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Injection Mould Plastic Machine
注塑车间
stamping press shop
冲压车间
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碳罐占空比流量特性曲线Canister duty cycle 1013.316.719.220.821.722.523.323.323.31
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电磁阀原理图解 电磁阀原理上分为三大类：直动式、分步直动式、先导式。 一、直动式电磁阀 原理：常闭型通电时，电磁线圈产生电磁力把敞开件从阀座上提起，阀门打开；断电时，电磁力消失，弹簧把敞开件压在阀座上，阀门敞开。（常开型与此相反） 特点：在真空、负压、零压时能正常工作，但通径一般不超过25mm。
二、分步直动式电磁阀 原理：它是一种直动和先导式相结合的原理，当入口与出口没有压差时，通电后，电磁力直接把先导小阀和主阀关闭件依次向上提起，阀门打开。当入口与出口达到启动压差时，通电后，电磁力先导小阀，主阀下腔压力上升，上腔压力下降，从而利用压差把主阀向上推开；断电时，先导阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件，向下移动，使阀门关闭。 特点：在零压差或真空、高压时亦能可动作，但功率较大，要求必须水平安装。
三、间接先导式电磁阀
原理：通电时，电磁力把先导孔打开，上腔室压力迅速下降，在敞开件周围形成上低下高的压差，流体压力推动敞开件向上移动，阀门打开；断电时，弹簧力把先导孔敞开，入口压力通过旁通孔迅速腔室在关阀件周围形成下低上高的压差，流体压力推动敞开件向下移动，敞开阀门。 特点：体积小，功率低，流体压力范围上限较高，可任意安装(需定制)但必须满足流体压差条件 工作原理 电磁阀里有密闭的腔，在不同位置开有通孔，每个孔连接不同的油管，腔中间是活塞，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来开启或关闭不同的排油孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油缸的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞
碳罐的原理及应用 车内出现较大的汽油味，或是加速无力容易熄火时，论及故障原因我们经常会看到“碳罐”这个字眼，而这类问题在有问必答中也时有出现，那么“碳罐”究竟是什么装置？有何功用？它究竟在车的哪个位置，车辆产生什么样的故障是与其有关的呢？带着以上诸多疑问，让我们揭开“碳罐”不为人所熟知的“神秘面纱”： 一、碳罐的原理： 碳罐其实是隶属于汽油蒸发控制系统（EVAP）的一部分，该系统是为了避免发动机停止运转后燃油蒸汽逸入大气而被引入的，从1995年起，我国规定所有新出厂的汽车必须具备此系统。首先，我们来看看它的工作原理，如下图1所示：发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被洁净空气带入气缸内参加燃烧。这样做不但降低了排放，而且也降低了油耗。 图1 燃油蒸发控制系统原理图
而碳罐就是这个系统中最为关键的装置，收集和储存汽油蒸汽的工作主要就是由它来完成的，就像我们人体的“胆囊”用于提供和存储胆汁一样。装在车上的碳罐其实是一个总成，它的外壳一般都是用塑料制造，内部填充用可以吸附蒸汽的活性炭颗粒，顶部还设有用来控制进入进气歧管的汽油蒸汽及空气数量的清洗控制阀，用来净化汽油蒸汽的滤网等。 二、如何找到碳罐 有些碳罐是圆柱形，有些则呈现长方体形，而且在每款车上的安装位置也不尽相同，有装在车架上的，也有装在发动机前罩附近的。图2中即为安装在车架上的圆柱形碳罐，图3则是安装在发动机舱内的长方形碳罐。 图2 车架上的碳罐 图3 发动机舱内的碳罐 虽然碳罐的位置因车款而异，但其实在我们的车上找到它并不是件难事。如下图4所示，油箱上一般都只有三根管子，给发动机供油的管子和回油管都是与发动机相关的，而沿着剩下的那个管子顺藤摸瓜就能够找到这么个小小的装置了。由于油箱的油管一般在车底，按照这种方法做如果有难度的话可以考虑另外一种办法：顺着节气门后面接出的管子找，有时电磁阀组件会与碳罐做成一个整体部件，这时会在塑料外壳上发现一个长方形的小盒子，而这就是碳罐的所在地。
车内出现较大的汽油味，或是加速无力容易熄火时，论及故障原因我们经常会看到“碳罐”这个字眼，而这类问题在有问必答中也时有出现，那么“碳罐”究竟是什么装置？有何功用？它究竟在车的哪个位置，车辆产生什么样的故障是与其有关的呢？带着以上诸多疑问，让我们揭开“碳罐”不为人所熟知的“神秘面纱”： 一、碳罐的原理及作用： 碳罐其实是隶属于汽油蒸发控制系统（EVAP）的一部分，该系统是为了避免发动机停止运转后燃油蒸汽逸入大气而被引入的，从1995年起，我国规定所有新出厂的汽车必须具备此系统。首先，我们来看看它的工作原理，如下图1所示：发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被洁净空气带入气缸内参加燃烧。这样做不但降低了排放，而且也降低了油耗。 而碳罐就是这个系统中最为关键的装置，收集和储存汽油蒸汽的工作主要就是由它来完成的，就像我们人体的“胆囊”用于提供和存储胆汁一样。装在车上的碳罐其实是一个总成，它的外壳一般都是用塑料制造，内部填充用可以吸附蒸汽的活性炭颗粒，顶部还设有用来控制进入进气歧管的汽油蒸汽及空气数量的清洗控制阀，用来净化汽油蒸汽的滤网等。
