XX市BRT智能系统总体结构
系统结构组成
BRT智能化系统是一个综合服务系统，包含多个方面，其基本框架如图3-1所示：
BRT智能化系统
网络通信
停车场电子设备
数据业务硬件支撑乘
客
信
息
服
务
系
统
运
营
调
度
管
理
系
统
企
业
信
息
管
理
系
统
视
频
监
控
系
统
语
音
调
度
系
统
机
房
环
境
监
控
系
统
综合业务
车站电子设备
车载
电子设备
调度室
电子设备
电子设备
有线通信无线
通信
IP
语音
GPS
数据库
电子地图
智能系统组成结构图
1、通信系统：为XX市BRT智能公交系统各子系统、与BRT智能调度中心、与公交总公司、与公交IC卡中心等各部分协同工作创建基础运行环境，提供高速、稳定的信息传输通路。
2、视频监控系统：XX市BRT视频监控系统是在BRT沿线各车站及停车场等需要监视的部位安装摄像机等前端设备，通过监控中心进行重点监视和录像，使调度人员根据站区情况实时调度安排发车计划，也能充分了解监视区域的动态，
对相关的摄像机图像进行现场情况录像、拍照记录，预防各种事件的发生及为事件发生后的处理提供相关依据。
3、音频调度广播系统：通过安装在XX市BRT调度中心和各站台的IP音频设备实现语音广播和语音对讲功能。
4、车辆自动定位及调度系统：该系统是BRT智能公交系统的核心系统，包括运营作业计划、劳动配班计划编排、GPS调度等执行、监控、调度，反馈、结算、统计、评估，应急处理（抢修与应急指挥调度）等等。
5、车载设备系统：通过集成设计，利用车载智能终端进行总控，使车辆具备了GPS车辆定位、GPRS通信、自动报站（到站离站）、动态信息服务等功能，是BRT运营调度和乘客信息服务的重要组成部分。
6、IC卡检票系统：为BRT线路上每个车站设置大型投币箱与IC卡自动售检票相结合的半自动售检票系统，使乘客既能体现人性化服务温馨，又能感受到高科技带来的便捷。
7、站台信息服务系统：主要为乘客在出行前、出行中、出行后提供静态和动态的导乘信息。它是为乘客提供快捷的、有效准确的、利于乘客出行的信息系统。
8、场站发车及人员考勤系统：包括场站车辆的发车调度；人员考勤；车辆油耗、维修、材料管理；驾驶员自助查询；车辆进出场站的视频监控；场站内部的识别监控；视频图像的录像及数字化处理；与站台和BRT调度中心的数据通信。
9、电源及防雷接地系统：保证整个智能系统安全稳定运行，涉及安全因素包括：用电安全、防雷接地安全、网络数据安全、设备安全、以及人身安全等。
通信系统
调度中心局域网
车站局域网
专用通信光纤
BRT 智能集成系统
GPS 数据网关
时间同步服务
乘客信息服务系统
广播
LED
数据库管理系统(DBMS )
车辆自动定位及调度系统
车辆监控子系统
智能调度软件
计划编制
监控调度
统计分析
数字图像监控子系统车载电子设备
场站发车及人
员考勤系统
场站车辆调度人员考勤
车站信息服务预报车上信息服务消息中间件系统管理网络管理
设备管理
集成管理
集成服务
分公司调度中心BRT 调度中心
调度发车
IC 卡检票及票务管理系统
售卡检票
票务结算
车载数据库
分公司调度中心电子设备BRT 调度中心电子设备停车场电子设备车站电子设备GPRS 无线通信
对外信息服务
电源及防雷接地系统
用电安全防雷接地安全
系统逻辑结构图
LAN
数据库服务器
D D N
Router
移动交换局短消息中心
GSM 基站
GPS 导航卫星
管理及统计台
站台自动识别
GPRS 网关
视频服务器
BRT 调度中心
站台电子站牌IC 卡读卡机
分公司调度中心
公交IC 卡中心
公交车辆
调度台
广播站台设备
停车场设备
场站显示屏
场站广播音箱
视频摄像头
视频摄像头网络寻呼话筒
网络寻
呼话筒
系统物理结构
系统软件集成
BRT 的成功运行需要高度集成的智能化公交系统发挥核心作用。集成的智能化是BRT 快速化得以实现的根本保证。BRT 智能化系统的成功集成，不仅能够提高管理效率，也能够降低调度和管理成本。
BRT 要求通过智能系统的成功集成，提高城市运行效率，缓解城市交通拥堵，并且为城市建立全新的地面快速公交系统提供示范，方便以后形成快速公交网络。同时利用智能交通技术提高运营调度指挥效率，提高乘客信息服务水平，提
供优质公交服务，提高公共交通企业管理效率。
BRT智能化系统通过集成，能够实现“站-车-道”一体化，将公共交通优先、合理调度、快速上下、安全舒适、人性化服务的功能发挥出来。
BRT智能化系统成功的三要素：
●公用的网络：通过局域网，将工作站与服务器、数据库连接起来，并通过宽带连入互联网，对外可提供公交网络信息服务，对内可从互联网获取所需信息。公用的网络提高了资源共享率，加快了业务处理速度。
●共享的信息流：信息流的共享，保证了BRT公交业务的快速有序高效性，使信息化建设达到有序、先进、实用、效益、开放、柔性、安全的目标。
●规范标准的接口：智能化系统的各个子系统通过标准规范的接口进行交互，相互提供所需要的信息，提高了业务处理效率，保证了信息的安全有效性。
为了保证BRT智能化系统能够满足目前以及未来的管理需要，系统的建设应该遵循以下原则：
高可扩展性
建成的系统既要满足目前BRT运营调度、乘客信息服务等基本管理和服务功能的需要，还要充分考虑扩容后的需要,如：
●一个BRT中心对多条BRT线路的调度、监控、扩展能力；
●BRT车站停车位增加后的扩展能力；
●先期未能上公交信号优先系统，将来可扩展的能力；
●电子售检票系统一票制向分段式计价扩展的能力；
高安全性
要求BRT智能化系统应具备较高安全性。应考虑BRT业务网络与公用网络、外部公交网络连接的安全性，保证整个业务系统能正常运行，且不会受到非法侦听、非法入侵、非法破坏。
采用防火墙等安全技术保证智能系统的安全。
要有防止病毒侵入和杀灭病毒的技术手段。
高稳定性
BRT的后端系统，如后台服务器及主干网络设备应能够长时间不间断运行，
为运营调度系统、前端客户系统提供可靠的支持；BRT场站的控制、显示电子设备、电子售检票设备应该能够满足车站环境的运行、应用要求。
采用分步实施，逐步完善的策略
应将BRT智能系统定位为一个功能完善、流程规范、简单易用的大型管理系统。在向这个目标迈进的过程中，可以优先实现一些急需、实用的功能，在原有系统的基础上不断改进，逐步完善。
系统软件集成结构如下图所示：
数据库数据库
数据库
数据库
车载自动定位及调度系统
站台信息
服务系统
基于IP的郑州市BRT智能公交城域
计算机网络（有线/无线）
