低温与超导第38卷 第1期低温技术
Cryogenics Cryo .&Supercond .Vol .38 No .1
收稿日期:2009-11-06
作者简介:陈叔平(1964-),男,教授,现从事真空与低温技术的教学和科研工作。
撬装式LNG 汽车加气站结构设计
陈叔平1
,任永平1
,邬品芳2
,殷劲松
2
(1.兰州理工大学石油化工学院,兰州730050;2.张家港富瑞特种装备股份有限公司,张家港215637)
摘要:介绍了撬装式LNG 汽车加气站的基本结构设计及工作原理,着重对LNG 加气站的3个主要系统包括储存系统、管路系统、控制系统进行了说明,并给出主要技术参数。分析了LNG 加气站设备潜在的安全隐患,提出相关防范措施。实际运行表明,该加气站加气稳定、计量准确,各项指标符合设计要求。
关键词:液化天然气;撬装式加气站;LNG 汽车;设计
D esi gn of sk i d -m oun ted fueli n g st a ti on for L NG veh i cles
Chen Shup ing 1
,Ren Yongp ing 1
,W u Pinfang 2
,Yin J ins ong
2
(1.School of Petr oche m ical Engineering,Lanzhou University of Technol ogy,Lanzhou 730050,China;
2.Zhangjiagang Furui Special Equi pment Co .,L td .,Zhangjiagang 215637,China )
Abstract:This paper intr oduces the funda mental structure design and operati on p rinci p le of skid -mounted fueling stati on for LNG (liquefied natural gas )vehicles,with highlights on the descri p ti on of structure and main technical para meters of three p ri m ary syste m s,including st orage syste m,p i peline syste m and aut omatic contr ol syste m.It p r ovides interrelated counter meas 2ures after considering the potential safety danger of the skid -mounted fueling stati on f or LNG vehicles .The p ractical operati on shows that the skid -mounted fueling stati on f or LNG vehicles is steady in fueling and accurate in gauging .The vari ous index pa 2rameters conf or m t o the design require ment .
Keywords:LNG,Skid -mounted gas stati on,LNG vehicle,Design
1 引言
石油资源的日益短缺,油价的上涨,天然气作为廉价、清洁能源在交通运输领域得到广泛应用,
CNG 、LNG 汽车发展迅速。CNG 汽车及加气站技术已十分成熟,国内许多大中城市的公交车和出租车已改装成CNG 汽车,城市加气站也初步形成网络,取得显著的经济和环保效益。LNG 汽车上世纪80年代在美国、加拿大、德国、法国等国家开始研究,到90年代初技术趋于成熟,并开始小规模推广。目前国外大部分采用固定式加气站,为了减少固定式加气站遍地出现的局面,在一定范围内以几个固定加气站为中心发展移动式加气站,撬装式移动加气技术被逐步应用在加气行业中。现在国外撬装式加气站处于起步阶段,但也
日趋成熟[1-3]
。国内,在北京、乌鲁木齐、长沙等地建成了固定式LNG 汽车加气站并投入营运。
正在积极推广使用的撬装式LNG 加气站具有不依赖天然气管网和气源、占地少、投资小、建站周期短、易操作、易于搬迁,机动灵活,集中了撬装式加气站和LNG 的优势
[4-8]
。这种加气站不需单
独建站,可以设在现有的加油站或CNG 加气站中,可以在较短的时间内以较少的投资迅速形成加气网络,实现我国LNG 汽车又好又快发展。
2 总体方案确定
撬装式LNG 汽车加气站是将压力为1.2MPa 、温度为-162℃的LNG 经管路、低温泵、加气机等加注到汽车LNG 储气瓶中的专用加气装置。其主要设备包括:LNG 储罐、LNG 低温泵、LNG 调压气化器、LNG 加气机、撬座等,各设备都安装在一个可移动撬块上,外形尺寸为:12m ×2.5m ×3.31m;另外还有管路系统、控制系统及配套设施。
控制系统分别设计控制室和值班室,安装在一个改装的20英尺标准集装箱内,外形尺寸为6m ×2.5m ×3m 。撬装式LNG 加气站主要技术参数如表1。
表1 撬装式LNG 加气站技术参数表
Tab .1 Technical para meters of a skid -mounted fueling sta 2
ti on f or LNG vehicles
项目参数
设计容积/m 335储罐设计压力/MPa 1.2设计温度/℃-196～+60
蒸发率≤0.2%噪音/d B ≤55无故障工作时间/h ≥5000加气系统计量误差≤1.0%
真空管路的真空度要求/Pa ≤1.33×10
-3
外形尺寸(长×宽×高)/m
12×2.5×3.31
3 撬装式LNG 加气站主要结构
撬装式LNG 加气站见图1,主要包括LNG 储
存系统、管路系统(含低温泵和调压气化器)、控制系统3部分
。
图1 撬装式LNG 加气站
Fig .1 Skid -mounted fueling stati on f or LNG vehicles
加气站将LNG 储罐、LNG 调压气化器、LNG
加气机以及管道安装在一个撬块上。储罐底部左右对称布置两个鞍座,鞍座与底面的撬块通过螺栓联结成一体。调压气化器均匀分布于储罐底部的空间内,管道及加气机均布置于储罐一侧,结构紧凑。控制系统安装在一个改装的20英尺标准
集装箱内,整个加气站安全环保、占地较少、自动化程度高。
3.1 LNG 存储系统设计
LNG 存储系统主要考虑储罐的结构设计。LNG 储罐采用卧式、双层金属结构的绝热低温容器,如图2所示。主要由内罐和外罐组成,内外罐通过低温玻璃钢支承构成夹层。内罐内径2300mm ,壁厚10mm;外罐内径2500mm ,壁厚
6mm ,设计容积35m 3
,采用多层缠绕真空隔热结构。主要技术参数见表2
。
图2 LNG 储罐结构示意图
Fig .2 Structure of LNG tank
夹层是储罐实现绝热的重要部分,其设计的合理性直接影响储罐的绝热性能和安全性能。在储罐内罐的外壁缠绕一定层数高绝热性能的铝箔纸,铝箔纸之间垫有玻璃纤维纸,并在夹层间进行高真空处理,可使储罐达到很好的绝热性能,绝热层厚度约为30～35mm 。
铝箔纸和玻璃纤维纸的基本参数如下:(1)箔纸:厚度0.006～0.008mm ,张力0.31kg/
25mm ,导热系数0.037W.m -1.K -1
。(2)玻璃纤维纸:厚度0.084mm ,宽度890mm 。
为防止材料放气导致夹层内真空度缺失,在夹层内设置了两个常温吸附装置,在内罐内设置了两个低温吸附装置。
内罐和外罐间采用2组径向复合支承和2组
轴向复合支承结构,每组径向支承分4个支点,轴向支承安装在2个封头中心部位,以保证储罐在运行过程中,不会因为颠簸冲击而使内罐和外罐发生相对位移和结构变形,以避免内罐因充装了LNG 后冷缩而拉断支撑及管线。
储罐的设计和计算,制造检验要求是按G B150-1998《钢制压力容器》要求进行的,同时
符合《压力容器安全技术监察规程》的相关规定。
?
