隧道资源配置与工序时间分析总结
中铁二十三局集团沪昆客运专线一项目部姜潇
[内容摘要]本文结合上海至昆明客运专线贵州段顶溪隧道施工实践，介绍和探讨客运专线长大隧道施工机械设备等组织情况，得出了合理的隧道资源配置是关系到长大隧道施工成败的最主要因素的结论。本隧道实现的快速掘进及衬砌对今后的隧道施工有借鉴意义。
[关键词]资源配置；设备配套；工序时间
1、工程概况
沪昆客运专线是一条东起上海，西至云南昆明的东西向铁路大动脉。顶溪隧道位于贵州段境内，进口位于贵州省贵定县马场河乡，出口位于贵州省龙里县哪旁乡。隧道全长2582米。全隧为25‰单面上坡，进口低，出口高。因隧道进口位于陡坡上，为减少进口桥隧施工干扰，开辟施工场地及兼顾隧道弃渣,于DK656+900处线路前进方向右侧设无轨双车道横洞一座，横洞中线与正洞左线线路中线小里程方向夹角68°，横洞全长271米。
隧道位于云贵高原侵蚀构造中低山区，隧道洞身穿越地层以砂页岩和灰岩、白云岩为主。隧道范围未见断裂及褶皱构造，为单斜构造，岩层倾角平缓，呈宽缓波状起伏，产状变化较大。整个隧道以Ⅲ、Ⅳ围岩为主。
2、施工情况
顶溪隧道施工分为进口横洞和出口两个工作面，如图1所示，进口横洞工区首先进行横洞施工，进入正洞后向小里程方向掘进，贯通后转向大里程方向掘进。小里程方向的贯通解决了进口横洞工作面通风不利的难题。
图1 施工安排示意图（原计划）（单位：cm）
受2011年国内建筑行业大环境影响，隧道于2011年10月21日停工，2012年5月24日复工。目前进口横洞工区已掘进至DK657+650,掘进速度月平均120米。有效的保障了隧道在计划时间内贯通，确保了架梁通道的通畅。
3、机械设备配置
机械设备的选型与配套，直接影响隧道施工的工期、质量、安全、成本等。因此，合理的机械设备配置是隧道施工的关键。隧道施工的机械设备配置主要围绕三条作业线进行，即
初期支护作业线、仰拱作业线、二衬作业线。除此之外还有风水电保障设备。
本文以顶溪隧道进口横洞工区Ⅳ级围岩上下台阶法施工为例，综合考虑施工步距，以中等机械化程度配备施工所需机械设备。
3.1 初期支护作业线
初期支护作业线的效率关系着隧道能否顺利贯通，保证二衬的正常施工。
3.1.1 挖、装、运作业线
隧道采用钻爆法进行施工，采用多功能开挖台架及手持风枪进行开挖作业，掌子面配备一多功能台架，开挖钻孔作业上台阶采用16台风枪进行作业，如图2所示。下台阶采用4台风枪作业（单侧）。
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隧道出碴采用双机出碴法——两台龙工LG855B侧卸式装载机，在1台18t自卸汽车两侧同时向车内装碴，4台18t自卸汽车承担洞碴外运至弃土场，自卸汽车运碴时装载机没有窝工等车装碴情况。
3.1.2 支护作业线
支护作业主要由钢架安装、锚杆、钢筋网施工及喷射混凝土施工，钢架、锚杆、钢筋网施工由装载机端运至掌子面，以多功能台架为平台，人工安装。
喷射混凝土由于回填量小、粉尘低、有利于身体健康而得到广泛应用。掌子面上台阶喷射混凝土主要采用2台TK500湿喷机，下台阶及仰拱主要采用1台TK500湿喷机。
3.2 仰拱作业线
仰拱施工采用12米移动式仰拱模架，移动式仰拱模架具有施工效率高、移动灵活、操作简单安全可靠等优点。浇筑仰拱时架设左右两幅栈桥，长16米。2幅仰拱栈桥能够保证仰拱浇筑时不影响洞内出碴。
3.3 二衬作业线
防水材料挂设及二衬钢筋绑扎采用自制防水板铺设台车。防水板铺设台车能减轻作业人员劳动强度，提高防水板铺设及钢筋绑扎速度，减少作业人员投入，便于提高施工质量和保证施工质量的稳定性。
衬砌采用整体式钢模台车作业，平板振动器、振捣棒振捣，混凝土采用混凝土罐车运输、泵送入模。
3.4 风水电保障设备配置
3.4.1 通风系统
进口横洞工区采用长管路机械压入式通风，选用DSF-Ⅱ型轴流通风机（功率2×
38/115KW）、PVC软风管（Φ1.3m）组成通风系统。
3.4.2 高压供风系统
进口横洞工区配置4台22m3/min电动空压机，另备一台应急。高压风管选用Φ150mm钢管，供风枪、湿喷机、风镐等风动机具的动力用风。
3.4.3 高压供水
在洞口处设蓄水池，安设高压水泵，铺设Φ125mm水管，洞内使用Φ80mm钢管作供水管路。
3.4.4 隧道供电
由甲方提供的35KW电力干线下载至洞口附近，洞口安设两台变压器供施工用电，并设置一台内燃发电机备用。保证洞内施工设备的正常运转。
设备名称规格型号配备数量
电力变压器S11-M630/10 630KVA 2
电动空压机L-22/7 5
内燃发电机NTA855-G 1
轴流通风机DSF-Ⅱ 2×38/115KW 1
开挖支护台架自制 1
防水板台阶自制 2
风动凿岩机YT-28 26
混凝土湿喷机TK500 2
锚杆注浆机NZ130A 1
液压衬砌台车双线SMT 1
混凝土输送泵HTB60C-1413Ⅲ 90KW 1
轮式装载机侧卸 LG855B 2
挖掘机小松PC200 1
自卸卡车SS-16 16m3 4
表1 顶溪隧道进口主要施工机电设备表
4、工序时间分析
4.1 初期支护工序时间分析
4.1.1 钻眼耗时分析
由于围岩较硬，成孔较易保持，不需要重复钻孔，故钻孔时间为纯钻眼时间。人工钻成孔速度取4.5min/m，上台阶爆破眼数约127个，上共16把钻平行进行钻孔作业，平均每把钻负责约8个孔，2.5m深的炮孔纯钻眼时间约为2.5*4.5=11.25min，包括其钎杆定位及退位，平均约15min/孔。8个孔共耗时约120min。考虑台架就位、撤离等其它影响因素约20~30min。亦就是说：对于中硬岩，150min即约可完成一个循环的所有钻孔，计算取值为2.5h。另安排装药爆破时间约30min。
打钻、装药、爆破一循环共耗时3h。
4.1.2 出碴耗时分析
以客运专线隧道Ⅳb围岩施工参数进行计算，隧道上台阶断面面积为87.14m2, 施工单循环进尺以2m计算，考虑松散系数为1.4，则虚方为:87.14×2×1.4=243.992m3。
出碴车辆每次装运量约为15 m2/车，则每循环共需装运车次为：
243.992÷15＝16.27车次，即约17车。
装载机单斗最大容量在3 m3左右，考虑不满系数，平均单斗容量按2m3计算。基本上7~8铲斗即可装满一碴车。若装载机以0.8min/斗的速度装碴，采用双装载机装碴，则将1辆15 m3的出碴车装满耗时约需3.2min；故将装载机纯装车时间按3.2min/辆计算。
