实施性施工组织设计 (3)
一、编制依据 (3)
二、工程概况 (3)
㈠概况 (3)
⒈概况 (3)
⒉技术标准 (3)
三、施工总体部署 (4)
㈠施工组织机构及人员安排 (4)
⒈机构设置 (4)
⒉人员安排 (5)
㈡施工机械安排 (5)
㈢材料供应 (5)
㈣施工场地平面布置 (6)
四、施工总体进度安排及施工顺序 (6)
㈠工期要求 (6)
㈡各分项工程的施工顺序 (6)
㈢进度计划 (7)
五、主要工程项目的施工方案及施工方法 (7)
㈠钻孔灌注桩基础 (7)
㈡扩大基础施工 (10)
㈢墩台施工 (11)
⒈地系梁施工 (11)
⒉桥墩及中系梁 (12)
⒊盖梁 (12)
⒋桥台 (13)
㈣梁板预制 (13)
⒈施工方案 (13)
⒉先张法空心板梁预制 (13)
㈤梁板架设 (16)
1、施工方案 (16)
2、施工顺序 (16)
㈥桥面结构施工 (18)
⒈桥面铺装 (18)
⒉护栏 (18)
⒊伸缩缝 (18)
⒋桥头搭板 (19)
六、工程质量保证体系 (19)
㈠质量目标 (19)
㈡质量保证组织机构 (19)
㈢保证工程质量的措施 (20)
⒈管理措施 (20)
⒉技术措施 (22)
七、安全施工保证体系 (23)
㈠组织保证措施 (23)
㈡管理保证措施 (23)
㈢技术保证措施 (24)
㈣加强用电管理 (25)
㈤防火 (26)
八、文明施工保证措施及方案 (26)
㈠文明施工保证体系 (26)
㈡文明施工保证措施 (26)
九、环境保护 (27)
㈠环境保护体系 (27)
㈡环境保护措施 (27)
⒈生态环境的保护措施 (27)
⒉水环境保护 (28)
⒊大气环境及粉尘的防治 (28)
⒋控制噪声 (29)
十、确保工期的措施和方案 (29)
㈠工期保证方案 (29)
㈡保证工期的主要措施 (29)
十一、雨季的施工安排 (32)
㈠雨季施工安排 (32)
㈡雨季施工措施 (32)
㈢防洪措施 (32)
十二、施工工艺框图 (33)
十三、附表 (37)
㈠主要施工机械设备表 (37)
㈡施工现场平面布置图 (39)
㈢施工总体计划表 (40)
一、编制依据
㈠绵阳市川交公路规划勘查设计有限公司设计的《XB19煽（铁沟）水口庙公路改线工程（平武段）K0+114.2大桥施工图设计文件》；
㈡采用的规范、标准
1、《建设工程项目管理规范》GB/T 50326-2006
2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)
3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1--2004)
4、《公路工程施工安全技术规程》JGJ076-95
5、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；
㈢本工程的特点和施工现场的环境条件；
㈣本公司的技术力量和设备装备的综合素质的发挥能力。
二、工程概况
㈠概况
⒈概况
本桥梁工程位于平武县响岩镇，桥梁全长166.44m，为3×20＋3×20＋2×20m的先张法预应力空心板桥。桥台采用重力式实体桥台（0#台）和桩基接盖梁桥台（8#台）；（1#~7#）桥墩采用桩柱接盖梁式桥墩。上部结构为C40先张法预应力砼空心板，采用两块边板+三块中板的结构，梁顶的桥面铺装层采用10cm厚C40混凝土。
桥梁起终点桩号K0+030.98~K0+197.42。本项目工期为：360日历天，开工时间以监理工程师下达的开工令为准。
⒉技术标准
公路等级：II级；
设计水位：按照库区蓄水位658.00控制；
桥梁设计纵坡度：2.651%；
桥宽： 0.5m防撞护栏+6.5m行车道+0.5m防撞护栏，总宽7.5m；
㈡地形、地貌
本桥梁工程所处地段常年有水，岩层为强风化、中风化岩，仅0#、8# 桥台和7#墩处于库区蓄水位以上，其余所有桥墩均在库区蓄水位以下。目前水深在1m左右,河滩中间部位无水，汛期最大水深一般在3.8m左右。
三、施工总体部署
㈠施工组织机构及人员安排
⒈机构设置
针对本工程特点，本着“精干高效”的原则组建项目经理部，本工程项目部现场负责人全权负责现场事务。设置施工、内业、质检、测量、安全、材料、试验等基本岗位。施工作业组划分为两个队。分别负责工程的下部结构、空心板梁预制以及上部结构施工。具体组织机构设置见下图：
⒉人员安排
由经验丰富，责任心强的管理人员及工程技术人员到工地负责，根据施工图确定的工程数量为依据拟定本工程进度计划，本着统筹兼顾、平行流水交叉作业，充分发挥人员．机械设备的工作效率的原则，初步安排如下：按照施工计划，高峰期施工人员为85人，加上管理人员15人和15名操作手、驾驶员，合计115人。下图为劳动力安排计划表：
8月
11月
2010年2月2010年5月
2010年8月
㈡施工机械安排
根据总体施工方案和最佳机械组合，确定机械投入的种类和数量。配置根据理论计算与实际相结合，确保生产能力大于进度指标，即设备数量充裕，性能优良，配套齐全，保证机械数量满足进度和质量的需要。
具体配置见“附表（一）主要工程机械设备表” ㈢材料供应
我单位将根据当地具体情况安排水泥、钢材等材料的采购。为保证工程的连续进行，首先从材料上保证工程进度随用随有，工程使用材料准备充足不得有因材料供应不充分而导致工程停滞的现象。工程施工使用钢材
劳 动 力计 划 安 排
时间
库存量为7天，水泥库存量为5天，砂石库存量为2天，零星材料库存为3天。
主要工程数量表
㈣施工场地平面布置
根据现场勘察的施工场地附近的地形，按照就近布置以及施工用水用
电方便原则，考虑施工各工序的具体安排，在现场设置项目经理部以及预
制场、拌和站、钢筋加工场、施工队宿舍等，
具体平面布置图见后“附表（二）施工现场平面布置图”。
四、施工总体进度安排及施工顺序
㈠工期要求
总工期为：360日历天，开工时间年月日，交工时间年月日。
㈡各分项工程的施工顺序
构施工。
⒈钻孔桩施工
测量桩位→埋设护筒→布设泥浆池、沉淀池→钻机就位→钻孔钻进→换浆清孔→安装钢筋笼及检测管→二次清孔→灌注水下混凝土
⒉扩大基础施工
测量放样→开挖基坑→绑扎钢筋→支模→浇筑砼→养护、拆模
⒊桥台施工
测量放样→支模→浇筑砼→养护、拆模→绑扎台帽钢筋→支模→浇筑砼→养护、拆模
⒋墩柱、系梁施工
测量放样→绑扎钢筋→支模→浇筑砼→养护、拆模
⒌梁板预制、架设安装施工
台面刷机油→钢绞线下料→逐根穿钢铰线、穿失效管→张拉→绑扎钢筋→立外模→模型和钢筋检查→浇筑底板混凝土→安放充气胶囊胶囊充气→浇筑梁板混凝土→放气、拆内模→拆外模→封端→养生等强→放张→移梁、存梁→梁板标识→梁板架设
⒍桥面结构施工
浇筑铰缝砼、C40砼桥面铺装→护栏施工→搭板施工。
㈢进度计划
根据我公司的施工能力、技术水平等实际情况考虑，特对本工程制定了详细的施工计划。具体施工计划安排详见“附表（三）施工总体计划表”。
五、主要工程项目的施工方案及施工方法
㈠钻孔灌注桩基础
钻孔灌注桩施工包括以下内容：搭设工作平台、桩位放样、埋设钢护筒、
⒈搭设工作平台
根据目前现场实际情况，水深在1m左右,河滩中间部位无水，汛期最大水深一般在3.8m左右,比较浅，可采用围堰筑岛方法施工。通过围堰筑岛、抽水清淤、填筑素土做工作平台。
⒉埋设护筒
护筒内径应根据钢护筒埋置深度来确定，一般控制在大于桩径20-40cm 范围，护筒埋置深度符合下列规定：黏性土不小于1.5m，砂类土不小于2m。当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。水中筑岛，护筒宜埋入河床面以下1米。
钻孔时孔内水位高出护筒底面0.5m或地下水位以上1.5-2.0m。
⒊钻机就位
根据地质情况及钻孔深度，桩基施工选用冲击钻机成孔，钢筋笼分节吊入，在孔口进行焊接，导管法灌注水下混凝土。
安装钻机时要求底部应垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷，钻头与孔位中心偏差不得大于50mm。
⒋钻孔
为保证孔口不坍塌及不使地表水进入钻孔，并保持钻孔内泥浆表面高程，施工中严格控制井口护筒埋设、泥浆比重和孔内水头，清孔后迅速灌注混凝土。
