第一节船舶搁浅、碰撞后的应急安全措施
一、船舶搁浅后的应急安全措施
1．应急处理
船舶发生搁浅、擦底时，轮机部应采取下列应急处理措施：
1)轮机长迅速进入机舱，主机进入备车运行状态。
2)主机降速运行。船舶进入浅水区，因为船舶阻力增加，主机转速下降，或者在全制式调速器作用下会自动增加油门使柴油机超负荷运行，所以当值班轮机员发现主机转速和功率变化异常时，应考虑到搁浅的可能，主动向驾驶台联系询问情况，并采取降速措施。
3)使用机动操纵转速。搁浅后，无论驾驶台采取冲滩或退滩措施，机舱所给车速都应使用机动操纵转速或系泊试验转速，防止主机超负荷。
4)换用高位海底门。搁浅时值班轮机员应立即将低位海底门换为高位海底门，防止海水泵吸入泥沙，堵塞海水滤器。
5)清洗海水滤器。换用高位海底阀后，如果发现海水压力仍然较低，可清洗海水总管的海水滤器和海水泵前的滤器，清除积存的泥沙；或立即换用另一舷的高位海底阀。如不及时换用另一舷侧的高位海底阀和清洗海水滤器，可能发生海水低压报警，冷却系统无法工作，使主机不能正常运行，甚至发电机因高温而停止工作。
2．轴系检查
搁浅可能引起船体变形，造成柴油机轴系中心线的弯曲，影响柴油机运转，所以船舶搁浅后必须检查轴系的情况。判断轴系状态可用下列方法：
1) 盘车检查。停车后为判断轴系是否正常，船尾部搁浅时可用盘车机盘车检查，检查轴系运转是否受阻，查看盘车机电流的变化情况是否正常。
2) 柴油机运转时的检查：
（1）检查中间轴承和尾轴的温度；
（2）检查中间轴和尾轴是否跳动；
（3）检查中间轴承地脚螺栓情况；
（4）检查曲轴箱的温度；
（5）检查齿轮箱的声音是否正常。
3）柴油机曲轴臂距差的测量。搁浅后应尽快创造条件测量曲轴臂距差，通过曲轴臂距差来判断曲轴中心线的变化和船体的变形，决定脱险后主机是否正常运行或减速运行。
3．双层底舱柜的检查
搁浅时双层底舱柜可能变形破裂，要注意检查和测量各舱柜的液位变化，注意海面有无油花漂浮等，井做好机舱排水准备工作。检查的主要内容是：
1) 连续检查主机滑油循环柜的液位；
2) 测量干隔舱、油水舱等双层底舱柜，如有漏水可将测量管和透气管的管口封死，从而减缓进水速度和减少进水量。
4．舵系的检查
搁浅时舵系有可能被擦伤和碰坏，因此搁浅后必须对舵系进行仔细检查：
1)进行操舵试验，检查转舵是否受阻；
2)检查舵机负荷是否增加，如电机电流和舵机油压是否正常；
3)检查转舵时间(从任一舷的35O转至另一舷的30O)是否符合要求(不超过28s)；
4)检查舵柱有无移位；转舵时舵柱是否振动。
5．做好事故记录
记录搁浅发生的时间和脱浅的时间；记录所采取的各项应急措施；记录所造成的直接损失和间接损失等，以便为海事处理提供正确和必要的法律依据。
二、船舶碰撞后的应急安全措施
船舶发生碰撞、触礁事故，使船体破损进水，引起船身倾斜，甚至沉船，后果严重，必须立即采取应急安全措施。事故发生后，轮机长应立即进人机舱，命令当值人员做好备车工作，使主机处于随时可操纵状态(航行中)，或停止甲板作业(装卸货中)，或加开一部发电机(锚泊中)；监督值班轮机员按照船长命令操纵主机，做好轮机日志、车钟记录簿的记录。其他人员应到指定地点(航行中到机舱)集合听候分配。
1．碰撞发生在机舱以外
若碰撞发生在机舱以外的部位，则：
1)视情切断碰撞部位的油、水、电、气、汽源，关闭有关油水柜的进出口阀，尽量减轻油水污染并为抢救工作创造一个安全的现场。
2)如有火情、进水现象发生，各职责人员应按应变部署表的规定迅速进入各自应变岗位。
3) 反复测量受损部位及其附近油水舱的液位高度(水舱由甲板部负责)变化情况，如发现有进水现象，应关闭该油水舱的进出口阀以切断舱柜之间的通道，对于油舱还应设法封闭该舱的透气管，尽量减少污染。
4) 碰撞发生在非机舱部位，除值班人员外应一律参加由甲板部组织的抢救工作。
2．碰撞发生在机舱或机舱后
若碰撞发生在机舱或机舱以后的部位，且有进水现象，则应按机舱进水应急操作程序处理。
1)机舱进水时的应急排水措施
(1)一旦发现机舱进水，值班人员应立即发出警报并报告值班轮机员或轮机长，同时应迅速采取紧急措施，不得擅离机舱。
(2)轮机长或值班轮机员接到报告后，应立即进入机舱现场检查并按应急部署组织抢救。
(3)尽力保持船舶电站正常供电，必要时起动应急发电机。
(4)根据进水情况使用舱底水系统或应急排水系统，若机舱大量进水时应做好应急吸入阀及其海水泵系的应急操作。
(5)根据进水部位、进水速率判断排水措施的有效性，进一步采取相应措施。
2)机舱进水时的应急堵漏措施
(1)执行机舱进水时的应急排水措施，同时船长和轮机长立即组织人员摸清破损部位、
进水流量，拟定有效的堵漏措施。
(2)风浪天应关好水密门窗及通风口。
(3)尾轴管及其密封装置破损，应酌情关闭轴隧水密门。
(4)如海底阀及阀箱、出海阀或应急吸人阀等破损，则应关闭相应的阀，并选用有效的堵漏器材封堵。
(5)冷却器、海水滤器或管路等破损，应关闭相应的阀，组织修复或堵漏。
3)机舱进水事故报告
(1)值班人员立即将现场情况报告轮机长，轮机长立即报告船长。报告内容：①破损的部位、程度与原因；②已经采取的应急措施；③机舱水位与排水情况。
(2)轮机长将抢修、抢救情况报告船长。报告内容：①人员安排情况；②堵漏措施及堵漏效果；③机舱进、排水量；④所需要的支援与要求。
(3)船长向海事局和公司报告的内容：①机舱进水的时间、船位与海况；②破损的部位、程度与原因；③应急排水和堵漏的效果；④所需要的支授和要求。
（4）事后应向海事局和公司报告的内容：①进水的原因和性质；②应采取的应急措施和效果；③进水对船舶营运的影响、损失的估计。
3．做好事故记录
(1)对轮机部所辖范围进行检查，将损坏部位和损坏情况记入轮机日志。
(2)详细记录机电设备的损失或损失的估计、发生的时间和抢救措施，为海事处理提供必要和准确的法律依据。
三、弃船时轮机部应急安全措施
当发生重大机损、海损事故，抢救失败，公司或船长决定弃船时，轮机部应做好以下工作：1．离开机舱前应关停所有在运转中的机电设备，停炉放汽，拉下主要设备的电气开关，关闭水密门窗．关闭各油柜速闭阀；
2．如条件许可应尽可能开启应急发电机和应急电源保持供电；
3．轮机长待机舱善后工作完成后，携带轮机日志、副机日志、车钟记录簿及其他重要文件，待全部人员离开机舱后最后撤离机舱。
第二节船舶在恶劣海况下轮机部安全管理事项
一、船舶大风浪中航行时轮机部安全管理事项
1．轮机长要督促轮机部全体人员集中精力加强检查，防止主机、副机和舵机发生故障；
2．值班轮机员不得远离操纵室，应注意主机转速变化，防止主机飞车和增压器喘振，认真执行船长和轮机长的命令；
3．根据海上风浪、船体摇摆情况以及主机飞车和负荷变化情况，轮机长应适当降低主机负荷，并调整好主机限速装置；
4．安排船员将机舱管辖范围的门窗和通风道关好；
5．将机舱的行车、工具、备件和可移动的物料油桶等绑扎好；
6．尽量将分散在各燃油舱柜里的燃油驳到几个或少数燃油舱柜中，以减少自由液面，并保持左、右舷存油平均，防止船体倾斜；
7．日用油柜和沉淀油柜要及时放残水，并保持较高的油位和适当的油温；
8．注意主、副机燃油系统的压力，酌情缩短清洗燃油滤器的时间，以免燃油滤器被堵而影响供油；
9．主机滑油循环柜的油量应保持正常，不可过少；
10．密切注意辅助锅炉和废气锅炉的工况，特别是辅助锅炉的水位，防止出现假水位；
11．机舱舱底水应及时处理；
12．必要时增开一台发电机。
二、大风浪中锚泊时轮机部安全管理事项
1．按航行要求保持有效的轮机值班；
2．影响备车和航行的各项维修检查工作必须立即完成，并使之保持良好的工作状态；
3．仔细检查所有运转和备用的机器设备；
4．按驾驶台命令使主、副机保持备用状态；
5．采取措施，防止本船污染周围环境并遵守各项防污规则；
6．所有应急设备、安全设备和消防系统均处于备用状态；
7．注意做好大风浪中航行的各项准备工作。
三、轮机部防台措施
1．防台安全措施
(1)在台风发生区域和盛行季节，港口停泊的船舶应保持2／3船员留船。
(2)会同甲板部，尽早对防台设备和器材进行一次全面的检查，确保锚机、绞缆机、主枫、发电机、锅炉、舵机等处于良好的技术状态。
(3)出航前，按航区情况备足粮食、淡水、燃润油、物料及医药用品等；在台风季节航行时，船上应备有比正常航行多5天的备用燃油。
(4)停泊或航修的船舶，服从当地主管机关指挥，自行做好防台工作：厂修船舶，应厂船结合、以厂为主，搞好防台工作。
2．防台应急措施
(1)船舶在未来48 h内将遭受台风袭击，风力达6级井继续增强，被认为处于“台风威胁中”。此时应：
①当港内悬挂一号风球时，登岸人员应立即回船进行抗台准备。
②在港船舶如需拆检主机、舵机、锚机和清洗锅炉等，必须征得当地海事局同意；在修理工作进行中间遇台风警报，应立即装复并采取相应的安全措施。
③港内避风船舶应服从当地海事局的统一安排、调遣。
(2)船舶在未来24 h内将遭受台风袭击，风力达6级以上并继续增强，被认为处于“台风严重威胁中”。此时应：
①拔下甲板上的机舱通风筒，盖上木盖，套上帆布罩；机炉舱、厨房等处的高大风斗应增加临时支索等。
②甲板上的出人口、通道口、水密门除急用者外，应一律关闭；关闭舷窗及铁盖；旋紧油、水舱及污水沟的测量盖。
③各舱柜中的燃油、淡水，应尽量合并以减少自由液面。
④检查驾驶台与船首尾、机舱的通信设备(包括联系灯、电话、话管、对讲机、车钟等)，保证联系畅通。
(3)台风中心接近，风力达8级以上时，被认为处于“台风袭击中”，此时应：
①在航行中遇台风时，值班轮机员应在控制室里随时操纵主机，并督促值班机工加强巡回检查。
②轮机长应在机舱亲自指挥，保持主机、副机、锅炉、舵机等机电设备正常运转；在安全范围内尽一切可能配合驾驶台的操作需要。
③如为锚泊遇台风，应备妥主机，以便运用车、舵减轻锚链受力，缓和船身偏荡。
(4)台风过后，应检查损失情况，特别要查验锚机、舵机、螺旋桨有无潜在损伤。
四、冰区航行应急安全措施
除做好必要的防冻工作外，还要做到：
1．轮机值班人员应加强监视主、副(辅)机等机电设备的运行工况。
2．指定专人照顾主、副海水泵的工作，及时换用低位海底阀，防止冰块卡住或堵塞，以致海水系统因缺水而无法正常工作。
3．特别注意舵机的运转情况。
4．注意船体与舷外冰块的摩擦声响、船体的动态及推进器搅动冰块的声响。空载、轻载船舶应增加尾部吃水，使推进器全部浸入水中。
5．发现异常动态，要做好记录并及时通知轮机长和船长。
第三节机动用车及主机、副机和舵机
发生故障时的应急安全措施
一、机动用车时的安全措施
船舶在靠离码头和进出港口、航行于狭窄水道和运河时，机动操纵频繁，运行状态多变，为了保证安全运行，一般采取下列安全措施：
1．进港前对主机进行试车，检查主机的起动和换向性能以确保机动用车。
2．增开1台发电机，并电运行。机动用车时，空气压缩机、应急鼓风机、侧推器、舵机、绞缆机、锚机、开关舱盖等使电站负荷增加且变化频繁，并电运行后可防止发电机超负荷，从而减少了停电的可能性。
3．主机换用轻油可提高柴油机的机动性能并便于柴油机的检修。
4．加强对空气压缩机、空气瓶的管理，保证起动用气和气笛用气。
5．加强对废气锅炉的管理，调整蒸汽压力或旁通烟道，使锅炉在废气或燃油燃烧下保持一定蒸汽压力。
6．注意主机应急鼓风机的工作情况，保证柴油机的低负荷运转。
7．注意柴油机冷却水和滑油的温度与压力的调整，使其在频繁的变负荷下保持稳定。
8．轮机长应在机舱指导和监督值班人员操作。
9．海底门应换用高位，防止浅水航道的泥沙被吸入。
二、主机故障时的安全措施