掌子面爆破后，要确保在最短的时间内将碴出完，则需要距工作面上最近的调头处至工作面之间有一辆碴车在运行或正在接受装碴。1#车离开工作面，2#车应立即倒退至工作面装碴，如此循环至工作面上石碴完全运出。1#车离开工作面，2#车倒退至工作面所需时间月为2.5min。
上述计算知车辆自调头处倒退至工作面耗时约2.5min，装碴时间约3.2min，此段时间共需要约5.7min。取值为6.0min。
考虑装载机清理爆碴、就位、撤离时间约30min。
则出碴共需耗时约2.2h，即需要约2.2h才能将单循环爆碴完全出完。
4.1.3 支护时间分析
根据现场统计，支护考虑钢架、钢筋网、锚杆施工时间，共需约2h。
喷锚采用混凝土湿喷机，理论喷射速度为5m3/h，实际考虑4m3/h，开挖支护2.5m共需喷射2.5×6.88=17.2m3，考虑超挖因素影响，共计喷射20 m3。施工时使用2台湿喷机同时作业，喷射需用时2.5h，考虑施工准备等影响因素，暂按4h计算。支护共用时6h。
序号工序名称消耗时间备注
1 测量放线0.3
2 钻孔及爆破 3
3 出碴 2.2
4 断面修整及测量0.5
5 立架及锚杆 2
6 喷砼 4
7 合计12
表2 Ⅳb级围岩开挖支护作业循环时间
月工作日历按30天计算，每日24小时，共720小时。
720小时/月
×2m/循环=120m/月
12小时/循环
即在Ⅲ级围岩中，采用人工多功能台架施工双线单洞的平均进度指标可达到120m/月。
4.2 仰拱施工工序时间分析
4.2.1 隧底初期支护时间分析
根据现场实际施工情况，在下台阶施工时一同将隧底爆破完成。进行隧底施工时只需挖掘机开挖隧底并配合出碴车进行出碴。隧底开挖时间为3.5h。
根据现场统计，隧底支护考虑钢架施工时间，共需约3h。
喷锚采用混凝土湿喷机，理论喷射速度为5m3/h，实际考虑4m3/h，开挖支护12m共需喷射12×3.75=45m3，考虑超挖因素影响，共计喷射50 m3。施工时使用2台湿喷机同时作业，喷射需用时6.25h，考虑施工准备等影响因素，暂按7h计算。支护共用时13.5h。
4.2.2 仰拱施工时间分析
根据现场统计，仰拱防水板、排水盲管布设共需3.5h。仰拱钢筋绑扎需12h。仰拱移动模架定位及堵头板施工需3h。浇筑仰拱混凝土需约10h。仰拱浇筑完成后8h，浇筑仰拱填充混凝土。仰拱填充混凝土浇筑需约5h。考虑混凝土凝固时间，仰拱填充面浇筑完成后12h可行车，进行下一循环仰拱施工。
依此计算，进行一循环仰拱施工共需要67小时。月工作日历按30天计算，每日24小时，共720小时。
720小时/月
×12m/循环=129m/月
67小时/循环
考虑其他影响施工进度的因素，仰拱施工平均进度指标可达到120m/月。
4.2.3 二衬施工时间分析
根据现场实际施工情况，土工布、防水板挂设耗时约6.5h。二衬钢筋绑扎耗时约19.5h。台车定位、槽道安装、堵头板施工耗时约8h。因混凝土搅拌站距洞口过远，准备工作完成后1h，混凝土到达施工现场，二衬混凝土浇筑约9h。二衬混凝土浇筑完成后24h可进行拆
模。
依此计算，进行一循环仰拱施工共需要68小时。月工作日历按30天计算，每日24小时，共720小时。
720小时/月
×12m/循环=127m/月
68小时/循环
考虑其他影响施工进度的因素，二衬施工平均进度指标可达到120m/月。但二衬施工进度仍有较大提升空间。鉴于目前初期支护月平均进度指标为120m/月，当前二衬施工的人员设备配置满足施工需要。
5、总结
隧道施工多位于较为偏远的山区，隧道施工受工期紧，外界干扰大等因素的影响。为满足施工进度要求，采取合理的资源配置来加快施工进度和保障工期是可行的。同时，合理的资源配置又可以节约成本，避免了资源闲置，造成浪费。
隧道施工技术交底内容 一、洞口工程 1、洞口工程施工应符合下列规定: (1)、洞口的路基及边、仰坡断面应自上而下开挖，一次将土石方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业。 (2)、边、仰坡以上山坡松动危石应在开挖前清除干净;施工中应经常检查，发现松动危石必须立即清除。 2、爆破作业应符合规定要求。爆破后应在清除边仰坡上的松动石块后，方可继续施工。地质不良时，边、仰坡应采取加固措施。 端墙处的土石方开挖后，对松动岩层应进行支护。 3、隧道门及端墙施工应符合下列规定: (1)、砌体工程脚手架、工作平台应搭设牢固，并设有扶手、栏杆。脚手架不得防碍车辆通行。 (2)、起拱线以上的端墙施工时应设安全网，防止人员、工具和材料坠落。 (3)、起吊材料时机下严禁车辆和人员通行。 二、开挖 1、隧道开挖应根据各种施工方法及地质情况制订相应的安全技术措施。 2、钻眼作业应符合下列规定: (1)、钻眼前，应检查工作环境的安全状态，应待开挖面清除浮石以及瞎炮处理完毕后方可进行钻作业。 (2)、凿岩机的支架，在碴堆上钻眼时，应保持碴堆的稳定。 (3)、用电钻钻眼时，不得用手导引回转的钎子、用电钻处理被夹住的钎子。 (4)、不得在残眼中钻眼。 三、爆破作业应符合下列规定: 1、爆破作业必须按现行国家标准《爆破安全规程》(GB6722)要求，编制爆破设计方案，制定相应的技术措施。 2、爆破作业应根据地形、地质和施工地区环境的具体情况，采取相应的防护措施。 3、爆破器材应由装炮负责人按一次需用量提取，随用随取。放炮后的剩余材料，应经专人检查核对后及时交还入库。 4、爆破器材加工房应远离洞口50m以外。若洞口距离开挖面大于1000m时，可在洞内适当地点设立加工房，但应符合下列规定: A、存储药量仅限于当班用量。 B、洞深应大于10m，并与隧道中线有60度的交角，设有两道外开的门。 C、设立明显的标志和专人看守。 D、加工房设在坚固的围岩中，并应设置栏杆，严禁无关人员入内。 5、装药应符合下列规定: 1) 装药前，非装药人员应撤离装药地点;装药区内禁止烟火;装药完毕，应检查并记录装炮个数、地点; 2) 不得使用金属器皿装药; 3) 起爆药包应在现场装药时制作。 4) 遇有下列情况时严禁装药爆破 A、照明不足 B、开挖面围岩破碎尚未支护。 C、出现流沙、流泥未经处理。 D、有大量溶洞水及高压水涌出，尚未治理。
隧道施工个人工作总结 隧道施工个人工作总结： 我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。 我个人建议是： 1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。 2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。 3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序
