一．填空题（每空１分，共３０分）
1.无缝线路应力放散的方法有，，。
2.梯线按道岔群组合方式的不同分为，，，。
3.普通单开道岔由，，组成。
4.保持无缝线路轨道稳定的因素是，。
5.碎石道床材料的技术条件包括，，。
6.无缝线路按钢轨内部的温度应力处理方式不同分为，。
7.曲线整正计算的方法主要采用和两种。
8.<铁路线路维修规则>规定,曲线实设最大超高单线为，双线为，京沪高速铁路为。
9.我国正线轨道类型有，，，，，。
10.曲线半径小于300的线路地段最大允许加宽值为，轨道最大允许轨距为。
二．判断题（每题２分，共１０分）
１．混凝土轨枕挡肩顶角缝宽大于 1.5mm时，为失效轨枕。（）
２．无缝线路轨道半径小于800m的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度应增加10cm。（）
３．轨枕底与道碴之间的空隙超过2mm时，称为吊板。（）
４.道床纵向阻力是防止胀轨跑道，保持无缝线路稳定的因素。（）
５．加大道岔导曲线半径，减少车轮对道岔各部位的冲击，是提高侧向过岔速度的主要措施。（）
三．名词解释（每题３分，共1５分）
１．接头阻力２。缓和曲线３。游间４。尖轨动程５。无缝线路应力放散
四．简答题（每题５分，共１５分）
１．预留轨缝的原则？
２．简述钢轨脱轨的类型？
３．影响道床横向阻力的因素有哪些？
五．计算题（１０分）
1.
已知某曲线，圆曲线半径Ｒ＝600m，缓和曲线长100m,圆曲线长119.73m,钢轨标准长度Ｌ＝25m.曲线起点至第一根钢轨进入曲线的长度为5.5m。试进行配轨计算？
《铁路轨道》最标准的考试试题
铁路轨道
一、名词解释
1．三角坑
2．固定轴距
3．钢轨基础弹性系数
4．道床系数
5．轨道爬行
6．轨底坡
7．胀轨跑道
8．道岔号码
9．道床厚度
10．查照间隔
11．欠超高
12．过超高
13．轨距
14．锁定轨温
15．横向水平力系数
16．有害空间
17．伸缩附加力
18．挠曲附加力
19．前后高低
二、判断正误
1.常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。（）
2.道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。（）
3.在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。（）
4.轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。（）
5.钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。（）
6.我国铁路按线路等级划分轨道类型。（）
7.如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。（）
8.轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。（）
9.我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。（）
10.护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D2只容许有负误差。（）
11.无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。（）
12. 计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。（ ） 13. 轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。（ ）
14. 与线路曲线地段不同，，小号码道岔的导曲线不设外轨超高度。（ ）
15. 为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。（ ） 16. 无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。（ ） 17. 轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。（ ）
18. 轨底坡一般用1：n 表示，n 表示，n 越小表示钢轨倾斜程度越大。（ ）
19．由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大，因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确定的。（ ）
20．提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔号码。（ ） 21．轨距的测量部位是钢轨内侧轨顶下16mm 处。（ ） 22．我国直线轨道的轨底坡标准值是1：20。（ ） 23．我国正线铁路轨道采用的道床边坡为1：1.5。（ ）
24．计算轨枕动压力的公式是：()f R R j d ?++?=βα1。（ ） 其中：d R ，j R ——轨枕动静压力 α——速度系数 β——偏载系数 f ——横向水平力
系数
25．我国道岔号码是指辙叉角的余切值。 （ ） 26．道岔号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大。（ ）
27．常用缓和曲线上一点的曲率与该点至缓和曲线起点的曲线距离成正比。（ ） 28．我国轨道强度检算中，检算钢轨、轨枕和道床应力时采用同一基础弹性系数。（ ） 29．对同一等级的线路，采用钢筋混凝土枕时的基础反力比采用木枕时的大。（ ） 30．桥上无缝线路结构设计时，应使中小桥位于长钢轨的固定区。（ ）
31．凡实际缩短量与总缩短量的差值小于所用缩短轨缩短量的半数时，就必须在该处布置一根缩短轨。（ ）
32．翻浆冒泥是指道床的病害。（ ）
33．轨底坡是指钢轨底面相对于水平面底坡度。（ ）
34．我国常用缓和曲线方程
ρ63x y =中， 是指计算点到原点即Hy 点的曲线长。（ ）
35．保证无缝线路稳定的最关键因素是控制锁定轨温。（ ）
36．锁定轨温比平均轨温稍大，可使钢轨所受拉力和压力大致相当，又不至相当，又不致胀轨跑道。（）
37．无缝线路缓冲区标准钢轨伸缩量计算使以其处于极限状态（即固定区长度为零）为基础的。（）
三、填空题
1.铁路轨道由、、、、、等主要部件组成。
2.我国铁路轨道按照条件划分为、、、、五种类型。
3.我国铁路使用的主要钢轨类型是，，，kg/m等类型。
4.轨道结构中的联接零件可分为和两类。
5.描述直线轨道几何形位的五大要素是指、、、和。
6.我国铁路轨道接头联结形式一般采用标准形式。
7.重型轨道结构采用的钢轨类型为。
8.曲线轨道的道床厚度指的距离。
9.工务日常养护维修中，采用方法整正曲线的方向。
10.一般情况下我国铁路轨道坡采用的标准是
11．钢轨的寿命决定于和。
12．普通碎石道床断面的三个主要特征分别是、和。
13．轨底坡用1：n表示，它反映了放置钢轨时倾斜的程度，n越大，则倾斜越。
14．我国Ⅰ级干线铁路最小曲线半径为400m，其曲线轨距加宽量为mm。
15．直线轨道标准轨距是mm，在轨顶下mm处测量。
16．我国规定的曲线轨道最大外轨超高值为mm。
17．在计算轨距加宽时,车辆通过条件为，检算轨距加宽时，机车通过条件为。
18．曲线轨道上的钢轨磨耗主要有、和三种形式。
19．曲线缩短轨布置的目的是。
20．我国广泛采用对钢轨进行探伤。
21．铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是 。 22．轨底坡是指 的倾斜度。
23．我国按照 条件确定允许的最大外轨超高度
24．道床断面的三个主要特征是 、 和 。
25．我国铁路常用缓和曲线地段外轨超高为 型顺坡，确定其长度的两个条件
为 和 。
26．我国铁路最大外轨超高为 mm ，上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为
mm 。
27．预留轨缝的两个原则是 和 。
28．我国铁路强度检算办法中引入 、 和 三个系数以进行轨
道动力响应的准静态计算。
29．我国轨道强度检算中钢轨的基本应力是指 和 。
30．我国铁路轨道强度计算方法中，采用 方法考虑列车线路的动力相互作用。 31．采用连续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力的静力计算时，采用 系数
考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。
32．轨道竖向受力静力计算采用的两种基本理论是 和 。 33．道床顶面应力检算中引入系数m ，m 的含义是 。
34．某曲线缓和曲线长100m ，圆曲线长100m ，曲线半径为800m ，则理论上距直缓点
250m 处内轨缩短量为 。
35．温度应力式无缝线路由 、 和 等三大部分组成。影响无
缝线路稳定性的主要因素有 、 、 和 。
36．无缝线路的纵向位移阻力包括 、 和 。
37．当用t F E ????=ασ计算长钢轨中的温度应力时，其适用条件为 。 38．我国无缝线路稳定性计算中，原始弯曲分为 和 。 39．无缝线路固定区应力与钢轨长度的关系是 。
40．某无缝线路长轨端伸缩量为?，则距轨端半个伸缩区长度处的伸缩量为 。 41．根据多年观测，最高轨温要比当地的最高气温高 ℃。
42．小桥上无缝线路结构设计中应考虑 ， 和 等附加力的作用。
43．普通单开道岔号码越大，其辙叉角越 。
44．道岔的有害空间指 的距离。
45．我国道岔号数主要有6、7、，，和24号等。
46．确定查照间隔，目的是保证和。
47．道岔养护中的三密贴是指、和。
48．第一次修正计划正矢的目的是，第二次修正计划正矢的目的是。
49．我国把铁路设备的修理分为，，和三类。
50．铁路线路经常维修一般由负责完成。
四、选择题
1. 我国直线轨道的轨底坡标准是（）
A．1/20 B. 1/30 C. 1/40 D. 1/60
1.我国常用缓和曲线的方程是（）
A．放射螺旋线 B. 三次抛物线 C. 五次曲线 D. 七次曲线
2.我国轨道爬行的主要原因是由于（）
A．钢轨接头的冲击 B. 轨道方向不良 C. 轨道波浪型挠曲 D. 列车制动
3.我国正线铁路采用的道床边坡为（）
A．1：1.5 B. 1：1.75 C. 1：2.0 D. 1：2.25
4.某无缝线路长轨端伸缩量为s，则距轨端半个伸缩区长度处的伸缩量为（）
A．s/2 B. s/4 C. s/3 D. 条件不够，无法确定。
5.我国道岔号码是指（）
A．转辙角的余切 B. 转辙角的正切 C. 辙叉角的余切 D. 辙叉角的正切
6.轨距的测量部位是在轨顶下（）处
A．10mm B. 15mm C. 16mm D. 18mm
7.我国曲线轨距加宽最大值是（）
A．5mm B. 10mm C. 15mm D. 20mm
五、简答题
1.分别简述直线和曲线轨道形位有哪些？
2. 预留轨缝的原则是什么?
