马迹山港数字化、信息化、智能化建设的
上传时间：2007-6-10 23:14:00
马迹山港数字化、信息化、智能化建设的认识和体会
在当前中国港口新一轮跨越式大发展的背景下，中国港口企业理应抓住机遇、迎接挑战，尽快提升中国港口整体竞争能力，形成我们所特有的、可持续发展的潜力，创建“世界一流港口”群体，最终达到领先世界同业的总目标。我们认为，散货港口数字化、信息化和智能化建设，将是我们描绘以上宏伟蓝图的努力方向。因此，宝钢马迹山港矿石中转码头在对散货港口数字化、信息化和智能化建设的特征和要素进行了研讨的同时，在港区二期扩建中进行了初步实践和探索。现将我们的一些认识和体会向各位领导和同业汇报，希望能对今后散货港口现代化建设有所帮助。
一、港口“信息化、数字化和智能化”概念的由来
进入新世纪后的中国，随即迎来了新一轮港口建设投资热潮，一轮硬件设施的比拼建设热潮过后，迎来的是港口市场更为激烈的竞争。中国散货港口码头企业不得不开始真正面对“信息化、数字化和智能化”这一新命题。事实上，目前各大港口散货码头的硬件设施质量都相差无几。就国内多家矿石中转大港来分析，虽然港口设计吞吐能力略有上下，但装、卸及堆、取设备单体硬件水平均无过大的区别。因此，如何通过新方法、新手段达到加速泊位周转、提高装卸货运效率、降低港区整体运输成本，才是最终决定散货港口能否从容面对竞争激烈市场、保持领先的关键。
欧洲第一大港鹿特丹港基于采用广泛应用EDI技术上的无人操纵自动化系统，使之成为欧洲效率最高的港口，波特兰港的计算机一体化码头操作系统高效运转多年等一系列成功范例，引起了国内港口业同业的兴趣和追求。天津港集装箱码头有限公司的“集装箱网络自动化操作管理系统”、上海浦东国际集装箱码头有限公司“现代集装箱码头智能化生产关键技术”及连云港集装箱码头“集装箱码头计算机信息处理系统”等具
有自动化、无人化特点的现场操作系统，代表着当今国内集装箱码头领先一步探索的成果。国外及国内集装箱码头的初步实践，激发了国内各大散货专业港口、码头努力实现港口生产方式从劳动密集型向技术密集型转变的热情，并将其称之为港口信息化、数字化和智能化的发展道路。由此形成了港口、码头“信息化、数字化和智能化”等众多、且类似的新概念。
通过与国内外部分著名港口码头的比较分析，我们发现，信息化口岸、数字化港口、智能化码头已是当今世界港口业追求发展的大趋势，也是今后散货港口码头业务持续发展的的最终方向，代表着散货港口国际竞争的重要实力。
二、信息化、数字化和智能化的概念和特征
不论国际、国内，港口码头信息化、数字化和智能化建设仍属起步和初创阶段，本质上尚处于探索过程中。被公认信息化、数字化和智能化进程较快的也仅限于集装箱等专业码头，尚未全面辐射到散货作业码头；且目前所进行的探索，仍处于现场作业无人化、自动化等操作层面。被整个港口业或学术界高度一致、广泛公认的港口码头信息化、数字化和智能化概念尚未形成。
1．信息化、数字化和智能化的基本概念
我们认为，港口码头“信息化、数字化和智能化”是指港口或码头利用计算机软硬件、通信和网络为核心的现代信息、数字和人工智能技术，改变传统作业模式，对码头现场操作、港口生产组织、口岸联检监管、经营管理体系以及相关的延伸服务体系进行有效整合，提高其运行和资源利用的效率，实现港口运行的全方位资源整合和共享、智能操作、联网监控、即时响应、同步运行，飞速提升港口整体科技含量和企业素质，进而提高其核心竞争力的过程。
港口码头“信息化、数字化、智能化”主要表现在现场操作、生产组织、口岸联检监管、经营管理及相关的延伸服务体系等四个层面，并通过实现调度计划智能化、生产作业无人化、联网办公自动化、交接结算自助化，以及通过电子决策辅助系统、数字信息平台、实现延伸服务和港口联检监管按权限即时共享，从而实现码头、港口及口岸运行管理的全面现代化、自动化。
2．技术集成和运行管理上的特征
港口码头“信息化、数字化和智能化”的特征是指港口技术设备的配置，全面满足现场操作、生产组织、口岸联检监管、经营管理及相关的延伸服务四个层面，且涵盖整个运行经营全过程的基础技术设施；同时，港口、码头技术上的集成，既要以满足港口、码头正常运行为前提，又要实现运行管理方式的最优化和效益最大化。因此，信息化、数字化和智能化港口码头在技术和运行应具有以下的特征：
（1）具有基于3C的自动化、半自动化操作系统
具有通过计算机（Computer）、通信（Communication）、自动控制（Control）等形成的3C系统；在多个单机无人化、半自动化或遥控操作的基础上，通过信息控制中心，统一形成整个生产流程的联动，实现现场作业操作集中控制。
（2）具有基于SAS数据库、智能模块的生产组织决策系统
通过计算机、通信、网络等设施形成的港口联网数据仓库，使用不同功效人工智能模块集成，形成数据自动采集、分析处理和判断决策系统；实现装卸载作业、料场配置、船舶管理及稳泊等最优化计划和方案自动生成，并由控制中心通过联网信息系统将其转化为数据指令直接传送至单机。
（3）具有基于EOS、GIS、GPS或DGPS，以及VTS等的船舶、车辆、机械等移动设施的动态跟踪、引导和指挥系统
具有通过建立港口或码头电子海图（EOS）、地理信息系统（GIS）、卫星定位系统（GPS）或差分卫星定位技术（DGPS）和船舶交通管理系统（VTS）等手段，实现港作拖轮、进出港船舶、海上引航、车辆和机械等移动设施的全过程动态跟踪、引导、指挥和管理的功能；
（4）计划、中控和调度一体化集中直接控制的扁平运行模式
利用数据采集传送处理、视频实时监控和智能决策控制形成的信息系统，整合计划、中控与调度职能。模糊计划、调度、中控和单机作业指令的区别，计划自动或半自动生成，直接同时传送至调度、中控和作业单机；改变一般港口、码头作业指令由“计划—调度—中控—各单机”的方式，直接以“计划—各单机”的最扁平模式而取代。实现一体化、扁平化，直接集中指挥、操作和控制，是当前港口码头综合竞争力的集中体现。
（5）具有基于EDI的商务统计、实绩收集及日常行政管理的自动动态分析、传送和处理系统
具有基于港口或码头的3C及EDI（电子数据交换）系统，作业实绩自动采集、统计分析自动生成、商务结算自动完成及日常行政办公自动化，实绩、票据、单证、签证、盖章及费收等数据和视频信息的收集、传送、分析和处理网上运行，码头或港区内部、代理、船方、货主、各联检监管等单位及其它延伸服务部门，按权限同步生成报表、单据、凭证及分析材料。
（6）具有基于码头前沿Information Station的无纸化、电子化职能港政服务自助系统
在码头前沿设置Information Station（信息站），通过无人值守、无纸化、电子化自动受理系统，全面实现现场就地直接完成信息采集、数据交换、港航签证、受款纳费等港政服务及部分联检业务。
（7）具有基于Internet等平台的网上业务及联检手段等互动系统
建有港口或码头自身的Internet（因特网）等平台，在港口、船东、货主、代理、各联检及监管等部门及社会相关单位间按权限形成业务互动平台，实现各自间网上业务申报、受理等解决系统。
三、宝钢马迹山港区信息化、数字化和智能化的初步实践
1．马迹山港概况
宝钢马迹山港地处浙江嵊泗马迹山岛，面积1.5km2，位于嵊泗泗礁本岛西南的1.5km处（东经122o25、北纬30o41）。港址至上海吴淞口约60海里，距宝钢88海里，距北仑港74海里，上海港至各大洲的国际航线均从嵊泗海域经过。
