目录
1总论 (3)
1.1 项目由来 (3)
1.2 编制依据 (2)
1.3编制目的 (4)
1.4 编制原则 (4)
1.5 编制技术路线 (4)
1.6评价指标与评价工作重点 (5)
1.6.1 评价指标 (6)
1.6.2 评价工作重点 (7)
1.7评价标准 (7)
1.7.1 噪声评价标准 (7)
1.7.2噪声排放标准 (8)
1.8评价等级与评价范围 (9)
1.8.1 评价等级 (9)
1.8.2 评价范围 (9)
2 项目概况 (10)
2.1噪声概况 (10)
2.1.1交通噪声的概念及来源 (10)
2.1.2 交通噪声的特点 (10)
2.1.3交通噪声的危害 (10)
2.2评价区域概况 (11)
2.2.1武汉市概况 (11)
2.2.2武汉市交通概况 (12)
2.2.3武汉市交通噪声概况 (11)
2.2.4武汉市雄楚大道概况 (13)
3 雄楚大道交通噪声现状监测 (15)
3.1监测仪器 (15)
3.1.1声级计类型 (15)
3.1.2声级计原理 (15)
3.1.3实验中所使用的声级计 (15)
3.2影响监测的环境因素 (16)
3.3监测方法 (18)
3.3.1车辆分类 (18)
3.3.2测点的选取 (17)
3.3.3交通噪声测量 (18)
3.3.4车流量的记录 (19)
4数据的整理与分析 (19)
4.1主监测点 (18)
4.2辅测点一 (21)
4.3辅测点二 (24)
4.4分析总结 (27)
5雄楚大道交通噪声污染防治对策 (27)
5.1噪声污染源分析 (28)
5.2噪声污染评价 (29)
5.3道路交通噪声控制的技术与方法 (30)
6 结论 (31)
参考文献 (33)
致谢 (34)
武汉市雄楚大道交通噪声环境质量评价
1总论
1.1项目由来
鉴于交通噪声对城市居民生产、生活的严重影响，而雄楚大道作为武汉市洪山区的一条的主要规划道路，干线两侧功能区类型丰富，人口密度大，车流量大，故本次环境质量评价课程设计选取雄楚大道的交通噪声作为评价对象。具体任务是通过现场24小时的噪声测量和车流量统计从而对雄楚大道噪声现状进行评价，并对其未来可能发展和影响趋势做简单的调查和分析，同时调查该区居民的相关意见，并以此为依据对雄楚大道的噪声状况改善提出可行性的改善措施。
本报告将充分利用当地现有的环境监测资料，分析雄楚大道的环境噪声状况，并收集武汉市的近期相关资料，在此基础上，作出雄楚大道噪声环境影响评价，提出环保对策和建议；为环境管理、环境决策提供法律依据和科学依据1.2 编制依据
（1）《中华人民共和国环境保护法》，(1989年12月26日)
（2）《中华人民共和国环境影响评价法》，（2003年9月1日）
（3）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1996年10月29日）
（4）《建设项目环境保护管理条例》（国务院令第253号）
（5）《建设项目环境保护分类管理名录》（国家环保总局令14号）
（6）《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发[2006]28号）
（7）《湖北省城市环境噪声管理奖惩办法》(1997年12月30日)
（8）湖北省环境保护局鄂环字[1998]第5号文《湖北省建设项目环境保护管理实施细则》(1998年12月)
（9）《武汉市人民政府关于防治城区建筑施工现场环境噪声污染的通告》（1995年3月23日）
（10）HJ/T2.1～2.3－93《环境影响评价技术导则－总纲、大气环境、地面水环境》
（11）HJ/T2.4－1995《环境影响评价技术导则－声环境》
（12）《武汉可持续发展环境管理纲要》
（13）《武汉市“碧水蓝天”行动计划》(2002年4月5日)