3. 提高列车侧向过岔速度的主要措施是什么?
4. 铁路工务日常养护中如何测量曲线的方向?评价曲线圆顺性采用哪些指标?
5. 如何设置曲线轨距加宽及外轨超高度?
6. 轨距加宽的计算原则和检算原则是什么？
7. 常用缓和曲线应满足那些线型条件？
8.评估理列车侧向过岔速度的三个指标是什么？
y，外轨导曲线半径R w，转辙角β，辙叉角α写出导曲
9.用轨距S，尖轨根端支距
g
线后插直线长K 的计算公式。
10. 判断曲线圆顺性采用那三个指标？进行曲线方向整正时应满足那些条件？ 11. 为什么要设置曲线外轨超高？超高与哪些因素有关？为什么要限制欠超高和最大
外轨超高？
12. 准静态法计算轨道竖向动力响应时引入了哪几个系数？分别叙述其各自的定义。 13. 普通单开道岔导曲线与区间曲线在几何形位方面有何区别？
14. 影响无缝线路稳定性的因素有哪些？其中哪些因素有利？哪些因素不利？ 15. 通常说轨道结构有三大薄弱环节，请问是哪几个部分？并结合提速分别提出改善措
施。
16. 轨道结构静力计算可采用连续弹性基础梁理论，写出确定微分方程通解中待定常数
的边界条件。
17. 工务日常养护维修中采用绳正法整正曲线方向，拨量计算中可能要对计划正矢进行
两次修正，修正的目的是什么？
18. 为什么要在圆曲线与直线之间插入一段缓和曲线？
19. 无缝线路长钢轨固定区的温度应力式)(10428.26pa t t ??=σ表达了哪三层含
义？
20. 谈你对当前正在进行的提速和重载的认识．务必联系理论或现场实际．（提示可以
从多方面谈，如形式，必要性，对轨道的影响，工务如何养护维修，工程施工的技术标准和管理方法等方面采取什么改革措施适应这一新形势）
六、计算题
1．某铁路曲线的半径为600米,观测的通过的列车加权平均速度为72千米/小时,旅客列车的最高行车速度为90千米/小时,货物列车的最低行车速度为50千米/小时.
（1）计算该曲线应设置多大的外轨高度并检算欠超高和过超高
（2）按现行规程,最大的欠超高允许为90毫米,该曲线允许最高行车速度为多少?
2．某无缝线路长钢轨长度为1000M,钢轨为60KG/M,在规定区中部设置了两对爬行观测桩,两对爬行观测桩间距为100.观测知实际爬行值为 2.4MM(伸长).原设计锁定轨温为２３℃．试计算实际的锁定轨温为多少？
3．已知某干线半径R=400m ，实测资料表明通过该曲线的旅客列车最高速度为70km/h ，若所有列车的加权平均速度为45km/h ，试计算该曲线应设置的外轨超高和欠超高。
4．某无缝线路R J =392kN,E=2.1*1011Pa,F=65.8cm 2,=α11.8*10-6/℃,P=8.5kN/m.假定轨温单向变化至最高轨温T max =62℃时，测得长钢轨端部位移为2mm ，试求锁定轨温并画出最高轨温时的温度力图。
5．已知钢轨弯距计算式为：(4βχ
β
-=
e P M )sin c o s
βχβχ-,挠度计算式为：)si n (cos 2βχβχββχ
-=
-e k
P y ，式中： 4
4EI
k =β k 为钢轨基础弹性系数 EI 为钢轨刚度 P 为车轮荷载
试分析木枕线路更换为钢筋混凝土枕时，对钢轨最大应力及最大枕上反力的影响。
6．某曲线由常用缓和曲线与圆曲线组成。缓和曲线长l 0,圆曲线长l y ，半径为R ，轨头中心距为S 1。写出第一缓和曲线中点、圆曲线中点及第二缓和曲线中点的内轨缩短量计算式。
7．某段温度应力式无缝线路，其伸缩区、固定区以及缓冲区的轨道类型相同。已知最高轨温时长轨端的伸长量为8mm ，缓冲轨的长度（每根）为伸缩区长度的一半。为了保证最高轨温时长钢轨和缓冲轨之间的轨缝不顶严，铺轨时至少预留多大轨缝？
8．证明常用缓和曲线上各点（不含起始点）的计划正矢与其距点（ZH 或HZ ）的距离成正比。
9．某线路钢轨基础弹性系数为k ，轨枕间距α，钢轨基础与钢轨的刚比系数为β。按照连续弹性基础梁理论进行轨道受力的静力计算时，已经解得在单个集中荷载P 作用下挠度如下式：
βχβχβχβχβχβχβχsin sin cos 4321--+++=e c e c e c e c y
试回答下列问题：
（1）确定系数41~c c 的边界条件是什么？ （2）求最大轨枕反力。
参考答案
一、名词解释
1. 三角坑：在一段不太长的距离里，首先是左股钢轨比右股钢轨高，接着是右轨比左轨高，所形成的水平不平顺。
2. 固定轴距：同一车架或转向架始终保持平行的最前位和最后位中心间的水平距离。
3. 钢轨基础弹性系数：要使钢轨均匀下沉单位长度所必须施力于钢轨单位长度上的力。
4. 道床系数：要使道床顶面产生单位下沉必须在道床顶面施加的单位面积上的压力。
5.轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足而发生的轨道纵向位
移叫轨道爬行。
6.轨底坡：钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度。
7.胀轨跑道：在温度力不太大时，随着温度力的增大，轨道首先在薄弱地段发生变形
随着温度力的增大，变形也增大；当温度力达到临界值时，此时稍有外界干扰或温度稍有升高，轨道发生很大变形而导致轨道破坏，这一过程称为胀轨跑道
8.道岔号码：辙叉角的余切。
9．道床厚度：直线轨道或曲线轨道内轨中轴枕底下道床处于压实状态时的厚度。10．查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的距离叫查照间隔D1（1391~1394mm）；护轨作用边至翼归轨作用边的距离叫查照间隔D2（1346~1348mm）。
11．欠超高：当实际行车速度大于平均速度时，要完全克服掉离心力，在实设超高的基础上还欠缺的那部分超高，叫欠超高。
12．过超高：平均速度对应的超高与实际运营的最低速度所对应的超高差。
13．轨距：轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。14．锁定轨温：无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温，此时钢轨内部的温度力为零。所以锁定轨温又叫零应力轨温。
15．横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值。
16．有害空间：辙叉咽喉至叉心实际尖端之间的距离。
17．伸缩附加力：因温度变化梁伸缩引起的相互作用力。
18．挠曲附加力：因列车荷载梁的挠曲而引起的相互作用力。
19．前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。
二、判断正误
1. F
2.T
3.F
4.F
5.T
6.F
7.T
8.T
9.F 10.T
11.T 12.T 13.F 14.T 15.F 16.T 17.T 18.T 19.F 20.T
21.T22.F 23.F 24.F 25.T 26.T 27.T 28.F 29.F 30.T
31.F 32.F 33.F 34.F 35.F 36.T 37.T
三、填空题
1.钢轨、轨枕、道床、联结零件、道岔、防爬设备
2.运营特重型、重型、次重型、中型、轻型
3.75 ，60 ，50 ，43
4.接头联结零件和中间联结零件
5.轨距、水平、方向、前后高低和轨低坡
6.相对悬空
7.60kg/m
8.内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面
9.绳正法
10.1/40
11.钢轨磨耗和疲劳伤损
12.道床厚度、道床顶宽和道床边坡坡度
13.小
14.0
15.1435、16
16.150
17.自由内接通过、楔接通过
18.侧磨、头部压溃和波磨
19.确保接头对齐
20.超声波钢轨探伤仪
21.将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的
距离不变。
22.钢轨底边相对轨枕顶面
23.安全性
24.直线、行车安全性条件：缓和曲线长度要保证行车安全，使车轮不掉道和行车平稳性
条件：缓和曲线长度要保证外轮的升高（或降低）速度不超过限值，以满足旅客舒适度要求
25.150、125
26.温度升高时，钢轨不顶严和温度降低时，轨缝不超过构造轨缝
27.速度系数、偏载系数和横向水平力系数
28.动弯应力和温度应力
29.准静态
30.钢轨基础弹性模量
31.连续弹性基础梁理论和连续弹性点支承梁理论
32.不均匀系数
33.313.91mm
34.缓冲区、伸缩区和固定区、轨道框架刚度、道床横向阻力、温度力和原始不平
顺（弯曲）
35.接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力
36.长钢轨的温度伸缩变形受到完全约束
37.弹性原始弯曲和塑性原始弯曲
38.无关
39.
