Designation:B9–90(Reapproved2003)
Standard Speci?cation for
Bronze Trolley Wire1
This standard is issued under the?xed designation B9;the number immediately following the designation indicates the year of original adoption or,in the case of revision,the year of last revision.A number in parentheses indicates the year of last reapproval.A superscript epsilon(e)indicates an editorial change since the last revision or reapproval.
1.Scope
1.1This speci?cation covers round,grooved,and?gure-9 deep-section grooved bronze trolley wire.
1.2The bronze trolley wire may be made in any of the three distinct alloys indicated in accordance with their increasing conductivities:Alloy40,Alloy55,Alloy80.
1.3The values stated in inch-pound units are to be regarded as the standard.The metric equivalents of inch-pound units given in this standard may be approximate.
2.Ordering Information
2.1Orders for material under this speci?cation shall include the following information:
2.1.1Quantity of each size,section,and class,
2.1.2Wire size:diameter in in.(see5.1and Table1)or area in circular mils(see8.1and Fig.1and Fig.2),
2.1.3Shape of section(see1.1),
2.1.4Alloy(see1.2),
2.1.5Package size(see17.3),
2.1.6Lagging,if required(see17.1),
2.1.7Relation between vertical axis of grooved wire and axis of reel(see17.1),
2.1.8Size of arbor hole if other than4-in.(102mm)square (see17.2),
2.1.9Special package marking,if required(see17.4),and
2.1.10Place of inspection(Section15).
3.Material
3.1The material shall be bronze of such nature and com-position(Explanatory Note1)as to secure,by proper treat-ment,the qualities prescribed in this speci?cation for the ?nished wire.
ROUND WIRE
4.Tensile Properties
4.1Round wire shall conform to the requirements as to tensile properties prescribed in Table1.
4.2Tests on a specimen of round wire containing a joint shall show at least95%of the tensile strength speci?ed in Table1.Elongation tests shall not be made on specimens containing joints.
4.3Tension tests shall be made on representative samples. The elongation shall be determined as the permanent increase in length,due to the breaking of the wire in tension,measured between gage marks placed originally10in.(254mm)apart upon the test specimen(Explanatory Note2).The fracture shall be between the gage marks and not closer than1in.(2
5.4mm) to either gage mark.
5.Dimensions and Permissible Variations
5.1The size of round trolley wire shall be expressed as the diameter of the wire in decimal fractions of an inch to the nearest0.1mil(0.0001in.)(0.0025mm).
5.2Wire shall be truly cylindrical in form.The diameter shall not vary more than61%from that speci?ed.
6.Twist Test
6.1For the purpose of determining and developing defects which may be prejudicial to the life of trolley wire,owing to its peculiar service as compared to that of wire for other purposes, round wire shall be subjected to the twist test described in6.2. Round wire shall not be considered satisfactory if it does not withstand,without breaking,at least the number of twists prescribed in Table2.
6.2Three twist tests shall be made on specimens10in.(254 mm)in length between the holders of the testing machine.The twisting machine shall be so constructed that there is a linear motion of the tail stock with respect to the head.The twist shall be applied not faster than10turns/min.All three specimens shall be twisted to destruction and shall not reveal under test any seams,pits,slivers,or surface imperfections of sufficient magnitude to indicate inherent defects or imperfections in the wire.At the time of fracture the wire shall twist with reason-able uniformity.
GROOVED AND FIGURE-9WIRE
7.Tensile Properties
7.1Grooved and?gure-9wire shall conform to the appli-cable requirements as to tensile properties prescribed in Table 3.
1This speci?cation is under the jurisdiction of ASTM Committee B01on
Electrical Conductors and is the direct responsibility of Subcommittee B01.04on
Conductors of Copper and Copper Alloys.
Current edition approved October1,2003.Published October2003.Originally
approved https://www.doczj.com/doc/dd1088823.html,st previous edition approved in1998as B9–90(1998)e2.
1
Copyright?ASTM International,100Barr Harbor Drive,PO Box C700,West Conshohocken,PA19428-2959,United States.
7.2Tests on a specimen of grooved or ?gure-9wire con-taining a joint shall show at least 95%of the tensile strength speci?ed in Table 3.Elongation tests shall not be made on specimens containing joints.
7.3The tension and elongation tests for grooved or ?gure-9wire shall be made in the same manner as those on round wire as described in 4.3.
8.Dimensions and Permissible Variations
8.1The size of the trolley wire shall be expressed as the nominal area of cross section in circular mils.
8.2The standard sizes of grooved trolley wire shall be as speci?ed in Fig.1.
8.3The standard size of ?gure-9wire shall be as speci?ed in Fig.2.
8.4The weight in pounds per mile of grooved and ?gure-9trolley wire calculated from the weight of a specimen not less than 18in.(460mm)in length shall not vary more than 64%from that speci?ed in Fig.1for grooved wire,and Fig.2for ?gure-9wire.
8.5Conformance of the trolley wire to the speci?ed dimen-sions shall be determined by taking the measurements shown in Fig.1and Fig.2under the heading,“Dimensions for Inspec-tion,in.”The shape of the groove shall be checked with the appropriate “go”and “no-go”slip gages described in Fig.3.The gages shall be applied to the ends of the samples taken from each reel.Samples shall be clean and the ends free from burrs.The groove shall be considered as conforming to this speci?cation if the “go”gage can be pushed on the straightened wire by hand and the “no-go”gage cannot be pushed on the wire.
9.Sections
9.1Standard sections of grooved trolley wire shall be known as the “American Standard Grooved Trolley Wire Sections”(the Standard Design of the American Transit Engi-neering Association)shown in Fig.1.
9.2The standard section of ?gure-9wire shall be as shown in Fig.2.
10.Twist Test
10.1For the purpose of determining and developing defects that may be prejudicial to the life of trolley wire,owing to its peculiar service as compared to that of wire for other purposes,grooved wire shall be subjected to the twist test described in 6.2.Grooved wire that does not withstand at least three twists without breaking shall not be considered satisfactory.The twist test shall be omitted for ?gure-9wire.
ROUND,GROOVED,AND FIGURE-9WIRE 11.Resistivity
11.1Electrical resistivity shall be determined on represen-tative samples by resistance measurements (Explanatory Note 3).At a temperature of 20°C the resistivity shall not exceed the values prescribed in Table 4.
11.2Lower resistivities in wires conforming to the physical quali?cations may be obtained by the use of special alloys.12.Density
12.1For the purpose of calculating mass,cross-sections,and so forth,the density of the bronze (Explanatory Note 4)shall be taken as 8.89g/cm 3(0.32117lb/in.3)at 20°C (Explana-tory Note 5).13.Joints
13.1No joints shall be made in the completed wire.Joints in the wire and rods made prior to ?nal drawings shall be in accordance with the best commercial practice,and shall be capable of meeting the tensile strength requirements in 4.2or 7.2.
14.Workmanship,Finish,and Appearance
14.1The wire shall be of uniform size,shape,and quality throughout,and shall be free from all scale,?aws,splits,and scratches not consistent with the best commercial practice.15.Inspection
15.1All tests governing the acceptance or rejection of the wire,unless otherwise speci?ed,shall be made at the place of manufacture with apparatus furnished by the manufacturer and in the presence of the purchaser or his representative,who shall be furnished a copy of the tests.The manufacturer shall afford the inspector representing the purchaser all reasonable facilities to satisfy him as to the reliability of the results before the wire is delivered.If the purchaser waives inspection,and if he so elects at that time,he shall be furnished with a certi?ed copy of tests made by the manufacturer.16.Rejection
16.1Any reel of wire that fails to conform to the require-ments prescribed in this speci?cation may be rejected.Failure of 30%of the number of reels ready for inspection at one time shall be deemed sufficient cause for the rejection of the whole lot.
