月科技创业
PIONEERING WITH SCIENCE &TECHNOLOGY MONTHLY
刊
科技创业月刊2010年第9期
机车运用指标是考核机车运用组织工作的标尺。通过对机车运用指标的统计和分析，可以准确、及时地获得运用情况，发现运用组织工作中的问题，不断提出改进措施，提高机车运用管理水平。机车运用指标的高低，直接反映了一个机务段在铁路运输中的工作成绩。
1压缩机车全周转时间
机车全周转时间为机车每周转一
次所用的全部时间（非运用时间除外），它包括：纯运转、中间站停留、本段和折返段停留、本段和折返段所在站停留时间。
1．1压缩机车在本段及折返段停留时间机车在本段停留时间影响着机车
全周转时间，缩短机车在本段停留时间可采取以下措施：
（1）乘务机班在退勤时要做到交班不交活，检查到机车质量方面问题，要及时提票处理，减少因提票不及时而造成机车修活在库内停留时间过长。
（2）行车计划下达后，往往造成库内停车时间较长，不能按正点出库，这就要求调度在下达计划前，积极与相关部门联系，车体是否装好，尽量把行车计划下达准确以减少出勤后不能出库现象（针对大准铁路的情况）。
（3）对库内停留时间较长的运用机车，及时转入预备。我段现有电力机车3种型号：SS3、SS4G 、SS4B 机车，要求行修工具有较高的业务水平，从而能提高
抢修机车的速度。
（4）机车整备作业时，在保障安全的情况下尽量采取平行作业，最大限度地压缩整备作业时间。
1．2减低本段所在站停留时间尽可能把机车在本段所在站停留
时间降至最低，使列车能按正点开车；针对大准铁路是单线铁路，车流密度较大，等会列车频繁，笔者认为可从以下几点压缩本段所在站停留时间：①合理组织到及出发的列车，预留出发和到达线路，尽可能减少站停等待时间；②在规定范围内，尽量提高机车走行速度，从而降低机车走行时间。
1．3
行车调度尽可能降低中间站停留时间，提高旅行速度
大准铁路车流密度较大，单线铁路
会车频繁，这就需要调度方面精心组织，合理安排通过还是停车，尽量降低中间站停留时间。
2提高技术速度
技术速度直接反映出机车在区间
运行的快慢，它的高低直接影响全周转时间的长短，可以从以下方面提高技术速度：
（1）降低因机车质量产生的事故，所以提高机车检修质量和保养方面是关键。
（2）加强调度的行车组织水平，尽量降低机外停车时间和占用区间的时间。
（3）乘务员的操纵水平的高低也影响着技术速度，加强乘务员的业务学
习，使司机的操纵能够更加精心。
（4）区间施工和限速严重影响了技术速度，这就要求公务施工时要有明确的施工计划，不要盲目加大施工地段的距离，对已经施工完成的地段及时向调度汇报，调度要根据汇报内容及时撤除施工地段的限速，最大限度地降低对技术速度造成的影响。
3提高机车日车公里
日车公里指的是平均每台运用机
车在一昼夜内所走行的公里数，机车日车公里是反映机车流动程度的指标，他在平均周转距离不变的情况下，机车的流动程度越大，那么每台运用机车走行公里就越多。
在货运中，列车的牵引总重、单机率相对不变的情况下，机车日车公里越大，说明机车运用成绩越好；机车的日车公里高低和周转距离成正比，与全周转时间成反比。针对大准铁路，笔者认为提高日车公里应该主要从减少运用机车入手，尽可能用少的机车来完成相对固定的运量。
4提高牵引总重的问题
平均牵引总重，是从机车牵引力角
度出发考核机车牵引力程度的重要指标，它是指在一定时期内，全路、一个铁路局或全局、一个机务段或一个区段按距离加权平均每一个本务机车牵引的总重量，也就是每一列车的平均总重
影响机车运用效率的因素分析
高博深
（神华准能公司大准铁路机务段运转车间
内蒙古鄂尔多斯010300）
摘
要：对机务工作者来讲，要提高机车运用效率就得从机车的各项指标入手，严抓各个环节，挖掘各
方面潜力，多快好省地完成铁路运输任务。结合大准铁路实际情况，通过分析压缩机车周转时间，提高机车回行公里，提高牵引总重等方面，提出了如何提高机车运用效率的基本方法。
关键词：机车；铁路运输；运用效率；机务工作中图分类号：U2
文献标识码：A 收稿日期：2010－07－11
（下转第75页）
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P I ONEERING WITH SCIENCE &TECHNOLOGY MONTHLY NO .92010量，计算公式为：总重吨公里（不分劈重联、补机）／本务机走行公里；由上式可知，它是一个机务段完成各次货运列车（包括上、下行方向，但不包括小运转列车）重量的平均值。它的大小直接影响到区段列车次数的多少，从而影响到机车需要台数、机车乘务组需要数及其它有关支出的多少，甚至影响到为增加线路通过能力所需的投资。对照列车平均牵引总重与牵引重量标准，即可发现运输组织工作中的薄弱环节和机车牵引力的利用程度。
一个区段或一条线路按方向确定的列车重量标准，是按各个区段配属的机车类型（主要机车功率大小），线路纵断面情况，并考虑各区段牵引定数统一，由牵引计算方法求得，经牵引试验确定的。它是货运编组的主要依据，也是本务机车牵引列车总量的一个定额指标。
平均牵引总重是直接反映机车牵引能力利用程度的指标，机车牵引重量的增加，就会使列车开行对数相对减少，而对于大准铁路这样的单线铁路来
说，显得尤为突出；大准铁路从2004年的年运量2800万吨增至2010年的年运量7000万吨，若不增加牵引重量，对于单线铁路来说很难实现，2006年大准铁路开行万吨列车，解决了牵引总重的问题。
5货运机车日产量的问题
货运机车日产量是指平均每台货
运机车在一昼夜内生产的总重吨公里，机车运用效率的高低，是从时间和牵引力两个方面来体现出来的。机车日车公里、全周转时间反映的是机车运用效率时间方面的，机车平均牵引总重是反映机车运用效率牵引力的利用程度，而能综合反映时间和牵引力的指标就是机车日产量，它是机车多拉快跑的主要标志。
为提高机车日产量，需要对机车日产量的有关因素进行分析，机车日产量的高低与日车公里、平均牵引总重成正比，与单机率、重联率、机车运行台数成反比，要提高机车日产量就必须大力提高列车平均牵引总重，加速机车周转，压缩机车使用台数，提高日车公里，减
少单机走行率、重联率等相关问题。
6降低单机走行公里
单机走行是一种非生产性的辅助
走行，它反映出机车牵引力为得到充分利用，在机车使用上是一种浪费；单机产生的根本原因：①地区之间的物资差异，装卸不均衡，造成车流不均衡，致使个别区段上、下行车流不均衡，而产生单机走行；②因事故影响或自然灾害影响，造成运行秩序混乱时，都可能造成上、下行车流不均衡而产生单机走行；
