第一章编制范围、依据及原则
第一节编制范围
新建青藏铁路格尔木至拉萨段第一期土建工程施工第4标段江克栋（DK1167+500）至雁石坪（DK1333+400）段范围内的铺轨、架梁、铺岔和沿线过渡工程。
第二节编制依据
1、青藏铁路格拉段江克栋至雁石坪段线路平面图。
2、青藏铁路格拉段江克栋至雁石坪段线路纵断面图。
3、青藏铁路格拉段江克栋至雁石坪段车站平面布臵图。
4、铁道部颁发的有关施工规范、验收标准及施工规则。
5、现场施工调查资料和有关会议精神。
第三节编制原则
1、贯彻执行现行铁路施工规范和验收标准，高标准、高质量的完成施工任务，保部优、创国优。
2、以满足施工工期为核心，采用适应高原气候，满足大坡道、大区间、长大距离施工要求的科学先进的施工方法、施工工艺、管理手段均衡生产，稳产高产，确保实现工期。
3、充分运用和发挥机械化优势，努力提高机械设备效能，降低施工人员劳动作业强度。
4、认真执行国家及青海省、西藏自治区有关环境保护的法律、法规，切实做好环境保护工作。
5、认真按照《青藏铁路卫生保障指导意见及保障措施》，做好卫生医疗保障工作。
第二章工程概况、特点及难点
第一节工程概况
一、工程简介
青藏铁路江克栋（DK1167+500）至雁石坪（DK1333+400）段，从江克栋站铺架开始，途经日阿尺曲、沱沱河、通天河，到雁石坪车站，全长159.263km。全段自然坡度较陡，最大坡度20‰，线路高程在4550m至4778m之间，本段海拔高程最高为江克栋车站4778m；本段线路基本沿青藏公路而行。
二、自然条件
线路经过地区处于高原多年连续冻土区，先沿雅玛尔河沿岸，再经尺曲谷地进入高原洪积平原区、丘陵区，地形平缓略有起伏，最后沿布曲河谷及两岸山坡到达雁石坪车站，地形起伏较大。该段线路沿线植被覆盖率在10%～50%。沿线气候寒冷、干燥，长时间有大风，为高原干旱地区。年平均气温零下4度，极端最低气温零下45度，冬季平均气温零下10度，冬季平均天数225天。年平均降雨量249mm，年平均降雨天数173天，年平均蒸发量1639mm，年平均大风天数178天。
三、建筑材料分布及水源、电源情况
沿线石料比较丰富，且大多为花岗岩。乌丽、开心岭设有碴厂，可提供沿线用碴需要。沿线河流除沱沱河水质较差，含汞、盐等超标不符合工程用水的标准外，通天河、布曲河等河水大部分水质较好，符合工程用水标准。沿线目前尚无电网网架，无地方电源可资利用。
第二节工程特点及难点
一、工程特点
1、江克栋至雁石坪段海拔均大于4600m,年平均气压582Mpa，是海平面的65％左右。施工进入多年冻土区。
2、该段线路经过地区气候寒冷干燥，风沙大，雷电多，人员稀少，自然环境恶劣。常年大风，冬季时间较长。铺架工程一年只有9个月为理想工期，施工受季节性影响较大，人工和机械效率低。
3、线路连续大坡道距离长。
4、沿线设计桥梁所占比例较大，桥梁密集，特大桥、以桥代路特大桥较多。
5、全年施工任务重,工期紧。
二、工程难点
1、高原、高寒、缺氧和低气压，使人的身体和机能发生一系列复杂的适应性变化，人的体质和对疾病的抵抗能力，机体的恢复能力，劳动能力、生存能力都大大降低，恶劣的生存环境和现有的技术装备水平使人无法长时间、超强度的进行重体力劳动。
2、高原、高寒、超长距离、长大区段、长大坡度，组织铺架施工管理难度、协调难度大。
3、工期压力大而且必须确保。
4、铺架工程路料的运输距离长达300公里以上，组织及协调难度较大。
5、青藏铁路地处高原高寒地区，昼夜温差大，生态环境十分脆弱。青藏高原即使在暖季也会一日中常见四季，环境、温度变化无常，恶劣的自然环境，气候条件与内地铁路轨道工程所处环境截然不同，现有技术标准均需在工程实践中予以验证、创新。轨道工程施工中的轨缝预留、轨缝控制在青藏铁路施工中是一个全新的项目。
要建设好高标准的高原铁路，必须在施工中严格控制轨缝。
三、工程重点
1、工期紧，铺架指标高。但由于高原特殊气候的影响，为确保铺架施工进度，全面优质地实现工期目标。必须在劳动力调配、设备配臵、后勤保障、医疗保障、施工组织等方面进行优化，做到科学、有效。
2、青藏铁路举世瞩目，条件艰苦，环境恶劣，如何坚持以人为本，保证职工健康与防止安全事故的发生是重点
3、高海拔及长、大坡道、大区间进行铺架施工，将给作业人员的人身安全、铺架施工安全造成重大影响。
4、长距离工程运输，如何搞好行车组织及运输安全是一个重点。
四、采取的对策
1、人在高原缺氧环境下正常工作、生活是首先要解决的基本问题，必须采取先进的科学技术手段和全方位的后勤保障措施，最大程度地满足人的工作、生活需求。为满足沿线职工生活用水和生活必需品的供应,采取沿线各站定期供水和停放水罐车供水的方法及
每星期开行1列生活供应车,保障职工生活供应。前方铺架、运输、机械化养路施工作业人员，采取分期分批的轮换工作制，原则上施工作业人员每年工作时间不超过6个月。现场施工采用救护车跟班制度，发现问题现场救治。高海拔地区每天坚持吸氧4小时以上，以缓解缺氧对人体带来的影响。
2、重视在连续大坡道上铺架作业的安全保障工作，制定大坡度上铺架施工作业方法和操作工艺及防溜安全保证措施。对作业人员进行定期的安全培训，坚持持证上岗和标准化作业，确保安全工作处于受控状态。
3、合理组织运输及施工各环节的紧密配合和衔接，对作业班组
采用打分制考核调动职工作业积极性。组织阶段性会战，在稳产的基础上提高单班产量创高产，抢夺工期，减缓不利因素对铺架的影响。
4、在秀水河设臵机务折返段，解决乘务员超劳现象，并为机车补油、检修，确保运输行车安全。
5、在长大区间及特大桥附近适当位臵增设临时岔线，作为铺架机械停留线，以缩短两机转换时间，加快铺架速度。同时配足机车、车辆，以满足铺架施工进度的需要。
第三节主要技术标准
1、线路等线：Ⅰ、Ⅱ级混合标准，线下工程Ⅰ级标准。
2、正线数目：单线
3、最小曲线半径：800m，个别困难地段600m。
4、最大坡度：20‰
5、牵引种类：内燃，预留电气化条件
6、机车类型：近期DF8B型
7、牵引定数：2000T
8、到发线有效长：650m，另加70m，预留850m
9、闭塞方式：自动站间闭塞
第四节主要工程数量
1、正线铺轨：159.263km
2、站线铺轨：8.809km
3、铺设道岔：50kg/m12号道岔21组，50kg/m 9号道岔5组
4、机械架梁：845孔（32m梁687孔、24m梁61孔、16m梁90孔、12m梁3孔、8m梁4孔）
5、线路铺碴：313170m3
6、机养线路：正线159.263km，站线8.809km
第三章施工总体方案、施工进度及工期安排
第一节编制总体方案的指导思想
集结精干专业化队伍，采用先进铺架机组和运输设备，充分利用成熟的技术经验。针对高原修建铁路特点、难点和重点，采取相应配套措施，本着“以人为本，依靠科技，顽强拼搏，注重环境，保障健康，争创一流”的施工原则，创造性地组织并安全、优质、高效、均衡、有序的进行铺架施工。
第二节工期目标
一、综合指标
经过测算扣除各种影响因素，铺架综合指标为：铺轨3.5km/天，架梁4孔/天，钉联1.2km/天。
二、工期目标
2004年2月20日开始铺架，4月1日到达日阿尺曲车站， 6
月30日到达沱沱河车站，9月8日到达通天河车站，11月30日到达雁石坪车站。正线铺轨159.263km，架梁845孔，铺架时间9.5
个月（计算日历天数284天，工作天数259天，预留时间25天）。具体详见附表《2004年江克栋（DK1167+500）至雁石坪（DK1333+400）段铺架施工进度表》。
第三节铺架施工总体方案
一、铺架方案制定的基础
1、江克栋至雁石坪段，4孔8m梁、3孔12m梁由线下单位预
制、预架，但线下单位已委托我单位架设，我们采用铺轨机架设。16m、24m梁、32m梁采用铁路架桥机架设，当两机交换距离较远时，个别16m桥梁考虑采用铺轨机架设。当桥与桥间距离小于或等于500m时，采用架桥机铺轨并架梁，以加快铺架进度。
2、为满足长大区间架桥机、铺轨机或空重车会让，缩短铺架作业准备时间，提高有效作业时间，加快铺架进度，所开站股道一次铺设到位。乌丽预留站、开心岭预留站、塘岗预留站铺设长500m贯通式临时岔线各一条，并临时开站，发挥辅助铺架作用。在大桥、特大桥或桥梁集中地段桥头附近设臵铺架两机退让线，长150m或300m不等，共计11条。乌丽碴场、开心岭碴场铺设碴场专用线各1条（兼铺架临时岔线），作为线路上碴装车线。