主机发生突然故障时，要采取正确的操作和安全措施，以保证船舶、主机和人身的安全。
1．当机械设备发生故障不能执行驾驶台命令时，轮机长应立即通知驾驶员报告船长，并将故障情况记载于轮机日志。如需停车，应先征得船长同意，但是发生人身事故以及重要机件损坏等严重威胁主机安全的危急情况时，轮机长可先停车，然后报告船长。
2．在接到船长命令时，如发现执行该命令，将引起机电设备损坏，轮机长应将可能引起的后果告知船长，然后按照船长经过考虑后的指示进行。轮机长应将上述情况详细记入轮机日志。船长也应将经过情况记入航海日志。
3．在柴油机运转中，下列情况应立即停车：
1)柴油机运转已危及人身安全时；
2)滑油、燃油管系破裂，大量油类外泄，造成严重污染并危及柴油机安全时；
3)曲轴箱、扫气箱爆炸时；
4)确认柴油机运转将引起重大事故时。
4．主机停车后应合上盘车机进行盘车，冷却系统与滑油系统应继续运转进行冷却，5．停车后15 min，待曲轴箱温度下降时方可小心地打开曲轴箱导门，认真进行检查．
三、全船失电时的应急措施
1．全船失电的原因
发电机跳闸造成全船失电的原因十分复杂，常见的有：
1)电站本身故障，如空气开关故障、相复励变压器故障等；
2)大电流、过负荷，如大功率泵的起动或电气短路等；
3)大功率电动辅机故障或起动控制箱的延时发生变化；
4)发电机及其原动机本身的故障，如调速器故障和滑油低压、冷却水低压、燃油供应中断等等；
5）操作失误。
2．全船失电时的应急措施
全船失电时应立即通知驾驶台并接上应急电源，检查应急电源供电是否正常。
如果属于过负荷跳电，跳电后发电机组仍在空负荷下运转，应切除“非重要负载”，如通风机、空调机、冰机，厨房用电及部分照明设备等，然后再次合闸供电。若一次合闸后再跳电，应立即检查故障所在，不应再次合闸。
在全船失电的情况下首先要注意确保舵机、助航设备和消防设备供电。
在恢复正常供电后，应逐台起动有关电动泵以利于发现故障。
根据船舶航行状态的不同应采取不同的应急措施，以免因全船失电而产生其他重大事故：
1）船舶在海上航行，突然失电时，应首先停止主机运转并立即电告驾驶台，然后迅速起动备用发电机组，尽快恢复供电。如果情况特殊急需用车避让，只要主机有可能短时运转则应执行驾驶台命令。如备用发电机组也不能起动，则应起动应急发电机(正常情况下，应急发电机应自动起动)，并首先给导航设备和舵机供电。在恢复正常供电后，再起动为主机服务的各电动泵，然后再起动主机。
2)船舶在狭窄水道或进出港航行中突然失电时，应迅速起动备用发电机组尽快恢复供电，同时应立即通知驾驶台并停止主机运转。在应急处理过程中必须有人坚守主机操纵台，
随时与驾驶台联系。如情况危急船长必须用车时，可按车令强制主机运行而不考虑主机后果。
3)船舶在系泊或锚泊状态发生失电时，应先起动备用发电机组；恢复正常供电后，再分析检查故障原因并予以排除。
3．防止失电的安全措施
1)做好配电板、控制箱等的维护保养工作；
2)做好各电机及其拖动设备的维护保养工作，及时修理与更换有关部件；
3)做好发电机及其原动机的维护保养工作；
4)在狭窄水道、进出港航行时，增开1台发电机并联运行以策安全；
5)在装卸货物期间，如增加开工头数，值班驾驶员应提前通知机舱；
6)在狭窄水道、进出港等机动航行时应做到：尽量避免配电板操作，尽量避免同时使用几台大功率设备，如起货机等。
4．发电装置的运行管理
如果发电装置发生故障就有可能造成全船失电，危及船舶安全，所以必须做好发电装置，特别是发电柴抽机的运行管理工作。
1）正常情况下的运行管理
(1)起动发电柴油机时应保证充分的预先润滑，如用人工起动应摇动手摇滑油泵50次左右，使滑油压力达到正常工作压力；
(2)发电柴油机滑油的油位、油温、油压和油质应保持正常；
(3)发电柴油机冷却水的压力、温度应符合要求；
(4)发电柴油机排气温度、进气压力和温度应和柴油机的负荷相适应，各缸应保持均匀；
(5)发电柴油机的燃油、滑油和空气滤器应定期清洁；
(6)发电柴油机的调速器和超速安全装置应定期检查，防止飞车；
(7)发电柴油机要定期吊缸维修，检查轴承和螺栓。
2)应急情况下的运行管理
在船舶发生碰撞、搁浅、失火或过运河、机动操纵、大风浪等应急情况下，应保证正常供电：
(1)应起动备用机组并车运行，以便有较大的功率储备，满足大功率设备起动电流的冲击和应急操作的高负荷要求；
(2)在应急情况下对配电板的调整和操作应尽量减少，以防发生误操作；
(3)必要时应切除次要设备的供电，以确保应急措施的实施。
3)发生故障时的管理
发电柴油机突然发生故障，造成全船失电，船舶将因此失去控制。所以必须根据不同情况采取正确果断的措施，以避免由此而产生的其他重大事故。
四、航行中舵机失灵时的应急措施
船舶在海上或港内航行时，舵机失灵将导致船舶失控，此时驾驶台与轮机部应密切配合，采取正确有效的应急措施以避免造成其他重大事故。
1．一般应急措施
1)航行中发现舵机失灵，驾驶台应先转换为辅助操舵系统，并通知机舱立即启动辅助或应急操舵装置。若无效，轮机部人员应立即进入舵机房，轮机长为现场指挥，组织抢修和排除故障，同时向船长报告排除故障情况。
2)船长应上驾驶台亲自指挥，并召集甲板部人员采取应急措施：
(1)若船舶在海上航行，则：
①值班驾驶员应按《国际信号规则》和《国际海上避碰规则》规定显示号灯、号型；
②加强了望，并用VHF发布通告；
③可利用主机操纵船舶，安全离开航线，若水深合适，应随时准备抛锚；
④应换用任何备用转舵装置。
(2)若船舶正在进出港或狭水道航行，则应：
①立即备锚、尽快选择合适地点抛锚；
②按《国际信号规则》和《国际海上避碰规则》显示号灯、号型；
③加强了望并用VHF发布通告，提醒来往船只注意安全；
④必要时要求港方派拖船协助拖航。
3)如果轮机部自行抢修困难或无效时，轮机长应立即报告船长，说明舵机失灵的原因，已经进行的抢修措施，需提供的支援和准备进一步采取的措施。
4）甲板部和轮机部均应做好记录。
5）轮机部对舵机发生的任何故障，均应对故障作彻底的检查。在查明故障源后，应做出结论，以便对本船舵机的安全运转管理做出评估，以免今后发生类似故障。
2．舵机应急操作
1)突然发生全船失电故障不能立即恢复供电时必须做到的事项
(1)值班轮机员应立即向值班驾驶员、轮机长报告并采取相应的紧急措施停车，尽快恢复供电。
(2)轮机长、大管轮及全体轮机员迅速进入机舱，立即起动应急发电机由应急配电板向舵机、导航设备供电。
(3)起动舵机油泵电机并由驾驶台操纵舵机。
(4)有专人值守应急发电机及应急配电板，注意观察应急发电机组燃油、曲轴箱滑油、冷却水箱液位，根据消耗量及时补充燃油。
(5)有专人值守舵机室，防止意外事故发生或按船长命令准备好应急操舵。
(6)尽快恢复正常供电，切除应急发电机，待故障排除后将详细经过记入轮机日志。
2)船舶航行中必须使用应急操舵设备操舵时的操作程序
船舶无论在何种航行条件下，只要发生驾驶台不能有效地通过主、辅操舵装置操纵舵机的紧急情况，轮机部就应立即做到：
(1)值班轮机员接到驾驶台的通知后，立即报告轮机长并按驾驶台的指令操纵主机；
(2)轮机长、大管轮立即进入舵机室现场指挥；
(3)迅速起动手动应急操舵装置，按照船长的指令操舵；
(4)克服舵机室噪声大等不利条件，听清舵令、回复舵令，确保操舵的准确性；
(5)在舵机应急操纵过程中，值班轮机员不能远离主机操纵台，按车令操纵主机，执行
船长和轮机长的命令；
(6)加强轮机值班，指导值班水手能独立操作应急操舵装置，尽全力抢修驾驶台主、辅操舵装置；
(7)向公司汇报驾驶台主、辅操舵装置失灵的经过，不能修复的原因及所采取的应急措施，并请求驶向最近海岸有能力修复主、辅操舵装置的有关港口进行修复；
(8)轮机长作详细的事故报告：发生故障的时间、海况、地点、原因、抢修经过和采取的措施及可能需要的支援。
五、重大事故处理
为了加强船舶机电设备的管理，确保船舶机电设备的安全运转，预防和减少事故的发生，交通部运输司制定了《运输、港口船舶机电设备损坏事故管理办法》，适用于全国交通系统运输船舶和港口工作船舶。中远(集团)公司和中海(集团)公司也分别制定了船舶机损事故的处理管理办珐．
1．机损事故的定义和分类
(1)船舶机电设备(除通信导航设备外)发生损坏并造成经济损失的为机损事故．
(2)机损事故分为船员责任事故和非船员责任事故．
船员责任事故是指由于船员违反劳动纪律或违反操作规程，对机电设备管理使用不当，不按预防检修要求进行检修，疏于保养，自修质量不良，使用燃油、润滑油(脂)规格品种不符合规定等造成的机损事故。
非船员责任事故是指由于厂(站)违反工艺操作规程，施工修理和装配不当，新造或新换的机件或设备的材料和成分不合要求，设计上存在错误，自然磨损腐蚀，已经发现但事先无条件修换等原因造成的机损事故，以及港口工人违章操作及不可抗拒等原因造成的机损事故。
(3)船舶机损事故按其直接经济损失分为一般事故、大事故和重大事故。小于一般事故的为轻微事故。如机损事故造成人身伤亡，造成1～2人死亡的属大事故，造成3人以上死亡的属重大事故。
2．事故报告制度
1)事故发生时的处理原则
(1)应迅速采取有效措施制止事故的扩大和蔓延。
(1)除非抢救所必需，在查清事故真相前应设法保护现场。
(3)凡属消防、堵漏等保全措施均应按船舶应变部署表执行。
(4)在故障基本清楚、无潜伏危险的基础上，应尽快恢复船舶航行或正常生产。
2)事故报告
(1)船舶发生机损事故，值班人员必须立即报告有关人员及轮机长、船长。
(2)船舶发生大事故、重大事故，船长应尽快将情况报告公司机务和调度部门，公司接到报告后必须在2 h内给予指示，并在24h内报告上级部门。
(3)船舶应将机损事故概况、现场情况(包括时间、地点、各种参数)、所采取的应急措施等扼要记入轮机日志和航海日志。
(4)船舶机损事故发生后，不论其性质属船员责任事故或非船员责任事故，轮机长均应填报船舶机电设备损坏事故报告。如因机损引起海损事故，或因海损而造成的机损事故．还应将海损事故报告附后。
(5)因机损故障引起的火灾，还应填写火灾事故报告附后，均作为机损事故统计上报和处理。因火灾引起的机损事故作为火灾事故统计上报和处理。
(6)凡属与海事处理、保险索赔有关的事故，船长应按有关规定和要求，另外编写相应的对外报告或声明，在发生事故的所在港或抵第一个港口申请检验。
(7)凡属于保修范围的损坏事故，应由船长、轮机长或部门负责人及时按有关保修条款和要求编写保修单和机损报告．并酌情申请检验。
3．事故调查处理
1)公司在接到船舶机电设备损坏报告后，应根据事故情况组织人员进行调查。
2）机务部门对机损事故造成损坏的机电设备，确认有修复可能和修理价值的，应采取措施尽快修复。
3）对机损事故，应按照“三不放过”（事故原因不清不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有防范措施不放过）的原则认真严肃处理。根据事故情节轻重，及时对责任事故的当事人做出处理决定。
4)重大事故和大事故处理结案后，应专题报告上级。
第四节船舶应变部署与应急反应
一、船舶应变部署概要
船舶所处的环境复杂多变，随时可能发生危及船舶和人命安全的意外事故。为了避免造成严重后果，把损失减小到最低限度，每艘船舶都应按主管机关规定的格式与要求(中国籍200总吨及以上的运输船舶，都必须配备我国主管机关认可的统一印制的货船或客船应变部署表），根据本船设备和人员情况，编制应变部署表与应变须知，明确指定每个人在不同紧急情况时的岗位及任务，并定期进行训练及演习，以便在紧急情况下能正确熟练地使用各种应变设备，做到统一指挥、恪尽职守，行动迅速，忙而不乱，协力抢救，以减少船、货、人的损失。