③机调行调之间的配合、组织不当，也
可能造成单机走行。
综上所述，机车运用效率的提高，不是单纯某个方面提高就能达到的，得从机车运用的各个环节入手，综合考虑，狠抓管理，机车运用效率才能提高。
参考文献
1吴严．电力机车运用与管理［M ］．北京：中国铁道出版社，2002
（责任编辑高平杜倩倩）
（上接第72页）
使边境贸易中的外汇结算问题更加令人担忧。
综上所述，尽管目前对我国边境贸易发展的研究相当多，并且在一定领域的研究也取得了一定的成绩。但是还有很多需要解决的问题，比如说，边境贸易中的法制建设问题，争端解决机制问题等都是我们研究的薄弱环节，还有待进一步的深化与完善，以促进我国边境贸易健康快速稳定的发展，以促进国民经济又好又快发展。
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（责任编辑何丽）
产经透视
关于我国边境贸易发展概况研究的综述
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单位时间内锅炉有效利用热量占锅炉输入热量的百分比，或相应于每千克燃料(固体和液体燃料)，或每标准立方米(气体燃料)所对应的输入热量中有效利用热量所占百分比为锅炉热效率，是锅炉的重要技术经济指标，它表明锅炉设备的完善程度和运行管理水平。锅炉的热效率的测定和计算通常有以下两种方法： 1．正平衡法 用被锅炉利用的热量与燃料所能放出的全部热量之比来计算热效率的方法叫正平衡法，又叫直接测量法。正平衡热效率的计算公式可用下式表示： 热效率＝有效利用热量/燃料所能放出的全部热量*100％ ＝锅炉蒸发量*（蒸汽焓－给水焓）/燃料消耗量*燃料低位发热量*100％ 式中锅炉蒸发量——实际测定，kg/h； 蒸汽焓——由表焓熵图查得，kJ／kg； 给水焓——由焓熵图查得，kJ／kg； 燃料消耗量——实际测出，kg/h； 燃料低位发热量——实际测出，kJ／kg。 上述热效率公式没有考虑蒸汽湿度、排污量及耗汽量的影响，适用于小型蒸汽锅炉热效率的粗略计算。 从上述热效率计算公式可以看出，正平衡试验只能求出锅炉的热效率，而不能得出各项热损失。因此，通过正平衡试验只能了解锅炉的蒸发量大小和热效率的高低，不能找出原因，无法提出改进的措施。 2．反平衡法 通过测定和计算锅炉各项热量损失，以求得热效率的方法叫反平衡法，又叫间接测量法。此法有利于对锅炉进行全面的分析，找出影响热效率的各种因素，提出提高热效率的途径。反平衡热效率可用下列公式计算。 热效率＝100％－各项热损失的百分比之和 ＝100％－q2－q3－q4－q5－q6 式中q2——排烟热损失，％； q3——气体未完全燃烧热损失，％； q4——固体未完全燃烧热损失，％； q5——散热损失，％； q6——灰渣物理热损失，％。 大多时候采用反平衡计算，找出影响热效率的主因，予以解决。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/c516747463.html, 浅谈如何提高机车运用效率 作者：王春桃 来源：《时代汽车》2016年第06期 摘要：随着我国经济的发展，我国铁路在大宗货物运输上需求也在不断提高，从整体上看，铁路的发展不仅要加大新技术、新设备的投入，而且更重要的是科学的组织管理，以实现大幅度提高运输效率和运输效益的目标。机车运用效率正是铁路运输生产组织中的一项重要指标。因此，本文对影响机车运用效率的因素进行分析后， 对提高机车运用效率的途径进行简要分析。关键词：机车；运用效率；提高 1 引言 机车是铁路运输生产的动力资源，列车牵引、列车编组、车辆取送对位都由机车提供动力。提高机车运用效率与压缩全周转时间息息相关。而压缩机车全周转时间是一个联控的过程，要求调度所、车务站段和机务段必须协调工作。 2 影响机车运用效率的因素 机车全周转时间的长短能直接反映机车运用效率的高低。机车全周转时间由机车的纯运转时间、在中间站的停留时间、本段和折返段停留时间以及本段和折返段所在站停留时间几部分组成，而车站甩挂作业速度、段内检修整备速度、运输调度指挥水平、旅行速度、机车交路、编组站区编站作业能力等是影响这是个时间长短的直接因素。机车周转时间不仅与调度所、车务站段和机务段的工作质量有关，也与其他运输生产部门有关。因此，想要提高机车运用效率，就需要对各个方面的因素进行综合分析，找出其中存在的问题，从而提出合理的解决方案。 2.1 车站技术作业时间和段内技术作业时间： 车站技术作业时间和段内技术作业时间的长短是影响机车周转时间的长短的直接因素。编组站如果忽视与机务段的联系，会造成机车出库后等车流和等运行线，将直接延长机车在本段和折返段所在站停留时间；中间站不能组织列车按图行车，将造成线路通过能力的浪费，延长中间站停留时间。段内技术作业时间的增加，将直接延长机车在本段和折返段的停留时间。 2.2 行车调度指挥水平： 铁路行车调度指挥水平对机车运用效率有直接的影响。列车是否能紧密交会和车站甩挂作业时间主要取决于调度的指挥，紧密交会和控制车站作业时间能有效减少中间站停留时间，所以行车调度指挥水平决定了大部分机车周转时间的长短。
关于提高铁道机车运用效率的探索和研究 在铁路运输的过程中，机车作为主要动力资源有不可忽视的重要价值。机车在运行的过程中有诸多影响因素会对机车运行效率造成影响，而这些影响则会间接影响到铁路运输的经济情况。文章简要分析提高机车运用的几点问题，提出如何提高机车运用效率的探索方向和研究目标，由此来寻找可以改善机车运行效率的措施和条件。 标签：机车；运行；效率 随着我国经济实力的不断增长，铁路运输市场竞争越来越激烈，机车作为运输业中的主要力量不可避免的加入到竞争之中，机车的运行效率对整个运输业的经济有直接的影响。机车运行效率不高造成了大量的能源浪费。如何提高机车运行效率对于目前的运输业来说是一大难题，文章先简单探索几点提高机车运用效率的方式和研究方向。 1 改变机车乘务员换乘方式的思考 目前我国铁路机车乘务员使用过的乘务制度有：包乘制、轮乘制、轮包结合制、随乘制。包乘制由于受到机车乘务员工作时间标准的限制，使机车周转时间的机动性受到了限制，影响了机车运用的经济性；轮包结合制由于违背了现代企业管理的基本规律，不能取得很好的效果。为了提高运输效率和效益，推行内燃、电力机车长交路成为必然趋势。