3、原则上线下单位在线路路基面提前上足底碴并预铺20～30%的面碴，如果线下单位委托我单位铺碴整道，则铺轨前线路不上面碴，只按设计数量上足底碴。铺轨前沿线路中心预留60cm宽，3cm 深的凹槽，以防铺轨通过后压断轨枕。铺轨通过后铺碴整道单位应及时整道，力争一周内行车速度达15km/h，一个月达到30km/h，两个月达到45km/h。
4、车站道岔采用汽车提前运输，吊车配合人工预铺的方法完成。
5、沿线桥面护轮轨在轨排拼装线将护轨螺栓提前锚固，现场上钢轨及扣配件，以减少线路材料工程运输量和现场人工作业量，提高工程运输能力和加快施工进度。
二、主要施工方案
1、根据运输组织情况，铺架期间线路料每日发送6列、道碴运输1列，每周发行小运转2次。
2、轨排车每列8组，每组8节轨排，桥梁车每列按32m梁2孔运送，道碴车每列30辆，全部采用双机牵引。
3、铺轨到达冬南立交特大桥后,在DK1173+800～DK1173+950处线路右侧设一条长150m临时尽头式岔线，用于铺架两机交换。
4、铺轨到达雅玛尔河1号以桥代路大桥后,在DK1180+900～DK1181+200处线路左侧设一条长300m临时贯通式岔线，用于铺架两机交换。
5、日阿尺曲车站的道岔，用火车运至江克栋车站，再用汽车运至日阿尺曲车站，人工提前预铺的施工方法在铺轨到达之前完成。铺轨到达后，迅速完成站线铺轨。
6、铺轨到达夏南3#以桥代路特大桥后,在DK1198+250～
DK1198+550处线路右侧设一条长300m临时贯通式岔线，用于铺架两机交换。
7、铺轨到达DK1205+150后,在DK1205+177～DK1205+717处线路右侧设一条长540m临时贯通式岔线，用于铺架两机交换和工程列车会让。另距离岔线5m处再铺一条长480m的尽头式装碴线。
8、铺轨到达乌丽预留站后，在DK1213+600～DK1214+100处线路左侧铺设一条长500m临时贯通式岔线，用于铺架两机交换和工程列车会让，并临时开站。
9、铺轨到达诺日荀曲大桥后，在DK1224+700～DK1224+850处线路右侧铺设一条长150m临时尽头式岔线，用于铺架两机交换。
10、铺轨到达沱沱河立交大桥后，在DK1230+400～DK1230+700处线路右侧铺设一条长300m贯通式岔线，用于铺架两机交换。
11、沱沱河车站的道岔，用火车运至日阿尺曲车站，再用汽车运至沱沱河车站，人工提前预铺的施工方法在铺轨到达之前完成。铺轨到达后，迅速完成站线铺轨。
12、铺轨到达DK1247+232 2-32m中桥后，在DK1246+870～DK1247+170处线路右侧铺设一条长300m贯通式岔线，用于铺架两机
交换。
13、铺轨到达DK1251+216以桥代路大桥后，在DK1251+350～DK1251+600处线路左侧铺设一条长250m长贯通式岔线，用于铺架两机交换使用。另距离岔线5m处再铺一条长200m的尽头式装碴线。
14、铺轨到达开心岭预留站后，在DK1256+750～DK1257+250处线路左侧铺设一条长500m贯通式岔线，用于铺架两机交换和工程列车会让，并临时开站。
15、铺轨到达DK1267+300 1-24m中桥后，在DK1269+900～DK1267+200处线路左侧铺设一条300m临时贯通式岔线，用于铺架两机交换。
16、通天河车站的道岔，用火车运至沱沱河车站，再用汽车运至通天河车站，人工提前预铺的施工方法在铺轨到达之前完成。
17、铺轨到达DK1289+041 59-32m以桥代路特大桥后，在
DK1287+550～DK1287+850处线路左侧铺设一条长300m临时贯通式岔线，用于铺架两机交换。
18、铺轨到塘岗预留站后，在DK1305+400～DK1305+900处线路右侧铺设一条长500m贯通式岔线，用于铺架两机交换和工程列车会让，并临时开站。
19、铺轨到达DK1312+300 4-32m大桥后，在DK1311+100～DK1311+250处线路右侧铺设一条长150m临时尽头式岔线，用于铺架两机交换。
20、铺轨到达DK1317+906 1-16m小桥后，在DK1316+900～DK1317+200处线路右侧铺设一条长300m临时贯通式岔线，用于铺架两机交换。
21、铺轨到达卡果沟大桥后，在DK1322+380～DK1322+530处线路右侧铺设一条长150m临时尽头式岔线，用于铺架两机交换。
22、雁石坪车站的道岔用火车运至通天河车站，再用汽车运至雁石坪车站，人工提前预铺的施工方法在铺轨到达之前完成。
三、铺架工程临时岔线设置方案及说明
（一）、设臵原则
1、预留会让站全部采用贯通式岔线布臵，作为铺架期间空重车会让和两机交换使用，全长500m，有效长425m，并临时开站；
2、在桥梁密集和两机交换频繁地段，设臵尽头式岔线（顺开岔），并按照最大退机距离不超过6km的原则（经济、合理退机距离）进行布臵，全长150m（尽头式）或300m（贯通式），有效长100m或225m；
3、岔线按照线路Ⅲ级标准设臵，路基单侧加宽3.0m，边坡1:1.5；
4、道岔全部采用改制成全长25m的50kg9号单开道岔；
5、岔线与正线间距均按5.0m设臵，预留会让站和贯通式岔线，道床厚度0.3m，尽头式岔线，道床厚度0.25m。
（二）、临时岔线设臵表（见下页）：
江克栋至雁石坪段临时岔线设置表
第四章主要施工方法
第一节、主要作业工序
施工准备→轨节拼装、桥梁整备→预铺底碴或面碴→铺轨、架梁、铺岔→铺碴整道→安装桥面护轨、线路备料→整修及自检→竣工验交。
第二节、主要施工方法
1、采用02-25型往复式钉联机完成混凝土普枕、混凝土桥枕的钉联作业。
2、采用PG30重型铺轨机，轨排垛换装龙门吊配合进行正线铺轨和与铺轨方向相同的站线铺轨。
3、与铺轨方向相反的站线股道，采用人工铺轨的方式铺设。机械锚固混凝土枕，火车运送混凝土枕、钢轨配件等线路料，汽车吊配合现场卸料、散混凝土枕、上钢轨等工作，人工紧固扣件。
4、采用JQ140G型高原型架桥机架设16m及以上的桥梁，部分16m及以下桥梁采用PG30重型铺轨机架设。
5、桥台两端各30m范围内的预铺道碴厚度应使道床面高出桥台挡碴墙不小于50mm，并做好临时碴面顺坡，同时两端各上30～50m3道碴备用。
6、根据本段线路特征、自然条件、工期要求及设计资料，车站上的道岔全部采用汽车运输岔料、人工提前预铺的方法在铺轨到达之前完成。为减少高原劳动作业时间，混凝土岔枕按照标准图在铺架基地提前锚固好后再运往铺设地点。
7、钉联设有护轮轨的轨节时，用专用锚固模具将护轮轨螺旋道钉同时锚固，在线路养护达标后，轨道车运送护轮轨配件至现场，
人工安装好护轮轨扣件，完成铺设作业。
8、正线备用钢轨按《规范》要求，确定好现场埋设点位之后，采用取孔机取孔或人工打钎分层挖掘的方法挖坑，利用火车将承轨架和备用轨运送到地点后卸下，人工埋设承轨架并将钢轨抬放在承轨架上。站线备用轨集中堆放移交（具体地点与接收方协商确定），常备岔料、轨枕及扣配件等运送到业主指定的处所分类堆码整体移交。
第五章施工组织机构与劳动力安排
针对本段工程规模和工程特点，本着有利于施工组织管理的原则，组建中铁一局青藏铁路铺架工程项目经理部，在指挥部的领导下，实行项目法管理。
第一节施工组织机构设置
一、项目经理部各业务部门组成
项目经理部配臵66人，设经理1名、副经理4名、党工委副书记1名、工会主席1名、总工程师1名，设臵8个职能部门：工程技术部、运输技术部、财务经营部、物资管理部、安全质量部、机械设备部、综合办公室、后勤保障部。
项目经理部下设五队、四所、一医院。其中：
铺架工程队：负责全线的铺轨、架梁及道岔预铺等工作。
钉联工程队：负责全线的轨节拼装、岔枕锚固、桥梁整备、基地线路维修等施工任务。
整道工程队：负责全线卸碴、上碴整道、线路养护等任务。
运输工程队：负责全线的工程运输任务。
机械化养路工程队：负责线路机械化养路工作
机修所：负责日常机械零件加工和设备维修工作。
卫生所：负责前方的医疗卫生保障工作
公安所：负责日常安全的保卫及生活区综合治理工作。
通讯所：负责全线的有线、无线通信联络设备的日常维护和管理工作。
医院：负责施工人员的医疗卫生保障工作。
二、组织机构框图（见下页）
第二节劳动力安排
根据青藏铁路2004年工程任务量、自然环境和工期要求，铺轨、架梁作业配备四至六班人员，根据气候情况调整班次，每班工作不超过6小时，另外增加20%的备员；预铺道岔、拨荒道及桥梁锚固按单班配臵。机械化养路作业采用单班制，K13风动卸碴配备三班人员，轨节拼装采用单班制，车务人员和机车乘务人员采用三班制。