开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应短冲程钻进，使刃脚以下处处有坚固的泥皮护壁。待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后可按不同地质情况以正常速度钻进。如护筒外侧土质松软发现漏浆时，可提起
钻锥，向孔中到入粘土，再放下钻头冲击，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆继续钻进。
在砂类土或软土层钻进时，易坍孔。宜选用平底钻锥、控制进尺、低冲程、稠泥浆钻进。
泥浆补充与净化：开始前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中，如泥浆有损耗、漏失，应予补充。并及时检测泥浆指标，遇土层变化应增加检测次数，并适当调整泥浆指标。
每钻进2m或地层变化处，应在沉渣池中捞取钻渣样品，查明土类并记录，及时排除钻渣并置换泥浆，使钻头经常钻进新鲜地层。同时注意土层的变化，在岩、土层变化处均应捞取渣样，判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。
⒌清孔
钻至设计桩底标高，用探孔器进行检查，各项指标经检查合格后进行清孔。清孔时，孔内水位应保持在地下水位以上1.5-2m以防止钻孔塌陷。
将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除，清孔后孔底沉淀物厚度值控制在20cm以内。
⒍成孔检查及允许偏差
使用经监理工程师认可的探孔器对成孔进行检查。检查发现有缺陷(中心线不符、超出垂直线、直径减小、椭圆截面等)，必须书面报告监理工程师，并采取措施予以纠正处理。成孔允许偏差符合规范规定。
⒎下钢筋笼和导管
清孔完毕，撤离钻机，采用吊车将事先加工、检查合格的钢筋笼吊入孔内，钢筋骨架在吊起时，应设钢筋内撑架，防止钢筋骨架在就位时发生变形。钢筋笼分节吊入，在孔口进行焊接，节与节之间主筋采用双面焊，焊缝经检
有效措施固定，防止灌注过程钢筋笼上浮。
⒏灌注混凝土
水下砼灌注采用导管法，导管接口为卡口式，直径 300mm，壁厚10mm，分节长度2米，最下端一节5米。导管在使用前须进行水密，承压和接头抗拉试验。
导管在吊入孔内时，其位置应居中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。水下砼的水灰比为0.5，坍落度20±2cm，并通过试验确定掺入适量的缓凝剂，初凝时间不小于6h，采用罐车运输砼至现场，输送泵灌注至导管内进行灌注。
混凝土在拌和站拌制，混凝土运输罐车运输，吊车配合灌注混凝土。混凝土必须一次连续灌注，不得中断，并随时检查孔内混凝土面高度。
⒐桩身检测
高出设计部分的桩头，人工用风镐凿除，并进行无破损检验。
检验时应在监理工程师在场的情况下进行，对每一根钻孔灌注桩完整性利用无破损检验法进行检测。
㈡扩大基础施工
本工程的桥台扩大基础均处于中风化基岩地段，基坑开挖采用人工开凿的形式，避免施工震碎周围岩层。在开挖之前通知监理工程师，以便进行检查、测量基础平面位置和现有的地面标高。在末完成检查测量及监理工程师批准之前不得进行开挖。为便于开挖后的检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。
开挖完成的基坑必须经工程师检查验收后，方可进行砼的施工。
基础模板采用普通标准钢模板拼装，砼在搅拌站拌和，串筒溜放，插入式振动棒捣固密实。
临河方向基坑在桥台施工完毕后，采用7.5#砂浆砌卵石对基坑进行回填封闭，数量暂按40m3计，实际计量按照现场实际发生数量为准。台周其余位置采用土方回填夯实至原地面高程，台背采用透水性良好的砂砾土分层填筑并夯实。
㈢墩台施工
⒈地系梁施工
?、定位放样
根据地质情况定出放坡率，根据基础尺寸、深度、渗水情况确定基坑尺寸。
?、基坑开挖
基坑开挖采用机械开挖和人工开挖相配合。开挖时控制边坡坡度，注意边坡稳定。根据土质、深度、渗水情况，采取适当的坑壁支护。
?模板支立
严格设计尺寸放出模板边线，模板采用钢模，其结构及部位尺寸符合规范要求，模板及模板支撑具有足够的刚度，强度和稳定性。使用的钢模不得有扭曲和翘角，模板表面必须平整干净，使用前必须涂油。模板拼接时，要保证接缝均匀密实，竖向错台不得超过2mm，同时夹角正确。立模完后应检查调整模型与轴线的尺寸及标高。模板安装时卡环应扣紧、支撑稳固，并加设拉接钢筋。
当混凝土强度达到设计强度的75%时，方可拆除模板。
?砼浇筑
①砼使用的粗细骨料、水泥，经试验合格后方可使用。
②砼浇筑时，设滑槽输送砼，防止砼的离析。
③浇筑砼必须认真振捣，不能过振和漏振。
④砼与墩台身的连接处，设置直径不小于16mm的预埋钢筋以加强其整
于钢筋直径的20倍。
?基坑回填
基础砼施工完成并达到规定强度后，进行人工回填。回填土必须分层夯实，回填土质必须符合规定要求。
⒉桥墩及中系梁
①施工工艺
定位放线→钢筋下料制作安装→模板安装→模板定位支撑→灌注混凝土→养护→模板拆除。
②钢筋施工
墩台柱钢筋在钢筋棚加工、制作，现场安装、绑扎，在墩柱处用钢管脚手架搭设简易平台，钢筋的绑扎、焊接严格执行施工技术规范。成型的钢筋经监理工程师检查合格后，方可进行模板的施工。
③模板施工
模板采用大块定型钢模板，利用吊车安、拆，缆风及钢脚手架支撑、固定。经监理工程师检查合格后，方可进行混凝土的灌注施工。
④混凝土的灌注
混凝土在拌和站拌制，采用混凝土输送罐车运输，吊车提升入模，插入式振动器捣固，墩柱一次浇筑到顶，不留施工缝，确保内实外美，塑料薄膜全封密注水养护。
⒊盖梁
盖梁施工在墩柱混凝土达到足够的强度后进行。墩柱上设钢抱箍，钢抱箍上架设工字钢做纵梁，在纵梁上铺方木横梁。在横梁上铺设盖梁底模，在横梁两边上铺设脚手板作为盖梁施工的工作平台。盖梁的模板采用特制的大块钢模，进行现场吊装拼接到设计位置。
盖梁底模铺设好后，在其上进行盖梁钢筋的绑扎。钢筋绑扎完成经工程
凝土的浇筑由中间向两端进行，混凝土的强度分别达到设计强度的25%、75%后方可拆除侧模、底模及支架。
⒋桥台
台身采用普通组合钢模板和异型钢模相结合的方法施工。混凝土集中拌制，泵送入模，插入式振捣器振捣密实。
台身混凝土达到足够强度后，进行台帽施工，模型采用组合钢模，方木、拉杆支撑。在施工过程中严格控制各部位标高，注意预埋防撞护栏钢筋。
㈣梁板预制
⒈施工方案
本桥梁工程共40片梁，其中边梁16片，中梁24片。梁板在预制场集中预制，设2个预制台座，采用龙门吊吊装模板及移梁，用汽车吊吊装上路基上的轨道平车，用汽车吊进行架设。
⒉先张法空心板梁预制
?台面刷机油：将台面冲洗干净、凉干，将机油均匀的涂在台面上，严禁使用废机油，并用塑料薄膜进行覆盖，以防止钢铰线被污染。
?钢铰线下料：下料前将整捆钢铰线包装解开，用钢筋防护罩将其罩住，然后按规定的长度标准下料，采用砂轮切割机切割，不准采用电焊和气焊切割。
?穿钢铰线：按设计位置一次性穿失效管，逐根按设计孔位将钢铰线穿入横钢梁，并将钢铰线空位编号，所用锚具用汽油清洗，并在夹片和锚具的接触面涂一层退锚灵，将每个锚具安装好。
?钢铰线张拉：钢铰线采用单根张拉，控制应力为1395Mpa,张拉程序如下：
0 初应力（5%~10%σk）σk(持荷2分钟锚固)
张拉采用引伸量与张拉力双控制，以引伸量误差控制在±6%以内，梁体同一截面内的断丝根数不超过钢丝总数的1%。
单根张拉要由中间向两侧对称进行，施加初始应力的张拉控制应力σk 的25%，把松弛的钢铰线拉紧，然后，在每根钢铰线上精确的标以记号，钢铰线的引伸量即从记号起量，当引伸量误差超过±6%时，必须停止张拉，查明原因并采取措施后，重新进行。出现的原因常有如下几种：
a、钢铰线不符合要求，材质有问题；
b、千斤顶和油表使用6个月以上或200次以上；
c、油表指针不归零；
d、锚具滑丝、钢铰线受力不均。
?钢筋绑扎：钢铰线将失效管按设计位置定位，定位后，失效管的端部应封严，用铁丝扎紧，避免混凝土留入，影响失效质量，严禁用包裹油毡或油布代替失效管失效。
空心板内普通钢筋大部分为构造配筋，钢筋直径小，刚度小，必须采取措施保证钢筋定位准确，一般先在台面上准确划线，按划线位置布置每个横向筋，钢筋间距误差不大于20mm，保护层厚度误差不超过3mm。另外，钢筋绑扎工作应在张拉8小时后进行，以策安全。
注意边梁护栏钢筋的预埋。