二、与碳罐相关的故障及注意事项 接下来我们来看一看，哪些故障与碳罐相关，以及车主们应该注意哪些细节问题，以降低由于蒸发控制系统引起的故障： 1、车辆行驶异响 非怠速运转的发动机工作时，时不时可以听到“哒哒”的响声。遇到着这种状况不要惊慌，要做的第一件事情是找到车上的碳罐电磁阀，判断“哒哒”的响声是不是它发出的，如果是那就不必理会了。因为，碳罐电磁阀在油门打开时会产生断续的开关动作，从而发出声音，而这属于正常现象。 2、踩油门唑车，车内油味较大 如果遇到踩油门加速时唑车，且车内的汽油味比较大的故障，此时要格外注意碳罐系统中的管路是否破损。汽油蒸汽会沿着破损处直接排入大气中，造成车内汽油味大。而如果这时管路漏油，造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，势必会造成发动机混合气过稀，从而导致不定时的唑车现象。 3、发动机怠速忽高忽低且加速无力 如果发动机启动后，怠速时转速有规律地忽高忽低且汽车加速无力，则要注意是否是由于碳罐的空气入口及过滤网阻塞引起的。因为，此时外界空气不易进入碳罐, 罐内缺少新鲜空气，怠速时，在进气真空吸力的
二位五通电磁阀原理图解 电-气转化组件将电讯号转化为气动讯号，电气讯号输入控制了气动输出。最常用的电-气转换组件是电磁阀(Solenoid actuated valves) 。电磁阀既是电器控制部分和气动执行部分的接口，也是和气源系统的接口。电磁阀接受命令去释放，停止或改变压缩空气的流向，在电-气动控制中，电磁阀可以实现的功能有：气动执行组件动作的方向控制，ON/OFF开关量控制，OR/NOT/AND 逻辑控制。在电磁阀家族中，最重要的是电磁控制换向阀(Solenoid actuated directional control valves) 。 电磁控制换向阀的工作原理 在气动回路中，电磁控制换向阀的作用是控制气流通道的通、断或改变压缩空气的流动方向。主要工作原理是利用电磁线圈产生的电磁力的作用，推动阀芯切换，实现气流的换向。按电磁控制部分对换向阀推动方式的不同，可以分为直动式电磁阀和先导式电磁阀。直动式电磁阀直接利用电磁力推动阀芯换向，而先导式换向阀则利用电磁先导阀输出的先导气压推动阀芯换向。 图4.2a表示3/2(三路二位)直动式电磁阀(常断型)结构的简单剖面图及工作原理。线圈通电时，静铁芯产生电磁力，阀芯受到电磁力作用向上移动，密封垫抬起，使1、2接通，2、3断开，阀处于进气状态，可以控制气缸动作。当断电时，阀芯靠弹簧力的作用恢复原状，即1、2断，2、3通，阀处于排气状态。 二位五通双电控电磁阀的工作原理 2009-10-20 21:47 在气路(或液路)上来说，两位三通电磁阀具有1个进气孔(接进气气源)、1个出气孔(提供给目标设备气源)、1个排气孔(一般安装一个消声器，如果不怕噪音的话也可以不装@_@)。两位五通电磁阀具有1个进气孔(接进气气源)、1个正动作出气孔和1个反动作出气孔(分别提供给目标设备的一正一反动作的气源)、1个正动作排气孔和1个反动作排气孔(安装消声器)。对于小型自动控制设备，气管一般选用8~12mm 的工业胶气管。电磁阀一般选用日本SMC(高档一点，不过是小日本的产品)、台湾亚德客(实惠，质量也不错)或其它国产品牌等等。在电气上来说，两位三通电磁阀一般为单电控(即单线圈)，两位五通电磁阀一般为双电控(即双线圈)。线圈电压等级一般采用DC24V、AC220V等。两位三通电磁阀分为常闭型和常开型两种，常闭型指线圈没通电时气路是断的，常开型指线圈没通电时气路是通的。常闭型两位三通电磁阀动作原理：给线圈通电，气路接通，线圈一旦断电，气路就会断开，这相当于“点动”。常开型两位三通单电控电磁阀动作原理：给线圈通电，气路断开，线圈一旦断电，气路就会接通，这也是“点动”。两位五通双电控电磁阀动作原理：给正动作线圈通电，则正动作气路接通(正动作出气孔有气)，即使给正动作线圈断电后正动作气路仍然是接通的，将会一直维持到给反动作线圈通电为止。给反动作线圈通电，则反动作气路接通(反动作出气孔有气)，即使给反动作线圈断电后反动作气路仍然是接通的，将会一直维持到给正动作线圈通电为止。这相当于“自锁”。基于两位五通双电控电磁阀的这种特性，在设计机电控制回路或编制PLC程序的时候，可以让电磁阀线圈动作1~2秒就可以了，这样可以保护电磁阀线圈不容易损坏。
碳罐的工作原理 碳罐的工作原理及漏油技术分析汽油车燃油蒸气吸附脱附装置,俗称"碳罐": 是减少汽车燃油箱、化油器内汽油蒸发物排放的装置。 碳罐电磁阀只是一个将发动机的真空引到碳罐的一个控制部件，由电脑根据发动机的工况来控制，一般要在发动机燃烧很好的情况下才工作，碳罐里有炭粒，它将油箱内蒸发出来的油蒸汽回收，在发动机工况良好的情况下送到节气门的进气歧管里一起参与燃烧，它的好处有两点：(1).减少对空气的污染。（2).防止油蒸汽太多，压力太大而出现憋暴的可能。 汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置，因为活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。 从1995年起，我国规定所有新出厂的汽车必须安装碳罐。