视频监控系统通信系统
车载
辅助
系统
IC卡检票系统场站发车及人
员考勤系统
音频广播
调度系统
系统软件集成结构图
为了让BRT各子系统协调一致工作，需要将BRT智能化系统的各个子系统进行有机集成。BRT智能化系统中各个子系统主要通过以下几种方式集成为一体：
●网络连接集成
●运营调度管理业务的集成
●系统管理和监控
●消息流程
●数据共享
系统安全和访问控制
集成后各子系统之间通过连接、协同，满足BRT的智能化运营调度的如下要求：
1、智能车载电子系统的GPS卫星定位系统收集车辆位置信息，通过GSM无线网络传输给BRT调度中心，并在BRT调度中心GIS平台上显示，BRT调度中心可以通过GSM发送调度命令,调整车辆运营状态，并处理紧急情况。同时在BRT 调度中心的调度屏幕、投影大屏幕上显示车辆位置和预计到达时间，通过设置在车站的电子站牌、对外宣传网站，乘客和其他出行者可获知车辆运营及服务信息。
2、车辆通过BRT站台时，由车辆自动识别系统通过车载电子标志识别运营车辆，提供开启安全门等站台服务。乘客通过IC卡售检票系统或向设置的大型投币箱投币购票进站，乘坐车辆。站台情况由站台智能系统监控，并反馈至BRT 调度中心。
3、车站和车内可采集客流情况，反馈到BRT调度中心，并在车内显示下一站站名，到站时间等服务信息。车内可设广告屏，增加运营广告收入。
4、车辆开始投入每日运行和完成当班运营任务后，由停车场管理和调度系统在BRT调度中心的统一安排下，自动识别、安排出车和停车，进行每一班的管理和下一班运营的准备工作。
5、停车场、站台、BRT调度中心以及公交总公司通过网络交换信息，并实现智能化集成调度。
6、在BRT调度中心，通过BRT智能集成系统、运营调度系统、BRT企业MIS 系统完成各项业务流程和数据流程的有机集成，在集成的系统环境下完成运营调度、劳动配班、票务管理、设备和物资管理、车辆管理、车站管理、停车场管理、劳动绩效考核等业务工作。
中国快速公交系统(BRT)发展综述 中国快速公交系统(BRT)发展综述 摘要：在过去的10多年中，快速公交系统BRT（Bus Rapid Transit）作为一种新颖的交通方式，在中国很多城市得到了快速推广。本文介绍了它的系统特点，并对它在中国的发展进行了总结，对BRT发展中的相关问题和发展前景进行了分析。 关键词：快速公交；BRT；直达线路运营；专用路权 中图分类号： C913.32 文献标识码： A 文章编号： 1 快速公交（BRT）简介 快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。 BRT起源于上世纪六十年代巴西的库里蒂巴市。在建设初期，库里蒂巴市政府寻找到了一种运营成本低、服务质量好、效率高、易于实现的交通解决办法——建立快速公交系统，也就是BRT系统。 自2005年以来，我国先后十多个大城市已经建成BRT系统，另外有很多城市正在积极推进BRT的规划或建设工作。随着BRT在我国的快速发展，我们迫切需要在学习国外经验，在把握BRT核心理念的基础上，结合我国国情以及各个城市的自身情况，建设适合我国城市发展的快速公交系统。 2．BRT的系统特点和组成 2.1 BRT的系统特点 BRT系统包括7项核心内容，即现代化的公共交通工具、专有路权、水平登降、车外售检票、交叉路口优先通行、乘客信息、车队管理，这7个部分的有效结合，使BRT系统具有以下特点：（1）容量大。BRT系统采用独特的大容量公交车辆，使得公交
公交营运调度系统 解决方案 上海澳马信息技术服务有限公司 2013年11月
目录 1. 前言 (3) 2. 解决方案 (5) 2.1 系统架构 (5) 2.2 主要设备组成 (6) 2.2.1 智能车载调度终端 (6) 2.2.2 司机显示屏 (7) 2.2.3 车载键盘 (8) 2.2.4 电子站牌 (8) 2.2.5 客流统计 (9) 2.3 功能说明 (10) 2.3.1 定位 (10) 2.3.2 安全 (10) 2.3.3 监控录像 (10) 2.3.4 设备扩展 (11) 2.3.5 营运调度 (11) 2.3.6 报表统计 (11) 2.3.7 数据分析 (12) 2.3.8 服务用语功能 (12) 2.3.9 功能图示 (13) 3. 系统特色 (15) 3.1 提高数据精度 (15) 3.2 提高通信链路稳定 (15) 3.3 整合车载信息 (15) 3.4 一体化显示屏 (16) 3.5 大容量处理与存储 (16) 4. 核心优势 (18) 5. 客户案例 (19)
1.前言 随着社会高速发展，交通已成为经济发展的关键要素。其中城市公共交通如血脉一般连接着城市的各个部分，为城市的发展提供着营养。而在我国，地铁普及率较低，城市公交的主要方式还是地面公交。公交行业具有乘客流动性大、密度差异大、素质参差不齐等特点，难以对其进行有效的监控管理，一旦发生安全问题，又往往后果严重。公交行业除了面对驾车安全、防盗防抢、司乘纠纷等传统问题还要特别关注新形势下针对公共交通的恐怖事件，这对公交行业提出了严峻挑战。如何解决面临的难题，给广大市民提供一个安全、稳定的出行环境，已成为公交行业关注的主要课题。 上海澳马公司作为专业的智慧交通解决方案提供商，多年来先后参与了香港回归、50周年国庆、APEC会议、北京奥运、60周年国庆阅兵、上海世博、深圳大运会等多项国家及各大城市的重点项目建设，以骄人的业绩赢得用户、专家、业界乃至政府机构的首肯。 其中由上海澳马自主开发智能公交营运调度系统已在上海、北京、深圳等大型城市有序运作，该类城市的市场份额50%以上。该系统建立在全球定位技术、无线通信技术、地理信息系统、网络技术、计算机技术、自动控制技术、软件技术综合运用的基础上，实现了车辆运营企业调度的信息化、自动化、智能化的高科技管理，实现了车辆调度智能化、实时化、无纸化，同时实现了为乘客提供完善的信息化服务。 中国经济的发展凸现公交行业在运营管理上四个方面的需求： 1）安全 对安全防控范围内的情况进行实时监控录像，并可通过3G无线网络进行远程视频监看以及监控图片的抓拍。 2）运营管理 对车辆进行智能化调度，配车排班、调度日志，电子路单管理、路单日报管理，实时调度发车管理，用来解决运力配备、提高车辆利用率、合理分布线路网点等问题。 3）乘客服务