本段2004年拟投入参建职工2234人，劳动力总人数为2168 人，经理部管理服务人员66人。其中，铺架工程队600人，钉联工程队296人，整道工程队490人，运输队640人，机械化养路工程队70人，通讯所25人，机修所12人，医院25人，油库10人。
组织机构框图
项目经理
中铁一局青藏铁路铺架项目经理部
副经理总工程师副经理
工程技术部工程技术
施工计划
工程调度
财
务
经
营
部
施工统计
合同预算
财务管理
运
输
技
术
部
运输组织
行车调度
物
资
管
理
部
物资管理
材料供应
安
全
质
量
部
质量监督
安全监察
后
勤
保
障
部
劳动卫生
医疗保障
后勤供应
铺
架
工
程
队
整
道
工
程
队
机
械
化
养
路
工
程
队
运
输
工
程
队
卫
生
所
医
院机
械
设
备
部
机械维修
设备管理
综
合
办
公
室
行政事务
劳动人事
综合治理
钉
联
工
程
队
机
修
所
公
安
所
通
讯
所
第六章主要施工机械运输设备配置
青藏线地处高原地区，铁路通过沿线海拔高度大部分在4000m以上，高原缺氧，空气稀薄，气温低，风大风期长，线路坡度大坡道长，恶劣的自然环境给铺架施工机械设备的使用和维护也将产生严重影响。因此，做好青藏线铺架设备的配臵，对今后施工中设备正常使用起着重要作用，只有从根本上解决设备在高原缺氧、低温、大坡道等条件下各种技术问题及使用、维修中的各种困难，才能确保施工的顺利进行。
根据青藏线高原缺氧、气温低等特点，青藏线设备配备应尽量减少人力劳动，重体力劳动，尽可能使用机械，其型号优选目前国内已被实验证明性能优良的设备，并按青藏线特点进行全面改造，在关键设备和技术上选用进口或国内军工产品和技术。针对青藏线施工工期紧，全线在西部不发达地区，维修困难等特点，除配臵性能优良的施工设备外，还应增加备机和维修配件，加强使用和维修措施，以满足施工需要，确保工期。
由于青藏线施工环境特殊，主要铺架设备均不能直接使用。特别是在海拔超过4000m铺轨机、架桥机、大型养路机械及其它以内燃机为动力的设备。目前这些设备均已进行全面高原性适应改造，可以满足铺架施工正常使用。对于长期在基地工作的设备，因海拔高度低，只须进行相应的调整和维护即可满足需要。
主要机械和运输设备配臵见下页统计表。
主要施工机械和运输设备配置表
第七章物资管理及供应
为了保证2004年铺架物资供应计划的完成，物资部门对主要材料（线路料、桥梁），根据施工部门编制的主要材料核算表数量，编报材料申请计划。结合青藏线物资管理办法和贯标程序文件对材料进行严格验收和控制，及时了解掌握材料的收发、保管、储备情况。发现不合格品及时与供货单位联系，进行退货处理，确保材料的可追溯性。一般材料按施工生产、维修计划及时组织供应，确保铺架顺利进行。具体措施如下：
1、对甲供料部分，我们将提前一个月做好材料计划，呈报上级主管部门和业主，并积极主动与供货单位物资部门加强联系，力争提前储备足够轨料，保证铺架所需。施工中如遇特殊情况，要及时向业主和供货单位通报，并充分发挥我集团公司在物资及运输渠道的优势，协助供货单位和业主督促供货厂方及发运站及时发运，保证铺架施工物资供应的连续性。
2、物资到站后，尽快组织验收卸车，加快车辆周转。
3、物资人员应对施工现场和料场的物资定期或不定期进行清点，掌握料场所有线上料的准确数据，并与工程技术部门联系，了解工程进度，做到轨料库存与施工进度相吻合，保证工程施工需要。
4、负责桥梁验收人员，对供应的桥梁进行外观尺寸检查，并提前将桥梁表、供货日期等与供货单位物资部门进行核对，以便及时掌握和供应。
5、道碴验收：严格执行青藏线道碴管理暂行办法，根据施工部门下达的区段用碴数量，进行严格控制。
6、其他材料根据铺架施工进度和机械维修及机车车辆维修计划，积极组织及时供应。
第八章工程运输组织方案
第一节：编制依据及指导思想
一、编制依据
1、青藏铁路格拉段南山口至雁石坪线路平纵断面图及沿线各站车站平面布臵图；
2、1999年铁道部第2号令《中华人民共和国铁路技术管理规程》；
3、中铁一局集团《新线行车组织规则》。
二、指导思想
“安全第一、预防为主”是工程运输的指导思想。“安全生产”是工程运输永恒的主题；工程运输必须为铺架、上碴当好先行；确保铺架施工按期完成。
第二节：运输机构设置及业务范围
一、运输管理机构
1、为保障铺架施工的正常进行，高效、合理组织运输，在南山口经理部设运输技术部，运输技术部设部长1名，运输工程师（技术员）1名、机车运用工程师1名，机车检修工程师1名，车辆工程师（技术员）1名，分别负责南～雁段运输各专业技术管理。安全质量部设行车安全监察员1名，负责南～雁段运输安全工作。
2、南山口铺架经理部在基层设运输队，运输队由车务、机务、检修工厂、列检所四个工班组成。
二、生产机构
?调度所：在南山口设调度所，在秀水河设第二调度台。
?各调度台人员配臵及责任
1、在南山口铺架项目经理部设调度所，配主任1名，列车调度员3名，铺架期间调度所主任负责调度日班计划的编制，列车调度员兼统计、货调、机调之职，根据工调提报的次日轨排、桥梁、道碴装车及开行计划，合理调配机车、组织列车的开行；按《铁路调度规则》规定与西宁分局调度所（或南山口车站站调）、秀水河第二调度台交换相关的调度日班计划；协调解决与南山口交接站发生的相关运输问题。
2、在秀水河第二调度台设列车调度员3名，负责秀水河～前方站间的行车指挥，根据秀水河工程调度提报的次日轨排、桥梁、道碴装车及开行计划，合理调配机车、组织列车的开行；按《铁路调度规则》规定与南山口调度所交换相关的调度日班计划；协调处理本管段发生的相关运输问题。
?在南山口至雁石坪间车站设臵为：南山口钉联站、碴场辅助所、干沟、纳赤台、玉珠峰、望昆、不冻泉、楚玛尔河、可可西里临时站、五道梁、曲水碴场辅助所、秀水河（含机务折返段）、江克栋、日阿尺曲临时站、沱沱河、通天河、雁石坪（前方站）车站。
各站均实行三班制。
?列车乘务室：在南山口、秀水河设列车乘务室，负责列车乘务工作。运转车长换班方式与机车乘务员相同。
?机务
1、机务段设臵：在南山口钉联站设机务本段；在秀水河站设机务准备所；南山口机务本段下设运用、检修二个车间，配有机车整备和检修设备；秀水河准备所设临修组及运用车间，准备所配臵机车整备设备及机车临修设备。
………………………………………………最新资料推荐……………………………………… 1 / 84
2 / 84 二、主要施工方法 1.测量 1.1 施工测量的准备工作： （１）.了解工程的总体布局、定位及标高情况。 （２）.对图纸进行校核。 （３）.确定放线精度。 （４）.测量设备、仪器确保在有效期内。 1.2 建筑定位放线： （１）.建筑物平面控制网的测设：建筑物平面控制网的定位依据建筑为原有建筑物，其中新建教学楼南墙外皮距物理楼北墙外皮16.95m ，新建教学楼西墙与物理楼西墙平齐。 １）.平面控制网的精度要求：根据建筑的结构和使用特点，布网精度为二级，测角中误差为 ±12"，边长相对误差为 1/15000。 ２）.距离丈量方法：距离丈量采用I 级钢尺，进行往返测量。并考虑尺长、温度、倾斜、拉力等各项改正数。具体公式为： （考虑采用标准拉力，则拉力改正数不计） 式中：L---丈量时钢尺读数 t 0---鉴定时标准温度 L 0---实际距离 a---钢尺线膨胀系数 L 实---钢尺实际长度 t---测量时实际温度 L 明--钢尺名义长度 h---两端高差 ３）.角度测设：采用合格的经纬仪根据已知的起始方向，测设角度。用正倒镜法测出角后，量取距离。 （２）.建筑物高程控制网测设：高程引入采用原场区内已知水准点进行测设，本工程布设6个临时水准点，组成建筑物的高程控制网，控制网的测量由专人负责，技术负责人复测。 （３）.测设轴线控制桩：根据已布好的建筑物平面控制网，测设轴线控制桩，测设时以两端控制桩为准，测定该边的控制桩，并校核各桩间距，精度同平 2 00实 明 实0拉高误长02L h )L t α(t L L L L ΔL ΔL ΔL ΔL L L + ---- =----=