TABLE 1Tensile Requirements for Round Trolley Wire
Diameter Area
Tensile Strength,min
Elongation in 10in.(254mm),min,%in.
mm cmil mm 2Alloys 40and 55Alloy 80
psi MPa psi MPa 0.547713.911300000152.06480044761500424 4.500.460011.648211600107.06900047665000448 3.750.409610.40416780085.07100049067000462 3.250.36489.26613310067.47300050369000476 2.750.3249
8.252
105600
53.5
76000
524
72000
496
2.40
Nominal Size:cmil 133100167800211600300000350000(mm 2)
(67.4)(85.0)(107.00)(152.0)(177.3)Area (Explanatory Note 6):cmil 137900167300212000299800351200in 2
0.10830.13140.16650.23550.2258(mm 2)
(69.9)(84.7)(107.4)(151.9)(177.9)Weight (Explanatory Note 6):lb/mile (kg/km)
2205(621)
2674(756)
3389(955)
4792(1350)
5612(1581)
Dimensions for Inspection,in.
A 0.38820.012
10.006
0.42920.012
10.006
0.48220.012
10.006
0.57420.020
10.010
0.62020.020
10.010
B 0.39260.0070.43060.0080.48260.0090.57460.0110.62060.012C
0.31860.007A ?
0.34060.007
0.37660.007
0.37660.007
0.37660.007
Dimensions for Inspection,mm
A 9.8620.3048
10.152410.620.3048
10.152412.220.3048
10.152414.620.508
10.25415.720.508
10.254B 9.9660.177810.960.203212.260.228614.660.279415.760.3048C
8.0860.1778
8.6460.17789.5560.17789.5560.17789.5560.1778
Dimensions for Reference,in.
D—radius 0.196
0.215
0.241
0.287
0.310
E 0.21720.01010.005
0.23720.01010.005
0.26760.0100.26760.0100.26760.010F 0.2000.2200.2500.2500.250G 0.0310.0470.0630.1270.156H 0.0050.0050.0050.0050.005J 2762°2762°2762°2762°2762°K 5162°5162°5162°5162°5162°L
78°
78°
78°
78°
78°
M—radius
0.01520.00510.010
0.01520.00510.010
0.01520.00510.010
0.01520.00510.010
0.01520.00510.010
Dimensions for Reference,mm
D—radius
4.98
5.46
6.12
7.29
7.84
E 5.5120.23410.127 6.0220.25410.127 6.7860.254 6.7860.254 6.7860.254
F 5.08 5.59 6.35 6.35 6.35
G 0.7874 1.194 1.60 3.23 3.96H
0.127
0.127
0.127
0.127
0.127
M—radius
0.38120.127
10.254
0.38120.127
10.254
0.38120.127
10.254
0.38120.127
10.254
0.38120.127
10.254
A ?
Editorially corrected.
N OTE 1—Dimensions H is de?ned by two center lines of which the upper is the center line of the radius of the groove and the lower is the center line of the groove.
FIG.1Standard Sections Grooved Trolley Wire
17.Packaging and Package Marking
17.1All wire shall be shipped on substantial reels,suitable for the weight of the wire handled,and shall be well
protected
Nominal Size,cmil 335000Area:
in.2(Explanatory Note 6)0.2642(mm 2)(170.5)cmil 336400Weight:
lb/mile (Explanatory Note 6)5386(kg/km)
(1517)
Dimensions for Inspection
in.
(mm)
A (at dimension N)0.482–0.012
10.006
12.2–0.3048
10.0015B C
0.68060.0120.37660.007(17.360.3048)(9.5560.1778)
Dimensions for Reference
in.
(mm)D
0.235(5.97)D 8—radius 0.275(6.98)D 9—radius 0.960
(24.4)
E 0.26760.010(6.7860.25)
F 0.250(6.35)
G 0.093(2.36)
H 0.005(1.27)J 2762°(2762°)K 5162°(5162°)L
78°
(78°)
M—radius 0.015–0.00510.010
~3.81!–0.12710.254
N
P—radius
0.342
0.03760.007
(8.69)
(0.94060.1778)
N OTE —Dimension H is de?ned by two center lines of which the upper is the center line of the radius of the groove and the lower is the center line of the groove.
FIG.2Standard Section Figure-9Deep-Section Grooved Trolley Wire
TABLE 2Twist Test Requirements for Round Wire
Diameter
Number of Twists in.mm 0.547713.911200.460011.684230.409610.404250.36489.266270.3249
8.252
30
TABLE 3Tensile Requirements for Grooved and Figure-9
Trolley Wire
Nominal Area,cmil Tensile Strength,Minimum
Elongation in 10in.(254mm),min,%Alloys 40and 55Alloy 80
psi MPa psi MPa Grooved:3500006250043159500410 4.003000006480044761500424 4.002116006900047665000448 3.251678007100049067000462 2.751331007300050369000476 2.25Figure-9:335000
61500
424
56800
392
4.00
from injury.The diameter of the reel drums shall be sufficiently large,not less than 30in.(760mm),to eliminate difficulty with waves or kinks when the wire is strung.If reels are to be lagged,it shall be so speci?ed by the purchaser.The wire shall be reeled with turns tightly together,in uniform layers,free from kinks and crosses.The relation between the vertical axis of grooved wire as ?nally strung and the axis of the reel shall be as speci?ed by the purchaser and shall be approximately constant.
17.2The ends of the wire shall be securely fastened to the sides of the reel with no less than six staples.The staples shall be at least 2in.(50mm)in length and made from wire not less than 0.145in.(3.68mm)in diameter.Care shall be exercised in stapling not to damage the surface of the exposed layer of wire.All reels shall have the arbor holes reinforced with steel plate at least 1?2in.(12.5mm)in thickness,and unless otherwise speci?ed,the arbor hole shall be a 4-in.(102mm)square hole.
17.3The length or weight of the wire to be wound upon each reel shall be agreed upon between the manufacturer and the purchaser in placing individual orders.
17.4Reels shall be marked legibly and indelibly with a serial number,size,kind,length,weight of wire,and such other information as is speci?ed by the
purchaser.
Dimension
Dimensions of Gage,in.(Except as Indicated)
For Trolley Wire of Nominal Size
133100cmil
For Trolley Wire of Nominal Size
167800cmil For Trolley Wire of Nominal Sizes 211600,300000,335000and 350000cmil Go
No-Go Go
No-Go Go
No-Go D 5?
16
5?
16
5?16
5?
16
5?16
5?
16
E 0.22360.00050.207–0.00110.000
0.24360.00050.227–0.00110.000
0.27860.00050.257–0.00110.000
F 0.2120.2000.2350.2200.2680.248
G 0.0310.0310.0470.0470.0630.063J 25°29°25°29°25°29°K 53°53°53°53°53°53°L
78°
82°
78°
82°
78°
82°
M–radius 0.01060.0020.01060.0020.01060.0020.01060.0020.01060.0020.01060.002N—radius 5?165?165?165?165?165?16V 1?21?21?21?21?21?2X 111111Y
1
1
1
1
1
1
Dimensions of Gage,mm
D 7.94
7.94
7.94
7.94
7.94
7.94
E 5.6660.0127 5.26–0.025410.000 6.1760.0127 5.77–0.025410.0007.0660.0127 6.53–0.025410.000
F 5.38 5.08 5.97 5.59 6.81 6.30G
0.7874
0.7874
1.19
1.19
1.60
1.60
M—radius 2.5460.0508 2.5460.0508 2.5460.0508 2.5460.0508 2.5460.0508 2.5460.0508N—radius 1.587 1.587 1.587 1.587 1.587 1.587V 12.712.712.712.712.712.7X 25.425.425.425.425.425.4Y
25.4
25.4
25.4
25.4
25.4
25.4
FIG.3Slip Gage for Testing Groove of Trolley Wire
TABLE 4Requirements for Electrical Resistivity
Wire Resistivity at 20°C (68°F),V ·lb/mile 2
V ·g/m 2Alloy 4021880.3832Alloy 5515910.2786Alloy 80
1094
0.1916
18.Keywords
18.1bronze trolley wire;?gure 9grooved trolley wire;grooved trolley wire;round bronze trolley wire;trolley wire
EXPLANATORY NOTES
N OTE 1—Where wire is to be used for steam-railway electri?cation,the corrosive action of locomotive gases should be given consideration.N OTE 2—It is known that the rapidity with which load is applied to a sample during tension testing affects the performance of the sample to a greater or lesser extent depending upon many factors.In general,tested values of tensile strength are increased and elongation values are reduced with increase of speed of the moving head of the testing machine.However,there are speeds below where no practical change is observable.It is suggested that tests be made at speeds of moving head which,under no-load conditions,are not greater than 3in.(75mm)/min,but in no case at a speed greater than that at which correct readings can be made.No minimum restriction on speed of testing seems necessary.