?立外模：外模采用特制整型钢模，为保证脱模顺利，在模板上必须均匀涂抹脱模剂或干净的机油，严禁使用废机油，模板拼装接缝严密，大面平整，支撑稳固。
?梁体混凝土浇筑，梁体混凝土浇筑分两步进行：第一步先浇筑底板
混凝土，待初凝后，安放充气胶囊,安放时，要掌握力度，不要软，按说明书将气充足就行；第二步浇注梁体混凝土，浇注和捣固要对称进行，防止胶囊偏移，捣固时最好选用2个φ30mm小号振捣棒，同时对称振捣。
为使桥面铺装与空心板紧密的结合，必须清除板顶浮浆，在顶面混凝土初凝前对顶板横向拉毛。
浇筑当中一定要采取有效措施防止胶囊上浮，必须保证顶板的设计厚度。在砼拌合及浇筑过程中随时掌握拌合质量，严禁出现过干、过湿及离淅现象。
?拆内模：混凝土浇筑完毕后，待梁体混凝土具备一定的强度，一般情况下过3～5小时，将充气胶囊放气，把气囊抽出。
注意：放气时间不宜过早，过早混凝土不具备一定的强度，会造成梁体变形，过晚气囊与混凝土的粘结过紧，抽拔气囊困难。
?拆外模：待混凝土强度达到2.5Mpa时，一般第二天就可以拆除外模，拆完模型紧接着将每片梁端封密（里头用砖砌，外侧用混凝土浇筑磨平，浇筑前对封端位置混凝土表面凿毛，用水冲洗）。
?养生：混凝土浇注完毕及时用彩条皮覆盖，浇水养生，养生期7天。
⑴放张：预制板砼强度达到85%设计强度后，且砼龄期不小于3天后才能放松预应力筋，并应对称、均匀、分次完成，不得骤然放松。（放张过程中由于钢铰线的回缩，梁体由放张端向锚固端产生位移，放张端第一片位移量达到35CM左右，梁体三角垫层离开底座凹槽时对梁体产生较大的剪切力，导致梁体端或砼底座受剪破坏，为了减少梁体和砼底座的破坏，为了保证施工质量和进度，将砼底座阻碍梁体位移的凹槽做成一定的坡度，以减少梁体位移时，三角垫块与底座凹槽内的剪切力，从而达到保护梁体
及砼底座不受剪切力破坏的目的。）
本台座用砂箱放张，放张完毕，其余梁端钢铰线用砂轮切割机切断并与梁端齐平，用防锈漆将钢铰线端部封密。
⑵移梁：用龙门吊吊起梁体，然后运往指定存梁区。
⑶梁体存放：存放时支撑点采用废旧水泥编织袋，装满砂子，口子用绳扎紧，平放在地上，梁体直接放在砂袋上支撑，注意砂袋一定要放在梁体的支撑点，每端3～5个砂袋，周围要安排好排水工作，以防支撑地面受浸泡，造成梁体下沉，梁中受负弯矩，导致梁体断裂而报废。
梁体存放期不得超过2个月，凡是超过2个月的梁体必须采取加压措施，防止上拱度增加。一般在梁顶中间位置堆放一定量的砂袋进行处理。
㈤梁板架设
1、施工方案
本工程在安装梁板时采用2台50T吊车配合架设。
2、施工顺序
?预制梁装车
预制梁装车由梁场龙门吊、吊装车，装车前根据梁长调整好平板拖车挂车间距，并保证主车与挂车轴线一致且与龙门吊平行，挂车横担上面铺设废旧轮胎，龙门吊缓慢将梁放置在平板拖车挂车之上，用钢丝绳和倒链紧固牢靠。预制梁抓装车由专人统一指挥，以确保安全。
?预制梁运输
预制梁运输采用60吨平板拖车专门运输，每次装运两片梁，上下层梁间用20×20cm枕木搁置，运输过程中的转弯地段和倒车时应有专人指挥。
?预制梁安装
①测量放样，每块支座用水准仪抄平，准确放置在墩台帽垫石上，支座安装做到位置准确、平整、干净。
②板梁采用平板拖车运输，吊车直接吊装就位，逐片架设。
③吊装全过程设专人负责指挥，以保证吊作业的安全。
④吊装位置采用两点吊，在梁板预留吊装环处起吊。
⑤起吊梁板时，吊钩钢丝绳应保持垂直。严禁用吊钩钢丝绳在倾斜的方向拖拉梁板或斜吊。起吊重物移动时，应将重物提升到所有遇到物件高度的0.5米以上。
⑥吊装作业必须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行试吊。试吊前，还应对起重机械进行全面检查，确认良好，方能进行。试吊包括静载重和动载重。静载重试吊的重量应为标准重量的1.25倍，吊起重物0.1-0.3米高，停留10分钟，对各部位进行检查。动载重试吊的重量应为标准重量的1.1倍，吊起适当高度后，做扒杆转动等动作，再检查各部位是否良好，确认合格后，方得使用。
⑦吊起重物时，应先将重物吊离地面10cm左右，停机检查制动器的灵敏性和可靠性以及重物的牢固程度，确认情况正常后，方可继续工作。
⑧板梁装车时须平衡放正，使车辆承重对称均匀。板梁支点下及相邻两构件间，须垫上麻袋或草帘，防止相互碰撞，而损坏车辆和板梁。板梁下的支点处须设活动转盘以免搓伤混凝土。如运输道路坑凹不平，颠簸厉害时，可采取如下所示的措施，防止板梁产生负弯矩而断裂。板梁装上平板拖车的垫木上后，于构件中部设一立柱，用钢丝绳穿过两端吊环，中间搁在立柱上，并以花篮螺丝将钢丝绳拉紧，这样，构件在运输
途中不致发生负弯矩。
⑨板梁吊装就位后，检查板梁安装是否受力均衡，脱空处使用薄钢板垫实，不得出现脱空现象。
⑩选择地质比较好的地段支吊车，吊装时要有专业起重人员指挥。
总体吊装完后，利用简易门架和千斤顶对板梁的间距和平整度进行
精调。
㈥桥面结构施工
⒈桥面铺装
为使桥面铺装与梁体紧密结合为整体，在桥面铺装施工前，应把梁体顶面凿毛，且用水冲洗干净。
按设计绑扎钢筋桥面铺装及桥面连续网，并采取措施保证位置正确和保护层厚度。
混凝土中加入20kg/m3微硅粉，采取分段浇筑，表面先刮平，然后用木抹抹平收浆，混凝土在初凝前再用木抹二次抹面，使混凝土表面保持适当的粗糙。
浇注完毕，进行修整，包括镘平及表面自由水清理后，尽快予以覆盖和养生。
⒉护栏
根据护栏的结构尺寸专门设计防撞护栏模板，循环周转使用,混凝土采用人工入模，插入式振动器捣固，覆盖洒水养护。
防撞护栏施工中，设专人检查钢板及地脚螺栓预埋位置，灌注完毕后，立即清理掉螺栓丝扣上的砂浆，并涂以黄油，用塑料包裹，保证栏杆安装工作正常进行及栏杆安装的美观，整齐。
⒊伸缩缝
?本桥的伸缩缝采用CD-40型伸缩缝,共设置4道，分别位于0#、8#桥台以及3#、6#桥墩处。伸缩缝安装由供应商指导安装施工，我部予以积极的配合并在施工桥面铺装层时安设计图要求预留槽口。
?施工伸缩缝位置的预制梁按设计要求预埋伸缩缝锚固钢筋。
?将伸缩缝装置运至预留槽处放稳放好，沿缝长1.5m 处放置一临时支架，以调整整个伸缩缝装置的平整度。
?预留槽两侧支模板并检查槽内缝隙是否填严，经验收合格后，进入下一道工序。
?按照设计固定好伸缩缝，注意按施工时现场温度控制伸缩缝宽度。
?预留槽口混凝土浇筑后，7 日内派人养护，保证混凝土质量。养护期间严禁过车辗压(必须过车时，铺方木或支撑)。
⒋桥头搭板
?桥头搭板必须在桥面系施工完成，台后砂砾填筑到设计标高及要求的密实度，且经监理工程师检查认可后，方可立模、绑扎钢筋和灌注搭板砼。
?浇灌搭板前，将台背与搭板的连接锚栓用塑料薄膜进行包裹，以使搭板与锚栓无粘接而可微量转动。搭板灌注后，及时进行养生，以保证砼强度的增长。
六、工程质量保证体系
㈠质量目标
全部工程达到交通部现行《公路工程质量检验评定标准》的要求，工程一次验收合格率达100%，优良率达90%以上，工程质量等级优良。
㈡质量保证组织机构
质量管理组织机构见下图。
质量管理组织机构
㈢保证工程质量的措施
⒈管理措施
质量控制注重施工前和施工中的过程控制，以预防为主，加强对工作质量、工序质量和中间产品质量的检查，以良好的工作质量来保证工序质量，促进工程质量。
?建立健全质量保证体系。成立以项目经理为组长，技术负责人为副组长，各级负责人参加的创优领导小组，具体领导创优工作，使创优工作有计划、有目标、有组织、有步骤的展开。
?各施工队制定工程创优措施和分期实施计划，找准关键，选定课题，成立QC小组，积极开展活动。
?提高质量意识，健全落实各项制度。干部、职工中树立“质量是效益，质量是信誉，质量是企业生命线”的观念。
?项目经理部建立严密的质量检查组织机构，充分发挥质检机构和专职质量人员的作用。
?按我公司《质量手册》做好各项工程的质量工作，针对工程中不同工序的性质，质量检查按一般工序、重点工序、关键工序进行检查。
跨径16m 预应力混凝土简支空心板桥设计 一 设计资料 1.道路等级 三级公路（远离城镇） 2.设计荷载 本桥设计荷载等级确定为汽车荷载（道路Ⅱ级） 3.桥面跨径及桥宽 标准跨径：m l k 16= 计算跨径：m l 50.15= 桥面宽度：m 5.0(栏杆）+m 7(行车道))+m 5.0(栏杆) 主梁全长：m 96.15 桥面坡度：不设纵坡，车行道双向横坡为2% 桥轴平面线形：直线 4.主要材料 1)混凝土 采用C50混凝土浇注预制主梁，栏杆和人行道板采用C30混凝土，C30防水混凝土和沥青混凝土磨耗层；铰缝采用C40混凝土浇注，封锚混凝土也采用C40；桥面连续采用C30混凝土。 2)钢筋 主要采用HRB335钢筋。预应力筋为71?股钢绞线，直径mm 2.15，截面面
