发展我国汽车自主品牌的思考 2005年11月11日 摘要：经济全球化一个十分重要的特征就是品牌的全球化，全球市场的竞争已越来越表现为品牌的竞争。在汽车工业全球化的背景下，我国汽车工业由于缺少自主品牌，将越来越有成为国际汽车巨头附庸的危险。因此，我国汽车自主品牌的才丁造就成了发展我国汽车工业的关键所在。本文从自主品牌的概念及重要性出发，分析了制约我国汽车自主品牌发展的几大关键因素，提出了培育我国汽车自主品牌的方法和对策建议。 关键词：自主品牌品牌战略产品开发平台自主开发 1前言 在当今汽车工业全球化的背景下，中国汽车工业已处于国际知名汽车品牌的包围之中。跨国汽车巨头6大(通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、大众、丰田、雷诺—日产)3小(PSA、本田、宝马)在2002年全部进入中国，完成其在中国的战略布局，初步划定自己的“势力范围”。跨国汽车巨头在中国的品牌战略就是尽可能地迅速扩张他们自己的品牌，这显然
使尚显幼小和稚嫩的我国本土民族品牌遭受严厉的打压，使本土汽车品牌面临着生存与发展的严峻考验，所以探索中国汽车自主品牌的创建与发展壮大之路就显得尤为重要。本文通过论述自主品牌的概念及其重要性、分析我国汽车自主品牌的现状，探讨打造我国汽车自主品牌的策略措施。 2自主品牌的内涵及重要性 2.1自主品牌的内涵 近年来，随着我国汽车工业的不断快速发展，学术界、企业界对什么是自主品牌及如何打造我国汽车自主品牌有过不少的争论和探讨，但对自主品牌所蕴藏的内涵尚没有十分清晰的认识。 从经济全球一体化的加深并结合我国的经济利益与安全来看，“自主品牌”的内涵应该同时具备自主的含义和品牌的概念。 自主的含义是指从知识产权的角度拥有该品牌，具有对品牌完全的掌控能力和决定权利。一种名称、术语、标记、符号或设计，或是它们
中国汽车十大自主品牌 长安汽车 重庆长安汽车股份有限公司，1996年10月31日成立，经营范围包括汽车(含小轿车)开发，汽车发动机系列产品的开发、销售，配套零部件、模具、工具的、开发，制造，销售，机械安装工程科技技术咨询服务，自营和代理各类 长安汽车是最争气的老牌汽车国企，近几年发展迅猛。长安逸动、长安CS75/CS35、长安欧尚等车型在自主同类产品中领先，在轿车、SUV、MPV均有强势产品布局，发展最为均衡。长安在研发方面也颇有实力，国际合作较多。 北京汽车 提到北汽，最早可以追溯到“北京吉普”时代，当时全国流行的切诺基现在大多数已经进了废品站，在取消与克莱斯勒公司合作以后，北汽相继与德国戴姆勒（梅赛德斯奔驰）、现代集团联手，直至有现在的规模。 其自主品牌从2000年至今，只有100多万的保有量，真心不高啊。从新品牌——绅宝开始，北汽的自主车领域有了起色，巨额的投入让绅宝的产品线扩展速度令人咋舌，短短几年已经有10多款轿车和SUV产品。 众泰汽车 一提众泰，大家都笑了。在下定决心走“山寨道路”之前，众泰与中兴、莲花、昌河等品牌被消费者视为最没有存在感、最没有前途的车企。 而其推出的SUV车型T600却让众泰一炮而红，赚得盆满钵满，124.1万的保有量有三成左右是2014年开始T600的数据。 所以，尝到甜头的众泰在抄袭的道路上越走越远。山寨神车也越来越多，越来越豪华。 在山寨大国，众泰主攻的是二三线城市以及城乡结合部的人群，在影响力、口碑上虽然不能获得主流媒体与消费者的认可，不过它仍符合了一部分人的市场需求。 上汽荣威 与北汽一样，上汽也属于当年的那批牛气哄哄的国企。曾经的荣威品牌因为借用通用的平台，一直走所谓的“精品自主车”路线，销量也算可以。但是，相比上汽大众和上汽通用两个合资公司的吸金能力，荣威不够看啊。 今年，荣威推出了RX5这台全新中型SUV，原创设计，高调宣传，而且在各项配置上让人感受到满满的造车诚意。不过，这种转变才刚刚开始，要体现在保有量上，还得依托于推出更多的产品和更长的时间累积。 未来，希望上汽能有更多的原创设计，重新定义的中国设计！ 东风汽车 东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。中国四大汽车集团之一，是由国务院国资委直接监督管理的中央企业。公司主要业务分布在十堰、襄阳、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。 吉利汽车 当年的吉利汽车有帝豪、全球鹰、吉利三个品牌，保有量一直很坚挺，而且出过好几款爆款
中国汽车自主品牌发展情况分析 站在历史的坐标上回望，我国的“汽车大国”的梦想一度那么遥不可及。我国成立之初，汽车工业一无资金、二无技术，起步格外艰难。随着改革开放，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路，国内的自主品牌汽车也逐渐成熟壮大，并成为我国汽车工业的中流砥柱。但国外汽车企业毕竟只是为了从巨大的我国市场上获取利润，“市场换技术”可以帮助我国汽车企业获得发展，但却也会扼杀我国民族汽车工业的发展，丢掉自主品牌，使我国的汽车企业仅仅成为国外汽车企业在我国的装配工厂。因此，我国的汽车企业必须自主创新、自主开发，掌握属于自己的汽车关键、核心、前沿技术，拥有真正的自主品牌，才能使我国的汽车工业发展壮大。 1 我国自主品牌汽车工业的发展 1.1 创建成长阶段 我国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼，这是我国有史以来第一次建设自己的汽车厂，标志着我国汽车工业起步；1958年5月，第一汽车制造厂试制成功我国第一部东风牌轿车，奠定了我国汽车工业发展的基础，我国汽车工业从无到有迈出了它艰难但却坚毅的第一步。