在推行长交路的过程中，轮乘制解决了乘务员班制和连续工作时间的制约，最大限度地减少乘务员的辅助时间，以便预留充沛的精力，安全正点的履行好操纵机车的职责。随乘制由于没有固定的交路，乘务员随乘转战不同地区，无法在中途换班，适合直达特快列车和动车组列车。 随乘制和轮乘制都是为长交路服务的，不同的制度从不同的层面解决了机车长交路受制于乘务制度的问题。当今直达特快列车和动车组列车对数大范围的增加，这些机车的长交路必将采用随乘制予以匹配，在增加班次，缩短连续工作时间的前提下，减少停车换班次数，节省地面乘务员公寓而节省成本。对于货物列车，由于列车对数较多，运行条件变化较大，一次连续工作时间较长，货运机车采用轮乘制，在地面定点休息换班较为有利和妥当。综合以上这些进行换乘方式研究，可以在一定程度上提高机车的运用效率。 2 加强机车运输组织管理和减少机车周转时间的研究 机车的周转时间从实际内容来说就是指机车每运行周转一次所需要的时间消耗，这个时间消耗包括机车的正常运行时间和运行途中站行停留时间，以及外段耗費时间等。如何对机车的运行进行强化性的管理，这是目前提高机车运行效率的一个关键点，管理所要实现的目的就是缩短机车周转时间，以此来提高运行效率。
薛正举 (河北金牛旭阳热电车间) 摘要：锅炉的热效率表明锅炉设备的完善程度和运行管理的水平。通过计算公司1#锅炉“煤改气”后的热效率，来分析了影响其热效率的主要因素，并讨论了提高锅炉热效率的方法。 关键词：燃气锅炉、热效率 锅炉的热效率是指燃料送入的热量中锅炉有效利用的热量所占的百分数。它是锅炉的重要技术经济指标，它表明锅炉设备的完善程度和运行管理的水平。通过计算本公司1#锅炉的热效率，来分析了影响其热效率的主要因素，并讨论了提高锅炉热效率的方法，同时，也简单论述了其他减少热损失的措施。 一、燃气锅炉热效率的计算 在燃气锅炉相对燃煤锅炉，燃料燃烧程度要高很多，热损失相对比较少，燃气锅炉比燃煤锅炉的热效率要高。以下取公司1#燃气锅炉（煤改气锅炉）在2011年9月15日至17日的运行数据。通过正平衡法来计算1#锅炉的热效率。 正平衡法用被锅炉利用的热量与燃料所能放出的全部热量之比来计算热效率的方法叫正平衡法，又叫直接测量法。正平衡热效率的计算公式可用下式表示：热效率 = 锅炉蒸发量X（蒸汽焓-给水焓） 燃料消耗量X燃料低位发热量 吨蒸汽耗气量 33 注明：煤气量是由生产部提供，蒸汽产量是锅炉统计。 煤气热值计算
注明：煤气成分明细是由质管部气象色谱仪分析得出，每天分析6次，取平均值。焦炉煤气热值计算公式如下： Qd(KJ/m3) = (Q 1×A 1 + Q 2 ×A 2 + Q 3 ×A 3 + Q 4 ×A 4 )/100 式中： Q 1、Q 2 、Q 3 、Q 4 ——各可燃成份的发热值，千焦/米3。 即，H 2 = 12797， CH 4 = 36533， CO = 12640， CmHn = 71180 A 1、A 2 、A 3 、A 4 ——各可燃成分在煤气中的百分数。 过热蒸汽热值计算 过热蒸汽热值从熵焓图上查出。 锅炉给水的热值 现在锅炉用除盐水水温平均44℃，是由锅炉自备蒸汽加热除氧。自备蒸汽未统计在锅炉产气量内。 水44℃时的热值是 kJ/kg 锅炉效率 锅炉效率={蒸汽热值（kJ/kg）-给水的热值（kJ/kg）}X1000 煤气热值(kJ/m3)X吨蒸汽耗气量（m3/t）
1兆帕(MPa)=10巴(bar)=9.8大气压(atm)约等于十个大气压,1标准大气压=76cm汞柱=1.01325×10^5Pa=10.336m水柱约等于十米水柱,所以1MPa大约等于100米水柱，一公斤相当于10米水柱 水的汽化热为40.8千焦/摩尔,相当于2260千焦/千克.一般地：使水在其沸点蒸发所需要的热量五倍于把等量水从一摄氏度加热到一百摄氏度所需要的热量. 一吨水=1000千克每千克水2260千焦 1000千克就是2260 000千焦 1吨蒸汽相当于60万千卡/1吨蒸汽相当于64锅炉马力/1锅炉马力相当于8440千卡热。 用量是70万大卡/H 相当于1.17吨的锅炉 以表压力为零的蒸汽为例，每小时产一吨蒸汽所具有的热能，在锅内是分两步吸热获得的，第一步是把20度的一吨给水加热到100度的饱和水所吸收的热能，通常这部分热能为显热，其热能即为1000×（100－20）=8万/千卡时。 第二步则是将已处于饱和状态的热水一吨加热成饱和蒸汽所需要吸收的热能，这部分热为潜热，其热能即为1000×539=53.9万/千卡时。 把显热和潜热加起来，即是一吨蒸汽（其表压力为零时）在锅内所获得的热能， 即：53.9＋8=61.9万/千卡时。这就是我们通常所说的蒸汽锅炉每小时一吨蒸发量所具有的热能，相当于热水锅炉每小时60万/大卡的容量。 天然气热值 天燃气每立方燃烧热值为8000大卡至8500大卡，1千卡/1大卡/1000卡路里（kcal）=4.1868千焦（kJ），所以每立方米燃烧热值为33494.4—35587.8KJ 产地、成分不同热值不同，大致在36000~40000kJ/Nm3，即每一标准立方米天然气热值约为36000至40000千焦耳，即36~40百万焦耳。 天燃气每立方燃烧热值为8000大卡至8500大卡，1千卡/1大卡/1000卡路里（kcal）=4.1868千焦（kJ），所以每立方米燃烧热值为33494.4—35587.8KJ。而1度=1kW*h=3.6*10^6J=3.6*10^3KJ。即每立方燃烧热值相当于9.3—9.88度电产生的热能， 3.83<1.07*9.3 OR 9.88 天然气价格： 天然气的主要成分是甲烷,分子式是CH4,分子量是12+4*1=16. 在1标准大气压下,1mol气体的体积是22.4升,1立方米的气体有