一、单选题【本题型共2道题】 1.编制单元应按总概(预)算的编制范围划分，结合综合概（预）算章节表的要求，分工程类别编制。其中技术复杂的特大、大、中桥（指最大基础水深在10米以上的桥梁或有100米以上大跨度梁的桥或有正交异性板钢梁等特殊结构的桥梁）及高桥，应按工点分别编制单项概(预)算，这里高桥指最大墩高（）。 A．30m及以上 B．50m及以上 C．80m及以上 D．100m及以上 用户答案：[B] 得分：10.00 2.施工组织设计应以（）和“联调联试及运行试验”两条主线统筹安排各项工程。按技术可行、经济合理的原则，做好施工组织方案比选，优化人、财、物、机等资源配置，合理安排施工顺序，注重工程接口，均衡组织生产。 A．路基工程 B．桥梁工程 C．铺架工程 D．隧道工程 用户答案：[C] 得分：10.00 二、多选题【本题型共2道题】 1.总概(预)算是用以反映整个建设项目投资规模和投资构成的文件。一般应按整个建设项目的范围进行编制。但遇有以下（）情况，应根据要求分别编制总概(预)算，并汇编该建设项目的总概(预)算汇总表。 A．两端引入工程,与项目有关的联络线、疏解线等可根据需要单独编制总概(预)算 B．铁路枢纽、编组站、物流中心、动车段、动车运用所、综合物业开发相关内容应单独编制总概(预)算 C．分期建设的项目，应按分期建设的工程范围，分别编制总概(预)算 D．一个建设项目，如由几个设计单位共同设计，则各设计单位按各自承担的设计范围编制总概(预)算 用户答案：[ABCD] 得分：20.00 2.施工组织设计按阶段不同分为（）。
A．概略施工组织方案意见 B．施工组织方案意见 C．施工组织设计意见 D．指导性施工组织设计 E．实施性施工组织设计 用户答案：[ABCDE] 得分：20.00 三、判断题【本题型共2道题】 1.铁路基本建设工程的设计概(预)算费用，按不同工程和费用类别划分为四部分，共16章38节，编制设计概(预)算应采用统一的章节表。（） Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：20.00 2.实施性施工组织设计由施工单位技术负责人负责编制。（） Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：20.00
工作总结(铁路) 工作总结(铁路) 【内容摘要】 青藏铁路格拉段于****年6月29日开工,当年完成投资1 1、8亿元，实现了开局年的首战告捷， 一、主要成绩， 1、工程质量良好， 2、环保成效显著， 3、卫生、生活保障成绩突出， 4、科技攻关取得了阶段性进展， 5、党建和思想政治工作取得显著成效， 二、主要做法，(一)认真落实“三个代表”重要思想，坚持与时俱进，开拓创新，首先，坚持观念的创新，其次，坚持建设理念的创新，其三，坚持管理机制的创新，其 四、坚持科技创新，(二)按照国家的法律、法规要求，依法建设、规范管理，一是在建设程序上，按国家的法定要求办，二是按国家的法律、法规办理有关事情，三是建设中严格执行“四制”，四是建章立制， 三、面临的难题，一是高寒缺氧,二是多年冻土、三是生态脆弱， 四、下一步工作打算、。
青藏铁路格拉段于****年6月29日开工,当年完成投资1 1、8亿元，实现了开局年的首战告捷。****年完成投资5 3、2亿元，格望段线下主体工程建成，望昆至楚玛尔河段线下工程基本完成，楚玛尔河至布强格段线下主体工程完成80%以上；6月29日开始铺轨,年底胜利到达昆仑山；“冻土工程有所突破，高原设备加快研制，铺轨架梁试验成功，质量环保全面创优”的攻坚目标胜利实现。今年按照国家青藏铁路领导小组的安排，全年计划完成投资56亿元。截止6月24日，已完成投资1 4、4亿元，累计完成投资7 9、4亿元，预计全年完成投资可以达到5 7、8亿元。****年布强格以北线下工程全部完成，布强格至安多段线下工程完成80%，安多至拉萨段完成50%，铺轨通过风火山，安多制梁场建成投产。两年来，各项工作都取得了较好成绩。 一、主要成绩 1、工程质量良好。自开工以来，我们就把工程质量作为建设管理的一件重要任务来抓，始终坚持“三高”要求，着眼于实现“建设世界一流高原铁路”的质量目标，确立了工期服从质量、投资服从质量的指导思想，强化建设管理、设计、施工、监理四位一体的质量管理体系，初步形成了“建设单位统一管理、施工单位严格自控、监理单位认真核查、设计单位优化配合、使用单位提前介入、政府监督及时到位”的管理模式，使工程质量始终
路基场地清理施工组织设计 一、工程简介及初步说明 我部K197+460~K200+路段场地清理工程量有：清表土54365m3；砍树挖根（树直径＞10cm）10413棵；砍灌木林及除草共118741m2。 二、路基场地清理施工的范围 路基清表施工范围填方段包括路基两侧排水沟内侧所包含的路基宽度，切方段包括路基坡口线所包含的范围。填方段除水塘外清表厚度为至少30cm，切方段厚度为30cm。 三、路基场地清理的方案 清表的废土按业主或监理工程师指定的范围堆放，如业主或监理工程师允许可将废土堆放在路基坡脚外侧，作为以后防护绿化施工时种植土资源。 ] 取土场的路基清表：取土场征地完成后用推土机清除表面的杂草及表土，用挖掘机挖除树根，辅以人工清除杂质，清表完成后方可取土。 四、路基场地清理的施工方法、要求及注意事项 1．施工步骤及要点： 1）、确定现场工作界线（设计红线）。调查现有地上和地下公共设施的现状，并进行适当的测量。 2）、测量、放样。用全站仪进行全线红线放样，核实原设计红线范围够不够，如有不够的地方及时上报。 3）、清理场地 a.路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。 b. 填方路基范围内的垃圾，有机物残渣及原地面以下至少30cm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且堆放在弃土场内。 （ c.路基用地范围及取土场范围内的树根应全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。 d.在填方和借方地段的原地面应进行清表处理，清理深度应根据种植土厚度决定，清出的种植土应集中堆放。填方地段在清理完地表面后，应整平压实到规定要求，才可
青藏铁路 工程具体内容： 青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨。全长1142Km。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。2006年7月1日正式通车运营。 投资： 青藏铁路为公益性项目，全部投资由国家安排，75%为国债，25%为铁路修建基金。预算262.1亿元，最终投资330.9亿元。 组织： 施工：中铁一局，中铁二局，中铁三局，中铁四局，中铁五局，中铁十二局，中铁十三局，中铁十四局，中铁十五局，中铁十六局，中铁十七局，中铁十八局，中铁十九局，中铁二十局，兰州铁路局，成都铁路局，铁道部建厂局，铁道部大桥局，新疆建设兵团，中铁隧道集团，中国安能建设公司。 监理：乌鲁木齐监理公司，铁一院监理公司，甘肃铁科监理公司，甘肃陇辉监理公司，北京铁城监理公司，北京铁研监理公司，四川铁科监理公司，西南交大监理公司，郑州中原监理公司，兰州铁道学院监理公司。 由铁道部组织。 工程背景： 青藏铁路西宁至格尔木段，即青藏铁路一期工程。这条铁路长约846公里，于1984年建成通车。1958年分段开工建设，1984年5月全段建成通车。铁路沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。17年来，国家用于西藏发展的重点物资绝大部分是通过这条铁路转运至西藏的。随着国民经济发展的不断加快，这条铁路的运输能力已不适应需求。经过铁道部组织的论证，国家计委于1999年11 月，对青藏铁路西格段扩能改造可行性研究报告作了批复，工程总投资为7.4亿元。 经过阶段： 1995年，铁道部开始组织进藏铁路的论证工作。 1996年，八届全国人大四次会议通过的《关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》提出：下个世纪前10年进行进藏铁路的论证工作。 2000年3月7日，国家计委有关人士在九届全国人大三次会议记者招待会上提出：要加快“进藏铁路”、“西气东输”等重大工程的前期工作2000年11月，江泽民总书记对建设青藏铁路作了重要批示。 2000年12月，国家计委在京召开青藏铁路汇报论证会，正式向国务院上报青藏铁路项目建议书。 2001年2月8日，国务院总理办公会议听取了国家计委关于建设青藏铁路有关情况的汇报，对青藏铁路建设方案进行了研究，同意批准立项。 2001年6月29日，中央政府决定投资262．1亿元。青藏铁路开工典礼在青海省格尔木市和西藏自治区首府拉萨同时举行。 2002年5月，青藏铁路冻土试验全面铺开。 2003年3月，青藏铁路铺轨穿越昆仑山隧道。 2003年6月，世界海拔最高的唐古拉山车站开工。