积13902mm ，抗拉标准强度MPa f pk 1860=，弹性模量MPa E p 51095.1?=。采用先张法施工工艺，预应力钢绞线沿板跨长直线布置。 3）板式橡胶支座 采用三元乙丙橡胶，耐寒型，尺寸根据计算确定。 5.施工工艺 采用先张法施工，预应力钢绞线两端同时对称张拉。 6.计算方法及理论 极限状态法设计。 7.设计依据 《通用规范》《公预规》。 二 构造类型及尺寸 全桥宽采用7块C50预应力混凝土空心板，每块m 1.1，板厚m 85.0。采用后张法施工，预应力混凝土钢筋采用71?股钢绞线，直径15.2mm ，截面面积 2139mm ，抗拉强度标准值MPa f pk 1860=，抗拉设计值MPa f pd 1260=，弹性模 量MPa E p 51095.1?=。C50混凝土空心板的抗压强度设计值MPa f cd 4.22=，抗拉强度的标准值MPa f td 56.2= 抗拉强度设计值MPa f td 83.1=。全桥空心板横断面图如图所示，每块空心板截面以及构造尺寸如图所示。
预应力混凝土空心板施工技术方案 1、概述 本标段黑冲沟大桥为20m长空心板梁体，部分小桥也采用空心板梁体，考虑本标段施工过程中空心板预制数量在黑冲沟大桥0＃桥台至牟家沟大桥10＃桥台之间的挖方段布置了空心板预制台座，共计18个，为保证空心板预制施工顺畅，空心板预制施工质量得到保证，特编制本技术方案对现场施工进行指导。 2、后张法预应力施工 预应力混凝土空心板制作在预制场内完成，预制空心板不考虑预拱度。 后张法预应力空心板预制施工工艺流程框图
3、模板的拼拆 预应力空心板内外模均为专门生产的定型钢模板，模板到场后先进行试拼，发现问题及时联系模板厂家进行处理。预应力空心板的长度及局部地方用小尺寸的调整板调整。浇筑之前内外模均应安装校正好，内模的底模暂不安装，边浇边封底模。人工进行模板的安装和拆除，龙门吊辅助吊装，装拆时应注意以下事项： 1、在整个施工过程中要始终保持模板的完好状态，认真做好维修保养工作，及时刷脱模剂。 2、模板在吊运过程中，注意避免碰撞。 3、装拆时，要注意检查接缝的严密情况，必要时采用石膏粉或原子灰等材料填缝，以保证接缝不漏浆。预制前应对钢模板进行预拼，对与砼接触的钢模表面应打磨除锈，达到视觉上无锈迹； 为保证空心板内模位置准确，在两侧腹板内对应每段内模应设置两根内模定位钢筋，该定位钢筋应与腹板内钢筋点焊。内模底板上面的垫块应在钢筋绑扎后一次布置。 4、在安装过程中，要及时对各部分模板进行精度控制，安装完毕后应进行全面检查，若超出容许偏差，则及时纠正。
4、钢筋骨架的制作与安装 钢筋骨架的制作在加工厂进行，钢筋下料尺寸严格按照设计图纸进行，由于两侧钢筋直径较细，注意保持钢筋的平直度，底板主筋采用焊接头，并保证规范规定的焊缝长度，在同一搭接长度段内的接头数量不得超过钢筋总截面积的50%，其加工安装必须符合公路桥涵施工技术规范规定。 当钢筋和预应力管道在空间发生干扰时，移动钢筋以保证钢束管道位置准确。 钢筋绑扎好后，校正内外模，在监理工程师检查合格后进行混凝土浇筑。进行预制空心板梁的技术干部和钢筋班组、模板施工班组必须固定，不准随意调换主要技术人员，以保证钢筋、模板施工有条不紊地进行，增进熟练程度，加快速度，节约时间。 当在安装有预应力筋的构造附近进行电焊时，对全部预应力筋和金属件均进行保护，防止溅上焊渣或造成其他损坏。 5、波纹管及锚具预埋 预留孔道的制作为预埋波纹管。预留孔道的位置应准确，注意管道轴线在垫板处必须与锚垫板垂直，管道与管道间、管道与喇叭管的连接要密封，每块管道沿长度方向每隔一米设井字形定位钢筋并焊在主筋上，管道位置的容许偏差纵向不得大于10mm，横向不得大于5mm。 混凝土浇筑前按施工需要设置压浆孔、排气孔、检查孔，其中排气孔应设在孔道最高位置，孔径8~10mm，灌浆孔宜设在下方，孔径25mm。 6、预应力钢绞线的下料 钢绞线运到现场后，下料长度由孔道长度和工作长度决定： 钢绞线的下料长度：L=L1+2L2 式中L1——构件混凝土孔道长度 L2——张拉端所需要的钢绞线工作长度，视具体所采用的锚具和张拉千斤顶类型确定。 7、穿钢绞线
先张法空心板预制及架设 概述： 曲菏线三合同段共有338片先张法预应力简支梁，其中10M 梁26片，13M梁234片，16M梁78片；除1-10M及1-16M梁位于直线段外，其余均位于曲线上，并且K19+831（2-16M）梁与线路斜交5°，整个梁板预制由桥一公司施工，通过施工，我们将整个施工过程及得失进行总结如下： 一、张拉台座设计及经济比选： 1、张拉台座设计： (1)台座长度及线数选择：按每条线一次能生产6片10M梁，4片16M梁，5片13M梁考虑台座长度； 梁槽总长度L=2L端+（N-1）L工+NL梁 （N指预应力梁数，L端指梁端到横梁内侧端面的距离,一般取1.5M; L工指两片梁之间的最小工作间距,一般取0.8M; L梁指预制梁长度）。经计算确定采用梁槽长度为72M。 线数：按3个月施工工期及等强、间歇等因素考虑，按期生产完338片梁最少需要三条工作线。 (2)台座设计及检算过程： 支墩式台座设计包括：a.台座抗倾覆检算、b.抗滑移检算、c、截面设计与确定、d、台座配筋计算。具体检算设计过程如下:
基本数据、张拉力按3500KN、钢绞线保护层5CM、底板厚7CM
A 、 抗倾覆验算： M 1=T ·e=3500×（0.05+0.07+0.25/2）=857.5KN ·M M 2=P 1·e 1=(2.0×3.2×2.5)×（3.2/2＋2）×2.4×10 ＝1382.4KN ·M M 3=P 2·e 2＝2×0.7×2.5×2.4×10×1＝84.0KN ·M B 、 抗滑移验算： <1>摩阻力 F ＝μ(G 1＋G 2)＝0.4×(384＋84)＝187.2KN <2>台座底部的被动土压力： P ep ＝γH[tg 2(45°+φ／2)-tg 2 (45°-φ／2)] =1.84×2.0×(tg 260-tg 230)×10＝96KN ／M 2 张拉底座每20米设锚梁一道,两端按嵌固。 )(5.171.15 .8574.138284132安全抗倾覆系数>=+=+=M M M K KN B h H P P E M KN H hp P eP P ep 2.42125.2)5.02()6.3396(2)()'('/6.330 .2967.0'2 =?-?+=?-?+==?==2 2/4L EI P F KP π==a MP E 4103?=5 3 3103.112 2510012?=?==bh I
先张法预应力空心板施 工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
目录
先张法预应力空心板施工方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004； 3、济鱼高速公路LQSG-5合同段两阶段施工图设计； 4、《济徐高速公路建设标准化管理手册》； 5、我单位同类工程的施工经验及现有人员、材料、机械设备等情况； 6、业主、总监办及驻地办各种相关文件精神。 二、工程概况 主线采用双向四车道的高速公路标准，路基宽度28m，设计速度采用120公里/小时；桥涵设计车辆荷载为公路-Ⅰ级；特大桥的设计洪水频率1/300，大、中、小桥、涵洞和路基设计洪水频率1/100。设计有预应力空心板梁的结构物共34座，其中10m板380片、13m板573片、16m板234片、20m板380片，共计1567片。
三、设计要点 1、预应力混凝土空心板按部分预应力混凝土A类构件设计。 设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，桥面现浇层参与结构受力，荷载横向分配系数采用铰接板、刚接板法计算，并用梁格法进行检算。空心板顶板计算按单向板和悬臂板计算。并采用空间结构计算软件复核。 2、设计参数 （1）混凝土：C50混凝土重度γ=m3,弹性模量EC=×104MPa。C40混凝土重度γ=m3,弹性模量EC=×104MPa。 （2）预应力筋：采用抗拉强度标准值fpk =1860MPa，公称直径d=的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。Ep=×105MPa，松弛率ρ=，松弛系数ξ=。 （3）竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）规定取值： 竖向日照正温差T1=14℃，T2=℃,A=300mm； 竖向日照反温差T1=℃，T2=℃,A=300mm。