制造业能源效率及其影响因素分析 一、引言 进入新世纪以来，随着我国工业化城市化进程的加快，国民经济逐步表现出对能源的高消费和强依赖的特点，能源巨额消耗对可持续发展施加越来越大的压力。作为应对措施，2005年，我国政府提出了“十一五”期间节能减排的约束性指标，即在五年间单位GDP能耗减排要比“十五”降低20%。2006~2008年单位GDP能耗累计共下降10.1％，五年即将过去，节能结果并不令人满意。原因在于现有的节能降耗指标是以行政区域为分解对象按单位GDP能耗为约束目标的，这是典型的区域治理方式，它的局限性在于分解对象没有直接针对能源消耗的行业或企业。为加大节能减排力度，我国在“十二五”期间有必要以行业或企业为约束对象并分解节能指标。有鉴于此,我们首先必须弄清楚各行业的能源效率状况、节能潜力以及影响因素,然后再在此基础上采取对策措施,以确保国家节能减排目标的实现。 为了弄清我国行业能源效率现状及其影响因素，众多学者主要以工业为对象展开研究。唐玲、杨正林（2009）利用DEA方法测算了1998~2007年中国工业行业能源效率,并利用Tobit模型探索工业经济转型对能源效率提升的影响机制。研究发现,中国工业能源效率的总体水平较低。开放程度高、竞争性强的行业能源效率较高,而开放程度低、垄断程度高的行业能源效率水平低;工业能源效率随着企业规模的扩大呈倒“U”形特征；李世祥、成金华（2008）采用DEA方法,应用不同目标的能源效率评价模型,评价了1990-2006年间中国的能源效率状况,并用“两步法”估计其影响因素。认为工业部门能源效率不高是由能源密集型的工业结构以及生产技术结构所决定的；王少平、杨继生（2006）研究了12个工业行业的能源消费与行业增长的综列协整关系,得出了我国工业各主要行业的能源消费与行业增长和能源效率之间存在长期均衡,且长期均衡具有显著短期调整效应的结论；庞瑞芝,王卢羡等（2009）采用数据包络分析法对经济转型期间工业部门全要素能源效率进行分析，指出中国工业部门增长以能源低效为特征,工业部门全要素能源效率和技术效率都偏低,工业增长模式依旧粗放,重化工业化发展水平较低；孙海、王元地等（2009）将能源消耗强度分解为结构份额和效率份额两个因素，分析了制造业产业结构调整和能源效率提高对能源消耗强度的影
影响加热炉热效率的因素及对策 摘要：21世纪随着石油开采工程的不断深入，全国的各大油田也得到了不断的发展。由于新疆冬季的特殊气候条件，气温低，持续时间长，在原油的输送过程中需要进行中间加热，这就需要大量的加热炉。笔者通过分析加热炉在运行中存在的一系列问题和影响加热炉热效率的因素，提出了提高加热炉运行热效率的技术对策，并介绍了几种提高运行热效率的途径和具体措施，指出了影响热效率的关键因素以及提高热效率的可行性，并在此基础上就进一步提高加热炉热效率提出了建议和改进措施。 关键词：加热炉热效率对策 引言：众所周知，原油在运输和加工过程中，必须要使用加热炉加工。因此，加热炉成为了石油领域中无法取代的重要能源机器，但是由于加热炉在加热原油的过程中很大一部分的热能都散发了出去，并没有应用于加热原油上。所以，找到提高加热炉热效率的方法成为了整个热能领域亟待解决的问题，考虑到加热炉是将原油运输中不可或缺的一道工序，也是至关重要的一项设备，找到影响加热炉热效率的因素，提出解决问题的方法，是整个石油行业需要解决的问题。 一、影响加热炉效率的主要因素 1.加热炉受热面积灰结垢一直是困扰加热炉运行的主要因素，受热面积灰结垢一旦形成，它所造成的负面影响将是持久的及递增的。同时应保证燃料燃烧充分。因为，排烟热损失主要由排烟温度和烟气量决定，烟气量取决于加热炉的过剩空气系数，提高热效率的途径主要是通过降低过剩空气系数或排烟温度来实现。所以，在过剩空气系数和排烟温度增高时，加热炉热效率都将降低。 2.加热炉运行控制中由于多种原因致使运行工况控制不好，包括风门调节不当，供风过大；运行负荷低于设计值；燃料品质不好造成腐蚀和积灰；供风系统操作不当；燃烧器选型问题等，这些问题导致的直接结果是加热炉排烟气氧含量和过剩空气系数普遍偏高。通过调查发现，企业中加热炉烟气中的平均氧含量普遍都高于标准的指标，平均排烟温度也高于标准温度。过高的烟气氧含量导致炉内的过剩空气较多，这样会造成排烟温度偏高，烟气带走的热量越多，对热效率的影响也就越大。过大的过量空气系数还会加速炉管的氧化，促使氮氧化物增加，给环境造成不利的影响，影响炉管使用寿命 3.余热回收系统设备状况的好坏也会影响加热炉的热效率。时刻了解设备的腐蚀状况，加以预防。余热回收系统设备腐蚀主要是硫酸露点腐蚀造成，在该系统低温烟气段普遍存在，系统中的蒸馏装置前置空气预热器因为腐蚀容易泄漏，造成热损失。 4.炉壁散热损失超标仍然是一个不可忽视的因素。通过观察炉膛内部发现，部分炉子炉膛衬里脱落严重，炉壁表面温度普遍高于规定的标准温度，造成这种
HXD1机车 1、基本参数 用途：货运 电流：50Hz 电压：25kV 轴式：2（Bo-Bo） 电传动：交-直-交 机车质量：2*92t，2*100t（加压车铁后） 轴重：23t，25t（加压车铁后） 轮轴功率：9600kW 机车最高运行速度：120km/h 功率因数：机车功率P>10%，0.97 λ≥ 机车总效率（额定工况）： 传动比：106/17= 机车全长：（车钩中心距） 机车宽度：3094m 车轮直径：1250mm（新轮），1150mm（全磨损） 机车持续牵引力：494kN（23t轴重），532kN（25t轴重） 机车启动牵引力：≥700kN（23t轴重），≥760kN（25t轴重）机车持续额定速度：70km/h（23t轴重），65km/h（25t轴重）最大电制动力：461kN 闸瓦类型：合成闸瓦 换算闸瓦压力：530kN 空走时间：
其中：n -牵引车辆数 j i -加算坡道千分数 r -列车管减压量 2、牵引特性 （1）牵引特性曲线 （2）牵引特性公式 23t 轴重
700053.169715.84657034560/70120kN v F v kN v v kN v <≤??=-+<≤??<≤? 25t 轴重 760053.877956534560/65120kN v F v kN v v kN v <≤??=-+<≤??<≤? 3、再生制动特性 （1）再生制动特性曲线 （2）再生制动特性公式
461/505461575 34560/75120v kN v F kN v v kN v <≤??=<≤??<≤? 3、基本阻力 单位基本阻力公式： 20 1.20.00650.000279/w v v N kN =++ 4、有功电流 5、HXD1牵引计算附表