（14）《“绿色武汉”行动计划》
1.3编制目的
编制本报告旨在充分了解雄楚大道的交通噪声环境质量现状，确定过往车辆对该段噪声的影响程度，并就其现有的噪声降低和阻隔措施进行可行性分析和就发展趋势提出建设性意见.另外在评价的整个过程中完整掌握环境影响评价的过程和工作程序，熟悉国家、地方的各种环境质量标准和污染物排放标准，为进一步学习环境影响评价和从事环境影响评价工作积累经验
具体为以下四个方面：
（1）确定雄楚大道的噪声污染现状。
（2）对雄楚大道噪声污染现状进行环境质量评价。
（3）分析预测雄楚大道存在的噪声污染源对周围环境可能产生的影响。
（4）从环保角度上对雄楚大道的声环境现状给出明确结论，并对其规划和发展给出合理的意见和建议[1]。
1.4 编制原则
（1）“声强控制”“实时监测”“实时记录”原则；
（2）强化分析原则，分析噪声源产生原因、噪声强弱与变换规律；
（3）噪声对环境影响最低原则，特别是对环境保护敏感目标影响最低原则；
（4）噪声控制符合相关政策，与总体规划发展相容原则；
（5）加强噪声源控制，尽可能减少噪声产生，减少产生的噪声对环境影响；
（6）充分利用已有成果原则。
1.5 编制技术路线
图1-1噪声环境影响评价技术工作程序[2] 1.6评价指标与评价工作重点
1.6.1 评价指标
本次环境影响评价的对象是雄楚大道交通噪声环境。选取的环境噪声现状评价因子及环境影响评价因子均为：等效A声级LeqdB（A）；其主要指标含义如下：
（1）A声级
用A计权网络测得的声压级，用LA表示表示，单位dB。
（2）等效声级[3]
等效连续A声级的简称，指在规定测量时间内A声级的能量平均值，用LAeq 表示，单位为dB。
按此定义此量为：
式中：ＬAeq──t时刻的瞬时声级；
Ｔ──规定的测量时间。
当测量是采样测量，且采样的时间间隔一定时，式（1）可表示为：
式中：ＬAi──第Ｉ次采样测得的A声级；n──采样总数。
（3）累计百分数声级L n
用于评价测量时间段内噪声强度时间统计分布特征的指标，指占测量时间段一定比例的累积时间内A声级的最小值，用LN表示，单位为dB（A）。最常用的是L10、L50和L90，其，其含义如下：
L10——在测量时间内有10%的时间A声级超过的值，相当于平均峰值；
L50——在测量时间内有50%的时间A声级超过的值，相当于平均中值；
L90——在测量时间内有90%的时间A声级超过的值，相当于平均本底值。（4）昼间、夜间
根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，“昼间”是指6：00至22：00之间的时段；“夜间”是指22：00至次日6：00之间的时段。
（5）昼间等效声级、夜间等效声级
在昼间时间段内测得的等效连续A声级成为昼间等效声级，用L d表示，单位为dB(A).
在夜间时间段内测得的等效连续A声级成为昼间等效声级，用L n表示，单位为dB(A).
1.6.2 评价工作重点
根据工程分析以及周围的环境特征，本次雄楚大道环境噪声影响评价工作的重点为：
（1）对雄楚大道交通噪声现状做出评价；
（2）分析雄楚大道交通噪声超标的原因；
（3）对雄楚大道交通噪声做简单的预测；
（4）分析雄楚大道周边功能区受交通噪声的影响；
（5）对雄楚大道的交通噪声提出合理可行的控制措施。
1.7评价标准
1.7.1 噪声评价标准
在《城市区域环境噪声标准》（GB 3096-2008）中,按区域的使用功能特点和环境质量要求，声功能区分为以下五种类型：
（1）0类声环境功能区：指康复疗养区等特别需要安静的区域；
（2）1类声环境功能区：指以居民宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能区，需要保持安静的区域；