混凝土简支梁及空心板桥 3 混凝土简支梁及空心板桥 3.1一般规定 3.1.1简支梁应尽可能采用预应力混凝土结构。简支梁截面形式可采用T形、I形或箱形等，具体设计可根据桥宽、桥长、跨径等条件选择。 3.1.2当桥梁跨径小于或等于20m时，可考虑采用空心板，截面形式为矩形，其孔洞可为园形、椭圆形或八边形等。对于空心板：跨径6m≤L＜10m宜采用钢筋混凝土结构；跨径10m≤L≤25m宜采用预应力混凝土结构。 3.1.3简支T梁梁中距宜选择为1.7m～2.0m。当建筑高度不受限制时，也可进行梁格优化，梁中距可加至2.5m左右，以取得较经济的效果。T梁预制宽度不宜小于1.2m，现浇段宽度不得小于0.5m。 3.1.4简支梁边梁均应设置外悬臂，其长度空心板不宜小于0.5m，T梁悬臂宜采用1.0～1.5m，简支箱梁悬臂宜采用1.5～2.0m。 3.1.5简支T形、I形或箱形梁梁高应根据跨径、梁中距、荷载及结构厚度要求等条件确定。高跨比一般在1/16～1/20左右。 3.1.6预制简支梁应加强横向连接。简支T梁之间的桥面板采用现浇段连接并设置跨间横梁，横梁间距不宜大于7m。 3.1.7多孔简支梁结构应采用连续桥面。每一联的长度应综合考虑整体温差、柱高、支座及伸缩缝性能等因素确定，一般不宜超过150m。 3.1.8空心板桥应符合下列要求： （1）斜空心板桥的斜度一般要求小于45°（含45°），当斜度大于45°时，宜调整道路线形，或改用其它结构形式。 （2）空心板应采用最新版本的《公路桥涵标准图》。并可根据桥梁设计要求，进行局部修改，但同一种结构必须采用同一种标准图。当条件限制不能套用标准图时，可参照标准图的跨径、斜度及构造自行设计。 （3）空心板预制宽度一般采用1.0m～1.5m。 （4）空心板桥应采取有效措施加强预制板之间的横向联系，防止使用过程中发生单板受力状况。 3.1.9简支梁、板宜采用后张预应力混凝土结构，空心板构件，当跨径10m≤L≤16m时，也可采用直线配筋的先张预应力混凝土结构。预应力钢筋可采用规范规定的钢丝、钢铰线及标准强度为1860MPa的高强低松弛钢铰线，如采用低松弛钢铰线应在图纸中予以说明。预应力钢筋均应按行业标准符号标注。 设计中应采用经过鉴定并符合国家标准和行业标准的锚具，预应力锚具、锚下钢筋及波纹管应按产品手册配套使用。 3.1.10为减小预应力简支T梁由于预加力弹性变形及徐变产生的上拱度，设计时应要求采用预应力二次张拉工艺或其它可靠的控制预应力后期上拱的措施。为减小中、边梁上拱度之差，可适当降低边梁处支座高程。为控制简支梁和空心板在预制阶段的上拱值，要求存梁时间不大于3个月。对于腹板不铅直放置的T形或I形梁，存梁时应要求施工单位注意采取措施防止腹板侧弯。 3.1.11空心板安装时应要求施工单位采取措施保证四个支座受力，防止有支座脱空的现象。 3.2 结构分析 3.2.1简支梁结构设计应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态计算，分析计算程序可采用院编“正交预应力混凝土简支梁计算程序” 、“正交钢筋混凝土简支梁计算程序” 和其它院有效版本程序。
课程设计计算书 姓名：史建果 指导老师：高婧 学院：建筑与土木工程学院 系别：土木工程系 专业：土木工程专业 年级：2010 级 学号：201560 预应力混凝土空心板桥课程设计任务书 一、设计资料 原南关大桥位于某县城南端，是107国道郑州-武汉段跨越汝河的一座大型公路桥梁，于1976年建成通车。其上部结构为钢筋混凝土简支T梁，下部结构为双柱式墩台、桩基础，桥面全宽12m，双向2车道，设计荷载为汽车-20级，挂车-100。2009年8月，中铁大桥局集团武汉桥梁科研研究院有限公司检测中心对该桥进行了检测，该桥被评为四类桥，建议该桥拆除重建。新建桥梁桥位处路线平面位于直线段。上部结构采用双跨预应力空心简支板桥，下部结构采用柱径1.2米的双/三柱式桥墩，桩基础；桥台为桩柱式桥台，桩基础。本课程设计仅设计上部结构。 （一）技术标准： 1、标准跨径（墩中心距离）：l b=13 m, 16m,18m,20m,22m,25m. 2、桥面宽度：桥面全宽11 m /15m/19.0ｍ/21.0ｍ，按四/双车道外加人行道设计：（1）人行道（含栏杆）1.5m + 防撞护栏0.5m + 车行道15.0/7.0m + 防撞护栏0.5m +人行道（含栏杆）1.5m。 （2）人行道（含栏杆）2.5m + 防撞护栏0.5m + 车行道15.0m + 防撞护栏0.5m +人行道（含栏杆）2.5m。
（3）防撞护栏0.5m + 车行道14.0m + 防撞护栏0.5m。 3、桥面横坡：双向1.5％。 4、设计荷载：公路—I级或公路—II级。 5、通航标准：无通航要求。 6、地震烈度：抗震设防烈度为Ⅵ度区，设计基本地震加速度值为0.05g。 7、设计洪水频率:1/100。 8、环境标准：I类环境。 9、设计安全等级：二级。 （二）材料 1、.混凝土 1）水泥：应采用高品质的强度等级为62.5、52.5或42.5的硅酸盐水泥，同一类构件应采用同一品种水泥。 2）粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。 3）混凝土：预制空心板、现浇连续段、铰缝和桥面现浇层均采用C50；封端混凝土采用C40。伸缩缝采用C50钢纤维混凝土。 2、普通钢材 普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499 -1998）的规定。R235钢筋主要采用直径d=6、8、10mm三种规格；HRB335钢筋主要采用直径d=12、16、20、22、25、28mm六种规格。 3、预应力钢筋 采用抗拉强度标准值f pk=1860MPa，公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。4、其它材料 1）钢板：应采用《碳素结构钢》(GB700-1988)规定的Q235B钢板。 2）支座：采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。 5、设计参数
16m后张法预应力空心板施工方案
安吉县11省道马家渡至椅子塔段 公路改建工程 16M预应力混凝土梁板施工方案
安吉县11省道马家渡至椅子塔段公路改建工程 第二合同段项目经理部 目录 一、编制说明------------------------------------------------------------ 1 1、编制依据 ----------------------------------------------------------- 1 2、编制原则 ----------------------------------------------------------- 1 二、工程概况------------------------------------------------------------ 1 三、施工准备------------------------------------------------------------ 1 1、技术准备 ----------------------------------------------------------- 1 2、人员、设备、机具准备------------------------------------------------ 2 3、总体工期计划 ------------------------------------------------------- 3 四、主要施工工艺流程---------------------------------------------------- 3 1、预制空心板工艺流程-------------------------------------------------- 3 2、施工工艺框图 ------------------------------------------------------- 3 五、施工方法------------------------------------------------------------ 5 1、施工准备 ----------------------------------------------------------- 5 2、后张法空心板预制施工方法-------------------------------------------- 5 3、模板安装 ----------------------------------------------------------- 7 4、混凝土浇筑 --------------------------------------------------------- 7