1．船舶应变部署表
1)应变部署的种类
船舶应变部署一般分为救生(包括弃船求生和人落水救助)、消防、堵漏和综合应变等。
2)应变部署表的主要内容
(1)船舶及船公司名称，船长署名及公布日期；
(2)紧急报警信号的应变种类及信号特征、信号发送方式和持续时间；
(3)职务与编号、姓名、艇号、筏号的对照一览表；
(4)航行中驾驶台、机舱、电台固定人员及其任务；
(5)消防应变、弃船求生、放救生艇筏的详细分工内容和执行人编号；
(6)每项应变具体指挥人员的接替人；
(7)有关救生、消防设备的位置。
3)应变信号
各类应变的警报信号为：
·消防：警铃和气笛短声，连放1 min。
·堵漏：警铃和气笛二长一短声，连放1 min。
·人落水：警铃和气笛三长声，连放1 min。
·弃船：警铃和气笛七短一长声，连放1 min。
·综合应变：警铃和气笛一长声，持续30s。
·解除警报：警铃和气笛一长声，持续6s或以口头宣布。
为了指明火警部位，在消防警报信号之后，鸣一声表示船的首部，二声中部，三声后部，四声机舱，五声上层建筑甲板。
4)应变部署职责
船长是应变总指挥，有权采取一切措施进行抢险处置，井可请求有关方面给予援助；政委是应变副总指挥，协助船长指挥抢险；大副是应变现场指挥(除机舱抢险外)，是应变总指挥的接替人，并负责救生、消防、堵漏等单项应变的组织部署；轮机长是机舱现场指挥，并负责保障船舶动力；驾驶员(大副、二副、三副)任各救生艇艇长；轮机员或熟练机工任机动艇发动机操纵员；放艇时，先进入艇内的两人应是技术熟练的一级水手。
消防应变部署分消防、隔离和救护三队：消防队由三副或水手长任队长，直接担负现场灭火；隔离队由木匠任队长，任务是根据火情关闭门窗、舱口、风斗、孔道，截断局部电路，搬开近火易燃物品，阻止火势蔓延；救护队由医生或事务员任队长，任务是维持现场秩序．传令通信和救护伤员。
堵漏应变部署分堵漏、排水、隔离和救护四队：堵漏队由水手长任队长，三管轮任副队长，直接担负堵漏和抢修任务；排水队由轮机长领导机舱固定值班人员进行；隔离队由三副任队长，负责关闭水密门、隔舱阀等，木匠测量各舱水位；救护队由医生或事务员任队长。
5）应变部署表的编制要求
根据SOLAS公约规定：
(1)应变部署表应写明通用紧急报警信号和有线广播的细则，并应规定发出警报时船员和乘客必须采取的行动。应变部署表应写明弃船命令将如何发出。
(2)应变部署表应写明分派给各种船员的任务。
(3) 应变部署表应指明各高级船员负责保证维护救生设备和消防设备，使其处于完好和立即可用状态。
(4)应变部署表应指明关键人员受伤后的替换者，要考虑到不同应变情况要求不同的行动。
(5)应变部署表应指明在应变时，指定给船员的与乘客有关的各项任务。
(6)应变部署表应在船舶出航以前制定。
(7)客船用的应变部署表的格式应经认可。
6)应变部署表的编制原则
(1)符合本船的船舶条件、船员条件、客货条件以及航区自然条件；
(2)关键部位、关键动作选派得力船员；
(3)根据本船情况，可以一职多人或一人多职；
(4)人员的编排应最有利于应变任务的完成。
7)应变部署表的编制职责与公布要求
应变部署表由大副具体负责。三副根据大副的部署意图，于船舶开航前编排应变部署表，经大副审核，船长批准签署后公布实施。应变部署表应张贴或用镜框配挂在驾驶台、机舱、餐厅和生活区内走廊的主要部位；在其附近，应有本船消防器材布置示意图。为使应变中各级负责人熟悉所领导的人员及其分工，应将部署表中各编队(组)分别抄录发给各艇(队、组)长。在客船上，还应绘制出本船各层安全通道的路线图，图上应标明各梯口、出入口和各登艇的位置和走向。张贴在旅客生活区(包括餐厅、休息室、主要走廊、重点舱室和其他旅客活动场所)各部位。在此附近和每个客房内均应挂有救生衣穿着法示意图。在备用救生衣站
(箱或柜)处应有醒目标志。走廊内每隔适当距离，应标有指明通道走向的箭头标志并注明去向。
2．应变须知
每个船员应有一份应变时的须知。在床头及救生衣上都有1张应变任务卡。任务卡上有本人在船员序列中的编号、救生艇艇号、各种应变信号及本人在各种应变部署中的任务。
在旅客舱室中，应该张贴用适当文字书写的图解和应变须知，向旅客通知他们的集合地点、应变时必须采取的必要行动和救生衣的穿着方法等。
3．操作须知
在救生艇筏及其降落操纵器的上面或附近，应设置明显的告示或标志，说明其用途和操作程序，并提出有关须知和注意事项，以便紧急操作时不致于造成错误。
救生艇是救生应变的最主要设备，放艇必须经船长同意，除演习、操练和紧急救助之外，不准随意动用救生艇。在港内放艇，必须事先得到海事局批准。在紧急救助时，机动艇不应少于5人，非机动艇不应少于7人。
4．演习
(1)每位船员每月应至少参加1次弃船演习和1次消防演习。
(2)若有25％以上的船员未参加本船上月的弃船演习和消防演习，应在该船离港后24h 内举行该两项演习。
(3)客船每周应举行1次弃船演习和捎防演习。
(4)堵漏（抗沉）演习每3个月举行1次。
二、应急时保证旅客和船员的安全
船舶发生火灾，可能沉没，遭遇海盗时．船长应迅速电告外界。高级船员有责任监督和保护旅客和船员的安全。发生火灾时，船员应引导旅客撤离现场，并予迅速灭火。弃船时，应遵循先旅客、后船员、最后为船长的撤离顺序。应阻止海盗登船袭击，但遇到武装海盗攻击时，国际社会劝告旅客和船员放弃对峙，以避免伤亡。
客船弃船时，由指定船员负责保护和照顾旅客，包括：向旅客告警；查看旅客是否适当地穿好衣服，以及是否正确地穿好救生衣；在各集合地点集合旅客；维持通道及梯道上的秩序，并控制旅客的动向；保证把毛毯送到救生艇上，还应向旅客说明情况并安定情绪；指导旅客有秩序地登乘救生艇、筏；清点旅客人数并确保所有旅客住舱无人。所有船员应保持镇定，切忌向旅客流露恐慌情绪。对暴力行为和歇斯底里的旅客应采取果断措施。
三、船舶消防演习与应急反应
1．SOLAS公约的消防演习规定
1)演习应尽可能按实际应变情况进行。
2)每位船员每月应至少参加1次弃船演习和消防演习。若有25％以上船员未参加该特定船上的上个月弃船和消防演习，应在该船离港后24h内举行该两项船员演习。当船舶是第1次投入营运、或经重大修理、或有新船员时，应在开航前举行这些演习。
客船每周应举行1次弃船演习和消防演习。
3)每次消防演习计划应根据船舶类型和货物种类而实际可能发生的各种应急情况。
4)每次消防演习应包括：
(1)向集合地点报到，并准备执行应变部署表规定的任务；
(2)起动消防泵，要求至少使用2支所要求的水枪，以显示该系统处于正常的工作状态；
(3)检查消防员装备及其他个人救助设备；
(4)检查有关的通信设备；
(5)检查演习区域内水密门、防火门、挡火风闸和通风系统的主要进口和出口的操作；
(6)检查供随后弃船用的必要装置。
5)演习中使用过的设备应立即放回，保持其完整的操作状态，如在演习中发现有任何故障和缺陷，应尽快修补。
2．消防演习的组织
(1)消防演习应按应变部署表中的消防部署进行。大副任消防演习的现场指挥，负责指挥消防队、隔离队和救护队。
(2)演习要求：消防演习时，应假想船上某处发生火警，组织船员扑救。假想之火警性质及发生的地点应经常改变，以便船员热悉各种情况。全体船员必须严肃对待演习，听到警报后，应按照消防应变部署的规定，在2 min内携带指定器具到达指定地点，听从指挥，认真操演。机舱应在5 min内开泵供水。
(3)演习评估：消防演习后，由现场指挥进行讲评，并检查和处理现场．还要对器材进行检查和清理，使其恢复至可用状态。必要时，船长可召集全体船员大会，进行总结。
(4)演习记录：演习结束后，应将每次演习的起止时间、地点、演习内容和情况．如实记入航海日志。
3火灾应急反应及人员安全
门)船员发现火灾应立即发出消防警报，就近使用灭火器材进行灭火。
(2)全体船员听到警报后，应立即就位并按应变部署表的分工进行灭火。
(3)探火人员应在大副(机舱为轮机长)的指挥下，迅速查明火源，掌握燃烧物名称、特性、火烧面积、火势蔓延方向等，并报告船长。
{4}如有人在火场受威胁，应立即采取抢救措施，如确定火场无人应关闭通风口和其他开口，停止通风并切断火场电源，然后控制火势。
(5)在港外或航行时，应注意操纵船舶使火区处于下风方向，并按规定显示号灯、号型。
(6)在港池发生火灾，应立即停止装卸作业，视情况做好拖带出港准备，备车待命。
(7)船长应根据具体情况决定灭火方案，并对是否可能引起爆炸做出判断；消防人员应根据“应变部署表”的分工和船长的指示全力扑救。
(8)如火势严重，有外援帮助救火时，应提供防火控制图，详细介绍火场情况，并予配合。
(9)如采用封闭窒息方法灭火，必须经过相当长的时间（2小时左右），并组织足够的消防力量做好扑灭复燃的准备，才能逐步打开封闭设施，再视情况缓慢予以通风。
(10)如火灾引起爆炸，经抢救确属无效时，船长应宣布弃船。
四、船舶救生与应急反应。
1．SOLAS公约的弃船演习规定
1)每次弃船演习应包括：
(1)利用有线广播或其他通信系统通知演习，将乘客和船员召集到集合地点，并确保他们了解弃船命令；
(2)向集合地点报到，并准备执行应变部署表规定的任务；
(3)查看乘客和船员的穿着是否合适；
(4)查看是否正确地穿好救生衣；
(5)在完成任何必要的降落准备工作后，至少降下1艘救生艇；
(6)起动并操作救生艇发动机；
(7)操作降落救生筏所用的吊筏架；
(8)模拟搜救几位被困于客舱中的乘客；
(9)介绍无线电救生设备的使用。
2)每艘救生艇一般应每3个月在弃船演习时乘载被指派的操作船员降落下水1次．并在水上进行操纵。
3)在合理可行的情况下，专用救助艇应乘载被指派的船员每个月降落下水1次，并在水中进行操纵。在任何情况下，至少应每3个月进行1次。
4)如救生艇与救助艇的降落下水演习是在船舶航行中进行，因为涉及危险，该项演习应在遮蔽水域，并在有此项演习经验的驾驶员监督下进行。
5)在每次弃船演习时应试验供集合和弃船所用的应急照明系统。
2．弃船演习的组织
1)集合地点
弃船或其演习的集合地点应设在紧靠登乘地点。集合与登乘地点一般在艇甲板。通往集合与登乘地点的通道、梯口和出口应有能用应急电源供电的照明灯。
客船应有旅客容易到达登乘的集合地点，并且是一个能集结和指挥旅客用的宽敞场地。
2)演习组织
(1)听到弃船警报信号后，全体船员应在2 min内穿好救生衣并到达集合地点。
(2)艇长检查人数，检查各艇员是否携带规定应携带的物品，检查每人的穿着和救生衣是否合适，并加以督促、指挥，然后向船长汇报。
(3)船长宣布演习及操练内容。
(4)由两名艇员在(船长发出放艇命令后)5 min内完成登乘和降落准备工作；其他船员按分工各就各位。
(5)在完成任何必要的降落准备工作后，至少降下1艘救生艇；起动并操纵救生艇发动机。
(6)操作降落救生筏所用的吊筏架。
(7)模拟搜救几位被困于客舱中的乘客。
{8)介绍无线电救生设备的使用。
(9)试验集合与弃船所用的应急照明系统。
(10)演习结束，船长发出解除警报信号；收回救生艇，清理好索具；由艇长进行讲评后解散艇员并向船长汇报。
3)记录
弃船演习的起止时间、演习及操练的细节由大副记录于航海日志。
3．弃船应急反应及人员安全
(1)当确认不弃船就无法保全船上人命安全时，船长应果断下令弃船。
(2)船长下达弃船命令后，除“途中固定值班人员”外，全体船员应立即穿着救生衣，按应急部署表的分工完成各自的弃船准备工作。
(3)无线电员须在电台值守，按规定发送遇险电文，直至通知撤离。