（3）2类声环境功能区：指以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静的区域；
（4）3类声环境功能区：指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域；
（5）4类声环境功能区：指交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域，包括4a类和4b类两种类型。4a类为高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内河道两侧区域；4b类为铁路干线两侧区域。
城市5类环境噪声标准值列于下表：
表1—1 环境噪声标准（等效声级Leq: dB（A））
1.7.2噪声排放标准
各类机动车辆加速行驶时，车外最大允许噪声级应按下表的规定：
表1-2 机动车最大允许噪声级（单位：分贝）
注：1、手扶拖拉机的评定指标按轮式拖拉机的指标执行
2、表中所列各类机动车辆的变型车或改装车（消防车出外）的加速行使
车外最大允许噪声级，应符合其基本型车辆的噪声规定。
3、机动车辆加速行驶车外最大允许噪声级的测量，按GB1496－79《机
动车辆噪声测量方法》的规定。
1.8评价等级与评价范围
1.8.1 评价等级
依据《城市区域环境噪声标准》(GB 3096-2008)中的功能区划分标准，本次评价的项目是属于4a类标准地区中的城市交通干线两侧区域，噪声源种类单一，且受影响的人口变化不大，《环境影响评价技术—声环境导则》（HJ/T2.4-2009）的规定，确定声环境影响评价等级为三级。
1.8.2评价范围
依据《环境影响评价技术导则－声环境》（HJ/T2.4-2009）的规定，满足一级评价要求的项目一般以道路中心线外两侧200米以内为评价范围，二级三级评价范围可根据建设项目所在区域和相邻区域的声环境功能区类别及敏感目标等实际情况适当缩小。如依据建设项目声源计算得到的贡献值到200m处，仍不能满足相应功能区标准值时，应将评价范围扩大到标准值的距离。
故对于本项目，应根据交通噪声实测值和周围的功能区类别确定评价范围。
2 项目概况
2.1噪声概况
噪声污染和水污染、大气污染、固废污染一样是当代主要的环境污染之一。由于噪声渗透到人们生产和生活的各个领域，且能够直接感觉到它的干扰，不像物质污染那样只有产生后果才受到注意，所以噪声往往是受到抱怨和控告最多的环境污染，常被成为“无形的暴力”。噪声种类有交通噪声、工厂噪声、建筑施工噪声和社会生活噪声四种。随着城市交通的不断发展，交通噪声污染已变得日趋严重，成为引人注目的城市环境问题之一。调查资料表明，我国城市的环境噪声主要来自交通噪声，约占各类城市噪声的35% ，80%以上的大中城市,交通干线昼间噪声等效声级都超过70 dB(A)。而且污染范围有向郊区和城镇扩散的趋势，对沿线居民的身心造成了重大的危害，影响了人们的正常生活和工作。
2.1.1交通噪声的概念及来源
交通噪声主要指机动车辆在市内交通干线上运行时所产生的噪声。其来源有机动车发动机壳体的振动噪声、进气声、排气声、喇叭声、制动声以及轮胎与路面之间形成的噪声。机动车在低速运行时，以发动机壳体的振动噪声为主;在高速运行时，轮胎噪声就上升为主要噪声.测量结果表明，车速为每小时50～100公里时,在距离交通干线中心15米处，拖拉机噪声为85～95分贝，重型卡车为80～90分贝,中型或轻型卡车为70～85分，摩托车为75～85分贝，小客车为65～75分贝。车速加倍,交通噪声平均增加7～9分贝[5]。
2.1.2 交通噪声的特点
交通噪声是一种不稳定的噪声。在交通干线两旁，这种噪声与机动车辆的类型、数目、速度、运行状态、相互距离、是否鸣笛、道路宽度、坡度、干湿状态、路面情况和交叉路口建筑物的层数，以及风速等因素有关。