N OTE 3—“Resistivity”is used in place of “conductivity.”The value of 0.15328V ·g/m 2at 20°C is the international standard for the resistivity of annealed copper equal to 100%conductivity.This term means that a wire 1m in length and weighing 1g would have a resistance of 0.15328V .This is equivalent to a resistivity value of 875.20V ·lb/mile 2which signi?es the resistance of a wire 1mile in length weighing 1lb.It is also equivalent,for example,to 1.7241u V /cm of length of a bar 1cm 2in cross section.A complete discussion of this subject is contained in NBS
Handbook 100of the National Bureau of Standards.2Relationships which may be useful in connection with the values of resistivity prescribed in this speci?cation are as shown in Table 5,each column containing equivalent expressions,at 20°C.
N OTE 4—Bronze trolley wire as commonly produced is made from an alloy of not less than 98%copper with other metals.Determinations of the density of these alloys indicate,as might be expected,an average density practically the same as that found for copper.
N OTE 5—The value of the density of copper is in accordance with the International Annealed Copper Standard.The corresponding value at 0°C is 8.90g/cm 3(0.32150lb/in.3).As pointed out in the discussion of this subject in NBS Handbook 100there is no appreciable difference in values of density of hard-drawn and annealed copper wire.
N OTE 6—The values for area in square inches and circular mils as well as the weight in pounds per mile are calculated from the dimensions given in Fig.1for grooved wire and Fig.2for ?gure-9wire.
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2
NBS Handbook 100,available from National Technical Information Service (NTIS),U.S.Department of Commerce,5285Port Royal Rd.,Spring?eld,V A 22161.
TABLE 5Resistivity Values
Conductivity at 20°C (68°F),%100.0080.0065.0055.0040.00V ·lb/mile 2875.201094.00
1346.46A
1591.27A
2188.00
V ·g/m 20.153280.191600.235820.278680.38320V ·cmil/ft 10.37112.96415.95618.85725.928V ·mm 2/m 0.0172410.0215510.0265250.0313480.043103μV ·in.0.678790.84849 1.0443 1.2342 1.6970μV ·cm
1.7241
2.1551
2.6525
3.1348
4.3103
A
These values are carried out to two decimal places to indicate somewhat more precisely than in 11.1the resistivity equivalent to 55and 65%
conductivity.
现代有轨电车的优势及核心技术探讨 发表时间：2018-05-21T16:29:09.973Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第34期作者：刘治强 [导读] 笔者通过自身参与建设的有轨电车项目，综合分析了现代有轨电车的特点及优势。 中交第二公路工程局有限公司陕西西安 710065 摘要：随着我国社会经济水平地不断发展，科学技术水平日益提高，城镇化建设进度地持续推进，人们对美好生活的需求也是日益增长且多样化。近年来，人们对城市的基础设施建设愈发重视了起来，特别是对城市的轨道交通设施有着更高的要求。因此，笔者通过自身参与建设的有轨电车项目，综合分析了现代有轨电车的特点及优势，并对其核心技术作了较为深入的研究，以期达到促进我国城市公共交通建设完善并优化发展的目的。 关键词：现代有轨电车；优势；核心技术 就目前的情况而言，在我国大部分较为大型的城市中，其轨道交通设施主要是以地铁设施为主导，其他类别的交通方式为辅助。但是，由于每个城市的特质，发展现状以及未来规划不尽相同，不免需要采用多种不同类型的交通方式，以满足因地域差异、人口规模，人文环境等因素的不同而导致的轨道交通设施的需求。因而，探询不同交通方式的特点及优势，以满足人们的出行需要，是一件非常重要的事情。 一、我国现代有轨电车的发展现状 在现今社会，现代有轨电车，是一项非常安全可靠，经济实用的交通方式。在国外的诸多城市中均被大量地投入使用，且发展迅速，而在我国，现代有轨电车的普及使用率却还未能达到这个层面。尽管，我国还是有运营有轨电车的历史的。 早在19世纪的末期，我国就已经开始有现代有轨电车的身影出现了。当时，我国的各个通商口岸相继开放，香港、上海、天津、哈尔滨、长春、沈阳，大连等城市也逐步开始将现代有轨电车投入运营。随着我国城市科学技术的不断发展，公共交通建设体系的不断完善，人们的出行方式在不断更新。至此，现代有轨电车也于上个世纪50年代末慢慢地消失在人们的生活中。直至2000年为止，我国也就仅剩长春、大连，鞍山这三座城市仍然保留有有轨电车的踪迹，但是，好景不长，2003年的时候，鞍山市的有轨电车也被全部拆除了。 如今，我国仅有四座城市——长春、大连，天津和上海，依然还保留着有轨电车的运营线路，虽然当地相关部门或多或少地进行了一定的改造或新建。长春市在2004年间，对保留的54路有轨电车进行了改造，随后继续运营，其线路长达7.46km。大连市也在原本保留的201路、202路，203路这三条有轨电车线路的基础之上，进行了一定的技术改造，至此，其运营线路的总长度为24.2km。天津市于2006年底，引进并投入运营了胶轮导向有轨电车，其列车线路的长度为8km，而且，这还是我们国家第一次投入使用胶轮导向有轨电车。