虽然新中国自力更生制造出的汽车填补了我国工业的空白，使我国汽车工业发展从此进入一个新阶段，但随后的20多年由于国家不开放，汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面，轿车工业技术水平更是由于政策导向问题长期处于极为幼稚的状态。 1.2 初级发展阶段 改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高我国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。 据不完全统计，改革开放20多年，我国汽车行业与国际上各大汽车及零部件制造商建立了600多家中外合资汽车企业，积累资本200多亿美元，占全国汽车工业资本总额的40%以上；同时，我国已经从国外引进了1000多项汽车技术，这些技术大多与国外处于同等水平。由于外资的进入，带来了先进的管理、生产、产品开发技术，还带动了汽车工业整体素质的提高。世界一些著名的整车、零部件跨国公司均加大了合资企业的科研开发投入和人才培训工作，并已将在华的合资企业发展纳入全球发展战略的一部分。 1.3 高速发展阶段 中共十四大和人大八届四次会议确定将汽车工业列为国民经济支柱产业，为汽车工业结构升级、快速发展创造了条件。我国汽车工业在1992-2002的10年内平均年增长15%，是同期世界汽车年均增长率的10倍，2000年我国汽车产量更是首次超过200万辆，2002年产量居世界第5位，2009年我国更是成为世界第一汽车生产和消费国，汽车产销1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。轿车产销量为1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%。而且基础工业的技术进步使我国生产的主要汽车产品技术、性能与国际市场产品几乎没有区别，可以说此时的我国汽车工业资本已经是世界汽车工业
我国汽车自主品牌的发展现状和存在问题以及发展前景 经过20多年的合资之路，合资汽车还是依靠引进改造国外品牌车，中国自主品牌汽车并没有走上舞台。我们还是要依靠自主品牌汽车的崛起来发展中国的汽车强国之梦。可我们的自主车“先天不足，后天营养不良”汽车强国之路任重而道远。 我国自主品牌进入“低质、低价、低档”的恶性轮回，给消费者的印象不佳，导致最近两年自主品牌销售量增幅不大。下面就分析一下现阶段我国汽车自主品牌的发展现状及存在问题。 溢价能力低下，价值差距显著，利润持续走低“低品牌溢价能力”、“低利润产品占据企业市场”是自主品牌获得市场的最根本手段，而这一策略获得的临时繁荣终极导致企业盈利能力低，无法保证良好的持续发展。 自主品牌市场主体和增长集中在低级车市场。与合资品牌产品比拟，自主品牌汽车技术、机能、质量差距拉大，尤其是在发念头、变速系统、驾驶、操控、刹车等众多枢纽技术环节，均未达到行业均匀水平。在2006年1～8月的汽车销量中，低级级自主品牌汽车占据53％的份额，在自主品牌的销售结构中，中级车仅占8%，10万元以上仅占5%。中级车市场对技术和品牌的两大要求，成为自主品牌产品结构晋升的两大瓶颈。 自主品牌面对数目多、规模小的狼藉局面，市场集中度低，出产规模达到20万辆左右的自主品牌企业只有奇瑞、天津一汽、吉利三家，我国现有的汽车企业总数超过美国、日本和西欧汽车企业的总和。而我国一年的汽车总产量却只相称于国外一家大汽车公司几个月的产量。我国大大小小几千家汽车企业在行政上有不同的隶属关系，因此存在着不同的利益关系和利益驱动的分割与保护格式，这种分割与保护严峻制约了资源的公道活动，工业内很难通过纵向和横向合并的途径，把众多的汽车企业组建成具有同际竞争力的大型企业团体，使企业自主开发效率过低、本钱过高。 我国目前的汽车服务商家固然具备了一定程度的售后服务水平，但他们却忽视了或者说不愿意重视用户的真正需求，而且厂商也推卸自己的责任，让消费者自己买单。 即使是在技术门槛最低、自主品牌实力最强、销量最大的低端市场，这一差距仍旧存在，说明自主品牌与合资品牌的差距是整体技术平台和系统治理的差距，并不会由于某一细分市场的销量增长而消失，也不可能靠出产几款热销的产品来缩短差距。 靠单个企业的自发研制是不可能在技术上取得重大突破的，这需要政府的宏观调控和鼎力搀扶。据专家调查分析，在汽车强国，一个成熟的汽车自主品牌的研发，一般要求企业达到200万辆的出产规模，10亿美元的固定投入，20亿美元的运转用度，同时还需要8，000～10，000人的技术研发步队，约30个实验室，且均匀两年能开发一款新车等。而目前我国海内最大的汽车出产商的出产规模也刚刚超过100万辆，某闻名的汽车技术开发机构也仅仅拥有高级技术职员
售后服务承诺 1、为所有用户提供首次免费强制保养，提供免费技术咨询，免费为用户培训操作人员。 2、设立24小时服务热线电话：8008281892、，确保及时回复用户，售后处理率达到100%。 3、依托南京XX集团公司近200家遍布全国的XX汽车特约维修服务网络，三包期内提供免费服务并提供终身维修服务。（详见特约维修单位一览表）。 4、保证为用户提供正宗原装配件。质保期满后，配件费按成本价收取，修理、检测等费用按标准价执行。 5、直接用户购置改装车实行定期回访制度。 6、设立所有用户的信息档案，并对大用户进行跟踪回访，在新车销售之后的第一个月内对用户进行第一次电话回访，然后按每3-6个月制定回访计划进行回访，以方便用户与我们直接联系。 7、整车改装部分质量免费保修期为车辆交付之日起12个月。质保期内若出现改装质量问题，本地售后响应1小时内答复，当天上门处理，外地及时委托特约维修站进行解决，维修站无法解决的问题，承诺2小时内电话回复方案，距离南京1000公里以内的地方72小时派人现场解决，1000公里以上的地方96小时派人上门解决。质保期外继续提供所需零配件及相当于质保期内响应时间的技术、维护服务，产生的费用由买方承担。