宝钢马迹山港矿石中转码头设计吞吐量2000万吨，建设规模为一个25万吨级（兼顾30万吨级船舶靠泊）卸船泊位（长456米、前沿水深-25.0米、桥式抓斗卸船机2台、额定能力2250t/h），和一个3.5万吨级（兼顾5万吨级船舶靠泊）装船泊位（长315米、前沿水深－11.8米、移动式装船机一台、额定能力4500t/h），其中皮带机总长度4451米、额定能力4500t/h，堆取料机二台、额定能力4500t/h，料场四条、堆存能力为108万吨，配套港作拖轮4条，设计年吞吐能力为2000万吨。
一期98年11月8日正式开工，02年5月30日竣工。自投产以来，世界上所有现役30万吨级船舶、包括最大散货船36.5万吨级“BERGE STAHL”轮都先后到港，06年吞吐量实绩将超过2600万吨。
虽然港区吞吐量连年上升，但实际仅能的承担集团矿石中转任务不足三分之一。06年集团实际需求为4100万吨、预计07～08年将达5400万吨、2010年将超过6000万吨；同时，考虑集团以合资、合作办矿等形式控制的矿石资源，以及近期与其他国内大型钢铁集团达成的战略协作、参股控股等现状，预计矿石中转资源仍有大幅提升的趋势。因此宝钢决定实施马迹山港二期扩建。
二期扩建工程自05年12月28日开始，预计07年10月竣工投产，设计新增年吞吐能力3000万吨。马迹山港二期建成以后将最终形成实际吞吐能力6000～7000万吨，成为超大型矿石专用中转港。
2．马迹山港信息化、数字化和智能化建设设想
为确保扩建后马迹山港现代化设备具有相适应的最先进管理系统，宝钢按信息化、数字化和智能化港口码头特征进行了初步探索和实践，现拟创建港区信息管理系统。
设计考虑能为国内外各大船公司的散货轮提供最快捷、最优质的服务；同时为港口监管及配套服务部门提供完善的港口、船舶监管和服务功能；另外向世界航运界展示马迹山港的信息和业务、承接社会贸易。马迹山港的管理系统将是港区高效有序运行的智能“大脑”，是指挥港口现场操作、计划管理、船舶监管服务、信息统计分析、商务结算、对外交流平台的枢纽。马迹山港新建的信息化体系，要满足马迹山港管理业务的整体要求，提升马迹山港与本部上海宝钢原料码头及其他港口的多港平衡的管理水平，实现马迹山港各大装、卸、堆、取、运等机械系统的生产作业调度实时控制，使马迹山港初步具备信息化、数字化和智能化的雏形和特征。马迹山港信息化建设将实现港口的船舶管理、港政服务、计划管理、中控调度、现场作业、料场管理、商务结算、财务结账、统计分析、电子商务、基准管理及资材自购等应用功能。
2．马迹山港信息化建设的总体架构。
建设后的马迹山港信息系统功能架构拟由决策管理层（L4）、生产计划层（L3）、中控调度层（L3）、现场作业层（L2）组成。较突出生产计划智能化自动生成，直接转化为现场作业指令传送至调度和单机上，在作业实施前由中控调度实时向三大机确认；在中控调度室用图形化方式实时显示在线作业船舶的装卸实态，实时显示堆放料场的库存实态；料场矿石装卸物流作业管理都实行全方位的无人化操作。
建设后的马迹山港信息系统生产L3层平台拟建立在宝钢本部运输管理机上，并纳入宝钢运输物流一体化管理。对自购备件材料采购管理、机旁库管理等自主的设备管理功能纳入9672（宝钢设备管理信息系统）L4中，而其他的设备管理功能纳入9672L4综合设备维修系统中。
按照马迹山港区生产业务功能和设备自动化的要求，本信息系统分成如下功能模块：
l 船舶管理（实现船舶、货物配载预报和动态跟踪）
l 港政服务（实现船舶数字化签证、港政服务信息共享）
l 计划管理（实现昼夜、工班及单船计划智能化生成）
l 中控调度（实现管控一体化，体现港区自动化水平）
l 现场作业（实现现场作业自动或半自动，指令及信息反馈实时化）
l 料场管理（实现料场进出存智能化配置的自动实时管理）
l 商务结算（实现港口商务结算业务网上实时自动）
l 财务结账（实现港口财务结账业务网上实时自动）
l 统计分析（实现港口统计分析智能化）
l 电子商务（实现对外交流、展示港区形象、构件业务平台）
l 设备远程监测与诊断（实现本部对港区设备运行技术状态实时监控和故障分析功能）
l 资材自购（实现自购备件材料采购管理联网信息化）
l 基准管理（实现基准信息规范化）
2．马迹山港信息化建设主要功能示意图
（1）船舶管理
船舶
船舶跟踪
GPS/VTS
货物
配载
减载装载
方案
船舶
资料库
（2）港政服务
港航
签证
（系统无）
船舶
签证
（系统有）
船舶
引航
（系统无）
船舶
联检
（系统有，不用）
货物
通关
（系统有）
其他
船舶服务
港政
（3）生产管理
设备信息
料场配置方案
料场图
月作业计划
船舶
信息
联检信息
货物信息
气象信息
潮汐信息
作业实绩
料场信息
带缆方案
泊稳方案
单船作业
指导书
昼夜、工班作业计划
拖轮使用计划
作业
指令
作业
实绩
商务
结算
作业
快报
装卸费
日报
堆存费
港使费
其他费
财务结账
统计分析
作业
指令
船舶
信息
单舱
信息
单船指导书
工班
计划
料场
配置
卸料机作业指令
堆取料机作业指令
装船机作业指令
实时料场图
卸料机实时作业情况
装船机实时作业情况
开靠船指令
料场作业指令
年作业计划
统计分析
（数据仓库）（4）统计分析
港口自然条件分析
港口年鉴
作业效率分析年可作业天数
潮汐规律
风力规律
泊稳模型优化
吞吐量统计
船舶作业艘次
其他分类统计
作业基准优化
单船通算能力
单机作业能力
待泊时间
泊位占有率
料场运作比
港口环境分析
设备状态分析
（5）电子商务
港区介绍
排港计划
在泊情况
减载申请
船舶信息
出货信息信息
作业信息
料场信息
计划信息
内部授权用户
业务伙伴
一般用户
（6）各部分关系如下
生产
管理
港政
服务
船舶
管理
港政
服务
SAS数据仓库
INTER
NET
作业
指令
物流部系统
厂内铁区系统
信息化、数字化和智能化港口码头代表着当今世界航运界先进生产力的发展要求，是大型港口参与国际竞争的实力体现，也是衡量码头管理服务水平的最高标准。集装箱码头在迎接中国港口这一轮大发展的机遇中，部分觉醒者已经先行迈出探索者的脚步，虽然仅仅是步履蹒跚的一小步，但其初步反映的适应性、高效性和经济性，已经体现出其领先优势，给航运界同仁带来震撼。因此，散货码头、港口现在已经不是讨论是否走信息化、数字化和智能化道路，而是应该研究如何尽快迎头赶上世界航运界信息化、数字化和智能化浪潮。只有走信息化、数字化和智能化的发展道路，才能实现赶超世界一流的目标，立足于世界港口发展的前沿，形成可持续发展的核心技术、动力和潜力，真正体现中国散货港口、码头世界一流水平。以上是我们对散货港口码头信息化、数字化和智能化建设的一些不成熟认识，以及宝钢马迹山港对此的初步实践，仅供各位同业参考，敬请各位专家指正！
谢谢！
附图1：马迹山港信息系统应用层次图
附图2：马迹山港信息系统应用接口信息图
附图3：信息系统网络拓扑图
附图4：马迹山港扩建工程料场无人化及中控系统架构
宝钢集团马迹山港区
2006年11月08日
附图1：
附图2：
附图3：马迹山港管理信息系统—网络拓扑图附图4：马迹山港管理信息系统—网络拓扑图