而2009年的时候，上海市也投入运营了胶轮导向有轨电车，线路长度则为10km。 二、现代有轨电车的特点及优势 随着我国城市建设工作的稳步推进，人们对于完善城市公共交通系统、公共交通建设又快又好地发展、实现绿色出行等方面有了更加多元化的要求。而现代有轨电车以其低碳减排、绿色环保的显著优势，深受人们的欢迎与喜爱，也得到了越来越多的好评。 第一，储能供电优势 现代有轨电车的供电系统是由纯物理性质储能的车载超级电容储能元件构成,可以达到秒级充放电的惊人效果,不仅承受能力强，能够承受住上万安培的短路电流，而且，还具备着超过一百万次循环寿命。更重要的是，现代有轨电车还能够充分利用车辆停靠站时，乘客们上下车的时间,在短短的30秒的时间内，完成快速充电储能的工作。由此可见，现代有轨电车的安全性能之高，其充放电的速度、充放电的时间，循环使用的寿命等环节均是它的优势所在。更不用说，现代有轨电车还具备着优越的环保性能。 第二，能量的高效利用优势 现代有轨电车的超级电容可以充分吸收制动能量,通过内部转化，再生制动能量的回收率将超过85%, 以完美实现能量的循环利用。现代有轨电车自身装置的空调设备也有着它的独特之处。将高压直流变频技术应用至空调,是一项创新之举，可以使得空调的能效比有所提高。并且，空调的用电是由超级电容直接提供的,这举还能减少一定的中间能量的损失。此外，现代有轨电车的集成高效电气牵引系统，以及车厢内采用的LED照明集中供电技术,也是十分节能环保的。 第三，先进的纵向耦合独立轮转向架优势 现代有轨电车所铺设的地板，为100%全贯通式的低地板，人性化的设计，非常方便。先进的纵向耦合独立轮转向架的施用，使得客室地板没有斜坡，十分便利舒适。此外，列车的车门入口仅为332mm高,不仅方便了乘客的上下车，而且乘客们还可以在车厢内无障碍移动。 第四，舒适度高且低噪声优势 现代有轨电车的客室内没有设立电气设备的壁柜,所以，客室具有更好的通透性，可使用面积也就变得更大了。同时，一些低压电气设备均分布于侧顶板,不仅优化了客室的美观度，也使得电器的维护工作变得更加便利。除此之外，现代有轨电车的降噪工作做得特别好，注重材料的组合以及结构的优化,以达到保护环境的目的。 三、现代有轨电车的核心技术 第一，车辆的制作工艺方面 现代有轨电车的制造工艺，在其诸多技术中居核心地位。经过了多年的技术研发，我国的现代有轨电车的设计与制造技术有了大幅度地提升，专业技术人员们参考了现代地铁和动车组的制作科技，以求列车在行驶时能够更加平稳安全，车辆在运营方面也变得越来越可靠。此外，我国的部分现代有轨电车还创新性地添加使用了能够独立驱动的线性轮箍电机设备，如此一来，增加了诸多好处，比如说，减轻了车辆牵引系统方面的重量，也相应地使得列车的曲线通过性能有所提升。更重要的是，此举还能够减少车辆运行时造成的磨损，从而也就有效地降低了运行时的噪声，以期完善现代有轨电车的环保性能。 第二，车辆低地板化方面 现如今，技术人员不断地探索车辆的低地板化，因此，低地板化结构也是现代有轨电车的一大显著特点。一般来说，这种结构可以分
珠海现代有轨电车2号线圆明新园至九洲立项投资融资项目 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司
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目录 第一章珠海现代有轨电车2号线圆明新园至九洲项目概论 (1) 一、珠海现代有轨电车2号线圆明新园至九洲项目名称及承办单位 .. 1 二、珠海现代有轨电车2号线圆明新园至九洲项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、珠海现代有轨电车2号线圆明新园至九洲产品方案及建设规模 .. 6 七、珠海现代有轨电车2号线圆明新园至九洲项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、珠海现代有轨电车2号线圆明新园至九洲项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章珠海现代有轨电车2号线圆明新园至九洲产品说明 (15) 第三章珠海现代有轨电车2号线圆明新园至九洲项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (16) 一、厂址的选择原则 (16) 二、厂址选择方案 (17) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)
五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (18) 六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (20) 一、建设内容 (20) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (22) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (26) 珠海现代有轨电车2号线圆明新园至九洲生产工艺流程示意简图 (26) 三、设备的选择 (27) （一）设备配臵原则 (27) （二）设备配臵方案 (28) 主要设备投资明细表 (28) 第八章环境保护 (29) 一、环境保护设计依据 (29)
现代有轨电车设计中的几个技术问题分析 石宏 【摘要】在介绍现代有轨电车国内外发展现状的基础上，分析了现代有轨电车与地铁、轻轨、BRT等现代交通方式相比在技术经济方面的特点。针对现代有轨电车工程在设计中的实际技术问题，分析探讨了现代有轨电车在功能定位、线站位布置形式、供电方式和交叉口信号控制等四方面的技术措施，并以苏州高新区有轨电车2号线工程为例，进行了实证分析。 【关键词】现代有轨电车功能定位线站位布置供电方式信号控制 （中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院武汉４３００６３） 1引言 现代有轨电车是由电气牵引轮轨导向的低地板式电动车辆，运行在专用轨道上，具有多种路权方式，与地面交通以平交为主的中低运量的轨道交通系统。现代有轨电车是在传统有轨电车的基础上发展起来的，其技术性能介于常规公交和轻轨之间，具有舒适、节能、环保等特点。 从世界第一条有轨电车线路1881年在德国里希特菲尔德建成以来[1]，国外有轨电车的发展大致经历了快速发展阶段、衰落阶段和现代有轨电车的接续发展三个阶段，我国的有轨电车经历了和国外大致相似的发展历程。截至2014年，国内拥有有轨电车运营线路的城市仅有大连、长春、天津等7个城市，其运营线路的概况如表1所示。 表1国内开通运营有轨电车线路概况城市运营线路技术条件 大连运营有轨电车线路共2条，线路总长23.5km，设站37座，线路以路中敷设为主，采用70%低地板车辆，轨道采用钢轮钢轨制式。 长春投入运营的线路共2条，其中一条经过轨道和车辆更新，运营线路总长约40km，设站49座，线路采用半封闭路权形式，两线采用架空接触网供电。 天津有1条现代有轨电车线路在滨海新区投入运营，线路全长7.86km，设置14个车站，最高运行速度70km/h，均为地面站，采用胶轮导轨系统制式。 上海1条线路在张江高科园区投入运营，一期线路全长约9km，设站15座，平均站间距600m，采用与天津滨海新区现代有轨电车相同的系统制式。 沈阳沈阳浑南新区是目前国内唯一成网运营现代有轨电车的城市，运营线路4条，总长60km，设站73座，平均站间距820m，采用钢轮钢轨系统。 南京南京河西有轨电车线路全长约7.76km，设站13座，采用车载储能供电方式，采用钢轮钢轨系统。 苏州苏州高新区有轨电车1号线工程全长18.8km，共设站22座，初期设立10个站点，采用架空接触网供电，钢轮钢轨系统。