12?第1期 低温技术 Cryogenics
表2 LNG低温储罐主要技术参数表[9,10]
Tab.2 Main para meters of the LNG tank 项目内罐外罐
介质LNG
介质密度/kg.m-3426
容器类别三类
真空夹层漏放气
速率/Pa.m-3.s-1
6.00E-06
外形尺寸/mm φ2500×9400 (直径×长度)
全容积/m335
有效容积/m333
日蒸发率按标准规定封结真空度按标准规定气压试验压力
/M Pa
1.4
气密性试验压力
/M Pa
1.2
绝热材料铝箔纸A1N30H-0(850mm ×2000m×7μm)
绝热材料玻璃纤维纸
G-233(889mm ×914mm×84μm)
工作压力/MPa1.1≤-0.1
设计压力/MPa1.2-0.1
设计温度/℃-19660
工作温度/℃-162环境温度
焊接接头系数10.85
容器材质 封头0Cr18N i916M nR
容器材质 筒体0Cr18N i916M nR 壁厚 封头EHA2300×12mm DHB2500×8mm
壁厚 筒体φ2300×10mm φ2500×6mm 直径×厚度
安全阀开启压力
/M Pa
1.16
3.2 管路系统设计
管路系统的设计包括LNG低温泵,LNG调压气化器和管道的设计和布局。
(1)LNG低温泵
LNG低温泵是输送低温液体的关键设备,既要求能够耐低温(-162℃),又要求设备的可靠性高。为了保证设备的使用寿命和生产安全,一般均使用国外进口的低温潜液泵;该加气站选用美国ACD公司制造的T C34、1×2×6-2VS L全浸润型低温泵,其技术参数见表3。
表3 LNG潜液泵技术参数表
Tab.3 Technical para meters of sub merged LNG pu mp
项目参数
介质LNG
最大流量(液态)/L.hr-124000
最大扬程/m250
最高转速/r pm6000
所需进口净正压头/MPa0.6～3
电机功率/k W11
电源3相,380V,50H
(2)LNG调压气化器
LNG调压气化器采用空浴式,即LNG通过吸收外界大气环境热量而实现气化过程的,能耗很低。为提高LNG与环境的换热效率,气化器主体部分采用耐低温的铝合金纵向翅片管,它结构简单、体积小、重量轻、制造和使用方便,同时拥有很大的换热面积,很适合作低温系统中气化器或自增压器[11]。调压气化器技术参数见表4。
表4 LNG调压气化器技术参数表
Tab.4 Technical parameters of LNG p ressure-regulati on vaporizer
项目参数
单根翅片管长度/m1.3
翅片管内径/mm20
翅片管外径/mm30
翅片高/mm45
翅片厚/mm2
为确保设计的最小气化量满足在最恶劣工作环境下的最大用气量要求,气化器的设计换热面积较大,分两部分安装在储罐的底部空间。
(3)管道设计
加气站的加气流程低温管道均采用真空绝热管,其低温阀均为带真空绝热夹套阀门;使用真空结构能有效防止热传递和减小蒸发率;其余低温管道为CCPE(架桥发泡聚乙烯)保冷。真空管道的技术参数如表5。
?
2
2
? 低温技术 Cryogenics 第1期
表5 真空管道技术参数表
Tab.5 Technical para meters of vacuu m insulati on p i pe
项目参数
设计压力/M Pa0～4.0
设计温度/℃-196～+60
适用介质液化天然气等低温液体冷损量/W.m-10.5
漏放气率/Pa.m-3.s-12×10-9
夹层真空度/Pa2×10-3
加气机的各种阀门,仪表及相关附件均集中布置于储罐的一端,以便于管理和操作。考虑到内外罐在制造和使用中的温度变化引起的温差应力,将通过夹层的管道设计成空间弯管,以避免由于温差应力产生热胀冷缩而拉断夹层管线。储罐上的液位计液相阀因考虑不常使用且为循环管路,故设置双重保护。对于两端均可关闭且可能存有液化天然气液体的液相管路,设置自动卸压装置。
3.3 控制系统设计
LNG加气站控制系统包括两部分:加气机控制系统和站控系统。这两个部分既有各自不同的控制功能,相互独立又是相互紧密联系,缺一不可。
(1)加气机控制系统
加气机控制系统主要任务是完成对车载气瓶的加气,在加气过程中完成对管路、流量计中的残存气体的排空和预冷控制;发出对低温泵的启停、调压控制的命令信号;完成对加气量和回气量的准确计量、显示、结算;完成对各种运行参数的采集、显示、控制,同时具有对加气量、计量方式等的设定及与站控系统的通讯等功能。加气机的主要技术指标如表6。
(2)站控系统
站控系统主要是对储罐、低温泵、站内工艺阀门以及加气机的监控和管理,完成卸车、调压、加气、卸压等各种工艺过程的采集、控制、显示、报警等监控功能,又具有参数查询、历史记录查询及报表打印等管理功能,同时要完成对加气站的安全状态进行监测,通过泄漏报警仪等监测设备及时发现泄漏等隐患,报警并关闭紧急切断阀。
站控系统由传感器、变送器、电磁阀、P LC、工控机等设备组成。
表6 加气机主要技术指标
Tab.6 Technical para meters of LNG dis penser
项目参数
使用介质LNG
流量范围/L.m in-10～150
计量准确度±1.0%
额定工作压力/MPa1.6
环境温度/℃-30～55
管路温度/℃-196～55
计量单位kg L Nm3
读数最小分度值/kg(L.Nm3)0.01
单次计量范围/kg(L.Nm3)0～9999.99
累计计量范围/kg(L.Nm3)99999999.99
加气软管材质1英寸不锈钢软管
加气软管长度/m4
气相回收软管材质1/2英寸不锈钢软管
气相回收软管长度/m4
加气枪头富瑞特装1英寸LNG专用加气枪
气相管接头富瑞特装1/2英寸快速接头
工作电源220V AC5A
外形尺寸/m1300×450×1650(长×宽×高)
重量/kg450
防爆等级整机防爆ExdibemⅡAT4
站控系统的控制功能表现为:
(a)控制系统状态模式。加气站的工艺分为卸车、调压、加气和卸压等运行模式,控制系统针对这几种不同的工艺运行模式分别自动进行切换和控制;
(b)泵的运行控制。控制系统针对不同的工艺运行模式,对低温泵进行启停和调速控制,以保证各种运行模式下所需的速度和压力,保证在安全高效下运行;
(c)流程阀门的自动控制。控制系统针对不同的工艺运行模式各工艺阀门的开闭进行自动控制。
站控系统通过与加气机的通讯完成对加气机的管理和加气数量的采集,同时根据加气机的命令完成对低温泵在各种模式下的控制。另外站控系统具备数据采集显示功能、报警和故障诊断功能以及数据查询和报表打印功能。
4 安全设计
LNG的成分中甲烷摩尔分数为96%以上,和
?
3
2
?
第1期 低温技术 Cryogenics
液体甲烷性质基本类似,LNG因蒸发引起压力过
大和泄露引发的危险是加气站的主要安全隐患[12]。
LNG储罐的安全附件包括安全阀、紧急切断装置、液位计、温度计、压力表、灭火器、阻火器和导静电装置。内罐设置了两个并联且可互为切换的全启式安全阀,安装在卸压管路上,当内罐内压力超过1.2MPa时,安全阀打开,储罐卸压;当内罐内压力低于1.2MPa时,安全阀自动关闭。外罐设有防爆装置,当内罐或夹层管路由于意外产生泄露造成真空夹层内压力升高时,防爆装置自动卸压。储罐配置了35kg推车式干粉灭火器2个。加气站的防雷接地、防静电接地、电气设备的工作接地、保护接地及自控系统的接地等共用接地装置,其接地电阻不应大于4Ω。
LNG低温储罐液相管道设置紧急切断装置,包括紧急切断阀、远控系统和易熔金属塞自动切断装置,以防在管道发生大量泄露或出现明火时能及时切断液源,紧急切断阀应选用气动阀,控制部分壳体和活塞封耐压不应小于0.8MPa;控制气源为不间断气源,紧急切断阀关闭响应时间不得大于5s,在气相管道上设置电磁阀,采取断电放气方式关闭紧急切断阀。安装在紧急切断阀上的易熔金属塞的熔断温度范围应为70±5℃。在阀门箱的两侧端分别设置了两个8kg的干粉灭火器。
为防止由于阀与阀之间隔开的各液体或低温气体管段出现超压现象,应在各个管段上设置管线安全阀,放散气体需集中放散。管线泄压安全装置的布置,应最大限度降低对管线或管配件造成破坏的可能性。压力设定后应对用于调节安全阀设定压力的装置予以铅封。正确布置管线和安全阀的排出方向,可以减少对人身和其他设备可能带来的危害。
液化天然气是轻于空气的易燃、易爆气体,泄露后极易在顶部形成爆鸣气团,很容易发生火灾。为阻止火焰进入管道,在卸压管路上设置了阻火器、安全阀和放气阀。采用集中回收气体通过阻火器进行排放,可提高设备的安全性[13]。
另外,加气站应设有以下警告标志:禁止吸烟或25m内禁止吸烟;关闭马达;禁止明火;低温液体;可燃性液体。5 运行情况
实际运行表明,该撬装式LNG加气站加气稳定、计量准确、损耗小、操作方便,各项指标符合设计要求。
6 结语
撬装式LNG加气站设备简单、建站周期短、运行费用低、投资成本和占地面积也明显减小,整体非常适合用车搬运,可根据市场需求改变加气地点,尤为适宜在城市推广。
撬装式LNG加气站的研制开发,必将推进LNG汽车在未来几年的大力普及,为节约能源实现可持续发展和改变城市大气质量做出重要贡献。
参考文献
[1]梁赛,厉彦忠,谭宏博.加气站中的提压汽化综合用
能系统[J].低温工程,2007,159(5):47-49.