4
40.20
41.伸缩力，挠曲力和断轨力
42.小
43．从辙叉咽喉至实际叉心
44．9 、 12 、 18 和24
45．具有最大宽度的轮对通过辙叉时，一侧轮缘受护轨的引导，而另一侧轮缘不冲击叉心
或滚入另一线 和具有最小宽度的轮对通过时不被卡住 46．基本轨底边与滑床板挡肩密贴 、 基本轨轨颚与外轨撑密贴 和 基本轨轨撑与滑床板
挡肩密贴
47．保证曲线终点拨量为零、保证某些控制点的拨量为零或仅作少量拨动 48．钢轨状态检测 、轨枕状态检测 和 道床状态检测 49．工务段
四、选择题
1.C
2.A
3.C
4.B
5.B
6.C
7.C
8.C 五、简答题
1.答题要点：直线：轨距、水平、轨向、前后高低、轨底坡；曲线：除此之外，还有轨距加宽、外轨超高、缓和曲线。
2.答题要点：保证轨温升高时轨缝不顶严，轨温下降时螺栓不受力。
3.答题要点：增大导曲线半径，采用大号码道岔，采用对称道岔，改善道岔平面设计，减小车轮对道岔各部分位置的冲角等。
4.答题要点：采用绳正法。评价曲线圆顺性采用如下三个指标：缓和曲线各点正矢与计划正矢差、圆曲线正矢连续差、圆曲线正矢最大最小值差。
5.答题要点：加宽轨距，是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变；设置外轨超高，有外轨提高法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各降低和抬高超高值一半。
6.答题要点：计算原则是车辆以自由内接形式通过曲线；检算原则是机车以正常强制内接通过曲线。
7.答题要点：
8.答题要点：动能损失、未被平衡的离心加速度、未被平衡的离心加速度的增量。 9.答题要点：α
αβsin )cos (cos g
w y R S K ---=
。
10.答题要点：评价曲线圆顺性采用如下三个指标：缓和曲线各点正矢与计划正矢差、圆曲线正矢连续差、圆曲线正矢最大最小值差；保证曲线整正前后两端的切线方向不变，保证曲线整正前后始终点位置不变，保证曲线上某些控制点的拨量为零。
11.答题要点：设置曲线外轨超高是为了使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力，达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。超高与各次列车的平均速度和曲线半径有关。欠超高引起内外轨不均匀磨耗并影响旅客的舒适度，此外，过大的未被平衡超高度还可能导致列车倾覆，因此必须限制欠超高；低速列车行驶于超高很大的轨道时，存在倾覆的危险性，故必须限制最大外轨超高。
12.答题要点：1）速度系数：动载增量与静轮载之比；2）偏载系数：偏载增量与静轮 载之比；3）横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值.
13.答题要点：普通单开道岔导曲线一般不设置轨底坡、外轨超高、缓和曲线；而区间曲线要设置轨底坡、外轨超高、缓和曲线。
14.答题要点：有利因素：道床横向阻力、轨道框架刚度；不利因素：温度压力、轨道原始弯曲。
15.答题要点：钢轨接头、曲线轨道、道岔；针对钢轨接头，应采用无缝线路以消除钢轨接头；针对曲线轨道，应增大曲线半径；针对道岔，应采用增大导曲线半径，采用大号码道岔，采用对称道岔，改善道岔平面设计，减小车轮对道岔各部分位置的冲角等措施。
16.答题要点：当∞→x 时，0=y ；当0=x 时，
0=dx
dy
；当0=x 时，P EIy =)3(2。 17.答题要点：第一次修正的目的是保证曲线终点拨量为零；第二次修正的目的是使某些控制点的拨量尽量地减小或为零。
18.答题要点：行驶于曲线轨道的机车车辆会出现与直线运行显著不同的受力特征，如离心力、外轨超高不连续形成的冲击力。为使上述诸力不致突然产生和消失，以保证列车曲线运行的平稳性，故需在直线与圆曲线轨道之间设置一段曲率和外轨超高度均逐渐变化的缓和曲线。
19.答题要点：1）在两端固定的钢轨中所产生的温度力仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨长度无关；2）对于不同类型的钢轨，同一轨温变化幅度产生的温度力大小不同；3）无缝线路钢轨伸长量与轨温变化幅度和轨长有关，与钢轨断面积无关。
20.答题要点：略。
六、计算题
1.答题要点：
解：(1)外轨超高度)(102600
728.118.112
2mm R V h =?==；欠超高)(75)(57600908.111028.112
2
max mm mm R V h h Q ≤-=?-=-=，过超高
)(50)(53600
508.111028.112
2min mm mm R V h h G >=?-=-=，故欠超高符合要
求，而过超高不合要求。
(2) ,600
8.111028.11902
max
2max max
V R V h h Q ?-=-=-=则99max =V (千米/小
时)。
2.答题要点：
解：无缝线路由于爬行不均匀而产生附加压力。如果在两爬行观测桩之间有相对伸长变形量，则相当于缩定轨温伸高了，如果在两爬行观测桩之间有相对压缩变形量，则相当于缩定轨温降低了。由本题题意知，在相距100m 的两爬行观测桩之间有2.4m 的相对伸长量，就相当于锁定轨温伸高了2)10100108.11(4.23
6
=???÷-℃，故实际的锁定轨温为23+2=25℃。
3.答题要点：
解：外轨超高度)(7.59400
458.118.112
2mm R V h =?==，欠超高)(9.84400
708.117.598.112
2
max mm R V h h Q -=?-=-=。
4.答题要点： 解：5
.86580101.22)392000)(5.2(2)(max 252
0max 2
????--?=
-=
F T T EFP
R P j t 5
.86580101.22)3920006580)62(5.2(5
20????-?-?=T ，故锁定轨温4.460=T ℃。 图略。
5.答题要点：
解：钢轨最大应力及最大枕上反力变小。（分析过程请结合作业完成，此处略） 6.答题要点：
解：第一缓和曲线中点内轨缩短量：R
l S l 40
10=
?，圆曲线中点的内轨缩短量：R
l S l y y 21=
?，第二缓和曲线中点的内轨缩短量：R
l S l 430
10=
?。 7.答题要点：
解：预留轨缝=+=短长下λλa 8+0.5＝8.5mm 。 8.答题要点：
证：设,,,321y y y …为各测点的切线支距，以λ表示测点间的间距。对常用缓和曲线，
切线支距0
36Rl l y =，其中l 为测点至缓和曲线始点的曲线长度，0l 为缓和曲线长度，R 为
曲线半径。而第一点的计划正矢λ
λλλ02
3
03121266)2(2121l R Rl Rl y y f =-=-=,因为缓和曲线上
各点的半径是变化的，所以有122f f =，133f f =，…
9.答题要点：
解：(1) 当∞→x 时，0=y ；当0=x 时，0=dx
dy
；当0=x 时，P kydx =?∞02；
（2）2
max βα
P R =
。
同济大学课程考核试卷（样张）
20 —20 学年第学期
命题教师签名：审核教师签名：
课号：15013301 课名：轨道工程考试考查：考试
此卷选为：期中考试( )、期终考试(√)、重考( )试卷
年级专业学号姓名得分
一、填空题(20分，每空1分)
1．目前我国铁路使用的主型钢轨有：_________、_________、_________三种类型。
2．铁路运营三要素是指：_________、_________、_________。
3．对无缝线路稳定有利的因素为：_____________________、__________________；不利的因素为：___________________、___________________。
4．在曲线整正计算中两个限制条件是_______ ____、__ __________。
5．普通单开道岔由___________、___________、___________三大部分组成。
6．我国目前道岔的主要类型有______________、______________、___________、_______________、_________________。
二、问答、论述题(30分，每题5分)
1．车轮踏面为什么要做成锥形？
2．传统轨道的工作特点不同于其他一般结构物, 主要表现在哪几个方面？
3．什么称为平衡超高？什么称为欠超高？什么称为过超高？
4．在曲线上布置缩短轨的目的是什么？
5．试分析道床变形机理及规律。
6．列车侧向过岔速度影响因素有哪些？
三、计算题(50)
1． 缓和曲线长度计算（10分）