慢行交通系统规划概述 一、慢行交通 1、概念 慢行交通，是相对于快速和高速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通(non-motorized transportation)，一般情况，慢行交通是出行速度不大于15 km/h的交通方式。慢行交通包括步行及非机动车交通，由于许多大城市的非机动车交通主要是自行车交通，慢行交通的主体就成为步行及自行车交通。 2、慢行交通的基本特点 ①贯穿于城市公共空间的每个角落，满足居民出行、购物、休憩等需求； ②短距离出行有明显优势。慢行交通以人力为空间移动的动力，行进速度低，步行速度在0.5—2.16 m/s，自行车速度一般在10 km/h左右；出行距离较短，一般小于3km； ③绿色环保健康，不带来环境污染，还兼有锻炼身体的功效； ④在交通安全中处于弱势地位。 3、定位 慢行交通是城市交通系统的重要组成部分，是组团内出行的主要方式，是居民实现日常活动需求的重要方式和城市品位的象征。慢行交通不仅是居民休闲、购物、锻炼的重要方式，也是居民短距离出行的主要方式，是中、长距离出行中与公共交通接驳不可或缺的交通方式。以出行产生点、出行吸引点、轨道交通(换乘)站点等为中心的慢行圈的高品质建设是保障慢行交通权利，提高慢行交通品质，引导城市交通出行方式结构合理化的重要环节。 场所、活动在其中的人和进行着的活动。慢行系统由3要素构成：慢行空间是系统的形态要素；慢行主体是系统的实施者要素；慢行行为是系统的动态要素。慢行系统是城市系统和城市交通系统的交集， 还提供市民休闲、锻炼、购物、娱乐等多种功能。 交通性的慢行空间和非交通性的慢行空间，前者一般用于行人或自行车通过性的设施，包括人行道(sidewalk)、人行横道(passway)、人行地道、人行天桥、非机动车道等；后者可分为休闲旅游性质的慢行空间(林间步道、山
我国城市快速公交系统(BRT)问题研究 2012-03-05 BRT是快速公交系统(Bus Rapid Transit)的简称,是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit,简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit,简称NBT)之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁系统”。快速公交系统40年前起源于巴西的库里蒂巴,与此同时世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市的经验,开发改良建设了不同类型的快速公交系统。巴西库里蒂巴是BRT发源地,也是我国城市建造BRT的样板。从我国多个城市实施BRT的几年运作实践来看,成效无法与库里蒂巴BRT可参比,总结库里蒂巴BRT成功七要素,我国城市并不具备其中任何一个要素,可以说我国仿效BRT很有争议。 一、快速公交系统(BRT)来源 20世纪70年代的巴西为第三世界国家,库里蒂巴和巴西大多数城市一样,面临贫穷、失业、环境污染等社会问题。1973年,在资金匮乏的条件下,库里蒂巴因地制宜创建了为本地区经济协同发展的第一条20公里长的BRT线路,目的是为了拉近两个区域的时空而发展经济;其结果BRT 的运营是成功而赢利的。如今库里蒂巴BRT线路已发展成五条放射状网络。库里蒂巴人均绿地面积581平方米,是世界上绿化程度最高的城市之一。 巴西库里蒂巴BRT的成功可以简要总结为以下七要素:第一,BRT线路呈带状土地利用形态,目的是为拉动两个区域经济发展;第二,人口密度低,当时(1973年)城市人口不足50万;第三,因具备充足的道路资源,BRT建造了与道路相互平行的专用路,原本横向交通畅通,交叉口不需信号优先;第四,BRT专用路不需封闭管理,简易透明管状车站,增加建筑景观的另类;第五,BRT建造成本极低,每公里造价20万美元;第六,协同土地开发,合理构成5条放射状BRT网络(见图1);第七,运营赢利(见图1)。 一个优秀的项目作用胜于任何宣传。BRT能否成为我国延续发展的优秀项目?赞成者认为,BRT相比轨道交通投入低,建设周期短。反对者认为,BRT占用道路资源多,难以达到缓解交通拥堵的目的。著名的帕累托效率法则是要人们放弃那些“表现一般或不好”的(投入80%只能带来20%
天津市城市公共交通运营线路长度具体情况3年数据分析报 告2019版
序言 天津市城市公共交通运营线路长度具体情况数据分析报告对天津市城市公共交通运营线路长度具体情况做出全面梳理，从公共汽车、无轨电车运营线路长度，公交专用车道运营线路长度，轨道交通运营线路总长度，地铁运营线路长度，轻轨运营线路长度，有轨电车运营线路长度等重要指标切入，并对现状及发展态势做出总结，以期帮助需求者找准潜在机会，为投资决策保驾护航。 天津市城市公共交通运营线路长度具体情况数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 本报告借助客观的理论数据为基础，数据来源于权威机构如中国国家统计局等，力求准确、客观、严谨，透过数据分析，从而帮助需求者加深对天津市城市公共交通运营线路长度具体情况的理解，洞悉天津市城市公共交通运营线路长度具体情况发展趋势，为制胜战役的关键决策提供强有力的支持。
目录 第一节天津市城市公共交通运营线路长度具体情况现状 (1) 第二节天津市公共汽车、无轨电车运营线路长度指标分析 (3) 一、天津市公共汽车、无轨电车运营线路长度现状统计 (3) 二、全国公共汽车、无轨电车运营线路长度现状统计 (3) 三、天津市公共汽车、无轨电车运营线路长度占全国公共汽车、无轨电车运营线路长度比 重统计 (3) 四、天津市公共汽车、无轨电车运营线路长度（2016-2018）统计分析 (4) 五、天津市公共汽车、无轨电车运营线路长度（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国公共汽车、无轨电车运营线路长度（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国公共汽车、无轨电车运营线路长度（2017-2018）变动分析 (5) 八、天津市公共汽车、无轨电车运营线路长度同全国公共汽车、无轨电车运营线路长度 （2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节天津市公交专用车道运营线路长度指标分析 (7) 一、天津市公交专用车道运营线路长度现状统计 (7) 二、全国公交专用车道运营线路长度现状统计分析 (7) 三、天津市公交专用车道运营线路长度占全国公交专用车道运营线路长度比重统计分析.7 四、天津市公交专用车道运营线路长度（2016-2018）统计分析 (8)