(4)机舱固定值班人员在听到警报信号后仍应坚守岗位按令操作；在得到完车通知后，在轮机长的领导下，抓紧做好锅炉熄火放汽、关机、停电等弃船安全防护工作；如果接到两次完车信号或船长利用其他方法的通知后，应立刻携带规定物品撤离机舱登艇。
(5)船长应督促检查下列工作(国旗和航海日志应亲自携带)：
①降下国旗并携旗下艇；
②销毁秘密文件；
③锅炉熄火放汽；
④关停发电机和机舱内正在运转中的其他一切设备；
⑤关闭海底阀及各个应急遥控油阀等；
⑥是否已发出遇险求救电报并已投放(卫星)应急无线电示位标；
⑦油舱在甲板上的透气口是否封死；
⑧检查艇长的放艇准备工作。
(6)船长应检查按应急计划规定须携带的物品，如：国旗、航海日志、VHF和雷达应答器(若艇筏上没有)以及足够的食品、淡水、毛毯等物品。
(7)在登艇前，船长应布置(艇长应请示)如下事项：本船遇难地点，发出遇难求救信号是否有回答；可能遇救的时间及地点；驶往最近陆地或交通线的航向、距离；各艇筏间的通信约定及其他有关指示。
(8)按船长命令放下救生艇和救生筏，有序地登艇、筏。
(9)最后，船长应通知坚守岗位的无线电员和机舱值班人员撤离，在确信全船无任何人员后船长方可离船登艇。
(10)各艇应迅速在离开难船数百米以外集合，以防船舶沉没时产生浪涌的袭击。
(11)离船后，船长对全体船员和旅客仍保持完全的职权。
第五节轮机部安全操作注意事项
一、上高和多层作业时的安全注意事项
1．按规定离基准面2m以上为高空作业。上高作业用具如系索、滑车、脚手架、坐板、保险带、移动式扶梯等．在使用前必须严格检查，确认良好。脚手架上应铺防滑的帆布或麻袋。
2．上高作业人员应穿防滑软底鞋、系带保险带并系挂在牢固的地方，必要时应在作业处的下方铺张安全网。
3．上高作业和多层作业时，上高作业所有的工具和所拆装的零部件应放在工具袋或桶内、用细绳索搏住，以防落下伤人或砸坏部件。
4．当上层有人作业时，其他人员应尽量避免在其下方停留或作业。如属必需．应配带安全帽。
5．上高作业人员易发生坠落或重物落下砸人等伤亡事故。在强风中或涌浪时．除非特殊需要。禁止上高作业。
二、吊运作业时的安全注意事项
1．严禁超负荷使用起吊工具。在吊运部件或较重的物件前，应认真检查起吊工具、吊索、吊钩以及受吊处，确认牢固可靠，方可吊运。禁止使用断股钢丝、霉烂绳索和残损的起吊工具。吊起的部件，除非必要，应立即在稳妥可靠的地方放下，并衬垫绑系稳固。
2．起吊时，应先用低速将吊索绷紧，然后摇晃绳索并注意观察，确认牢固、均衡且起吊物已松动后，再慢慢起吊。如发现起吊吃力，应立即停止，进行检查或采取相应措施，防止超负荷。
3．在吊运过程中，禁止任何人员在其下方通过；也不得在起吊的部件下方进行工作；如确属必须，应采取各种有效的防范措施。
4．使用气动吊车时，应派人看守压缩空气阀，以便一旦失控立即切断气源，以免发生
事故。
5．严禁用起重设备运送人员。
三、检修作业时的安全注意事项
1．检修主机时，必须在主机操纵处悬挂“禁止动车”的警告牌并应合上转车机，以防水流带动推进器。检修中如需转车，须征得驾驶员同意。应特别注意检查各有关部位是否有人或影响转车的物品和构件，并应发出信号或通知周围人员注意，以防伤人或损坏部件。
2．检修副机和各种辅助机械及其附属设备时，应在各相应的操纵处或电源控制部位悬挂“禁止使用”或“禁止合闸””的警告牌。
3．检修发电机或电动机时，应在配电板或分电箱的相应部位悬挂“禁止合闸”的警告牌。
如有可能还应取出控制箱内的保险丝。
4．检修管路及阀门时，应事先按需要将有关阀门置于正确状态，并在这些阀门处悬挂“禁动”的警告脾，必要时用锁链或铁丝将阀扎住。
5．在锅炉、油水舱内部工作时，应打开两个导门并给予足够通风。作业期间应经常保持空气流通，并悬挂“有人工作”的警告牌；派专人守望配合，注意在内部工作的人员情况。
6．在锅炉汽包等汽水空间内工作时，应参照上述4、5项执行。如在连通的其他部位仍有压力时，还应事先检查并确认阀门无漏，应派专人看守阀门。
7．检修空气瓶、压力柜及有压力的管道时，应先泄放压力，禁止在有压力时作业。
8．在锅炉、机器和舱柜等内部工作时，应使用可携式低压照明灯，但在油柜内应使用防爆式，使用前必须认真检查并确保状态良好。
9．拆装带热部件时，要穿长袖衣裤并带帽及手套。
10．拆装冷冻液管时，一般应先抽空，拆装时必须带手套、防护眼镜或面罩，以防受伤和中毒。
11．检修汽门室、气缸、透平内部、减速齿轮以及其他较为隐蔽或不易接近的部位时，作业人员衣袋中不得携带任何零星杂物，以免落入机内造成事故。检查减速齿轮时，必须在主管检修的轮机员亲自监督指导下方可打开探视门，收工以前必须盖好；严禁在无人看守时敞开探视门。
12柴油机在运转中如发现喷油器故障需立即更换时，应先停车，打开示功阀，泄放气缸内压力，禁止在运转中或气缸尚有残存压力时拆卸喷油器，
13．试验柴油机喷油器时，禁止用手探摸喷油器的油嘴或油雾。
14．裸露的高压带电部位必须悬挂危险警告牌或用油漆书写危险标记。除非绝对必要，严禁带电作业；确需带电作业时，必须使用绝缘良好的工具。禁止单人作业，只有一名电机人员时，轮机长应指派一名合适的人员进行协助。作业中注意防止工具、螺栓、螺帽等物掉入电器或控制箱内。看守人员应密切注意工作人员的操作情况，随时准备采取切断电源等安全措施；作业完毕后，应再认真检查。
15．一切电气设备，除主管人员和电气人员外，任何人不得自行拆修。
16．禁止使用超过额定电流的保险丝。
17．一切警告牌均由检修负责人挂、卸，其他任何人不得乱动。
18．因检修移走栏杆、花铁板或盖板后，应在周围用绳子拦住，以防人员不慎踏空而伤亡。
四、车、钳作业时的安全注意事项
1．在进行车床、钻床作业时应严格遵守操作规程，工件应夹持牢固，夹头扳手用完应立即从夹头上取下。操作者衣着要紧身，袖口要扣好，带好防护眼镜。禁止带手套操作。
2．在磨制工具和砂轮机作业时(包括除锈、除炭时)，作业者应戴防护眼镜和口罩．并站在与砂轮旋转方向略偏一个角度处。
3．禁止使用手柄不牢的手锤。
五、清洗和油漆作业时的安全注意事项
1．油管、过滤器和加热器等如有泄漏应尽快清除，并注意防止漏油流散。
2．机舱地板上的油污必须随时抹去。在用水冲洗机舱底部时，要防止水柱和水珠冲到电气设备上而引起损坏，并防止人员滑倒跌伤。
3．使用易燃或有刺激性的液体清洗部件时，一般应在尾部甲板等下风处进行，不宜在机舱进行，同时要注意防止发生污染海面的事故。
4．在处理酸、碱或其他化学品，或进入有毒气处所时，需相应地戴手套、防护眼镜、口罩、面罩等。
5．处理化学品时，要按规定的步骤操作，避免引起剧烈的反应，损伤人体。如果身上溅到液体，要迅速地用水清洗或作相应的处理。
6．油漆空气瓶内部或其他封闭处所，不能同时多人作业，且时间不能太长．应轮流作业相互照顾，防止油漆中毒。
六、焊接作业时的安全注意事项
1．焊接守则
1)航行途中施焊，轮机长须报告船长，征得同意后方可进行并报上级机关备案。除施焊间外，必须经轮机长或大管轮同意方可在机炉舱内实施焊接作业。在机炉舱外的其他部位施焊必须征得船长同意。船靠码头或在装卸作业期间如须进行焊接，必须遵守港方有关规定或征得港方同意方可进行。
2)在任何部位施焊均必须先清理现场，现场不得有任何易燃物品，并注意周围环境有无易燃的物品和气体，必要时应予挪移和通风。根据不同环境备妥适当的灭火器材。
3)施焊时必须有二人作业，一人操作，一人监守。作业人员应穿长袖衣裤，戴手套、眼镜，必要时应戴防护面具。电焊时必须使用面罩，不得用墨镜代替。
4)严禁对存有压力的容器、未经清洁和通风的油柜、油管进行施焊。
5)在狭窄舱、柜内或其他空气不够流通的部位施焊要特别注意通风，施焊持续时间不应太久。照明灯具应使用低压型的并注意电线不能距离施焊处过近。
6)焊件的焊处应清洁、干燥，防止焊后产生裂缝。焊接大件时，应先预热以清除内应力，必要时可用夹具。
7)对有色金属或合金施焊时应注意通风，作业人员应在上风位置或戴防护画具，以防中毒。
8)敲打焊渣时必须戴眼镜并注意角度，以防碎屑飞溅人眼。
9)焊件未冷，作业人员不应离开现场，如属必要，应采取防范措施，防止误触烫伤。
10)施焊完毕，应将工具整理好并复归原处，现场打扫清洁，仔细检查周围有无火种隐患，确认无患后方可离开。
11)如由船厂工人施焊时，应由主管部门同意，派专人备妥消防器材．并监督施焊以防止发生火灾；如认为施焊不安全时，有权停止其作业。施焊完毕后应仔细检查，特别应注意施焊物的背面有无隐患．待施焊物完全冷却后方可离去。
2．电焊时注意事项
1)严格遵守电焊机的使用操作规程，开机时应逐步启动开关，不可过快，注意防止焊夹
和焊条碰地。
2)经常注意检查焊机温度及运转是否正常。禁止在施焊时调整电流。
3)禁止在运转中的机电设备、起重用的钢丝绳或乙炔、氧气管或钢瓶上通过电焊线。
4)密切注意电焊设备的绝缘状况，夏季作业时焊工脚下最好垫入木板、橡皮等绝缘物。
5)电焊完毕或较长时间停焊应切断焊机电源。
3．气焊注意事项
1)连接各部分焊具前，应先吹净阀口，检查并确认各阀门无漏气。任何时候，气瓶阀口和焊枪喷嘴均不应对人。
2)连接胶管时(尤其应注意焊枪一端)要注意颜色标志，接氧气的应是蓝色或黑色，接乙炔的应是黄色或红色，不能反接。
3)胶管要牢固，接口要紧密，不宜用铁丝捆扎胶管接口，以防扎孔或断裂。烧焊时胶管不应拉得过紧，并尽量远离火焰和焊件。
4)一般情况下，气瓶总阀的开度应不超过1／2，以便应急关闭。
5)气焊结束后，应先关掉焊枪上的控制阀，然后关闭气瓶总阀。
6)点火、熄火、回火：
(1)点火：打开钢瓶上的阀门，转动减压器的调节螺丝，将氧气和乙炔调到工作压力（氧气为0．3～0．5 MPa，乙炔为0．01～0．05 MPa），然后打开焊枪上的乙炔阀门，稍开氧气阀，在喷嘴的侧面点火，点着后慢慢开大氧气阀，将火焰调到中性焰(或碳化焰、氧化焰)：
①中性焰的焰心较圆且呈蓝白色．轮廓清楚．外焰中长呈淡桔红色。这种火焰常被用来焊接低碳钢材料。
②碳化焰的焰心较长且尖，呈绿白色，轮廓不清楚，外焰很长呈桔红色。常被用来焊接铸铁、高碳钢和硬质合金。
③氧化焰的焰心短小且呈蓝白色，外焰看不清，同时发出急剧的“嗤嗤—－”声响。常被用来焊接黄铜材料。
(2)熄火：先将氧气阀关小，再将乙炔阀关闭，火即熄灭，然后关闭氧气阀(如使用割炬时，应先关切割氧气阀，再关乙炔和预热氧气阀)。
(3)回火：施焊中有时会出现爆响，随之火熄灭，同时焊枪有吱吱响声，这种现象称回火。如遇回火，应速将胶管曲折握紧，先关闭焊枪上的氧气阀，再关闭乙炔阀，回火即可免除。处理回火时，动作要迅速、准确，防止气瓶爆炸酿成重大事故。
七、压力容器使用安全注意事项
1．氧气、乙炔和氟化物钢瓶是高压容器，而乙炔是易燃易爆的危险性气体，故在装卸或搬运时不准跌落或抛扔，避免碰撞。插好瓶口钢帽，取下钢帽时不准敲击。
2。压力钢瓶不准卧放使用，应直立安放在妥善处并用卡箍或绳子紧固。两瓶的间距
与烧焊处的距离均应大于3M。
3．钢瓶不准在电焊间存放，应放在阴凉处，禁止曝晒或靠近锅炉、火焰等热源。
4．钢瓶内气体绝不能全部用光，剩余压力应保持不小于100 kP a。
5．待灌的空瓶应做好明显标记并按原来气体充灌，不准互换使用或改灌其他气体。
6．钢瓶在开阀前应仔细检查，特别要注意阀门是否反螺牙。开阀时要缓慢开大。
7．钢瓶如因严寒结冻，不能用明火烘烤，但可用蒸汽或热水适当加温。一般瓶体温度不得超过30～40℃。
8．当发现下列情况时，应立即停止使用：
1)容器超温、超压、过冷、严重泄漏，经处理无效时；
2)主要受压元件发生裂缝、鼓毛、变形、泄漏，危及安全时；