2.1.3交通噪声的危害
交通噪声一般是60-80dB(A)的中等强度噪声，其对人的干扰时间长，影响范围广，尤其是目前随着城市交通的快速发展，其影响范围和程度将会更大。噪
声的危害主要体现在以下几个方面：
（1）损伤听力。噪声会造成耳聋。如长期在90dB(A)噪声级条件下，耳聋发病率为21%，在80dB(A)的条件下，耳聋发病率为10%。
（2）影响睡眠和休息。良好的睡眠是保证人体健康的重要因素，但噪声会影响人的睡眠.一般情况下，40dB(A)的连续噪声可使10%的人受到影响，而其突然性的噪声可使10%的人惊醒；70dB(A)的连续噪声可使50%的人受到影响；60dB(A)的突然噪声可使70%的人惊醒。
（3）干扰交谈、思考和通讯。如噪声级和谈话声相近，谈话就会受到干扰,另外噪声使人精神难以集中、反应迟钝、无法思考问题。
（4）引起人的生理、心理失调。实验证明，噪声会引起人体紧张的反应，使肾上腺素增加，既而可能会引起心率改变和血压升高。噪声能引起失眠、疲劳、头晕、头痛、记忆力衰退等，另外噪声还会使人烦恼、易怒，甚至失去理智。
（5）噪声对视力的损害。试验表明：当噪声强度达到90分贝时，人的视觉细胞敏感性下降，识别弱光反应时间延长；噪声达到95分贝时，有40％的人瞳孔放大，视模糊。所以长时间处于噪声环境中的人很容易发生眼疲劳、眼痛、眼花和视物流泪等眼损伤现象。同时，噪声还会使色觉、视野发生异常。调查发现噪声对红、蓝、白三色视野缩小80％。所以驾驶员应避免立体场音响的早声干扰，不然易造成行车事故。
（6）使工作效率降低。研究发现，噪声超过85分贝，会使人感到心烦意乱，人们会感觉到吵闹，因而无法专心地工作，结果会导致工作效率降低。
2.2评价区域概况
2.2.1武汉市概况
武汉是湖北省省会。位于江汉平原东缘，长江与汉水交汇处。介于东经113°41′～115°05′，北纬29°58′～31°22′之间。南北最大纵距155公里，东西最大横距134公里，辖区总面积8467平方公里，其中市区面积3963.6平方公里，城市建成区面积202平方公里。现辖江岸区、江汉区、硚口区、汉阳区、武昌区、青山区、洪山区、蔡甸区、江夏区、东西湖区、汉南区、黄陂县、新洲县等11个区2个县。长江、汉水把市区分割为武昌、汉口、汉阳三部分，形成"三镇鼎
立"的独特城市格局。属典型的亚热带湿润季风气候，四季分明。年平均降水量1284毫米，降水相对集中于6～8月。年平均气温16.4℃。
武汉是中国重要的工业基地。现已形成门类比较齐全、配套能力较强的工业体系。武汉正在大力发展现代制造业，着力推进产业技术升级、集群发展。重点发展钢铁、汽车及机械装备、电子信息、石油化工、环保、烟草及食品、家电、纺织服装、医药、造纸及包装印刷十大主导产业。武汉是国家重要的科教基地之一，科教综合实力居全国大城市第三位。武汉是国家首批沿江对外开放的城市之一，一直是外商投资中西部的热点地区和首选城市之一。
2.2.2武汉市交通概况
武汉历来有“九省通衢”之称，是我国少有的集铁路、水路、公路、航空于一体的交通枢纽。2006年，武汉市机动车拥有量持续增长，总量达到了70.3万辆，较上年增加约5万辆，增长率为7.7%。机动车的增长主要来自小客车，小客车较上年增加约3.8万辆，增长率为16.6%。其中，私人机动车拥有量达到45.5万辆，占全市机动车总量的65%，比上年增加了约4.5万辆，增长率为10.9％，高于全市机动车平均增长速度。
道路交通流量主要集中在中心区以过江桥梁为纽带的城市干道上，局部道路和桥梁的交通负荷过重，衔接主城与外围区放射性道路交通压力较大.2010年日过长江交通量保持在22万辆～23万辆之间，日过汉江交通量保持在22.5万辆～25万辆之间，总量基本保持稳定，中心区的过长江通道已经基本饱和，而位于城区边缘区的过江桥梁由于两岸衔接不畅，分流中心城区过江交通作用尚未完全发挥。