施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。 在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。
通常采用浅埋暗挖法进行施工，浅埋暗挖法是参考的基本原理，开挖中采用多种辅助施工措施加固围岩，充分调动围岩的自承能力，开挖后即时支护，封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护，有效地抑制围岩过大变形的一种综合。我们把这种浅埋暗挖施工又称之为管棚施工，那么隧道管棚施工的工序是怎样的呢？下面北京八方陆通的技术人员以图片的形式为大家详细讲解一下隧道管棚施工工序： 管棚长18m，环向间距为，管棚外插角13°；DK193+803～+818段拱部设置两环大管棚，管棚长18m，环向间距为，管棚外插角3~5°。隧道管棚施工工序流程图如下：工序一：管棚布设 管棚方向与线路中线平行。钢管施工误差径向不大于375px。隧道纵向同一断面的接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少要错开1m。采用丝扣和焊接相结合的连接方法。 每循环管棚施工前应开挖管棚工作室，工作室长，高3750px。管棚施工前，在长管棚设计位置安放至少三榀用工字钢组拼的管棚导向架，导向架上设置空口导向管。要求在钻孔过程中导向架不变形，不移位。 工序二：钻孔 采用管棚钻机，从导向管内钻孔，套管跟进的方法。开孔时，低压慢转，钻进过程中利用倾斜仪等设备有效控制钻孔偏斜率。 工序三：大管棚钢管 管棚钢管（内置笼）由机械顶进，钢管节段间用丝扣连接（钢筋笼双面焊接），顶进时，采用6m和3m节长的管节交替使用，以保证隧道纵向同一断面内的接头数不大于50％，管壁上钻注浆孔。管棚顶到位后，钢管与导向管间隙用速凝水泥等材料堵塞严密，以防注浆时冒浆。 工序四：注浆 注浆前先将孔内泥砂清干净(可用高压水冲洗)，再进行注浆。浆液采用水泥浆液，浆液水灰比：1：1（重量比），注浆压力～，注浆参数根据现场试验予以调整。注浆结束后用充填钢管，以增加钢管。施工过程中为了防止注浆过程中发生串浆，每钻完一个孔，随即安设该孔的钢管并注浆，然后再进行下一孔的施工。管棚封堵塞设有进浆孔和排气孔，当排气孔流出浆液后，关闭排气孔，继续灌浆，达到标示注浆量或注浆压力时，方可停止注浆。 工序五：劳力、机具设备的配置 每工班钻孔及注浆施工人员不宜少于10人，施工中应根据现场情况及时调整。 结合隧道的特点，每工班施工机具配置如下：管棚钻机1台、KBY-50/70注浆泵1台、煤电钻（或风动凿岩机）不少于10台、气焊机1台、BX1-500电焊机1台。
施工进度计划表优秀总结大全 施工工程实施的过程中,需要做好工作的计划，做好相应的管理工作，-。今天小编在这给大家带来施工进度计划表，接下来我们一起来 看看吧! 施工进度计划表1 在任何情况下，管理者都必须确保 项目在计划的控制下运行。好比我们知道一个目标点，到达这个目标 点有N条路径，我们要根据各种限制条件找出其中较为合理的路径， 并根据各种各样的变化随时调整这个路径。 1. 如何看待计划赶不上变化?中国人有句俗话，叫“计划赶不上变化”， 所以很多管理者认为计划没有用，或者用处不大。我们应该把变化看 着是计划的一部分，计划要考虑到变化，变化后要重新编制计划，始 终围绕着“目标”这个核心形成计划。计划是由起点通向目标点的优 化路径，无论多少变化，我们都必须有这样一条被项目全体成员清晰 知道的路径。永远不要期望一个项目只在开工的时候做一次计划就 “万事大吉”，我们必须不断的调整计划(绝大多数情况下调整的是实 现目标的路径，少数情况下会调整目标)，但调整的过程中要始终“锁定”目标。 2. 哪些人编不好施工进度计划?一是没有项目全局意识、系统思维的人编 不好(在考虑问题的时候能兼顾终点、兼顾边界的思维)。管理上有句 话叫做“一切管理的前提都是范围管理”，我们必须知道要做什么事，才可能进行管理。这对计划的编制非常有意义，因为任何计划都应该 涵盖所有的剩余工程量，以及工程量背后隐藏的其它辅助工作。二是 没有施工管理、技术经验的人编不好。你必须对施工工艺有了解，知 道先做什么后做什么(工艺流程)，知道要配备什么样的资源(人、材、机)，能够估算人、机的工效和材料的消耗量。三是没有软件操作能力 的人编不好(必须掌握的实现手段，就像语言是思想的载体一样，软件 操作能实现由思想到现实，能够通过这种清晰而准确的表达实现沟通 和共享)。 3. 应该由谁来编制项目计划?项目经理应该是计划的编制者，因为我们的 计划不是应付业主、不是为了好看，而是具有实际的指导意义。项目 经理必须有随时将工程的全局计划装在头脑中的思维方式，项目上的
隧道施工流程及方案 3.1、总体施工思路 3.1.1、掘进方式：本身隧道拟从隧道出口向进口方向单面掘进。 3.1.2、施工安排：施工顺序安排主要考虑本合同段所处地理位置、工期要求等因素，合理安排各分项、分部及单位工程施工，尽量安排轮流作业，优化资源配置，保证质量、安全与工期目标，获得最大的经济效益和社会效益。 3.2、隧道施工顺序 土方开挖初期支护隧道防水二次衬砌隧道排水隧道路面隧道装饰 3.3、隧道施工方案、方法 隧道起点桩号为K11+200，终点桩号K12+910，全长1710m，线位走向北西，均位于直线上，隧道纵坡为人字坡：进口段为+2.8%，其余为-1.0%的下坡。隧道遵循“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则，采用复合式衬砌结构，锚、网、喷砼作为初期支护手段，在洞口段及隧道各级围岩参数详见： 隧道各级围岩衬砌长度表 隧道名称线位 衬砌级别长度（m） 合计（m）明洞S4 S3 炉山隧道隧道长度10 155 **** **** 3.3.1、隧道施工方法 隧道拟采取弱爆破、短进尺、少扰动、勤量测、勤支护、早成环的方式进行施工，并应根据监控量测结果及时调整开挖方法和适当调整设计参数。 3.3.2、隧道施工前准备 隧道属全线控制工程，施工准备应本着“高速、高效、充分”的原则进行，抓紧组织施工人员进驻，机械设备进场，对设备进行安装调试。完成施工图审查复核，编制实施性施工组织设计，进行技术交底。完成线路控制桩交接及复测。