8、用户应认真阅读《产品使用说明书》和《用户服务手册》，了解自身的权利和义务，以保护自身的合法权益。 完善的售后服务体系是汽车生产和使用的必要条件，我公司已建立一整套完善的跟踪服务机制，通过建立客户档案、全面的技术指导、定期回访、快速的服务队伍等措施，对整车尤其是改装部分和随车设备，切实做到了售前有严格的质量控制，把故障可能性降到最低；售后有完善、周到的服务保障，使广大用户买的放心、用的舒心! 南京南汽专用车有限公司(盖章) 北京通华仪汽车销售有限公司 2018年月日2018年月日
汽车服务品牌的战略思考 品牌无国界，因为全球化的品牌很难以地域来划分，从某种意义上说，“全球化”就意味着“本土化”。可口可乐在中国已经通过特许经营的方式建立了二十余家罐装厂，基本实现了本土化经营，真正从美国进口的只是特殊的香精。当我们在大街上看到BMW、麦当劳和肯德基这些著名品牌的标志，就会让你想到某家公司、某个产品或者某项服务。 一个成功的品牌代表一系列的内涵，体现出公司的宗旨。而当消费者一旦在头脑中对这个品牌留下深刻印象，就会对该品牌持有一种信任的态度，而这种信任对任何一家公司来说都是一种无形的资产和财富。名牌管理协会的大卫·阿克恰到好处地解释了这个观点。他说：“品牌应该被看作是一种财富，就像木材储备一样。如果不考虑未来，把所有储备都耗尽，短期效益可能很可观，但财富也在这个过程中遭到了破坏。一个品牌不但不能被破坏，更需人们精心培养和维护。” 企业品牌经营战略的基本思路 1、品牌时代 随科学技术的进步，企业生产的产品和提供的服务之间差别越来越小，为满足消费者凭差异选择商品的心理需求，便产生了品牌。品牌的作用在于标识差异化的产品和服务，它能够帮助客户识别产品和服务的来源，并通过信任的建立来影响客户的购买决策。 品牌简言之就是——商品或服务+商品或服务的信息。商品短缺的社会：消费者对商品做出“物的反应”；商品丰富的社会：消费者对商品做出“信息的反应” 竞争迫使车企建立售后服务品牌。随着中国汽车市场竞争日趋激烈，车型竞争、价格竞争持续升级，不断压缩新车销售利润。致使价值链的争夺已经由整车销售逐步渗透至售后市场，售后市场的经营情况将直接影响经销商的盈利能力。
国内汽车企业服务品牌频频登场，整个乘用车行业进入服务品牌时代,目前国内主要乘用车汽车厂商都开始加大对汽车服务品牌的投入和宣传（下图：国内主要汽车乘用车企业的服务品牌） 2、品牌信息 为什么消费者会对信息做出反映？第一，企业向消费者提供了大量有关商品的信息；第二，消费者鉴别商品，受条件限制，只有根据获得的信息为标准来选择、购买、消费产品。 3、品牌的信息功能 品牌的信息功能，既是消费者选择商品的依据，也是企业品牌为取得消费者信任而必须重视的功能。品牌的信息功能大致包括以下几个方面： 本质功能：品牌的名称、标志（图案）和商标所表示的产品责任、产品质量等，CI可以使这类信息的传达清楚准确。 附加功能：品牌传达的其他有关信息，如品牌的历史、企业提供的服务、品牌的地位、企业的公益程度等，企业宣传的任务就是要使这些信息的传达有利于企业形象的拓展。
中国汽车自主品牌发展 站在历史的坐标上回望，我国的“汽车大国”的梦想一度那么遥不可及。我国成立之初，汽车工业一无资金、二无技术，起步格外艰难。随着改革开放，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路，国内的自主品牌汽车也逐渐成熟壮大，并成为我国汽车工业的中流砥柱。但国外汽车企业毕竟只是为了从巨大的我国市场上获取利润，“市场换技术”可以帮助我国汽车企业获得发展，但却也会扼杀我国民族汽车工业的发展，丢掉自主品牌，使我国的汽车企业仅仅成为国外汽车企业在我国的装配工厂。因此，我国的汽车企业必须自主创新、自主开发，掌握属于自己的汽车关键、核心、前沿技术，拥有真正的自主品牌，才能使我国的汽车工业发展壮大。 一、我国自主品牌汽车工业的发展 1.1 创建成长阶段 我国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼，这是我国有史以来第一次建设自己的汽车厂，标志着我国汽车工业起步；1958年5月，第一汽车制造厂试制成功我国第一部东风牌轿车，奠定了我国汽车工业发展的基础，我国汽车工业从无到有迈出了它艰难但却坚毅的第一步。虽然新中国自力更生制造出的汽车填补了我国工业的空白，使我国汽车工业发展从此进入一个新阶段，但随后的20多年由于国家不开放，汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面，轿车工业技术水平更是由于政策导向问题长期处于极为幼稚的状态。 1.2 初级发展阶段 改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高我国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。 据不完全统计，改革开放20多年，我国汽车行业与国际上各大汽车及零部件制造商建立了600多家中外合资汽车企业，积累资本200多亿美元，占全国汽车工业资本总额的40%以上；同时，我国已经从国外引进了1000多项汽车技术，这些技术大多与国外处于同等水平。由于外资的进入，带来了先进的管理、生产、产品开发技术，还带动了汽车工业整体素质的提高。世界一些著名的整车、零部件跨国公司均加大了合资企业的科研开发投入和人才培训工作，并已将在华的合资企业发展纳入全球发展战略的一部分。 1.3 高速发展阶段