一综合说明 1. 1工程简介 本施工组织设计是根据施工工程图纸和招标文件,针对工程特点, 结合可操作性编制的,仅对于该工程的钢结构施工 ,内容包括:①施工部署②加工制作及生产工艺,③施工组织设计等 工程名称: 建设地址: 建设单位: 1. 2 编制依据: 1.2.1 工程招标文件 1.2.2 《建筑结构设计规范》 1.2.3 《钢结构设计规范》 1.2.4 《冷弯薄壁型钢结构设计规范》 1.2.5 《建筑抗震设计规范》 1.2.6 《钢结构工程施工及验收规范》 1.2.7 《钢结构高强螺栓连接的设计、施工及验收规范》 1.2.8 《门式钢架轻型房屋钢结构技术规程》 1. 3 指导思想 确保工程质量,达到设计意图,达到预定的工期目标。选配高素质的项目班子及工程技术管理人员,遵照 ISO9002《质量管理和质量保证》的标准,建立工程质量保
证体系,积极推广应用新技术新工艺、新材料、新设备,以强有力的管理和技术手段措施,确保施工的顺利进行。 1. 4 实施目标 1.4.1工期目标:我方保证按时完工。合理安排施工工工序,制作和安装的交叉施工,力争提前完工。 1.4.2质量目标:确保工程达到“合格”等级标准。 1.4.3 安全文明施工目标:杜绝重大人身伤亡和机械事故,确保安全文明施工。 1.4.4 服务目标:信守合约,密切配合,做好施工图纸深化工作, 配合解决有关的设计问题,自觉接受业主和监理的检查监督。 二施工组织设计第一章:施工部署 1. 1 施工准备 1. 2 施工组织机构 1. 3 施工顺序 1. 4 主要劳力装配计划 1. 5 主要设备、机具、仪器计划表 1. 6 现场施工平面布置图及现场供水、供电和临时设施第二章:加工制作组织与生产工艺 钢构部分 2. 1 钢板 2. 2 焊材
三根火柴 1976年7月，张鲁新、李烈和一个绰号叫陈大胡子的人，到尺曲河一带考察。一场暴风雪突然袭来，搅得天昏地暗，他们迷失了方向。 暴风雪停止了，乌云没有散去，他们不知东西南北地摸着。他们意识到越走越远，越走越感到危险，最后只好无奈地坐在一个山坳里等待同志们来解救。白天过去了，黑夜来了，黑夜送走了，白天又来了，在漫长的白天里，他们又苦等着漫长的黑夜…… 张鲁新平时喜欢吃糖，衣袋里放着的3块糖，那是他们3人的唯一食粮。 大本营里，程国栋等人苦苦久等二天不见张鲁新归来，预感到他们出事了，急忙带人出来寻找，当时程国栋急得大哭。为了找到张鲁新，他决定兵分三路，打着火把，顶着夜色，在空旷的荒原里他们含着眼泪高喊着张鲁新的名字。 黑夜里张鲁新他们3人饿得、累得已经筋疲力尽了，他们听到了远处同事的呼喊声，却无力回应他们。李烈无力地问张鲁新："怎么办？我们等死吗？" 陈大胡子说："火柴盒里还有三根火柴，用火柴给同志们发个信号去。"张鲁新同意了。没有料到，第一根火柴划着后即被风吹灭了。 陈大胡子急忙要划第二根，但被张鲁新制止了，张鲁新说："你不是还有一个纸烟盒吗？把纸烟盒撕成3个纸条，用火柴点燃纸条，一条接一条地燃下去，同志们或许会发现我们。"陈大胡子照此而行，终于发出了生命的信号。 沉沉黑夜中的那一丝亮光，被程国栋发现了，于是，从死亡线上为未来的青藏铁路救回了一位科技之星。 上个世纪70年代，从事青藏铁路冻土研究的有100多人。80年代后，许多专家，调走的调走，改行的改行，退休的退休，只有张鲁新等少数人坚持下来了，怀着坚定的信念继续坚守着…… 难题攻关 青藏铁路建设正式开工，张鲁新被聘为青藏铁路建设总指挥部专家组组长，负责重大技术问题的技术咨询和决策。 为了检验多年冻土地段工程设计理论、工程措施的适应性和可靠性，更好地指导全线工程的设计、施工，2001年张鲁新和中科院、铁科院等200多名科技人员，在风火山隧道和清水河等5个冻土工程试验段，开展了39个课题的施工先期试验，内容涉及新技术、新工艺、新材料等各个方面。 张鲁新每年十几次深入试验段，协调解决设计、研究、施工单位之间出现的问题，提供技术咨询，数次为主要研究单位讲课，并在研究方法、数据分析方法、科学结论的分析等方面提出了见解，得到大家认同。大家对路基、桥涵、隧道领域主要工程试验研究课题有了初步结论，验证了部分设计和工程措施的有效性。 青藏高原冬季不能施工，施工人员冬休了。但是，张鲁新并没有休息，三年冬休他从没有顾上参加青藏总指挥部安排的度假疗养。他把冬休期当成深入研究青藏铁路冻土问题的机会，一门心思为解决青藏铁路冻土问题提前提出对策，更好地发挥专家咨询作用。 2001年冬休期间，他和他的学生们认真研讨了有关路基填土和施工组织设计存在的问题，结合填石路基的作用机理，提出了用片石填筑路基底层，解决路基高度和施工工期矛盾的建议。2002年冬休期间，他和他的学生通过理论研究，提出了用碎石护坡解决路基阴阳坡地基温度场差问题的建议。 2002年冬天起，张鲁新负责冻土区路基变形检测及其数据分析工作，这是青藏铁路建设急需解决的一个技术课题。
施工组织设计要点 如果中标，中标人应于收到中标通知书后天内按要点要求，编制详细的施工组织设计， 作为工程施工的指导性文件，向建设单位提交一式五份的《施工组织设计方案》。 第一部分编制说明 一、设计文件、立项批文、规划报建文件等相关文件。 二、国家、广东省、广州市及工程所在地的有关施工验收规范、质量标准和操作规程等要求。 三、指导方针： 确保施工工期满足业主要求。按本工程规定的总工期，编制出完善的施工进度控制计划，力争提前完成工程任务。 发挥技术优势，优化管理水平。安排经验丰富的优秀管理人员和高素质的工人参加本项目施工，采用先进的技术设备，优化施工管理，充分发挥施工单位在管理和技术方面的优势。 第二部分工程概况说明 一、工程概况 、工程名称: 广州市新穗学校学生宿舍楼工程施工总承包 、建设单位: 广州市新穗学校 、工程地点: 广州市海珠区 、工程规模: 详见招标公告。 、结构形式：框架工程 、工程投资: 财政资金 二、承包范围及工程量 本施工组织设计所涉施工范围详见设计文件、工程量清单。 三、气候特征 广州市地处亚热带，属海洋性季风气候，全年大部分时间光照充足，雨量大，雨季长，台风和强热带风暴频繁，每年四至九月为雨季，夏秋季有台风袭击。根据这一地区特征，在本工程在施工过程中，除要做好与气象台的联系工作，提前采取措施外，做好雨季防雷及炎热季节施工措施，对保证工程进度和质量意义重大。 四、现场施工条件 1.施工场地已具备施工条件，可通行各种类型车辆，但必须服从建设单位指定的道路行驶及停放。 2.施工用水、电能满足施工要求。 第三部分施工布署与领导机构
一、施工管理组织架构 为更好完成该工程的施工任务，应从施工方案、人员设置、机械配备、材料供应和工程服务等方面全力进行合理的安排和调配。同时在施工中，将从建设单位的整体利益出发，积极与质量监督部门、监理单位配合，协调好内外关系及地盘管理，通过有效地对工序、材料、人员进行控制，不仅保证工程质量，而且保证安全文明施工得到有效保障。通过有效的环保措施，使声、光、尘污染得到有效控制，创建安全文明施工的模范工地。 1.项目经理部的组成 以中标人投标文件为准。 2.各人员职能 项目经理：负责项目经理部的行政领导工作，并对整个项目的施工计划、生产进度、质量安全、经济效益全面负责，分管施工部、行政部和质安部。 项目总工程师：负责项目施工中的全部技术管理、质量控制和安全监督工作，分管技术部和质安部。 项目副经理：协助项目经理和项目总工程师进行工地的各项管理，分管技术部和材料部。 技术部：负责施工组织设计、专项施工方案和交底卡的编制；负责钢筋翻样、木工放样，构配件加工订货和现场施工技术问题的处理；负责发放施工图纸、设计变更和有关技术文件；办理工程签证；做好隐蔽工程的验收记录本和各项工程技术资料的收集整理工作。 施工部：负责定额核算、计划统计和预决算的编制工作；负责施工现场平面管理、施工调度及内部协调；负责施工测量、放线，负责机械设备管理和安全管理工作。 质安部：负责工程质量的检查、监督，进行分部分项工程的自检评定，开展全面质量管理和小组的活动。负责做好经常性的安全生产宣传工作，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，组织日常的安全生产检查、监督工作，帮助班组消除事故隐患，促进安全生产。 材料部：负责编制材料供应计划，根据施工进度分批组织材料供应：负责材料的发放和物资保管，进行原材的检验、化验、抽检，提供有关材料的技术文件。 行政部：负责政治宣传、职工教育、生活后勤、安全保卫、环境卫生、文明施工及接待工作。 二、施工管理体系 1.质量管理体系 2.安全、文明施工管理体系 3.进度控制体系 4.安全管理防火体系 三、施工阶段划分