现代通信技术及发展前景 信息技术是指有关信息的收集、识别、提取、变换、存贮、传递、处理、检索、检测、分析和利用等的技术。凡涉及到这些过程和技术的工作部门都可称作信息部门。 信息技术能够延长或扩展人的信息功能。信息技术可能是机械的，也可能是激光的；可能是电子的，也可能是生物的。 信息技术主要包括传感技术，通信技术，计算机技术和缩微技术等。 传感技术的任务是延长人的感觉器官收集信息的功能；通信技术的任务是延长人的神经系统传递信息的功能；计算机技术则是延长人的思维器官处理信息和决策的功能；缩微技术是延长人的记忆器官存贮信息的功能。当然，这种划分只是相对的、大致的，没有截然的界限。如传感系统里也有信息的处理和收集，而计算机系统里既有信息传递，也有信息收集的问题。 目前，传感技术已经发展了一大批敏感元件，除了普通的照像机能够收集可见光波的信息、微音器能够收集声波信息之外，现在已经有了红外、紫外等光波波段的敏感元件，帮助人们提取那些人眼所见不到重要信息。还有超声和次声传感器，可以帮助人们获得那些人耳听不到的信息。不仅如此，人们还制造了各种嗅敏、味敏、光敏、热敏、磁敏、湿敏以及一些综合敏感元件。这样，还可以把那些人类感觉器官收集不到的各种有用信息提取出来，从而延长和扩展人类收集信息的功能。 通信技术的发展速度之快是惊人的。从传统的电话，电报，收音机，电视到如今的移动电话，传真，卫星通信，这些新的、人人可用的现代通信方式使数据和信息的传递效率得到很大的提高，从而使过去必须由专业的电信部门来完成的工作，可由行政、业务部门办公室的工作人员直接方便地来完成。通信技术成为办公自动化的支撑技术。 计算机技术与现代通信技术一起构成了信息技术的核心内容。计算机技术同样取得了飞
《珠海市城市轨道交通线网规划修编暨现代有轨电车近期建设规划》 为贯彻落实蓝色珠海、绿色交通的总体发展目标，推进珠海市公交优先发展和客运交通系统升级，引领珠海市城市空间拓展，适应珠海市2020年总体规划修改编制要求，现阶段正在开展《珠海市城市轨道交通线网规划修编暨现代有轨电车近期建设规划》编制工作，以明确我市轨道交通发展方向，编制大运量公共交通线网，勾勒远景年珠海市轨道交通线网方案，并制定近期轨道交通建设计划，情况如下： 一、项目概况 规划编制工作在全面落实《珠海市城市概念性空间发展规划》的基础上，结合《珠江三角洲地区城际规划交通规划修编（2008-2030）》和《珠海市城市总体规划（2001-2020）修改》等上位规划，基于城市近期建设重点和发展方向，通过交通调查及对城市各发展阶段的需求分析，论证了现代有轨电车的特点，阐明了现代有轨电车建设必要性，提出了近期建设目标和原则，并经精确的交通模型测试，形成了近期建设规划方案。 二、规划目标与原则 （一）规划目标 结合城市近期建设重点，基于交通模型测试，落实现代有轨电车近期建设规划方案，实现“3030”时空目标和“3030”轨道交通分担目标：
1.“30/30”时空目标：构造中心城区内部30分钟时空圈,提升东部桥头堡交通品质；打造中心城区与西部中心城、北部唐家、南部横琴30分钟时空圈，推动城市空间拓展。 2.轨道交通分担率目标：至2020年，实现市区公共交通出行占全方式出行的30%，轨道交通出行占公共交通出行的30%。 （二）规划原则 1.落实上层次轨道架构，发挥市域交通功能，推动珠中江一体化发展。 2.适应空间拓展，落实城市概念规划，兼顾近远期城市发展需要。 3.贯彻公交优先交通理念，落实绿色交通。 4.明确轨道交通发展方向，加快轨道交通建设进程。 三、轨道交通层次结构 根据交通需求总体分析以及国内外城市轨道交通发展经验研究，针对珠海市的城市结构和多种出行需求，将轨道交通线路按照不同功能划分为城际铁路线、城市轨道线和现代有轨电车线等三个层次。 （一）城际铁路线：主要以服务对外交通为主。 （二）城市轨道线：承担珠海市内中长距离的跨区域、跨组团、大运量出行，服务于最主要的客运出行走廊。 （三）现代有轨电车线：主要服务于各规划组团内部、中运量骨干交通走廊。
国内有轨电车信号厂家资料 一、 网新（浙江众合科技股份有限公司） 浙江众合科技股份有限公司是浙大网新集团旗下负责轨道交通信号系统业务的上市公司，原名“浙江众合机电股份有限公司”，于2015年3月份正式更名为“浙江众合科技股份有限公司”。 浙江众合科技股份有限公司的研发机构为技术中心，有近200名研发人员，主要负责地铁、有轨电车的信号系统和自动售检票AFC 系统研发，下设部门包括平台部（含硬件部、软件部）、列控部、联锁部、AFC 部、验证与确认V&V 部等。 在有轨电车领域，众合科技走的是“引进消化吸收”的路线，从德国BBR 公司引进安全计算机平台、轨道电路、车地通信环线等技术，然后逐渐进行国产化。目前除轨道电路外，已基本实现全套信号系统的自主研发和生产，包括道岔控制器、平交路口控制器、车载控制器、控制中心ATS 系统、车辆段计算机联锁系统等。其中ATS 和计算机联锁系统是基于地铁产品平台而进行的定制化开发。 应用业绩方案，德国BBR 公司在全世界有约500km 的开通运营业绩。众合科技在国内的业绩主要有南京、淮安两个项目。南京河西、麒麟有轨电车项目于2013年下半年启动，由十四所（南京恩瑞特实业有限公司）做信号、通信系统集成，众合科技负责信号系统中的道岔控制器和车地通信系统。2014年8月份，南京河西线已正式开通运营，众合科技负责的这两个子系统运营情况良好。淮安有轨电车一期工程项目是众合科技首个有轨电车信号系统集成项目，2017年7月底中标，使用的是众合科技全套自主研发的有轨电车信号系统，目前已完成系统设计、供货、安装等工作，计划2015年6月底试运营。 二、 十四所（南京恩瑞特实业有限公司） 南京恩瑞特实业有限公司是十四所旗下负责轨道交通和雷达业务的一家合资公司，部分地铁项目与德国西门子公司合作。因为西门子这几年在国内地铁业绩不好，间接影响了恩瑞特在轨道交通行业的业绩，目前该公司也在积极寻找新的合作方。 恩瑞特有单独的研发团队，人数不详，自主研发产品主要包括控制中心ATS 系统、计算机联锁系统、乘客信息PIS 系统等。 在有轨电车领域，恩瑞特有一套自主开发的信号系统，包括道岔控制器、车载控制主机、控制中心ATS 系统等，恩瑞特的产品路线多以采用商用现成品COTS 为主，自主研发在整个产品线中所占的比重较低。 C o n f i d e n t i a l
现代有轨电车轨道选型分析 肖虎，贺飞，朱冠宙 （中车株洲电力机车有限公司，湖南株洲412001） 摘要：通过对国内现代有轨电车项目轨道系统实地调研，从轨道结构、钢轨、配件、轨枕、扣件、道床、道岔、辅助设备、减震降噪等方面分析研究有轨电车轨道系统，并根据调研及分析研究结果得出有轨电车项目轨道系统的推荐选型。 关键词：现代有轨电车、轨道、选型分析 0.引言 随着国家对现代有轨电车的大力推荐，国内已有沈阳、苏州、广州、淮安、南京等几个城市建成有轨电车线路，多个城市正在建设，还有更多城市准备建设。据不完全统计，目前国内现代有轨电车已建线路里程达138.47公里，投资额达167.89亿元。轨道系统作为有轨电车项目重要组成部分，作为土建工程与车辆的接口，对有轨电车项目的实施与风险管控具有较大影响，因此,对有轨电车项目轨道系统进行研究分析很有必要。 1.轨道技术参数 1.轨距：采用 1435mm国家通用标准轨距，半径≤200m的曲线地段可按规范要求适当加宽。 2.曲线超高宜在缓和曲线内顺坡，无缓和曲线地段宜在直线段顺坡，特殊情况也可在圆曲线内顺坡；超高顺坡率不宜大于2‰，困难地段不宜大于3‰。 3.轨底坡：一般要求为平坡，也可设置1/20～1/40的轨底坡，道岔区及两道岔间不足50m 地段可不设置轨底坡。 4.超高： R V H 2 8. 11?= 其中：H-超高值（mm）； V—车辆通过速度（km/h）； R—曲线半径（m）。 根据计算公式，推算出曲线最大超高宜采用120mm；当线路穿越道路、平交道口时曲线地段应按道路要求综合确定，最大超高不超过5mm。未平衡超高允许值一般为61mm，困难情况