[2]陈叔平,谢高峰,李秋英,等.LNG、L-CNG、CNG加
气站的比较[J].煤气与热力,2007,27(7):27-30. [3]Zi HN i gr oup of companies.LNG and CNG market report
[R].Turkey:Zi HN i Company,2004.
[4]陈叔平,谢高峰,李秋英,等.天然气加气站的经济性
分析[J].天然气工业,2007,27(1):134-136.
[5]Beale J.CH?I V Cryogenics.Design and operati on of"
self-serve"LNG fueling stati ons[R].US A:CH?I V
cor porati on,2003.
[6]吴佩英,周春.LNG汽车加气站的撬装化[J].煤气
与热力,2008,28(7):13-15.
[7]乔国发,张孔明,李多金,等.橇装式LNG/CNG汽车
加气站[J].天然气工业,2005,25(3):148-150. [8]彭红涛.天然气汽车发展中存在的问题及对策研究
[J].煤气与热力,2006,26(3):26-28.
[9]G B150-1998,钢制压力容器[S].
[10]压力容器安全技术监察规程[K].北京:中国劳动
社会保障出版社,1999.
[11]陈叔平,昌锟,刘振全,等.低温翅片管换热器的传热
试验研究[J].低温与超导,2006,34(2):91-93. [12]四川石油管理局.天然气工程手册[K].北京:石油
工业出版社,1982.
[13]范春玲.液化天然气低温液体运输车贮罐结构设计
[J].装备制造技术,2008(9):113-114.
?
4
2
? 低温技术 Cryogenics 第1期
LNG汽车加气站的橇装化 LNG汽车具有单次加气行驶里程长、清洁、环保等特点，受到越来越广泛的关注⑴。 北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、海南、杭州等地正在积极推广LNG汽车及加气站，并已 建成了4座LNG常规加气站(以下简称LNG常规站)和2座LNG橇装加气站(以下简称LNG 橇装站)。 1 LNG橇装站的规模 LNG橇装站可分为3个橇块，分别为储存橇、电气自控橇和加气机橇。 1.1储存橇的规模 确定LNG橇装站中储存橇的规模时，主要考虑的因素如下： ①橇块的机动灵活性强、工厂化生产、易于异地运输、场地适应性强等特点要求储存橇的规模不宜过大。 ②LNG橇装站有可能与城区内的加油站合建，为了在城区加油站内找到合适的场地， 且对周边环境影响较小，不引起公众的恐慌心理，要求储存橇的规模不宜过大。 ③国内规范中关于LNG站场的消防系统配置要求也决定了储存橇的规模不宜过大。 《城镇燃气设计规范》(GB 50028 —2006)中规定，总容积v 50m3且单罐容积w20n i的液化天然气储罐或储罐区可单独设置固定喷淋装置或移动水枪，其消防用水量应按水枪用水量计算［2］。在此规模的情况下，《城镇燃气设计规范》(GB 50028 —2006)中规定的水枪用水量为20L/s《建筑设计防火规范》(GB 50016 —2006)中规定，当消防用水量不超过25L/S 时，可不设置消防水池⑻。因此，从LNG橇装站的消防系统配置角度看，要求储存橇的规模不宜大于 20m3。 ④为了体现LNG橇装站的经济效益，使之能够快速得到推广，储存橇的规模又不能太小。以配置240L车载储气瓶的公交车为例，20m3的储存规模能满足约70辆公交车的需求(日加气量约为1.0 X104m3/d，折合成液态LNG约17m 3/d)，既能满足初期加气的需求，也能取得一定经济效益。建设1座20m3储存规模的橇装站，总造价约370X104元，当LNG（气态）购销差价为0.6
橇装式LNG汽车加气站的应用 1 概论 近年来，为响应国家科技部推广应用清洁燃料汽车的号召，天然气汽车在我国很多城市得到迅猛发展，主要以压缩天然气(CNG)汽车为主，多数用于单次加气行驶里程较短的城市出租车和公交车上。在国外，液化天然气(LNG)汽车以其污染小、安全性能高、经济效益显著且适用于大型长途运输车辆等优点而得到大力推广。美国有3000辆LNG汽车和约100座L NG汽车加气站，在该方面技术上处于领先地位[1、2]。在我国，北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、杭州等地正在积极推广LNG汽车及加气站，并已建成多座LNG加气站。这些加气站中，除了常规的各设备在现场安装组成完整系统的加气站外，还有事先将加气站各种设备在工厂集成安装在一个或多个橇块上运往现场的橇装式LNG加气站。橇装式LNG加气站具有安全、环保、能耗低、占地面积小、现场安装方便、建设期短、可灵活移动等突出优点，成为一种具备良好发展前景的加气站类型[3～5]。 2 橇装式LNG加气站的优势 橇装式LNG加气站将LNG通过低温泵向LNG汽车加气。如有需要，也可同时经高压液体泵加压、经气化器气化后向CNG汽车加气，并且比同样容量CNG加气站的造价和运行费用低。另外，橇装式LNG加气站还有以下优势： ①机动灵活，占地少。不依赖天然气管网，只需用LNG槽车来运载LNG作为气源。站内所有工艺设备都安装在一个橇块上，整体尺寸较小(外形尺寸长×宽×高为12m×2.5m×3.31 m)；控制系统安装在一个改装的标准集装箱内(外形尺寸长×宽×高为6m×2.5m×3m)；充装L NG前加气站整体总质量只有21.8t，非常适于用汽车搬运。可根据市场需求随时改变加气站地点，在城市尤为适宜。 ②安全、环保，能耗低。LNG已经经过了净化处理，无须压缩、冷却、脱水、脱硫等电力消耗较大的装置，整个生产工艺中省去了天然气净化设备和空气压缩机，大大减少了配套设施，不仅节约了设备造价，而且缩短了建设期。 ③自动化程度高，易操作。配有自动控制系统，数据采集、可燃气体监测、超压停泵及低压开泵等过程都自动完成，简单易操作。 3 主要设备及技术要求 图1为橇装式LNG加气站，其主要设备包括LNG储罐、LNG低温泵、LNG气化器、LN G加气机、橇座，另外还有管道系统、控制系统及配套设施。单台储罐设计容积为35m3，设计压力为1.2MPa，设计温度为-196～+60℃，蒸发率≤0.2%。
我国加气站现状及发展趋势 一、关于加气站 （一）加气站分类 以为气源建设地汽车加气站可分为加气站、加气站和加气站类，分类依据 是可加气车辆类型.从下表可看出，和加气站主要是在加气站没备基础上增加了 至地转换装置以及存储、售气装置.b5E2R。 加气站类型供气车辆类型主要设备名称 加气站储罐、气化器、潜液泵、加气机 加气站、储罐、气化器、潜液泵、加气机 高压气化器、高压泵、储气罐、加气机／储罐、高压气化器、高压泵、储气罐、加气机注：表示汽车、表示汽车. （二）加气站建站方式 加气站是专为燃气汽车加气地专用加气站，可分成标准式加气站、撬装式 加气站. 标准式加气站把站内设备平铺安装在地面，储罐容积大(一般在以上)，可配置多台加气机，能满足较多汽车加气.北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳等地建成了 标准式加气站并投入营运.标准式加气站设备加土地等成本约在万.p1Ean。 橇装式加气站可分为地面式和移动式橇装加气站，储罐总容积一般不大于， 较标准式建设更灵活.移动式橇装加气站将以上各系统集中安装在橇体内，可整
