采用先进、合理切实可行的施工方案，以满足施工车辆通行为第一要素，并符合相关的规范要求。 1.2.2以“予人方便，自己方便”的原则，处理好与当地居民的关系，搞好交通疏导工作。 1.2.3 减少对农田的占有和环境破坏，保持原有河流、道路的畅通。 1.2.4 施工前把各方面手续落实到位、避免和当地村民发生冲突。 第二章工程概况 2.1工程概述 我部所施工的南部县定水至升钟湖至思依公路工程（一期）二标段，途径万年镇、升钟镇，涉及8个乡村。主要施工机械、设备及材料利用G212、S101、G75高速等高速公路、国道、省道无法直接到达施工现场，还需利用乡道、村道以及修建的施工便道，才能最终到达施工区域。 由于施工进场道路地处山区，乡道、村道蜿蜒崎岖而且狭窄，乡村道路均为3～4.5m的水泥混凝土路面和土石路面，机械、设备以及材料进场必须对其乡村道进行拓宽、增设错车道以及新建临时施工便道以满足施工需求。结合施工图设计，经过现场踏勘，机械、设备进场道路拟定2条（南部县→大河镇→大桥镇→雄狮乡→万年镇，接入主线K13+285位置、南部县→柏垭镇→升钟镇→永红乡三合村→进入主线K21+233位置）；材料进场道路拟定2条（南部县→大
河镇→大桥镇→雄狮乡→万年镇→341乡道→凤仪村，接入主线K16+300拌合站位置、南部县→大河镇→大桥镇→永红乡→永红乡三合村→341乡道→进入主线K19+500拌合站位置）。预计新修施工便道6条，全长1.25km。需要拓宽、新建错车道的进场道路9条，全长7.49km。其中8条以永久性改道为基础。 临时便道直线段路宽4.5米，不足路段进行拓宽；转弯地段路宽6.5米，长度不小于15米；土质地段路基基层为不小于20㎝厚的片（碎）石垫层，面层为10㎝厚的泥结碎石或20cm厚C25水泥混凝土；路面设置2%的排水横坡，并设置排水边沟；新增便道需要跨越河流、沟渠，埋设预制管涵，管涵长度、管径大小结合便道宽度及过水量决定。 2.2主要工程数量 主要工程数量表 三、施工方案 3.1 直接利用宽度 4.5m水泥混凝土路面乡道 对于宽度达到4.5m宽的水泥混凝土路面的乡道，可直接进行利用，在直线段乡道上每100米增设一个错车道。利用期间做好道路养护和维修工作，以满足施工及村民出行的需要。
（一）施工原则 采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。 （二）施工布置土家湾隧道左右洞均采用对头单向施工，左、右洞口各布置一个隧道专业机械化施工队。隧道施工安排在冬季前完成洞门的开挖，并完成进洞施工。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后中间向两侧洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。 （三）总体方案根据土家湾隧道围岩情况及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定对于I、"类围岩采用上弧导预留核心法施工，格栅钢架辅助支护。隧道出渣采用无轨运输。初期支护设施做到及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据（高速支护参数等）。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。 （1）洞口施工工序 施工工序见洞口施工工序框图 （2）洞口开挖 隧道施工便道修至洞口附近后，近洞口侧60M 范围内及两洞口中间地带，用装载机辅以挖掘机整平压实，修建供风、供水、供电设施，并用作材料存放场地和机械停放场地。 洞口及明洞在开挖过程自上而下分层开挖。施工机械以挖掘机为
主，遇地层坚硬石质人工打眼松动爆破，运输采用15t太脱拉自卸车 (3 )边坡防护洞口开挖后的边仰坡面按设计整修平整，及时按设计进行防护，以防风化、雨水渗透而坍塌或滑坡。 (4 )洞门修筑 本隧道洞门修筑在进洞施工前完成，并完成明洞回填工作，作好洞口范围的排水工作，以确保洞口稳固、安全。 洞口施工程序框图
临时施工便道施工方案 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】
永兴县经济开发区国家城市矿产 基地柏林工业园 临时施工道路 专项施工方案 施工单位：广东省佛山公路工程有限公司编制人： 技术负责人： 项目经理： 日期：年月日