马迹山港数字化、信息化、智能化建设的 上传时间：2007-6-10 23:14:00 马迹山港数字化、信息化、智能化建设的认识和体会 在当前中国港口新一轮跨越式大发展的背景下，中国港口企业理应抓住机遇、迎接挑战，尽快提升中国港口整体竞争能力，形成我们所特有的、可持续发展的潜力，创建“世界一流港口”群体，最终达到领先世界同业的总目标。我们认为，散货港口数字化、信息化和智能化建设，将是我们描绘以上宏伟蓝图的努力方向。因此，宝钢马迹山港矿石中转码头在对散货港口数字化、信息化和智能化建设的特征和要素进行了研讨的同时，在港区二期扩建中进行了初步实践和探索。现将我们的一些认识和体会向各位领导和同业汇报，希望能对今后散货港口现代化建设有所帮助。 一、港口“信息化、数字化和智能化”概念的由来 进入新世纪后的中国，随即迎来了新一轮港口建设投资热潮，一轮硬件设施的比拼建设热潮过后，迎来的是港口市场更为激烈的竞争。中国散货港口码头企业不得不开始真正面对“信息化、数字化和智能化”这一新命题。事实上，目前各大港口散货码头的硬件设施质量都相差无几。就国内多家矿石中转大港来分析，虽然港口设计吞吐能力略有上下，但装、卸及堆、取设备单体硬件水平均无过大的区别。因此，如何通过新方法、新手段达到加速泊位周转、提高装卸货运效率、降低港区整体运输成本，才是最终决定散货港口能否从容面对竞争激烈市场、保持领先的关键。 欧洲第一大港鹿特丹港基于采用广泛应用EDI技术上的无人操纵自动化系统，使之成为欧洲效率最高的港口，波特兰港的计算机一体化码头操作系统高效运转多年等一系列成功范例，引起了国内港口业同业的兴趣和追求。天津港集装箱码头有限公司的“集装箱网络自动化操作管理系统”、上海浦东国际集装箱码头有限公司“现代集装箱码头智能化生产关键技术”及连云港集装箱码头“集装箱码头计算机信息处理系统”等具有自动化、无人化特点的现场操作系统，代表着当今国内集装箱码头领先一步探索的成果。国外及国内集装箱码头的初步实践，激发了国内各大散货专业港口、码头努力实现港口生产方式从劳动密集型向技术密集型转变的热情，并将其称之为港口信息化、数字化和智能化的发展道路。由此形成了港口、码头“信息化、数字化和智能化”等众多、且类似的新概念。 通过与国内外部分著名港口码头的比较分析，我们发现，信息化口岸、数字化港口、智能化码头已是当今世界港口业追求发展的大趋势，也是今后散货港口码头业务持续发展的的最终方向，代表着散货港口国际竞争的重要实力。 二、信息化、数字化和智能化的概念和特征 不论国际、国内，港口码头信息化、数字化和智能化建设仍属起步和初创阶段，本质上尚处于探索过程中。被公认信息化、数字化和智能化进程较快的也仅限于集装箱等专业码头，尚未全面辐射到散货作业码头；且目前所进行的探索，仍处于现场作业无人化、自动化等操作层面。被整个港口业或学术界高度一致、广泛公认的港口码头信息化、数字化和智能化概念尚未形成。 1．信息化、数字化和智能化的基本概念 我们认为，港口码头“信息化、数字化和智能化”是指港口或码头利用计算机软硬件、通信和网络为核心的现代信息、数字和人工智能技术，改变传统作业模式，对码头现场操作、港口生产组织、口岸联检监管、经营管理体系以及相关的延伸服务体系进行有效整合，提高其运行和资源利用的效率，实现港口运行的全方位资源整合和共享、智能操作、联网监控、即时响应、同步运行，飞速提升港口整体科技含量和企业素质，进而提高其核心竞争力的过程。 港口码头“信息化、数字化、智能化”主要表现在现场操作、生产组织、口岸联检监管、经营管理及相关的延伸服务体系等四个层面，并通过实现调度计划智能化、生产作业无人化、联网办公自动化、交接结算自助化，以及通过电子决策辅助系统、数字信息平台、实现延伸服务和港口联检监管按权限即时共享，从而实现码头、港口及口岸运行管理的全面现代化、自动化。 2．技术集成和运行管理上的特征
VTS报告指南 秦皇岛交管：CH08 秦皇岛之海船代：CH14 京唐交管：CH09 京唐港调：CH17 岸标（2）10s40m18M为点18M半径的圆天津交管：CH09 天津港调：CH08 天津抛锚报锚位CH14 黄骅交管：CH08 黄骅港调：CH13 锦州交管：CH06 锦州港调：CH09 烟台交管：CH09 烟台港调：CH16话台转 宁波交管：CH06、08 宁波港调：CH09 南通交管：CH69 洋山交管：CH13 老铁山交管：CH10 成山头交管：CH08 长山交管：CH08 连云港交管：CH69 长江口-南通报告点：1）长江口东南西北报告线CH08吴淞VTS 2）D7#浮CH09 3）D14#浮CH09 4）圆圆沙灯船CH71 5）上海港71#浮29 6）长江1号浮CH69报南通VTS 6）长江15号浮 南通-长江口报告点：1）长江20#浮CH69报南通VTS 2）宝山大灯船CH27 3）圆圆沙灯船CH26 4）九段灯船CH26 5）S12#浮CH26 6）101浮CH19 7)107浮CH08(兰洲路海事处) 8）轮渡泰公线至临浦线CH08(董家渡海事处) 9）关港报告线至奉浦大桥CH13(吴泾海事处) 注：1）桃花灯桩、上溜网重、洋小猫进口CH08报宁波VTS 2）涂泥嘴、甬 江1#浮CH06报宁波VTS 3）大鹏山以北7分N处报告 3）上海66#浮——宝山大灯船交管频道CH27 4）上海66#浮——圆圆沙灯船交管频道CH71 5）圆圆沙灯船——长江口灯船交管频道CH09 6）圆圆沙灯船——南槽灯船交管频道CH26 舟山：过西猴门大桥-----北：大菜花岸标；南：半洋礁以南CH11 曹妃甸：VTS---08 港调---60 青岛:VTS---08 港调---11 丹东：VTS（海事处）----16 港调---14 马迹山：VTS—12 港调---73 绿华山：新双风海调度---09 厦门：VTS---08 范围—（1）东南线：以镇海角灯塔为圆心，12n mile为半径 （2）西线：117/58/0经线向南至24/26/0纬线，向东至 118/00/0经线再向南至南岸连线。 （3）两个报告点：九节礁报告点，土屿报告点（正横）广州：桂山（CH09）和广州两个VTS(CH09),范围：桂山锚地附近10n mile往北至黄浦大濠洲水道，长60n mile的珠江水道。 桂山---外海进口距离桂山锚地10n mile至伶仃水道17和18灯浮连线。 广州---17灯浮至大濠水道 深圳：东部（CH74）西部（CH69货船/CH01客船）统称深圳VTS 东部：L1报告线