能源效率概念、分类及影响因素研究综述 文章梳理了我国能源经济学界数十年来对能源效率的概念、分类及影响因素等问题的研究成果，具体阐述了能源效率既有能源经济效率与能源环境效率之分，又有能源物理效率与能源经济指标之别，更有单要素能源效率与全要素能源效率之不同，而全要素能源效率则为学者们所青睐；同时指出，影响能源效率的因素既有技术进步、外商投资、对外开放度等短期因素，又有产业结构与能源消费结构等长期因素。 标签：能源效率；概念；分类；影响因素 一、能源效率概念 所谓能源，通常是指可供人类获取各种形式的能量的自然资源。能源可具体它分为一次能源和二次能源两大种类：前者是指没有经过人类加工的大自然中与生俱来的自然资源，主要包括直接来自太阳的福射能和间接来自太阳的煤炭、石油、天然气以及风能、海洋能等新能源；后者则是指依托一次能源的进一步加工和转化从而获取的能源，如通过风力发电获取的电能，加工石油制造的汽油等。 所谓能源效率（Energy Efficiency），是指能源开发、加工、转换、利用等各个过程的效率，是能源投入产出的比例关系，即在增加单位国内生产总值的前提下所需要消耗的能源量。能源效率生产率往往被用来代表一个国家或者特定地区的综合能源利用效率。能源效率的提高，是指在相同產出下尽量减少能源的使用，或者使用等量的能源创造尽可能多的产出，它对于促进国民经济的发展非常有效。 近年来，有不少学者开始各个角度关注能源效率问题。现有的研究成果将能源效率分为能源经济效率和能源环境效率两种情况：前者是指能源投入和经济产出的比例关系，后者则考虑到产出中对环境有影响的非期望产出，即能源投入与包括经济和非期望污染的产出之间的比例关系。也有学者提出，如果依据评估对象的范围来划分，则可将能源效率分为能源物理效率和能源经济指标两种：前者是指能源通过加工后转变为一种新能源的投入与产出之比，其指标包括单位产品（或服务能耗）和物理能源效率（热效率）；后者主要反映在社会财富创造和建设过程中通过使用能源能够带来多少经济效益的问题。 二、能源效率分类 在现行研究体系下，能源效率按照评价指标体系中投入要素的成分不同，可将其划分为单要素能源效率和全要素能源效率两大类。单要素能源效率中的投入要素只有能源一种投入，而全要素能源效率中的投入要素不仅包含能源要素，还包括资本和劳动力投入两个要素。 1、单要素能源效率
影响锅炉效率的因素及处理 一、锅炉热效率(%) 1、可能存在问题的原因 1.1排烟温度高。1.2吹灰器投入率低。1.3灰渣可燃物大。1.4锅炉氧量过大或过小。1.5散热损失大。1.6空气预热器漏风率大。1.7煤粉粗。1.8汽水品质差。1.9设备存在缺陷，被迫降参数运行。…… 2、解决问题的措施 2.1降低排烟温度。2.2及时消除吹灰器缺陷，提高吹灰器投入率。2.3降低飞灰可燃物、炉渣可燃物。2.4控制锅炉氧量。2.5降低散热损失。2.6降低空气预热器漏风率。2.7控制煤粉细度合格。2.8提高汽水品质。2.9根据情况，调整锅炉受热面的布置。2.10必要时改造燃烧器，使之适合燃烧煤种。…… 二、锅炉排烟温度(℃) 1、可能存在问题的原因 1.1炉膛火焰中心位置上移，排烟温度升高 1.1.1投入上层燃烧器多，层间配风不合理。 1.1.2上层给煤机给煤量过大。 1.1.3燃烧器摆角位置发生偏移，造成火焰中心位置上移。 1.1.4燃烧器辅助风门开度与指令有偏差，氧气不足，煤粉燃烧推迟。 1.1.5一次风机出口风压高，风速过大，进入炉膛的煤粉燃烧位置上移。 1.1.6锅炉本体漏风，炉膛出口过剩空气系数大。 1.1.7煤粉过粗，着火及燃烧反应速度慢。 1.1.8煤质挥发分低、灰分高、水分高，着火困难，燃
烧推迟。 1.1.9磨煤机出口温度低，使进入炉膛的风粉混合物温度降低，燃烧延迟。 1.2因锅炉“四管泄漏”进行堵管，造成过热器、再热器或省煤器传热面积减少。 1.3送风温度高。1.4烟气露点温度高。1.5吹灰设备投入不正常。1.6受热面结焦、积灰。1.7空气预热器堵灰，换热效率下降。1.8水质控制不严，受热面内部结垢。1.9给水温度低。…… 2、解决问题的措施 2.1运行措施 2.1.1机组负荷变化，及时调整风量和制粉系统运行方式，保持最合适的炉内过剩空气系数。 2.1.2及时调整炉底水封槽进水阀，保证水封槽合适的水位。 2.1.3煤质发生变化，及时调整燃烧，保证燃烧完全和炉膛火焰中心适当。 2.1.4定期进行受热面吹灰和除渣，保持受热面清洁。 2.1.5保持合适的烟气流速，减少尾部受热面积灰。 2.1.6每班检查燃烧器辅助风门开度情况，保证燃烧有足够氧气。 2.1.7提高给水温度。 2.2日常维护及试验 2.2.1进行燃烧优化调整试验，确定不同煤质下经济煤粉细度。 2.2.2定期测试煤粉细度，发现异常及时调整处理。 2.2.3定期进行空气预热器漏风试验，及时消除空气预热器漏风。 2.2.4经常检查炉膛看火孔、炉墙、炉底水封，发现问题及时封堵，减少锅炉本体漏风。 2.2.5加强吹灰器的日常维护，严密监视吹灰器电动机电流，对吹灰器枪管弯曲及经常卡在炉内等缺陷及时进行处理，保证吹灰器投入率在95%以上。
第28卷 总第121期科学 经济 社会 Vo.l 28,Su m No .121 2010年 第4期 SCI ENCE ECONOMY SOCI ETY No .4,2010 收稿日期:2010-06-28 基金项目:辽宁哲学社会科学基金(L09CJ L033),辽宁省教育厅高校科研基金(2009B038),中央高校基本科研业务费文科基地项目 (DUT10RW 103),引进人才科研专题资助(852004)。 作者简介:袁鹏(1981 ),男,四川荣县人,博士,硕士生导师。研究方向:产业发展与环境治理。 我国能源效率的影响因素:文献综述 袁 鹏,程 施 (大连理工大学经济学院,辽宁大连 116024) 摘 要:论文综述了我国能源效率影响因素的国内研究文献。现有文献主要集中于研究产业结构、能源消费结构、技术进步、对外开放对能源效率的影响。关于产业结构变动的影响方向和程度还存在争论;在能源消费结构的影响方面,多数研究发现煤炭相对比重的下降有利于提高能源效率;对于技术进步和对外开放的影响,基本上也是持肯定的观点。此外,还有少数文献研究了市场经济体制、能源价格、所有制结构等因素对能源效率的影响。