3)安全阀失效、接管端断裂，难以保证安全时。
9．发生火灾、爆炸或相邻管道发生事故危及容器安全时，应迅速搬挪他处或泄压。
八、船舶机舱消防安全注意事项
1．船舶常发生的火灾爆炸事故
1)机械设备管理操作不当引起的火灾爆炸事故
(1)柴油机曲轴箱爆炸；
(2)柴油机扫气箱着火爆炸；
(3)锅炉炉膛爆炸；
(4)空压机曲轴箱爆炸；
(5)烟囱冒火引起火灾；
(6)燃油管破裂、油柜冒油使燃油喷到柴油机排气管和锅炉上引起火灾。
2)电气设备管理操作不当引起的火灾爆炸事故
(1)导线超负荷或老化引起火灾；
(2)绝缘不良引起火灾；
(3)电气设备故障，因电流的热作用而产生火花。
3)对易燃物质管理不严引起火灾
(1)地板上、舱底、机器周围漏油过多；
(2)浸过油的破布、棉纱、木屑等因空气不流通而导致温度过高引起火灾。
4)明火及明火作业引起火灾
(1)吸烟、火柴、打火机；
(2)焊接；
(3)锅炉与厨房炉灶。
5)油舱柜的爆炸与火灾
(1)透气管处遇明火引起火灾与爆炸；
(2)油舱柜清洗产生静电引起火灾与爆炸；
(3)油舱柜附近有明火和明火作业引起爆炸。
6)易燃易爆货物引起事故
(1)油船；
(2)货船装运易燃易爆货物或物资。
2．船员日常防火防爆守则
1)吸烟时，烟头火柴杆必须熄灭后投入烟灰缸，不能乱丢或向舷外乱扔，也不准扔在垃圾箱（桶）内。
禁上在机舱、货舱、物料间，储藏室内吸烟，在卧室内禁止躺着吸烟。装卸货或加装燃油时禁止在甲板上吸烟。
2)规定必须集中保管的易燃易爆物品不准私自存放，禁止任意烧纸或燃放烟花爆竹，严禁玩弄救生信号弹。
3)离开房间时应随手关闭电灯和电扇，靠近窗口的台灯尤应关熄。风雨或风浪天气应将
舷窗关闭严密。航行中不得锁门睡觉。
4)禁止私自使用移动式明火电炉。使用电炉、电熨斗、电烙铁等电热器具或工具时必须有人看管，离开时必须拔掉插头或切断电源。
5)不准擅自接拆电气线路或拉线装灯(插座)；不准用纸或布遮盖电灯；不准乱拉收音机或电视天线；不准在电热、蒸汽器具上烘烤衣服、鞋袜等。
6)废弃的棉纱头、破布应放在指定的金属容器内，不得乱丢乱放。潮湿或油污的棉、毛织品应及时处理，不能堆放在闷热的地方，以防自燃。
7)大舱货灯必须妥善保管。使用时要检查灯泡及护罩，如有损坏，应及时换新。货灯电缆要通畅，防止被他物压坏，用后应放在指定处所，妥善保管。
8)进行明火作业前，经船长同意后须查清周围及上下邻近各舱有无易燃物，特别要查明焊接处是否通向油舱。气焊作业时要严防“回火”，避免事故，并须派人备妥消防器材且在旁监护。港方如有规定，还应向海事局申请，经批准后方可施工。作业完毕后，要仔细检查有无残留火种。
9)对于油船除应遵守“交通部油船安全生产管理规则”外，其贷油泵间必须保持清洁，不得堆放杂物，污油应经常清除。货油泵要定期检查，并应按规定进行注油。装卸期间，泵浦员或轮机员不得撞离职守；禁止闪光照相和在甲板阳光下戴用老花眼镜。
10）严格遵守与防火防爆有关的安全操作规程和有关规定。当发现任何不安全因素时，每个船员均有责任及时报告领导，对违章行为，人人有责及时制止。
3．防火防燥的安全措施
1)定期检验机械的安全设备。
如锅炉、空气瓶、柴油机气缸盖上的安全阀由船检定期检验铅封。
2)保持电路的绝缘良好。
3)对油舱柜加强管理：
(1)空油柜经清洗、除气、测爆后，才准予明火作业。
测爆用测爆仪进行。使用时要先检查仪器的准确度，并按说明书要求正确取样、操作、修正。测爆仪不能测量空气中的含氧量。为了保证测试的准确性，一般用两只仪表同时进行。国际及我国都规定：船舶油舱柜的油气浓度在爆炸下限的1％或以下时，才能进行热工作业，在爆炸下限的5％或以下时，才能进入某些区域。
(2)清洗空油柜时，严禁污水再循环。
(3)空油柜附近，严禁拖动电焊用电缆。
(4)空油柜中应充满惰性气体，以防雷电。
4)机炉舱内应保持清洁，严禁吸烟。
5)自动探火及报警系统应保持正常工作。
6)消防系统和各种消防器材应能随时投入工作并在规定的位置上。
7)加强船员防火防爆的安全教育和消防训练，作好应变部署。
4．机舱火灾应急操作规程
1)发现机舱火情．当值人员应迅速发出火警并及时灭火，控制火势蔓延。
2)轮机部全体人员立即进入应变部署岗位，服从统一指挥。
3)轮机长迅速进入机舱，做出正确判断，进行现场指挥。
4)必要时：
(1)切断火场电源或停止发电机运转，起动应急消防泵灭火；
(2)通知船长减速、改变航向或主机停车；
(3)停止机舱通风机、燃油泵，关闭油柜速闭阀、机舱天窗和风道挡板。
5)抢救人员三人一组，穿好消防衣，佩带呼吸器，做好支援、通信联络工作。
安全及环保控制要点及难点 一、厂区基地控制要点： 1.吊装作业：造成物体打击的风险。 控制要点：起吊时，必须清理周边或途经区域的人员。 吊夹具：正常磨损、超重负荷、使用不当、选择和匹配、日常维护和保养； （钢丝绳、钢链、编织带、蝴蝶扣、吊环、扣、抱夹，夹钳等） 操作人员：操作技能培训、违章行为的培训、对吊夹具的认识度、操作人员对风险的意识，十吊十不吊的要点。 起重机设备：故障、可靠性，日常正确的保养、注册、备案、检验。 吊装的环境：视线阻挡、人员密集、作业点交叉、光线差、噪声大。 2.用气作业：造成火灾、爆炸、中毒、致息、物体打击的风险 控制要点：非动火区域，必须经申请后才可实施动火。 气瓶：防倾倒、防振、防高温、防油污，安全距离，定期检测保证瓶体安全。 回火装置：倒流阀、气压表是否正常安装和使用。 软管：红色为可燃气体，蓝色（黑色）为助燃气体，注意软管承压强度，检查软管老化，开裂等。 气站：每半年进行一次防雷检测，每年对压力阀，压力表检测，管道每年一次检测，主要检测管道壁厚，主罐5年一次检测，按压力类设备进行注册，备案，年检。 管道：生产过程中的振动，会导致接头发生变化，经常性用肥皂水检漏。
3.焊接作业：造成触电、火灾的风险 控制要点：严禁无证操作，作业区无易燃易爆物质。 人员：持焊工上岗证作业，每4年一次再教育，做好个人防护（口罩，耳塞，面罩、焊工服、绝缘手套等）。 焊机：接地电阻（不大于4欧姆），一机一闸。 地线：不得以车间钢构为搭载体，周边不得有易燃易爆物质。 作业环境：地面无积水，距离易燃易爆物质至少5米。 4.机械加工作业：造成物体打击、机械伤害、卷入、切割、压伤等风险 控制要点：发现任何异常，必须停机断电后，才可进一步作业。 人员：操作高速设备，禁止穿戴宽松服装、首饰、挂件、围巾、披头散发、手套等易卷入的东西，两人以上操作设备，必须确认对方处于安全状态。 设备：不得更改或拆除设备应急停止装置，安全防护装置，定期对设备进行清洁，保养，不得带病作业，人走机停。 维修保养：维修保养，必须对设备进行停机断电，多人交叉操作、一人指挥 5.打磨作业：造成物体打击，飞溅，触电的风险。 控制要点：打磨机防护罩不可拆除，作业人员必须戴防护眼镜。 人员：打磨人员必须戴好防护眼镜和口罩。 磨片：注意打磨角度，防止磨片破碎飞出。 打磨机：防护罩不可拆除，电线不可破皮露导体，磨片面不可朝上，防止不小心脚踩开关，打磨机不用时，必须关闭电源。
施秉县舞阳河航运有限责任公司 船舶安全操作规程 出航前的准备 1、出航前船长应履行以下职责： ⑴、接到航次命令后应即时宣布开航时间，通知所属船员按时回船，并备足燃油物料及全船生活物品。 ⑵、检查船员证书是否齐全有效，如有临时代职人员，应办理好手续，对值班人员，应详细介绍本船的各种设备及操纵性能，并安排好工作。 ⑶、检查本船的航行证书及其它有关证件办好情况，检查进出港口签证手续，如装运危险物品，应办理危险物品准运证。 ⑷、检查本船机械、工属具、锚泊设备、消防救生设备，如发现问题，应采取措施排除，严禁带病出航。 ⑸、检查装载情况，装载应符合安全要求，不符合要求，应通知有关人员及时整改。 ⑹、通知机工对主机、副机、轴系、管系电器设备等进行一次全面检查，做好开航准备。 2、开航前的检查与准备 ⑴、值班轮机员接到开航通知后，立即做好开航前的准备工作。 ⑵、将燃料油、润滑油、冷却液、压缩空气管系中的有关阀门打 开，排放日用燃油柜中的积水和沉淀物，并补足燃料油和润滑 油，保证膨胀水箱水位适当
⑶、检查齿轮箱、推力轴承油位，并保持正常向尾轴套筒压油，直到回油为止；向各人工加油处加注适量的润滑油或润滑脂。 ⑷、检查有关电器设备，打开需供电线路的开关，有警报装置的应打开开关试验必须正常。 ⑸、检查并补充启动空气压力，排放空气瓶中的存水，打开启动空气管路和气笛管路的供气阀，如果是电力启动者，应检查接线情况和蓄电池电量。 ⑹、检查水泵等传动三角皮带的松紧程度，机器各运动部件及轴系附近不应有遗留工具和杂物。 ⑺、打开气缸上的放气试验堵塞，脱开离合器，人力盘车数转, 当确认无碰、卡滞现象时，方可启动。 离码头的操作 ⑴、船长应根据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头周围的水深和船停靠情况，决定离码头的方法，并告诉值班人员。 ⑵、值班人员和在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣。 ⑶、收起船舷外不必要的缆绳和障碍物。 ⑷、注意码头、泊位、周围环境、前后船、来往船舶动态，在无妨碍他船航行时方可行动，并按章鸣放离码头信号。 ⑸、船离码头时，在有流河段，一般正常情况下，可根据水流流向，解掉首尾缆，待船首或船尾与水流成一夹角时，解掉全部缆绳，动车离开码头；在平流地区，可先用竹篙撑开船尾，有足 够水深后再动车。
第七章安全、环保及文明施工控制方法及措施 第一节安全施工控制方法与措施 一、安全监理依据： 工程建设单位与承包单位的施工合同，监理合同 《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》，国家建设行政主管部门和江苏省、苏州市颁发的现行有关政策法律法规 建设部《关于落实建设工程安全生产监理责任的若干意见》以及《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 《建设工程预防高处坠落事故若干规定》 承包单位组织设计、安全管理措施 二、安全施工监控方法 （1）事前控制 ①分部分项工程施工前，专业监理工程师负责检查承包商是否执行安全技术措施、施工组织设计所规定的安全施工的要求，并将检查结果记入《监理日志》。 ②专业监理工程师发现，承包商未落实安全措施及施工要求的，填写《监理工程师通知单》，通知承包商暂缓施工，并报告业主。 ③专业监理工程师应督促总承包商管好分承包商的安全设施，检查分承包商的施工情况，发现问题及时处理。 （2）事中控制 专业监理工程师以人、机、料、法、环境五方面去发现影响施工安全的不利因素，发现事故苗头及时填写《监理工程师通知单》送交承包商，并对承包商的整改工作进行跟踪检查，结果记入《监理日志》。 （3）事后控制 ①发生一般工程事故时，由专业监理工程师及时与施工方联系，协调处理。 ②发生重大安全事故应按建设部《工程建设重大事故报告和调查程序》执行。 三.安全控制的主要内容 总监理工程师对工程项目的安全监理工作负责，并根据工程项目特点，明确安全监理内容、工作程序和制度措施。并在监理实施细则内制定安全监理的具体措施。 （1）施工准备阶段安全监理的主要工作： 1)建设单位与施工承包单位监理单位共同签订工程项目施工安全协议书，确定各方安全 责任。 2)建立审查施工单位安全资质与安全措施的制度。 3)审查专业分包和劳务分包单位资质。 4)审查电工、焊工等特种作业人员资格，督促施工企业雇佣具备安全生产基础知识的一 线操作人员。 5)促施工承包单位建立、健全施工现场安全生产保证体系；督促施工承包单位检查各分 包企业的安全生产制度。 6)审核施工承包单位编制的施工组织设计、安全技术措施、高危作业安全施工及应急抢 险方案。 7)督促施工承包单位做好逐级安全交底工作。 （2）施工过程中安全监理的主要工作: 1)监督施工承包单位按照工程建设强制性标准和专项安全施工方案组织施工，制止违规 施工作业。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 测量船作业安全操作规程 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-2622-53 测量船作业安全操作规程(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 为加强测量船舶驾驶及轮机的安全管理，避免和减少事故的发生，在事故发生后将损失降到最低限度，根据有关规定，制订如下测量船安全操作规程。 一、开船前设备检查 1、开航前检查舵机是否正常。 2、检查航行灯具是否正常发光。 3、检查燃润料是否带足。 4、消防设备是否正常。 5、救生设备是否正常。 6、系泊缆绳是否正常。 7、测量机电设备是否能正常运转。 二、航行途中 1、机驾人员严禁酒后上岗。 2、在船人员必须穿戴好救生衣