一般装在汽油箱和发动机之前。每只100元左右。 加油时，由于汽油注入油箱，里边的空气会往外跑，夏天汽油挥发快，加注时容易挥发蒸汽，如果膨胀的蒸汽加上汽油顶出来的气来不及释放，就会呛油，所以在添加到快满的时候要慢一些，另外注意不要添加太满，这样不仅会呛油，对我们的炭罐还会有极大的伤害。 加油太满有害处，太满的话，汽油箱上端没有空间，汽油形成蒸汽就没地方走，这样，进到碳罐里的是汽油液体而不是汽油蒸汽，这样就构成了对碳罐的危害，所以说，每次加油不要太满，标定45升的油箱，每次在剩下十升左右汽油开始加油，一般加到第二次跳枪为止就合适了。 如果车辆油箱加油过多（油箱口能见油）造成油箱出气口埋在汽油里，使得出气管往碳罐流油，直到漏到路上，这种情况很少有人知道，应改变加油方式（不要加到跳枪为止），再换掉碳罐，得立即解决。 接下来我们来看一看，哪些故障与碳罐相关，以及车主们应该注意哪些细节问题，以降低由于蒸发控制系统引起的故障： 1、车辆行驶异响 非怠速运转的发动机工作时，时不时可以听到“哒哒”的响声。遇到着这种状况不要惊慌，要做的第一件事情是找到车上的碳罐电磁阀，判断“哒哒”的响声是不是它发出的，如果是那就不必理会了。因为，碳罐电磁阀在油门打开时会产生断续的开关动作，从而发出声音，而这属于正常现象。 2、踩油门唑车，车内油味较大 如果遇到踩油门加速时唑车，且车内的汽油味比较大的故障，此时要格外注意碳罐系统中的管路是否破损。汽油蒸汽会沿着破损处直接排入大气中，造成车内汽油味大。而如果这时管路漏油，造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，势必会造成发动机混合气过稀，从而导致不定时的唑车现象。 3、发动机怠速忽高忽低且加速无力
介绍碳罐电磁阀的工作原理及异响故障: 碳罐电磁阀(Valve EGR)是用来回收燃油蒸气的。碳罐电磁阀的工作原理，为了减小油箱中汽油蒸汽对环境的污染并且提高燃油经济性,现代轿车对燃油挥发进行了控制,普遍采用了活性碳罐系统。油箱中的燃油蒸汽被碳罐中的活性碳所吸附。当发动机运转时,电子控制单元通过控制活性碳罐电磁阀的通断,依靠进气管中的真空度将燃油蒸汽吸入发动机的进气道中进行燃烧。采用燃油蒸汽的控制可减少大气中的碳氢化合物和节约燃料。 1.、碳罐:蒸发排放控制系统有一个活性碳储存罐,来自燃油箱的燃油蒸气从有"TANK"标记的管子进入碳罐。进入碳罐的液态燃油储存在碳罐底部的储存器中,以保护碳罐上部的活性碳碳基,而燃油蒸气则被活性碳吸收。当发动机在怠速以上的转速运转时,环境中空气通过上部空气管进入碳罐,燃油蒸汽被进气气流从碳元素中吹洗出来并混合成混合气被吸入进气歧管。2碳罐净化电磁阀的工作原理及位置:碳罐净化电磁阀通过电脉冲宽度的调制来控制碳罐的净化作用,也就是说E C U电脑根据发动机不同的运行条件,以一定的频率使电磁阀的搭铁电路接通或断开,E C U电脑通过对1个常闭电磁阀的操纵来控制净化碳罐的真空。 3、发动机熄火或不易启动 此时,则要注意检查可能导致问题出现的碳罐电磁阀。如果电磁阀一直处于关闭状态,那么碳罐内的汽油蒸汽会越聚越多，最终充满整个碳罐,其余的汽油蒸汽只能逸入大气中了,污染环境浪费燃油。反之,如果电磁阀一直处于开的转态,发动机的进气道的混合气就一直在处在加浓状态,而同时发动机的控制单元由于此时还没有控制碳罐电磁阀工作,也就不会发出降低喷油量的指令,这样便会造成热车时混合气过浓引起发动机熄火,以及热车熄火以后不易启动的现象。 东风标致，你敢不敢用好一点的点磁阀门？ 4、加油不宜过满或过快 车主们要注意的第二点是每次加油不要过满,在添加到快满的时候记得要慢一些。加注过满容易造成活性碳罐系统中的管路进入汽油,这些液态燃料进入碳罐不仅是对碳罐本身构成危害,而且会顺着管路流入进气道引起火花塞"淹死",造成汽车加油就熄火直至无法启动的严重后果。而加油过快的话,如果膨胀的蒸汽加之汽油顶出来的气体来不及释放,就会产生呛油。NNGQ，我加油从来都没加满过，根本就是程序或是电磁阀的问题。1国产的BOSCH 2国产飞翔牌，由于碳罐电磁阀的通断频率由E C U控制,与环境、温度、燃烧等条件密切相关,其中飞翔牌的电磁阀在使用一段时间之后由于环境影响不同,有可能出现高频时有较大噪音的情况,更换为BOSCH的产品可以解决这个问题307也有这个现象,更换后证明BOSCH 的质量还是比较过硬碳罐电磁阀问题解决！！！~~ 有三种品牌飞翔、博士和沃德 通过在坛子里学习， 今天终于换掉了那哒哒响的碳罐电磁阀，有点心得同大家分享 1、以前说碳罐电磁阀有两个牌子，飞翔和博士 2、哒哒响响根本不是什么气门声，我在换之前修理工就说绝对是气门响，不是 碳罐电磁阀，在我强烈要求下换了，立马见效果，整个世界清静了！！ 3、我换的是博士，看来博士的质量还是非常过硬！