站移动.相较标准式加气站，撬装式加气站具有工艺流程简单、建设周期短、投 资少.撬装式加气站单就设备成本来看，约万元.DXDiT。 （三）加气站与、加气站地比较 ．和汽车和加气站地特点 首先，车用钢瓶重量大，气态储存天然气，几乎每天都需要加气.其次，加气站占地面积大，建设成本高，一座每天满足辆车加气地加气站，一般占地,造价万元.再次，一般加气站地设备有一定地噪音，不适合在市区建站.另外加气站不能远离天然气管网，也制约了其发展.虽然可以通过建立母子站来解决市内车辆地加气问题，但需要增加二次压缩和运输成本，在经济上并不理想.RTCrp。 汽车由于排放效果不理想，其运行费用比天然气汽车要高，所以发展空间不大. ．加气站特点 （）能量密度大.同样容积地车用储存罐装在地天然气是储气瓶地倍，目前 国外大型货车一次加气可以连续行驶公里，非常适合长途运输，我国汽车一般在公里以上.5PCzV。 （）建造成本和运营成本低.较加气站，加气站无需造价昂贵及占地面积宽 地多级压缩机组，大大减少了加气站初期投资和运行费用.加气站建站地一次性投资相对加气站节约左右，且日常运行和维护费用减少近.jLBHr。 （）建站灵活方便.加气站地主要优势在于脱离天然气管输网限制，建站更 灵活，可以在任何需要地地方建站. （）经济效益显著.由于地价格比汽油和柴油低，又由于燃烧完全，不产生 积碳，不稀释润滑油，能有效减轻零件磨损，延长汽车发动机地寿命，所以得经
XXXXXXXXXX LNG橇装式加气站 操作手册 编写：单保胜联系电话：山东淄博
前言 本操作手册是操作人员正确操作的指导性文件，在进行橇装站的操作之前，要认真阅读掌握，并经过相关培训，方可上岗操作设备。 操作人员还应符合当地相关部门的规定，取得相关资质后上岗操作。 本操作手册介绍了相关功能操作，泵的操作、加注机的操作、槽车操作，按照其有关操作手册执行。 本操作手册为内部资料，严禁对外传播，对侵权者必究其法律责任。 特别注意：储罐投用后，安全阀之根阀必须常开，严禁关闭。 工艺管道上的安全阀之根阀必须处于常开状态。
1.特性参数 1.1设计采用规范 GB50156-2012《汽车加油加气站设计与施工规范》 1.2适用介质 LNG（液化天然气）； 1.3LNG物性参数 1.3.1介质特性：易爆； 1.3.2平均分子量：17.3； 1.3.3主要成分：甲烷(CH4)～93.6%，乙烷(C2H6)～4.12%； 1.3.4气化温度：-16 2.3℃(常压)； 1.3.5液相密度：～42 2.53kg/m3； 1.3.6气相密度：0.772kg/Nm3(15.5℃)； 1.3.7气态/液态体积比：～61 2.5：1(15.5℃)； 1.3.8燃点：650℃。 1.4管口用途及规格 1.5几何尺寸、重量 外形几何尺寸：5500mm×2438mm×2250mm（长×宽×高）重量：3344Kg。
1.6工艺管道 1.6.1工作压力(MPa)：1.5； 1.6.2设计压力(MPa)： 2.5； 1.6.3工作温度(℃)：-162； 1.6.4设计温度(℃)：-196； 1.6.5安全阀整定压力(MPa)：1.6；（储罐：1.26） 1.6.6夹层封口真空度(Pa)：≤2X10-2； 1.6.7主要管道元件材料：S30408； 1.6.8真空夹层漏率(Pa ·m 3/s)≤6X10-7； 1.6.9漏放气速率(Pa ·m 3/s)≤6X10-6； 1.7潜液泵 1.7.1淄博绿源燃气设备有限公司制造； 1.7.2规格：TC-34； 1.7.3介质：LNG ； 1.7.4设计流量：9600-15000L/hr （液态） 1.7.5进出口压差：0.6-0.7MPa ； 1.7.6设计扬程：144-168 m ； 卸车增压液相口 卸车增压气相口
城市/地区LNG汽车及其加气站技术的 2007年06月09日星期六 10:41 一、概述 ???? 液化天然气（LNG）是天然气在常压下冷却至-162℃后液化形成，在此过程中已除去硫、汞等杂质，是非常清洁的无色透明液体燃料，液化后其体积缩小625倍，运输及贮存方便，燃烧时产生的污染比燃用其它燃料少得多，而且节省燃油费50%以上，由于发动机“烧损”的机油少，汽缸不积碳，减少了发动机磨损，从而节约了维修费用，因此液化天然气车将对车主具有较大的吸引力。 ??? 以天然气代替汽油和柴油作为汽车燃料，可降低尾气污染物的排放，是解决城市大气污染的有效措施。LNG汽车技术在20世纪80年代，美国、加拿大、德国和法国等国开始研究，上世纪90年代初技术已趋成熟，并开始小规模推广，美国着名的Mack公司与Waste Management Inc.公司联合，成功地生产液化天然气发动机已逾20年，美国通用公司也准备批量生产配备ECOTEC发动机（带有增压器）的新型EVI液化天然气汽车。 目前，美国许多加油站已经能给汽车加注液化天然气，这些液化天然气是由专门的槽车从液化天然气厂家运过来的，在美国西南部的亚利桑那州、加利福尼亚州、科罗拉多州、得克萨斯州、宾夕法尼亚州已经建立了非常广泛的加气网站。 ???? 美国还有为数众多的公司专门生产与车用液化天然气相关的燃气部件及低温设备，如Kaiser Brencar公司生产容积为70～500L、压力为0.15MPa的低温储存罐和能保证一次加
气后行驶450km的液化天然气燃料供给系统，已经有1500多辆汽车安装了该公司的产品。???? 欧洲的梅赛德斯－奔驰公司、曼公司、Messer公司、宝马公司以及其它一些公司也生产液化天然气汽车，其中德国迪梅赛德斯－奔驰公司和Messer公司开发了液化天然气垃圾清运车，该车仅在法兰克福市就投入使用80多辆。 ???? 曼公司准备批量生产使用18吨液化天然气的MAN-19.232型重型冷藏车最引人注目，在这种液化天然气冷藏车上，液化天然气既用作燃料，又用作致冷剂，仅制冷一项，每天就能节约15L柴油。 ???? 现在液化天然气在比利时、芬兰、德国、荷兰、挪威、法国、西班牙、英国以及其他一些国家的汽车得到了广泛应用，据称日产、福特两大集团也正全力以赴开发液化天然气燃料汽车。 ???? 去年年底，我国一些标号的成品油价格上涨了6％，今年3月31日起，北京、上海、广东、重庆、湖北、河北、安徽等地的汽油价格又开始上调，其中，90号、93号汽油的价格上涨幅度约达5%，为近年来之最，同时据俄罗斯网站报道，今年4月以来美国汽车加油站的油价再攀新高，已经达到1.8美元/加仑(3.8L)，而且今夏还有继续上涨的势头，因此，油价逐渐上涨将是世界性的，大力发展燃气汽车，特别是液化天然气汽车已成为我国的当务之急。 ???? 我国经济发达地区人口密集，对环境保护的要求将日趋严格，同时在这些地区，大批轿车正在进入家庭，未来车用燃料的价格将是私人购车行为不可忽视的重要因素，有人预言车用石油性燃料的涨价会促使微型轿车的大幅增长，但应看到全欧洲的轿车排量平均在1.7L左右，而且根据美国车市的汽车愈是降价消费者愈是青睐大功率车型的现象，可以肯定的说，车内空间好于微型轿车的紧凑型轿车及中级轿车依然是未来私车的大方向，因为
LNG汽车加气站职业技术培训试题库 一、选择题（每题1分）红色正确。 1.LNG储罐抽真空作业，是为阻止热量以下列哪种方式传递.（A ） (A)对流(B) 传导(C)热辐射 2.车用气瓶过流阀作用是为了（C ） (A)防止用气超流量(B)满足用气流量(C)过流阀下游管线断裂时切断气源 3.采出的天然气将其进行初加工后，作为产品向市场销售时，其组成中（A）所占比例最大。 (A)甲烷(B)乙烷(C)丙烷(D)丁烷 4.根据天然气的定义，天然气是（D）。 (A)烃类气体的混合物(B)烃类液体的混合物 (C)烃类气体和液体的混合物(D)烃类气体和杂质的混合物 5.天然气是以（A ）为主要成分的可燃性气体。 (A)甲烷(B)乙烷(C)丙烷(D)丁烷 6.每一标准立方米的天然气中，C3（丙烷）以上烃类液体的含量超过94cm3 的天然气称为（D）。 (A)干气(B)湿气(C)贫气(D)富气 7.每一标准立方米的天然气中，C3（丙烷）以上烃类液体的含量低于94cm3 的天然气称为（C）。 (A)干气(B)湿气(C)贫气(D)富气