关键词:能源效率;产业结构;能源消费结构;技术进步;对外开放 中图分类号:F 062.1 文献标识码:A 文章编号:1006-2815(2010)04-0051-04 A Do m estic L iterat ure Revie w about I m pacti ng Factors of Energy Efficiency YUAN P eng ,C HENG Sh i (School of Econo m ics ,D alian University of T echno logy,D ali an 116024,China ) Abstrac t :Th is paper rev ie w s the do m esti c research papers about the i m pacti ng facto rs on t he energy e ffi c iency .The papers m a i nly concen trate on the i m pacti ng facto rs o f energy effi c iency i nc l udi ng i ndustr i a l struct ure ,ene rgy consu m pti on struc t ure ,techno l og ica l progress and open i ng up .W ith regard to the i m pacti ng d irec tion and deg ree of i ndustr ial structure on the energy e fficiency ,t here is still a certa i n controversy ;fo r the i m pact o f energy cons umption structure ,the ma jority of stud i es found a decli ne i n the re l ative share of coal i s conduc i ve t o i m prov i ng energy e ffi c iency ;fo r the i m pact o f techno log i ca l pro g ress and openi ng up ,mo st stud i es also ho ld po siti ve v i ew .In add iti on ,a s ma ll nu m ber o f papers have researched the i m pact o fm arket econom y ,energy pr i ces ,o w nersh i p structure and o ther factors on energy effic i ency . K ey word s :Energy E ffi c iency ;Industr ial Structure ;Energy Consu m pti on Structure ;T echno log i ca l P rogress ;O pen i ng up 一、引言 自改革开放以来,我国能源消费的规模不断扩大,已经成为仅次于美国的全球第二大能源消费国。可以预期的是,随着经济规模的扩大,能源消费总量还将不断上升,对我国能源安全以及节能减排的压力越来越大。相对世界其他国家而言,我国能源效率还很低,单位GDP 能耗不仅远远低于发达国家平均水平,也低于世界平均水平。能源效率的低下 反映了我国能源利用还存在大量浪费的现状,也启示我们提高能源效率对于节能减排,维护能源安全具有重要意义。本文在整理近年来国内有关能源效率的研究文献的基础上,针对影响能源效率的若干因素进行综述,期望于为后续研究提供借鉴,也为改进能源效率指出一些努力方向。 首先需要说明的是,相关文献对能源效率的度量使用了单一和综合两类指标。单一指标包括能源利用效率和能源消费强度或能源密度。前者反映的是单位能源消费所带来
提高机车运用效率的有效途径分析 发表时间：2019-02-13T16:29:46.017Z 来源：《建筑模拟》2018年第32期作者：杨洪日 [导读] 目前，我国铁路机车发展逐渐走向正轨，能否完成机车运行高效率改善，对于我国铁路工程有重要意义。 杨洪日 沈阳局集团公司通辽机务段内蒙古通辽市 028000 摘要：目前，我国铁路机车发展逐渐走向正轨，能否完成机车运行高效率改善，对于我国铁路工程有重要意义。此文从事实情况出发，根据我国铁路实际情况以及相关个人经验，全面探究我国机车运行周转时间影响原因。并通过与机车工作理论相结合，分析如何使我国机车周转时间降低，提升机车运行效率，加快机车靠站速度以及出站速度，增加机车整体运行效率，进而促进我国铁路事业稳定、长远发展。 关键词：铁路机车周转时间提高效率 一、何为机车全周转时间 所谓机车全周转时间一般指的是，机车每进行一次转动所需要的所有时间，具体包括：机车基础运行、停靠站时间、到站往返时间以及机车运行速度。 1.1纯运转时间概念 纯运转时间：指机车在运转区间的时间，也包括机车在运转区间由于不可抗拒因素影响的时间。 1.2中间站停留时间概念 中间站停留时间：机车在牵引区段内的调车时间以及停靠站时间。 1.3机车在本段、折返段所在站停留时间概念 机车停靠站时间：指机车从始发地点开始，并到达目的地的往返时间，以及机车自起点开始到达终点过程中需要的停靠站时间，也包含了调换列车需要的时间。 二、哪些因素会造成机车全周转时间受到影响 上文叙述了机车运行时间影响因素，对于机车工作效率有着直接影响，是能否提升机车周转时间的直接因素，除此之外还有间接因素，主要指车站指挥工作人员技术水准、管理组织水平、是否拥有良好的机车停靠技术、铁路长度、机车操作人员操控机车的水平等等。能否保障机车运行效率除了与机务部门有密切联系之外，其他部门的协调配合也极为重要，只有各部门相互配合积极发现机车工作过程问题，并协调机车操作人员以及机务部门及时进行解决，才能确保机车高效率工作。 2.1车站工作人员以及机务组人员的工作效率 车站工作人员专业水平以及机务组人员工作效率，对于机车全周转时间有着极大影响，对于机车始发站来说，是否有良好的机务组人员极为重要，这将直接决定机车在车站停留时间长短；对于列车从始发站到终点站过程中，由于存在中间站停留，就要求机务人员有能够快速安排组织的能力。 2.2改善机车运输调度水平 铁路机车能否高效率工作和机车运输调度水平有着很大关系。对于机车固定行驶路线来说，运输调度指挥与机车运行时间长短有着密切联系，因此，机车运输调度水平对机车运行效率有重要影响。 2.3技术速度 机车技术速度指的是，机车平均每小时所行驶的公里数，本务机车的运行时间与机车正常运行时间成反比，同时，由于机车乘务员专业素养不够充足，大幅度增加了机车运行时间、靠站时间。现阶段对于机车技术速度的影响存在以下问题：第一，机车管理人员思想保持传统，慢速行驶就是安全行驶的观念，而一味降低机车速度，将会大幅度增加机车运行时间。