永兴县柏林工业园临时施工道路 专项施工方案 一、编制说明 郴州市永兴县经济开发区国家城市矿产基地柏林工业园项目位于柏林镇境内。本工程虽然部分地段有212省道及天洞公路，但部分线位仍距公路较远，施工车辆进入作业带困难，所以需要修筑一定数量的施工便道（具体位置见后附柏林工业园施工道路布置图），使车辆能进出作业带。我部综合考虑近年来在市政工程建设中掌握的施工技术、工艺和设备等多方面因素，在满足工程质量、施工进度、安全生产、环境保护等方面的前提下编写了本方案。 二、工程概况 柏林工业园共设有A、B、C、D、E、F、G、H、I九条施工便道，其中A便道长506.248米，B便道长274.9米，C便道长411.347米，D便道长1005.5米，E便道长381.87米，F便道长311.488米，G便道长1140.1米，H便道长147.593米，I便道长249.584米，九条施工便道总长4429m，路面石渣6000立方米（以实际完成工程量按实收方签证）。施工便道设置标准：宽度5.5米，路面上铺25cm厚石渣，单向设2%排水坡。便道具体位置及工程数量详见后附柏林工业园施工道路布置图、工程量计算表。 三、施工准备工作 1、以业主提供的水准点及导线点为依据，经复测、加密后，用全站仪准确放出路基中线和边线。
隧道工程施工工艺 一、总体方案 （一）施工原则 采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。 （二）施工布置 隧道根据施工现场场面状况，采用单向掘进，隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后从洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。 （三）总体方案 根据磐南隧道围岩情况、及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工，Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车，自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据，高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。 二、隧道施工测量控制 为保证隧道贯通精度，拟定如下测量控制方案： 1、地表平面控制 （1）为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。 （2）地表控制网经过多次复测，复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量 为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案： （1）在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控制点。 （2）洞口附近在基础稳定处埋设2～4个水准点，与地表水准控制网级网观测及平差计算，以便于隧道进洞水准测量。 3、测量方法及措施 （1）地表平面控制测量选用全站仪施测，建立四等导线控制网，并把隧道中线和横向轴线纳入控制网内以保证放样精度。 （2）高程控制按四等网施测，用自动按平水准仪施测，精度至毫米。 （3）洞内控制测量与地表控制测量按同等精度建网，施工中线测量使用全站仪。 （4）具体要点：
临时便道施工方案 一、编制依据及规范标准 1、编制依据 (1现行施工设计标准 (2现行施工安全技术标准 (3现行施工调查资料 2、规范标准 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 二、工程概况 本工程位于金堂县三星镇赖宝沱村，为满足本工程施工要求，需修临时便道约1.5千米。本工程采用挖除表层松土，回填建渣，压路机压实的施工方法进行修筑。 三、施工原则 (1 施工前把各方面手续落实到位， (2 尽量做到挖填平衡， (3 施工便道槛车“安全适用、经济合理、便于维护”的原则。 四、施工措施： 我们根据设计图纸并结合现场实际与现场具体情况，为确保安全和工期、质量控制，注重环保工作等有效开展，制定以下施工方案。 1、机械、设备、劳力组织 根据该工程的工程内容、实际情况和施工进度要求，拟定机械、设备与现场劳动力安排见下表： 施工机械及测量设备数量表
序号名称单位型号数量 1 挖掘机台CAT330 1 2 压路机台 1 3 自卸汽车台10T 5 4 经纬仪台TKS-202 1 5 水平仪台SJ 6 2 6 装载机台 1 拟投入劳动力数量表 序号名称单位数量 1 技术员个 2 2 机械指挥员个 2 3 工人个30 2、技术措施：
2.1本便道线路大多穿过耕地，修筑便道前，应先清除表层种植土，清除厚度根据现场情况实际而定，原则是清除后基地密实，无树枝杂物及弹簧现象即停止清除。 2.2路基施工前，清除施工范围内垃圾、有机物残渣及原地面以下100-300mm内的草皮和表土。在施工前进行清理。清除下来的垃圾、堆放在监理工程师指定的地点。 2.3碾压与基底处理：填筑路堤不应含有腐殖土、树根、草泥或其它有机物质；路堤施工填筑采用分层填筑。 流程：施工准备→施工放线→基底处理→填土→整平→碾压→边坡整型。 2.4土方开挖 根据路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖设备条件确定开挖方式，当路堑较浅时，采用单层横向全宽挖掘法；使土道路和临时排水设施；为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工，土方开挖采用挖掘机施工现场要求自上而下的进行。