宁波--舟山港 一港口的位置和交通。 宁波舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，港口建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过2亿吨，2011年实际完成货物吞吐量6.91亿吨，居全国港口第一位；经过近几年的发展，宁波－舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。 宁波港陆上交通运输较便利。白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上海、台州、温州等广大地区。舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。宁波地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T ”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。 二港口自然条件。 宁波―舟山海域北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km ；大陆岸线长1547km ，岛屿岸线长3203km 。岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等，主要入海河流有钱塘江、甬江。1910 个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线-10m等深线近岸、航道通畅，适宜建港；但多数岛屿岸线后方缺乏必要的陆域。 风况：常风向北到东南，平均风速3.3米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，基本与岸线平行。 1293.7毫米，多集中在3－6月及9月，约占全年降水量的40%。 雾况：年平均雾日16天，春季最多。港域有雾维持时间一般为6小时以下。冰况：全年无冰冻。 5.04米，最低潮位－0.05米，平均潮差2.54米。最大潮差4.32米,最小潮差0.45米。潮流：基本呈往复流，平均涨潮流速一般为1.03－1.54米／秒，最大可达2.06米／秒。平均落潮流速一般为0.77－1.08米／秒。 状况。 三港口的水域资料 (一)、航道 航道：舟山港进出港域的口门众多，拥有不同水深的多条航道，有利于不同船型多方位自由通航。以舟山港为中心，目前可通行万吨以上船舶的有东、南、西、北10多条航道，水深稳定，终年不冻，主要航线航标设施完善，能够适应舟山港口全面开发及大型船舶通航。东航道，由螺头水道，经虾峙门往东
1.编制说明、编制依据 1.1编制说明 根据“上海宝钢集团公司马迹山港一期堆场扩建项目围堤工程”承建单位招标工作结论：该工程由“上海宝冶建设公司”总承包，其中：砂桩工程（包括袋装砂垫层、砂桩工程）由“中港集团第三航务工程局分包”。 总工程要求2004年9月30日开工至2005年12月20日完工交付使用。其中：砂桩工程2004年12月20日完成。 2004年9月6日上午，由“上海宝冶建设公司”召开了专题分工会议并明确了“施工组织设计编写的依据”和有关事项。 质量等级要求：本工程分项工程质量等级按交通部《港口工程质量检验评定标准》合格率100%，质量优良率达到85%以上。 关于“施工图设计交底会议”后形成的“会议纪要”将与施工组织设计一并作为施工的竣工资料。 1.2编制依据 1.2.1中交第三航务工程勘察设计院《上海宝钢集团公司马迹山矿石中转港扩建工程》“堆场围堤”设计图及施工图说明（2004年9月本）； 1.2.2中交第三航务工程勘察设计院有关“堆场围堤”工程地质勘察资料； 1.2.3《港口工程地基规范》JTJ250-98； 1.2.4《防波堤设计与施工规范》JTJ298-98； 1.2.5《港口工程质量检验与评定标准》JTJ221-98；
1.2.6《水运工程测量规范》JTJ203-2001。 2.工程概况与工程管理 2.1工程概况 马迹山港位于浙江省舟山市嵊泗县马迹山岛，围堤扩建工程位于马迹山岛南侧海岙内的滩地上。其中南侧围堤距离一期工程堆场围堤320m，西侧围堤距离一期工程后引桥东边线约50m。围堤总长1124.488m，其中砂桩加固工程：西侧围堤段全部，长260.0m；南侧围堤由西侧围堤交接处向东推进：180.0m（与爆破挤淤交叉段=30.0m）；砂桩加固工程范围总长约465m，总面积约：25090.9m2。砂桩总数约：7750根。 砂桩底标高在：-12.49m~ -26.25m不等； 砂桩长度在：8.10m~22.5m不等； 砂桩置换率按设计要求分别：20%、25%、30%三种标准。各区段砂桩桩位分布图等试桩结束后确定； 砂桩直径均为：Φ1000mm； 袋装砂垫层设计厚度为1.0m（要求顶面高程不低于设计高程、不高于设计高程0.5m），总抛填量为9594m3。 2.2工程管理 业主：上海宝钢集团公司； 设计与勘察：中交第三航务工程勘察设计院； 监理单位：业主指定； 总承包单位：上海宝冶建设公司；
千岛新城屹立在东海之滨—舟山改革开放30年经济社会发展成就回眸 发布时间：2011-11-11信息来源： 改革开放以来，全市上下审时度势，艰苦创业，开拓创新，大力发展海洋经济、港口经济，抢抓机遇，积极推进富民强市，走出了一条具有时代特征和海洋特色的科学发展路子，凭借改革开放的东风，千岛新城屹立在东海之滨。全市经济社会发展取得令人鼓舞的成就，国民经济持续快速健康发展，城市综合实力显著提高，社会事业全面发展，城乡面貌和人民生活明显改善。 一、国民经济快速发展，综合实力显著提高 改革开放30年来，舟山经济整体保持了快速增长的态势，经济总量成倍扩大，经济运行质量明显提高。尤其是近几年来，海洋经济发展取得巨大成绩，全市经济发展进入快速增长通道。自2004年以来，连续四年GDP增速位居全省首位，在长三角城市中也居前列。经济总量在短时间内连续跃上三个台阶。2004年GDP突破200亿元（231.3亿元），2006年突破300亿元（335.20亿元），2007年又突破400亿元，达408.5亿元，比1978年增长了百倍多，年均增长11.1%。分产业看，第一、二、三产业增加值依次为44.94亿元、178.76亿元、184.83亿元，分别比1978年增长了26.6倍、143.9倍、180.2倍；三次产业结构比例由1978年的42.0：31.8：26.2调整为11.0:43.8:45.2。 从人均GDP（按户籍人口计算）看，1978年仅为265美元，1996年跨过1000美元关口，达到1024美元；近五年，全市经济发展速度加快，年均增长速度达到17.1%，加上近几年受人民币汇率上升和户籍总人口相对下降双重促进，人均GDP 节节攀升，继2003年过2000美元之后，2005年跃过3000美元（3532美元），2006年又超过4000美元（4352美元），2007年则跨越了5000美元（5560美元）。按常住人口计算，2007年人均GDP为5208美元，从全省排位后列上升到第4位。 财政收入大幅增长，财政实力显著增强。2007年财政总收入和地方财政一般预算收入分别为52.56亿元和35.06亿元，而1978年全市财政总收入不足1亿元，仅为6075万元，2007年的财政总收入和地方财政收入分别为当时的86.5倍和57.7倍，年均增长16.6%和15.0%。 二、海洋经济结构不断优化，经济优势不断显现 进入新世纪后，舟山紧紧抓住海洋经济大发展这一契机，使海洋资源节能性、循环性、可持续性等优势转化为经济优势。2007年全市海洋经济总产出突破800亿元，达815亿元，近5年海洋经济总产出年均增长19.2％；海洋经济增加值262亿元，近5年海洋经济增加值年均增长18.9%，年均高出全市GDP增幅1.8个百分点，占全市GDP比重从2002年的60.1％上升到2007年的64.5％。临港工业、港口物流、海运业、海洋旅游业、海洋渔业等产业大幅提升，逐步转化为全市经济发展的重要支撑。