四川大学网络教育学院 本科生(业余)毕业论文（设计） 题目我国自主品牌轿车的发展 现状及对策研究—— 乘用车发展现状及对策研究办学学院 校外学习中心 专业 年级 指导教师 学生姓名 学号 年月日
摘要 改革开放以来，小轿车逐渐不再以尊贵和奢侈品的身份出现在国人的面前了，而是走进千家万户，真正实现了轿车的根本价值，交通和运输。 2001年中国加入WTO以后，才正是中国汽车产业蓬勃发展的兴盛时期，国际汽车业跨国巨头纷纷盯住了拥有广阔市场前景的中国汽车市场，因此合资品牌汽车应运而生，占据着中国国产汽车生产和销售的巨大份额，而此时自主品牌也在合资品牌的影响下，在经历了较长时间的学习，引进和吸收的蛰伏后，迅猛发展起来，形成了今天自主品牌和合资品牌百花齐放的局面，更形成了自主品牌与合资品牌激烈竞争的汽车市场。 但由于我国自主品牌起步较晚，自主品牌与合资品牌在技术由其是发动机制造等方面的差距依然很大，国内乘用车市场主仍然被合资和外资品牌占据主导地位，大部分市场利润由外资瓜分。在造车技术过于依赖外资，销售利润被外资掠走的情况下，怎样促进自主品牌的发展，已然成为我国汽车产业需要深思并极力改变的重大问题。 本文以如何促进我国汽车自主品牌的发展为研究目的，通过对我国汽车自主品牌的发展现状和制约因素进行分析，找出自主品牌发展的瓶颈，再总结并借鉴其他国家的发展模式，最后从某些方面提出相关对策和建议，希望能促进我国汽车自主品牌的发展，最终能与合资品牌和进口品牌同台竞争，甚至占据到中国汽车市场的绝对份额，实现中国的汽车经济。 关键词：国产汽车，自主品牌，品牌战略，发展模式
目录 1绪论............................................................................................................. 错误！未定义书签。 1.1研究背景 (1) 1.2研究意义 (1) 1.3 研究方法 (1) 2国内外汽车发展研究现状 (2) 2.1什么是自主品牌 (2) 2.2国外汽车发展现状 (2) 2.3国内汽车发展现状 (3) 3国产汽车自主品牌发展存在的问题 (4) 3.1没有核心技术，产品结构不合理 (4) 3.2.国产汽车产业规模小，分布散 (5) 3.3国产汽车产业人才匮乏 (5) 4 国产汽车自主品牌战略发展建议 (6) 4.1加强技术研发，调整产品结构 (6) 4.2走集约化发展道路 (6) 4.3产业人才培养跟上步伐 (7) 5 结语 (8) 参考文献 (9)
浅谈我国汽车市场自主品牌的现状及发展对策 https://www.doczj.com/doc/c618594488.html,更新时间：2006-3-19 18:41:13 关注指数：3119 随着WTO后过渡期的到来，我国将逐步取消汽车的进口配额、许可证管理，并加大降低汽车及零部件进口关税，我国汽车市场的竞争已趋于白炽化。价格竞争已退为市场竞争的次要手段，汽车品牌大战已正式展开, 这使我国汽车自主品牌的发展成为了国人关注的焦点。我国汽车工业已有50年的历史，然而作为世界第四大汽车生产国、世界第三大汽车消费国，在轿车生产上至今仍然以组装外国产品为主。令人尴尬的事实向国人提出疑问：在经济全球化的条件下，我国是否应该并如何发展自主(知识产权)品牌的汽车工业？在此，本文将主要针对乘用车领域就建立我国自主汽车品牌的必要性、所面临的问题及其发展途径展开探讨。 一、我国汽车自主品牌发展的必要性 由于50年来我国汽车工业主要以载货车的生产为主，因此在中低档商用车、微型汽车领域,我国自主汽车品牌一直占据着主导地位。然而，在乘用车(主要是轿车)领域,，轿车的自主品牌数量占轿车全部品牌数量的比重仅为40%，国外品牌(国内合资企业生产的国外品牌)占据了主导地位。在轿车领域,2004年我国自主汽车品牌市场份额仅为18.57%,并且相当一部分车型还是引进国外技术。虽然2005年1～6月自主品牌乘用车的市场份额上升迅速，达到25.43%，然而自主品牌发展的后劲和潜力仍明显不足。 当前，树立、发展并提升我国自主汽车品牌可谓势在必行，其必要性具体可归纳为以下几个方面： （一）自主品牌可使我国汽车企业获取更高溢价 品牌是产品战略中的一个重要部分，谁能拥有高知名度的品牌，谁将可以获得高溢价。世界市场营销学权威菲利普.科特勒曾宣称：品牌工作是一门艺术，是营销的奠基石。各种品牌在市场上具有不同的市场地位及价值，顾客将为一个强大的知名品牌支付更多的品牌权益价值。品牌权益是一种企业资产，高品牌权益将为公司带来竞争优势及巨大收益。