某曲线轨道，设曲线半径为300m ，超高为125mm ，最高行车速度为72km/h ，曲线上设置三次抛物线缓和曲线，已知缓和曲线外轨超高顺坡率为2‰，车轮在外轨上的提升速度为：μ=32mm s /，计算缓和曲线长度。 2． 缩短轨计算（10分）
已知某曲线：其圆曲线半径R=450m ，圆曲线长m l c 230=，两端缓和曲线各长110m ，铺设标准长度25m 的钢轨，轨缝8mm 。两根钢轨中心线之间距离1500mm 。 计算： 1）内轨总的缩短量；
2）外轨标准轨的根数；
3）如果选取缩短量为80mm 的标准缩短轨，内轨标准缩短轨的根数； 4）问最后一个接头是超前还是落后于外轨标准轨，数量是多少？；
3． 轨道参数计算（10分）
已知：某新线，采用60kg/m 25m 标准轨，4
32170000
m m J =，钢轨钢弹性模量为E=20.58×104MPa ，轨枕支承在道床上的面积为507300mm 2，轨枕间距570mm ，道床系数为0.07MPa/mm ，轨枕挠曲系数取0.95。计算轨道刚比系数β。 4． 无缝线路计算(20分)
某地区最高气温42.1℃，最低气温-10.5℃，60kg/m 钢轨, 截面积F=7745mm 2 ,轨 道纵向阻力p =90N/cm, 接头阻力R j =392kN ，缓冲区铺设25m 标准轨，构造轨缝δo =16mm ，钢轨膨胀系数α=11.8×10-6 /℃，E=20.58×104MPa ，计算：
a) 确定锁定轨温(偏高值为3℃, 不需要进行强度和稳定性检算)；
b) 轨温从T sf 降到T min , 然后反向回升到T max 时, 求轨条中的最大温度力,并作出纵向温度力分
布图；
c) 确定伸缩区长度； d) 计算予留轨缝。
长钢轨伸缩量计算公式：pEF
R P j t 2)(2
max 1-=
λ；
普通钢轨伸缩量的计算公式：EF
pl EF
l
R P j t 82)(2
max 2--=
λ
2010学年第一学期《轨道工程》期末考试试卷（A）
一、填空（每空2分，共26分）
1、常见的钢轨伤损有____轨头核伤__________、____钢轨磨耗_________、____轨腰螺栓孔裂纹__________和_______剥离_______等。
2、我国主要发展的无碴轨道类型包括____板式无碴轨道__________、___长枕埋入式无碴轨道_________和__弹性支承块式无碴轨道____________。
3、单开道岔由____尖轨和转辙器部分________、______连接部分_____和__辙叉和护轨部分______组成。
4、我国目前主要使用的扣件有______木枕扣件_______、_混凝土扣件_________和______无碴轨道扣件_______等。
二、简答题（共32分）
1、轨道几何形位的基本要素有哪些？（6分）
轨距、方向、水平、前后高低、轨底坡
2、什么称为平衡超高？什么称为欠超高？什么称为过超高？（6分）
当列车以某一速度通过曲线时所需超高与现场实设超高一致，则称为平衡超高；当列车以某一速度通过曲线时所需超高大于现场实设超高，两者之差称为欠超高；当列车以某一速度通过曲线时所需超高小于现场实设超高，两者之差称为过超高。
3、简述有碴轨道的施工流程（10分）
1、施工总体控制
2、施工准备（人机材法环）
3、施工过程（轨排组装，轨排运输，轨排铺设，道碴铺设，调整）
4、竣工验收
4、简述板式无碴轨道的施工流程（10分）
1、桥面处理
2、铺设底座及凸形挡台钢筋网
3、底座及凸形挡台混凝土灌筑
4、底座混凝土及凸形挡台养生
5、测设基标
6、轨道板铺设及调整定位
7、CA砂浆灌注
8、CA砂浆拆模、清理、整修、养生
9、铺设桥面防水层
10、铺设无缝线路
11、竣工验收
第一部分中级工 一、连结员中级练习题 （一）选择题 1.驼峰按其( D )和制动工具的不同通常可分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。 (A)所处位置 (B)驼峰高低 (C)加速坡长短 (D)技术设备 2.我国铁路车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为(C)等级。 (A)四个 (B)五个 (C)六个 (D)七个 3.K451次列车属于( A )列车。 (A)跨局快速旅客 (B)管内快速旅客 (C)跨局特快旅客 (D)管内特快旅客 4.2012次列车属于( D )。 (A)管内旅客快车 (B)直通货物列车 (C)跨三局普通旅客快车 (D)跨两局普通旅客快车 5.6001次列车属于( C )。 (A)管内旅客快车(B)救援列车 (C)跨局普通旅客慢车 (D)管内普通旅客慢车 6.车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下，车站( C )。 (A)一昼夜能接、发各方向货物列车数 (B)一昼夜能接、发各方向旅客列车数 (C)一昼夜能接、发各方向货物列车数和旅客列车数 (D)一昼夜能接、发各方向货物列车数或旅客列车数 7.根据驼峰( D )和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业方案。 (A)位置 (B)大小 (C)峰高 (D)设备 8.手制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示( B )的信号，不准溜放或提开车钩。 (A)溜放 (B)试闸良好 (C)加速 (D)推进 9.( A )适用于前大后小的隔钩车制动。 (A)近放基本远掏档 (B)让头拦尾 (C)远放基本近掏档 (D)近放基本近掏档 10.同一车组两人及其以上进行手制动机制动时，由( C )负责指挥。 (A)调车长 (B)制动长 (C)前方制动员 (D)后方制动员 11.排风是指在车列进行调车作业前，打开车列两端的折角塞门，放出车列( D )和副风缸内压缩空气的作业过程。 (A)制动缸 (B)制动支管 (C)总风缸 (D)制动主管 12.拉风是指在车列进行调车作业前，拉动车辆的拉封线，排出( B )内的余风，
城市轨道交通运营管理毕业论文范文
哈尔滨铁道职业技术学院 毕业论文 设计题目城市轨道交通的客运一体化枢纽研究 学生姓名陈怡婷 专业班级城市轨道交通运营管理（客运方向）客运（3）班指导教师张冰 城市轨道交通学院 2012年4月1 日 城市轨道交通的客运一体化枢纽研究
摘要 大力发展以城市轨道交通为骨架的公共交通体系是解决我国大城市交通供需矛盾的根本途径，而基于城市轨道交通客运一体化枢纽布设的好坏是整个公共交通系统优化的关键。 基于城市轨道交通的客运一体化枢纽就是：应充分结合地铁、公交站场、公路主枢纽等交通专项规划，在科学合理的布局选择的前提下规划建设集地铁、公交、长途客运、停车、出租等交通方式中几种方式于一体的立体交通枢纽，通过各种交通设施的合理布设与组合以及地下、地面与高价空间的协调利用，解决几种客运方式之间的无缝接驳，为客流、车流的便捷组织疏导提供充分的空间与有效的载体。 论文首先阐述了客运一体化枢纽的涵义并将其分类，然后分析了国内外的客运交通综合枢纽的现状和发展趋势，重点对基于城市轨道交通的客运一体化枢纽在线网上布设遗迹枢纽内部各交通方式的换乘衔接亮哥方面进行了研究。在线网布设方面：论文提出客运一体化枢纽布设原则、影响因素、指标体系和评价方法、方案形成步骤及备选节点确定方法，对各项指标进行分析，最终得出布设方案。在换乘衔接方面：论文探讨了交通方式间的换乘衔接方法，辅助设施的设计，提出了枢纽土地落实途径及政策建议，最后，运用客运一体化枢纽内部换乘衔接相关理论对东直门轨道交通综合枢纽进行了概念性的设计。 关键词：轨道交通、客运一体化、布设、换乘衔接、枢纽
职业技能鉴定题库 信号工 Xxxxxx 二〇xx年x月
修订说明： 根据集团公司《关于修订和完善职业技能鉴定题库的通知》（2015）人字第94号要求，结合近几年施工技术不断进步，标准不断更新，围绕推进技能人才队伍整体技术水平提高。按照《国家职业技能标准》、《工人技术等级》、《国家职业技能规范》及《技师、高级技师考评管理办法》要求进行命题，对原题库已经过时的内容进行了删除，调整和增加了新技术、新工艺的内容。 高级信号工职业技能鉴定题库 类型原题库修改删除并 替换 增加最终题库题量变化题量增加备注 填空158 5 14 13 171 20.25% 17.08% 选择172 6 23 7 179 20.9% 4% 判断170 3 12 18 188 19.41% 10.58% 简答59 2 5 9 68 27.11% 15.25% 综合56 1 4 9 65 25% 16.07% 操作10 0 0 3 13 30% 30% 合计625 17 60 59 681 21.76% 25.39%