第一章前言 1.1任务来源 根据市委市府对上海市新一轮总体规划要求做到“把专业规划向郊区延伸，做到专业规划全覆盖”的指示精神和上海市城市交通管理局以沪交规[2003]第521号问《关于开展郊区交通规划编制工作的通知》，要求各区县开展新一轮交通专业规划编制工作。特别是宝山区的区委区府对宝山区城市建设发展同城市的交通发展相协调，尤其是公共交通引导城市发展等课题的高度重视。因此2005年2月，由宝山区城市交通管理局委托上海市交通工程学会——徐道钫工作室，进行宝山区公共交通专项规划方案的编制，其研究内容有： ●系统规模，按客源强度、不同交通方式的分配结果，分析既有设施的状态、存 在问题等，确定公共交通系统的总规模和要求的总运输能力； ●从上述系统的总规模，研究确定线路的总里程（分轨道线和常规地面公共交通 线）。结合分析地区内的交通走廊、用地状况，确定合理的线路长度（走向）、线路的数量、级别和分布； ●按周边用地结构，编制公交线网，以我国有关交通规划规范，校核线网的技术 指标：密度、等级、形态……等； ●研究公交枢纽站，确定枢纽站的定义、标准、规模。结合地区特点、需求，进 行布局研究。 提供一般过境站、终点站的典型设计；以充分贯彻“以人为本”的精神。确定站点设施的分布规则，组合形态等。 ●公交的配套设施：停车场、车辆段的研究，规模、数量、分布及在停车场上部 开发的可能和相应的建议方案； ●公交线的运营方式、服务水平的确定，及为达到目的需要的措施建议； ●公交线网的分期实施计划； ●有关的政策探讨，管理、实施的建议； ●线网的确定需要进行多方案比较，最后确定一个推荐方案； ●系统的综合评价。 研究工作确定后，本工作室立即组成项目咨询组进行工作，鉴于本项目涉及范围较广，情况较为复杂，项目组会同市城市交通管理局，有关部门深入至运营单位，就宝山区范围内的有关交通现状存在的问题和今后发展的趋向进行了深入广泛的调查和研究。其次，项目组就一些重大的城市交通发展方向，向市建设和交通委员会、市城市规划管理局和区建设和交通委员会、区城市规划管理局进行了征询。另外项目组还就现有的公共交通运营情况专门听取了市公交客运处、地铁运营公司、久事公司以及港口管理局有关业务主管专家的意见，并就公交线路的调整、新辟以及同陆岛交通的联系、轨道交通的衔接进行了逐条研究，并在05年的7月份先后向区城市规划管理局和区府及有关职能部门就初步方案的设想进行了汇报，并听取了有关领导的意见，在此基础上完成本报告。
天津公交月票 (1)、月票卡（B、C、D、E卡），首次购月票卡，凭本市身份证，学生月票卡，凭本市常住户口及学校证明，到公交金轮卡乘客服务中心购买，充值可到指定银行或各公交充值点，郊区月票卡（D卡），充值到郊区线路指定的公交充值点购买。月票卡可乘坐规定的市区月票有效线路，每月充值一次，只能一人乘车一人使用，可乘车90次，郊区月票卡50次，当月有效，余次跨月作废。如乘车超过规定，语音提示"请投币"。若在卡内充有客票值时，按普通客票计费。学生月票卡（C卡），使用范围为在校普通高中、初中、小学在学学生。每年9月、10月年检一次，年检时，请出示户口本及学校证明，年检合格方可再次充值。年检不合格或未参加年检者，根据有关规定不予充值。(2)、残疾军人月票卡（E卡），按有关规定办理。(3)、月票卡购卡和充值时间为每月的25日至下月的5日止。河北区辰纬路3号公交IC 卡乘客服务中心:可乘坐1、12、18、22、27、604、609、610、619、641、646、803、818、901、903、954路辰纬路或北站下车. 河西区平江道博物馆公交IC卡乘客服务中心：可乘坐675、641、800、868、686、662、659、912、619路博物馆站下车. 市区月票有效线路为：1—99路及604、609、631、634、639、
645、662、693、695路。 要单位证明和身份证，证明上写明某某系某某公司正式员工，特此证明！的证明文件，盖单位公章即可blog 2008-6-17 10:06:14序号 网点名称 网点地址 购买卡种 充值卡种 1 河北区IC卡卡客户服务中心 河北区辰纬路３号 金轮卡（B卡、C卡、D卡、E卡、H卡、纪念卡）、151路月票、152路月票、153路月票、154路月票、155路月票、157路月票、158路月票、162路月票、165路月票 金轮卡（A、B卡、C卡、D卡、E卡、H卡、纪念卡）、151路月票、152路月票、153路月票、154路月票、155路月票、157路月票、158路月票、162路月票、165路月票 2
城市公交管理信息系统设计 1系统开发的目的及功能需求分析 1、1 现状分析 城市交通是城市社会、经济活动的动脉和纽带,对城市经济发展和人民生活水平的提高起着非常重要的作用。根据国内外城市交通发展的经验,优先发展公共交通是解决城市交通问题的根本途径之一。但是,目前我国各城市在进行公共交通系统建立的工作中,普遍遇到的一个问题是:大量的城市基础要素和交通信息未被充分的表达出来,给城市的现代化管理带来了诸多困难。如何充分利用现有的城市道路基础设施,使车和车、车和路、车和乘客相互协调,提高公交车辆的营运效率,为市民提供便捷的查询及管理系统,是现代公共交通发展急需解决的问题。现代地理信息系统技术的成熟和发展,为诸多空间信息的分析和管理带来了良好的契机。地理信息系统(GIS)由于其在开发模式、系统功能等方面的独特优越性,受到越来越广泛的欢迎。 1、2 功能需求分析 一个良好的城市公交系统应根据该城市的具体情况，由多种方式灵活组合，形成多层次的立体网络、相辅相成、共同承担市区公共交通运输和市郊中短途客运。城市公交系统通常要从不同方面满足居民的多样化出行需求，鉴于交通运输联合化和服务质量要求的提高，城市公交系统基础信息平台应包含各运输子系统的多类信息，提供互联平台和信息共享融合渠道，实现公交网络整体效益的最大发挥。城市公交系统的活动主体主要包括该系统的管理决策者、营运者和使用者，他们对城市公交系统的基础信息提供具有不同的需求。 1、2、1 管理决策者 城市公交系统的决策者通常由政府相关行业管理部门构成，负责制定、监督实施公交系统各层面规划、政策和法规( 决策部门的信息需求主要包括城市总体规划信息、土地利用信息、经济发展信息、客流统计数据、公交行业营运报表等( 随着公交系统信息化、智能化的发展) ，决策层对信息的需求发生了显著的变化)。