开挖过程中要采取有效措施，如有弃方，必须弃在指定的弃土场。 2.5土方回填 回填土：回填土内不得含有有机杂质，粒径符合设计要求，含水量应符合压实要求。 2.6填土材料应符合下列规定： （1）碎石、土石混合材料和爆破石渣，可作为临时道路材料。 （2）含水量符合压实要求的粘性土，可做各层地填料。 （3）草皮、淤泥质土及不稳定材料，不能用于填筑路基。 2.7作业条件 （1）土方回填前应根据工程特点、填料种类、设计压实系数、施工条件和压实工艺等合理确定填料含水量、每层填土厚度和压实工艺等合理确定填料含水量、每层填土厚度和压实遍数等施工参数。每层碾压压实厚度不超过设计厚度，碾压后土方压实系数为满足设计要求。 （2）填土前，应做好水平高层的测设。施工现场上按需要的间距打入水平桩，室内和散水的墙边应有水平标记。
隧道工程 山岭隧道的常规施工方法 开挖、出渣运输、初期支护、量测与监控、二次支护盾构法施工、浅埋隧道施工、全断面掘进机施工 隧道工程施工方案实例 总体方案 ( 一) 施工原则 采用大型施工机械配套施工, 开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持”短进尺、弱( 不) 爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则, 开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报, 采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断, 拟定相应的施工方案。 ( 二) 施工布置 土家湾隧道左右洞均采用对头单向施工, 左、右洞口各布置一个隧道专业机械化施工队。隧道施工安排在冬季前完成洞门的开挖, 并完成进洞施工。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后中间向两侧洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求, 本隧道不设施工支洞。
( 三) 总体方案 根据土家湾隧道围岩情况及断面设计, 结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验, 确定对于I、Ⅱ类围岩采用上弧导预留核心法施工, 格栅钢架辅助支护。隧道出渣采用无轨运输。初期支护设施做到及时可靠, 衬砌砼采用机械化作业, 二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测, 及时处理分析数据( 高速支护参数等) 。开挖前做好超前地质预报、探测工作, 根据围岩情况采取相应的施工方案。洞口工程 ( 1) 洞口施工工序 施工工序见洞口施工工序框图 ( 2) 洞口开挖 隧道施工便道修至洞口附近后, 近洞口侧60M范围内及两洞口中间地带, 用装载机辅以挖掘机整平压实, 修建供风、供水、供电设施, 并用作材料存放场地和机械停放场地。 洞口及明洞在开挖过程自上而下分层开挖。施工机械以挖掘机为主, 遇地层坚硬石质人工打眼松动爆破, 运输采用15t太脱拉自卸车。 ( 3) 边坡防护 洞口开挖后的边仰坡面按设计整修平整, 及时按设计进行防护, 以防风化、雨水渗透而坍塌或滑坡。
山西中部引黄工程施工16标 49#支洞进场便道施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁二局山西中部引黄工程施工16标项目部 二〇一三年十月
目录 1 编制依据 .......................................................................................................................................... - 1 - 2 编制范围 .......................................................................................................................................... - 1 - 3 工程概况 .......................................................................................................................................... - 1 - 4 具体施工方案 .................................................................................................................................. - 