（3）先张预应力混凝土简支空心板梁。 1）施工方案：设置先张法张拉台座，统一在预制场预制空心板，用平板拖车运送空心板至现场，汽车吊车架梁。 2）施工工艺见147框图 3）施工方法 ①模板制作 a.梁底模板，在砼平台上铺5mm铁板，按梁底设计尺寸加工，要保证平整、光滑。 b.侧模、芯模和端模制作 侧模及端模采用6mm铁板及5×5角钢按设计图纸加工制成，端模保证钢束孔位置准确，模板表面平整、光滑，并便于组装和拆卸。芯模采用充气胶囊。 ②预应力张拉台浇筑，横梁安装 在预制场地建成后，即施工张拉台，安装横梁，张拉台采用砼结构，须保证足够的强度，抗倾覆系数不少于1.5，抗滑系数不少于1.3，横梁应有足够的刚度受力后挠度不大于2mm。 ③钢筋制作模板组装 a.钢筋制作应按不同型号分别加工，插牌堆放，施工时严格按设计图纸尺寸和技术规范要求进行作业。 b.模板组装，模板组装应平整顺直，模板固定要保证牢靠、稳定，以保证砼振捣过程中不变形，不移位，并做好脱模处理。 ④预应力筋张拉及钢筋绑扎 按要求穿好钢束，安装好千斤顶、锚具等，张拉前一切准备工作就绪后，向监理工程师提交详细说明及伸长量计算，批准后方可进行张拉。
（a.）张拉 初始拉力（一般为张拉力的10%），是把松驰的预应力钢筋拉紧。 张拉时，采用单侧单根用双控方法进行，旋转时整体旋转。而不应使预应力钢绞线或者夹具产生次应力。 预应力筋的有效长度以板跨的中心线（斜板以斜向中心线）对称布置，使板两端的失效长度相等。预应力筋有效长度以外部分一定要采用可靠措施进行失效处理，保证混凝土对预应力筋不产生握裹作用。预应力筋张拉时，要采取可靠措施使各钢束受力相同。采用分批张拉时要注意台座变形的影响。 （b.）普通钢筋绑扎；普通钢筋绑扎，应在张拉结束后8小时进行，以保证安全，普通钢筋和预埋钢筋采用绑扎和点焊方式连接，以免振捣时移动变形。 ⑤预应力空心板预制 (a)张拉完成，普通钢筋绑扎结束后，安装固定好芯模，严防在浇筑和振捣混凝土时芯模横移或上浮，经监理工程师检验并批准，即可浇筑砼。浇筑主梁混凝土前严格检查伸缩缝、支座预埋钢板等预埋件。保证预应力钢筋及普通钢筋位置的准确性，控制混凝土骨料最大粒径不大于2cm。梁端2m范围内钢筋密集、要求早期强度高，因而混凝土骨料最大粒径不大于1.5cm，浇筑混凝土时充分振捣密实，严格控制其质量。 (b)砼浇筑时应水平分层一次性浇筑完成，砼振捣过程中应避免振捣器触及到张拉钢束。 (c)预应力钢筋有效长度以外部分，用塑料管将失效范围内钢筋套住，以致使预应力钢筋和砼之间不形成握裹作用。 (d)养生，砼浇筑12小时后（根据气温情况）即可进行覆盖塑料
法预应力板梁施工方案 一、工程概况 旅游产业大道东段（佟沟至白清段）公路新建工程二标段落现共有先法预应力板梁422片，其中10m的有29片，13m的有203片，20m的有116片，集中在预制场预制。板梁为上部主要承力结构，其预制安装为中桥的关键工序。为确保预应力板梁百分之百合格，必须建立健全质量保证体系，制定切合实际、符合规要求的方案，加强现场管理，落实各项技术保障措施。 二、总体要求 1、钢筋加工，绑扎、焊接符合设计要求。 2、钢绞线的存放、安置、拉均符合规要求。 3、梁板外露面光洁平整，砼强度符合设计要求。 4、梁板的长度、断面尺寸及拱度值符合设计及《公路工程质量评定标准》。 5、板梁的运输、堆放应符合力学规律，安装情况应符合安全操作规程及质量评定标准。为保障预制场坚实、稳定、平整、卫生、不积水，对原地面推平碾压后，对场地进行硬化。场地硬化时，设置0.2%的横坡，四周挖好临时排水沟，确保场雨水或施工用水排放。 三、设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场地方法 1、组织机构
预制梁场自检体系：
2、总体布置 1、场地的处理 为保障预制场坚实、稳定、平整、卫生、不积水，对原地面推平碾压后，采用10cm厚C20#素混凝土对场地进行硬化。场地硬化时，设置0.2%的横坡，四周挖好临时排水沟，确保场雨水或施工用水排放。（预制场平面图） 公 路 道 路 13m板梁3条梁槽 1#梁槽 2#梁槽 3#梁槽 1 m 、 2 m 板 梁 2 条 梁 槽 1 # 梁 槽 2 # 梁 槽 砼拌合站 料仓1 料仓2 料仓3料仓4 宿舍 办公室 空心板梁预制场平面图
施工组织设计 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日
大桥左幅施工组织设计 一、工程概况 本桥中心桩号为K28+319，是为了跨越河流而设,与路线交角成90°。设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。桥梁上部构造为米预应力混凝土简支空心板，支座采用TCYBφ200×42mm球冠支座，桥面板与桥台连接处采用切缝处理。桥台两端设钢筋混凝土搭板。预应力混凝土空心板采用C40混凝土半幅整块浇筑，板长米，其半幅空心板安装总重量为2392KN. 桥面宽++=（半桥宽），现浇桥面板为C40混凝土。桥梁内侧护栏采用A型护栏座，外侧采用B型护栏座。本桥平面位于R=5500米右偏圆曲线上,纵坡位于i=%纵坡段上,桥梁全长34米。 二、工程规模： 1、预应力混凝土空心板C40#混凝土：m3； 2、护栏座C30#混凝土：m3； 3、桥面板端切缝：54m/4道； 4、桥面铺装C40#混凝土：； 5、桥头塔板C30#混凝土：； 搭板填料及埋板C25#混凝土：m3； 三、施工组织机构： 1、为确保本桥上构的工程质量以及优质、安全、按期完成本桥的施工任务，我部 将指定一名工程师作为该桥施工的专职技术负责人，同时配备两名施工员，两名质检技术员，以及材料供应、安全保卫等人员。施工队伍配员30 人，其中有砼工、钢筋工、木模工、架子工、电焊工、普工、等。管理机构组织：
四、机械设备配置： 1、电焊机4台，50搅砼拌机2台，插入式振动器8台，4T自卸运输车4台，发电机组1台，抽水机2台，组合钢模30T，木模560m2 ,钢管支架80T。 2、质检、测量仪器设备： 砼试模12组，砂浆试模5组，砼坍落筒1套以及现场使用的各种量器;全站仪1台，水平仪1台。30m钢尺2把。 五、主要分项工程施工方法及要点 1、放样测量： 下部构造完工后，按设计图纸的要求，计算出桥梁上构有关尺寸和控制点坐标并以其实施桥梁放样，且严格控制支座垫石及底模标高。桥梁测量放样允许误差及检查方法严格按有关施工技术规范和标准进行检查和评定。 2、模板与支架 1）模板与支架应具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中产生的各项荷载，保证结构物各部形状、尺寸准确。 2）尽可能采用组合模板与大模板相结合使用，以节约木材。 3）模板板面平整，接缝严密不漏浆。
预应力混凝土公路桥梁通用图设计成套技术 通用图设计计算书 10m简支装配式后张法预应力混凝土空心板配束计算 (二级公路) 设计计算人：日期： 复核核对人：日期： 单位审核人：日期： 项目负责人：日期：