第二，机车驾驶人专业技术较差，当出现自然灾害或严重雨雪天气时，机车驾驶人无法完成机车良好控制，导致速度降低。 三、如何降低机车全周转时间 3.1大幅度减少机车停止时间 要想增加机车全周转时间，充分降低机车运行过程中的靠站停止时间极为重要，若想降低机车运行时间，以下几种方案可供相关部门采纳：第一，见底机车需求，加快机车运行速度。机务组人员应当据实际情况减少机车供应量，减少同时工作机车的数量，确保铁路能够始终保持较为顺畅，若出现铁路拥堵状况，相关部门应加紧疏通道路，保障机车能够进行高速度工作。第二，加快机车故障检测频率，保障机车行驶过程中不因机车故障而导致行驶速度降低。有关部门可以根据部门实际情况，引进高科技设备，以求机车出现运行故障时，机务组人员能够及时进行修理，确保机车在工作过程当中，由于机车故障造成的速度降低能够逐渐消失。若是机车库内存有较长时间未运行的机车，相关部门应进行适当处理，以防占用车库。 3.2降低机车在中间站以及终点站停靠时间 第一，大型中转站应当进行大功率调车作业机车，降低本务机车进行调车作业频率，减少机车在中转站停留时间。第二，相关部门应积极观察调车次数较多的中转站，积极引进先进调车设备，培养调车设备专业人员，减少本务机车调车次数，提高机车运行效率。机车运行过程中，机车工作人员应当积极与邻近站、中间站取得联系，确保需要进行调车工作时，站台能够保持通畅。第三，提升站台工作效率，降低机车在中转站滞留时间。只有充分提升中间站工作人员效率，提升机车出站水平，才能保障机车能够高效率运行。 3.3 提升机车技术速度 若想保障机车技术速度较快，降低机车全周转时间必不可少，技术速度能够直接表明，机车在工作范围内是否能够快速运行，只有机车技术速度更加优秀，才能保障机车全周转时间加快。而能否加快机车在工作范围内的技术速度，与工作人员机车操控水准有很大关系，为了保障机车能够保持较快技术速度，乘务人员、机车操控人员积极进行专业技术训练不可缺少。机务组管理部门应当尽到自身职责，积极开导机车操作人员、乘务人员逐渐走出慢速便是安全的错误观念，培养机车操作人员能够按图进行操作的能力，提升机车运行速度，确保铁路不会出现由于机车运行过慢，出现机车碰撞事故。同时，由于铁路存在机车行驶限速，机车行驶距离也有一定限制，这就需要铁路
标题: 《铁路机车运用管理规则》得通知 附件: 附件1机车乘务员动态表,附件2机车技术状态书、回送机车请求书、铁路救援起重机回送状态鉴定书,附件3 长期备用机车记录单格式,附件4 机车工具及备品,附件5 机车添乘证格式,附件6登乘机车证格式 主送: 各铁路局 抄送: 中国中车股份有限公司,总公司计统部、财务部、劳卫部、科技部、安监局,运输局调度、营运、工务、电务、车辆、供电、信息化部。 现将《铁路机车运用管理规则》(技术规章编号:TG/JW 装 订线 调度部: 营运部: 工务部: 电务部: 车辆部: 供电部: 信息化部:
1012015)印发给您们,请认真贯彻执行。 中国铁路总公司 2015年12月3日 TG/JW 1012015 铁路机车运用管理规则 第一章总则 第一条机车就是铁路运输得牵引动力,机车运用工作就是铁路运输得重要组成部分。为加强机车运用管理,更好地为铁路运输服务,依据有关法律、法规与《铁路技术管理规程》等规定,制定本规则。 第二条机车运用工作得基本任务就是:精心组织,为铁路运输生产提供满足需求得机车与机车乘务员,优质高效地完成运输生产任务;科学合理使用机车,推广先进经验,遵循经济规律,不断提高机车运用效率,促进资产回报;加强安全风险管理,确保行车与人身安全;加强职工队伍建设,不断提高职工得政治素质、技术素质与业务水平。 第三条各级机车运用人员应具备高度得责任心与求实精神,热爱本职工作;对工作高标准、严要求,对技术精益求精;维护路网完整性,坚持调度指挥统一,顾全大局,联劳协作,服从命令听指挥;深入实际,调查研究,扎实做好各项工作。 第四条机车运用管理要采用先进、成熟、经济、可
河北艺能锅炉有限责任公司
影响锅炉热效率的主要因素包括排烟损失和不完全燃烧损失，因此应从这两方面对锅炉进行调整：（一）减少排烟损失 （1）控制适当的空气过剩系数； （2）强化对流传热。 （二）强化燃烧，以减少不完全燃烧损失 （1）合理设计，改造炉膛形状； （2）组织二次风，加强气流的混合和扰动； （3）要有足够的炉膛容积。 排烟热损失，固体未完全燃烧热损失在锅炉各项热损失中所占比重较大，实际运行中其变化也较大，因此尽力降低这两项损失是提高锅炉热效率的关键。 1.减少排烟热损失 1)阻止受热面结焦和积灰 由于溶渣和灰的传热系数较小，锅炉受热面结焦积灰会增加受热面的热阻，同样大的锅炉受热面积，如果结焦积灰，传给工质的热量将大幅度减小，会提高炉内和各段烟温，从而使排烟温度升高，运行中，合理调整风，粉配合，调整风速风率，避免煤粉刷墙，防止炉膛局部温度过高，均可有效的防止飞灰粘结
到受热面上形成结焦，运行中应定期进行受热面吹灰和及时除渣，可减轻和防止积灰，结焦，保持排烟温度正常。 2)合适当运行煤粉燃烧器 大容量锅炉的燃烧器一次风喷口沿炉膛高度布置有数层，当锅炉减负荷或变工况运行时，合理的投停不同层次的燃烧器，会对排烟温度有所影响，在锅炉各运行参数正常的情况下，一般应投用下层燃烧器，以降低炉膛出口温度和排烟温度。 3)注意给水温度的影响 锅炉给水温度降低会使省煤器传热温差增大，省煤器吸热量将增加，在燃料量不变时排烟温度会降低，但在保持锅炉蒸发量不变时，蒸发受热面所需热量增大，就需增加燃料量，使锅炉各部烟温回升，这样排烟温度受给水温度下降和燃料量增加两方面影响，一般情况下保持锅炉负荷不变，排烟温度会降低但利用降低给水温度来降低排烟温度不可取，会因汽机抽汽量减小使电厂热经济性降低。 4)防止进入锅炉风量过大 锅炉生成烟气量的大小，主要取决于炉内过量空气系数及锅炉的漏风量，锅炉安装和检修质量高，可以减少漏风量，但是送入炉膛有组织的总风量却和锅炉燃料燃烧有直接关系，在满足燃烧正常的条件下，应尽量减少送入锅炉的过剩空气量，过大的过量空气系数，既不利于锅炉燃烧，也会增加排烟量使锅炉效率降低，正确监视分析锅炉氧量表和风压表，是合理配风的基础。 2.减少固体未完全燃烧热损失 1)合理调整煤粉细度