一、填空题 基础知识 1.1电路基础 1．已知电容两端的电压) 60100sin(5 +=t u (V)，电容量C=20μF ，则流经电容的电流i=（mA t )150100sin(10 +）。(A 、3、X) 2．如图1电路图，从a 、b 端看过去的等效电阻ab R =（2Ω）。(A 、5、X) 3. 如图2所示电路中，=ab U （ 3V ）。(A 、3、X) 4.一有源二端网络，若求其等效输入电阻时，应将网络中的 （电压源 ）作短路处理，电流源作开路处理。(A 、3、Y) 5. 理想电流源的内阻为（ 无穷大 ）。(A 、1、Y) 6. 叠加定理只适用于（ 线形 ） 电路。(A 、2、Y) 7. 理想电压源是指具有一定的电源电压，而其内阻为（零）的电源。(A 、2、X) 8. 如图3所示的等效电阻=ab R （ ）。(A 、3、X) 图 1 a b c d Ω1 Ω5 Ω2 Ω2 Ω2 2A 2A 2V 图 2 a b 3mA Ω k 3+12V Ω7
第一章 3、工程项目的全过程分为几个阶段？分别包含哪些工作内容？ 项目的前期策划阶段：从项目构思到批准立项为止。主要任务是提出项目并定义项目和最终做出项目决策。项目的设计与计划阶段：从项目立项到现场开工为止。主要任务是对建设项目的产出物和建设项目的工作做出全面的设计和规定。施工阶段：从现场开工到工程竣工并通过验收为止。工程项目建设过程的结束阶段。即建设项目的完工与交付、运营阶段。 6、怎样才能算作一个成功的工程项目？如何才能取得工程项目的成功？工程项目的成功至少必须满足如下条件：1、满足预定的使用功能要求。2、在预算的范围内完成，节省费用。3、在预定的时间内按计划、有秩序、顺利地完成工程的建设。4、项目相关者各方面都感到满意。5、与环境协调。6、工程具有可持续发展的能力和前景。 取得项目成功的条件：1、做好战略管理。2、工程的技术设计科学、经济、符合要求。选用先进、安全、经济、高效率，符合法律、市场和用户要求的生产工艺和施工技术方案。3、有高质量、高水平的项目管理。 7、什么是项目的对象系统、目标系统、行为系统和行为主体系统？它们之间有什么联系？以三峡建设工程为例，简述其目标系统、对象系统、行为系统、行为主体系统。 答： （1）工程项目的对象系统：工程项目的目标最终是通过工程的建设和运行实现的。这个工程系统是项目的可交付成果，是项目的对象，通常表现为实体系统形式。 （2）目标系统：工程项目所要达到的最终状态的描述系统。 （3）行为系统：由实现项目目标、完成工程建设任务所有必需的工程活动构成的，包括各种设计、施工、供应和管理工作。 （4）行为主体系统：指一个项目的各参加单位之间通过行政的或合同的关系连接并形成一个庞大的组织体系，为了实现共同的项目目标承担各自的任务。（5）联系：目标系统用对象系统完成，对象系统依靠行为系统完成，行为系统由行为主体系统完成；项目管理系统对目标系统进行目标管理，对对象系统进行策划，对行为系统进行计划控制，对行为主体系统进行协调指挥。 （6）三峡建设工程 目标系统：集防洪、发电和航运于一体的特大型水利枢纽 对象系统：三峡水电站（三峡大坝） 行为系统：中国长江三峡工程开发总公司，水利部长江水利委员会，中国水利水电建设工程咨询西北公司，水利部长江水利委员会，三峡发展，中国葛洲坝集团公司（葛洲坝股份有限公司）、中国安能建设总公司（中国人民武装警察部队水电部队）、中国水利水电第四工程局（联营体）、中国水利水电第八工程局（联营体）、中国水利水电第十四工程局（联营体）等; 行为主体系统：三峡工程的业主是中国长江三峡工程开发总公司，设计单位是水
绝密★启用前 水电工安全教育试卷 This article contains a large number of test questions, through the exercise of test questions, to enhance the goal of academic performance. 海量题库模拟真考 Huge of Questions, Simulation Test
水电工安全教育试卷 温馨提示：该题库汇集大量内部真题、解析，并根据题型进行分类，具有很强的实用价值；既可以作为考试练习、突击备考使用，也可以在适当整理后当真题试卷使用。 本文档可根据实际情况进行修改、编辑和打印使用。 一、通用部分（40分, 填空每格1分）： 1、安全教育的目的是为了增强知识, 提高和能力； 2、我国安全生产管理方针是：、, ； 3、新工人进场必须进行、、三级安全教育, 考试合格, 方可上岗； 4、高处作业中三宝指：、、必须正确使用； 5、高处作业中四口指：通道口、、、必须做好安全防护措施； 6、五临边是：、楼梯边、, 要有安全防护措施； 7、进入施工现场必须戴好, 扣好；正确使用用品； 8、高空作业的高度是米以上, 凡无设施的高空作业, 必须； 9、造成安全事故的主要原因是三违即：、违章指挥、； 10、安全生产的三不伤害是：、我不被他人伤害、； 11、非电工人员严禁电路设施；设备配电实行、的原则。 12、严禁上岗、在易燃易爆区域严禁或动用, 动用前要先后作业； 13、电工、起重司机、登高作业等特殊工种必须持操作证, 方可上岗作业；
14、上岗时不要放弃使用用品, 有权阻止和作业的指令。 二、专业部分（15分, 填空每格1分）： 1、沟槽边堆放管子时, 管子不能平行于堆放, 离沟槽边的距离不小于米；管子码放高度不超过米, 场地坚实平整, 并设管子堆栈固定架。 2、管线预埋高空作业必须戴好、系好；使用作业, 必须检查梯 子的、一字绳、是否安全牢固； 3、安装立管时, 在开启预前向总包单位提出申请；办理洞口使用, 方可拆除防护设施；作业下班时将洞口防护。 4、采用机械切割管子, 要, 用力不得过猛, 临近切断管子时需用, 切割砂轮片应完好, 操作时人应。 5、在露天、潮湿场或在金属钩架上操作时, 必须电动工具, 严禁用Ⅰ类手持电动工具。 三、问答题（45分）： 1、工伤事故发生后的报告顺序是什么？（15分） 2、为了确保施工环境质量, 在结构施工阶段, 如何进行扬尘控制？（15分）
浅议城市轨道交通运营管理 内容提要: 在概述国外主要城市的轨道交通运营管理现状的基础上, 针对我国城市轨道交通的实际, 提出我国城软交通的管理体制和运营 管理与机制策略两大方面的建议。 关键词: 城市轨道交通警惕管理体制运营管理 作为一个现代化城市, 轨道交通已经不是可有可无的问题, 而 是必须具备的，当今, 有无城轨交通已经成为现代化城市的标志之一, 也已成为衡量国际化大都市的标志之一。进人21 世纪, 各国轨道交通 发展势头迅猛。已经建成相当规模城轨交通的城市, 正在进一步完善 其系统, 一些国家和地方恢复了有轨电车, 如北美、欧洲旧本、澳大 利亚的一些城市; 一些认识不足或过晚的甚至走了弯路的国家和城市 重新审时度势, 纷纷作出了发展城轨交通的决策, 如泰国的曼谷、美 国的洛杉矶等城市; 已经从城轨发展中获得好处的国家, 又加大了建 设力度, 或扩大规模增加线路、或改进装备、或提高服务质量。总之, 进人21 世纪后, 随着国家十二五规划发展和国家的大力支持，我国 的城轨交通, 其中地铁、轻轨、市郊或城市铁路将得到迅猛发展。为 我们出行提供了诸多的便利。 一、世界主要城市城轨交通运营管理状况及存在问题 城轨交通的建设过程, 大致可以分为3 个阶段: 即线网规划与设 计阶段、实施与施工阶段、建成与运营管理阶段。当今世界城轨交通 运营管理中仍存在问题。 1、管理体制方面 世界各国各大城市轨道交通的管理体制形式多样, 但它们都与建设资 金来源有关, 即投资主体的不同, 就决定了采取不同的管理体制。英 国伦敦的国铁和地铁是通勤运输的主要工具其中市郊铁路由国铁管理, 其管理体制是国有国营性质, 地铁和公共汽车由地方运输公司经营。 法国巴黎轨道交通包括地铁、地区快速铁路(R E R )和市郊铁路, 其 中R E R 由运输公司和国铁共同管理, 市郊铁路属于国铁, 其管理体 制既有国有国营,也有国铁与地方共同管理。美国纽约公共交通由地 铁、通勤铁路和公共汽车组成, 地铁由城市运输管理局经营管理, 市
轨道交通工程土建项目对工程的合理化建议 第一节关于征地、拆迁及管线迁改的建议本标段计划工期为550日历天，工期安排紧凑，关键节点工期较多，环环相扣；与一般地铁相比，本标段主要以路基和高架桥区间组成，施工占地面积大、干扰多等特点。施工前地下、地上、地面有大量征拆工作，如前期征拆工作不能如期完成，势必影响各工程的节点工期，尤其是架梁节点工期，对能否实现工期目标有着重大影响。建议业主成立专门工作小组，由施工、监理单位配合，及早开展工作，确保后续施工顺利开展。 第二节关于架梁方案的建议 本标段设置1个预制梁场，共预制梁139榀，鉴于跨绕城高速公路、跨铁路货车外绕线节点桥施工控制（计划工期：2013年1月15日前完成），预制梁场拟设置在货运绕城铁路的右侧；考虑从小里程方向开始架梁，先架方向共128榀梁，后架方向有11榀梁。由于本标段工期紧，制架梁、连续梁的施工安全质量控制难度大，是工期关键节点控制工程，也是本标段的重难点。鉴于后架方向仅11榀梁，运梁车、架桥机掉头占用时间长、费用大，加上为减轻跨绕城高速公路、跨铁路货车外绕线节点桥工期压力，建议设计考虑单方向架