2.2.3武汉市交通噪声概况
武汉中心城区有74条交通干道，总长为218.97公里.根据《2010年武汉市道路交通噪声监测简报》（见附表）提供的数据来看，全市现设195个测点.2010年武汉市七个中心城区昼间道路交通噪声等效声级加权平均69.1dB(A)。干道昼间等效声级最高值为75.6dB(A)，出现于长江二桥；干道加权平均车流量最大值为11886辆/小时，出现于长江二桥；干道昼间等效声级最低为61.8dB(A)，出现于洞庭街；干道加权平均车流量最小值为300辆/小时，出现于洞庭街。
城区道路交通噪声等效声级暴露在70dB(A)以下的路段长度为165.23公里，占监测干道总长度的75.46%，比上年上升5.86个百分点；等效声级暴露在70.1～75.0dB(A)的路段长度为48.8公里，占监测干道总长的22.29%，比上年下降了6.51个百分点；暴露在75.1～80.0dB(A)的路段长度为4.94公里，占监测干道总长度的2.26%，比上年上升了0.66个百分点。
声源构成：生活噪声源占75.7%，交通噪声源占13.3%，工业噪声源占7.1%，施工及其它噪声源占 3.9%。影响城市区域环境噪声的主要声源是生活噪声和交通噪声。（其主要构成如下图2—2所示）
图2-2 武汉市噪声情况
2.2.4武汉市雄楚大道概况
图2—3武汉市雄楚大道位置图
（1）自然现状
武汉雄楚大道横跨武昌区和洪山区，与武珞路、珞瑜路平行向东，是武汉三镇的武昌区域内最长的一条大道，属于城市一级主干道，长12公里，宽50米，水泥质地路面，产权归属于武汉市民政局，是武昌地区东西向的交通动脉。它起于武昌中山路梅家山立交下，止于高新大道与佳园路口。途径武昌、洪山、东湖高新技术开发区三个行政区。
（2）交通情况
雄楚大道的主要行驶的的车型的大型的客车，如公交车，大型的长途客车等，小轿车；还有货车，小型货车在白天行驶频繁，大型货车的行驶量较少但夜间则较多，是夜间交通噪声的主要来源。
（3）社会现状调查
该路段位于武汉市内环线上，雄楚大道西起武昌区中山路，向东经丁字桥路、珞狮路、卓刀泉南路、虎泉街、民族大道、关山大道、光谷大道，高新大道止。武汉市政府计划对该路段进行大规模的改造，以适应交通发展的要求。该路段途径武昌、洪山、东湖高新技术开发区三个行政区，还有著名的光谷广场，是武昌地区（武昌区及洪山区）新城区的一个象征。该路段也是个主要的居住区域，晒
湖小区，迪雅花园，关西小区，翡翠城，桂子花园等，是交通噪声的重点保护对象。
（4）街道附近文化场
湖北科技大学，武汉理工大学，湖北工程大学，关山中学等。
（5）街道居民区
晒湖小区，迪雅花园，关西小区，翡翠城，桂子花园，雄楚公寓等。
3 雄楚大道交通噪声现状监测
3.1监测仪器
测量噪声的仪器主要有：声级计、声频频谱仪、记录仪、录音机和实时分析一起等。监测中常使用声级计。实验中通常使用声级计。
3.1.1声级计类型
按测量精度和稳定性把声级计分为O、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ四种：
O型声级计用作实验室参考标准；
Ⅰ型专供实验室使用外，还供在符合规定的声学环境或需严加控制的场合使用；
Ⅱ型声级计适用于一般室外使用；
Ⅲ型声级计主要用于室外噪声调查。
3.1.2声级计原理
声级计又叫噪声计，是一种按照一定的频率计权和时间计权测量声音的声压级和声强级的仪器，是声学测量中最常用的基本一种。它是一种电子仪器，但又不同于电压表等客观电子仪表。在把声信号转换成电信号时，可以模拟人耳对声波反映速度的时间特性；对高低频有不同灵敏度的频率特性以及不同响度时改变频率的强大特性。因此，声级计是一种主观性的电子仪器。