12个国家级旅游度假区资料 4 无锡马山太湖国家旅游度假区 无锡太湖国家旅游度假区作为中国华东地区著名的休闲度假胜地和世界佛文化圣地于1992年10月由国务院批准成立的国家级旅游度假区。无锡（马山）太湖国家旅游度假区位于江苏省无锡市西南端的马迹山半岛，有57座山峰、41条溪流、38处津湾，度假区三面环水，森林绿化覆盖率75%，经中科院生态环境中心测定属一级空气、二级水质，远眺是水中仙岛，俯瞰是江南花园。 度假区交通快捷便利。连接沪宁、锡宜、锡澄、宁杭等高速公路的陆马快速通道2005年建成通车，前往上海、南京、杭州等地均只需90分钟的路程。连接市区和无锡机场的环太湖公路十八湾景观大道直达度假区。 2009年行政区划调整后，无锡太湖国家旅游度假区和无锡市滨湖区马山街道合署办公，规划建设面积64平方公里，常住人口3.5万。组建无锡灵山景区管理处、无锡生物医药研发服务外包区管理处、无锡吴都阖闾古城遗址管理处，有效整合资源配置，统筹区内的规划
编制、产业布局和经济社会管理。 度假区旅游产品特色鲜明。依托千年古刹祥符禅寺，兴建了佛文化、雕塑艺术与现代科技完美结合的灵山胜境，1997年11月灵山大佛建成开放；2003年9月，以大型动态雕塑“九龙灌浴”为标志的二期工程灵山文化园区建成开放；2008年完成了作为世界佛教论坛会址的灵山三期工程，该工程主要由灵山梵宫、五印坛城、梵宫广场三大主体工程构成；通过十多年的发展建设，灵山胜境已经形成较为完整的佛教文化旅游研修功能，灵山胜境成为华东旅游乃至全国旅游的新亮点，年均接待游客300万人次。舜天碧波度假村、太湖明珠国际大酒店等四星级酒店设施齐全、服务完善，希尔顿国际酒店集团进驻灵山元一投资发展有限公司，携手打造灵山元一希尔顿逸林酒店，实现温泉度假资源与现有景区价值链的对接与延伸。太湖国际高尔夫俱乐部拥有无锡市唯一的国际标准高尔夫球场，龙头渚公园、慕湾果园、踏青农庄、宜民山庄为代表的一批休闲度假单元成为市民休闲旅游的好去处。
钢结构表面喷铝喷锌防腐原理 一、钢结构喷铝喷锌防腐的原理 钢结构喷铝喷锌防腐技术中尤以电弧喷涂应用最为普遍，其应用前景也更为广泛。电弧喷涂防腐原理是利用电弧喷涂设备，对两根带电的金属丝（如锌、铝等）进行加热、熔融、雾化、喷涂形成防腐涂层，外加有机封闭涂层的长效防腐复合涂层该涂层的显著特点是： 具有较长久的耐腐蚀寿命其防腐寿命可达到50年以上同时该防腐涂层在30年使用期内无须其它任何防腐维护；30年以后的维护，仅须在电弧喷涂层上刷封闭涂料；无须重新喷涂，实现一次防腐，涂层经久有效。 电弧喷涂层与金属基体具有优良的涂层结合力（可达10Mp以上），金属喷涂层以机械镶嵌和微冶金与基体金属相结合，在轻微的弯曲、冲击或碰撞下也能确保防腐涂层不脱落、不起皮、结合牢固、防腐长久有效，这一点是其它任何表面防腐涂层无法达到的。 钢结构喷铝喷锌防腐涂层原理为阴极保护，在腐蚀环境下，即使防腐涂层局部破损，仍具有牺牲自己保护钢铁基体之效果。涂层（阳极）与钢铁基体（阴极）的面积比≥1；而富锌涂料的阳极与阴极比都《1，其保护效果和结合力也远远低于电弧喷涂防腐涂层。 二、钢结构喷铝喷锌防腐的技术优势 电弧喷涂同火焰喷涂相比，由于采用了电能代替气体燃烧，大大提高了工作效率和工作安全性，特别是电弧喷涂机械化设备的出现，电弧
喷涂技术已完全可以满足桥梁建设工期的需要，且电弧温度远高于火焰，涂层结合力也远大于火焰喷涂，因此涂层质量也完全可以满足长效防腐的需要。美国由于人工费用高，使用电弧喷涂防腐施工的费用甚至低于重防腐油漆。经过几十年的考验证明，喷涂技术是钢铁结构长效防腐的最好方法，这个结论已经得到世界许多国家的政府部门和工程界的认可。 三、钢结构喷铝喷锌防腐的施工工艺 一般电弧喷涂设备由整流电源、控制装置、喷枪、金属丝盘架或送丝装置、压缩空气供给系统等组成。金属丝盘架和压缩空气供给系统与线材火焰喷涂相同。电弧喷锌、喷铝工艺参数除与喷涂材料有很大关系外，还取决于使用的设备和生产效率的要求。 钢结构喷铝喷锌防在国内的应用电弧喷涂长效防腐技术于20世纪90年代起，金属喷涂技术中尤以电弧喷涂应用最为普遍，其应用前景也更为广泛。电弧喷涂防腐原理是利用电弧喷涂设备，对两根带电的金属丝（如锌、铝等）进行加热、熔融、雾化、喷涂形成防腐涂层，外加有机封闭涂层的长效防腐复合涂层该涂层的显著特点是： 具有较长久的耐腐蚀寿命其防腐寿命可达到50年以上同时该防腐涂层在30年使用期内无须其它任何防腐维护；30年以后的维护，仅须在电弧喷涂层上刷封闭涂料；无须重新喷涂，实现一次防腐，涂层经久有效。 电弧喷涂层与金属基体具有优良的涂层结合力（可达10Mp以上），金
波流联合作用下的船舶系泊 杨宪章1,刘 毅2,李文玉1 (11天津港湾工程研究所,天津 300222;21天津市海岸带工程有限公司,天津 300384) 摘 要:通过波流联合作用下开敞式深水码头系泊试验研究成果的分析,阐述了流对系泊船舶的作用性质,波流联合作用下系泊船舶动态特征,缆绳选择及系缆方式,并对试验方法的选取提出了建议。 关键词:开敞式码头;系泊船舶;波流联合作用;缆绳;试验方法 中图分类号:TU675192 文献标识码:A 文章编号:100323688(2006)0120008204 M oor i ng of Sh ips under Jo i n t Action of W aves and Curren ts YAN G X ian2zhang1,L I U Y i2,L IW en2yu1 (11T ianjin Po rt Engineering Institute,T ianjin 300222,Ch ina; 21T ianjin Coastal Zone Company,T ianjin 300384,Ch ina) Abstract:Based on the analysis of the results of moo ring tests of sh i p s moo red to an open type jetty under the j o int acti on of w aves and currents,the paper expounds on the characteristics of currents acting upon moo red sh i p s, dynam ic behavi o r of moo red sh i p s under the j o int acti on of w aves and currents,and selecti on of moo ring cables and pattern of moo ring.T he paper also offers the recomm endati ons fo r selecti on of testing m ethods. Key words:open type jetty;moo red sh i p;j o int acti on of w ave and current;moo ring cable;testing m ethod 1 引言 开敞式码头一是没有防波堤掩护,码头泊位处波浪较 大;二是一般地处水深流急海域,水流对系泊船舶的作用已 不容忽视。