3、机驾人员必须持证上岗。 4、航行途中必须加强瞭望。及时掌握航标、航道、航行信号，水文、气象、来往船舶动态和周围环境，结合本船操纵性能采取一切有效措施确保航行安全。 5、正确使用和操纵助航设备，并掌握在使用中发生故障的应急措施。 6、严格按照设备说明书的规定及机电设备的操作规程进行操作管理，确保各项设备技术状况良好，运转情况正常。 7. 严格遵守环境保护法及港章有关规定，认真做好机舱油类和污水处理，防止污染水域。 8、值班机驾员应当坚守岗位，认真操作，严格执行《中华人民共和国内河避碰规则》和其它有关航行规章制度。 9. 船舶驾机人员必须按规定认真填写航行日志及轮机日志，保证记录的真实性完整 10、舶驻港期间认真做好值班工作，做好船舶及仪器清洁，使船舶有良好的船容船貌。
目录 一、安全生产管理体系与措施 (2) 1、安全生产目标 (2) 2、安全组织管理体系 (2) 3、安全生产责任制度 (3) 4、安全管理办法和防范重点 (7) 5、安全保证措施 (8) 6、安全管理规定 (9) 7、分部工程安全保障措施 (11) 8、安全生产经费的落实 (18) 二、文明施工及环境保护措施 (19) 1、文明施工及环境保护目标 (19) 2、文明施工及环保保证体系 (19) 3、组织机构及管理制度 (20) 4、文明施工保证措施 (21) 5、文明施工保证措施 (24) 6、环境保护保证措施 (26)
安全生产、文明施工、环境保护管理体系与措施 一、安全生产管理体系与措施 1、安全生产目标 安全生产目标：按照国家相关法规和规范，争创文明示范工地，杜绝重 大伤亡事故，轻伤频率控制在1‰以下。 2、安全组织管理体系 根据本工程特点及公司对安全生产的重视，对该项目实行多级安全管理，建立以公司为首的安全生产管理体系，确保不发生重大安全事故。 安全管理体系 安全管理体系框图
3、安全生产责任制度 3.1 项目部安全生产责任制 3.1.1、按《建筑施工安全检查标准》(JGJ59—99)及有关规定，在项目经 理领导下，做好安全管理工作，监督检查工程项目制定的安全管理目标(伤亡控制指标、安全达标、文明施工达标)的情况，并付诸实施。 3.1.2、组织工程项目的定期安全检查、巡回检查、季节变化等安全检查，对发现的隐患要及时发出整改通知，并要求按三定(定人、定时间、定措施)进 行整改。整改后要组织复查，并将有关资料存档。 3.1.3、施工组织设计或专业性较强的作业项目安全技术措施的制定。工程项目必须依据安全生产的有关法律、法规、规范、标准组织施工。 3.1.4、制止违章指挥、违章作业的行为、当发现有重大事故隐患或危及人身安全的情况时，要及时处理和向有关领导汇报，必要时有权命令撤出作业人员，抢救国家财产。 3.1.5、负责会同有关部门进行安全生产宣传教育工作，组织学习有关安全 生产的法律、法规、规范、标准、标准及安全技术操作规程和安全生产规章制度。 3.1.6的责任，并提出保证质量和安全的有关建议，指导职工正确使用安全防护用品和用具。 3.1.7、负责工伤事故的统计、上报，参加本工程项目工伤事故调查分析，协助有关领导做好事故善后处理及整改工作。 3.1.8、监督检查分包经济合同中分解的安全管理目标的落实，有权建议有关领导对不具备安全生产的验收并作相应记录。 3.1.9、会同设备等有关部门对施工现场临时用电、机械设备、安全防护等设施，使用前的验收并作相应记录。 3.1.10、做好工地现场的安全措施费用的落实情况，做好安全防护工作。 3.2.各岗位人员安全生产责任制 3.2.1、项目经理安全生产责任制 （1）项目经理是该工程项目的安全生产第一责任人，对本工程项目安全生产、文明施工负领导责任。
船舶甲板部一般安全规定 一解缆、带缆 1 严格遵守劳动纪律，认真贯彻执行各项规章制度及岗位责任制。 2 作业前，应清理甲板、检查系泊设备及甲板机械，添加润滑剂及试行运转正常后方可进行工作。 3 解缆、带缆或抛缆时，上身切勿过于伸出舷外，两脚要向两侧前后分开站稳，待对方同意后，方可作业。 4 接缆时，一手握住舷墙或安全扶手后，用另一只手接缆，切勿跨出舷墙作业。 5 上岸或跨挡时，操作要谨慎，动作要敏捷，没有把握不要盲目冒险作业。 6 操作人员要谨防船舶突出部份挤拢扎伤。 7 操作人员切勿用手握在缆绳的琵琶头顶端，也勿握在缆绳与导缆器、卷筒、绞盘和带缆装臵太近的位臵，也勿将脚踩进缆绳紧圈内，以防扎手扎脚。也勿要背水操作，以防弹打落水。 8 挽缆桩时，出手要快，一下就挽死。如缆绳受力较大，不宜一下挽死，手应远离桩柱，随时顺势松溜缆绳，以免钢缆崩断伤人和溜缆松缆时扎手。 9 收缆、上关、上桩时，待对方将绳圈在缆桩挂妥后，开始上关、上桩，用力按上下顺序将缆绳挽在绞盘或桩上，勿使“下扣”压住“上扣”避免在绞缆，松缆时困难。 二抛锚、起锚、移锚 1 抛锚、起锚、移锚作业按规定悬挂或显示相应的作业信号。 2 做好锚泊设备的检查、清理、加油、试运转等工作，使其工作安全可靠。 3 整理圈放缆绳时，应按抛、放缆方向圈放成斜坡并防止“抽芯”或扭结；安装锚链和钢缆连接的卸扣时，应将卸扣的尾部向外、开挡向内，避免顶撞裂开，造成锚链、钢缆脱落。 4 抛锚前，要察看是否在指定的锚位，下游有无船只和其他东西，以防抛错和砸坏
东西。起锚时，要随时清除锚链、钢缆和锚上的杂草泥砂。并使锚杆和横杆在船舷上正确落位。 5 选择锚位时，应结合现场情况和水上、岸上建筑施设及航道、土质、流速、潮位、气象等具体条件，选择最佳位臵和抛锚数量。严禁在禁止抛锚区进行抛锚、起锚、移锚作业。 6 抛锚时，应掌握水深，流速、土质和施工操作的要求进行抛锚，锚到底后就刹住，待锚链（缆）得力后，再徐徐放出，其长度一般是：在枯水期，长度不少于水深的3－4倍；洪水期，长度不少于水深的5倍。 7 抛锚应按锚位顺序：一般先抛上水或上风开锚，再抛上水上风边锚或系带岸缆；后抛下水下风开锚，再抛下水下风边锚或系带岸缆。起锚反之。 8 用锚艇（包括其他机动船）进行抛锚、起锚、移锚时，应先按施工要求、锚地情况与其商定操作程序、联系信号等，必要时派人到锚艇上协同工作，指示抛锚方向，位臵。在横移锚时，应注意锚缆松紧适度及锚缆与锚艇船尾距离，以防缠绕车叶和锚艇的倾斜度。正确执行锚艇发出的联系信号、及时松放或收紧锚缆。 9 使用锚艇（包括其他机动船）抛锚、起锚、移锚时，必须正确使用联系信号，信号显示必须鲜明，声音必须撩亮清晰，应择顶流或平水进行，避免锚艇顺流行驶，无法控制速度而崩断锚链或钢缆发生危险。 10 松放锚缆时，不能用刹车控制开放松紧，应用锚机倒车缓缓来控带锚缆，以免松紧变化突然影响锚艇的动态、平衡和安全。 11 操作锚缆时，操作人员，耍集中思想，脚不准踏在钢缆圈内，并应留有适当的“后手”，及时与锚艇（拖轮）联系停车或抛锚。锚机收、放锚缆，不宜突然刹车，以防崩断。 12 锚缆在锚机上绞紧时，锚机前方不要站人，以防断缆断锚伤人，若锚爪钩在船舷上，需要进行撬棒，防止人员打滑跌倒，锚机操作人员应密切配合。 13 装接地龙钢缆时，应仔细检查系带的缆桩、建筑物、链条葫芦等器物的牢固程度，并根据情况设立明显的示警标志。 14 在浅滩或民船骤集的锚地抛锚时，应设臵明显的标志，若因水浅，有障碍物等。
关于印发渔业船舶安全生产应急救援预案和渔船安全事故应急救援处 置 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
涪李办发〔2009〕68号 涪陵区李渡街道办事处 关于印发渔业船舶安全生产应急救援预案和 渔船安全事故应急救援处置工作预案的通知 李渡、马鞍、金银、致韩、石龙片区办事处、有关村（居）委、街道有关部门、辖区各渔业船舶业主； 现将《李渡街道渔业船舶安全生产应急救援预案》和《李渡街道渔业安全事故应急救援处置工作预案》印发给你们，请认真贯彻执行。 二○○九年三月二十八日
涪陵区李渡街道 渔业船舶安全生产应急救援预案 为切实保障全镇渔船和船员的生命及财产安全，防止渔船生产安全事故的发生，及时妥善处置渔业船舶生产安全事故，在事故发生后能迅速有效地展开组织救援工作，采取有效的措施，消除、减少事故危害和防止事故恶化，最大限度降低事故损失，本着“预防为先、自救为主、统一指挥、分工负责”的原则，结合我街道渔业安全生产工作实际，依据《中华人民共和国安全生产法》、市区渔业船舶生产安全工作方面的法规和文件精神，特制定本预案。 一、指导思想 全力以赴，紧急救援，将渔业船舶生产安全事故造成的人员伤亡和财产损失以及产生的不利影响降到最低程度。 二、适用范围 本预案适用于李渡街道辖区境内渔业船舶发生的生产安全事故。 三、组织机构及职责 （一）成立渔业船舶生产安全重特大事故应急救援工作领导小组。组长由办事处主任担任，副组长由分管安全领导和分管农业副主任担任；成员由街道安监所和农业服务中心人员组成。应急救援工作领导小组根据工作需要下设事故调查组、事故处置组和后勤保障组等工作小组。 应急救援领导小组 组长：郑文宇
安全质量环境管理制度 一、总则 1.为保证项目部安全、质量、环境保护目标的实现， 所有施工人员应始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚决落实各项生产责任制。消除每道工序、每个环节的事故隐患，做到防范于未然。 2.牢固树立“百年大计，质量第一”和“施工必须安全”、“安全才能施工”的思想，正确处理安全、质量、环境保护与进度、效益之间的关系，不盲目追求高速度、高产值而忽视安全、质量、环境保护工作。 3.要求各工区、班组要密切地配合安质部工作。认真学习安全和质量方面的法规、文件，掌握安全和质量标准，做到 “管生产必须管安全”，“管生产必须管质量”，“管生产必须管环境保护”，把安全、质量、环境保护工作列入到重要议事日程中去。 4.对员工加强安全和质量、环境保护教育，增强安全、质量、环境保护意识，提高技术水平，做到“施工按规范、操作按规程、检查按标准”，使“质量通病”得到控制。 5.在施工中严格按规范施工、按规程操作。认真执行各类施工作业指导书、施工技术交底以及国家、行业部门等与安全、质量、环境保护有关的规定。 6.在施工过程中要最大限度地减少多发和惯性事故的发生。做好对车辆伤害、机械伤害、高空坠落、坍塌等多发事故和惯性事