图4—1 声级计工作原理方框图
声压由传声器膜片接收后，将声压信号转换成电信号，经前置放大器做阻抗变换后送到输入衰减器，由于表头指示范围一般只有20dB,而声音变化范围可达140dB，甚至更高，所以必须使用衰减器来衰减较强的信号。再由输入放大器进行定量放大。放大后的信号由计权网络进行几圈。他的设计是模拟人耳对不同频率有不同灵敏度的听觉响应，在计权网络处外可接滤波器，这样可以做频谱分析。输出的信号由输出衰减器减到额定值，随即送到输出放大器放大，是信号达到相应的功率输出。输出信号有RMS检波后（均方根检波电路）送出有效电压，拖动电表或数字显示器，显示所测的声压级分贝值。
3.1.3实验中所使用的声级计
本次监测中所使用声级计为普通声级计（TES-1350A）。
图4—2 （TES-1350A）声级计
3.2影响监测的环境因素
要使测量数据可靠，不仅要有精确的仪器，而且还得考虑到外界因素对测量的影响。必须考虑的外界因素主要有：
（1）大气压力，大气压力主要影响传声器的校准。活塞发生器在101.325kPa 时产生的声压级是124dB（国外仪器有的是118dB，有的是114dB），而在90.259kPa 时则为123dB。活塞发生器一般都配有气压修正表，当大气压力改变时，可从表中直接读出相应的修正数值。
（2）温度，在现场测量系统中，典型的热敏元件是电池。温度的降低会使电池的使用寿命也随之降低，特别是0℃以下的温度对电池使用寿命影响很大。（3）风和气流，当有风和气流通过传声器时，在传声器顺流的一侧会产生湍流，使传声器的膜片压力发生变化而产生风噪声，风噪声的大小与风速成正比。为了检查有无风噪声的影响，可对有无防风罩时的噪声测量数据做出比较，如无差别则说明无风噪声影响；反之，则有影响。这时应以加防风罩时的数据为准。环境噪声的测量，一般应在风速小于5m/s的条件下进行。防风罩一般用于室外风向不定的情况下。在通风管道内，气流方向是恒定的，这时应在传声器上安装防风鼻锥。
（4）湿度，若潮气进入电容式传声器并且凝结，则电容式传声器的极板与膜片之间就会产生放电现象，从而产生“破裂”与“爆炸”的声响，影响测量结果。（5）传声器的指向性，传声器在高频时具有较强的指向性，膜片越大，产生指向性的频率就越低。一般国产声级计，当在自由场（声波没有反射的空间）条件下测量时，传声器应指向声源。若声波是无规入射校正器。测试环境噪声时，可将传声器指向上方。
（6）反射，在现场测量环境中，被测机器周围往往可能有许多物体，这些物体对声波的反射会影响测量结果。原则上，测点位置应离开反射面3.5m以上，这样反射声的影响就可以忽略。在无法远离反射面的情况下，也可以在反射噪声的物体表面铺设吸声材料。
（7）本底噪声，本底噪声是指待测机械设备停止运转时的周围环境噪声。测量机器噪声时，如果受到周围环境的干扰，就会影响测量结果的准确性。因此，现场测量时，首先要设法测量本底噪声。若本底噪声级与被测噪声级的差值大于10dB，则本底噪声不会影响测量结果；若差值小于3dB，则本底噪声对测量影响
很大，不可能进行精确地测量，其测量结果没有意义，这时应设法降低本底噪声或将传声器移近被测声源，以提高被测噪声与本底噪声之间的差值；若差值在3~10dB之间，则可进行修正，即将所测得的值减去相应的修正值就可以得到声源的实际噪声值。
（8）其他因素，除上述因素以外，在测量时还应避免受强电磁场的影响，并选择设备处于正常状态（或合理状态）下时进行测试。
3.3监测方法
3.3.1车辆分类
结合正式监测前一周的现场预调研结果与资料信息将机动车按载客量（或载重量）将车型分为一下几类：
表4—1 机动车分类
3.3.2测点的选取
本次监测范围为：武汉市洪山区雄楚大道.