对施工人员进行教育和培训。进行风土民情教育，遵纪守法教育，尊重业主和监理工程师。对施工图、施组和规范进行学习考核。 3.3.3、洞口工程 3.3.4洞口土石方开挖 隧道采用台阶式及端墙式洞门，施工前应做好洞口仰坡防护措施。 隧道洞口土方用挖掘机挖装，采用自上而下分层分台阶进行开挖，台阶高度2－4m，台阶成型后，在其上搭建施钻平台进行超前支护施工。遇孤石难以人工开挖时采用预裂爆破成块状，再由挖掘机装碴，自卸汽车运渣。严禁掏底取土或使用大爆破，施工应尽量减小对原地层的扰动。洞口开挖工序流程如下: 边坡及仰坡放样→砌筑截水沟、排水沟→边坡仰坡清表→开挖最高级边坡、仰坡→检查坡度及稳定情况→搭设简易钻孔工作架、安装卷扬机→钻孔→安装系统锚杆→挂设钢筋网→喷射砼→开挖下一级边坡、仰坡（进入下一个循环）→测量放样定出洞的轮廓→钻孔→安装系统锚杆及锁口锚杆→喷射砼→锚喷支护成品验收→准备进洞。 开挖过程中注意事项： （1）隧址附近降雨较多，在土方开挖前要做好洞口排水系统； （2）按设计要求进行边坡、仰坡放线，自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖； （3）清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等，不留后患； （4）洞口施工避开降雨期和融雪期； （5）不得采用深眼大爆破开挖边仰坡； （6）开挖中随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，应适当放缓坡度，保证边仰坡稳定和施工安全； （9）开挖中对地层动态进行监控量测，检查各种处理措施的可靠性。 3.3.5、洞口边仰坡施工 1）、洞外截水沟 洞外截水沟采用M7.5浆砌片石砌筑，设置于边仰坡坡顶外5m处，开挖前按设计图纸进行测量放线，使截水沟位置精确合理；开挖采用人工开挖，由中间向
隧道个人工作总结 从怀着激动的心情到五公司培训以来，已经过去快一个月了。刚踏进五一路项目部，看到陈姐收拾得整洁有序的寝室时，有一种归家的亲切感。由于之前在本单位有过实习的经历，加之领导和同事的热情接待，所以很快地融入了 这个和谐的“大家庭”。 刚到项目部时，出入口二已经贯通，主通道也开挖了接近一百米。感想领导对我的信任和支持，把我分配在五一路隧道负责现场技术和测量工作。回顾半个多月的工作，我总结了其中的经验和教训，这可扬长避短，更能提高以后的工作效率。现将个人工作中不足之处总结如下： 一、由于工作经验不足，施工管理方面的超前意识不够，不能站在长远的角度发现和解决问题。主通道支洞多，需要提前考虑各个洞室，画出洞室轮廓线，为以后的施工打下基 础; 二、做事有些浮躁，没有脚踏实地。刚来时负责做隧道资料，连做几天后产生了一些抵触情绪，认为做资料没有技术含量。其实不然，资料中含有不少隧道知识，例如锚杆的长度、小导管的倾角和拱架的误差范围、混凝土配合比等等， 都值得我去了解和学习; 三、为人处事易冲动，欠成熟，口头表达能力欠佳，与施工队沟通不到位。比如上次在放线时，发现刚架连接有些不到位，一时心急，语气也过重了点，差点同民工发生口角。回头想来，是自己一时冲动了，虽然是为工程质量和施工安全着想，但我表达方式不对，适得其反; 四、施工图纸没有全面掌握，只了解了主干，细节部分 没有吃透，仍需要不断的加强学习; 五、对技术规范掌握不全，需加强对规范、验标以及技 术指南的学习; 六、市政隧道施工技术涉足面不广，需继续加强学习。 施工现场的工作使我深深明白，在学校学习的东西和自己翻看规范、规程死记硬背的知识远不如实际经历过的记得
高速公路隧道施工方案及步骤（原）
2、开挖上部土石方，对边坡进行支护，浇注拱部衬砌，施作拱部防水层，砌筑M7.5浆砌片石护拱, 夯填拱部回填碎石土。 3、暗挖下部土石方，跳槽马口施作内边墙衬砌。
4、开挖仰拱，浇注仰拱及仰拱回填。 S1（明洞）开挖施工顺序见下图。 S1 （明洞）开挖］奄工噸序图? 八、隧道洞身开挖： 左线围岩情况：山类围岩长145m，^类围岩长740m ;右线围岩情况：山类围岩长175m，W类围岩长580m。 1、钻爆设计： 根据开挖方法分别采用半断面及全断面两种爆破方式，网路采用非电毫秒雷管爆破网路。对山类围 岩采用半断面台阶方式爆破，W类围岩采用全断面方式爆破，为减轻爆破对围岩的扰动，开挖断面采用多 段位非电雷管进行网路设计。掏槽方式：采用直眼掏槽，眼深小于2m时可用斜眼掏槽。循环进尺控制在山 类围岩1.5?2.0m 类围岩不超过3.0?3.5m。 除非围岩破碎、节理发育等不良地质外，开挖断面周边爆破一律进行光面爆破。洞内均采用非电导 爆管起爆网路，严禁使用火花起爆系统。 2、炮孔布置： 布孔采用一台激光导向仪进行中线和水平控制，配合五寸台阶法”放样，用红油漆将炮孔标出。为了 节省时间，找顶后，画线、布眼两工序在碴堆上进行，边岀碴边画线、布眼，节约了该工序的耗时，缩短了爆破作业时间。
台阶法开挖示意图 采用钻爆作业台架，人工手持风钻钻眼，爆破设计采用低震速控制爆破技术，周边采用光面或预裂爆破。上半断面每个洞口安排6台YT28风钻钻眼，下半断面安排8台YT28风钻钻眼，上下断面放炮时间必须错开。山类围岩上半断面每循环进尺 1.5?2.0m，下半断面进尺取 3.0m左右。
XXXXXXXXXXX项目施工进度汇报 为了保证XXXXXXXX项目的顺利进行，在确保工程质量、安全的前提下，保证施工进度按照计划执行至关重要。目前，项目施工共分三大工区，三大工区涉及景观铺装工程、博物馆、宾馆、观廊架工程、驳岸工程、迎宾花台工程，转角广场、欢乐水岸工程、码头工程、栈桥工程，旱喷广场工程、公园配套基本建筑工程、景观绿化工程，河道土方开挖、清淤工程，现根据现场的实际观察结果做出报告，以便为施工进度的统计、分析、安排提供有用的信息。汇报如下： 一、铺装工程 计划进度：10月8日前完成24000平方米 实际进度：9月2日已完成20000平方米结论：实际施工进度满足滞后于计划进度。 二、驳岸工程 计划进度：10月8日前完成驳岸石柱栏杆、及铰链安装 实际进度：9月2日已完成驳岸迎水面贴面的粘贴 结论：实际施工进度将滞后于计划进度。 滞后原因：因天气、设备等原因不能及时按照施工计划施工 整改措施：在保证安全、质量的前提下，抓紧时间追赶工期，力求在10月8日前驳岸石柱栏杆、及铰链安装。 三、景观廊架基础