浅谈城市公共交通系统规划与运营管理 ——学习公共交通系统规划与运营管理心得随着城市经济活动的加剧，城市交通变得越来越紧张。为了缓解城市交通的压力，大量学者作出研究，发现在中国公交系统对减少城市的拥堵、提供多种出行方式以及提高城市生活质量方面具有非常重要的作用。本文将结合课程所学与课外研学，对公共交通系统的规划与运营管理的知识点进行简要归纳，并作出自己的学习理解 1 课程所学总体归纳 本学期课程主要对公共交通系统特性及存在问题、系统性能测度与问题诊断方法、建设目标和路径设计以及规划与管理的先进理念技术进行了学习。学习的总体感悟用王安石的那句诗来描述非常贴切：看似寻常最奇崛，成如容易却艰难。 2 公交优先发展战略 我们为什么要优先发展公交？人口的高度集中以及迅速增长已经对城市发展在空间、能源、环境、交通等方面构成严峻的挑战，而随着城镇化率的不断增长，这一挑战将在未来很长的一段时间内成为制约我国实现能源、环境可持续发展，以及城镇居民生活品质全面提升的最主要问题。 什么是公交优先呢？公交优先是指在城市行政区域里，通过优先配置资源，构建适应市场机制、政府调控监管的，符合当地经济社会发展阶段、由多种类型企业等经营机构提供均等和高效的公共服务的公共交通体系，引导出行者优先选择，引导城市集约用地和节约能源、保护和改善人居环境，促进社会经济可持续发展。 作为设计者，我们主要是要从居民出行选择层面体现公交优先，从城市健康发展的角度来进行城市的公交设计，如果能够把一个城市的公交做到“让富人感到不丢面子，让穷人没有经济负担”，那么我们的公交设计是非常完美的。当然，目前的我对于如何做好一个能拿得出手的公交规划与设计还没有一定的头绪，但是通过这次的学习以及课外的一些研学，相信在今后的项目实践中，定会从这次课程中获益良多。 3 公交运营的基本知识 3.1 基本术语概念
快速公交(BRT)系统模式研究 发表时间：2019-03-05T14:24:34.633Z 来源：《知识-力量》2019年6月上作者：周少敏[导读] 快速公交发源于南美城市的一种具轨道精神的运输方式，全球已超过50个城市使用。总所周知未解决交通拥堵问题和路权问题，利用现代公交车技术，在城市道路上设置专用道，再配合智能型运输系统，采用轨道运输的运营调度管理模式，其明显在施工期间、兴建成本、车辆行驶速 （重庆交通大学交通运输学院，中国重庆 400074） 摘要：快速公交发源于南美城市的一种具轨道精神的运输方式，全球已超过50个城市使用。总所周知未解决交通拥堵问题和路权问题，利用现代公交车技术，在城市道路上设置专用道，再配合智能型运输系统，采用轨道运输的运营调度管理模式，其明显在施工期间、兴建成本、车辆行驶速度、运营调度弹性上有明显的优势。 关键词：快速公交；人文设计；工程规划；智能交通 1 快速公交(BRT)概述 快速公交发源于南美城市的一种具轨道精神的运输方式，为了达到轨道的目的，路段采用了专用和混用的路权，随着车流量的大小灵活的变控车道的利用率，有效的提高车辆的行驶平均速度；采用站外或者车上收费，类似于轨道收费和票证系统，避免传统公交上车需要打卡，过分拥堵导致在具体车站停留过长时间，配合车站出入口的闸机式设计，旅客可以迅速的上下车，提高运输效率；以人为本，采用低地板无障碍设计，与站台等高，车辆一般包含18m和12m两种型式，配合需求决定使用种类，塑造人性公交轨道之景象；快速公交每三到五分钟一班车，以密集的班次节省旅客等待时间，设计服务完善，由屏蔽门、玻璃护栏。自动售票机、验票闸门和旅客信息设备；另外快速公交智能运输系统（ITS）技术，提供准确可到的到站时间，离站时间和实时的提供乘车的信息[1]。通过使快速公交延滞和路口等待时间最小，规划BRT优先号志，路段稳定速率，让车辆优先通过路口，吻合路权问题和极大程度增加效率，让绿色采用公共出行成为潮流，人心所向。 2 快速公交(BRT)优势 快速公交(BRT)为一种以轨道思维运行的大众运输工具，是一种大量快速运输工具，单向每小时可运送3,000~20,000人；班次密集，尖峰班距约3~5分；路线规划弹性极高，具公交车路线的规划弹性；可及性佳，可配合地区道路特性；准点准点性，配合智慧化车辆、BRT专用道及路口优先号志达成；工期短 1~2年可完成一条路线，相比于轨道建设或MRT，其工期约5~10年；经费低，每公里约0.1~0.4亿元，MRT约3-8亿元；利用工期短、经费低的特性，可快速构建都会区完整大众运输路网，适合做都会区交通运输骨干。快速公交能快速形成都会区完整大众运输路网，形成市民习惯，培养大量运输运量，构建永续的轨道系统。短工期，低成本，高弹性的三大优势足以立即解决交通问题。我国广州广州，厦门，台湾台中已全部达到部分或全部专用道，隔离候车空间，采用新式联结公交车，达到水平上下车，路口立体交叉或优先号志和车外收费等功能，但是不得提出我国的车站设计没有鲜艳特色，采用中规设计基本满足人们的出行需求，但是漠视了交通其实是一门艺术，我们可以看到巴西经典的BRT采用管状车站设计，另一个国际典范是哥伦比亚的Bogota，子车站设计能有效避免搭错路线天桥设计保障行人立体穿越的安全性。[2]墨西哥城，厄挂多基则采用简化设计，我国北京，杭州，常州，济南和郑州等结合了当地特设，呼应政府倡导，这些都是值得肯定。 3 快速公交(BRT)系统工程规划 快速公交系统工程规划包含线路工程，车站工程，车辆段工程，车辆工程和智能交通工程，多个系统间相互合作。（1）线路工程 考虑BRT车辆于车站段煞车启动频繁，若采柔性铺面恐将造成铺面维修频繁，建议采用刚性铺面。于道路段，若采刚性铺面则整体建设成本、施工期程、交通维持皆产生重大影响，基于上述并考虑路段之行驶舒适性，道路段采柔性铺面，站台及车辆段采刚性铺面。路权设计则有岛式站台，中央测试站台和快车道等，利用中央分隔带可以保障下下乘客。（2）车站工程 车站基本设施是由候车亭、屏蔽门、站名标志、自动售票机、检票闸门、无障碍设施、座椅、公用电话、垃圾筒、紧急对讲机及紧急停车按钮、广告、各项信息系统设备、节能环保设施等组成，保障服务质量，提高运输效率。（3）车辆段工程 车辆段下设有四个项目部，分别为场站一，二部，机电项目部，工艺设备部，更项目部工作相互独立但又相互合作，保证系统协调运行。 （4）车辆工程 考虑车辆购置、维护、转售成本，评估车辆耐用性和燃料补给站的形式、成本，同时不可忽视废气排放标准、噪音及其他污染的严格监控，以节能减碳，绿色交通之目标进行车辆系统规划。