编制单位：湖南省交通规划勘察设计院 编制时间：二○○六年三月 10m简支装配式后张法预应力混凝土空心板配束计算 1. 设计依据及相关资料 计算项目采用的标准和规范 1.《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（简称《通用规范》） 3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（简称《公桥规》）参与计算的材料及其强度指标 依据《中华人民共和国交通部－“预应力混凝土公路桥梁通用设计图成套技术”第二次工作会议纪要》：对于公路Ⅱ级汽车荷载的预应力混凝土空心板采用C40强度等级的混凝土；桥面铺装下层为100mm现浇C40混凝土，上层为80mm沥青混凝土；后张法预应力管道统一采用金属波纹管。各参与计算材料的强度指标按《公桥规》选用，材料名称及设计参数取值见表。 材料名称及设计参数取值表表 荷载等级
依据《通用规范》第款第3条表规定，二级公路汽车荷载等级：公路Ⅱ级； 作用荷载、荷载组合、荷载作用简图 设计采用的作用 设计采用的作用荷载，按《通用规范》第4章确定。不计偶然作用，永久作用和可变作用的取项如下： （1 （2）可变作用：汽车荷载、 用； 整体温差：温升20℃，整体温降20℃； 依据《中华人民共和国交通部－ 桥梁通用设计图成套技术”第二次工作会议纪要》 板桥面铺装上层选用沥青铺装。 用规范》第款第3条选用（80mm 具体图式见图。 竖向日照反温差为正温差乘以。 依据《通用规范》条文说明第款不计入横桥向梯度温度。 各板的横向分布系数及取值方式参见《横向分布系数计算书》。 作用效应组合 （1）持久状况承载能力极限状态（《通用规范》第款） 作用效应组合设计值S ud=×永久作用+×汽车荷载+×温度 作用效应组合设计值组合值还应乘结构重要性系数。 依据《公桥规》第款，汽车荷载计入冲击系数。 （2）持久状况正常使用极限状态（《通用规范》第款） 作用短期效应组合：永久作用+×汽车荷载+×温度梯度+×均匀温度作用 作用长期效应组合：永久作用+×汽车+×温度梯度+×均匀温度作用 依据《公桥规》第款，汽车荷载不计入冲击系数。 计算模式、重要性系数 按简支结构计算，结构重要性系数为。 总体项目组、专家组指导意见
装配式预应力混凝土简支空心板桥设计 设计资料 跨径：标准跨径m lk 00.10= 计算跨径=l 9.60m 桥面净宽:人行道） 中央分隔带）(12(175.32m m m ?++? 构造形式及尺寸选定 本实例桥面净宽为10.5m ，全桥宽采用11块预制预应力混凝土空心板，每块空心板宽99cm ，高62cm ，各板之间留有1cm 的空隙，每块空心板截面和构造尺寸见图 三、空心板截面几何特性计算 截面面积 A=99×62-2×38×8-4× 2 192 ?π-2×（ 21×7×2.5+7×2.5+2 1 ×7×5）=3174.3cm 2 截面重心位置 全截面对1/2板高处的静矩： S 1/2板高 =2×[21×2.5×7×（24+37）+7×2.5×（24+27）+21×7×5×（24-3 7 ）] =2181.7cm 2 铰缝面积 A 饺 =2×（21×7×2.5+7×2.5+2 1 ×7×5）=87.5cm 2 则毛截面重心离1/2板高的距离为 d=A S 板高2 1 =3.31747.2181=0.687cm ≈0.7cm=7mm （向下移） 铰缝重心对1/2板高处的距离为 饺d = cm 9.245 .877 .2181= 3、空心板毛截面对其重心轴的惯性矩I 由图，设每个挖空的半圆面积为A ’ A ’=2d 81π=22cm 7.561388 1 =?π 半圆重心轴 s=0.2122d=0.2122×38=8.06cm=80.6mm 半圆对其自身重心轴O-O 的惯性矩为I ’ I ’=0.00686444cm 14304 3800686.0d =?= 则空心板毛截面对其重心轴的惯性矩I 为 I= 143044-]7.083812 838[2-7.06299126299232 3???+????+?-2×567.1
后张法预应力砼空心板施工方法 A、台面布设 预制场地用灰土壤压处理后，浇筑15cm厚20#混凝土，表面按设计预留拱度抹增压光。 B、绑扎钢筋和立模 台面涂脱模剂，按设计尺寸放样钢筋位置和侧模内线，绑扎底板腹板钢筋和芯模定位钢筋，安装波纹管，位置要准确，按设计坐标用钢筋卡子以铁丝绑扎固定，防止管道在混凝土浇筑过程中产生移位，管节连接处用密封胶带封口，确保无渗漏现象各项工作做完进行自检，合格后，报请监理工程师查验，批准后，方可浇筑底板砼。 C、砼浇筑 先浇底板砼、芯模分节制作，全梁拼装用密封胶带密封接头，调整固定位置，绑扎顶板钢筋，检查合格后，由一端一次浇筑完成，腹板和顶板混凝土，用插入式振捣器内部振捣，不得碰撞钢筋和波纹管，梁端密钢筋部位，精骨料采用钢筋或预埋件净距1/2尺寸的粒径浇筑，且使用处部振捣器振捣，确保砼密实，板顶部用木镘也抹平。 D、洒水养生 混凝土表面收水并硬化后进行养生，养生期应至施加预应力完成为止，最少保持7天，梁体处露面用稻草麻袋严密覆盖，掌握恰当的时间间隔，始终保持混凝土表面湿润，当气温低于+5℃时不能洒水养生，密封管道口，防止养生水进入管道而使波纹管生锈。
E、预应钢绞线的制作 钢铰线从名优厂家采购，规格和松驰级别应符合图纸要求，其性能应符合GB/T5223～95和GB/T5224～95的规定，钢绞线必须具有质量保证书，才能进场验收，锚具装具，经过部以上级别技术鉴定和产品鉴定厂家采购，其加工材料应符合GB/T699～88《优质碳素，结构钢技术条件》的45#钢，具应热处理，锚垫板应符合中国标准GB/T700～88的235号钢锚具进场验收必须具有质量证书，钢铰线切割时，每端离切口30～50mm处用铁丝绑扎，并将切割端焊牢，编束时，每隔1.0～1.5m绑扎一道铁丝，编号挂牌堆放。 千斤顶、压力表应配套，用工程师同意的校准设备或试验机构进行校准使用过程中出现异常情况随时校准，正确情况6个月或200次进行校准确定每部千斤顶与柄套压力表读数的关系曲线，计算各规格钢绞线张拉控制应力，油表对应读数，伸长量的资料报监理工程师审批。 F、预应力张拉 当梁体砼强度达到设计强度的80%时，进行张拉先用空压机清洁管道，穿钢铰线束，且能在管道内移动自由、按设计要求的顺序，两端对称同时进行，张拉力、伸长量双控制，其程序为： 0 0.1σcom(初应力)持荷2min σcom(锚固) 同时作记录，张拉结束，经监理工程师检查合格后切割端头钢绞线。 G、压浆
预应力先张空心板梁施工方案 一、施工准备 （一）、拟定台座方案 1、总体布置：台座主要由固定端钢横梁、张拉端钢横梁、张拉端活动梁、钢筋混凝土传力梁、中横梁及底座组成，采用长线法施工，张拉台座长63米，整体采用框架式结构。预应力采用整体张拉，共设5条生产线，每条线可生产20.0米梁3片或者13.0米4片。 2、场地准备：预制梁场地为80m×50m原地面用5%的生石灰处理压实度达85～90%。龙门吊轨道基础，采用砼基础，基础挖深30cm，采用5%灰土分三层用电夯回填，灰土上面用400×400mm C25砼浇注，预留钢筋卡钢轨，砼内采用φ14 mm钢筋4根、箍筋φ8@200 mm。 3、中横梁、传力梁和端梁的施工：中横梁尺寸300×400 mm在原地面下挖60cm，人工夯实，绑好钢筋浇注C30砼，传力梁尺寸600×600 mm 部分开挖60cm，人工夯实，绑好钢筋，立好模板，进行C30钢筋砼浇注。，传力梁、中横梁在施工前准确测量放样，确保轴心偏位在2cm之内，严格控制截面尺寸和强度，端横梁与传力梁的预埋铁板焊接成整体，端横梁采用400 mm×2400mm（横向承载面），600mm×2400mm（竖向承载）的20mm厚钢板焊接成整体。
4、台座底模施工：底模质量直接关系到空心板梁的外观质量，在基础上浇筑15cm厚的C20素砼垫层，并且预埋7-10cm长的钢筋或用冲击钻打眼，埋入膨胀螺栓，将预埋钢筋顶端抄平与10号槽钢焊接上铺5mm厚钢板，底模板制作必须平整、光滑、排水畅通。 （二）、侧模板配置：空心板梁侧模板，采用新加工的大块钢模板，每节长4米，面板采用δ=3mm钢板，水平肋和纵向肋用[ 80×80mm槽钢制成，肋间距不超过60cm，模板加工数量为20 m中板2套，边板1套；13m 中板2套，边板1套。 （三）、芯模：空心板梁芯模均采用橡胶气囊。规格及数量分别为：13米空心板直径260mm的2套，20m米空心板直径7200mm的2套。 （四）、材料检验 1、钢绞线：先张梁钢绞线采用φj 15.20钢绞线，R b y=1860MPa，Ey=1.95×105MPa，低松驰钢绞线。空心板梁所用的钢筋、钢绞线，进场后必须进行复试检验合格方可使用，材料取样自检合格后报监理抽检，合格后指定位置存放，且做好标识牌，注明批号、品种、规格、产地、检验是否合格等内容。 2、砼为商品砼公司提供。 （五）、设备配置 先张空心板梁砼施工，先张梁场配置2台30T龙门吊，30T龙门吊采