《铁路工程施工组织设计》课程设计任务书第一部分课程设计目的 施工组织设计是编制工程概（预）算的主要依据和招、投标文件的主要组成文件之一，是公路工程设计文件重要组成部分，是工程建设和施工管理的指导性文件。认真做好施工组织设计对施工准备工作、材料供应计划、选择主要工程施工方法和顺序、确定合理施工方案、保证工程质量、缩短建设周期、降低工程造价起着十分重要的作用。 通过《施工组织设计》实训要求学生达到以下学习目的： 1、了解《施工组织设计》在基本建设各阶段的作用以及与其它文件资料的关系。 2、了解各类施工组织设计文件的组成，掌握施工单位编制实施性施工组织设计文件的方法和步骤。 3、着重解决施工方法的选择、施工方案的确定、材料供应计划、劳动力供应计划、机械的供应计划、确定合理的运输方案、工程质量保证措施、施工场地布置等内容。 4、培养独立分析、独立解决问题的能力。 5、能充分利用设计文件、规范手册、标准等资料，掌握上网查询等方法来完成施工组织设计。 6、熟练掌握工程CAD操作技能。 第二部分基本资料 工程概况 1、该桥位于蚌宁高速公路，里程为DK158+428.5至DK158+523.5，位于安徽省池州境内，该中桥为1-36m及2-24m预应力混凝土直线梁桥。全长95m,中心里程DK158+476。耳式桥台，矩形收坡桥墩，钻孔桩基础，每个墩、台有直径 1. 25m钻孔桩四根。（见桥立面平面图中地址柱状图） 2、地质概况 桥址处地质大部分为砂粘土，较深层及中间间隔有卵石土和砾石土层。地下水位较深。（见桥立面平面图）
3、地形、地貌 该桥位地形起伏不大，河流两岸地势平坦且民房可以利用，具体见平面示意图。 4、水文气象资料 旱季河道无水，只有下雨才有流水，每年七、八月份雨量较多，冬季最低气温在-4℃左右。气温：年平均气温：20.9℃，最高月平均气温28.3℃（一般为七、八月）最低月平均气温12.6℃（一般为一、二月）极端最高气温38.5℃（1979年8月15日）极端最低气温2.0℃（1957年2月12日）风力：多东北风，3～4级，最大8～9级。5～8月间尝有较强的东南风或西南风，平均3～4级，最大7～8级。全年6级以上的大风有15～53d，平均30d左右。降雨量：年平均降雨量：1143.5mm，年最大降雨量：1771.8mm（1973年），月最大降雨量702.0mm （1958年7月）日最大降雨量239.7mm（1973年4月23日）全年平均雨天为122.8d,晴天115.4d。连续阴天最长日数为18d。2～8月为雨季，其中5～7月降雨最多，约最高降雨天数多达17d，9月至翌年１月为旱季。雾日：每年1～6月有雾，以3～4月为最多，多发生在夜间和早晨，持续时间短，日出即散。历年平均雾日13.5d，最多雾日为26d。湿度：每年3～9月比较潮湿，平均相对湿度为81.2%，10月至翌年2月比较干燥，平均相对湿度为71.8%,多年平均湿度为77%。 5、交通条件 该桥位于铁路车站附近，公路交通方便。 6、本工程所需砂、石、水泥等材料均能在当地购买，采用公路运输。
青藏铁路资料
青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里。其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。2006年7月1日正式通车运营。 一期工程：在“世界屋脊”的青藏高原，有一条纵贯东西的钢铁大动脉——青藏铁路西宁至格尔木段，即青藏铁路一期工程。这条铁路长约846公里，于1984年建成通车。青藏铁路一期工程东起高原古城西宁，穿过崇山峻岭，越草原戈壁，过盐湖沼泽，西至昆仑山下的戈壁新城格尔木。1958年分段开工建设，1984年5月全段建成通车。铁路沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。17年来，国家用于西藏发展的重点物资绝大部分是通过这条铁路转运至西藏的。截止到2000年底，青藏铁路西格
段累计完成货物发送量8724万吨，发送旅客3573万人，完成进藏物资运输达875万吨。这条铁路被沿线各族人民誉为团结线、运输线、幸福线、生命线。随着国民经济发展和西部大开发的不断加快，这条铁路的运输能力已远远不适应需求。经过铁道部组织的精心论证，国家计委于1999年11月，对青藏铁路西格段扩能改造可行性研究报告作了批复，工程总投资为7.4亿元。去年年初，随着西部大开发战略的实施，上万名建设者汇聚于此，开始了一场大规模的扩能改造工程建设。工程计划于2001年10月完工，工程设计为一级铁路。扩能改造后，青藏铁路西格段年通过能力将大大提高。青藏铁路西格段的建成使用，为格拉段入藏铁路的修建提供了宝贵的经验和翔实的技术资料。 西格段于2007年开始进行复线建设，预计2012年完工。 青藏铁路二期工程 青藏铁路二期工程于2001年6月29日开工，当年完成投资11.877亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，实现了首战告捷。2002年完成投资53.258亿元。6月29日开始铺轨，
施工组织设计 第一章、总体施工组织布置及规划 一、项目管理方针和目标 1、承诺 按业主的要求，建立、健全质量、环境、职业安全健康管理体系，在运行中发挥领导作用。 2、管理方针 “诚信守法，科学管理，精心施工，顾客满意，以人为本，预防为主，保护环境，追求卓越”。 以诚信守法为准则，以科学的管理、先进的技术、精良的设备精心组织施工，建造精品工程，以人为本，预防为主，注重环境保护和职业安全健康管理，提高员工素质，不断改善员工和外来人员的工作环境及职业安全健康状况，并持续改进，以优质的服务满足业主及相关各方的要求。 3、项目管理目标 ⑴指导思想 科学管理、精心组织、精心施工、优质高效、安全文明、均衡有序、产品和 服务顾客满意。 ⑵工期目标 计划工期： 工期：90 天。 具体安排如下： 1. 人员机械进场 2. 围墙建造和防水
3. 收尾 ⑶质量目标达到国家质量验评标准合格。 ⑷安全目标杜绝因工死亡事故，避免触电、机械和交通事故。 ⑸环保目标生活、生产污水排放符合当地环保部门的相关规定和排放标准。 二、工程概况项目名称：晋庙铺镇天井关中心小学围墙维修改造工程建设地点：晋庙铺镇天井关中 心小学。 三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 1、机械设备的安排 ⑴主要工程机械配置供电设备：安装变压器为主，自备部分柴油发电机。 ⑵拟投入本合同的主要施工机械详见附表中的“拟投入本合同的主要施工机械表” 。 2、设备、人员动员周期根据工程特点，施工进度计划安排，调集适合本工程施工的各种施工机械 设 备，在分项工程开工前，按月度施工计划，合理安排设备进场周期，对于需预先调试的设备，则提前进场。 在接到中标通知书后，及时调集具有较高管理素质和施工经验的人员进驻施 工现场，组织第一批的筹备组和部分施工机械进场，开展准备工作包括：临时用地的租用、临时生产和生活设施的搭建，考察、签订地材和外购材料合同，解决生产及生活用水、用电及通讯工具，更进一步的现场踏勘和复核测量，熟悉施工图纸，编制实施性的施工组织设计，熟悉合同文件，编写各项规程，准备岗位培训材料等。在签定合同后组织第二批人员随主要施工机械进场，并配合前期筹备人员进行开工前准备工作，如临时驻地建设等。确保工程的施工。 3 、人员进场如我公司有幸中标，本合同段施工人员进场时间将根据工程进度合理安排，其中： 第一批筹备人员（包括项目部领导成员、主要技术人员、试验人员）于接到中标通知书后3 天内进场。 第二批人员（主要是施工人员和部分技术人员）接到中标通知书后5 天内进场。 4、主要设备进场