8.每一标准立方米的天然气中，C5（戊烷）以上烃类液体的含量超过13.5cm3 的天然气称为（B）。 (A)干气(B)湿气(C)贫气(D)富气 9.每一标准立方米的天然气中，C5（戊烷）以上烃类液体的含量低于13.5cm3 的天然气称为（A ）。 (A)干气(B)湿气(C)贫气(D)富气 10.天然气为易燃易爆气体，在LNG的储运、生产的装置区必须使用（B）设 备。 (A)不防爆(B)防爆或本安(C)防爆、不防爆都行 11.当开关【系统自动/手动】处于自动位时，选择开关【泵停止/启动】、【自动 /卸车/调压/加气】、【GV1关/开】、【GV2关/开】、【GV3关/开】、【GV4关/开】、【GV5关/开】、【GV6关/开】等（C ） (A)只有【泵停止/启动】有效(B)全部有效(C)全部失效 12.低温LNG加液泵是（ C ）。 (A)单极离心泵(B)多级柱塞泵(C)多级离心泵 13.报警通过（C ）实现。 (A)声光报警器、显示屏(B)可燃气体报警器以及显示屏 (C)声光报警器、可燃气体报警器以及显示屏 14.储罐调饱和压力流程描述正确的是（A ）。 (A)储罐液相→P→VAP1→储罐液相 (B)槽车液相→P→储罐气相 (C)储罐液相→P→槽车液相
撬装式L N G加气站 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
橇装式L N G汽车加气站的应用 1概论 近年来，为响应国家科技部推广应用清洁燃料汽车的号召，天然气汽车在我国很多城市得到迅猛发展，主要以压缩天然气(CNG)汽车为主，多数用于单次加气行驶里程较短的城市出租 车和公交车上。在国外，液化天然气(LNG)汽车以其污染小、安全性能高、经济效益显着且 适用于大型长途运输车辆等优点而得到大力推广。美国有3000辆LNG汽车和约100座LNG 汽车加气站，在该方面技术上处于领先地位[1、2]。在我国，北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、 杭州等地正在积极推广LNG汽车及加气站，并已建成多座LNG加气站。这些加气站中，除了常规的各设备在现场安装组成完整系统的加气站外，还有事先将加气站各种设备在工厂集成安装在一个或多个橇块上运往现场的橇装式LNG加气站。橇装式LNG加气站具有安全、环 保、能耗低、占地面积小、现场安装方便、建设期短、可灵活移动等突出优点，成为一种具备良好发展前景的加气站类型[3～5]。 2橇装式LNG加气站的优势 橇装式LNG加气站将LNG通过低温泵向LNG汽车加气。如有需要，也可同时经高压液体泵加压、经气化器气化后向CNG汽车加气，并且比同样容量CNG加气站的造价和运行费用低。另外，橇装式LNG加气站还有以下优势： ①机动灵活，占地少。不依赖天然气管网，只需用LNG槽车来运载LNG作为气源。站内所有 工艺设备都安装在一个橇块上，整体尺寸较小(外形尺寸长×宽×高为12m×2.5m×3.31m)； 控制系统安装在一个改装的标准集装箱内(外形尺寸长×宽×高为6m×2.5m×3m)；充装LNG 前加气站整体总质量只有21.8t，非常适于用汽车搬运。可根据市场需求随时改变加气站地 点，在城市尤为适宜。 ②安全、环保，能耗低。LNG已经经过了净化处理，无须压缩、冷却、脱水、脱硫等电力消 耗较大的装置，整个生产工艺中省去了天然气净化设备和空气压缩机，大大减少了配套设 施，不仅节约了设备造价，而且缩短了建设期。 ③自动化程度高，易操作。配有自动控制系统，数据采集、可燃气体监测、超压停泵及低压 开泵等过程都自动完成，简单易操作。 3主要设备及技术要求 图1为橇装式LNG加气站，其主要设备包括LNG储罐、LNG低温泵、LNG气化器、LNG加气 机、橇座，另外还有管道系统、控制系统及配套设施。单台储罐设计容积为35m3，设计压力为1.2MPa，设计温度为-196～+60℃，蒸发率≤0.2%。 3.1LNG储罐
中国液化气汽车加气站规范 为了改善国内城市的大气环境，全国各大城市正在加快液化气汽车的发展速度，作为其必不可少的配套设施--液化气汽车加气站也在迅速发展，以下是对加气站规范的简要介绍。 一、气站的分类 按照站内液化气的最大存量来分，加气站可分为三级：较为合理的分布是在距离市中心较远的地区，一般都具备较宽阔的场地，适合建一级加气站；在人口稍微密集的地区，适合建设二级加气站；人口高度密集的地区宜建设三级加气站。总的说来，哪些地方可以建设加气站，适合建哪一级的加气站，主要由规范和实际的场地条件决定。 按照储罐的不同形式，加气站可分为地上储罐式和地下储罐式两种，两者的主要区别还在于为汽车加气的液化气泵不同，如果采用地下储罐，每个储罐上安装1～2台潜液泵，或在地面安装专为地下储罐设计的离心泵，如果采用地上储罐，则在储罐附近安装至少两台地面烃泵。采用地下储罐的加气站占地面积相对较小，距离市中心近，场地小的加气站多采用这种形式，但工艺相对复杂一些，管线和各种阀门的密集程度也大，投资也较大。采用地上储罐的加气站受规范要求占地面积较大，但工艺系统的复杂程度和投资额度较小。 按加气站的功能来分，可分为综合型和单一型两种。综合型即站内同时具有加气系统和加油系统，目前北京市拟建和待建的加气站多采用这种形式，有的是新建整个双燃料加注站，有的是在原有加油站基础上改造。单一型加气站即站内只具有液化气加气系统。
总之，选择什么形式和规模的加气站，由场地条件、投资大小等实际情况决定。 二、加气站的运行 1. 储罐进液汽车槽车将液化气运至站内，进液可分为三种方式： ①利用站内卸车泵卸车，这种形式是较普遍的形式。 ②利用装有卸车泵和计量系统的槽车卸车，这种形式简化了站内的卸车系统，节约了成本，但受槽车类型的限制。 ③利用站内压缩机卸车，这种形式的压缩机系统相对复杂一些，除了卸车外，还具有其他功能，但投资相对较高。 2. 加气：当加气枪被摘下，或手动开关打开时，控制系统开始工作，潜液泵或地面泵启动，将储罐内的液化气经储罐区的地上管线和中途的地下管线送至加气机，经加气机计量后，由加气枪进入液化气汽车内的储罐。正常情况下，每只加气枪的平均流量在25～35升/分钟。 三、加气站内的建筑设施 加气站内必须有的建筑设施为：配电室、仪表间、加气岛及其罩棚。如果采用地下储罐，需要建造储罐池。根据采用的工艺不同，有的站内还设置独立的压缩机室或泵房等设施。如果是综合型的站，一般加气系统与加油系统相对独立。 四、其它 为了保证加气站的安全运行，站内都设有安全防护系统，必须有的包括：消防系统、防雷防静电系统、浓度检测及报警装置。另外，
LNG汽车加气站项目可行性研究报告