为此,评价码头泊稳标准不能仅凭波浪而定,必 须考虑水流对系泊船舶动态特征的影响。本文以上海宝钢 马迹山30万吨级矿石码头系泊试验为例,结合其它几个工 程波流联合作用下的系泊船舶试验研究成果,阐述波流联 合作用下的系泊船舶的动态特征,并对试验方法的选择提 出几点建议。 2 相对流向对系泊船舶流力的影响 所谓相对流向即水流流向与码头轴线间的夹角。相对 流向不仅决定船舶所受流力的大小,而且决定了流力作用 方向和流压中心的位置。相对流向越大,其流压越大,流压 角也越大。流压中心越靠近船舯位置,即,相对流向越大, 对系泊船舶越不利。日本《港口建筑物设计标准》和《港口 工程荷载规范》均给出了来自船侧方向的水流阻力公式: R=1 2 ΘCV2B′ 式中:R为水流阻力;Θ为海水密度;C为水流压力系数,是与相对流向角有关的流压系数;B′为吃水线下船侧面积。 收稿日期:2005209228 作者简介:杨宪章(1943-),男,教授级高工,港工专业。 日本辶十丰次、森信笃、山内保文根据大型船实验,对不同h(水深) d(吃水)给出了水流压力系数C与相对流向Η间的关系图表。从图中可以看出,当系泊船舶受横向流作用(Η=90°),h d=111,115,710时,其流压力系数C分别为416、213、0195;而当相对流向为5°时,相应h d的流压力系数C却仅为013,0115和0106,也就是说,相对流向Η= 90°和Η=5°时,其流压系数C相差15倍以上,可见相对流向对流力影响之巨大。这也是《海港总平面设计规范》中规定“开敞式码头的轴线方向宜与风、浪、流的主导方向一致”的原因所在。 3 离岸流和向岸流 由于水深和造价,并从尽量少改变流场、减少淤积考虑,开敞式码头一般设计成透空结构。其码头轴线应和潮流流向基本一致,其夹角应尽量小一些。 潮流为往复流,如果涨潮流是向岸流,流力将系泊船舶压向码头;相应落潮流即为离岸流,流力将系泊船舶推离码头,此时在波流联合作用下船舶系缆处于最不利状态。 4 波流联合作用下系泊船舶的动态特性 以上海宝钢马迹山30万吨级矿石码头系泊试验为例,阐述波流联合作用下的船舶动态特性。 411 自然条件 30万吨级开敞式矿石码头所在的马迹山港位于嵊泗县 2006年2月 第1期 总第141期 中国港湾建设 Ch i n a Harbour Eng i n eer i n g Feb1,2006 To tal141,N o11
舟山港域区位、资源、产业等综合优势明显，是浙江省海洋经济发展的先导区和长三角地区海洋经济发展的重要增长极。港域地处长江三角洲和东部沿海要冲，背靠沪、杭、甬等大中城市，是长江三角洲综合运输网的重要节点。从区域空间来看，舟山跨海大桥的成功通车，使舟山进入以上海为中心的“3小时经济圈”；从物流走向来看，舟山港域位于南北海运大通道和长江黄金水道的交汇地带，又面向太平洋靠近国际航线，处于国际物流和国内物流的结合部，区位优势突出。 舟山港域内拥有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件。全市拥有岸线2440多公里，深水岸线54处，总长约280公里，其中水深大于15米、可建10-25万吨级以上泊位的岸线约200公里，更有水深大于20米的岸线近110公里。港域内航路总计99条，基本上双向通航，可通航15万吨级船舶航道13条，通航30万吨级船舶航道3条。锚地50处，锚泊作业水域面积达390平方公里，可锚泊10万吨级船舶锚地有20个，锚泊30万吨级船舶锚地有5个。舟山港域适宜建港的港湾条件十分优越，水深浪小，少淤不冻，10米以下的等深线离岸距离大多在100米以内，腹地纵深；能满足第六代、第七代集装箱船和大型油轮、大宗散货船舶及更先进船舶的通行和靠泊，是建设大型现代化深水港的理想选址。 舟山港域现有十一个港区，呈现S型地理分布特点。从产业布局来看，S型分布框架效率高、带动性强，非常适合舟山岛屿众多、港区分散的特点。目前，各港区开发建设加快，从大小洋山、马迹山、衢山、定海本岛、金塘岛至六横，由北到南，已基本呈现以两头集装箱、中间散货和化工品为主的S型港口物流体系框架。 舟山港口于1987年开港运作，1990年全港货物吞吐量只有186万吨。进入新世纪以来，舟山港口货物吞吐量连续高速增长，一直保持着20%以上的增幅，从2001年的3280万吨节节攀升，至2006年首次突破1亿吨大关，2010年达到2.2亿吨，10年间增长近6倍。舟山港口也从一个默默无闻的小渔港跻身国内沿海十大亿吨港口行列。港口开发加快，资源集约利用程度不断提高，万吨级泊位快速增长，2010年底万吨级泊位总数41个，其中25万吨级码头泊位5个。
地方课程知识竞赛参考题目 七年级千岛海韵： 1．舟山有多少个岛屿？（1390）是我国第几大群岛？（最大）是我国第几大渔场？（最大）2．舟山最早叫什么名称？（甬东）又喻称为什么？（海中洲） 3．舟山岛是我国第几大岛？（第四）是世界上什么稠密的群岛之一？（人口） 4．舟山群岛位于浙江省哪一方位的海域？（东北部）位于北纬多少度的最东端？（30度）5．舟山开始成为一个独立的行政区是在何时？叫什么？（唐朝开元、翁山县） 6．舟山建市是在何时？（1987年1月）下辖几区几县？（2区2县定、普、岱、嵊）7．舟山市是怎样的一座城市？（新兴海岛港口旅游城市）舟山的哪一座古城是浙江省历史名城？（定海古城） 8．舟山属于我国哪一经济区域？（长江三角洲）在资源上拥有哪些优势？（港口资源、旅游资源、渔业资源优势） 9．在融入“长三角”过程中，舟山要成为上海的什么？（后花园P8） 10．目前舟山与大陆其他城市之间的主要交通工具是什么？（轮渡P10） 11．现在舟山为解决与大陆的联系问题，正在实施什么工程？（连岛工程）该工程建成后，舟山将宣告进入什么时代？（半岛P13） 12．舟山正在建设的五座跨海大桥是哪五座？（岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥、金塘大桥） 13．岱衢渔场曾是哪种鱼的故乡？（大黄鱼P14） 14．朱家尖樟州渔村以什么捕捞为主？（海洋对网P15） 15．舟山四个区县的邮政编码分别是什么？（定海区：316000；普陀区沈家门：316100；岱山高亭：316200；嵊泗菜园：202450） 16．有世界七大船王之称的香港董氏航运集团创始人董浩云是哪里人？（定海城关）17．舟山的主要地形是哪种？舟山最高峰、舟山本岛最高峰分别是什么山？（丘陵、桃花对峙山、黄杨尖） 18．舟山群岛是哪个山脉延伸的分支？（天台山脉P21） 19．朱家尖白山有哪些美誉？（海上雁荡、白山灵石）是哪种岩石形成的？（花岗岩）20．请说出普陀山的两处奇岩怪石。（磐陀石、二龟听法石） 21．海岸有几种？（基岩海岸、砂质海岸、淤泥质海岸） 22．桃花岛岩石公园、嵊泗基湖大沙滩分别属于哪种海岸？（基岩海岸、砂质海岸）23．有利于晒盐的是哪种海岸？在哪里最长？（淤泥质海岸、岱山岛） 24．舟山属于哪种气候？有何特点？（亚热带季风气候、海洋性强，冬暖夏凉，气温年较差较小，四季分明，降水丰沛，风大雾多，相对湿度大。） 25．舟山平均气温最高、最低分别出现在哪月？（8月、1月或2月P27） 26．舟山降水主要集中在哪几个月？有何特点？（5、6、9三个月；夏秋多雨、冬春少雨）27．台风影响舟山的时间一般是在何时？（8、9月份） 28．造成舟山水资源短缺的原因有哪些？（P30-31 降水变化大；海岛面积小，河流流域面积小，河流短，大气降水不易在地表储存；经济发展、人口增长而导致用水量大增）29．舟山市准备把舟山建成怎样的一座城市？（海上花园城市P33） 30．舟山市有哪两个国家级风景名胜区？（普陀山、嵊泗列岛） 31．舟山渔民口中的“木龙”是指什么？（渔船P58） 32．舟山渔业大致经理了几个时期？（海涂采捕—近海作业—外海渔业—远洋捕捞P59）33．舟山渔业资源衰退的原因有哪些？（捕捞强度超过了资源的再生能力、环境污染，赤潮