兰州交通大学博文学院《铁路工程施工组织设计》课程设计 目录 1.项目概况 (1) 1.1编制目的和依据 (1) 1.1.2编制依据 (1) 1.2工程概况 (1) 2.项目施工部署 (2) 2.1施工安排的总则 (2) 2.2施工组织部署指导思想 (3) 3.项目管理目标 (3) 3.1工程质量 (3) 3.2施工工期 (3) 3.3安全生产 (4) 4.文明施工 (4) 5.项目施工管理 (5) 5.1项目组织机构图 (5) 5.2主要人员简介及职责分工 (6) 5.3计划投入的施工队伍 (7) 6.工程施工方案 (7) 6.1土方工程 (7) 6.1.1土方开挖 (7) 6.1.2土方回填 (8) 6.2条形基础施工 (8) 6.2.1清理 (8) 6.2.2混凝土拌制 (8) 6.2.3混凝土的浇筑 (8) 6.2.4养护 (9) 6.2.5砖砌条基操作工艺 (9) 6.2.6应注意的质量问题 (9) 6.3现浇砼结构施工 (9) 6.3.1模板工程 (10) 6.3.2钢筋工程 (10) 6.4砌筑工程 (11) 6.4.1砌砖 (11) 6.4.2砌墙 (11) 6.4.3劳动力配置 (11) 6.5脚手架工程施工 (13) 6.5.1程外架的采用 (13) 6.5拆除顺序 (13) 7.工期目标和施工进度计划 (13) 7.1工期目标 (13)
兰州交通大学博文学院《铁路工程施工组织设计》课程设计 7.2进度计划编制说明 (13) 7.3工程工期安排 (13) 7.4进度计划风险分析及控制措施 (14) 7.4.1施工进度风险分析与防范对策 (14) 7.4.2工期控制措施 (14) 8.质量目标与管理 (14) 8.1工程质量目标 (14) 8.2质量保证措施 (14) 8.2.1施工准备过程中的质量控制 (14) 8.2.2施工过程中的质量控制 (15) 8.2.3质量持续改进 (15) 9.项目现场管理和施工平面图 (16) 9.1定位测量 (16) 9.1.1本工程选用的测量工具为 (16) 9.1.2轴线控制 (16) 9.1.3复合坐标 (16) 9.1.4使用仪器 (17) 9.2搭设临时设施 (17) 9.2.1根据现场的实际情况 (17) 9.2.2材料堆场、加工间布置 (17) 9.3修建临时道路和场地 (17) 10.文明施工措施和环境保护 (17) 10.1文明工地实施措施 (18) 10.1.1组织措施 (18) 10.1.2管理措施 (18) 10.2环境保护管理 (19) 10.2.1工作目标 (19) 10.2.2组织管理 (19) 附图: (20) 图1现场施工平面图 (20) 图2施工计划横道图 (21)
铁路工程施工组织设计 精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
铁路工程 某施工单位2006年02月21日
目录 第一章编制依据及范围 (1) 第二章工程概况及工期安排 (2) 第三章总体部署 (4) 第四章进度及物资配备计划 (6) 劳力调配计划 (6) 主要物资供应计划 (6) 拟投入本工程主要机械设备数量 (6) 拟投入本工程主要检验、测量及试验仪器设备表 (6) 第五章施工方案及工艺 (7) A、顺层清方 (13) B、抗滑桩、锚固桩施工 (14) 桩基承台开挖同明挖基础。对于钻孔桩基础，用风镐凿除桩头砼，整形桩头钢筋，待成桩质量检测合格后，绑扎承台钢筋。墩身主筋在承台内埋设准确且固定牢固。钢筋在现场集中制作，人工绑扎。模板采用组合钢模板。砼灌注一次完成。16 浆砌片石采用人工挤浆法砌筑。机械拌合砂浆。 (21)
第六章铁路桥梁施工组织 (43) ①挖孔桩基础 (44) 为立架、提升、灌注等操作方便，便于排除地表水，场地宽敞，及施工安全，本桥挖孔桩采用先挖桩孔，后挖承台座板基坑的方法进行施工。 (44) 挖孔桩基础，采用人力配合风动机械开挖，人工绞车垂直提升，混凝土护壁的施工方法，孔内岩石采用机械打浅眼爆破，炮眼深度：硬岩层不超过，软岩层不超过，装药深度不超过炮眼深度的三分之一，孔内爆破用电雷管起爆，爆破前对炮眼附近的支撑采取防护措施。每挖掘深时，即立模灌筑混凝土护壁，护壁厚度不小于10cm，其强度等级与桩身相同。两节护壁之间留30cm空隙，以便灌筑施工。护壁混凝土强度尚未达到时，不进行爆破作业。施工时采取电动鼓风机吹风等措施，加速空气流通，以保证施工人员安全。挖孔过程中要经常检查孔桩尺寸和平面位置，孔的中轴线不得超过铁路施工规范要求，截面尺寸、孔口平面位置与设计桩位偏差满足设计要求。 (44) 挖孔至设计高程后，进行清底，做到平整，无松碴、泥污及杂物等，经监理工程师检查合格后，灌注桩身混凝土，混凝土为抗侵蚀混凝土。钢筋笼由人工绑扎，吊机吊放，串筒法灌注，混凝土连续灌注一次成型，振捣器捣固，灌注顶面高于设计标高，以便凿除薄弱段，保证桩身混凝土的质量。 (44) 明挖扩大基础及承台基坑采用放坡明挖施工，开挖采用浅孔松动爆破，轻型凿岩机打眼，爆破参数及装药量按现场试验确定，施工时按基坑四周地形作好地面截排水设施，基坑内设集水井，用水泵抽至基坑以外的排水沟，由于部分墩台基础位于陡坡之处，基坑开挖按设计要求进行，基坑底部开挖尺寸与基底平面尺寸一致，安要求不向沟内坡面外侧拉槽开挖，开挖采用小药量爆破，以免
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 五、施工组织设计 第一章总体施工组织布置及规划 第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 第三章工期保证体系及保证措施 第四章工程质量管理体系及保证措施 第五章安全生产管理体系及保证措施 第六章环境保护、水土保持保证体系及保证措施 第七章文明施工、文物保护保证体系及保证措施 第八章项目风险预测与防范，事故应急预案 第九章支付保障措施 第十章重点、难点工程专项施工技术方案 第十一章其他应说明的事项 附表一施工总体计划表 附表二分项工程进度率计划（斜率图） 附表三工程管理曲线 附表四分项工程生产率和施工周期表 附表五施工总平面图 附表六劳动力计划表 附表七临时占地计划表 附表八外供电力需求计划表
附表九合同用款估算表 施工组织设计 通过对省道308线小河西至上都段一级公路（含补充工程）土建工程施工招标文件、施工图纸、参考资料及补遗书等的认真阅读和对工程现场的详细考察，我们感到本工程施工工程量较大，施工任务较繁重。因此，若我公司有幸中标，将加大施工机械和人员的投入力度，组织精干的管理人员、熟练的专业施工队伍投入到本工程的施工，保证优质、高效、按期完成任务。 第一章总体施工组织布置及规划 一、工程概况 省道308线小河西至上都段一级公路起点位于S308旧路起点（多伦县小河西）与河北省御克公路顺接，终点位于正蓝旗上都镇东桑兰铁路立交桥西侧，与S308上都至哈毕日嘎段衔接。路线全长70.52公里，设互通式立体交叉2处，分离式立体交叉3处；8*20m大桥2座，小桥15座，涵洞77道。 省道308线小河西至上都段公路补充工程多伦淖尔至西干沟项目起点位于多伦淖尔镇，接省道308线小河西至上都段公路多伦南互通，终点于多伦县大北沟镇西干沟村，接锡盟进京通道上都至十五号段公路西干沟互通。设互通立交1处，公铁立交1座，大桥1座，中桥2座，分离立交1座，小桥9座，涵洞18道。 按四车道一级公路标准新建，设计速度为100km，使其接缝处原路面的温度符合要求。 （3）调整摊铺机熨平板。 ①在新开始铺筑路段，应使高度为各层的厚度乘以各层的松铺系数，使熨平板与路面横坡一致，然后在摊铺机全宽度范围内垫5块木块，使熨平板放稳。 ②在接着已铺好的沥青砼层铺筑时，应量出横缝处新铺路面的实际厚度，再乘以各层的松铺系数，确定在已铺路面上应垫的高度，再在摊铺机全宽度范围内垫5块木块，使熨平板放稳。 （4）调整摊铺机的振夯频率及振幅，使摊铺后的沥青混合料具有80%以上的初始密度。 （5）摊铺速度，应根据拌和设备的生产能力和热料仓的贮料数量、运输距离、配备的运输车及压实能力来综合考虑；更重要的应使摊铺保持缓慢、匀速，连续不间断地铺筑。
目录
第一章编制说明 1.1编制目的 本施工组织设计系对国电青海德令哈20MWp并网光伏发电项目电站工程施工的总体构思和部署，各分部分项工程的具体实施方案将依据公司技术管理程序，在图纸会审之后，按照本施工组织设计确定的基本原则，进一步完善细化，用以具体指导施工，确保工程顺利完成。