电磁阀工作原理 纵观国外电磁阀，到目前为止，从动作方式上可分为三大类即：直动式、反冲式、先导式，而从阀瓣结构和材料上的不同以及原理上的区别反冲式又可分为：膜片式反冲电磁阀、活塞式反冲电磁阀；先导式又可分为：先导式膜片电磁阀、先导式活塞电磁阀；从阀座及密封材料上分又可分为：软密封电磁阀、钢性密封电磁阀、半钢性密封电磁阀。 一、直动式电磁阀 原理：常闭型直动式电磁阀通电时，电磁线圈产生电磁吸力把阀芯提起，使关闭件离远开阀座密封副打开；断电时，电磁力消失，靠弹簧力把关闭元件压在阀座上阀门关闭。（常开型与此相反） 特点：在真空、负压、零压差时能正常工作，DN50以下可任意安装，但电磁头体积较大。如我公司引进HERION公司技术生产的直动电磁阀可用于1.33×10-4 Mpa真空。 二、反冲型电磁阀 原理：它的原理是一种直动和先导相结合，通电时，电磁阀先将辅阀打开，主阀下腔压力大于上腔压力而利用压差及电磁阀的同时作用把阀门开启；断电时，辅阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件，向下移动便阀门关闭。 特点：在零压差或高压时也能可靠工作，但功率及体积较大，要求竖直安装。三、先导式电磁阀 原理：通电时，电磁力驱动先导阀打开先导阀，主阀上腔压力迅速下降，在主阀上下腔形成压差，依靠介质压力推动主阀关闭件上移，阀门开启；断电时，弹簧力把先导阀关闭，入口介质压力通过先导孔迅速进入主阀上腔在上腔形成压差，从而使主阀关闭。 特点：体积小，功率低，但介质压差围受限，必须满足压差条件。 两位三通电磁阀通常与单作用气动执行机构配套使用，两位是两个位置可控：开-关，三通是有三个通道通气，一般情况下1个通道与气源连接，另外两个通道1个与执行机构的进气口连接，1个与执行机构排气口连接，具体的工作原理可以参照单作用气动执行机构的工作原理图。 两位五通电磁阀通常与双作用气动执行机构配套使用，两位是两个位置可控：开-关，五通是有五个通道通气，其中1个与气源连接，两个与双作用气缸的外部气室的进出气口连接，两个与部气室的进出气口接连，具体的工作原理可参照双作用气动执行机构工作原理 在气路(或液路)上来说，两位三通电磁阀具有1个进气孔(接进气气源)、1个出气孔(提供给目标设备气源)、1个排气孔(一般安装一个消声器，如果不怕噪音的话也可以不装_)。 两位五通电磁阀具有1个进气孔(接进气气源)、1个正动作出气孔和1个反动作
MT20 EMS 系统技术手册
目录 第一章系统介绍 第二章58齿同步逻辑及MAPCID 第三章燃油系统 第四章点火系统 第五章怠速系统 第六章空调控制系统 第七章碳罐电磁阀控制 第八章风扇控制 第九章里程累计系统 第十章故障诊断
第一章系统介绍 德尔福发动机管理系统是以德尔福MT20发动机控制模块(ECM)为核心的系统，简称为MT20发动机管理系统。 一、发动机控制模块(ECM) 1.MT20发动机控制模块是德尔福专门为中国地区电喷市场开发的ECM，设计上运用了最新的 电子硬件技术，并同时采用了低价位的设计结构，实现了较高的性价比。硬件上采用了16位微处理器（CPU），具有充足的内存，高强的运算速度，可灵活定义的I/O输入输出口。软件采用德尔福模块化C语言编写的第二代控制软件。MT20具备了满足目前欧3法规所需的所有技术规格。 2.MT20的系统功能包括： 1)速度密度空气计量法； 2)闭环控制多点顺序燃油喷射（包括MAPCID压力判缸）； 3)无分电器直接点火，由ECM内置点火模块驱动分组点火（也可支持4缸顺序点火）； 4)线性EGR控制； 5)步进马达怠速控制； 6)爆震控制； 7)空调、冷却系统控制； 8)里程记忆； 9)电压过高保护； 10)电子防盗； 11)CAN－BUS通讯接口可与自动变速箱控制模块（TCM）或ABS系统通讯。 3.MT20控制软件的特点包括： 1)开放式、模块化C语言编程； 2)可随时采用德尔福全球共享的，持续更新改进的软件模块图书馆； 3)可采用高速串行接口（HSSI）的低价位标定工具。
4. MT20控制信号图： 系统电源控制 模拟信号输入 频率信号输入 点火线圈控制 喷油器控制 怠速步进电机控制 综合仪表输出 附件控制信号输入 空调、冷却系统控制 DELPHI MT20 16-BIT 系统电源控制
神威气动https://www.doczj.com/doc/da2009078.html, 文档标题：电磁阀控制气缸原理图 一、电磁阀控制气缸原理图的介绍： 引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。 二、气缸种类： ①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。 ②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。 ③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。 ④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒） 运动的动能，借以做功。 ⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。 做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。 三、气缸结构： 气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示： 2：端盖 端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。 3：活塞 活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄
青岛交通职业学校课堂教案 使用学年2012 授课班级高二年级总序号______33-34_____