1.总论 1.1 项目概况 1.1.1 项目名称 宏强加气站工程 1.1.2 建设单位 西蓝公司彬县加气站 1.1.3 项目地点 山东省青岛爱心三村 1.1.4 工程内容概述 1、设计加气规模：15000Nm3/d； 2、加气对象：大型运输车辆 1.1.5 主要技术指标 1、项目总投资：508.00万元 2、占地面积：2089.54m2 3、建筑面积：900m2 1.2编制依据、原则和范围 1.2.1编制依据 1.2.1.1文件及资料依据 1、《天然气利用政策》（发改能源…2007?2155号） 2、《关于实施“空气净化工程——清洁汽车行动”的若干意见》（国家科技部、国家环保总局等十三个部委局） 3、《关于我国发展燃气汽车近期工作的若干要求》（全国清洁汽车行动协调领导小组办公室） 4、相关地形资料 1.2.1.2主要法律法规依据 1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》 2、《中华人民共和国消防法》（1998年通过，2008年修订） 3、《中华人民共和国环境保护法》（1989年）
4、《中华人民共和国安全生产法》（2002年） 5、《中华人民共和国劳动法》（1995年） 6、《建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定》（1997年） 7、《关于加强建设项目安全设施“三同时”工作的通知》（国家发改委，国家安全生产监督管理局，发改投资…2003?346号） 8、《危险化学品安全管理条例》国务院令第344号 9、《压力管道安全管理与监察规定》（劳部发…1996?140号文） 10、《压力容器安全技术监察规程》（质技监局…1999?154号） 11、《特种设备安全监察条例》国务院令第549号 12、《特种设备质量与安全监察规定》（国家质量监督局第13号令） 13、《爆炸危险场所安全规定》（劳部发…1995?156号文） 14、《建设项目环境保护条例》（1998） 15、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1996年） 16、《中华人民共和国大气污染防治法》（2000年） 17、《中华人民共和国土地管理法》（1999年1月1日实施） 18、《中华人民共和国水土保持法》（1996年） 19、《建设工程安全生产管理条例》（2004年） 1.2.1.3主要设计规范、标准 1、《建筑设计防火规范》GB50016-2006 2、《城镇燃气设计规范》GB50028-2006 3、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版） 4、《工业金属管道设计规范》GB50316-2000（2008年版） 5、《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB/T14976-2002 6、《工业设备及管道绝热工程设计规范》GB50264-97 7、《低温绝热压力容器》GB18442-2001 8、《液化天然气的一般特性》GB/T19204-2003 9、《城市燃气分类》GB/T13611-1992
LNG越来越接近于百姓的生活,但LNG设备的使用还存在很多的细节问题,这些细节直接影响设备的效果,使用寿命以及总生产效益,希望此文档能给您带来帮助 撬装LNG加注站操作说明 一，卸车流程（在正常加气工作状态下） 1：将三根低温不锈钢软管按照接口依次对应的连接到LNG罐车上。2：关闭低温泵回气阀打开撬装卸车口处管路阀门。 3：打开LNG罐车上的增压气相阀和增压器出气口的根部截止阀和卸车增压气相出口阀，待罐车上的压力与储槽的压力平衡后关闭储槽气相阀，打开罐车增压液相阀，对罐车增压。 4：当槽车压力高于储罐0.2-0.3MPa时可打开槽车出液阀，开始卸液，此时（也可晚至半小时后）关闭储槽出液阀，打开真空箱上的进出液联通阀，继续卸液。 5：当罐车内的液体卸完后（罐车液位计表针到0处，并且罐车压力与储槽压力平衡后，可视为罐车内液体已卸完），应及时关闭撬装上的增压液相阀、增压气相根部阀、增压气相出口阀、液相卸车阀和进出液联通阀，打开储槽上的出液阀、气相阀和低温泵的回气阀。恢复到正常的加气状态，操作完毕后关闭罐车上的出液阀，增压液相阀和增压气相阀，打开出口排污（或放空）阀，将软管拆下并包扎或封闭各连接口，将软管归位。此卸液过程结束。 6：此卸液过程不影响正常的加气工作，可同时进行，如在卸车过程发现泵池温度高报警，可打开泵池上的放空阀排气，待温度降下来后关闭放空阀，可继续加气工作。 7：如需泵卸车时可在以上操作的基础上将撬装真空箱上的泵卸车阀打开，将进出液联通阀关闭，将控制系统改为手动，然后启动低温泵即可（注意用泵卸车时不能同时进行加气工作），其它同以上工作流程。 二，加气流程 1：先检查撬装设备上的各放空阀，增压液相阀增压气相根部阀是否关闭，各安全阀下的根部:l 阀是否处于打开状态，然后检查仪表风压力是否正常，各紧急切断阀操控是否受控。 2：打开储槽的气相根
LNG基础知识培训教材 一、LNG常识 二、天然气汽车 三．LNG汽车改装 四．LNG汽车与CNG汽车的应用比较五．天然气加气站的建设型式： 六．CNG加气站 七．LNG加气站： 八．L-CNG加气站： 九．LNG/L-CNG加气站：
一、LNG常识 1．天然气 天然气是产生于油气田的一种无色无臭的可燃气体。其主要组分是甲烷（CH4），大约占80～99%，其次还含有乙烷、丙烷、总丁烷、总戊烷、以及二氧化碳、一氧化碳、硫化氢、总硫和水分等。标准状态下,沸点－161.52℃，天然气密度一般为0.68-0.75Kg/m3,相对干空气的相对密度为0.55-0.62. 2天然气作为燃料的工作原理 CH4+2O2-----2H2O+CO2+38MJ/m3 3. 天然气的主要用途 天然气是重要的的工业原料和燃料，其主要用途有以下诸方面。 ①电厂、热能、供暖、空调等工业企业的主要燃料； ②餐饮业和民用的燃料； ③化工工业的主要原料，可合成或提炼多种工业原料和半成品； *④作为符合环保要求的机动车辆的洁净燃料，汽油、柴油的理想替代物，这是近年来国内外迅速发展起来的一项新技术，可用于汽车、轮船、火车甚至飞机上。 4. LNG基本参数 LNG主要成分是甲烷（90％以上）、乙烷、氮气（0.5-1%）及少量C3～C5烷烃的低温液体。LNG是由天然气转变的另一种能源形式。 1）LNG的主要成份为甲烷，化学名称为CH4，还有少量的乙烷C2H6、丙烷C3H8以及氮N2等其他成份组成。 2）临界温度为-82.3℃。 3）沸点为-162.5℃，着火点为650℃。 4）液态密度为0.420～0.46T/m3，气态密度为0.68-0.75kg/Nm3。 5）气态热值38MJ/m3，液态热值50MJ/kg。 6）爆炸范围：上限为15%，下限为5%。 7）辛烷值ASTM：130。 8）无色、无味、无毒且无腐蚀性。 9）体积约为同量气态天然气体积的1/625。
LNG撬装汽车加气站工艺流程与设备选型 LNG汽车具有经济、安全、环保、方便、机动等优势[1～6]，是天然气汽车的发展方向，也是城市规模化发展天然气汽车的理想途径。测试数据显示：公交车使用LNG燃料，尾气综合排放与燃油车辆相比可下降80%。据统计，城市大气环境污染60%来自机动车的尾气，发展LNG汽车、建设LNG汽车加气站是治理机动车辆排放污染，改善大气环境质量的有效举措。 LNG橇装汽车加气站是将LNG低温储罐、加气机、低温泵、卸车增压器、储罐增压器、管道、控制阀门等设备在制造厂集中固定安装在一个橇块上，具有高度集成、安装简便、机动灵活、安全可靠、操作方便等特点，主要用于LNG汽车加气项目推广和其他小规模客户开发。LNG橇装汽车加气站的技术和建设在我国处于发展阶段，本文以某公交站场的LNG 橇装汽车加气站为例，对典型的LNG橇装汽车加气站的工艺流程与设备选型进行分析。 1 技术规范与技术参数 1.1 技术规范 目前，国内尚未发布专门针对LNG汽车加气站的设计、施工和验收规范。在长沙、贵阳等市的LNG汽车加气站示范项目的设计中，采用控制自身安全性作为设计原则，在保证工艺和设备技术安全可靠的前提下，吸取国外设计理念，在征得消防等有关部门同意后，采用美国消防协会《液化天然气(LNG)车辆燃料系统规范》NFPA 57标准。目前，各地实际执行NFPA 57标准有很大难度，需要政府主管部门大力支持[7]。除《液化天然气(LNG)车辆燃料系统规范》NFPA 57外，其他需要遵循的主要标准规范如下。 ① 《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)GB 50156—2002 ② 《液化天然气(LNG)生产、储存和装运》GB/T 20368—2006 ③ 《建筑物防雷设计规范》(2000年版)GB 50057—94