1.2编制依据 《关于印发<国家电网公司输变电工程建设创优规划编制纲要>等7个指导文件的通知》（基建质量[2007]89号） 国家《国家电网公司输变电工程建设创优规划编制大纲》 《建设工程基建管理规范》（GB/T50326—2006） 1.3编制原则 1.严格遵守国家、地方的技术规范、施工规程和质量评定与验收标准。 2.坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。 1.4编制内容 国电青海德令哈20MWp并网光伏发电电站工程。
第二章工程概况 工程名称：国电青海德令哈20MWP并网光伏发电项目工程 建设单位：中国国电集团公司青海分公司负责人：王强 设计单位：上海能辉电力科技有限公司设总：李旭辉 监理单位：青海省迪康咨询监理有限公司总监：高培智质监单位：青海省电力建设工程质量监督中心站 EPC总承包单位：信息产业电子第十一设计研究院有限公司 工程总监：于晓宁 施工单位：信息产业电子第十一设计研究院有限公司 国电青海德令哈20MWp地面太阳能光伏发电电站工程由国电电力发展股份有限公司投资，国电集团公司青海分公司开发建设。本工程拟建在青海西部的德令哈市境内。太阳能资源丰富，非常适宜建设光伏电站。场址区位于青海省德令哈市城国区西方、距市区约18km处，南侧紧邻青新公路(315国道)，巴音郭勒河及其支流查干·乌苏·郭勒河由东侧流过，场址区距巴音郭勒河最近18km，北侧8km远处为祁连山山脉宗务隆山南麓坡脚。电站场址区为荒漠戈壁滩，地形开阔、平缓，起伏不大，地面植被稀少，零星分布有耐旱植物。电站占地面积约500亩。场址区周边有青新公路(315国道)、青藏铁路相通，德令哈市机场建设正在准备中，交通便利。工程场地开阔、平坦，交通便利，地理位置优越。太阳能光伏发电站地理位置图见图1.1。
北京通州蒙牛乳业二期酸奶车间工程 钢结构工程 施 工 组 织 设 计 北京泛华钢结构工程有限公司东方分公司 二○○五年十二月四日 编制: 审核:
目录第一章：编制目的及依据 第一节：编制目的 第二节：编制依据 第二章：工程概况、特点及施工进度计划 第一节：工程概况 第二节：工程特点 第三节：施工进度计划 第三章：加工制作组织设计 第一节：钢构件制作结构图 第二节：钢构件制作规范 第三节：屋面板的制作 第四节：质量标准及检测手段 第五节：质量保证体系 第六节：安全技术交底 第四章：安装组织设计 第一节：施工准备工作 第二节：施工方法及注意事项 第三节：安全交底 第四节：技术交底 第五节：施工人员计划表 第六节：主要施工机具设备明细表 第五章：施工现场管理 第一节：雨季施工注意事项 第二节：冬季施工注意事项 第三节：安全防护措施 第四节：施工现场临用电安全措施
第五节：环保措施 第六节：环卫管理措施 第七节：施工现场场容管理措施 第八节：体系认证 第九节：项目部组织机构 第六章：施工质量标准及验收条件 第七章：质量、服务承诺 附表： 北京通州蒙牛乳业二期酸奶车间钢结构工程施工进度计划表
第一章 编制目的及依据
第一节编制目的 本施工组织设计编制的目的是为该车间钢结构工程投标阶段，提供较为完整的纲领性技术文件，一旦我公司中标，将在此基础上进行深化，用以指导工程施工与管理，确保优质、高效、安全、文明地完成该工程的建设任务。 第二节编制依据 一、建设单位提供的本工程招标钢结构技术要求文件。 二、建设单位提供的本工程的建筑方案图。 三、国家现行的设计和施工及验收规范。 1、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001 2、《钢结构设计规范》GB50017-2003 3、《建筑抗震设计规范》GB50011—2001 4、《钢结构工程施工及验收规范》GB50205—2001 5、《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81—2002 6、《钢结构高强螺栓连接的设计、施工及验收规程》JGJ82—91 7、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） 8、《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（GB50018-2002） 9、《门式钢架轻型房屋钢结构技校规程》（GBCS102：2002） 10、《压型金属板设计施工规程》（YBJ216-88） 11、《钢结构防火涂料应用技术规范》（GBCS24：90） 四、国家现行安全生产、文明施工的规定。 五、执行集团公司国标GB/T19001—2000标准体系的规定 六、我公司现有同类工程的施工经验，技术力量和机械化施工能力。
青藏铁路建设中的路基冷却方法 概述 超过青藏铁路冻土一半的地区有40％的冰灾情况。在全球变暖的情况下，青藏铁路的建设需要考虑在未来50-100年的气候变化。近期研究表明，高原上的空气温度会由2050年增加2.2-2.6摄氏度。因此，对铁路建设成功的关键在于防止潜在的路基冻土融化。它成为100年以来的第一条铁穿越冻土建立的铁路。报道称，大于30％的冰霜伤害比例已经在所有的多年冻土区铁路已经建成。根据以上的经验和多年冻土区公路建设的经验教训的基础上，提出了一种用于青藏铁路的建设更加积极主动的设计方法。这种方法侧重于通过降低冷却路基的地温，并从防止由单纯依靠增加热阻冻土融化被动方法不同（例如，增加路堤高度，使用保温材料）。这路基冷却设计方法，特别是有关温暖和富冰多年冻土区。若干措施可采取路基降温，包括适当的选择和配置路基材料，调整太阳辐射，热对流，热传导模式针对周围的路基。 1，简要介绍 多年冻土是气候变化的敏感指标。随着温度的降低多年冻土强度。一旦冰轴承冻土融化，它将失去其承载能力。因此，多年冻土工程它区别于其他土壤/岩石工程的方面则是会存在工程稳定性和气候变化（纳尔逊等人，2001年;纳尔逊，2003）。 在过去的几十年里，出现了对青藏高原气候变暖的趋势明显。气温增加了18摄氏度从60年代到90年代。在年平均地面温度上升，从20世纪70年代至90年代，是0.3?0.5摄氏度为暖性冻土和多年冻土分别为0.1-0.3摄氏度为寒性冻土，从1996年至2001年，地面温度升高在0.08和0.01摄氏度之间，增加的幅度在多年冻土表和0.053和0.021摄氏度之间在每年6-8米深处。因此，每年同一时期在多年冻土上限下降的速度为 2.6和 6.6厘米。气候变暖和冻土退化是目前的青藏铁路建设所面临的挑战。根据有关的经验和在世界冻土地区公路建设的经验教训的基础上，提出了一种用于青藏铁路建设积极broadbed coolingQ方
某某某某学院 施工组织设计 课题名称多层砖混结构办公楼施工组织设计 学生姓名 __________ 学号 ____________ 院系____________ 专业____________ 班级____________ 指导老师______ 2016年6月9日 目录
一、设计概况-------------------------1 二、设计内容-------------------------6 三、设计要求-------------------------7 四、施工方案------------------------10 五、施工进度计划--------------------23 六、施工现场平面布置图--------------32 七、建筑技术组织措------------------35 八、参考文献------------------------37
施工组织课程设计任务书 ---多层砖混结构办公楼 一、设计条件 1、建筑物概况 本工程为四川省××公司的办公楼，位于成都市郊××公路边，建筑总面积为6262㎡，平面形式为L型，南北方向长61.77m，东西方向总长39.44m。该建筑物大部分为五层，高18.95m，局部六层，高22.45m，附楼（F～L轴）带地下室，在⑾轴线处有一道温度缝，在F轴线处有一道沉降缝。其总平面、立面、平面如附图所示。 本工程承重结构除门厅部分为现浇钢筋混凝土半框架结构外，皆采用砖混结构。基础埋深1.9 m，在C15素混凝土垫层上砌条形砖基础，基础中设有钢筋混凝土地圈梁，实心砖墙承重，每层设现浇钢筋混凝土圈梁；内外墙交接处和外墙转角处设抗震构造柱；除厕所、盥洗室采用现浇楼板外，其余楼板和屋面均采用预制钢筋混凝土多孔板，大梁、楼梯及挑檐均为现浇钢筋混凝土构件。 室内地面除门厅、走廊、试验室、厕所、后楼梯、踏步为水磨石面层外，其他皆采用水泥砂浆地面。室内装修主要采用白灰砂浆外喷106涂料，室外装修以涂料为主。窗间