授课计划表格 一、操作项目 1．就车检查： 2．电磁阀的单件检测 二、知识链接 与碳罐相关的故障和注意事项 下面我们来看看哪些故障与碳罐相关，以及我们应该注意的那些细节问题，降低由于蒸发控制系统引起的故障。 1、车辆行驶异响 故障现象：在发动机非怠速运装情况下，也就是发动机以800转/分以上转速运行时，我们有的时候可以听见“哒哒”的响声。 遇到这种情况，我们要做的第一件事情就是找到碳罐电磁阀的位置，靠耳听判断“哒哒”响声是不是它发出来的，如果是它发出来的那就不要管它，因为碳罐电磁阀门在工作的时候会产生断续的开关动作，从而发出这样的“哒哒”声，这属于正常现象。
2、踩油门唑车，且车内汽油味较大 故障现象：踩油门加速时唑车，而且车内汽油味比较大。 此时需要格外注意碳罐系统的管路是否破裂，如果管路破裂，汽油蒸汽会沿着破损裂口直接排入大气中，造成车内汽油味大的现象。 如果这时管路漏油，将造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，势必造成发动机的混合气体过稀，从而导致不定时的唑车现象。 3、发动机怠速忽高忽低，而且加速无力 故障现象：发动机启动后，怠速转速有规律的忽高忽低，而且汽车加速无力，这个时候要注意是否由于碳罐的空气入口及过滤网堵塞引起的问题。 因为外界空气不易进入碳罐，罐罐内缺少新鲜空气，怠速时，在进气真空吸力作用下，吸附在活性炭罐内的汽油蒸汽被吸入进气歧管，使得氧传感器检测到混合气体过浓，于是发动机控制单元减少喷油量，此时混合气体的浓度会随之较小，导致怠速过低；随后，由于喷油量的减小，氧传感器在下一个循环又检测混合气体过稀，于是发动机控制单元又增加喷油量，导致怠速过高，周而复始，便出现了怠速有规律的忽高忽低现象，所以出现这个故障现象时，我们要及时检查碳罐的进气口是否畅通。 4、发动机熄火或不易点燃 故障现象：发动机点火困难，或者好不容易点燃又马上熄灭。 此事要注意检查可能导致问题出现的碳罐电磁阀。 如果电磁阀一直处于关闭状态，那么罐内的汽油蒸汽会越聚越多，最终充满整个碳罐，其余的汽油蒸汽只能逸入大气了，污染了环境不说还浪费了燃油。 反之，如果电磁阀一直处于打开状态，发动机的进气道的混合气一直处于不断加浓的状态，同时发动机控制单元由于此时还没有控制碳罐电磁阀工作，也就不会发出降低喷油量的指令，这样循环下去，便会造成热车时，混合气过浓引起发动机熄火，以及热车熄火以后不易启动的现象。 5、油箱加油不宜过快或过满 我们要注意的第二点就是每次加油的时候不要过快和过满，在油箱快满的时候要加的慢一些。 燃油添加过满容易造成活性碳罐系统中的管路进入汽油，这些液态燃料不仅会对碳罐本身造成危害，也会随着管路流入进气道，引起火花塞被“淹死”，造成汽车加油就熄火，甚至无法启动的严重后果。 而加油过快，如果膨胀的蒸汽加之汽油顶出来的气体来不及释放，就会产生呛油，同样也会导致熄火。
单控电磁阀和双控电磁阀的工作原理 在气路（或液路）上来说，两位三通电磁阀具有 1 个进气孔（接进气气源）、1 个出气孔（提供给目标设备气源）、1个排气孔（一般安装一个消声器，如果不怕噪音的话也可以不装。两位五通电磁阀具有 1 个进气孔（接进气气源）、1 个正动作出气孔和 1 个反动作出气孔（分别提供给目标设备的一正一反动作的气源）、 1 个正动作排气孔和 1 个反动作排气孔（安装消声器）。对于小型自动控制设备，气管一般选用8~12mm勺工业胶气管。电磁阀一般选用日本SMC高档一点，不过是小日本的产品）、台湾亚德客（实惠，质量也不错）或其它国产品牌等等。在电气上来说，两位三通电磁阀一般为单电控（即单线圈），两位五通电磁阀一般为双电控（即双线圈）。线圈电压等级一般采用DC24V AC220V等。两位三通电磁阀分为常闭型和常开型两种，常闭型指线圈没通电时气路是断勺，常开型指线圈没通电时气路是通勺。常闭型两位三通电磁阀动作原理：给线圈通电，气路接通，线圈一旦断电，气路就会断开，这相当于“点动”。常开型两位三通单电控电磁阀动作原理：给线圈通电，气路断开，线圈一旦断电，气路就会接通，这也是“点动”。 两位五通双电控电磁阀动作原理：给正动作线圈通电，则正动作气路接通（正动作出气孔有气），即使给正动作线圈断电后正动作气路仍然是接通勺，将会一直维持到给反动作线圈通电为止。给反动作线圈通电，则反动作气路接通（反动作出气孔有气），即使给反动作线圈断电后反动作气路仍然是接通勺，将会一直维持到给正动作线圈通电为止。这相当于“自锁”。基于两位五通双电控电磁阀的这种特性，在设计机电控制回路或编制PLC程序的时候，可以让电磁阀线圈动作1~2秒就可以了，这样可以保护电磁阀线圈不容易损坏。 A 单电控原理图 单电磁阀是通过控制电磁线圈的电流通断以及弹簧作用，来控制阀芯的运动，达到控制阀的开闭!
?汽车也有“胆囊” 详解碳罐功用及故障 ? 车内出现较大的汽油味，或是加速无力容易熄火时，论及故障原因我们经常会看到“碳罐” 这个字眼，而这类问题在有问必答中也时有出现，那么“碳罐”究竟是什么装置？有何功用？它究竟在车的哪个位置，车辆产生什么样的故障是与其有关的呢？带着以上诸多疑问，让我们揭开“碳罐”不为人所熟知的“神秘面纱”： 一、碳罐的原理及作用： 碳罐其实是隶属于汽油蒸发控制系统（EVAP）的一部分，该系统是为了避免发动机停止运转后燃油蒸汽逸入大气而被引入的，从1995年起，我国规定所有新出厂的汽车必须具备此系统。首先，我们来看看它的工作原理，如下图1所示：发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被洁净空气带入气缸内参加燃烧。这样做不但降低了排放，而且也降低了油耗。