梁方案，原后架方向的梁采用桥位制梁施工，以达到减缓工期压力，更好控制安全质量的目的。 第三节物资采购管理的建议 建议发包人在对工程所用的主要器材、设备、材料组织统一招标，采用国家定点、大型厂家的标准产品，一可以保证质量，二可以控制投资。并对入围的材料供应商，建立信誉考核体系，对优秀的供应商在以后的招标中给予加分，优秀的供应商也会出于建立长期合作关系的角度考虑，严守企业信誉，保质保量提供服务。 4对设计管理的建议： 4.1.加强对设计单位的管理，现场发现问题及时处理； 4.2.施工图设计要满足设计深度，严格控制设计变更； 4.3.设计单位要配足力量，保证及时供图，避免影响工期。
如对你有帮助，请购买下载打赏，谢谢！ 一、填空题 1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。 2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。 6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。 7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。 8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。 9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。 12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。 l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的 平顺性及道岔容许速度。 l 6．捣固车一次起道量不宜超 过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。 17．可动心轨型辙叉目前铺设 的有（钢轨组合型）可动心轨 辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两 种。 18．可动心轨型辙叉主要用（高 速旅客列车）运行的线路正线、 渡线道岔和速度较高客货运量 较大的道岔。 l 9．辙叉心轨两作用边之间的 夹角称（辙叉角）。 20．辙叉角的交点称辙叉（理 论）尖端。 21．两翼轨作用边间的最窄距 离称为（辙叉咽喉）。 22．+ 23．为了防止车轮进入异线或 撞击叉尖，在另一股钢轨与辙 叉相对应位置设置（护 轨），以引导车轮顺利通过辙 叉。 24．护轨与基本轨之间用不同 尺寸的（间隔铁）和螺栓 连接，以保持轮缘槽的宽度。 25．在护轨两端轮缘槽扩展部 分设置（护轨斜型）垫板， 以加强整体性。 26．在护轨平直段安装（轨撑） 垫板，以防止护轨轨头横向移 动，保持“查照间隔"。 27．道岔号码数是以（辙叉号 数N）来表示的。 28．道岔辙叉号数是以（辙叉 角）的大小来衡量的。 29．道岔各部轮缘槽深度为（48 mm）。 30．道岔各部轮缘槽深度的日 常维修标准为不小于（40 mm）。 31．普通单开道岔中，直线线 路中心线与侧线线路中心线的 交点，称为（道岔中心）。 32．从基本轨前端轨缝中心到 辙叉尾端轨缝中心的距离，称 为（道岔全长）。 33．道岔的连接有道岔与轨道 的连接和道岔与（道岔）的 连接两种情况。 34．道岔导曲线支距是指道岔 直股钢轨工作边按（垂直方 向）量到导曲线上股钢轨作用 边之间的距离。 35．为了保证列车安全、平稳、 顺利地通过连接曲线，曲线半 径不得小于连接道岔的导曲线 半径，但也不宜大于导曲线半 径的（1．5）倍。 36．道岔尖轨按尖轨跟端构造 形式可分为（可弯式）和间 隔铁式(活接头式)两种。 37．道岔尖轨被轧伤，轮缘有 （爬上尖轨）的危险时，应 及时修理或更换。 38．道岔尖轨尖端与基本轨或 可动心轨尖端与翼轨（不靠 贴）时，应及时修理或更换。 39．道岔各种螺栓、连杆、顶 铁和间隔铁损坏变形或（作用 不良）时，应及时修理或更换。 40．在混凝土宽枕及III型枕线 路上进行捣固和垫砟作业时， 应撤出线路上的调高垫板，在 钢轨两侧400～500 mm范围内 捣实或（垫平）道床。 41．在进行捣固和垫砟作业地 段的道床应（填充饱满）。 42．隧道整体道床的主要类型 有：①钢筋混凝土支承块式整 体道床；②短木枕式整体道床； ③整体（灌注式）整体道床。 43．轨道几何尺寸管理值中， 作业验收管理值为综合维修、 经常保养、临时补修作业的（质 量检查标准）。 44．线路、道岔综合维修验收 采取评分办；满分为100分， 85~100分为优良，60~85分为 合格，（60分以下）为失 格。 45．线路设备状态评定，是对 正线线路设备质量（基本） 状态的检查评定。 46．线路设备（状态评定） 是考核各级线路设备管理工作 和线路设备状态改善情况的基 本指标。 47．采用（分开式）扣件的 木枕线路、道岔，如无爬行时， 可不安装防爬设备。 48．铺设混凝土枕的线路、道 岔，使用弹条扣件时，可（不 安装防爬设备）。 49．轨道加强设备应保持数量 齐全、作用良好，缺少时应（有 计划地）补充。 50．无缝线路应力调整是指不 改变长钢轨原来的长度，在部 分地段钢轨有伸有缩，将应力 （调整均匀）。 51．无缝线路的稳定性，就是 指由于温度升高，钢轨所产生 的温度压力与道床阻力、轨 道框架刚度反作用力之间的 （相对平衡）。 52．道床抵抗轨道框架横向位 移的阻力叫道床（横向阻 力）。 53．道床横向阻力是阻止线路 （胀轨跑道）的重要因素， 对无缝线路的稳定起保证作 用。 54．无缝线路的纵向阻力是指 阻止钢轨及轨道框架（纵向伸 缩）的阻力。 55．无缝线路的纵向阻力包括 接头阻力、（扣件阻力）和道 床纵向阻力。 5 6．跨区间无缝线路绝缘接 头，采用厂制（胶接绝缘） 钢轨。 57．无缝道岔的钢轨绝缘接头 采用（胶接绝缘）接头， 58．无缝道岔的高锰钢整铸辙 叉前后（4个）接头采用 冻结接头，其余接头全部焊接。 59．每段无缝线路应设位移观 测桩5～7对，（固定区）较 长时，可适当增加对数。 60．跨区间和全区间无缝线路， 单元轨条长度大于1 200 m时，
轨道工程复习试题及参考答案 1、名词解释 1. 轨道几何形位:轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸，它包括静 态与动态两种几何形位。 2. 轨底坡：钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度，我国直线轨道的轨底坡标准是 1/40。 3. 轨距：在轨道的直线部分，两股钢轨之间应保持一定距离，轨距是指钢轨 头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。轨距一般采用道尺或其它工具测量。 4. 固定轴距：同一车架或转向架始终保持平行的最前位和最后位中心间的水 平距离。 5. 道岔有害空间：辙叉咽喉至叉心实际尖端之间的距离。 6. 胀轨跑道：在温度力不太大时，随着温度力的增大，轨道首先在薄弱地段 发生变形随着温度力的增大，变形也增大；当温度力达到临界值时，此时稍有外界干扰或温度稍有升高，轨道发生很大变形而导致轨道破坏，这一过程称为胀轨跑道。 7．道床厚度：直线轨道或曲线轨道内轨中心轴枕底下道床处于压实状态时的厚度。 8．锁定轨温：无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温，此时钢轨内部的温度力为零，锁定轨温又叫零应力轨温。 9．欠超高：当实际行车速度大于平均速度时，要完全克服掉离心力，在实设超高的基础上还欠缺的那部分超高，叫欠超高。 10．过超高：平均速度对应的超高与实际运营的最低速度所对应的超高差。 11. 道床系数：要使道床顶面产生单位下沉必须在道床顶面施加的单位面积 上的压力。 12．横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值。 13. 轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足而发生的 轨道纵向位移叫轨道爬行。 14. 城市轨道交通：城市轨道交通系统泛指城市中在不同形式轨道上运行的