计划进度：10月8日前北岸完成屋面钢结构，南岸完成廊架装饰 实际进度：9月2日北岸已完成廊架钢结构，南岸廊未动工。 结论：实际施工进度将滞后于计划进度。 滞后原因：因天气、设备等原因不能及时按照施工计划施工。 整改措施：在保证安全、质量的前提下，抓紧时间追赶工期，力求与计划进度平齐。 四、公用厕所一 计划进度:10月8日前完成公厕外墙装饰 实际进度：9月2日公厕基础已完成，主体结构正在施工。 结论：实际施工进度基本满足计划进度 五、来仪阁 计划进度：10月8日前按成来仪阁的砖砌体结构 实际进度：9月2日前来仪阁仅完成基础处理，后期工作为开始。 结论：实际施工进度滞后于计划进度 滞后原因：因设备和施工队的原因，暂时未能确定施工日期。 整改措施：项目部将尽快提出施工方案。 六、园路铺装（北岸） 计划进度:10月8日前完成北岸园路铺装（除艺术构架、宾馆、博物馆等施工占道） 实际进度：9月2日已开始城市阳台园路铺装 结论：实际施工进度满足计划进度
高速公路隧道施工方案及步骤 按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。洞身衬砌砼采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。 一、掘进施工方案： 为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口 主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。 开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15T自卸汽车出碴。 Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。 二、初期支护施工方案： 洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。 支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。 超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。 施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。 三、隧道衬砌施工方案： 二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。 衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防 水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。 洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9m的台车。紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。砼采用S8（C25）防水砼，砼搅拌运输车运输（200m 以上），输送泵泵送砼灌注入模，拌合站集中拌制。 四、施工辅助设施方案： 1、施工用电： 隧道用电利用洞口安装的变压器供电。洞内利用电缆线接至工作面后使用，动力电采用 400V/380V，照明采用安全变压器（36V）供电。 2、施工用风： 在进出口洞口各设40m3供风站一个，供洞内开挖、支护、通风用风。 3、施工通风： 本隧道从两头掘进，单头掘进长度约714～825m，经分析计算，决定本隧道施工通风采用管道压入式通风方式，风管采用维尼龙布基风管，管径采用φ1000mm，进口右洞和出口左洞洞口各配置1台容量不小于1000 m3/min的轴流式通风机。
隧道施工现场管理工作总结 南涪高速公路LJ3施工 段分水岭隧道施工现场管理工作总结 至2011年3月以来，在各级领导的关心和关怀下，在总公司、分公司的正确指导下，通过广大施工人员的努力，分水岭隧道左洞于今年6月底完成贯通，右洞于10月底完成贯通，很好的完成了既定的工期、质量、安全目标。 作为一名管理人员，对这一年多来的施工管理工作从以下几个方面坐一下简单得总结。施工项目现场管理的重点包括施工进度管理、工程质量管理、工程投资控制、信息管理、现场安全管理和现场组织协调六个方面。 一、工程进度管理 进度管理是施工项目现场管理中最主要的环节，是施工项目按照合同工期顺利完成的有力保证。因此，首先应严格执行公司各项管理制度，层层落实责任，坚持进行周会议，并对工程施工进度进行周总结，对下周工作进行合理有效的计划，以书面形式进行记录，且以会议的形式进行安排。其次，科学合理的安排施工时间，督促协作队伍现场管理人员，对其施工人员的工作进行明确分工、各司其职、克服困难，确保工期目标的实现。 二、工程质量管理 质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节，一定要加强过程控制，及时消除隐患。在质量管理方面，首先应建立完善的质量管理保证
体系，强化质量意识，落实质量责任，使质量目标的实现落实到每一个人。其次，严格执行质量验收制度，严把质量关。每一份施工用料，每一道施工工序，都要过质量关。对施工过程各个阶段进行检查，对发现的问题必须查明原因，追查责任，严把材料采购和进场质量验收，杜绝不合格品材料混入现场。技术员和质检员都要严格要求，负起责任，对施工中用料的配比进行严格把关，使其按照标准规范进行施工。 三、工程投资控制 投资控制，及工程成本管理，现场管理人员应责任明确，将质量、进度、成本四方面结合起来进行综合管理，并根据成本管理的目标与施工队伍签订施工合同，明确责任与目标。其次，现场管理人员应熟悉施工设计图纸及施工前期会议交底中所制定的工程量，把握现场施工工作量，严格按照施工设计图纸进行现场施工，对于在实际施工过程中遇到和设计图纸有出入的地方，应提前分别向建设单位和施工设计单位进行反映，要求其出具施工变更依据。在施工中搞好阶段核算，分阶段对施工工程量和设计工程量进行对比，以便核实工程量，不断总结项目成本管理经验，制定切实可行的改进措施，不断提高成本管理水平。 四、信息管理 信息管理即现场工程资料的管理和资料信息总结上报，保证工程进展及现场施工情况及时反映到项目各个单位及负责人。作为施工现场管理人员，要对工程过程中遇到的问题进行总结并按时上报，对工程数据进行跟踪并记录，保留好现场影像资料，尤其是对隐蔽工程，一定要做好资料的搜集和整理。严格执行公司管理制度，组织工程项目有关人员开展