港口简介 舟山港历史悠久，唐宋时曾为我国南北航运和国际航运的避风港和中转港。明代，葡萄牙人占据舟山双屿港，进行国际转口贸易。舟山港位于浙江省舟山群岛舟山市，地理坐标东经122°06'00''，北纬30°00'30''，地处我国南北航线与长江航线的“T”型交界点，水运交通十分便利；背靠经济发达的长江三角洲，是江浙和长江流域诸省的海上门户。港口具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，可建码头岸线有1538公里，其中水深大于10米的深水岸线183.2公里；水深大于20米以上的深水岸线为82.8公里。1987年4月国务院批准舟山港对外开放，已与日本、美国、俄罗斯、朝鲜、马来西亚，新加坡等国有外贸运输往来，并开通了国际集装箱班轮。港口货物主要有石油、煤炭、矿砂、木料、粮食等。随着舟山港不断的开发建设，已逐步形成为以水水中转为主要功能的综合性主要港口。全港有定海、沈家门、老塘山、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山八个港区，共有生产性泊位352个，其中，万吨级以上11个，2004年全港完成货物吞吐量7359.26万吨，居全国沿海港口第九位。 自然条件 气象： 风况：常风向北到东南，平均风速3.3米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，基本与岸线平行。 降水：年平均降水量1293.7毫米，多集中在3－6月及9月，约占全年降水量的40%。 气温：年平均气温16.3℃，最高为39.1℃，最低为－6.1℃。常年不封冻。 雾况：年平均雾日16天，春季最多。港域有雾维持时间一般为6小时以下。 冰况：全年无冰冻。 水文： 潮汐：港内潮汐类型为正规半日潮和非正规半日潮两种。最高潮位5.04米，最低潮位－0.05米，平均潮差 2.54米。最大潮差4.32米,最小潮差0.45米。 潮流：基本呈往复流，平均涨潮流速一般为1.03－1.54米／秒，最大可达2.06米／秒。平均落潮流速一般为0.77－1.08米／秒。 波浪：港域内波浪属波高小、周期短的小尺度波浪，平均波况良好，外海海浪对港域基本无影响。 交通情况 水运交通：海上交通运输十分便捷。现已开通海上客运航线59条，每天有客轮往返上海、宁波等港口。货运航线四通八达，南到广东、海南岛，北达大连、丹东，西抵长江中下游诸城市。远洋运输可直
舟山VTS覆盖区范围、报告线和注意事项（试运行） 一、嵊泗管理区域 1.区域范围： 范围为下述各点连线围成的水域：北鼎星岛（30°45′36″N/122°23′16″E）、徐公岛(30°38′34″N/122°16′52″E)、白节山灯塔(30°36′55″N/122°25′16″E)、田螺礁（30°36′42″N/122°28′48″E）、30°23′36″N/122°46′00″E、30°27′00″N/122°50′00″E、大黄龙灯桩(30°39′57″N/122°34′49″E)、西半洋礁灯塔(30°43′05″N/122°40′01″E)、东绿华岛（30°49′30″N/122°38′42″E）、花鸟山灯塔（30°51′40″N/122°40′21″E）。 但不包含马迹山（30°40′31″N/122°25′31″E）、南鼎星岛（30°38′28″N/122°31′00″E）、外宝礁（30°38′58″N/122°35′12″E）、大黄龙灯桩（30°39′57″N/122°34′49″E）、六井潭（30°43′21″N/122°31′41″E）、小金鸡岛（30°45′00″N/122°28′10″E）各点连线及泗礁山围成的水域及绿华山南锚地水域。 2.航路规则： 1）马迹山港区一程船航道：航道中心线自蜂巢岩灯桩方位217°距离6.5海里，航向307°，驶至点（大黄龙南端灯桩方位061°距离3.4海里）处，转向297°，航行4.8海里，驶入马迹山港池。出港航线反之。航道宽度800米。 2）马迹山港区二程船航道：
东航道：航道中心线自点（大黄龙南灯桩方位284°距离3.5海里）,航向263°，驶至点（大黄龙南端灯桩方位061°距离3.4海里）处，转向297°，航行4.8海里,驶入马迹山港池。出港航线反之。航道宽度500米。 中航道：航道中心线自点（牛屙礁灯桩方位046°距离2.9海里），航向121°，航行3.9海里，驶入马迹山港池。出港航线反之。航道宽度500米。 3）东航路在绿华水道内航线：北方来船沿航向147°航行至西半洋礁方位076°距离2.0海里处，改驶航向182°。南方来船反之。 3.注意事项： 1）马迹山港进出港外航道，为大型船舶单向通航航道，未经许可，大型船舶不得在此航道交会或追越。 2）马迹山进出港航道在122°37′00″E附近与南北沿海航线交汇，在此航段要注意过往船舶。 3）注意海图上标明的马迹山港附近水域的海底电缆。 4）南风时，马迹山港内涌浪较大，靠泊船要防止断缆。 5）绿华山锚地周边存在贻贝、深水网箱养殖区，航行应注意。 6）航行和避碰行动中，应特别注意猫爪礁、外百亩田暗礁。 7）注意海图上标明的绿华山南锚附近水域的海底电缆和禁锚区。 二、岱山管理区域 1.区域范围： 范围为下述各点连线以及江南山岛和小长涂山沿岸围成的水域：江南山岛北端（30°14′06″N/122°13′54″E）、江南山岛南端（30°13′07″N/122°14′18″E）、大圆山（30°13′38″N/122°16′07″E）、小长涂山西南（30°14′20″N/122°15′15″E）、小长涂山西北（30°16′15″N/122°15′36″E）、小竹屿灯桩(30°17′05″N/122°15′33″E)、南峰山（30°16′32″N/122°13′48″E）。