图1 燃油蒸发控制系统原理图 而碳罐就是这个系统中最为关键的装置，收集和储存汽油蒸汽的工作主要就是由它来完成的，就像我们人体的“胆囊”用于提供和存储胆汁一样。装在车上的碳罐其实是一个总成，它的外壳一般都是用塑料制造，内部填充用可以吸附蒸汽的活性炭颗粒，顶部还设有用来控制进入进气歧管的汽油蒸汽及空气数量的清洗控制阀，用来净化汽油蒸汽的滤网等。二、如何找到碳罐 有些碳罐是圆柱形，有些则呈现长方体形，而且在每款车上的安装位置也不尽相同，有装在车架上的，也有装在发动机前罩附近的。图2中即为安装在车架上的圆柱形碳罐，图3则是安装在发动机舱内的长方形碳罐。 图2 车架上的碳罐
图3 发动机舱内的碳罐 虽然碳罐的位置因车款而异，但其实在我们的车上找到它并不是件难事。如下图4所示，油箱上一般都只有三根管子，给发动机供油的管子和回油管都是与发动机相关的，而沿着剩下的那个管子顺藤摸瓜就能够找到这么个小小的装置了。由于油箱的油管一般在车底，按照这种方法做如果有难度的话可以考虑另外一种办法：顺着节气门后面接出的管子找，有时电磁阀组件会与碳罐做成一个整体部件，这时会在塑料外壳上发现一个长方形的小盒子，而这就是碳罐的所在地。 图4 油箱及附属油管 三、与碳罐相关的故障及注意事项 接下来我们来看一看，哪些故障与碳罐相关，以及车主们应该注意哪些细节问题，以降低由于蒸发控制系统引起的故障：
详解碳罐功用及故障 车内出现较大的汽油味，或是加速无力容易熄火时，论及故障原因我们经常会看到“碳罐”这个字眼，而这类问题在有问必答中也时有出现，那么“碳罐”究竟是什么装置？有何功用？它究竟在车的哪个位置，车辆产生什么样的故障是与其有关的呢？带着以上诸多疑问，让我们揭开“碳罐”不为人所熟知的“神秘面纱”： 一、碳罐的原理及作用： 碳罐其实是隶属于汽油蒸发控制系统（EVAP）的一部分，该系统是为了避免发动机停止运转后燃油蒸汽逸入大气而被引入的，从1995年起，我国规定所有新出厂的汽车必须具备此系统。首先，我们来看看它的工作原理，发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被洁净空气带入气缸内参加燃烧。这样做不但降低了排放，而且也降低了油耗。 而碳罐就是这个系统中最为关键的装置，收集和储存汽油蒸汽的工作主要就是由它来完成的，就像我们人体的“胆囊”用于提供和存储胆汁一样。装在车上的碳罐其实是一个总成，它的外壳一般都是用塑料制造，内部填充用可以吸附蒸汽的活性炭颗粒，顶部还设有用来控制进入进气歧管的汽油蒸汽及空气数量的清洗控制阀，用来净化汽油蒸汽的滤网等。 二、如何找到碳罐 有些碳罐是圆柱形，有些则呈现长方体形，而且在每款车上的安装位置也不尽相同，有装在车架上的，也有装在发动机前罩附近的。安装在车架上的圆柱形碳罐，安装在发动机舱内的长方形碳罐。 虽然碳罐的位置因车款而异，但其实在我们的车上找到它并不是件难事。油箱上一般都只有三根管子，给发动机供油的管子和回油管都是与发动机相关的，而沿着剩下的那个管子顺藤摸瓜就能够找到这么个小小的装置了。由于油箱的油管一般在车底，按照这种方法做如果有难度的话可以考虑另外一种办法：顺着节气门后面接出的管子找，有时电磁阀组件会与碳罐做成一个整体部件，这时会在塑料外壳上发现一个长方形的小盒子，而这就是碳罐的所在地。 三、与碳罐相关的故障及注意事项 接下来我们来看一看，哪些故障与碳罐相关，以及车主们应该注意哪些细节问题，以降低由于蒸发控制系统引起的故障： 1、车辆行驶异响
第七章碳罐电磁阀控制 7.1 概述 汽车产生的排放物中大约有20%来自燃油蒸发。燃油蒸发控制系统存储燃油系统产生的燃油蒸气（HC），阻止燃油蒸气泄漏到大气中，减少环境污染；同时将收集在碳罐中的燃油蒸气在适当的时刻送入进气歧管，与正常混合气混合后进入发动机燃烧，使得汽油得到充分的利用。 碳罐净化（CCP）系统控制着碳罐中的蒸气进入进气歧管的开关时间和时机，进而控制燃油蒸气进入汽缸的量和时间，从而最大限度的降低车辆的蒸发排放，同时尽量减少对发动机性能的影响。 7.2 碳罐电磁阀工作条件及模式 7.2.1 碳罐电磁阀的工作条件 为减少燃油蒸气进入汽缸对发动机正常燃烧做功的影响，碳罐电磁阀开启前必须满足如下条件： ?系统电压低于17V； ?发动机运行时间超过错误！链接无效。秒（发动机起动时冷却液温度低于错误！链接无效。℃）或者发动机运行时间超过错误！链接无效。秒（发动机启动时冷却液温度高于错 误！链接无效。℃）； ?系统未处于诊断模式； ?CCP无故障； ?发动机已进入闭环工作模式（如果减速断油时间不足错误！链接无效。秒则该条件无需考虑）； ?减速断油启用条件不满足或满足时间少于错误！链接无效。秒。并且，如果CCP未启用，则节气门开度超过错误！链接无效。%且小于错误！链接无效。%，否则要保持CCP启用状 态，节气门开度应超过错误！链接无效。–0℃且小于99.609+0℃。 ?如果CCP未启用，则发动机冷却液温度必须高于65.25℃且低于110.25℃；否则要保持CCP启用状态，发动机冷却液温度必须高于65.25-2.25℃且低于110.25+2.25℃； ?车速必须高于2km/h。 上述条件任何一条不满足，碳罐电磁阀都将关闭。