全国LNG加气站分布1．内蒙华气锡盟阿巴嘎旗玛尼图lng加气站 2．内蒙华气锡林浩特lng加气站 3．内蒙华气锡林浩特万亩基地lng加气站 4．内蒙华气锡林浩特大唐矿业lng加气站 5．辽宁本溪lng加气站 6．辽宁鞍山lng加气站 7．辽宁大连泰德易高lng加气站 8．内蒙华气鄂尔多斯多伦县联邦物流lng加气站 9．河北唐山遵化lng加气站 10．河北唐山lng加气站丰润区东马庄工业园区冀东水泥远输公司院内11．河北瑞鑫三河lng加气站 12．北京北京中石油lng加气站公交白庙加气站科荟路57号 13．河北保定lng加气站 14．河北保定lng 15．河北霸州lng加气站 16．河北华港霸州lng 17．天津天津lng加气站天津共3座 18．天津中海油天津lng加气站 19．河北唐山lng 20．河北新奥唐山曹妃甸lng 21 22 23 24 25 26 27 28lng加气站 29 30 31．陕西榆林神木lng加气站 32．陕西榆林神木lng加气站 33．陕西榆林府谷lng加气站 34．陕西恒福绿洲榆林靖边lng加气站 35．陕西新奥绥德lng加气站 36．山西国运燃气太原lng加气站需晚上加注 37．山西太原lng加气站 38．山西阳泉lng加气站 39．山西晋州lng加气站 40．山西祁县lng加气站 41．山西吕梁lng加气站 42．陕西延安lng加气站 43．山西灵石lng加气站河南山西易高灵石沟峪滩l-cng加气站44．山西灵石lng加气站山西灵石县永吉大道108国道 45．山西灵石lng加气站山西灵石县军营坊lng加气站
46．山西河津市lng加气站 47．山西长治lng加气站 48．河北邯郸陟县lng加气站 49．河北邯郸lng加气站西环路 50．山东聊城冠县lng加气站 51．山东绿能聊城冠县lng加气站 52．山东聊城金捷lng加气站 53．山东聊城茌平易高lng加气站茌（chi二声）平易高一运天然气有限公司与当地运营商合作54．山东济南交运lng加气站 55．河北华气清洁邢台清河县lng加气站G308 56．山东西能临邑lng加气站 57．山东泰安深燃lng加气站东岳大街深燃液化厂内 58．山东昆仑莱芜长运lng加气站莱芜市莱城区汶河大道206号 59．山东新奥莱芜lng加气站芜钢公司 60．山东滨州交运lng加气站滨州邹平汽车站北 61．山东淄博淄川昆仑lng 62．山东昆仑淄博lng 63．山东淄博绿能lng加气站 64．山东潍坊昌乐天泰lng 65．山东昆仑潍坊寿光lng加气站 66．山东滨州博兴lng加气站 67．山东滨州博兴lng 68 69 70 71 72 73 74 75LNG30多吨76lng加气站 77 78．山东烟台新奥lng加气站烟台开发区汽车西站5.8-6.5千克 79．山东烟台汇通lng加气站烟台市芝罘（fu 80．山东昆仑海阳市lng加气站 81．山东新奥莱阳lng加气站 82．山东青岛即墨昆仑lng加气站6.02/千克 83．山东青岛即墨lng加气站混合站即墨华山二路以西 84．山东青岛泰能lng加气站青岛市四方区瑞昌路立交桥200米处 85．山东青岛泰能lng加气站青岛市区人民路 86．山东昆仑胶州湾lng加气站胶州湾隧道口黄岛端公交场内 87．山东新奥青岛lng加气站L-CNG合建站 88．山东昆仑前湾港lng加气站6.44/千克 89．山东青岛海湾大桥lng加气站 90．山东临沂lng加气站临沂市河东工业园 91．山东枣庄lng加气站 92．山东枣庄西能lng加气站山东西能公司
撬装式LNG汽车加气站的应用 1 撬装式LNG加气站简介 为响应国家科技部推广应用清洁燃料汽车的号召，天然气汽车在我国很多城市得到迅猛发展，在我国，北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、杭州等地正在积极推广LNG汽车及加气站，并已建成多座LNG加气站。这些加气站中，除了常规的各设备在现场安装组成完整系统的加气站外，还有事先将加气站各种设备在工厂集成安装在一个或多个撬块上运往现场的撬装式LNG加气站。撬装式LNG加气站具有安全、环保、能耗低、占地面积小、现场安装方便、建设期短、可灵活移动等突出优点，成为一种具备良好发展前景的加气站类型。 2 撬装式LNG加气站的优势 撬装式LNG加气站将LNG通过低温泵向LNG汽车加气。如有需要，也可同时经高压液体泵加压、经气化器气化后向CNG汽车加气，并且比同样容量CNG加气站的造价和运行费用低。另外，撬装式LNG加气站还有以下优势： ①机动灵活，占地少。不依赖天然气管网，只需用LNG槽车来运载LNG作为气源。站内所有工艺设备都安装在一个撬块上，整体尺寸较小(外形尺寸长×宽×高为 12m×2.5m×3.31m)；控制系统安装在一个改装的标准集装箱内(外形尺寸长×宽×高为 6m×2.5m×3m)；充装LNG前加气站整体总质量只有21.8t，非常适于用汽车搬运。可根据市场需求随时改变加气站地点，在城市尤为适宜。 ②安全、环保，能耗低。LNG已经经过了净化处理，无须压缩、冷却、脱水、脱硫等电力消耗较大的装置，整个生产工艺中省去了天然气净化设备和空气压缩机，大大减少了配套设施，不仅节约了设备造价，而且缩短了建设期。 ③自动化程度高，易操作。配有自动控制系统，数据采集、可燃气体监测、超压停泵及低压开泵等过程都自动完成，简单易操作。 3 主要设备及技术要求 图1为撬装式LNG加气站，其主要设备包括LNG储罐、LNG低温泵、LNG气化器、LNG 加气机、撬座，另外还有管道系统、控制系统及配套设施。单台储罐设计容积为35m3，设计压力为1.2MPa，设计温度为-196～+60℃，蒸发率≤0.2%。 3.1LNG储罐 撬装式LNG加气站的LNG储罐采用卧式、双层金属结构的绝热低温储罐，其结构见图2。内罐一般采用奥氏体不锈钢材料，如0Cr18Ni9、304等。外罐多采用普通低合金钢，如16MnR。内外罐之间的支承宜采用在低温下既有较高强度又有较低热导率的低温玻璃钢结构。采用的绝热方式主要有4种：堆积绝热、真空粉末绝热、高真空绝热、高真空多层绝热[6]。其中高真空多层绝热以绝热空间小、热导率低、绝热可靠等优势，在LNG储罐
LNG汽车加气站技术方案（撬装式1泵2机） 二零一三年三月
目录 第一章工程的自然条件和设计规范说明 (3) 1.1工程的自然条件 1.2设计遵循的主要标准、规范 第二章设计说明 (6) 2.1设计规模 2.2设计原则 2.3流程设计概述 2.3.1工艺流程设计说明 2.3.2待机状态 第三章设备选型参数 (10) 3.1低温储罐 3.2LNG管线 3.3LNG泵撬 3.4LNG加注机 3.5L-CNG泵撬 3.6站控系统 .. 第四章设备供货清单 (20)
第一章、工程的自然条件和设计规范说明 1.工程的自然条件 2.设计遵循的主要标准、规范 3.