以人为本的理念应深入人心，采用低底盘公交车，配合车站岛式月台及侧式月台的布设，采用双开门车，并配置车上动态及静态信息系统 （5）智能交通工程 专用时相：指特别提供BRT行经交叉路口时之优先号志控制系统，通过BRT之专用时相提供BRT与其他车流行进之区隔，使用时机用于具有专有路权之BRT型式，或用于提供BRT左转（右转），运用于同一道路上其他车流量亦较多之路段。绝对优先：当班次车辆通过路口时，车辆上车载机与路侧侦测设备(DSRC)连动，启动优先号志，号志常绿，车辆通过路口。相对优先(条件式优先)：当班次车辆实际到站时间，落后原订时刻表达一定程度，即误点达一定程度时(例如与前班车距超过1又1/2班距条件)，下个路口便启动优先号志，以减少班次延误时间，提高准点性，换言之，若班车准时或提早到站时，则不启动优先号志，藉此减少对其他方向车流之影响。[3] 车站出入口：提供静态路线地图、换乘信息、收费方式及实时公交车到站信息。
路线终点站 渤海大楼 5:15-23:00 终点站三和小区 5:50-23:00 路径渤海大楼--百货大楼--东南角--东北角--金钢桥--黄纬路--宙纬路--辰纬路--北站--北宁公园--北站体育场--天津服装城--建昌道--泗阳道--建昌桥--三和温泉小区 邵公庄--西站--大丰桥--团结桥--爱民桥--金华桥--金钟桥--金钢桥--狮子林桥-- 金汤桥--北安桥--广场--天津站--八经路--大王庄--东海商厦--十三经路--十四经 路--大直沽后台 芥园西道--汾水道--密云路--密云南路--向阳路--咸阳路--临潼路--红旗路--五十 中学--南丰桥--二马路--海光寺--鞍山道--滨江道--长沙道--湖北路--小营门--大 营门--下瓦房 白庙--北洋桥--东于庄--小王庄--京津桥--五马路--黄纬路--金钢桥--东北角--东 南角--南市--百货大楼--营口道--长沙道--黄家花园--马场道--浦口道--谦德庄-- 西楼--西南楼--天津乐园 丁字沽--西沽--西于庄--北营门--三条石--北门--东北角--狮子林桥--金汤桥--北 安桥--解放桥--天津站 磨床厂--标准件厂--畜牧研究所--88中--宜兴埠--纸箱厂--二道桥--94中--马庄-- 张兴庄--新开桥--四马路--宿纬路注：6路已与27路合并为27路。 北站--花园里--金钟路--四十八中--新村口--和平村--李地大街--李公楼--华北医 院--天津工业大学--东风立交桥--东风地道--河东体育场--大直沽5号路--大直沽 后台 天津站--北安桥--百货大楼(下行:河北路--甘肃路--海光寺，上行:八一礼堂--甘肃 路)--总医院--新兴路--六里台--七里台--八里台--水上公园--天塔--环湖医院--美 膳酒楼--宾水道--体育中心 中心公园--唐山道--黄家花园--桂林路--体育馆--西康路--佟楼--德才里--东风里 --紫金山路--气象台南路--环湖中路--体院北--体育学院东门--先达大酒店--纪庄 子前街--李七庄--津涞花园--杨楼--温泉公寓 引河桥--化工宿舍--四十七中--北仓--北仓礼堂--马庄--南仓--家乐--天穆村--柳 滩--勤俭桥--勤俭道--丁字沽--西沽--西于庄--旱桥--西站 跃升里--赵庄子--西横堤--杨庄子--卫星里--民族中学--民族医院--西站--大丰桥 --西北角--西南角--服装街--五马路 宿纬路--辰纬路--宙纬路--(上行:黄纬路)--金钢桥--东北角--北门--西北角--西南 角--天津商场--南开二纬路--长江道--南开二马路--六里台--七里台--八里台--天 塔--环湖医院--环湖中道--体育中心--体育学院--李七庄--空军医院--凌庄子 天津站--总工会--大连道--泰安道--浙江路--香港路--河北路--云南路--昆明路-- 西康路--佟楼--围堤道--迎宾馆--天津宾馆--宾西路--宾水桥--体院北 北站体育场--润园里--王串场--金钟河大街--小树林--新立胡同--新货场--北安道 --百货大楼--食品街--长征医院--海光寺--总医院--新兴路--何兴村--贵州路--西 康路--佟楼 民权门--靖江桥--靖江路--公交一公司--王串场--增产道--金钟河大街--小树林-- 十字街--狮子林桥--东北角--东南角 1路 2路大直沽后台 5:10-19:30 邵公庄 5:00-23:00 3路下瓦房 5:10-23:10 芥园西道 5:00-23:00 4路天津乐园 5:00-23:30 白庙 5:00-23:30 5路天津站 5:00-23:30 宿纬路 5:00-23:00 丁字沽 4:50-23:15 磨床厂 5:50-22:10 6路 7路天津北站5:00-22:30 大直沽后台5:30-21:00 8路天津站5:00-23:20 体育中心
河南省城市公共交通系统专项规划编制纲要（试行） 前言规划成果 城市公共交通规划成果应包括规划文本、规划说明书、规划图纸、基础资料汇编等四个部分。 规划文本是实施城市公共交通规划的指南和规范，应以法规条文形式直接表述规划结论，对城市交通资源合理使用应当做出引导性和控制性规定。说明书是对规划文本的说明，应详细论述规划的内容及对规划结论的论证。规划图纸所表述内容应清晰、准确，包括现状与规划的各条线路、设施的名称、面积、布局等，与规划文本内容应当相符。基础资料汇编主要包括规划编制中涉及的相关基础资料、参考资料及有关文件。规划编制应参照《城市道路交通规划设计规范》 （GB50220—95）、《城市公共交通站、场、厂设计规范》（GJJ15—87）、《城市综合交通体系规划编制导则》、《城市综合交通体系规划编制办法》和《城市轨道交通线网规划编制标准》等技术规范及法规政策确定。
第一部分规划说明书 第一章概述 一、项目编制背景 二、规划依据、年限、范围、目标 三、规划指导思想与原则 四、规划主要内容 第二章城市公共交通现状分析 一、城市基本现状 城市地理位置、社会经济、土地利用、城市交通运输等城市基本现状。 二、公共交通发展现状 城市公共交通企业构成、公交线路发展现状、公交场站建设现状、公交车辆发展现状、公交客运总量发展现状。