汽车服务公司服务宗旨 广告语，汽车服务公司服务宗旨 1、美森汽车生活馆，给你的御驾创造不断的奇迹。 2、爱车，是您生活的一部分，更是我们事业的全部。 3、打造完美汽车生活——美森汽车生活馆。 4、不做行业的大众，做行业的劳斯莱斯。 5、把美森汽车生活馆建设成为管理卓越、服务一流、效益优良的汽车服务企业。 6、美森汽车生活馆，让车更健康更美丽。 7、有车的地方就有美森，真诚的为您着想完美的为您服务，美森时刻陪在你身边。 8、致力于最优质服务，打造精品汽车生活馆。 9、让美森成为每一辆汽车的家庭医生和美容师。 10、做汽车服务行业服务最好的、网点最完善的、最赚钱的连锁运营商。 11、专业服务，专心品质，成为国内汽车美容连锁领军品牌。 12、让每个人都知道美森给你的不止是舒适。 13、我们争取在三年时间内在全国新开一百家连锁店，让美森的品牌服务叫响中国家庭轿车的普及时代。 14、卓越品质，精心服务，打造汽车服务行业最高品牌。 15、美森，诚愿每位驾车族感觉舒适自在。 16、打造全球通美森汽车服务连锁，让车主放心。 17、美森汽车生活馆汽车护理行业的NO.1。 18、成为汽车美容服务业的领航者，为汽车美容事业创造典范。 19、让每一们爱车的朋友成为我们的知心朋友。 20、致力于成为国内汽车美容连锁领军品牌。 21、美森连锁，漫游服务。 22、让中国的每辆汽车上都留有美森的香吻。 23、以全方位的服务超越顾客的愿望。
24、诚心、小心、用心、意志——三心一意创发展。 25、“美”丽一生，“深”得信赖。 26、我们要做汽车服务行业里，最贴心的汽车护理员。 27、车的世界有了我们的服务，更加的动力十足。 28、美森汽车生活馆，给你家人般的体贴。 29、爱车，选美森，专业护理，服务之上。 30、以诚信为原则推动汽车服务行业的发展。 31、美森汽车生活馆，属于爱车的终身伴侣。 32、以诚信为原则开拓汽车服务行业的市场。 33、美森使命，最靓的车美容、最好的车护理、最贴心的车保姆。 34、我们有能力做到汽车服务行业的NO1。 35、发展企业、服务客户、造福员工、奉献社会。 36、打造专业服务，信誉成就品牌。 37、只要您来洗车维护，立刻就可为您还原新车的容貌。 38、美护天下车，深孚万众望。 39、爱车是您生活的一部分，更是我们一生事业。 40、爱上我的你的车——美森汽车生活馆。 41、用我们的实力，让您的爱车看着舒心，开着放心，对美森有信心。 42、打造中国第一家绿色环保连锁汽车服务航母。 43、打造诚信服务，铸造知名品牌。 44、褪去爱车的旅途疲劳，只选美森汽车生活馆。 45、有车的地方就有路，有路的地方就有美森，做汽车行业的引领着。 46、营造专属世界，打造精彩的个人汽车空间。 47、美森汽车生活馆，让世界的汽车美起来。 48、美森，做奔跑中的发动机。 49、衷情于更优质的汽车服务，愿您的生活“景”上添花。 50、美森汽车生活馆，让您的爱车和您一样美。 51、有路，有美森，车走天下路，美森伴你行。 52、美森成为汽车服务行业的一个象征、一个符号。
未来汽车品牌服务店运营模式浅谈 一、行业现阶段现状：信心缺失 现阶段，汽车服务店的很多老板就一个字——“累”，的确 “累”的有道理： 其一，开店不仅仅只为自己赚钱了，有些甚至不为自己 赚钱了。为谁？为什么还要干？为员工满意度、为客户满 意度，为合作渠道满意度。一则仅为自己赚钱，赚的多了 少了，高兴和难受的只有自己和有限的几个家人。二则关 键是老板自己已过了基本财富积累的过程，房子车子孩子 票子该有的都有了。为更多人干，责任更大！企业没有利 润将无法生存和立足；没有好的利润将无法满足员工日益 提升的生活品质需求、无法满足客户越来越高的服务需求、无法满足合作商的期望。 其二，人，最高境界的需求是体现在行业、社会地位和 价值。在商言商，这需要你是“企业家”、“优秀企业家”、“名人企业家”，对社会有贡献有影响力的人。现代经济社 会太需要“企业家精神”了。从“老板”到“企业家”、“名 人企业家”，是每个有思路、想进取的老板的追求。这个追 求过程好比“炼狱”，所以冯仑才有了句“下世不为商”的 感叹。个人格局的改变，需要胸怀、需要动力和外力、需 要过程；企业管理、人才、资金等现实问题需要一个个或 统统需要解决。为商，如能做到“广结善缘‘修己达人”，
将是莫大成功。追求“成功”的过程，难！ 其三，对行业的未来前景开始动摇，对行业的信心缺失。 现在的行业状况已经今非昔比，难干了！行业“变”了，“应 变”没准备好，欲变，速不达或久不达，即变成对行业缺 乏信心！ 行业现状：由“累”，引发信心缺失。 二、现实比较：信心拾取 1、国内外区别：不是一些国外的行业现状就是中国的未 来。 前些时候，去了一趟美国，回国后，有些业内朋友问我美国的汽车服务业情况。我认为美国和我们有很多市场、消费意识及基础的不同，不好比。美国和其他很多国家一样，地广人稀、经济发达。美国每1000人有660辆车，而中国每1000人现在只有40辆车。在美国人工相对较贵（服务人员每小时最低7.5美元，而且不包含小费收入。去过美国的人都知道，消费服务都得准备小费），所以大家更乐于在自家院子自己打理自己的车（所谓的“DIY”），比如洗车，美容，甚至更换零件、维修和改装（在美国很多州，法律不允许贴膜，特别是前档）。美国最大的汽车用品连锁超市AUTOZONE 遍布美国各大洲，主营各类汽车用品，包括洗车工具、车蜡、清洁用品、精品到机油、免拆保养添加剂清洁剂、滤芯、电瓶、雨刷、刹车片到各类改装件、休闲户外用品，可满足消