1 - 4.1 施工便道标准....................................................................................................................... - 1 - 4.2 施工便道布置原则............................................................................................................... - 2 - 4.3 施工便道具体施工方法....................................................................................................... - 2 - 4.3.1路堤施工.................................................................................................................... - 2 - 4.3.2 路堑施工................................................................................................................... - 2 - 4.3.3 涵洞施工................................................................................................................... - 3 - 4.3.4 挡墙砌筑...................................................................................... 错误！未定义书签。 4.3.5 泥结石路面施工....................................................................................................... - 4 - 4.3.6 既有道路加宽、加固............................................................................................... - 4 - 4.3.7施工便道保养和维护................................................................................................ - 6 - 5 质量控制措施 .................................................................................................................................. - 6 - 6 安全保证措施 .................................................................................................................................. - 6 - 7 环境保护措施 .................................................................................................................................. - 7 - 8 附件 .................................................................................................................................................. - 8 - 附图1 施工便道平面图.............................................................................................................. - 8 -附图2 仰斜式挡墙施工图.......................................................................................................... - 8 -附图3路堑式挡墙施工图........................................................................................................... - 8 -
大石板隧道施工方案 一、工程概况 本标段线路起讫里程：K121+100～K125+850，线路长度4.744123km，标段内隧道1座，双洞单向行车，左线ZK121+646～K123+305长1659m，右线YK121+630～YK123+340长1710m，是本标段主要控制性工程。最大埋深100m，隧道设计速度80km/h，设计荷载公路-Ⅰ级。 （一）工程地质条件 1.地形地貌 隧址区高点在大石板隧道出口一带陡崖上，高程为475.00m，低点在出洞口低谷一带，高程约为370.00m,相对高差为105.00m,地形起伏较大。隧道区地貌上属侵蚀剥蚀低山丘陵地貌。 隧道进洞口段为一陡崖，地形坡角约70～80°，地面高程约为475.00～370.00m，相对高差为105.00m,倾向约238°。 隧道出洞口段为一斜坡，地形坡角约30～50°，地面高程约为410.00～450.00m，相对高差为40.00m，倾向约40°。进洞口右侧为一陡崖。 2.地质构造 大石板隧道隧址区地质构造位于沙溪沟向斜南翼。岩层产状13°∠4°。经地表调绘及钻探揭露，隧道区岩石较完整，主要发育有两组裂隙：Ⅰ组：产状110～120°∠70～85°，张开，裂面平直，有褐色铁质侵染，水平延展3～5m，裂隙间距为3.00～4.00m； Ⅱ组：产状20～30°∠75～85°微张，裂面呈弧形，无充填，水平延展3～5m，裂隙间距为3.00～5.00m。 3.水文地质条件 （1）地表水 隧址区内无大的地表水系，主要以隧道进出洞口及凹槽等低洼地带的水田为主，接受大气降水补给。 （2）地下水 隧址区第四系土层层厚较薄,其空隙水不发育,地层岩性为白垩系中统
高速公路隧道工程施工方案及施工方法 一、施工遵循原则 隧道施工严格遵守“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则，并严格按照“早进洞、晚出洞、工序紧跟、严守设计”组织施工。 二、施工顺序 花马峁隧道进口处于裴庄镇庙咀沟村，利用裴庄镇乡村道路从庙咀沟村修建便道至隧道洞口。花马峁隧出口，利用万庄村乡村道路从田塔村修便道至隧道出口，按照标准化要求，施工便道将全部采用20cm砂砾+20cm混凝土硬化处理，以保证雨季、冬季的正常施工。 隧道施工应从边仰坡至明洞出口桩号进行开挖，一边开挖一边进行边仰坡锚喷防护，明洞开挖至明洞隧底标高，进行仰拱砼浇筑和回填施工，施作套拱和管棚。主洞开挖的同时进行二衬台车的组装和调试，施作明洞衬砌和明洞后续工程。车行、人行横洞的施工排在主洞初支完成后40m左右进行洞室交叉口的施工，以不影响后续二衬的进度，附属工程在二衬完成紧跟施工，路面安排在二衬完成500m紧跟施作。 三、洞口及明洞段施工 1、洞顶截水沟 隧道施工前，先做好人员、机械、材料和场地的施工准备工作，然后进行边仰坡顶环形浆砌片石截水沟施工，将水排至远离
洞口的位置，防止雨水冲刷边仰坡危及隧道洞口安全，并在浅埋段地表埋置沉降观测桩。 2、洞口开挖 1）、施工准备工作结束后，测设隧道洞口位置，确定洞口段开挖边线，然后由上向下分层开挖，土层采用挖掘机开挖，采用装载机装自卸汽车运至弃碴场。 2）、洞口方开挖 根据现场放样结合设计文件、现场地貌及地面构造物，按照设计的隧道洞口桩号及明洞长度先行施工，明洞开挖应先半幅开挖并及时完成，明洞仰拱及回填，每次开挖纵向长度为5m，不可全幅开挖或纵向一次性开挖和施工。施工中应及时进行边仰坡的防护施工，确保边仰坡的稳定。明洞开挖完成以及仰拱、仰拱回填施工完成后，应尽快进行明洞衬砌施工和明洞回填，以利于明洞边仰坡的稳定和暗洞开挖时对洞顶土体纵向位移和沉降的控制。 3、边仰坡防护 洞口边仰坡设计采用锚、网、喷支护，洞口段分层由上向下开挖时，边仰坡分段由上向下进行支护施工。开挖完成后进行坡面处理，然后按设计间距布置锚杆，铺设20×20cm的φ8钢筋网，之后采用湿喷工艺喷射砼10cm厚。 4、明洞施工 明洞段开挖至隧底标高，进行浇筑仰拱及仰拱回填（仰拱回
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目录 第一章、工程概况 (2) 1、工程概况 (2) 2、xx隧道设计 (2) 第二章、编制依据及编制原则 (2) 1、编制依据 (2) 2、编制原则 (3) 第三章、施工进度安排 (3) 第四章、施工准备 (4) 第五章、临时通风方案 (9) 第六章、隧道临时排水、照明用电方案 (13) 第七章、隧道施工技术方案 (19) 1、测量放样 (19) 2、明洞及洞口施工 (19) 3、洞身施工 (21) 4、钻爆设计 (27) 5、初期支护 (35) 6、架立钢拱架 (38) 7、钢格栅施工 (40) 8、拱圈衬砌 (42) 9、隧道防排水施工 (45) 10、超前支护 (50) 11、超前小导管施工 (53) 12、监控量测及洞内地质超前预测预报 (55) 13、仰拱、铺底及填充、中央排水管等施工方案 (60) 14、洞内路面施工 (61) 15、隧道装饰工程 (62) 第八章、隧道施工质量通病及预防措施 (63) 第九章、施工进度保证措施 (71) 第十章、施工质量保证体系及措施 (72) 第十一章、施工安全技术措施 (75) 第十二章、文明施工保证措施 (77) 第十三章、施工环保措施 (78)