浅析有轨电车信号系统与地铁信号系统的区别 文章首先介绍了有轨电车信号系统的特点以及组成，最后以深圳地铁2号线与广州海珠区有轨电车信号系统为例，对有轨电车信号系统与地铁信号系统的异同点进行了对比分析，希望能对后续有轨电车信号系统的设计与维护提供一定的参考和借鉴作用。 标签：地铁；有轨电车；信号系统；对比分析 1 有轨电车信号系统的特点 相对于地铁运输来说，有轨电车交通运输能力较小，正线站间距离短、运行速度较低，运行间隔较大，正线信号控制设备应尽量简单、实用。有轨电车交通设有专用车道，在城市街区靠近公交车道运行，为保证运行效率，需设计路口信号优先控制系统，保证车辆在非繁忙道路叉口可顺利同行。 2 有轨电车信号系统组成及功能 有轨电车信号系统由道岔控制子系统、数据通信子系统、交叉路口控制子系统、调度管理子系统及组成车载控制子系统，其中轨旁设备有地埋式转辙机、进路表示器、车轮传感器、定位信标及AP天线。下面简单对各子系统的功能进行简单介绍。 2.1 道岔控制子系统 道岔控制子系统的核心处理单元采用三取二的安全计算机，实现对其控制范围内的设备进行控制。一般该系统主要用于管理正线和停车场的所有道岔和进路表示器。该系统主要功能为进路排列与解锁、道岔控制与监督、进路表示器控制与监督、轨道区段状态监督以及区间运行方向切换等。 2.2 数据通信子系统 一般该系统需在调度中心设置一套冗余的通信控制器，通信控制器通过调度中心核心交换机与轨旁AP网连接，轨旁无线AP通过定向天线进行全线无线信号双频冗余覆盖。在列车头/尾各部署一套车载STA，连接车载网络和地面网络。实现车地信息的实时通信，主要是传输列车进路信息、道岔状态、列车识别号、道口信号以及列车运行速度、车载设备状态等信息。 2.3 交叉路口控制子系统 交叉路口控制子系统主要用于实现有轨电车在交叉路口的信号控制，通过与交管部门路口信号灯控制系统的信息交互，实现各种交通工具的有序运行。在路口接近区域及路口离去区域设置接近信标和离去信标，用以车载控制器采集相关
生活中的无线通信 （公选课）结课论文 2014 — 2015学年第一学期 题目：超宽带（UWB）技术 专业班级：海洋13-1班 学号：0116 姓名：张然 指导老师：梁娜 日期：2014-12-12 摘要 本文主要对UWB通信技术进行简要的阐释。首先对UWB的技术背景、基本概念和特点进行介绍。技术应用范围脉冲无线电技术技术解决方案无载波脉冲方案单载波DS-CDMA方案 关键词：USB；脉冲；调制；家庭 目录 1 前言 (4) 1 UWB基本概念 (5) 2 UWB的主要特点及其应用 (5) 3 UWB的发展现状 (6) 4 关键技术，研究热点 (7) 4.1脉冲信号的产生 (7) 4.2调制方式 (8) (8) (8) 4.3收发机的设计 (9) 4.4中国对UWB电磁兼容性研究 (9) 5 家庭无线通信是UWB的发展方向之一 (10) 参考文献 (11)
1 前言 目前一种新的无线通信技术引起了人们的广泛关注，这就是所谓"UWB(Ultra WideBand，超宽带无线技术)"技术。正如其名称一样，UWB技术是一种使用1GHz 以上带宽的最先进的无线通信技术，被认为是未来五年电信热门技术之一。但是UWB不是一个全新的技术，它实际上是整合了业界已经成熟的技术如无线USB、无线1394等连接技术，本文就是对UWB做一简单的介绍。 1 UWB基本概念 超宽带（Ultra-wideband,UWB）技术起源于20世纪50年代末，此前主要作 为军事技术在雷达等通信设备中使 对高速无线通信提出了更高的要求， 超宛带技术又被重新提出，并倍受关 注。UWB是指信号带宽大于500MHz或 者是信号带宽与中心频率之比大于 25%。与常见的通信方式使用连续的载波不同，UWB采用极短的脉冲信号来传送信息，通常每个脉冲持续的时间只有几十皮秒到几纳秒的时间。这些脉冲所占用的带宽甚至高达几GHz，因此最大数据传输速率可以达到几百Mbps。在高速通信的同时，UWB设备的发射功率却很小，仅仅是现有设备的几百分之一，对于普通的非UWB接收机来说近似于噪声，因此从理论上讲，UWB可以与现有无线电设备共享带宽。所以，UWB是一种高速而又低功耗的数据通信方式，它有望在无线通信领域得到广泛的应用。目前，Intel、Motorola、Sony等知名大公司正在进行UWB无线设备的开发和推广。 2 UWB的主要特点及其应用 鉴于UWB信号是持续时间非常短的脉冲串，占用带宽大，因此它有一些十分 独特的优点和用途。在通信领域，UWB可以提供高速率的无线通信。在雷达方面，
影响现代有轨电车运营安全的主要因素分析及对策 现代有軌电车凭借自身的优势逐渐成为我国很多城市公共交通的新生力量，但人工驾驶为主、信号权限和路权多样、运行环境复杂、外界因素影响大、风险管控点多等制约因素导致运营安全问题逐渐凸显。结合天津现代有轨电车的运营实践经验，分析影响安全的主要因素，提出解决对策，有助于有轨电车行业的长足发展。 标签：现代有轨电车；运营安全；制约因素；对策 0 引言 2007 年，天津市建成并运营了我国首条现代有轨电车线路——新交通试验线，开启了现代有轨电车发展的序幕。随后，上海、沈阳、苏州等城市相继建设开通了现代有轨电车。各大机车车辆厂陆续具备自主研发能力，生产制造出多种车型和制式的现代有轨电车。在现代有轨电车快速发展的同时，其运营管理却因时间尚短、人才短缺、经验匮乏等原因频繁发生各种安全问题。因此，我们应该对现代有轨电车的运营安全管理进行深入分析探讨，总结出符合其系统特点的管理方法，促进该行业的长足发展。 1 国内现代有轨电车应用现状 现代有轨电车凭借运量适中、外形美观、绿色环保、建设周期短、造价低等优势，逐渐成为很多城市公共交通的新生力量。我国陆续出台、颁布了《关于发展现代有轨电车的指导意见（2011年）》和《关于城市优先发展公共交通的指导意见（2012年）》等一系列文件，将“推进有轨电车网络建设”纳入国家“十二五”规划纲要[1]。借此东风，现代有轨电车行业得到了蓬勃、快速的发展。据不完全统计，截止至2017 年底，我国已有青岛、武汉、北京等14 座城市陆续开通运营和试运行了20 条线路，运营里程达232.7 km；另有成都、佛山、台州、深圳等22 座城市正在建设38 条线路，建设里程达585.56 km[2]。 2 现代有轨电车运营特点 2.1 设备系统全面、精简 现代有轨电车的设备系统与地铁、轻轨相比具有全面、精简等特点。“全面”是指涉及的功能系统全，如通信、信号、工务、供电等在有轨电车中都有应用[3]；“精简”是指有轨电车投资少、建设快的定位决定了各设备系统的功能和模式在满足运营需求的前提下尽量精简。以通信系统为例，有轨电车的车站采用无人值守的公交模式，省去了专用、公务、广播等功能，只保留了无线通信和视频监控的功能，节省了很多投资。 2.2 具有专用或混行的轨行区路权
珠海现代有轨电车1号线（二期）工程 立项投资融资项目 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司
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目录 第一章珠海现代有轨电车1号线（二期）工程项目概论 (1) 一、珠海现代有轨电车1号线（二期）工程项目名称及承办单位 (1) 二、珠海现代有轨电车1号线（二期）工程项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、珠海现代有轨电车1号线（二期）工程产品方案及建设规模 (6) 七、珠海现代有轨电车1号线（二期）工程项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、珠海现代有轨电车1号线（二期）工程项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章珠海现代有轨电车1号线（二期）工程产品说明 (15) 第三章珠海现代有轨电车1号线（二期）工程项目市场分析预测 15第四章项目选址科学性分析 (15) 一、厂址的选择原则 (16) 二、厂址选择方案 (16) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17) 五、项目用地利用指标 (17)