故的预防工作，做好施工现场和生活区防火、防洪、防触电、防爆炸以及森林防火、环境保护工作。 二、安全、质量、环境保护目标 1.安全生产目标为：“五无、三控、两确保、一创建”。 1.1无重大及以上责任伤亡事故；无重大洪涝灾害责任事故；无特大交通责任事故；无特种设备严重及以上责任事故；无重大火灾事故。 1.2年因工责任死亡率、重伤率、负伤频率分别控制在 0.1 %o, 0.3 %o, 1O%o以下。 1.3确保年度安全管理目标实现；确保在用特种设备合格率100% 1.4创建安全文明标准工地 2.质量目标：（实现“三确保” “两杜绝”。） 2.1确保竣工工程一次验收合格率100%;确保优良率达90%^上；确保创优规划兑现。 2.2杜绝重大工程质量事故；杜绝发生严重质量不良行为影响企业信誉。 2.3创优规划： 单位工程出精品，标段工程创优质，满足全线争创“部优、国优”的规划要求。 3.环境保护目标： 达到一级环保标准及国家、铁道部对环境保护的相关要求。具体目标为： 3.1按国家、行业部门相关环境保护的条例与当地环
上下船舶的安全操作规程 上下船舶安全操作规程 1.目的 为规范公司员工上下船舶时的行为～加强上下船舶过程安全管理～确保上下船舶安全～特制定本规程。 2.依据 《船舶安全靠泊操作规程》《码头安全作业操作规程》 3.适用范围 本制度适用于杨湾、扬州海螺海螺码头作业 4.上下船舶作业: 4.1、码头人员上岗时必须正确穿戴劳保用品～作业人员必须穿救生衣～佩戴好安全帽。 4.2、船岸之间～必须由船方拉挂安全防护网～保证上下船人员的安全。 4.3、作业人员在上下船舶前应确认舷梯放置是否牢固～舷梯下方是否挂置防护网～且防护网与岸之间有没有系牢靠～行走时要注意防滑、防摔、防碰～上下船舶时必须由跳板或舷梯口处上下～严禁攀越～以免摔伤。 4.4、在码头前沿作业时必须穿好救生衣。船舶配合作业时～要设专人指挥～协调配合。 4.5、当风力达到7级以上,含,或因雾大能见度极低时～应停止装卸、清仓作业～将装卸设备复位～进行加固及做好防风措施～确保安全。 4.6、在涨落潮水时～上下船舶作业及时与船方联系～调整缆绳松紧度～风力、风速增大时～提醒船方增加缆绳。 4.7、作业期间～随时注意船舶动态～密切同船方联系～做好各方面的应急措施。
4.8、作业时使用的作业工具不准随意上下乱扔～要相互进行传递。 4.9、上下船舶作业时严禁穿拖鞋、打赤膊。 4.10、作业人员作业结束后不允许坐在码头护坎、缆桩、电箱、机械转动部位和机腿上～应迅速离开码头设备作业区域。 5、上下船舶作业时若发生突发性事故，按公司《应急预案与响应程序》进行应急处置。 6、附则 6.1本规程由码头分厂起草～并归口管理, 6.2 本规程自下发之日起实施。
第一节船舶搁浅、碰撞后的应急安全措施 一、船舶搁浅后的应急安全措施 1．应急处理 船舶发生搁浅、擦底时，轮机部应采取下列应急处理措施： 1)轮机长迅速进入机舱，主机进入备车运行状态。 2)主机降速运行。船舶进入浅水区，因为船舶阻力增加，主机转速下降，或者在全制式调速器作用下会自动增加油门使柴油机超负荷运行，所以当值班轮机员发现主机转速和功率变化异常时，应考虑到搁浅的可能，主动向驾驶台联系询问情况，并采取降速措施。 3)使用机动操纵转速。搁浅后，无论驾驶台采取冲滩或退滩措施，机舱所给车速都应使用机动操纵转速或系泊试验转速，防止主机超负荷。 4)换用高位海底门。搁浅时值班轮机员应立即将低位海底门换为高位海底门，防止海水泵吸入泥沙，堵塞海水滤器。 5)清洗海水滤器。换用高位海底阀后，如果发现海水压力仍然较低，可清洗海水总管的海水滤器和海水泵前的滤器，清除积存的泥沙；或立即换用另一舷的高位海底阀。如不及时换用另一舷侧的高位海底阀和清洗海水滤器，可能发生海水低压报警，冷却系统无法工作，使主机不能正常运行，甚至发电机因高温而停止工作。 2．轴系检查 搁浅可能引起船体变形，造成柴油机轴系中心线的弯曲，影响柴油机运转，所以船舶搁浅后必须检查轴系的情况。判断轴系状态可用下列方法： 1) 盘车检查。停车后为判断轴系是否正常，船尾部搁浅时可用盘车机盘车检查，检查轴系运转是否受阻，查看盘车机电流的变化情况是否正常。 2) 柴油机运转时的检查： （1）检查中间轴承和尾轴的温度； （2）检查中间轴和尾轴是否跳动； （3）检查中间轴承地脚螺栓情况； （4）检查曲轴箱的温度； （5）检查齿轮箱的声音是否正常。 3）柴油机曲轴臂距差的测量。搁浅后应尽快创造条件测量曲轴臂距差，通过曲轴臂距差来判断曲轴中心线的变化和船体的变形，决定脱险后主机是否正常运行或减速运行。 3．双层底舱柜的检查 搁浅时双层底舱柜可能变形破裂，要注意检查和测量各舱柜的液位变化，注意海面有无油花漂浮等，井做好机舱排水准备工作。检查的主要内容是： 1) 连续检查主机滑油循环柜的液位； 2) 测量干隔舱、油水舱等双层底舱柜，如有漏水可将测量管和透气管的管口封死，从而减缓进水速度和减少进水量。
安全生产及厂区环境保护 管理规定 This manuscript was revised by the office on December 10, 2020.
安全生产及厂区环境保护管理办法 1、总经理是第一负责人，对安全生产及环境保护工作负全 责，并领导公司安全小组做好安全生产及环境保护的管理工作。 2、公司的安全领导小组负责安全生产及环境保护的管理执 行，负责制定安全生产及环境保护的实施细则，负责日常检查、监督、考核生产现场的安全执行情况，车辆运输安全执行情况，泵车在施工现场的安全施工情况及时发现问题及时解决问题。 3、公司各部门负责人是安全小组成员，负责本部门日常安全 生产及环境卫生的保护和管理。 4、公司全体员工要以公司利益、社会利益为重，为了乌鲁木 齐的蓝天碧水工程，自觉遵章守纪规范个人行为，讲文 明、做文明事。 5、生产现场，必须设置标准的示意牌，（用电、用水、维修 等）。 6、划分工作区及办公区的环境卫生的打扫，保持工作，落实 到位、明确责任，使整个现场保持整洁卫生。 7、公司必须推广使用安全可靠的标准化设施，电力、管线和 生产，生活用电必须设计安全、合理布置、并全部使用标准化设施。
8、进入生产现场人员必须统一着工作装，胸卡，违反者按制 度执行。 9、原材料必须分类放置，排列整齐，标识清楚。 10、生产区、办公区的绿地必须专人负责管理，改善生态环 境。 11、生产区、办公区设置足够的垃圾箱，对产生的废料和生产 垃圾及时清运到指定地点、集中处理。 12、公司的卫生间由管制卫生人员打扫，保持卫生间清洁。 13、生产区经常保持整洁，运输车辆不得将沙土带出现场，大 门口卫生由警卫人员打扫。
船舶安全操作规程
苍南永安劳务有限公司 船舶安全操作规程 出航前的准备 1、出航前船长应履行以下职责： ⑴、接到航次命令后应即时宣布开航时间，通知所属船员按时回船，并备足燃油物料及全船生活物品。 ⑵、检查船员证书是否齐全有效，如有临时代职人员，应办理好手续，对值班人员，应详细介绍本船的各种设备及操纵性能，并安排好工作。 ⑶、检查本船的航行证书及其它有关证件办好情况，检查进出港口签证手续，如装运危险物品，应办理危险物品准运证。 ⑷、检查本船机械、工属具、锚泊设备、消防救生设备，如发现问题，应采取措施排除，严禁带病出航。 ⑸、检查装载情况，装载应符合安全要求，不符合要求，应通知有关人员及时整改。 ⑹、通知机工对主机、副机、轴系、管系电器设备等进行一次全面检查，做好开航准备。 2、开航前的检查与准备 ⑴、值班轮机员接到开航通知后，立即做好开航前的准备工作。 ⑵、将燃料油、润滑油、冷却液、压缩空气管系中的有关阀
门打开，排放日用燃油柜中的积水和沉淀物，并补足燃料油和润滑油，保证膨胀水箱水位适当。 ⑶、检查齿轮箱、推力轴承油位，并保持正常向尾轴套筒压油，直到回油为止；向各人工加油处加注适量的润滑油或润滑脂。 ⑷、检查有关电器设备，打开需供电线路的开关，有警报装置的应打开开关试验必须正常。 ⑸、检查并补充启动空气压力，排放空气瓶中的存水，打开启动空气管路和气笛管路的供气阀，如果是电力启动者，应检查接线情况和蓄电池电量。 ⑹、检查水泵等传动三角皮带的松紧程度，机器各运动部件及轴系附近不应有遗留工具和杂物。 ⑺、打开气缸上的放气试验堵塞，脱开离合器，人力盘车数转，当确认无碰、卡滞现象时，方可启动。离码头的操作 ⑴、船长应根据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头周围的水深和船停靠情况，决定离码头的方法，并告诉值班人员。 ⑵、值班人员和在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣。 ⑶、收起船舷外不必要的缆绳和障碍物。 ⑷、注意码头、泊位、周围环境、前后船、来往船舶动态，在无妨碍她船航行时方可行动，并按章鸣放离码头信号。
仅供参考[整理] 安全管理文书 船舶防台、抗台应急处置措施 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页
船舶防台、抗台应急处置措施 （1）制定防台方案，包括防台组织机构，防台组织岗位职责，防台工作程序，防台通讯网络，防台值班制度等。 （2）施工期间，挖泥船应做好防风安全工作，每天接收天气预报，掌握江上气象动态，警惕热带气旋预兆及热带低压的突然袭击，必要时应提前到港内或避风锚地避风。本工程的防台锚地就近码头选用。 （3）挖泥船应加强值班，收到热带气旋警报时，船长应组织全体船员全力以赴，按《船舶防台技术操作规则》的要求，在调度室的统一部署下做好防台工作。 （4）在需要使用锚地避风防台时，提前编制使用防台锚地计划，选定避风锚地。 （5）为确保船舶安全，台风季节前，应组织人员检查船机设备、航行设备、航行仪表、系泊设备、通讯、救生、防火、水密装置、堵漏应急和排水设备，确保设备处于良好状态。组织全体船员学习防台知识，在思想上、组织上认真做好防台准备。 （6）在台风来临之前将应急防风锚作试放试收试验，检验锚机，保证随时可用，并将艉缆准备好；检查逃生通道，保证畅通；关闭加班出人口和通行舱口，盖好舷窗和铁盖，检查消防、救生器材齐全有效；备妥抛绳器、撇缆；绑扎牢固甲板、机舱内的活动部件；备齐应急潜水泵及其他防风物资、气割设备、工具盒电焊设备及属具；甲板上往来行走出，装好扶手索。 （7）在台风受袭前8小时，开始进入防风执行阶段。在风力小于等于6至7级时利用钢桩抗风，当风浪较大时利用防风锚抗风。在台风严重威胁时，撤离到安全避风锚地抛锚。 第 2 页共 4 页
安全生产保证措施和环境保护措施 1.安全生产保证措施 我公司针对本工程，将发挥自身管理优势，杜绝重伤和亡人事故，一般事故控制在3‰以内。 1.1安全生产管理体系 1）成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，项目配置专职安全员，负责日常的安全生产工作。各专业队、生产班组设兼职安全员，负责落实各项安全措施。各职能部门在各自相应的业务范围内，对安全生产负责，使安全生产在纵向上从项目经理到作业班组、工人，在横向上从各施工队长到各业务部门都来参与安全生产管理工作，使施工得以安全顺利进行，从而保障工程高速、优质、低耗完成。 2）各项工程实施前，实行两级交底，即项目技术负责人对各专业工长进行安全技术交底，专业工长对生产班组进行安全生产实施措施交底，保证安全防护超前于安全生产。班组中严格执行班前、班中、班后“三检制度”，及时排除各种隐患。 1.2安全生产动态管理 1）建立现场安全管理机构，进行全面动态安全管理。安全机构由项目经理、专职安全员、各兼职安全员（各工种工长）及安全标兵组成。每天进行一次现场安全巡视检查，发现有违章作业和不安全隐患及时指正，并下发安全隐患通知单，要求指派专人及时整改。2）由各兼职安全员每天对职工进行班前安全生产交底、上岗检查每个人的劳动防护情况，周围环境是否安全，机械安全装置是否完好有效等，并做好记录。 3）每周一下午上班前组织全员进行一次安全生产大会，指出上周的安全隐患，违章作业情况，下达本周的工作内容、部位等，在生产过程中要特别注意安全的部位，使全体职工心中有底，时刻不忘安全。 4）建立健全各项安全管理的规章制度，并认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，把各部位安全生产责任落实到个人，明确安全指标及奖惩办法，并随时进行督促检查，每月进行检查评分。