第二章设计说明 2.1设计规模 2.2 设计原则我们的设计参考 NB/T1001-2011液化天然气（ LNG）汽车加气站技术规范，并针对国 内的情况进行适当提高相关要求的原则进行。并在工艺设计上以安全为首要考虑前提，工艺设计必须满足技术先进可靠，生产工艺简捷、稳定的要求，并尽可能节约投资。现场管线按照设计院布置的总图、单线图进行分段设计、安装。 2.3 流程设计概述 LNG加气站的工艺流程采用成熟流程 ,生产过程为密闭流程，总体贯彻了最小漏 热量设计理念，既保障了生产安全 ,又能做到最小的天然气损耗，具有保护环境和提高经济效益的双重作用。加气站流程采用的技术路线，符合当前国际上 LNG汽车和汽车加液站的发展主流技术，与国内已经投入使用的 LNG汽车和汽车加液液站相匹配。同时，考虑把加气站作为 LNG 汽车技术的一个部分，一个子系统，而把 LNG运输、卸车、储存、装卸、加气及加气回流等作为一个大系统来设计，以避免 LNG运输、加注站和车用系统的不匹配问题，流程原理见附图 2.3.1工艺流程设计说明 2.3.1.1卸车流程 从 LNG液化厂用低温运输槽车将 LNG运至汽车加气站，通过加气站卸车接口、真空管道、潜液泵、流量计、阀门等将 LNG灌注到加气站的低温储罐中。能实现利用卸车增压器卸车的功能，可以在 LNG加气站初次使用时卸车或者为了保护泵减少泵的使用频率时使用卸车增压器卸车方式，卸车的同时可同时进行加气，能实现卸车量累计计量（在配备卸车流量计的情况下）、加气量累计计量功能。 2.3.1.2卸车时给汽车加气流程 当卸车时系统接收到加气机上的加气信号后会立即关闭卸车气动阀，打开加气机加气气动阀将泵从槽车抽出的液体直接供入加液流量计、加气枪、汽车钢瓶，同时开始加气计量，在此
LNG橇装站的优点 1、橇装站在站址选择、建站地区土建条件、建设期等方面均具有优势。在城市建成区内，橇装站可以做到易于选址，快速安装。 ①橇装站可以设置在建成的加油站中，采用油气合建的形式。 ②橇装站可以适应绝大部分的公交车停车场、调度场、高速公路服务区等场所。 ③橇装站特别适用于初期加气车辆较少，建设期短，资金相对短缺而占地可以扩容的情况。在项目初期，由于加气车辆较少，考虑采用橇装站启动。一旦加气车辆达到饱和，只需把储存橇移走，扩容成常规站，而电气自控橇、加气机橇可留下继续为常规站服务。这样可以取得更好的经济效益，更有利于项目的推广。 2、①由于LNG橇装站的各个橇块为工厂预制生产，生产及检验过程可以得到有效的控制，故其总体质量性能良好，安全性能有保障。 ②通过在易泄漏点(比如阀门操作区、储罐接管处等)，设置低温报警装置和可燃气体泄漏报警装置，对易泄漏点进行检测和监控[4]。一旦出现泄漏，报警器发出声光报警，使工作人员在第一时间内发现泄漏点，从而确保及时采取安全措施。 ③设置紧急切断装置，一旦监控到异常情况，系统将自动紧急切断，确保事故不会扩散和蔓延。 ④对于橇装站，一旦液体泄漏，如何控制事故的蔓延，将LNG控制在最小范围内，是一个大问题。通过对LNG的特性、储罐的结构、辅助安全设施的分析，确定在储存橇的储罐接口下方设置集液槽，四周设置导流沟。通过集液槽和导流沟将泄漏的LNG引至设置在储存橇外侧的集液池，再通过高倍数泡沫覆盖，就可以将事故控制在最小范围内。这样设置的具体原因如下： a. LNG或低温气体(-110℃以下)的密度大于环境空气密度，泄漏后向低洼处沉积。 b. 事故的多发位置一般在设备的接口处，这是由于设备的接口处焊接点多，易产生应力集中。事实上，国内的几起事故都发生在设备的接口处。 c. 集液池收集的泄漏的LNG很容易被高倍数泡沫覆盖。 可见，橇装站设置集液槽、导流沟和集液池可以起到LNG常规站设置围堰的作用。 3、①以独立的橇块为基本单元，各个橇块在工厂预制成独立产品。 ②各橇块之间在现场仅需通过管道进行连接，原则上不考虑动火施工。
LNG（液化天然气）汽车加气站 LNG汽车加气站建设 LNG汽车加气站可根据使用要求和地区的燃气汽车的分类进行建设，可分为三大类型：LNG汽车加气站，CNG汽车加气站，LNG/CNG汽车加气站。 LNG汽车加气站：主要服务对象是以LNG作为单一燃料和混合燃料的汽车。 工作流程 l 卸车流程：从LNG液化厂用低温运输槽车将LNG运至汽车加气站，通过加气站卸车接口、真空管道、卸车泵、阀门等将LNG灌注到加气站的低温贮罐中。 l 调压流程：卸车后。用LNG低压泵将贮罐中的部分LNG输送到汽化器，汽化后通过气相管路返回贮罐，直到罐内压力达到设定的工作压力。 加气流程：给车辆加气时，先将加注管路通过专用的LNG加液枪与汽车上的LNG贮罐相连接，控制贮罐内的压力将LNG输送到一种专业的低温潜液泵中，通过加气机来控制泵运转输送的流量，同时用LNG流量计计量出输送的液体，在控制面板上反映出质量和价格。 LNG汽车加气站
LNG/LCNG汽车加气站(地下式) 主要组成设备 l LNG低温液体贮罐： 型号有效容 积工作压力 MPa 日蒸发率％容器空重 Kg 外形尺寸 mm 备注 HTFS－30/8 30 m30.8 ≤0.44 16248 ф 3000*8472 HTFS－50/8 50 m30.8 ≤0.35 24034 ф 3000*12000 HTFS－100/6 100 m30.6 ≤0.25 40550 ф 3500*16802 HTFS－150/6 150 m30.6 ≤0.16 51220 ф 3700*21770 LNG运输槽车： 绝热方式：高真空多层缠绕绝热、真空粉末绝热 有效容积：6M3-30M3 工作压力：0.2 MPa-2.2MPa 介质：LNG、LOX、LAr、LN2、LCO2、LC2H4等 特性：容积大、运行成本低
50立方LNG撬装式加气站分项说明表 序号设备名称规格型号及技术要求 单 位 数 量 备注 1 LNG低温储罐有效容积50m3，设计压力： 1.26MPa。 台 1 荆门宏图生产 2 LNG加注机含加气枪计量精度±0.5%。台 1 进口流量计、进口加气枪 3 LNG 低温泵和泵池Q=320L/min，电机功率≤11KW，含 不锈钢泵池。 台 1 进口低温泵，国 产优质泵池 4 增压器和EAG加热器组合式300＋100Nm3/h 台 1 5 仪表风系统空压机一台，排气压力0.4-0.8 MPa。套 1 6 仪表自控系统工艺系统控制为PLC，采用进口产 品 套 1 7 阀门、管线根部阀、气动调节阀及其余阀门项 1 8 集装控制室含控制柜、仪表风、值班设施、箱 式控制值班室 个 1 技术参数 项目名称LNG加气站技术指标 储存能力50m3 日加气能力不低于10000Nm3 系统最高允许工作压力设计为1.6 Mpa 储罐设计压力设计为1.26 Mpa 设计温度-196℃～50℃ 加气计量精度高于±1% 能耗低于0.05kwh/Nm3 单车加气时间2～4分钟 加气预冷启动予冷时间不超过30s 卸车时间不大于1.5小时 储罐内LNG液体利用率高于92％ 日蒸发率≤0.2% 噪声≤55dB 无故障工作时间≥5000h 外形尺寸(长×宽×高) 18000×2600×3760m 主要功能要求具有低温泄漏、爆燃、消防、生产保护等安全监控、报警系统和应急保护等功能；
撬装式LNG汽车加气站工艺流程图 ⑴采用先进可靠的技术和设备，采用最优化的工艺流程,以降低投资和操作费用，确保可靠运行； ⑵本工程采用成熟的具有饱和压力调节功能的生产工艺,加气站直接提供车辆所需压力的饱和液体，以保证LNG汽车发动机的稳定供气；本流程同时具备过冷流程的特点，对所有LNG汽车都可加气； ⑶采用密闭流程，既保障生产安全, 又减少天然气的损耗，起到保护环境的作用；