项目占地及建筑工程投资一览表 (18) 六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (20) 一、建设内容 (20) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (22) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (25) 珠海现代有轨电车1号线（二期）工程生产工艺流程示意简图 (26) 三、设备的选择 (26) （一）设备配臵原则 (26) （二）设备配臵方案 (27) 主要设备投资明细表 (28) 第八章环境保护 (28) 一、环境保护设计依据 (29) 二、污染物的来源 (30)
苏州有轨电车1号线运营时间 一、起终点站： 起点站：苏州乐园站，终点站：龙康路站 二、首末班时间： 苏州乐园站：首班车6:29；末班车22:00 龙康路站：首班车6:30；末班车21:00 三、停靠站点： 苏州乐园站-新区公园站-何山路站-白马涧生态园站-马涧路站-阳山南站-高新区管委会站-龙山路站-嘉陵江路站-龙康路站 四、运行时间： 单程：38分钟 苏州乐园站-高新区管委会站：由原30分钟缩短至28分钟 苏州乐园站-龙山路站：由原34分钟缩短至31分钟
五、行车间隔： 工作日（周一——周五） 高峰时段：7:00-9:00、16:30-18:30 间隔7分30秒 普通时段：9:00-16:30、18:30-21:00 间隔10分钟 晚间时段：21:00-22:00 苏州乐园往龙康路单向，间隔15分钟 休日日（周六、日） 6:30-9:00、19:30-21:00 间隔15分钟 9:00-19:30 间隔10分钟 21:00-22:00 苏州乐园往龙康路单向，间隔15分钟 六、主要站点时刻表参考： 1、苏州乐园站（周一-周五）： 6:29、6:45、6:57、7:12、7:19、7:27、、7:36、7:45、7:51、7:58、8:06、8:14、8:22、8：30、8:37、8:45、8：53、9:01……17:03、17:10、17:18、17:26、17:34、17:41、17:49、17:57、18:05…… 2、高新区管委会站往苏州乐园方向（周一-周五） ……17:01、17:09、17:16、17:25、17:33、17:41、17:49、17:57…… 3、龙山路站往苏州乐园方向（周一-周五） ……17:06、17:13、17:23、17:31、17:39、17:46、17:54…… 七、由于电车为全路面行驶，受信号灯和社会车辆影响，实际间隔时间可能会出现3-5分钟误差。实时信息可查询“139出行”手机客户端。 电车公司将坚持“安全、准点、舒适、快捷”的运营标准，逐步缩短发车间隔、延长运营时间，不断提高运营效率和服务水平。 苏州高新有轨电车有限公司 2015年11月3日
宁波有轨电车无线通信解决方案 摘要：有轨电车无线通信系统是在传统有轨电车基础上发展起来的新型快速公共交通系统。通过对宁波有轨电车车地无线通信的需求的分析，对现有几种可行的车地通信方式进行了对比。提出了适合有轨电车的TD-LTE车地无线通信解决方案，该方案能够解决现有轨电车车地通信的瓶颈，能够达到降低工程投资，多业务承载，维护工作量的目的，有利于其他系统接入。 关键词：LTE 有轨电车无线通信频率 中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2015）04-0023-02 1 工程需求 宁波有轨电车一期工程全长8.16公里，全线设站12座。电车所经过的线路处于城市核心区，线路环境比已开通运行的任何一条有轨电车线路都要复杂，线路交叉路口多，平均每400多米就有一个路口，与社会车辆交叉混行。另外，车站线间距小，平均680米设站一座。电车在运行过程中受到的干扰因素多，如何降低外部因素对电车正常运行的干扰，提高电车旅行速度，是本条线路建设成功与否的决定性因素。这一目标的实现需要将行车调度信息可以安全、可靠地
从控制中心传输到有轨电车上，同时又实时客流统计作为行车调度的辅助。以上功能的实现，需要一套安全、可靠、稳定的车地无线传输网络。另外，出于公共交通对反恐防暴的要求，有轨电车在列车上需要安装视频监控摄像机，并实时将视频传输给控制中心。这同样需要一套高带宽、高稳定性的车地无线网络。 2 LTE无线通信网对有轨电车建设的重要性 支撑有轨电车安全运营的生产业务不断增加，车地通信功能和性能面临挑战，迫切需要可靠传输信号系统的列车状态信息和行车控制命令以保证行车安全；迫切需要及时回传在线列车车内视频，向乘客通报紧急情况，以保证公共安全和紧急状况的应急处置。与国内其他城市一样，目前，有轨电车信号系统、PIS（CCTV）中车地信息传输均独立设置的WiFi系统。由于WiFi系统存在如下问题： （1）采用公用频段，易受干扰，尤其是在地面使用，干扰更是无法控制，造成通信不稳定，数据易丢失；（2）另外WiFi没有多业务优先级保障机制；（3）不适用于综合承载；（4）高速移动场景带宽的稳定性也无法保障；（5）信号系统、PIS（CCTV）系统、辅助驾驶系统、客流实时统计系统和乘客信息系统等系统全部需要借助无线通信网络来承载车地之间的通信数据，独立建网，频率资源浪费。 目前，有些行业采用租用无线公网的方式，满足其语音
北京市现代有轨电车技术标准 北京市基础设施投资有限公司 北京城建设计研究总院有限责任公司2010-02
1总则 (1) 2名词术语 (2) 3车辆 (3) 4运营组织 (6) 5线路 (9) 6限界及轨旁系统 (11) 7轨道 (12) 8车站 (13) 9结构及防水 (16) 10供电系统 (17) 1 11通风空调系统 (22) 12给水排水及消防 (23) 13通信系统 (24) 14调度系统 (26) 15综合监控系统 (28) 16环境与设备监控系统(BAS) (30) 17火灾自动报警系统（FAS） (31) 18办公自动化系统(OA) (33) 19乘客信息系统（PIS） (33) 20售检票系统 (35) 21车辆基地...................................................................................... . (36) 22环境保护......................................................................................... ..38
1.1 为使北京现代有轨电车建设做到安全可靠、经济适用、技术先进、环境友好、符合市情，并有利于可持续发展，特制订本标准。 1.2 本标准适用于采用低地板铰接车辆的现代有轨电车新建工程设计。改建、扩建的有轨电车工程，以及其他类型的城市轨道交通相似工程的设计，可参照执行。 1.3 现代有轨电车工程建设，应符合经过北京市主管部门批准的有轨电车线网规划。 1.4 现代有轨电车工程的设计年限应分为近期和远期两个年限。近期按建成通车后第5年要求设计，远期按第20年要求设计。设备系统按远期要求设计。 1.5 现代有轨电车工程，应采取必要的技术措施，使其符合国家现行的城市环境保护的有关规定。 1.6 现代有轨电车工程的建设规模，应以满足不同年限的预测客流为前提，在充分考虑客流特征、沿线土地规划、交通规划和工程条件的基础上综合确定。 1.7 现代有轨电车线路以地面专用道为主，与城市道路系统的相交采用平交道口，局部区域可采用地下或高架方式。 1.8 现代有轨电车车辆与机电设备的选型，应采用成熟可靠、经济实用、安全节能、利于环保的产品，并应考虑标准化、系列化和国产化。 1.9 全线应统一考虑无障碍设计。