国内自主品牌汽车崛起的原因分析 国内自主品牌汽车企业不仅在国内市场上打下了一片江山，同时还积极走出国门拓展国际市场，这些企业的崛起引来了众多的目光。探析了自主品牌汽车的崛起的原因，认为这并不能归功于汽车产业政策，而是由以下三个因素决定的：地方政府与中央政府利益的博弈、国内和国际市场对中低档汽车的需求、企业领 导者的企业家精神。 标签：汽车；自主品牌；产业政策 0 前言 2006年9月，法兰克福车展上首次出现了中国汽车的身影，鲜艳的五星红旗也飘扬在法兰克福车展上空。担当升旗手的是在国际市场上名不见经传的中国浙江吉利控股集团。同年，11月18日举办的中央电视台2007年黄金资源广告招标会现场，奇瑞汽车频频出手，连连中得多个标的物，中标总额达到1.232亿，成为汽车行业中标额最高的企业。2007年7月4日，北京钓鱼台国宾馆，奇瑞董事长尹同耀与汤姆·莱索达的手握在了一起,由此,奇瑞和克莱斯勒正式开始他们长达25年的联姻。在这个被称为“优势互补、合作共赢”的战略合作棋式里,奇瑞为克莱斯勒进行贴牌生产。北京大学经济学院副教授薛旭认为，奇瑞在央视的 中标可以看作是中国自主品牌汽车的崛起。 1 自主品牌汽车的现状 以奇瑞、吉利、哈飞、华晨等为主要标志的国内自主品牌汽车企业从上世纪九十年代的起步和发展，再到本世纪的全面爆发，不仅在国内市场上打下了一片江山，同时还积极走出国门拓展国际市场。自主品牌汽车的崛起已经成为国内和 国际市场上不可忽视的力量。 2006年是自主品牌汽车厚积薄发的一年，市场份额稳步提升。该年，国内自主品牌轿车共销售98.28万辆，占轿车销售总量的25.67%，与2004年市场占有率21.54%相比，增幅提高4.13个百分点，而与2001年的5%相比，提高了5倍。根据中国汽车工业协会统计，2007年1-10月，销量排名前十位的自主品牌轿车依次为：QQ、夏利、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚。1-10月，上述10个品牌共销售75.32万辆，占自主品牌轿车销售总量的73%，由此可以推算，自主品牌轿车的销量在110万辆左右，约占整个轿车销 量的三分之一，销量排前10位的自主品牌汽车是奇瑞、华晨、哈飞和吉利。
成功的案例： 在新的世纪中，汽车的转折点也是一个关键点。导致系统的变化必然要遵循的汽车消费市场结构，产品结构和循环结构的变化。加入WT0，无疑将成为一种催化剂，加速这些变化。因此，尽快建立符合中国汽车行业营销新模式的运作的市场，迎接挑战“死”。实施品牌营销的，汽车经销商制度化，增强市场竞争力的汽车产业，与世界同步，和必然选择，以确保健康，快速发展的汽车行业。 一个品牌和品牌营销 品牌是企业的可持续发展最重要的资源之一。在发展和中国汽车市场的发展过程中，对品牌的概念越来越多的关注，但许多电机经销商，品牌的概念是很模糊的，他们往往以附加十分重视企业形象的塑造推广的产品，而忽视了品牌的价值和作用的重视。目的的业务，企业形象的第一级，第二级的品牌形象，产品形象在第三级。的企业，一个品牌必须存在，必须依赖于有形产品(服务)，但是，这个品牌可以独立于它代表的企业，它依托无关。因为企业可以兼并，联合或重组可能破产，该产品可以更改的类型或更新，但品牌的价值是永恒的，它正日益受到重视。可以身价百倍，这充分说明，一个产品，换一个品牌的重要价值的品牌。兰博基尼跑车的收购或收购之前，大众汽车，该品牌的核心价值并没有因为兼并企业之间的变化。因此，开发，品牌塑造和管理是企业形象的根本，是价值的产品人格化的一种表现。 轿车具有强烈的个性，品牌意味着市场定位，这意味着产品的质量，性能，技术，设备和服务等的价值，这是公司的经营理念的最终体现。来自消费者的品牌形象，以自己的身份“，”价值链，而不是“负”平价值链。这个价值链的“口口相传”和“使用效果”双驱动器。如果不建立一个消费者的沟通渠道，不能取得消费者的信任，品牌价值等于零。 品牌是灵魂，个性和环保的特点，生活。品牌形象的核心和最终的结果是用户的满意度。用户满意度最大的直接驱动力来自产品使用效果的满意度。来自感情的价值主张的产品，从而创造价值的钱，正是这些因素，鼓励企业不断开发新产品，提高内容的技术设备，并不断降低成本，换句话说，不断的技术进步。汽车是不同于一般商品，它具有较高的性价比，重复使用多次提出的功能。因此，用户满意度的服务和功能多样化的营销体系，这是另一个重要的驱动因素是水平的具体体现，经销商的品牌，而不仅仅是产品销售和获取利益，从这个单一的功能也应该有市场的发展，供应备件，维修，汽车美容，保险卡上，融资租赁，租赁购买，二手车交易准备，信息反馈等许多功能。营销渠道打造一个品牌，作为一个沟通的桥梁，直接与用户的一个重要领域，提高用户满意度。 传统的市场营销体系是不可能的，提高用户满意度，建立品牌形象。因为他们是横向的，多元的，非集成。经销商，没有品牌或者多品牌销售的必然结果，是发展的水平，功能单一，扩展到其他经营领域的经营，这么大的风险，管理难度大，没有图像。 是由品牌价值链的汽车品牌营销的重要性，指导经销商必须是发展的深入，多功能一体化和整合服务，创造更多的价值和利益。汽车公司，品牌营销，有利于集中人力和能源市场，开拓新市场，是有利的规划，发展和管理，市场营销，有助于提高经销商的服务功能，是有利于对市场的融合与产品开发，生产和支持市场上对未来的规划，促进发展的灵活的营销策略。它可以稳定市场，市场的发展，可以划分成区域，控制价格，让经销商的市场竞争中的有力帮手。 别克，本田，奥迪的营销网络向纵深发展。他们的基本特征，经销商经营某一品牌的独家产品，也被特许经销商是独立的或相对独立的法人资格，具有独立的财务核算功能，多功能集成，统一的形象，对整个网络系统提供了一个平面结构，直接面对最终用户的销售。 其次，中国汽车流通系统，在品牌营销的变化-从非品牌管理 中国汽车流通体制的发展经历了四个阶段：