三、公交线网现状分析 1．现状公交线网布局分析； 2．现状公交线网指标分析。 四、公交场站现状分析 公交首末站、公交中途停靠站、公交停车场、保养场、修理厂发展现状。 五、公交系统运营及管理现状分析 分析城市公共交通车辆及其配置现状、客运交通结构及客流特征、公交服务水平等。 第三章城市公共交通需求预测 一、城市社会经济发展预测 结合城市社会经济发展状况，分析城市用地布局结构，预测人口规模、人口分布、城市就业分布状况。 二、交通需求预测 结合城市经济发展状况、城市土地利用状况和城市交通调查，依据城市总体规划和城市综合交通体系规划，进行城市交通需求预测。
天津市公交线路查询大全 观光 1 路：洪湖路、西站、大胡同、食品街、小白楼、大直沽、天钢 观光 2 路：华苑、水上公园、体育馆、滨江道、食品街、大胡同、第三医院 1 路：三和小区、北宁、北站、东北角、食品街、滨江商厦、人民大楼 2 路：邵公庄、狮子林桥、天津站、八经路、十三经路、大直沽后台 3 路：跃升里、密云路、临潼路、红旗路、海光寺、滨江道、下瓦房 4 路：白庙、五马路、黄纬路、东北角、劝业场、马场道、天津乐园 5 路：丁字沽、西于庄、北营门、北大关、东北角、北安桥、天津站 7 站：北站、新村口、李公楼、东风立交桥、刘庄浮桥、人民公园 8 路：天津站、河北路、总医院、天塔、环湖医院、宾水道、体育中心 9 路：中心公园、体育馆、佟楼、紫金山路、气象台路、体院北、杨楼 10 路：引河桥、北仓、天穆村、柳滩、勤俭道、丁字沽、西于庄、西站 11 路：跃升里、西横堤、民族医院、西站、西南角、南开五马路、青年路 12 路：辰纬路、东北角、西北角、海光寺、八里台、体育中心、凌庄子 13 路：天津站、泰安道、香港路、西康路、围堤道、天津宾馆、体院北 14 路：北站体育场、小树林、百货大楼、长征医院、总医院、贵州路、佟楼 15 路：民权门、五串场、东南角( 上行：东北角、新安购物、南马路) 17 路：广场、天津站、地道口、大桥道、新村口、二号桥、詹庄子、张贵庄 18 路：47 中、北仓、南仓、白庙、榆关道、新开桥、四马路、金钢桥 19 路：西关西、西南角、南开二马路、海光寺、滨江商厦、中心公园 20 路：中心公园、湖北路、大营门、南楼、红光里、太湖里、三水道 21 路：小街、上浦口、杨堤、柴楼、双街、砖瓦厂、化工区、47 中
成都轨道交通与快速公交系统(BRT)毕业设计
学号：20100703**** 成都农业科技职业学院 毕业论文 成都轨道交通与快速公交系 统（BRT） 学生姓名：*** 教育层次：专科 专业名称机械制造及自动化 指导教师*** 日期：2012年12月12日
目录 一：摘要 (3) 二：正文 1：轨道交通的定义 (3) 2：世界各国轨道交通的发展现状及趋势 (3) （1）：德国发展情况 (4) （2）：日本发展情况 (5) （3）：中国其他地方发展情况 (6) 3：成都轨道交通与快速公交系统(BRT)的发展背景及现状 (7) （1）：成都轨道交通的背景 (7) （2）：成都轨道交通发展迅速 (10) 4：成都轨道交通存在的问题以及未来发展的趋势 (12) （1）：成都轨道交通所存在的问题 (12) （2）：成都轨道交通的发展趋势 (13) 5：成都交通的优缺点及乘客需求度 (11) （1）成都轨道交通发展的优缺点及需要度 (12) 6：轨道交通对成都及四川的影响 (15) （1）：对优化交通及资源开发利用的影响 (15)
三：结论 (16) 四：结束致谢 (16) 五：参考文献 (17) 摘要 鉴于成都市轨道交通建设与发展现状,分析了成都市发展轨道交通的优势、劣势、机遇及挑战,阐述了成都市轨道交通的发展规划,并探讨了成都市轨道交通发展的战略意义 成都轨道交通是在城市化的基础上衍生而来的，城市人口的增加，土地，人口与发展之间矛盾不断激化,从而促使快速，安全的轨道交通发展。 关键词：成都轨道交通发展 一：轨道交通的定义 城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。 城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。二：世界各国的轨道交通发展情况 1863年世界上第一条地下铁道于1月10日在伦敦建成。开始是
1994年，西安市提出城市快速轨道交通线网规划，由4条线组成，线网总长度73.17公里，并纳入1999年经国务院批复的《西安城市总体规划（1995—2010年）》。 2004年，西安市重新编制了城市快速轨道交通线网规划，其目标是形成以公共交通为主体，轨道交通为骨干，其它公交为辅助的多元化、快速、高效、环保的城市公共交通体系，实现公共交通的可持续发展，形成“棋盘加放射型”的城市快速轨道交通线网布局。 轨道交通线网远期规划由6条线组成，总长251.8公里。 (1) 一号线：（后围寨~纺织城） 该线路位置为西安市东西向主客流走廊。线路起迄点后围寨、纺织城是西安市对外交通枢纽。该线路穿越西安城区的东西，通过市区最繁华的地区和人口最稠密的地区，同时，线路连接主城东西轴和上城西客运站、西安客运站、康复路批发市场、长乐路客支站、半坡客运站等大型客流集散点和长途客运枢纽。一号线向西延伸至咸阳市人民广场，为西咸一体化创造有利条件；向东延伸至临潼旅
游渡假区，可大大促进西安市旅游事业的发展及沿线土地开发利用，进一步加强西安作为国际级旅游城市的地位。该线为轨道交通线网中的骨干线。 (2) 二号线：（铁路北客站~韦曲） 该线路位置为西安市南北向主客流走廊，线路将郑州至西安高速铁路北客站、张家堡广场、城市中心北大街及钟楼、南郊省体育场、小寨商业文化中心、西安国际展览中心、长安区等大型客流集散点串联起来，沿途分布有张家堡客运站、城北客运站、明德门客运站等长途客运枢纽。二号线与一号线构成轨道交通线网中的十字骨架，是线网中的骨干线。 (3) 三号线：（新筑~侧坡村） 该线路为东北、西南走向。线路沿城市主要客流走廊东二环敷设，毗邻西安浐灞新区、兴庆公园，经国家级历史文物景点大雁塔、陕西省历史博物馆、小寨商业文化中心、西安高新技术产业开发区、长安科技产业园等客流及人口密集区，促进城市发展空间向东北、西南方向拓展。 (4) 四号线：（草滩农场~韦曲科技产业园） 线路连接草滩现代农业开发区、张家堡广场、曲江旅游度假区、韦曲科技产业园，途经既有西安火车站、明城墙内五路口及大差市、历史文物景点大雁塔等客流密集区。四号线对于城市南北向客流转换起到了辅助和补充作用。 (5) 五号线：（纺织城火车站~六村堡（纪阳）） 五号线东端的纺织城火车站为既有西康铁路客运站，是西安铁路枢纽的辅助客站。连接六村堡工业园区、纪阳组团，途经曲江旅游度假区、西安国际展览中心及三桥交通枢纽等大的客流集散点，将辅助一号线分流城区内东西向客流。 (6) 六号线：（纺织城~长安科技产业园） 线路连接东郊纺织城、明城墙内东、西大街及钟楼、南郊大学城、西安高新技术产业开发区及长安科技产业园等工商业聚集区和人口密集区。可辅助一号线对主城区客流起到较大的分流作用，缓解主城核心区的交通压力，同时可带动东郊纺织城社会经济发展及产业结构调整、南郊大学城土地综合开发利用，拓展城市发展空间。 该线网规划中轨道交通在主城区内的线网密度0.338km/km2，明城墙区内线网密度1.146km/ km2。覆盖了全市61个主要客流集散点中的52个。 线网形成后，轨道交通方式的出行量将占居民总出行量的25%，占公交出行量的50%。 以西安钟楼为中心，在无轨道交通的情况下，公交40分钟的出行范围是251.96平方公里，大约覆盖主城区1/3的面积；而在有轨道交通的情况下，公交40分钟的出行范围可以达到853.42平方公里，覆盖了整个主城区。 线网中一、二、三号线为骨干线，既满足了城市东西向、南北向主轴线上的客运交通需求，又向外拓展了城市发展空间。四、五、六号线是轨道交通网的辅助线，主要满足城市功能组团之间的交通需求，对线网进行加密完善。 线网总体实施步骤 第一阶段（2006～2011年）：建设二号线（铁路北客站～韦曲，26.4公里），以缓解城市南北向主客流走廊的交通压力，为城市中心区的逐步外移、市政府北迁及郑州至西安客运专线西安火车站密集客流的疏导创造有利条件，同时拓展西安市空间结构，引导城市向北、向南发展。 第二阶段（2010～2015年）：建设一号线（后围寨～纺织城，23.9公里），形成西安市主城区“十字”型轨道交通骨架网，以缓解城市东西向及南北向主客
公交一公司电话：86417503 5 12 15 18 21 22 27 34 37 154 155 172 600 605 60 6 60 7 60 8 60 9 610 611 634 649 670 671 801 802 803 804 805 837 842 公交二公司电话：27111529 1 4 14 20 40 44 96 97 15 2 165 18 3 185 208 613 619 628 629 652 657 665 676 705 800 808 815 826 827 831 838 840 846 849 855 859 870 872、91 92 93 95 693 695 9 13 951 952 953 954 公交三公司电话：27680316 27694516 2 3 8 24 31 45 50 52 57 153 156 157 161 162 164 168 175 186 631 638 639 645 646 659 661 662 669 672 685 688 707 710 824 829 832 851 852 860 861 862、K50 公交四公司电话：24379590 7 17 28 30 32 35 42 43 46 621 635 651 653 656 658 660 666 673 675 677 689 806 818 830 835 836 847、678 公交巴士公司电话：23711042 47 48 632 633 640 642 643 668 680 681 698 828 841 845 850 858 863 865 867 868 869 871 878 900 901 902 903 904 905 906 907 908 911 912 新国线天津公司电话：27699076 10 687 866 961 962 963 专线8 公交友恒公司电话：58799803 641 686 856 857 静海开元公交公司电话：28945234 551 552 553 塘沽公交公司电话：25862000 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 131 132 133 134 617 820 833 834 844 汉沽公交公司电话：25669160 401 404 452 453 455 456 458 459 460 462 463
城市公交管理信息系统设计随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快,如何解决城市公交管理问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题。城市公交管理问题是一个系统工程,常用的经验性的方法是不能完全解决问题的,必须运用科学的、系统的方法来解决。近年来,运用数字化技术尤其是GIS技术来解决交通领域的空间数据处理和规划分析等问题已经成为交通管理信息化的一个重要手段。 为了便于管理这些公交信息,同时也为了方便公交乘客的出行,本文开发了城市公交管理信息系统。该系统不但可以方便地查询到城市的公交站点、道路和公交线路,其中最重要的一个功能是在乘客给出起点和终点后,自动计算出最优的乘车路线,设计出合理而有效的算法,而且可以在一定程度上,使公交客流分配更加合理。 一：功能需求分析 （1）对于市内对公交线路不太熟悉的居民以及外地旅客来说,他们在以公交方式出行时,在选择公交线路和乘行方案方面存在着很大的盲目性,而该系统除了可以为出行者提供公交线网基础信息、线路运行信息外,还可以将几种经过计算机分析的最佳出行线路及换乘方案推荐给出行者,通过对乘客选择线路进行合理引导,减少乘客的出行延误,从而提高整个公交线网的运行效率。 （2）对于城市公交管理部门来说，应当是在快捷、方便、舒适、经济地实现人的移动的经营活动中,使公共交通管理达到经济效益、社会效益和环境效益的统一,适应市场经济体制的建立,适应改革与发展。利用该系统GIS的专题地图可以显示出一个城市或一个地区的交通事故分布、交通违章分布、道路的现状和道路规划等专题情况,为交通管理部门提供一个直观的决策分析工具。在交通运营管理中,利用GIS技术的网络分析,缓冲分析等功能可以很直观地反映一个城市的公交网络覆盖状态,分析公交线路设置是否合理,评价公交站点选址是否科学等。 （3）经济效益的好坏是评价一个企业成败的关键。当然，对于城市公交企业来讲也不例外，众所周知,城市公交企业的经营和发展受多种环境因素和内部条件制约,如政府政策、城市人口数量、居民消费需求、城市交通结构等,以及企业资产状况、产权体制、经营管理者水平、技术创新能力等。而经营管理是众多