一 . 写出下列英文缩写的中文含义 DWDM:密集波分复用SDH: 同步数字系列 3G:第三代移动通信系统WLAN: 无线局域网 HFC: 混合光纤 / 同轴电缆网PDH: 准同步数字系列 FR:帧中继NGN: 下一代网络 TCP/IP: 传输控制协议 / 互联协议ATM:异步传送模式 ADSL:非对称数字用户环路IN:智能网 CDMA:码分多址PSTN:公共交换电话网 二、名词解释 1.解调 : 从已调信号中恢复出原调制信号的过程。 2.扩频 : 扩展频谱通信（简称扩频通信）技术是一种信息传输方式，其信号所占有的 频带宽度远大于所传信息必需的最小带宽；频带的扩展是通过一个独立的码序列来完成，并 用编码及调制的方法来实现的，与所传信息数据无关；在接收端则用同样的码进行相关同步 接收、解扩及恢复所传信息数据。 3.信息：消息中的有效内容，其含量用信息量衡量。或以适合于通信，存储或处理的形式来表示的知识或消息 4.复用：多个用户同时使用同一信道进行通信而不互相干扰。 5.蓝牙技术：蓝牙（ Blue Tooth ）是一种短距离无线通信技术，是实现语音和数据无 线传输的全球开放性标准。其使用跳频（FH／ SS）、时分多址（ TDMA）和码分多址（ CDMA）等先进技术，在小范围内建立多种通信与信息系统之间的信息传输。 6.调制：调制是将基带信号的频谱搬移到某个载频频带再进行传输的方式。 7.基带：基带是由消息转换而来的原始信号所固有的频带。 8.接入网：由核心网和用户驻地网之间的所有实施设备与线路组成，是为传送电信业 务提供所需传送承载能力的实施系统，可经维护管理（ Q3）由电信管理网进行配置和管理，主要接口包括：用户网络接口（ UNI）、业务节点接口（ SNI）和维护管理接口（ Q3）。 三、简答题 1.简述多普勒频移 移动台（如超高速列车、超音速飞机等）的运动达到一定速度是，固定点接收到的载 波频率将随运动速度不同而产生不同的频移，即产生多普勒效应。 2.简述信道编码的概念
中国现代有轨电车技术、厂家及市场现状20世纪90年代以来，全球掀了起一股现代有轨电车复兴热潮，中国现代有轨电车市场也随之不断升温，随着轨道及有轨电车技术的发展，100%低地板现代有轨电车在节能、环保、运能、速度、安全和舒适等运营性能上有了质的提高，开始日益受到市场及行业的广泛关注。在中国相关国产化政策的背景下，世界上主要的有轨电车供应商如Bombardier （庞巴迪）、Alstom（阿尔斯通）、Siemens（西门子）、CAF （卡佛）、Vossloh（福斯罗）、Ansaldo（安萨尔多）、Stadler/ABB（斯塔德勒/ABB）、Skoda（斯柯达）、Inekon 等公司很难直接获得中国市场订单。中国北车、中国南车、新筑股份和湘电集团等国内公司则分别通过自主研发、买断知识产权、合作研发等方式制造出了中国本土的现代有轨电车，并积极开拓中国乃至全球的现代有轨电车市场。目前，国内大部分车辆厂家的首列样车均已下线，各厂通过国内轨道交通展览会或行业会议展出了各自生产的现代有轨电车样车或模型，同时向市场推介有轨电车全面技术解决方案。以下就国内主要车辆厂家的现代有轨电车技术及市场开拓情况作简要介绍。
北车大连：地面供电“无辫”运行2012年10月，中国北车集团大连机车车辆有限公司（简称“大连机车”）与意大利安萨尔多百瑞达公司签订技术引进合作协议，首次将风靡欧洲的“无辫”现代有轨电车及TramWave地面供电系统技术引入中国。该车为SIRIO系列100%低地板现代有轨电车，列车全长32米，宽2.65米，由5节模块组成，设计时速70公里，最大载客量可达350人。大连机车已于2012年3月在珠海动工建设国内首个现代有轨电车及TW地面供电系统生产基地，将在2014年实现投产，国产化率达到80%以上。2013年11月，大连机车与珠海市签订了珠海现代有轨电车1号线首期工程土建及车辆采购合同（8.877km）。目前，大连机车正在以BT模式建设珠海现代有轨电车1号线首期工程项目，车辆采用100%低地板现代有轨电车，全线采用TW 地面供电系统，真正实现“无辫”运行。2013年9月，大连机车中标北京西郊线现代有轨电车车辆采购项目（9.4km），将为西郊线提供31列100%低地板现代有轨电车，部分路段采用TW地面供电形式，北车大连中标线路全长约18.28公里。大连机车首列试制样车将在2014年7月下线，并在大连的街头先跑起来。 北车长客：自主研发浑南运营中国北车长春轨道客车股份有限公司（简称“长客股份”）是国内研制现代有轨电车比较早的车辆厂，其自主研发的低地板现代有轨电车已经于
地面垫层施工技术交底 工程名称珠海现代有轨电车1号线首期工程第 十标段—上冲车辆段房建工程 编号 交底日期 施工单位中铁九局集团有限公司珠海现代 有轨电车土建工程项目部 分项工程名 称 地面垫层 交底内容：地面垫层施工 一、室内地面垫层施工 1、标高±0.000 钢筋混凝土垫层底标高-0.190 2、室内地面做法 ○1素土夯实 ○2、级配碎石厚度应按现场实际情况换填至垫层底，压实系数≥0.95,地基承载力特征值fak≥100kPa； ○3、150厚C25混凝土内配单层?6钢筋网@150x150，随打随磨平,涂密封固化剂 ○4、水泥砂浆一道(内掺建筑胶) ○5、40厚细石混凝土，表面撒 1：1水泥砂子随打随磨光 3、其他特殊做法详见洗车库（图C03JZ04-03）、加砂及日检库（图C03JZ07-03）。 4、室内地面做法，详见国标图集12J304第133页DH13混凝土面层重在地面混凝土垫层均应设置纵横向缩缝。纵向缩缝应采用平头缝或企口缝，间距为3~6m。横向缩缝宜采用假缝，间距为6~12mm，假缝的宽度为5~20mm，高度为垫层厚度的1/3，缝内填水泥砂浆。有特殊要求的，见具体设计。
二、室外地面垫层施工 1、标高按现场实际情况实施 2、做法： ○1、为临时设施，根据目前实际标高清楚淤泥后直接进行找坡填筑。 ○2、现场需换填部位采用500厚级配石换填。 ○3、C20~C15 150厚素混凝土垫层 3、室外地面回填土应分层夯实，压实填土地基的密实度及含水量应符合《建筑地面设计规范》 (GB50037-96)。地面回填土应做到对称回填，分层夯实或碾压密实，每层虚铺厚度不大于300mm。填土以素土为主，不得 使用工程垃圾、块状土、过湿土、淤泥、腐植土等。压实系数不小于0.94，并按规范要求控制含水量。 地面回填砂石垫层，干密度应满足：中砂pd≥1.6x103kg/m3, 粗砂pd≥1.7x103kg/m3，施工时应严格按照国 家现行有关施工及验收规范施工。并应满足站场专业对地面构造的要求。 三、设备基础地面垫层施工 1、不开挖基础坑槽，直接与周边地面垫层平标高。 2、作法 ○1、300厚级配石 ○2、面层采用100厚素混凝土垫层。
Translohr系列现代有轨电车技术特点与运营问题研究摘要：介绍了天津开发区新交通试验线所采用的translohr电车的技术特点，对比分析了钢轮钢轨与胶轮导向制式有轨电车的技术特性，得出了该系统的比较优势。结合运营实际，分析了translohr系统存在的运营问题，为后续工程提出了建议。 关键词：translohr电车技术特点运营问题后续工程建议 abstract: this paper describes the technical characteristics of translohr modern tramway for new transit demonstration line in teda， compares and analyzes the technology characteristics of steel wheel/rail tramways and the modern tramway on tires， concludes the comparative advantages of the latter system. and according to the operation reality， analyzes the existing operation problems of translohr system， and gives the proposals for the subsequent project. key words: translohr system; technology feature; proposals for the subsequent project; 中图分类号：f530.86文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012） 0 引言 现代有轨电车是在传统有轨电车的基础上通过全面改造升级，于上世纪九十年代后期率先在法国发展起来的一种具有中等运能、设计新颖、节能环保的先进交通方式[1]。随着在法国、德国、西