机车运用指标含义 机车作为铁路运输的牵引动力，其管理运用水平好坏、运用效率高低，对降低铁路运营成本、完成铁路运输任务起着重要的作用。而直接反映铁路运输任务完成情况、机车运用效率高低的因素是机车运用指标。 机车运用指标是考核机车运用组织工作的尺度。通过对机车运用指标的统计和分析，可以准确地、及时地获得机车运用情况，发现运用组织工作中的问题，不断提出改进措施，提高机车运用管理水平。 机车运用指标是机务段计划和具体任务的表达形式。一个完整的指标由指标名称、计算单位和指标数值3部分组成。每一项指标都从—个方面反映着安全运输、生产技术和经济活动的状况。 机车运用指标，根据其性质和作用的不同可分为数量指标、质量指标两大类。数量指标表示计划指标在规定时间内(如日、旬、月、季等)机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，常用绝对数表示，如机车走行公里等。而质量指标则表示机车在运用计划内，在机车运用质量上应达到的目标，是两个有联系的效率指标的对比，常用平均值表示，如机车日车公里，机车日产量指标等。 机车运用数量指标 机车运用数量指标表示计划指标在规定时间内(如日、旬、月、季、年)机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，包括各种机车的走行工作量、工作时间及其完成的各种总重吨公里。 一、机车走行公里 为运用机车实际走行或换算走行的公里。 (一)本务机走行公里 本务机车为牵引列车担任本务作业的机车。本务机走行公里为牵引列车的本务机车走行的公里。 两台机车牵引列车(包括规定的双机牵引区段)及组合列车，第一台主导机车为本务机车．二台为重联机车。但两个列车临时合并运营时，两台机车分别按本务机车统计走行公里。 (二)沿线走行公里 为本务机、单机、重联和补机走行公里之和。 或者说是指机车在区段内或区间内与牵引或推送列车直接有关的机车走行公里之和。 (三)辅助走行公里
影响锅炉热效率的主要因素 一、排烟热损失 排烟热损失指烟气离开锅炉末级受热面时带走的部分热量，是锅炉最主要的热损失。排烟热损失主要取决于排烟温度和过量空气系数的大小。 1、排烟温度 锅炉排烟温度越高,热损失越大。造成排烟温度高的主要原因有:受热面积灰或结垢，影响传热效果;炉膛或烟道漏风严重，增加烟气带走的热量。 （1）传热损失:当受热面积灰、结渣和结垢时，会使传热减弱，辐射吸热量减少，排烟温度升高，造成排烟热损失增大。 （2）漏风损失:锅炉运行中炉膛和烟风道处于微负压状态，因此在炉门、看火门、炉墙或烟道等不严密部位就会有空气漏入炉膛和烟道中，增加烟气带走的热损失。同时，锅炉漏风造成炉膛温度降低、排烟热损失增加、锅炉热效率降低。 2、过量空气系数 锅炉漏风、送引风、配风不合理等都会造成过量空气系数偏大。这不仅增大了排烟热损失，造成炉膛温度降低，也增大了其他热损失。 二、化学不完全燃烧热损失 化学不完全燃烧热损失指燃烧过程中产生的可燃气体未完全燃烧而随烟气排走所造成的热损失。主要受空气过剩系数的影响，空气过剩系数过小，燃烧由于氧气量不足导致化学不完全燃烧热损失增大;空气过剩系数过大，燃烧则由于炉膛温度降低，同样导致化学不完全燃烧热损失增大。 三、机械不完全燃烧热损失 机械不完全燃烧热损失指固体炭颗粒在炉内未完全燃烧即随飞灰和炉渣一同排出炉外而造成的热损失，由飞灰不完全燃烧热损失和炉渣不完全燃烧热损失两部分组成。机械不完全燃烧热损失反映了煤炭燃烧的完全程度，是判断锅炉热效率的重要指标。造成机械不完全燃烧热损失的原因很多，主要有以下几点。 1、燃料中因水分过大或挥发分过低均会延缓着火，以至于燃烧结束时煤炭颗粒还未完全燃烬;煤炭颗粒过大也会导致固体炭不完全燃烧。 2、煤层过厚或者进煤速度过快，煤炭在炉膛内来不及完全燃烧；风煤配比不合适，不能提供适合煤炭充分燃烧的空气量。 3、炉膛温度偏低，不能维持良好的燃烧。 四、表面散热损失 锅炉运行中，由于保温材料并非完全绝热，锅炉的介质和工质的热量通过炉墙、烟风道、架构、汽水管道的外表面散发出来，这部分散失的热量即表面散热损失。表面散热大小主要是由锅炉外壁相对面积及外壁温度所决定的。 五、灰渣物理热损失 灰渣物理热损失指炉渣排出炉外带走的热量损失。燃料中灰分过大以及固体碳未完全燃烧都会增加灰渣物理热损失。
热效率通用公式 对锅炉而言，影响煤耗的因素主要有三类：煤质、运行工况和锅炉自身热效率。查找煤耗偏高的原因，需要对各影响因素进行定量测定分析。测定锅炉热效率，通常采用反平衡试验法。本文对此方法进行了介绍，并简化了计算过程，可用于日常锅炉效率监控。 1 反平衡法关键参数的确定 众所周知，反平衡法热效率计算公式为： η = 100-（q2+q3+q4+q5+q6） 计算的关键是各项热损失参数的确定。 1.1 排烟热损失q2 排烟热损失q2是由于锅炉排烟带走了一部分热量造成的热损失，其大小与烟气量、排烟与基准温度、烟气中水蒸汽的显热有关。我厂燃煤介于无烟煤和贫煤之间，计算q2可采用如下简化公式： q2 =（3.55αpy+0.44）×（tpy-t0）/100 式中，αpy——排烟处过量空气系数，我厂锅炉可取为1.45 tpy——排烟温度，℃ t0 ——基准温度，℃ 1.2 化学不完全燃烧热损失q3 化学不完全燃烧热损失q3是由于烟气中含有可燃气体CO造成的热损失，主要受燃料性质、过量空气系数、炉内温度和空气动力状况等影响，可采用下列经验公式计算： q3 =0.032αpy CO×100% 式中，CO——排烟的干烟气中一氧化碳的容积含量百分率，% 我厂锅炉q3可估算为0.5%。 1.3 机械未完全燃烧热损失q4 机械未完全燃烧热损失q4主要是由锅炉烟气带走的飞灰和炉底放出的炉渣中含有未参加燃烧的碳所造成的，取决于燃料性质和运行人员的操作水平，简化计算公式为： Q4 =337.27×Aar×Cfh/[ Qnet.ar×(100-Cfh)] 式中，Aar——入炉煤收到基灰分含量百分，% Cfh——飞灰可燃物含量，% Qnet.ar——入炉煤收到基低位发热量，kJ/kg 1.4 散热损失q5 散热损失q5是锅炉范围内炉墙、管道向四周环境散失的热量占总输入热量的百分率，计算公式为： Q5 =5.82×De0.62/D 式中，De——锅炉的额定负荷，t/h D ——锅炉的实际负荷，t/h 1.5 灰渣物理热损失q6 灰渣物理热损失q6包括灰渣带走的热损失和冷却热损失。我厂锅炉为固态除渣炉，且燃料的灰分含量Aar
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