隧道用电利用洞口安装的变压器供电。洞内利用电缆线接至工作面后使用，动力电采用400V/380V， 照明采用安全变压器（36V）供电。 2、施工用风： 在进出口洞口各设40m3供风站一个，供洞内开挖、支护、通风用风。 3、施工通风： 本隧道从两头掘进，单头掘进长度约714～825m，经分析计算，决定本隧道施工通风采用管道压入式通风方式，风管采用维尼龙布基风管，管径采用φ1000mm，进口右洞和出口左洞洞口各配置1台容量 不小于1000 m3/min的轴流式通风机。 4、施工排水： 本隧道的上坡施工段，施工排水采用两侧挖排水沟、自然排水的方法排水；下坡施工段，施工排水采用挖集水井汇水、抽水机接力抽水、单侧挖排水沟的方法排水在隧道。隧道洞口外设置污水处理、沉淀 池，施工废水经污水处理达到有关标准后方可排放，以保证环境不被污染。 5、弃碴： 弃碴部分用作路基填筑，其余弃于指定碴场，碴场严格按照设计施工弃碴防护，达到设计及环保要 求。 4.5.2．施工方法、施工工艺及技术措施 五、施工控制测量： 进场后首先根据设计单位的桩点采用GPS系统对本标段中线及水准基点进行贯通测量、复核确认，并在洞口布设导线控制网。洞身控制测量采用主副闭合导线网控制，每进尺每100m复核测量一次，并引 入导线网。 六、洞口施工方法： 洞口施工前，先期施工山坡上的截水沟，然后进行洞口段的开挖。洞口开挖从上到下进行，且边开挖边防护，同时做好施工用水和雨水的排放，防止其软化边坡。洞口加固采用锚、网喷射砼封闭边、仰坡坡面。锚杆采用20MnSiΦ22砂浆锚杆，L=4m，间距1.0m，梅花形布置。钢筋网采用金属扩张网，网格 间距0.3×0.3m，喷射砼厚度10cm。 洞口施工分两步，第一步以明洞开挖宽度为标准，纵向拉槽进入明洞范围，当工作面可以挂齿进洞时即停止开挖，施作拱部超前超前小导管，然后进行明洞施作。明洞完成后，洞身上半断面环形进洞，当半断面掘进10-15m后，停止半断面掘进。第二步，返回从零开挖处开挖下部土石方，并将初期支护成环 以确保洞口稳定。 七、明洞施工（S1型）： 1、分段施工开挖外侧边墙，浇注边墙C15片石混凝土，回填夯实外侧碎石土。分段原则：明洞长 5m、10m的分一段、长20m的分为两个10m段、长25m的分为两个12.5m段。 2、开挖上部土石方，对边坡进行支护，浇注拱部衬砌，施作拱部防水层，砌筑M7.5浆砌片石护拱， 夯填拱部回填碎石土。 3、暗挖下部土石方，跳槽马口施作内边墙衬砌。
施工进度总结 xx会所自11月14日进场到现在已20天。在这段时间来工程进度缓慢,。主要原因在于:人手不足,施工班组不服从分配未能按计划完成工程量。具体如下: 一.拆除工程:原计划11月19日完成,但直到现在仍未完成。主要 原因: 1.人手不足,每天只有2-3人开工。叫增派人手根本就不听 也多次反映,仍未有效; 2.方案变动,工作量增大。造成原因:消防11月29日才确定施工班组,才知道二三层要增加通道(进场时就要求联系好消防马上进场)。 二.给排水排污:原计划11月27日完成,但实际完成时间为:三楼 11月29日完成,一楼12月4日完成。造成原因是给排水,消防是同施工班组做,顾此失彼。 三.铺瓷砖地板:原计划11月22日进场12月2日完成,但由于给排水未完成,试不了水,做不 了防水,拖到11月30日才进场;大堂墙砖由于排栅12月4日才完成(要求11月28日完成)加 上施工班组未定(原班组因价钱问题未谈妥拖着)一直没动。 四.电工布线:原计划三楼11月28日前完成,二楼12月4日前完成,一楼12月5日前完成, 但直到今天为止(来自:https://www.doczj.com/doc/de1173751.html,),没有一层按计划完成。造成原因是人手不足。工程这 么大就只有1个电工2个杂工帮忙,怎么能顾得过来呢。也曾多次提出都未解决。 五.天花间墙:原计划12月6日完成,但因为消防一楼12月4日完成,二楼还未完成,加上消 防仍未批下来,天花还不能整体封板,影响进度。 六.油漆批灰:原计划11月30日进场,由于三楼电工泥工未完,还不能进行修补导致不能进 场。 综上所述种种情况,工程很难在规定时间内完成。如以上情况得不到及时解决恐怕连在过 春节前都无法完成。以上问题还望公司领导高度重视。 施工员:xx 2008年12月4日
隧道施工个人工作总结 我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。 我个人建议是： 1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。 2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。 3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。 在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。篇二：隧道施工个人工作总结 隧道施工个人工作总结： 我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指 导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。 我个人建议是： 1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。 2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。 3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。 在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。篇三：桥梁与隧道初级工程师个人业务和工作总结项目技术工作总结