电磁阀工作原理 纵观国内外电磁阀，到目前为止，从动作方式上可分为三大类即：直动式、反冲式、先导式，而从阀瓣结构和材料上的不同以及原理上的区别反冲式又可分为：膜片式反冲电磁阀、活塞式反冲电磁阀；先导式又可分为：先导式膜片电磁阀、先导式活塞电磁阀；从阀座及密封材料上分又可分为：软密封电磁阀、钢性密封电磁阀、半钢性密封电磁阀。 一、直动式电磁阀 原理：常闭型直动式电磁阀通电时，电磁线圈产生电磁吸力把阀芯提起，使关闭件离远开阀座密封副打开；断电时，电磁力消失，靠弹簧力把关闭元件压在阀座上阀门关闭。（常开型与此相反） 特点：在真空、负压、零压差时能正常工作，DN50以下可任意安装，但电磁头体积较大。如我公司引进HERION公司技术生产的直动电磁阀可用于1.33×10-4 Mpa真空。 二、反冲型电磁阀 原理：它的原理是一种直动和先导相结合，通电时，电磁阀先将辅阀打开，主阀下腔压力大于上腔压力而利用压差及电磁阀的同时作用把阀门开启；断电时，辅阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件，向下移动便阀门关闭。 特点：在零压差或高压时也能可靠工作，但功率及体积较大，要求竖直安装。三、先导式电磁阀 原理：通电时，电磁力驱动先导阀打开先导阀，主阀上腔压力迅速下降，在主阀上下腔内形成压差，依靠介质压力推动主阀关闭件上移，阀门开启；断电时，弹簧力把先导阀关闭，入口介质压力通过先导孔迅速进入主阀上腔在上腔内形成压差，从而使主阀关闭。 特点：体积小，功率低，但介质压差范围受限，必须满足压差条件。 两位三通电磁阀通常与单作用气动执行机构配套使用，两位是两个位置可控：开-关，三通是有三个通道通气，一般情况下1个通道与气源连接，另外两个通道1个与执行机构的进气口连接，1个与执行机构排气口连接，具体的工作原理可以参照单作用气动执行机构的工作原理图。 两位五通电磁阀通常与双作用气动执行机构配套使用，两位是两个位置可控：开-关，五通是有五个通道通气，其中1个与气源连接，两个与双作用气缸的外部气室的进出气口连接，两个与内部气室的进出气口接连，具体的工作原理可参照双作用气动执行机构工作原理 在气路(或液路)上来说，两位三通电磁阀具有1个进气孔(接进气气源)、1个出气孔(提供给目标设备气源)、1个排气孔(一般安装一个消声器，如果不怕噪音的话也可以不装@_@)。 两位五通电磁阀具有1个进气孔(接进气气源)、1个正动作出气孔和1个反动作
碳罐相关的故障及注意事项: 接下来我们来看一看，哪些故障与碳罐相关，以及车主们应该注意哪些细节问题，以降低由于蒸发控制系统引起的故障： 1、车辆行驶异响 非怠速运转的发动机工作时，时不时可以听到“哒哒”的响声。遇到着这种状况不要惊慌，要做的第一件事情是找到车上的碳罐电磁阀，判断“哒哒”的响声是不是它发出的，如果是那就不必理会了。因为，碳罐电磁阀在油门打开时会产生断续的开关动作，从而发出声音，而这属于正常现象。 2、踩油门唑车，车内油味较大 如果遇到踩油门加速时唑车，且车内的汽油味比较大的故障，此时要格外注意碳罐系统中的管路是否破损。汽油蒸汽会沿着破损处直接排入大气中，造成车内汽油味大。而如果这时管路漏油，造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，势必会造成发动机混合气过稀，从而导致不定时的唑车现象。 3、发动机怠速忽高忽低且加速无力 如果发动机启动后，怠速时转速有规律地忽高忽低且汽车加速无力，则要注意是否是由于碳罐的空气入口及过滤网阻塞引起的。因为，此时外界空气不易进入碳罐, 罐内缺少新鲜空气，怠速时，在进气真空吸力的作用下，吸附在活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管，使氧传感器检测到混合气过浓，于是发动机控制单元减少喷油器量，此时可燃混合气的浓度随之减小，导致怠速变低;而随后，由于喷油量减小，氧传感器在下一循环又检测到混合气过稀，于是电脑又增加喷油量，导致怠速接着升高，因此便出现了怠速时转速有规律地忽高忽低现象。所以，出现此种情况时，车主要及时检查碳罐的进气入口是否畅通。 4、发动机熄火或不易启动 此时，则要注意检查可能导致问题出现的碳罐电磁阀。如果电磁阀一直处于关闭状态，那么碳罐内的汽油蒸汽会越聚越多，最终充满整个碳罐，其余的汽油蒸汽只能逸入大气中了，污染环境浪费燃油。反之，如果电磁阀一直处于开的转态，发动机的进气道的混合气就一直在处在加浓状态，而同时发动机的控制单元由于此时还没有控制碳罐电磁阀工作，也就不会发出降低喷油量的指令，这样便会造成热车时混合气过浓引起发动机熄火，以及热车熄火以后不易启动的现象。
电磁阀工作原理 纵观国内外电磁阀,到目前为止,从动作方式上可分为三大类即:直动式、反冲式、先导式,而从阀瓣结构与材料上得不同以及原理上得区别反冲式又可分为:膜片式反冲电磁阀、活塞式反冲电磁阀;先导式又可分为:先导式膜片电磁阀、先导式活塞电磁阀;从阀座及密封材料上分又可分为:软密封电磁阀、钢性密封电磁阀、半钢性密封电磁阀。 一、直动式电磁阀 原理:常闭型直动式电磁阀通电时,电磁线圈产生电磁吸力把阀芯提起,使关闭件离远开阀座密封副打开；断电时,电磁力消失,靠弹簧力把关闭元件压在阀座上阀门关闭。(常开型与此相反)?特点:在真空、负压、零压差时能正常工作，ＤN5 ０以下可任意安装，但电磁头体积较大。如我公司引进HEＲION公司技术生产得直动电磁阀可用于1、33×1０-4 Mpａ真空。?二、反冲型电磁阀?原理:它得原理就是一种直动与先导相结合,通电时,电磁阀先将辅阀打开,主阀下腔压力大于上腔压力而利用压差及电磁阀得同时作用把阀门开启；断电时,辅阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件,向下移动便阀门关闭。 