编号：SM-ZD-80787 机动船舶安全操作规程Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
机动船舶安全操作规程 简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 出航前的准备 1、出航前船长应履行以下职责： ⑴、接到航次命令后应即时宣布开航时间，通知所属船员按时回船，并备足燃油物料及全船生活物品。 ⑵、检查船员证书是否齐全有效，如有临时代职人员，应办理好手续，对值班人员，应详细介绍本船的各种设备及操纵性能，并安排好工作。 ⑶、检查本轮及附拖驳船的航行证书及其它有关证件办好情况，检查进出港口签证手续，如装运危险物品，应办理危险物品准运证。 ⑷、检查本轮及附拖驳船的助航仪器、操作机械、工属具、拖带设备、锚泊设备、消防救生设备，如发现问题，应采取措施排除，严禁带病出航。 ⑸、检查货物装载情况，货物装载应符合安全要求，不
符合要求，应通知有关人员及时整改。 ⑹、通知机舱对主机、副机、轴系、管系电器设备等进行一次全面检查，做好开航准备。 ⑺、开航前、召开航次会议，认真落实安全措施，明确分工，职责到人。 2、开航前的备车检查与准备 ⑴、值班轮机员接到开航通知后，立即做好开航前的准备工作。 ⑵、将燃料油、润滑油、冷却液、压缩空气管系中的有关阀门打开，排放日用燃油柜中的积水和沉淀物，并补足燃料油和润滑油，保证膨胀水箱水位适当。 ⑶、检查齿轮箱、推力轴承油位，并保持正常向尾轴套筒压油，直到回油为止；向各人工加油处加注适量的润滑油或润滑脂。 ⑷、检查有关电器设备，打开需供电线路的开关，有警报装置的应打开开关试验必须正常。 ⑸、检查并补充启动空气压力，排放空气瓶中的存水，打开启动空气管路和气笛管路的供气阀，如果是电力启动者，
管理制度编号：YTO-FS-PD524 船舶安全事故应急处置制度通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
船舶安全事故应急处置制度通用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1.0 目的 1.1 当船舶发生紧急情况时，船岸双方应采取联合行动，以最大限度减少船员伤亡，减少船舶或财产的损失和对海洋环境的污染。 2.0 职责 2.1 总经理 1）总经理为公司安全管理和防污染总负责人； 2）负责向指定人员提供足够的资源和人员的支持； 3）负责为应急反应小组提供必需的额外资源包括人力资源； 2.2 岸上应急反应小组 2.2.1 岸上应急反应小组成员的组成 2.2.1.1 岸上应急反应小组组长 总经理为应急反应小组组长，当总经理不在时由指定人员替代，负责召集应急反应小组成员到位。 2.2.1.2 岸上应急反应小组成： 指定人员、海务主管、机务主管、人事主管和体系主
第1章 章第3安全文明施工及环境控制措施3.1安全生产管理目 本工程的安全生产目标：实现工程施工全过程“六无”：即无死亡、无重伤、无 倒塌、无中毒、无爆炸、无重大机械交通事故；施工期间职工负伤率控制在0.5%。 以下。 3.2安全组织措施 在本工程施工过程中，将严格执行三级交底和教育制度，即公司工程部向项目经 理部进行交底，项目总工、项目副经理向项目各部门负责人及施工工长交底， 施 工工长、部门负责人向施工班组交底。安全管理体系如下图： 职能部门项目经理 项目安监部门班组进场教育工长向班组教育 发现问题下达整改指令书 资料分析安全动态及预测安全事故调查 处理违章人员教育安全工作总结评比 产生扬尘的季节，施工场地 采取洒水降尘。8km ( DB44/46-2001 处理报告3 所有施工 车辆在工 地及工地 附近行驶 时，车速 应限制在 输道路要 经常洒水 和冲洗，4 地内，设 置车辆清 项目技术 负责人编 制安全计 划落实完 善各种安 全设施及 方案安全 交底资料 安全检查 评比表违 章学习登 记表重大 隐患通知 单整改指 令书事故
洗设施以及配套的排水、泥浆沉淀设施；运输车辆应建筑垃圾、工程渣土 尽量在5 工地内设置临时堆放场，临时堆放场米取围挡、遮盖等防尘措施。自觉接受城管监察部门的监督、管理。一旦发现遗洒，及时组织人力 清6施工 工地内堆放水泥、灰土、砂石等易产生扬尘污染物料的，在其 周围7 设置不低于堆放物高度的封闭性围拦。.序号施工现场污水排放应达到
广东省 做好现场绿化、硬化工作，堆土采用绿色密目网覆盖。 项目副经理制定相关管理制度当在除泥、冲洗干净后，方可驶出施工工地。 以下，运 项目安全学习竣工保证车辆通过时不产生过量尘 埃。小时内完成清运的，若不能，则在施工措《水 污染排放限值》_________________________________________________ 在施 工工安全生产管理流程图 定期安全教育确保安全生产 4 8 施工过程监督安全整改3.3安全管理制度 多工种交叉流水劳动力密集度大、建筑施工企业的生产过程具有流动性大、? 作业、劳动强度大、露天及高处作业多、环境复杂多变等特点。这些特点决定了建筑施工的安全难度大，潜在的不安全因素多，因此，我们必须建立严格有效的管理制度。 331项目安全生产责任制度 在工程项目建设上建立以项目经理为首，项目副经理、专职安全员、工长、班组长、生产工人的安全管理网络。每个人在网络中都有明确的职责，项目经理是项目安全生产的第一责任人，项目副经理分管安全，每位工长既是安全监督，也是其所负责的分项工程施工的安全第一责任人，各班组长负责该班的安全工作，专职安全员协助安全总监工作，这样就形成了人人注意安全、人人管安全的齐抓共管的局面。 3.3.2项目安全生产培训制度 加强安全宣传和教育是防止职工产生不安全行为，减少人为失误的重要途径，项目将严格按照广东省、深圳市有关规定，对所有参与施工人员进行安全教育，经考试合格后方可上岗作业。日常根据施工生产情况进行有针对性的教育，切实增强职工的安全知识、提高安全技能，避免安全事故的发生。
苍南永安劳务有限公司 船舶安全操作规程 出航前的准备 1、出航前船长应履行以下职责： ⑴、接到航次命令后应即时宣布开航时间，通知所属船员按时回船，并备足燃油物料及全船生活物品。 ⑵、检查船员证书是否齐全有效，如有临时代职人员，应办理好手续，对值班人员，应详细介绍本船的各种设备及操纵性能，并安排好工作。 ⑶、检查本船的航行证书及其它有关证件办好情况，检查进出港口签证手续，如装运危险物品，应办理危险物品准运证。 ⑷、检查本船机械、工属具、锚泊设备、消防救生设备，如发现问题，应采取措施排除，严禁带病出航。 ⑸、检查装载情况，装载应符合安全要求，不符合要求，应通知有关人员及时整改。 ⑹、通知机工对主机、副机、轴系、管系电器设备等进行一次全面检查，做好开航准备。 2、开航前的检查与准备 ⑴、值班轮机员接到开航通知后，立即做好开航前的准备工作。
⑵、将燃料油、润滑油、冷却液、压缩空气管系中的有关阀门打开，排放日用燃油柜中的积水和沉淀物，并补足燃料油和润滑油，保证膨胀水箱水位适当。 ⑶、检查齿轮箱、推力轴承油位，并保持正常向尾轴套筒压油，直到回油为止；向各人工加油处加注适量的润滑油或润滑脂。 ⑷、检查有关电器设备，打开需供电线路的开关，有警报装置的应打开开关试验必须正常。 ⑸、检查并补充启动空气压力，排放空气瓶中的存水，打开启动空气管路和气笛管路的供气阀，如果是电力启动者，应检查接线情况和蓄电池电量。 ⑹、检查水泵等传动三角皮带的松紧程度，机器各运动部件及轴系附近不应有遗留工具和杂物。 ⑺、打开气缸上的放气试验堵塞，脱开离合器，人力盘车数转，当确认无碰、卡滞现象时，方可启动。 离码头的操作 ⑴、船长应根据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头周围的水深和船停靠情况，决定离码头的方法，并告诉值班人员。 ⑵、值班人员和在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣。 ⑶、收起船舷外不必要的缆绳和障碍物。 ⑷、注意码头、泊位、周围环境、前后船、来往船舶动态，
船舶各种应急预案及应急计划 船舶遭遇恶劣天气/自然灾害应急预案 船舶在海上航行，如遭遇恶劣天气、自然灾害可能或已对船舶安全构成威胁时应：1．发出警报，组织应急并及时抄收当地或附近气象台的天气预报。 2．迅速报告公司指定人员或其替代人员及公司调度室，并根据船位，报告就近港口当局或海上搜救中心。 3．根据天气预报或气象传真图，综合分析天气情况，作出判断。及时调整航向、航速，以减轻恶劣天气对船舶的损害。必要时择就近安全港口避难。 4．船舶在遭受或面临自然灾害威胁时，轮机长应在机舱指挥轮机员工作，保证主、辅机的工作正常，确保舵机的安全使用。并做好应急舵的随时转换使用。按船长指令，安排轮机员驳油，将燃油集中，减少不满舱，减少自由液面，保持船舶良好稳性。 5．船舶遭遇自然灾害或临近自然灾害威胁时，大副听从船长命令，协助船长工作。安排水手长、木匠检查并关闭所有水密门窗，保持水密。并通知机舱做好排水系统的使用准备工作，确保排水系统正常使用。 6．对船舶遭遇自然灾害后可能造成的搁浅、碰撞、火灾等事故，应按相应应急预案具体部署，尽全力保证人、船、货安全。 船舶遭遇自然灾害应急计划 职务负责部位应急职责 船长驾驶台指挥操纵船舶，制定脱险方案与公司及对外联络。据事态发展，发布应变部署命令。 政委全船副总指挥，协助船长工作，动员组织人员，协助船长实施脱险方案。检查船长发布命令后的执行情况。 大副甲板根据船长应急指令，指挥木匠、水手长、水手工作，协助船长制定脱险方案。根据适航状态制定压、排水计划。 值驾/二副驾驶台加强海况了望，核定船位，按船长指令操纵船舶，守听VHF，做好相应记录。 报务员电台电台值守，保证通信联络畅通，及时抄收航警及气象，按船长指令发布相应的紧急信息或遇险求救信息。 值班水手驾驶台按操舵指令正确操舵。 驾助驾驶台协助了望、传令。 水手长甲板带领水手安置甲板安全绳，准备堵漏器材或执行船长、大副指派的其他工作指令。 木匠甲板关闭水密门窗、通风孔，注意锚链，按指令进行绑扎或解固，增测水舱及污水井，按大副指令调整压载水。 水手甲板按大副、水手长的指令工作。 轮机长机舱按驾驶台指令操纵主机，指挥机舱工作，督促轮机员检查主机、辅机、应急设备工作情况，保证四机一炉正常运转。 大管轮机舱协助轮机长工作，指挥机工和固定备件，做好封闭机舱和堵漏的准备工作。 二管轮机舱测量油柜，做好驳油准备。 三管轮机舱管理泵、阀，使其工作正常，按大副通知及时压、排水。 机工长机舱准备应急修理器材，备妥堵漏器材并执行轮机长、大管轮指派其他工作。