隧道工程施工工艺 一、总体方案 （一）施工原则 采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。 （二）施工布置 隧道根据施工现场场面状况，采用单向掘进，隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后从洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。 （三）总体方案 根据磐南隧道围岩情况、及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工，Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车，自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据，高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。 二、隧道施工测量控制 为保证隧道贯通精度，拟定如下测量控制方案： 1、地表平面控制 （1）为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。（2）地表控制网经过多次复测，复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量 为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案：（1）在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控
施工项目进度控制总结 《规范》第7.4.6条规定，“在施工进度计划完成后，项目经理部应及时进行进度控制总结。”现代管理十分重视总结分析，把它看做比其他管理阶段都更为重要的管理阶段，其原因是它对实现管理循环和进行信息反馈起着重要作用，符合管理中的封闭原理和信息反馈原理。总结分析是对进度控制积累资料的重要途径，是对进度控制进行评价的前提，是提高控制水平的阶梯。 一、进度控制总结的依据 《规范》第7.4.6条指出，总结时应依据下列资料：施工进度计划，施工进度计划执行的实际记录，施工进度计划检查结果，施工进度计划的调整资料。以上资料都是在进度控制中产生的，只要注意积累，就不难得到。 二、进度控制总结的内容 《规范》第7.4.7条规定，施工进度控制总结应包括下列内容：合同工期目标及计划工期目标完成情况，施工进度控制经验，施工进度控制中存在的问题及分析，科学的施工进度计划方法的应用情况，施工进度控制的改进意见。 1 ．目标完成情况 (1) 时间目标完成情况。可以通过计算以下指标进行分析： 合同工期节约值 = 合同工期一实际工期 指令工期节约值 = 指令工期一实际工期 定额工期节约值 = 定额工期一实际工期 竞争陛工期节约值 = 社会先进水平工期一实际工期
缩短工期的经济效益 = 缩短一天产生的经济效益×缩短工期天数 缩短工期的原因大致有以下几种：计划编制得积极可靠；执行认真，控制得力；协调及时有效；劳动效率高等。 (2) 资源利用情况。所使用的指标有： 单方用工 = 总用工数／建筑面积 劳动力不均衡系数 = 最高日用工数／平均日用工数 节约工日数 = 计划用工工日一实际用工工日 主要材料节约量 = 计划材料用量一实际材料用量 主要机械台班节约量 = 计划主要机械台班数一实际主要机械台班数 资源节约大致原因有以下几种：计划积极可靠；资源优化效果好；按计划保证供应；认真制定并实施了节约措施；协调及时得力。 (3) 成本情况。主要指标有： 降低成本额 = 计划成本一实际成本 节约成本的主要原因大致如下：计划积极可靠；成本优化效果好；认真制定并执行了节约成本措施；工期缩短；成本核算及成本分析工作效果好。 2 ．进度控制中问题的总结 这里所指的问题是：某些进度控制目标没有实现，或在计划执行中存在缺陷。在总结时，可以定量地计算，指标与前项相同；也可以定性地分析。对产生问题
第１节超前地质预报 1、隧道超前地质预测预报的要紧内容 隧道超前地质预测预报包括隧道所在地区地质分析与宏观地质预报、隧道洞身不良地质及灾难地质超前预报和重大施工地质灾难临警预报。 (1)、地区地质分析与宏观地质预报 要紧预报开挖面前方的围岩级不的稳定性，及时修改设计,调整支护类型;预报洞内涌水量大小的变化规律以及对环境地质与工程的阻碍。 (2)、不良地质及灾难地质超前预报 要紧预报开挖面前方岩性变化和不良地质体的范围、规模、性质，以及突水、突泥、坍塌、岩爆、有害气体等灾难地质的发生概率，提出施工预防措施;预报断层的位置、宽度、产状、性质、破裂带物质状态、充水情况、稳定程度等,提出施工对策。 (３)、重大施工地质灾难监警预报 针对开挖面前方有可能引发的大规模突水、突泥、坍塌、冒落、变形、瓦斯爆炸等重大地质灾难建立临警预报系统,要紧预报隧道洞身所通过的深大富水断裂、富水向斜的核部、富水砂层、软土、极软岩、煤系地层等，评判其危害程度,提出施工方案对
策。 总的来讲，隧道超前地质预测预报要紧针对以下方面开展: (１)、断层及其阻碍带和节理密集带的位置、规模和性质； (２)、软弱夹层(含煤层）的位置、规模极其性质; (3)、岩溶发育位置、性质及其规模； （４)、不同岩类间接触面位置； (5)、采空区、废弃巷道分布及其与隧道的空间关系； (6）、工程地质灾难可能发生的位置和规模推断； (7）、隧道围岩级不变化及分界位置确定; (８)、不同风化程度岩体的分界; (９)、不良地质体的地质灾难发生可能性及程度 (１0)、隧道涌水位置、水压及水量推断。 2、隧道施工期超前地质预测预报 隧道施工期超前地质预测预报是一项系统性工作，应纳入施工工序。隧道施工期超前地质预测预报的要紧方法有：地质分析法、超前平行导坑（隧道)预报法、超前水平钻孔法、波反射法(包括TSＰ法、地质雷达法、ＨＳP法、地振反射法、陆地声纳法)、红外线探水。 隧道施工期进行超前地质预测预报要紧目的为:
市政公用工程施工进度计划的编制与总结 1、施工进度计划的编制应遵循：根据工作内容、工作程序、持续时间和衔接关系，根据进度总目标及资源优化配置的原则进行。 2、编制施工进度计划的基本要求是：①保证施工在合同规定的期限内完成；②迅速发挥投资效益；③保证施工的连续性和均衡性；④节约费用、实现成本目标。 3、常用的表达工程进度计划的方法有横道图和网络计划图两种形式。 4、采用网络图能充分揭示项目中各工作之间的相互制约和相互依赖关系，并能明确反映出进度计划中的主要矛盾，可采用计算软件进行计算。 5、横道图形式比较直观的反映出施工资源的需求及工程持续时间。采集者退散 6、项目部应向企业提供月度施工进度报告，包括工程项目进度执行情况的综合描述。主要内容是：①报告的起止期、当地气象及晴雨天数统计；②施工计划的原定目标及实际完成情况；③报告计划期内现场的主要大事记（如停工、停电、事故处理情况，收到业主、监理工程师、设计单位等指令文件情况。） 7、在工程施工进度计划完成后，项目经理部应及时进行施工进度控制总结，编制总结时应依据的资料：06案例一般不会再出案例，但可出选择题，看一下1）施工进度计划；2）施工进度计划执行的实际记录；3）施工进度计划检查结果；4）施工进度计划的调整资料。 