特点:在零压差或高压时也能可靠工作,但功率及体积较大,要求竖直安装。?三、先导式电磁阀 原理:通电时,电磁力驱动先导阀打开先导阀,主阀上腔压力迅速下降,在主阀上下腔内形成压差，依靠介质压力推动主阀关闭件上移，阀门开启；断电时,弹簧力把先导阀关闭，入口介质压力通过先导孔迅速进入主阀上腔在上腔内形成压差,从而使主阀关闭。 特点:体积小,功率低,但介质压差范围受限,必须满足压差条件。?两位三通电磁阀通常与单作用气动执行机构配套使用,两位就是两个位置可控:开－关，三通就是有三个通道通气,一般情况下１个通道与气源连接,另外两个通道1个与执行机构得进气口连接,1个与执行机构排气口连接,具体得工作原理可以参照单作 用气动执行机构得工作原理图。?两位五通电磁阀通常与双作用气动执行机构配套使用,两位就是两个位置可控:开-关,五通就是有五个通道通气,其中1个与气源连接,两个与双作用气缸得外部气室得进出气口连接,两个与内部气室得进出气口接连,具体得工作原理可参照双作用气动执行机构工作原理?在气路(或液路)上来说，两位三通电磁阀具有1个进气孔(接进气气源)、1个出气孔(提供给目标设备气源）、1个排气孔（一般安装一个消声器,如果不怕噪音得话也可以不装＿)。?两位五通电磁阀具有1个进气孔(接进气气源)、１个正动作出气孔与１个反动作出气孔（分别提供给目标设备得一正一反动作得气源)、1个正动作排气孔与１个反动作排气孔（安装消声器)。 对于小型自动控制设备,气管一般选用8~１2mm得工业胶气管。在电气上来说，两位三通电磁阀一般为单电控(即单线圈)，两位五通电磁阀一般为双电控(即双线圈)。线圈电压等级一般采用ＤC2４V、AC220Ｖ等。 两位三通电磁阀分为常闭型与常开型两种，常闭型指线圈没通电时气路就是断
专家解答： 两位三通电磁阀通常与单作用气动执行机构配套使用，两位是两个位置可控：开-关，三通是有三个通道通气，一般情况下1个通道与气源连接，另外两个通道1个与执行机构的进气口连接，1个与执行机构排气口连接，具体的工作原理可以参照单作用气动执行机构的工作原理图。两位五通电磁阀通常与双作用气动执行机构配套使用，两位是两个位置可控：开-关，五通是有五个通道通气，其中1个与气源连接，两个与双作用气缸的外部气室的进出气口连接，两个与部气室的进出气口接连，具体的工作原理可参照双作用气动执行机构工作原理。 在气路(或液路)上来说，两位三通电磁阀具有1个进气孔(接进气气源)、1个出气孔(提供给目标设备气源)、1个排气孔(一般安装一个消声器，如果不怕噪音的话也可以不装_)。两位五通电磁阀具有1个进气孔(接进气气源)、1个正动作出气孔和1个反动作出气孔(分别提供给目标设备的一正一反动作的气源)、1个正动作排气孔和1个反动作排气孔(安装消声器)。对于小型自动控制设备，气管一般选用8~12mm的工业胶气管。电磁阀一般选用日本SMC(高档一点，不过是小日本的产品)、亚德客(实惠，质量也不错)或其它国产品牌等等。在电气上来说，两位三通电磁阀一般为单电控(即单线圈)，两位五通电磁阀一般为双电控(即双线圈)。线圈电压等级一般采用DC24V、AC220V等。两位三通电磁阀分为常闭型和常开型两种，常闭型指线圈没通电时气路是断的，常开型指线圈没通电时气路是通的。常闭型两位三通电磁阀动作原理：给线圈通电，气路接通，线圈一旦断电，气路就会断开，这相当于“点动”。常开型两位三通单电控电磁阀动作原理：给线圈通电，气路断开，线圈一旦断电，气路就会接通，这也是“点动”。两位五通双电控电磁阀动作原理：给正动作线圈通电，则正动作气路接通(正动作出气孔有气)，即使给正动作线圈断电后正动作气路仍然是接通的，将会一直维持到给反动作线圈通电为止。给反动作线圈通电，则反动作气路接通(反动作出气孔有气)，即使给反动作线圈断电后反动作气路仍然是接通的，将会一直维持到给正动作线圈通电为止。这相当于“自锁”。基于两位五通双电控电磁阀的这种特性，在设计机电控制回路或编制PLC程序的时候，可以让电磁阀线圈动作1～2秒就可以了，这样可以保护电磁阀线圈不容易损坏。电磁阀在液路系统中用来实现液路的通断或液流方向的改变，它一般具有一个可以在线圈电磁力驱动下滑动的阀芯，阀芯在不同的位置时，电磁阀的通路也就不同。阀芯的工作位置有几个，该电磁阀就叫几位电磁阀：阀体上的接口，也就是电磁阀的通路数，有几个通路口，该电磁阀就叫几通电磁阀。电磁阀安装后，一般所有接口都应该是连接好了的，所谓工作位置指的是阀芯的位置。阀芯在线圈不通电时处在甲位置，在线圈通电时处在乙位置，阀芯在不同位置时，对各接口起到或接通或封闭的作用。 电磁阀二位是指电磁阀的阀芯有两个不同的工作位置（开、关）。电磁阀二通、三通指电磁阀的阀体上有两个、三个通道口；比如二位二通电磁阀是一进一出（二个通道、最普通常见）二位三通电磁阀控制液体是一进二出（两出分别是一个常开一个常闭）；气动换向电磁阀是一进一出一排气；液压一进一出一回油 客户在进行高难度的流体控制时往往发生各种各样的问题。 比如，无法实现当初所设计的功能、需要更改最初的设计。 还有，流体控制需要微小化，新增与以往不同的技术要求，没有实现预期合适的设计，错失重要的开发时机和浪费成本等情况也时有发生。 或找了很多供应商提供了样品，但都达不到预期效果，走了很多弯路，在此，电磁阀作为阀体控制的专业厂家，经过长年累积的经验和技术，可以为各行各业的制造业工厂量身定制各种电磁阀，在主要应用领域的分析装置、流体控制、安全装置等方面，为研发技术人员所遇到的困扰排忧解难。 为以上问题提供整体的解决方案，得到了广大用户的认可。