首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展 现状及对策研究姓名申佰强申请学位级别硕士专业产业经 济学指导教师祝合良20100301首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究 I 摘要近几十年来随着改革开放和经济全球化的不断加深我国汽车 产销量逐年上升从建国初期的几万辆增至目前的千万辆。在这一过程中作为我国汽车产业重要组成部分的自主品牌的 得到了迅速的发展尤其是在乘用车领域从建国初期的红旗、东风、凤凰等少量自主品牌发展到目前以奇瑞、吉利、长安、比亚迪为主的上百个自主品牌无论是从产销规模还是从品 牌种类以及技术含量方面都有了很大的提升。但由于我国自主品牌起步较晚自主品牌同合资品牌各方面的差距依然存 在国内乘用车市场主要还是被合资和外资品牌占据市场利 润大部分被外资方掠走。在这种汽车市场过分依赖外方的情况下如何促进自主品牌的发展已然成为了是我国汽车产业 面临的重大问题。本文以如何促进我国汽车自主品牌发展为研究目的通过对我国汽车自主品牌的发展现状和制约因 素进行分析同时运用比较研究法总结并借鉴汽车发达国家 的发展经验最后从宏观和微观方面提出相关对策建议以期 能对我国汽车自主品牌的发展起到一定指导作用。关键词自主品牌政府扶持自主创新品牌意识首都经济贸易大 学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对策研
究 II Abstract In recent decades with the open and reform and the deepening economic globalization the automobile yield and sales volume increased year by year. Now this number has increased to 10 million which is only tens of thousands in the founding of the PRC in this process the self-owned brand has developed rapidly as an important component of Chinas auto industry especially in the passenger car area. In the beginning of the founding of PRC there were only Red Flag Phoenix DongFeng and other very few brands now the automobile industry has developed to a system with hundreds auto self-owned brand based on Chery Geely Changan and BYD. The automobile industry has made significant improvement both on the production and sales scale and on the brand category as well as the technical level. However in view of the late start of self-owned brands there still exist gaps in various areas between self-owned brands and joint-venture brands the domestic passenger car market is mainly taken by joint-ventures brands and foreign brands and most of market profits looted by foreign parties. Considering this over-reliance on the foreign car in
首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究姓名申佰强申请学位级别硕士专业产业经济学指导教师祝合良20100301首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究I 摘要近几十年来随着改革开放和经济全球化的不断加深我国汽车产销量逐年上升从建国初期的几万辆增至目前的千万辆。在这一过程中作为我国汽车产业重要组成部分的自主品牌的得到了迅速的发展尤其是在乘用车领域从建国初期的红旗、东风、凤凰等少量自主品牌发展到目前以奇瑞、吉利、长安、比亚迪为主的上百个自主品牌无论是从产销规模还是从品牌种类以及技术含量方面都有了很大的提升。但由于我国自主品牌起步较晚自主品牌同合资品牌各方面的差距依然存在国内乘用车市场主要还是被合资和外资品牌占据市场利润大部分被外资方掠走。在这种汽车市场过分依赖外方的情况下如何促进自主品牌的发展已然成为了是我国汽车产业面临的重大问题。本文以如何促进我国汽车自主品牌发展为研究目的通过对我国汽车自主品牌的发展现状和制约因素进行分析同时运用比较研究法总结并借鉴汽车发达国家的发展经验最后从宏观和微观方面提出相关对策建议以期能对我国汽车自主品牌的发展起到一定指导作用。关键词自主品牌政府扶持自主创新品牌意识首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对