8、施工进度控制总结应包括的内容：1）合同工期目标及计划工期目标完成情况；2）施工进度控制经验；3）施工进度控制中存在的问题及分析；4）施工进度计划科学方法的应用情况；5）施工进度控制的改进意见。 9、会用时间参数法计算双代号网络计划，并找出关键线路及关键工作。（看参考书）1、工程施工项目质量计划的编制原则：1）应由工程施工项目经理主持编制工程施工项目质量计划；2）质量计划应体现从工序、分项工程、分部工程到单位工程的过程控制，且应体现从资源投入到完成工程施工质量最终检验试验的全过程控制。3）工程施工项目质量计划应成为对外质量保证和对内质量控制的依据。2、工程施工项目质量计划应应包括的内容：（至少记住几条）1）编制依据；2）项目概况；3）质量目标；4）组织机构；5）质量控制及管理组织协调系统；6）必要的质量控制手段，施工过程，服务、检验和试验程序等；7）确定关键工序和特殊过程及作业的指导书；8）与施工阶段相适应的检验、试验、测量、验证要求；
隧道工程技术员工作总结（范文） 从20年月份开始在项目部见习工作，主要参加过测量和隧道施工工作，主要负责隧道施工开挖和初支技术工作，现在对隧道工程做一个简要的介绍。本项目是国高网厦成线龙长线高速公路与长深线永武高速公路之间的便捷联络路线。全线总长约3 6、132公里，全线设下道湖枢纽互通连接龙长高速，经白砂互通，共分四个标段。所在的a1标段总长9公里，其中隧道一座，采用分离式双洞布置，合计平均长度108 7、5米，左线长1075米，最大埋深117米，右线长1100米，最大埋深117米。隧址区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌，表层多为第四系残坡土，下伏燕山晚期花岗岩及其风化层，围岩级别为v 级，洞顶及侧壁稳定性差，地下水主要为风化基岩中的孔隙-裂隙水及构造-裂隙水，对混凝土不具腐蚀性。隧址区有6条断裂层(f 6、f6a、f 8、f 9、f10、f11)横穿隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩级别有一定的影响。参加过测量和隧道施工，总体来说对隧道施工有一些比较深的了解，所以在此对隧道施工做一个总体的评价。 1、施工方案: (1)隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的v级围岩地段，采用cd法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、
钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。施工辅助措施须在开挖之前施工。 (2)施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d(d 为开挖跨度)，导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。 (3)临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度(纵向)不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。 (4)在施工过程中加强相关监测和通风。 2、洞室开挖: (1)隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。 (2)v级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的支护。实、行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后进行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。
隧道开挖作业指导书 1目的 明确隧道开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工，尽可能地减少超挖，保证隧道的开挖作业安全和开挖质量。 2 编制依据 ⑴《铁路大断面隧道三台阶七步开挖法施工作业指南》经规标准 [2007]119号 ⑵《铁路隧道施工规范》TB10204-2002 ⑶《京包线集宁至包头段增建第二双线工程设计图》 3 适用范围 适用京包线集宁至包头段增建第二双线工程八苏木隧道正洞开挖施工。 4 隧道开挖施工 4.1 方案设计 要求本线隧道按新奥法原理组织施工，并要根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，应根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。 土质隧道施工严格按照“严控水、强支护、短进尺、勤量测”的原则组织施工，应特别注意地表冲沟、陷穴对隧道的影响，要加强调查和处理。 石质隧道破碎带按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。 隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段（台阶）防护一段（台阶），洞口先施做护拱混凝土，然后施做超前大管棚，正洞开挖根据围岩情况Ⅳ、Ⅴ级地段采用三台阶七步开挖法施工，每循环进尺控制在1.5m以内，Ⅱ级采用全断面法施工，每循环进尺控制在3.0m左右，Ⅲ级采用台阶法施工，每循环进尺控制在2.5m 以内。 土质隧道开挖采用人工配合挖掘机进行，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。石质隧道采用钻爆法开挖，出碴采用装载机配合大型
或中型自卸汽车无轨运输。 施工通风采用管道压入式通风。 在施工过程中应不断总结经验，优化工艺。加强超前地质预测、预报，加强围岩监控量测管理。根据量测结果，及时调整预留变形量及支护参数，适时施作二次衬砌，确保隧道安全。开挖方法的改变，要严格按程序申请设计变更。 4.2 三台阶七步法 先开挖上部导坑成环形，施做拱部初期支护；再中、下台阶左右错开开挖，施做墙部初期支护；最后为中心预留核心土开挖、隧底开挖，施做隧底初期支护。每部开挖后均应及时支护，隧底初期支护后应及时施做仰拱，尽早封闭成环。工艺流程见图1，施工工序见图2。 图 1 三台阶七步法施工工艺流程