中国30万吨级航道与码头 〖注〗：30万吨级船舶吃水最小的只有19.35m，不过那是极少数，多数吃水则在21米多点，大的则有22.2m，甚至23m。 很多地方都有建设的想法，但要建设航道与码头需要项目的批复立项，环保评估，工可批复，然后才是工程建设，完工验收，接下来就是试运行，最后才是正式投入运营。 【宁波舟山港】 虾峙门航道（界于桃花岛与虾峙岛之间，东接外海，西连佛渡水道）由虾峙门口内、口外两段航道组成，口内航道自然水深优良，最小水深在30m以上；而口外航道扩建前最小水深只有18（16.6？）m，仅能满足15～20万t级船舶乘潮通航。 虾峙门为半日潮，大潮升4.1m，小潮升3.1m，平均海面2.3m。东口涨潮为西北流，流速1.8节；落潮为东南流，流速2.8节。西口涨潮为西北流，流速4.4节；落潮为东南流，流速4节。涨潮始于定海港高潮前3小时，落潮始于定海港高潮后2小时。虾峙门中部为回流，流速2.2节。 舟山虾峙门外航道工程长度14.85公里，宽度390米，水深-22.1米，备淤深度0.4m，挖槽边坡1:15（1：10？），设计通航水深-25.3m。主航道最大设计通航水深25.7米，炸礁底标高负25.1米。设计疏浚底标高-22.5m（含备淤0.4m），航道有效宽度390m。虾峙门外有外航道、东航道、中航道可通航30万吨的海船。30万吨船单向乘潮通航，通航时间为1小时，通航保证率为90%。按设计30万吨级船舶需乘3.2m高潮通过航道。最大富裕水深3 ~6m，最小富裕水深1.5m。 虾峙门口外30万吨级航道整治工程总投资约4.8亿元，由中国石化股份有限公司、宁波港集团有限公司、舟山港务管理局按比例出资。航道于2007年5月开工建设，2008年1月交工验收，2009年5月竣工验收投入运营。 螺头水道（北仑以东的大猫岛螺头角与穿鼻岛之间以东）、金塘水道（北仑与金塘岛之间）、册子岛（金塘岛与舟山岛之间）进港航道（水深-25m）、马迹山（嵊泗县西南的马迹山岛，马迹山村）进港航道及相关支航道、绿华山（嵊泗县绿华乡，嵊泗列岛东北，长江口以东）进港航道。 宁波实华原油码头有限公司45万吨级码头泊位长度490米，可兼靠2万至45万载重吨原油船舶。该码头工程于2010年9月由国家发展改革委员会批准立项，2011年10月建成投入试生产运行，2012年5月，浙江省同意该码头正式对外开放。试运行期间，安全靠泊油轮16艘次，其中VLCC14艘次，装卸量超336万吨。 宁波大榭中油燃料油码头泊位总长515.3米，设计1个30万吨级原油泊位（水工结构按靠泊45万吨油轮标准）以及相应的配套设施。于2008年7月开始建造，于2009年9月投入试运行，2013年5月正式通过竣工验收并投用。（宁波第三个） 岱山县衢山镇鼠浪湖正建设2个30万吨级矿石中转码头。 30万吨级码头一大把，不一一列举，据传宁波-舟山港一共要建设12个25万吨级以上的码头。不愧为中国第一港。 ◆宝钢马迹山港 马迹山进港航道由推荐航线、外航道、内航道三段组成，全长75.3km，其中推荐航线长36.5km，扫海宽度1000m，外航道长30.0km，扫海宽度1000m，内航道长8.8km，航道宽度800m，航道设计通航深度22.0m。中转航道由中转东航线和中转西航线组成。 各航道吃水限制：小于22米，东向航道小于19米，西向航道小于6.2米。2006年，首次成功接卸满载36.5万吨的散货巨轮“博格斯坦”号。 航道为25万吨级，兼顾30万吨船的停靠。
第4章舟山港总体规划 4.1吞吐量和船型发展预测 4.1.1吞吐量预测 根据《舟山港总体规划》（送审稿）（2004年12月），分货类吞吐量预测见表4-1，分港区吞吐量预测见表4-2。 表4-1 舟山港分货类吞吐量预测表 单位：万吨、万TEU、万辆次、万人次
单位：万吨 4.1.2船型发展预测 根据舟山港口吞吐量及货物流量流向预测、国内外船型发展现状及趋势，以及对主要货类运输组织方式的分析，预测舟山港到港船型主尺度见表4-3。 4.2港口布局规划 4.2.1港口性质和功能 舟山港的性质为：舟山港是我国沿海主要港口之一，并与上海、宁波港口资源整合，积极开展集装箱中转运输，成为上海国际航运中心的重要组成部分；是长江三角洲及长江沿线地区大宗散货中转基地和国家战略物资储备基地；是浙江省、舟山市对外开放，发展外向型经济和先进制造业的重要依托，是发展海洋经济、开发岛屿、发展旅游、陆岛交通的重要基础。 舟山港的功能为：装卸储存、中转换装、运输组织、管理、临港工业开发、现代物流、综合服务、通信和信息、商贸、金融、旅游和城市生活、渔业功能、国防安全等。 表4-3 主要货种规划到港船型主尺度表
4.2.2港区功能分工和布局规划 根据舟山岛屿的各自建港条件和发展潜力，结合舟山市总体规划及临海工业及其产业布局，从现有及拟建港区的现状出发，充分发挥各自优势，形成分工合理、协调发展的港口布局。舟山港总体规划将舟山港原有的八个港区重新组合划分，划定为十一个港区，即定海港区、老塘
山港区、金塘港区、马岙港区、沈家门港区、六横港区、高亭港区、衢山港区、泗礁港区、洋山港区、绿华港区。 根据各港区的地理位置和所使用的航道情况，舟山基本可分为南部、中部、北部三大海区。其中南部海区有五个港区，即定海港区、老塘山港区、金塘港区、沈家门港区、六横港区。中部海区有二个港区，即马岙港区、高亭港区。北部海区有四个港区，即衢山港区、泗礁港区、洋山港区、绿华港区。（见附图1-1） 4.2.2.1各港区功能分工 1、定海港区 定海和鸭蛋山码头区以舟山本岛对外主要的客货运输服务，长峙作业区主要为城市生活、旅游和客运运输服务，岙山作业区是以原油、成品油等大宗液体散货仓储、中转运输为主。 2、老塘山港区 老塘山港区以为地方及沿海电厂煤炭转运为主，并发展木材、粮食等货物的装卸、仓储、中转物流服务，并与后方土地联动开发，形成粮油等低污染的加工业园区。册子作业区以原油、成品油等大宗液体散货仓储、中转运输为主。 3、金塘港区 金塘港区是以发展国际集装箱中转运输为主的大型深水港区，后方建设临港加工业园区和集货物装卸、仓储、升值加工服务、信息处理等多功能于一体的物流园区。 4、沈家门港区 以客运、货运、渔业等服务为主。 5、六横港区 以集装箱运输为主的大型深水港区，并为修造船业和港口电厂、重化工等临港工业服务。 6、马岙港区
港口码头代码表（UNLOCODE对照表） 码头名称代码港口名称 中国宁波CNNGBBLCT1 北仑国际 宁波CNNGBBLCT2 北二集司 宁波CNNGBBLCT3 港吉码头 宁波CNNGBBLCT4 远东码头 宁波CNNGBBLCT5 大榭码头 宁波CNNGBBLCT6 梅山码头 宁波CNNGBB2SCT 北二港埠 宁波CNNGBYZCT7 甬舟 宁波CNNGBZHCT8 镇司 天津CNTXGECTS1 东方海陆 天津CNTXGTACT1 联盟国际 天津CNTXGTHCC1 天津港集装箱 天津CNTXGTECT1 欧亚国际 天津CNTXGFICT1 五洲国际 天津CNTXGPTAED 天津港 天津CNTXGTPCT1 太平洋 威海CNWEI00001 威海港南港码头 烟台CNYANHQXXX 环球码头 烟台CNYANDLXXX 东龙码头 烟台CNYANJZXXX 烟台集装箱码头 蛇口CNSHKSCTXX 蛇口码头 营口CNYIK13XXX 13号码头 营口CNYIK51XXX 51号码头 日照CNRZHXXXXX 日照码头 青岛CNHDOQQCTX 前湾联合码头 连云港CNLYGZGXXX 主港区 连云港CNLYGGYXXX 赣榆港区 舟山CNZOS00001 岙山一号码头 舟山CNZOS00002 岙山二号码头 舟山CNZOS00003 岙山三号码头 舟山CNZOS00004 岙山四号码头 舟山CNZOS00005 岙山五号码头 舟山CNZOS00006 海晨船厂 舟山CNZOS00007 五洲船厂 舟山CNZOS00008 西蟹峙油库码头 舟山CNZOS00009 宏洲船厂 舟山CNZOS00010 长峙码头 舟山CNZOS00011 隆昇船厂 舟山CNZOS00012 舟山石化1号码头舟山CNZOS00013 世纪太平洋1号码头