城市轨道交通毕业论文 哈尔滨铁道职业技术学院二号黑体居中 间 距或毕业论文约毕业论文字号:初号，黑体居中 3 c m 论文题目城市轨道交通运营安全管理模式的研究 学生姓名 专业班级 指导教师 小 三 号 黑 体城市轨道交通学院 ， 本年月日 页 最 后 一 行 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文安全管理
摘要 城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大，造成城市轨道交 通安全运营管理的难度较大，因而建立城市轨道交通运营安全管理模式，预防事故发生，提高事故应急处理能力，降低运营中安全事故的社会危害性，已成为当前城市轨道交通运营管理的重中之重。 本文从安全管理模式发展研究入手，分析了安全管理模式的发展趋势探讨了四种安全管理模式的风险控制水平。并对城市轨道交通运营事故及原因进行了统计分析，研究了城市轨道交通运营安全的影响因素，在此基础上，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。 本文将安全系统理论、安全风险学、持续改进及安全行为科学等现代管理理论融入到城市轨道交通运营安全管理中，根据安全管理模式设计理论，从安全管理的宏观指导、结构分析、操作方式三个层湎出发，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。该模式将运营管理分解为计划、实施、校验、评审四个单元。并依据理论维、目标维、控制维的不同需求提出上诉四个单元的基本管理要素。各要素在总体方针的指导下，相互关联相互促进，形成一套结构化动态管理体系。 最后，本文在此基础上，进一步探讨了城市轨道交通运营安全管理模式各要素的实施流程以及体系进行过程中应当注意的问题。 关键词:城市轨道交通;运营安全;安全管理模式。 - 2 - 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文目录 1 绪论…………………………………………………………………………………3 1.1研究背景……………………………………………………………………………3 1.2国内外研究现状……………………………………………………………………4 1.2.1国外研究现状
铁路工务线路工技能鉴定题库（综合题） 五、综合题(每题10分,共31题) 1.试述使用大型养路机械进行线路维修的验收标准。 (1)大型养路机械维修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法,以其中最差成绩作为该千米线路的验收结果。 ○1静态验收—使用大型养路机械进行线路维修作业时,工务段与机械化线路维修段共同随机检查,发现失格处所,立即组织返工。返工后仍有4处及以上达不到作业验收标准；2处及以上达不到保养标准或无法返工的(每处长度不超过 5m,超过5m按2处计),判该千米线路失格,并于当日填写验收记录(验收项目不含轨距)。 ○2动态验收—使用大型养路机械进行线路维修作业后15日内,路局轨检车进行动态检查评定(不计轨距扣分)。 ○3静态与动态检查合格,大型养路机械作业项目、作业功能齐全、有效,线路维修质量评为优良；大型养路机械作业项目、作业功能不全或作业效果较差的线路,维修质量评为合格；由于设备使用原因造成主要作业项目缺少或作业质量很差的线路,维修质量评为失格。 (2)大型养路机械维修作业以外的项目由工务段组织验收。 2.已知一组12号道岔,尖轨长度l0=7700mm,尖轨跟距
u=144mm,尖轨后直线段长度h=0,导曲线终端直线段长度K=2486mm,轨距S=1435mm,R外=330717mm,求该道岔起点和终点支距。 解:由公式Ai=u×(l0+h)/l0可知起点支距=144×(7700+0)/7700=144mm 由公式yn=S-K/N可知终点支距=1435-2486/12=1228mm 道岔起点支距为144mm,终点支距为1228mm。 3.一组道岔后连接曲线长L=30m,曲线半径R=300m,求两股钢轨长度差及两股钢轨长度各是多少? 解:○1两股钢轨长度差△l=SL/R=1500×30/300=150mm ○2内股钢轨长度=L-△1/2=30-0.15/2=29.925m ○3外股钢轨长度=L+△1/2=30+0.15/2=30.075m 4.已知某曲线半径320m,曲线长200m,缓和曲线长70m,实测正矢21点,实测正矢合计2013mm,实测正矢倒累计合计为22046mm,试计算出曲线中点位置及圆曲线长。 解:○1求曲线中点位置:曲线中点位置=实测正矢倒累计合计/实测正矢合计 =22046/2013=10.95由计算得知,曲线中点在测点10和11之间,它距测点10为9.5m,距测点11为0.5m。 ○2求圆曲线平均正矢:圆曲线平均正矢=50000/半径=50000/320=156.25mm ○3求曲线长:曲线长=(实量正矢合计/圆曲线平均正
第一章 1、城市轨道交通的特点是什么？ 安全，快捷，准时，舒适，运量大，无污染，占地少且不破坏地面景观。 2、城市轨道交通有哪些类型，各有什么特点？（特点只列举了突出点） （1）地铁：单向运量3-7万人次/h ,建设成本最高 （2）轻轨：单向运量2-4万人次Ph （3）市郊铁路：单向运量6-8万人次/h ,建设成本最低，站间距大，速度最快。 （4）独轨：单向运量1.2万人次/h。无法与其他三种接轨 3、城轨供电系统的功能及要求是什么？ 功能：全方位的服务，故障自救，系统的自我保护，防止误操作，方便灵活的调度, 完善的控制、显示和计量，电磁兼容。 要求：安全，可靠，调度方便，技术先进，功能齐全。 4、城轨供电系统有哪些部分组成？各组成部分的作用是什么？ （1）外部供电系统（中压环网供电系统） （2）牵引供电系统 （3）动力照明供电系统 5、城轨供电系统采用何种供电制式？ （1）直流制式 （2）低频单相（少用） （3）工频单相 （4）交流制式（淘汰）6、迷流腐蚀形成的原因是什么，如何防护？ 原因：钢轨和隧道或道床等结构之间绝缘电阻不是很大。牵引电流泄漏到隧道或道床等结构钢上，再流回牵引变变电的负极。 危害：（1）引起过高的接地电位，使某些含有电气接地装置的设备无法正常运行。 （2）弓I起牵引变电所的框架保护动作，进而使得牵引变电所的断路器跳闸，造成大范围停电事故。 （3）电腐蚀使得地下钢结构的寿命缩短 防护原则：堵，排，监测 防护措施： （1）降低走行轨的对地电位 （2）增加走行轨对地的过渡电阻 （3）敷设迷流收集网
第二章 1、城轨交通供电系统对电源有哪些要求？ （1）2路电源来自不同的变电所或同一变电所的不同母线。 （2）每个进线电源的容量应满足变电所全部以、二级负荷的要求 （3）2路电源分别运行，互为备用，一路故障，另一路恢复供电 （4）电源点尽量靠近城轨交通路线，减少电缆通道的长度 （5）要求应急电源系统能够满足一定的牵引负荷，保证正常运输的动力照明负荷 2、城轨交通供电系统的电源电压等级有哪几种？ 集中式一般为IOKV东北地区沈阳，哈尔滨为66KV 分散式为35KV或10KV 3、城轨交通供电系统为什么会产生谐波？如何治理？ 因为城轨交通中广泛使用各种交直流换流装置以及双向晶闸管可控开关设备，这些设备均为谐波源。 治理：（1）增加牵引整流机组的脉波数 （2）安装滤波装置或谐波补偿装置 4、外部供电系统对城轨交通供电系统是供电方式有哪几种？各有什么特点？ （1）集中式供电，采用专用主变电所构成的供电方案，有利于城轨公司的运营和管理，各牵引变电所和降压变电所由环网电缆供电，具有很高的可靠性。 （2）分散式供电，在地铁沿线直接由城市电网引入多路地铁所需要的电源。 （3）混合式供电，以集中式供电为主，个别地段直接引入城市电网电源作为补充，供电系统更加完善可靠。 5、城轨交通主动变电所的位置应如何选择？ （1）应尽量靠近城市轨道交通路线，接近负荷中心 （2）各主变电所的负荷平衡，两侧的供电距离基本相同 （3）靠近城市轨道交通车站 （4）考虑路网规划与其他城市交通路线资源共享，并预留电缆通道和容量6、什么是中压网络？ 通过中压电缆，纵向把上级主变电所和下级牵引变电所，降压变电所连接起来，横 向把各个牵引变电所，降压变电所连接起来，便构成了中压网络。 7、中压网络有哪些电压等级？ 35，20,10,6,3KV 8、中压网络有哪些结构形式？ （1）树形（针对集中式供电） （2）点对点式（针对分散式供电） 第三章 1、城轨交通牵引变电所的类型有哪些？
毕业设计（论文） 城市轨道交通车站消防系统的研究
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日