简支空心板桥梁加固改造的设计与施工 摘要：早期修建公路桥梁己无法满足运营要求，需要进行加固改造。本文以一空心板桥的加固改造为例，重点介绍加固改造的方法及设计要点，简要叙述了其施工方法。 关键词：组合空心板；加固改造 abstract:the early construction of highway bridge has been unable to meet the operational requirements, the need for reinforcement. this paper takes a hollow slab bridge reinforcement and reconstruction as an example, introduces the design method and reinforcement, briefly describes the construction method.keywords: composite hollow slab; reinforcement 中图分类号：u445.4文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013） 引言 随着时间的推移，很多早期建设的公路桥梁己无法满足运营要求。在桥梁使用期间，由于车辆，特别是超重车辆行驶，以及外界各种因素作用和影响，导致桥梁结构产生病害、出现缺陷，严重影响到桥梁正常使用。为了保证交通畅通，就需要对桥梁进行维修、加固和改造。对原有桥梁采取有效的改造措施，提高桥梁承载能力，对缓解交通压力及节省耗资能起到很好效果。桥梁和其他建筑物一样，其生命周期一般可分为建造、使用和老化三个阶段。公路桥梁
后张法预应力空心板张拉施工方案 一、工程概述 我标段共有中桥五座，通道一道，设计均为16m后张法预应力砼空心板，砼标号为C50，本标段共有后张预应力空心板520片。 二、施工准备工作 1、原材料准备 钢筋采用唐钢生产的Ⅰ、Ⅱ级钢筋，钢绞线采用烟台鞍钢斯凯特钢丝有限公司生产的钢绞线，锚具采用河南开封中原预应力工艺设备厂生产的锚具，水泥采用冀东水泥股份有限公司生产的P.O42.5R水泥，砂采用抚宁洋河砂场的砂。 水采用自打井饮用水，外掺剂采用秦皇岛顺凯达建筑材料有限公司的SKD-5型减水剂，以上各种原材料经检验均符合《技术规范》要求，并经监理工程师认可，进场数量满足目前施工要求。 2、机械设备准备 （1）120KW发电机1台，30KW发电机1台，30T龙门吊二组，钢筋切断机1台，成型机1台，闪光对焊机1台，电焊机4台，HZS50型混凝土拌和楼2座，ZL30型装载机2台，振捣棒20根。混凝土拌和站已经计量部门标定完毕，具备生产能力。 （2）张拉配套设备4套（千斤顶、高压油泵、压力表），已经校验符合要求。 （3）锚具、夹具、连接器等经检测符合《技术规范》要求。 3、施工组织机构及技术交底
由桥梁副经理田春孝负责生产安排，桥梁三队负责施工，技术员2名，试验员2名，现场管理人员5名，技术工20名，普工40名。 施工前对全体施工人员进行一次详细的技术交底和安全交底，主要包括施工工艺、方法、操作过程、质量控制要点及质量检验标准、方法，以及安全操作规程和安全注意事项。 三、施工工艺 1、预制场的布设 预制场共承担520片后张法预应力空心板的预制工作。根据施工工期要求，本工程在预制场内建造56个底模，底模用C30砼浇筑而成，中间砼厚度为35cm，端头2m砼厚度为45cm，端头3m铺设钢筋网，间距为20c m×20cm。 2、预应力施工 1）、预应力孔道成孔 采用预埋金属波纹管成孔工艺。波纹管要求无损伤、不变形，用于制造金属波纹管的低碳钢带其厚度不宜小于0.3mm。置于现场的波纹管，下部每隔2m设一方木，使其离地30cm以上，并在四周设排水沟，防止波纹管进水生锈。 在绑扎钢筋骨架时，用Φ8钢筋焊成方形定位骨架。定位架沿梁长方向每50cm设一道，焊在构造钢筋上，使波纹管在浇注混凝土时不上下左右移动，保证波纹管位置准确。 2）钢束的下料、编束和穿束 钢束采用机械方法进行调直，不能损坏钢丝。 钢束下料用砂轮切割机。钢束下料长度既要满足使用要
施工技术方案（总体）报审表 （编号：）A-JL-02 合同号：YW2 项目名称：省道310原阳至武陟界改建工程施工单位：河南省恒通建设集团有限公司
空心板梁预制施工方案 一、工程概况 省道310原阳至武陟界改建工程YW2标段共有4坐标小桥，其中 K11+412.254 小桥桥跨布置为1*13 米预应力空心板，两侧加宽全桥共6 块13 米预应力空心板；K11+833.7 小桥桥跨布置为1*8 米非预应力空心板，两侧加宽全桥共8 块8 米非预应力空心板；K11+936.725 小桥桥跨布置为1*13 米预应力空心板，两侧加宽全桥共 6 块13 米预应力空心板；K18+348.427 小桥桥跨布置为2*8 米非预应力空心板，两侧加宽全桥共16块8米非预应力空心板。 二、预制场建设 预制场设在本公司小店工业区预制梁场，梁场位于新乡市延津县小店工业区占地30亩的中型预制厂，拥有30T的龙门吊2套，张拉设备 4 套，大型混凝土拌和楼 1 套，混凝土运输罐车 2 台，装载机等其他工程车辆 4 余台。可同时生产20 米及以下跨度的各种先空心板梁，并同时生产各种小型混凝土预制构件。 梁厂自2003 年 5 月份建成后，先后承接了新乡市北环路卫河大桥、济东高速公路二标、七标、以及新乡路网项目等项目预制梁板施工任务，累计生产了1000 余片20 米空心板，600 余片16 米以下空心板梁以及其他混凝土构件。 2、模板制作 板梁外模和封头模板采用S =3 mm钢板加肋板分段加工拼装而成，每节长度 5m，8 米非预应力空心板心模采用橡胶气囊，13 米预应力 空心板采用聚苯乙烯发泡内模。模板加工均委托有相应资质的专业生产厂家按设计图纸中板梁结构几何尺寸进行加工制作。模板制作完成后，运输至预制场进行实地拼装，调整加固后对各部位尺寸进行检验，验收合格后才能使用。若发现偏差，即现场进行改装和校正，直至合格为止。
先张法预应力空心板施工 1制梁台座、台面及底座设置 先张空心板张拉台座采用钢筋混凝土重力墩台式台座。台座采用C25混凝土，台面混凝土为C25，厚度20cm。先张梁横梁采用40×50×260cm组焊钢梁。 先张梁台座面上采用5mm厚钢板焊铺于混凝土台面上。台座宽度与梁体底宽相同，设置长度已考虑斜交梁的预制。 为防止施工时台座出现沉降及位移，在台座施工前对张拉端及固定端台座地基进行加固，并在牛腿两侧及台面上每片梁中间布设水准点，初期每天观测一次，若连续三天出现大于1mm的不均匀沉降时，采取必要的措施对台座进行加固；若初期无沉降或出现均匀沉降，可适当延长观测时间。沉降趋于稳定后定期观测，发现异常，及时解决。 2模板制作及安装 梁体的外模均采用厂制大块定型钢模板，面板采用6mm厚冷轧板，后背∠56×50角钢及[12槽钢。模板每节长5m，模板的周转期按1d计算。安装前和拆除后除锈并涂刷脱模剂。内模采用定型活动式组合型钢模板。 梁体的外模板安装均用边包底办法：下口用钢支架支撑或木楔加撑牢靠，上口用螺杆拉接，用斜撑将模板调整顺直。 内模采用特殊加工的定型活动式组合钢模板，分1.5m和1m长两种规格。模板位置靠定位钢筋控制，内部支撑用钢筋定型架支牢。为保证顶板厚度，内模上用特制的垫块与顶板钢筋支撑牢固，在施工中由专人负责检查加固定位。 为保证内模的顺利拆除，内模每次使用前必须清理并刷脱模剂；外模板安装及拆除均用25t龙门吊起吊。 3钢筋加工 钢筋加工在加工棚内集中加工，小平板运至现场绑扎制作成型。在钢筋加工棚内，加工成型的钢筋必须分类堆放，并做好标识，内容包括规格、型号、用途等，堆放时下垫枕木。 进场钢筋应按《规范》要求分批验收及复检，每批(同品种、同等级、同一截面尺寸、同炉号、同厂家生产的60t为一批)内任选三根钢筋，各截取一组试样用于拉力、冷弯及焊接试验。 对于检查合格的产品妥善地放置于钢筋堆放场内，保证不锈蚀，不腐蚀。对