xx隧道施工技术方案 第一章、工程概况 1、工程概况： xxxxx工程，主线起点xx公路K6+600处，桩号起点为K0+000.路线沿着西北方向傍山沿湖布线，路径xx、xx村外侧，新建xx桥跨越千岛湖，xx隧道穿过驮高山岭，其余沿现有xx公路布线，终点在xx公路约K13+000处，（即朱峰口金峰漂流停车场位置）顺接。主线终点桩号为K2+675，主线长度2.675公里。本项目主线全长2.675公里，xx村接线全长0.270公里，本项目实际里程共计2.945公里。本施工方案主要针对xx隧道施工，xx隧道长558米，里程桩号K1+247～K1+805。 2、xx隧道设计 xx隧道几何线形与净空隧道车速按60km／h，隧道照明速度60km／h；建筑界限基本宽度：行车道W-2×3. 5m；侧向宽度：L-0.5m；人行道：R-1.0m；总基本宽度：10.0m。隧道建筑限界净高：H-5.0m，人行道净高：h-2.5m。隧道平曲线进口R=550m的圆曲线中，出口位于直线段上。隧道纵断面线性为单向-1.10%坡，该隧道洞门采用端墙式,洞门结构为重力式挡墙;隧道横断面采用锚喷支护复合衬砌,内夹防排水层,明洞结构为现浇混凝土衬砌结构；暗洞衬砌结构按新奥法施工，采用复合式支护结构形式，初期支护以锚杆和钢筋网喷混凝土组成联合支护体系，二次衬砌采用模筑结构，初期支护与二次衬砌结构之间设防水排水夹层。 xx隧道暗挖区段洞口加强段长度20m,v级围岩长度138米，IV级围岩长度130m,III级围岩长度250m。明挖区段SM长度20m。 第二章、编制依据及编制原则 1、编制依据 1）、xxxx工程投标文件及招标文件范本。 2）、xxx工程两阶段施工图设计。 3）、施工技术规范 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2004) 《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009) 《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ 06.1-1999) 4)、地质勘察资料 5)、拟投入的机械设备、施工技术力量以及以往类似工程的施工经验。 6)、建设工程安全生产管理条例(国务院393号令)。 7)、工程施工现场条件、工程地质、水文地质、气象等自然条件及环保要求。 8)、xxxx工程施工安全总体风险评估报告。 9)、xxxx工程第S01标段施工安全专项风险评估报告。
隧道工程施工安排及总体施工方案 2.1、隧道工程总体施工安排 银洞坡隧道以右线先贯通，炉镇隧道以左线先贯通，施工从出口端单向掘进，为炉镇1#桥做好架梁准备。 整个标段分3个施工队进行隧道施工，具体施工安排见表 隧道开挖支护设计及施工方法
隧道施工队伍安排表 序号施工队伍工作内容 1 隧道施工一队负责银洞坡隧道进口施工 2 隧道施工二队负责银洞坡隧道出口施工 3 隧道施工三队负责炉镇隧道施工 银洞坡隧道总体施工工期安排：施工准备：XXX年9月15日——XXX年10月25日 洞口工程：XXX年10月26日——XXX年12月10日 开挖支护：XXX年12月11日——XXX年1月15日 仰拱及回填：XX年2月20日——XXX年2月15日 防水二衬：XX年4月10日——XXX年3月25日 电缆沟槽：XX年12月20日——XXX年4月25日 路面装修：XXX年2月20日——XXX年5月25日 洞门工程：XXX年5月10日——XXX年6月20日 竣工交验：XXX年6月20日——XXX年7月20日 炉镇隧道总体施工工期安排施工准备：XXX年10月15日——XXX年11月25日 洞口工程：XXX年11月26日——XXX年12月31日 开挖支护：XX年1月1日——XX年6月30日 仰拱及回填：XX年2月1日——XX年7月10日 防水二衬：XX年2月1日——XX年7月20日 电缆沟槽：XX年6月20日——XX年7月30日
路面装修：XX年7月20日——XX年8月20日 洞门工程：XX年8月10日——XX年9月20日 竣工交验：XX年9月21日——XX年10月20日 2.2、隧道工程总体施工方案 本隧道按新奥法原理组织施工，隧道Ⅴ级围岩洞口段浅埋、小净距岩堆及滑坡段采用CD法施工，其余Ⅴ级围岩采用台阶分部法开挖施工；Ⅲ级围岩隧道采用台阶法或者全断面施工，Ⅳ级围岩采用正台阶法施工。明洞段采用明挖法施工。详见隧道开挖支护设计及施工方法表。 隧道开挖支护设计及施工方法