浅议城市轨道交通运营管理 容提要: 在概述国外主要城市的轨道交通运营管理现状的基础上, 针对我国城市轨道交通的实际, 提出我国城软交通的管理体制和运营管理与机制策略两大方面的建议。 关键词: 城市轨道交通警惕管理体制运营管理 作为一个现代化城市, 轨道交通已经不是可有可无的问题, 而 是必须具备的，当今, 有无城轨交通已经成为现代化城市的标志之一, 也已成为衡量国际化大都市的标志之一。进人21 世纪, 各国轨道交通发展势头迅猛。已经建成相当规模城轨交通的城市, 正在进一步完善 其系统, 一些国家和地方恢复了有轨电车, 如北美、欧洲旧本、澳大 利亚的一些城市; 一些认识不足或过晚的甚至走了弯路的国家和城市 重新审时度势, 纷纷作出了发展城轨交通的决策, 如泰国的曼谷、美 国的洛杉矶等城市; 已经从城轨发展中获得好处的国家, 又加大了建 设力度, 或扩大规模增加线路、或改进装备、或提高服务质量。总之, 进人21 世纪后, 随着国家十二五规划发展和国家的大力支持，我国 的城轨交通, 其中地铁、轻轨、市郊或城市铁路将得到迅猛发展。为 我们出行提供了诸多的便利。 一、世界主要城市城轨交通运营管理状况及存在问题 城轨交通的建设过程, 大致可以分为3 个阶段: 即线网规划与设 计阶段、实施与施工阶段、建成与运营管理阶段。当今世界城轨交通 运营管理中仍存在问题。 1、管理体制方面 世界各国各大城市轨道交通的管理体制形式多样, 但它们都与建设资 金来源有关, 即投资主体的不同, 就决定了采取不同的管理体制。英 国伦敦的国铁和地铁是通勤运输的主要工具其中市郊铁路由国铁管理, 其管理体制是国有国营性质, 地铁和公共汽车由地方运输公司经营。 法国巴黎轨道交通包括地铁、地区快速铁路(R E R )和市郊铁路, 其中R E R 由运输公司和国铁共同管理, 市郊铁路属于国铁, 其管理体制
第三部分高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。
轨道工程学习题库 整理：13交通王景鑫 一、单项选择题 ( C )1、目前我国铁路的主型钢轨是( ) A．38kg/m和43kg/m B．43kg/m和50kg/m C．50kg/m和60kg/m D．60kg/m和75kg/m ( B )2、目前我国使用的普通混凝土枕分为( ) A．I型和II型B．I型、II型和III型 C．A型和B型D．A型、B型和C型 ( A )3、按钢轨接头与轨枕相对位置分，我国广泛采用的钢轨接头型式是( ) A．悬接式B．单枕承垫式C．双枕承垫式D．悬接式和单枕承垫式 ( C )4、三角坑是指在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不足( ) A．8m B．16m C．18m D．25m ( D )5、我国铁路轨底坡的大小是( ) A．1：10 B．1：20 C．1：30 D．1：40 ( A )6、半径500m的曲线轨道的轨距应加宽( ) A．0 mm B．5 mm C．10 mm D．15 mm ( D )7、铁路线路上的缓和曲线是一条( ) A．曲率逐渐变化的平面曲线 B．超高逐渐变化的平面曲线 C．超高和曲率均逐渐变化的平面曲线 D．超高和曲率均逐渐变化的空间曲线 ( A )8、目前我国既有铁路主要采用的无缝线路是( ) A．温度应力式无缝线路B．自动放散温度应力式无缝线路 C．定期放散温度应力式无缝线路D．超长无缝线路 ( C )9、普通无缝线路长轨条的长度，大致为( ) A．200~500m B．500~1000m C．1000~2000m D．2000~3000m ( D )10、从理论上讲，无缝线路的钢轨长度( ) A．应在200~500m之间B．应在1000~2000m之间C．应在2000~3000m之间D．可以无限长 ( D )11、道岔有害空间是指从辙叉咽喉至叉心( ) A．理论尖端处的距离B．顶宽50mm处的距离C．顶宽35mm处的距离D．实际尖端处的距离 ( A )12、在单开道岔上，导曲线支距是指( ) A．以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线上各点距此轴的垂直距离 B．以直股基本轨作用边为横坐标轴，线路中心线上各点距此轴的垂直距离 C．以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线内轨作用边上各点距此轴的垂直距离 D．以直向基本轨作用边为横坐标轴，导曲线外轨工作边上各点距此轴的垂直距离 E．以直向基本轨作用边为横坐标轴，导曲线外轨非作用边上各点距此轴的垂直距离 ( C )13、在锁定轨温时，钢轨内的温度应力( ) A．略大于零B．略小于零C．等于零D．不能确定大小 14、钢轨类型一般( B )
水暖工考核试题； 一、判断题（任选10题，每题1分，共10分） 1、截止阀如有开启不到头或关闭不到底的现象时，属于阀杆滑扣，需要更换阀杆或整个阀门。（√） 2、水泵启动前，泵与吸入管路必须灌水排气，不得在无水情况下启动。（√） 3、锅炉中的温度计、压力表和安全阀被称为锅炉的三大安全附件，是保证锅炉安全运行的基本附件。（×） 4、相同公称直径和公称压力的容器法兰于管法兰可以相互代用。（×） 6、管道敷设顺序一般是先地上后地下，先小管后大管（×） 7、公称直径是指管子的实际外径，一般用符号DN表示。（×） 8、单向阀一般只适用于清洁介质，对于有颗粒或粘性较大的介质不适用。（√） 9、住宅室内排水塑料管伸缩节的安装高度一般距地坪2.0m安装。（×） 10、住宅管道有热胀冷缩现象，应在适当部位采取各种补偿措施。（√） 12、房屋内卫生间和厨房的排污管最好选用陶瓷管或塑料管。（√ ） 二、填空题（每空1分，共25分） 1、常用管材一般有：（钢管）、（铜管）、（铸铁管）、（塑料管）、（复合管）。（3分、答对3项满分）其连接方式按材质不变可分为金属材质和非
金属材质，其中金属材质的连接方式一般有：1、（螺纹连接）2、（焊接）3、（法兰连接）4（卡压或环压）等，（3分、答对3项满分）非金属材质的连接方式有：1、（丝扣连接）2、（粘接）3、（热溶）4、(法兰连接)等。 3 分、答对3项满分） 4、冷热水管平行敷设时，热水管应在冷水管的左侧。 6、现代的家庭采暖方式多种多样，其基本传热方式可分为导热、对流、辐射。 7、消防系统中比较常见的阀门是蝶阀。 8、防排烟系统中常用的风机有轴流风机、离心风机。 9、防排烟系统中常用的风管材料有镀锌铁皮风管、不锈钢风管、玻璃钢风管、无机玻璃钢风管、玻璃纤维复合风管、酚醛复合风管、铝箔复合风管等。（3分、答对3项满分） 10、在阀门的型号Z45W-1.0中，Z表示闸阀，1.0表示公称压力为1.0 MPa 。 三、选择题（每题1分，共20分） 1、常用的温度测量仪表有玻璃管温度计、压力式温度计、热电阻和(A热电偶) 温度计。 A热电偶 B指针式温度计 C电子温度计 2、离心水泵的出口阀不能 C防止水倒流。 A调节流量 B调节扬程 C 防止水倒流
城市轨道交通毕业论文 目录 绪论 (1) 第1章屏蔽门系统概述 (2) 1.1 屏蔽门系统定义 (2) 1.2 屏蔽门系统的类型 (2) 1.2.1 全封闭式屏蔽门 (2) 1.2.2 半封闭式屏蔽门 (2) 1.3 屏蔽门的构成和功能 (3) 1.3.1 门体结构 (3) 1.3.2 门机系统 (4) 1.3.3 供电电源 (5) 1.3.4 控制系统 (5) 第2章屏蔽门在国外的应用概况 (9) 2.1 屏蔽门在国的应用情况 (9) 2.2 屏蔽门在新加坡的发展情况 (10) 第3章屏蔽门的特点和运行模式及接口 (12) 3.1 屏蔽门的特点 (12) 3.1.1 屏蔽门的优点 (12) 3.1.2 屏蔽门的缺点 (15) 3.2 屏蔽门的运行模式 (16) 3.2.1正常运行模式(系统级控制) (18) 3.2.2非正常运行模式(站台级控制) (18) 3.2.3紧急运行模式(手动操作) (19) 3.3 屏蔽门系统与相关专业的接口 (19) 3.3.1屏蔽门系统与信号系统的接口容 (21) 3.3.2屏蔽门系统与综合监控系统的接口容 (22)
第4章屏蔽门系统的发展前景以及应用建议 (24) 4.1 屏蔽门系统的发展前景 (24) 4.1 屏蔽门系统的应用建议 (25) 参考文献 (26) 致谢 (27)
绪论 屏蔽门系统是上世纪80年代出现的应用在城市轨道交通中的一种安全装置。地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品，其沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。在我国轨道交通建设中，地铁2号线是国首次引入屏蔽门系统，并在实际应用中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门（或安全门）系统（如一号线），新建线路多数设计采用屏蔽门（或安全门）系统。