策研究II Abstract In recent decades with the open and reform and the deepening economic globalization the automobile yield and sales volume increased year by year. Now this number has increased to 10 million which is only tens of thousands in the founding of the PRC in this process the self-owned brand has developed rapidly as an important component of Chinas auto industry especially in the passenger car area. In the beginning of the founding of PRC there were only Red Flag Phoenix DongFeng and other very few brands now the automobile industry has developed to a system with hundreds auto self-owned brand based on Chery Geely Changan and BYD. The automobile industry has made significant improvement both on the production and sales scale and on the brand category as well as the technical level. However in view of the late start of self-owned brands there still exist gaps in various areas between self-owned brands and joint-venture brands the domestic passenger car market is mainly taken by joint-ventures brands and foreign brands and most of market profits looted by foreign parties. Considering this over-reliance on the foreign car in
如何打造中国汽车服务品牌 现代业务企划之祖Stephen King曾说：“产品是工厂所生产的东西，品牌是消费者所购买的东西。产品可以被竞争者模仿，但品牌则独一无二。产品容易过时落伍，但成功品牌却能持久不坠。” J.D. Power亚太公司发布的2010年中国新车购买意向研究SM显示，在中国的汽车制造商应着重开发潜在购车人群，尤其专注于在未来12 个月购车的中国消费者；而强大的品牌影响力对于将意向购车人群转化为实际购车者具有至关重要的意义。 加入WTO以后，众多外国汽车品牌涌进国内市场，国内汽车行业已经步入充分竞争时代，这迫使厂商必须更懂得打造品牌、尊重品牌、了解品牌的真谛。当大环境充斥着目不暇接的新选择时，缺乏品牌的最高指引，行销者极易陷入弹尽援绝万劫不复的困境。提升品牌价值，不仅在于产品质量，更需要整合企业多层次全方面资源的综合优势。在中国这个全球第一大汽车消费市场上，车型产品的同质化显然正在增强服务品牌差异化的重要性。打造有特色的汽车服务品牌无疑将是汽车厂商提升品牌价值的重要手段。 一、汽车服务的重要性 品牌是“产品与消费者的关系”，汽车服务是在汽车产业价值链中连接生产和消费的支持性的、基础性的业务及这些业务的延伸业务，因此汽车服务对于汽车品牌价值的提升至关重要，具体体现在： 1.赢得客户 据美国通用汽车公司的一项调查，一个满意的顾客会引发8笔潜在的生意，一个不满意的顾客会影响25个人的购买意愿，争取一位新顾客的成本是留住一个老顾客的6倍。可见汽车服务满意度的重要性。J.D.Power亚太公司发布的2010 年中国汽车销售满意度及售后服务满意度指数研究报告SM显示： 高顾客满意度有助于经销商和制造商提高购车成交率和销售收入。在对销售体验表示非常满意的顾客中，67%的顾客最终从该品牌经销商处购买了汽车。相比而言，低满意度的顾客当中的成交率为60%。 销售满意度对经销商和制造商的其他收入来源也具有重要影响。在那些高满意度汽车品牌的顾客中，将近60%表示他们将使用该授权经销商的售后服务；而低满意度汽车品牌的顾客中只有50%作此表示。此外，在对高满意度汽车品牌的顾客中，16%表示他们将再次购买同品牌产品；在低满意度品牌的顾客中，只有10%表示他们将再次购买同品牌产品。 在品牌售后服务高满意度（834 分或以上）的汽车品牌的客户之中，表示“一定会”向其他人推荐品牌的客户占三分之一以上，将近两倍于低满意度（788 分或更低）品牌的客户。相比低满意度品牌的客户，高满意度品牌的客户之中可能再次购买同一品牌的比例高出近一倍。此外，高满意度品牌的客户在授权经销商的平均花费相对低满意度品牌的客户高出68%。 2.创造利润-汽车产业链上最大的利润“奶酪” 在一个成熟的汽车市场中，汽车的销售利润占整个汽车业利润的20%左右，零部件供应利润占20%左右，而60%的利润是从服务中产生的。汽车服务业已成为国外汽车制造商的主要利润来源，也构成了汽车产业可持续发展的重要支柱。 但在国内，汽车销售利润占据了整个产业利润近50%的比例，远低于成熟市场。因此，汽车后市场的巨大潜力也成为了众多商家眼里一片广袤的蓝海。