监测开始前首先进行路段的熟悉和进行踏勘，了解路段两边的功能区的分布情况，确定测点的布设位置。由于沿路的主要的噪声敏感区有文教区，居住区，商业混合区等，所以在本次的噪声测试实验中我们小组选取了雄楚大道旁的武汉理工大学作为监测的主测点，昼间每小时测试一次，夜间每隔一个小时监测一次；选取晒湖小区和工贸家电处为两个辅测点，每两个小时监测一次。
3.3.3交通噪声测量
根据国家标准“城市环境噪声测量方法”GB3222-82的规定，测点应选在两路口
之间的交通干线的一侧的人行道上，离马路沿20cm处，测点离路口应大于50m，所测结果表示该路段（两路口间）的噪声状况。测量仪器距地面高度 1.2m，使传声器膜片平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。测量方法为每隔5秒连续采样200个瞬时A声级。气候条件为无雨、无雪、地面上10m高处的风速不大于5m/s，相对湿度不应超过90％，不应小于30％【7】。另外，注意其他声源的影响，不得有其它强烈的噪声源。
3.3.4车流量的记录
道路交通噪声是由车辆在道路上行驶产生的，噪声通过路边的建筑群传播，造成噪声污染.交通噪声污染程度取决于道路车辆流状况及路边建筑物分布情况。车辆流状况包括车辆流密度（单位时间通过的车流量），车辆种类，车辆行驶速度等多种因素。车辆流的状况实际上就是噪声源的状况。因此，对道路交通噪声的预测，往往是基于车辆流的状况进行的【8】。
本次雄楚大道交通噪声监测中其车流量的统计为六类：大型客车、中型客车、小型客车、大型货车、中型货车、小型货车（包括摩托车）。测量交通噪声的同时，记下车流量。
4数据的整理与分析
4.1主监测点
武汉理工大学主监测点采用24小时连续监测方法，在选定的测点上，昼间每隔1小时测量一次，夜间每隔1小时测量一次。连续读取200个数据的同时记录车流量，连续测量24小时。
表5-1理工大学监测点的车流量及种类
图5-1主测点车流量比例图
声环境影响评价技术导则模拟试题 一、单项选择题（每题1分，共30分） 1、某新建的大型建设项目，建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量为2dB （A），此建设项目声环境影响应按（）进行工作。 A.一级评价 B.二级评价 C.三级评价 D.二级或三级评价 2、某扩建的中型建设项目，其所在声环境功能区内有一个工业区，此建设项目声环境影响应按（）进行工作。 A.一级评价 B.二级评价 C.三级评价 D.二级或三级评价 3、某新建工厂的声环境影响评价工作等级为一级，一般情况下，其评价范围为（）。 A.以建设项目边界向外100m B.以建设项目包络线边界向外200m C.以建设项目边界向外200m D.以建设项目中心点向外200m 4、某城市轨道交通地上线路的声环境影响评价工作等级为一级，一般情况下，其评价范围为（）。 A.道路中心线外两侧300m以内 B.道路中心线外两侧200m以内 C.道路边界线外两侧200m以内 D.道路红线外两侧200m以内 5、机场周围飞机噪声评价范围应根据飞行量（）。 A.计算到L为80dB的区域EPN B.计算到L为80dB的区域WECPN C.计算到L为70dB 的区域EPN D.计算到L为70dB的区域WECPN6、某机场项目，声环境影响评价工作等级为一级，其评价范围一般为（）。 A.以主要航迹离跑道两端侧向各200m的范围
B.以主要航迹离跑道两端各1~2km、侧向各6~12km的范围 C.以主要航迹离跑道两端各6~12km、侧向各1~2km的范围 D.以主要航迹离跑道两端各2~10km、侧向各2~4km的范围 7、二、三级声环境评价范围如依据建设项目声源计算得到的（）到200m处，仍不能满足相应功能区标准值时，应将评价范围扩大到满足标准值的距离。 A.贡献值 B.叠加值 C.背景值 D.预测值 8、对于一级声环境评价项目，当敏感目标（）建筑时，应绘制垂直方向的等声级线图。 A.高于（含）二层 B.高于（不含）三层 C.高于（含）三层 D.高于（含）四层 9、评价范围内具有代表性的敏感目标的声环境质量现状需要实测，是（）评价的基本要求。 A.一级 B.二级 C.一级和二级 D.三级 10、对于固定声源评价，一定要绘制等声级线图，是（）评价的基本要求。 A.一级 B.二级 C.一级和二级 D.三级 11、在工程分析中，要在标有比例尺的图中标识固定声源的具体位置或流动声源的路线、跑道等位置，是（）评价的基本要求。 A.一级 B.二级 C.三级 D.以上都是 12、对工程可行性研究和评价中提出的不同选址（选线）和建设布局方案，应根据不同方案噪声影响人口的数量和噪声影响的程度进行比选，并从声环境保护角度提出最终的推荐方案，这是（）评价的基本要求。 A.一级 B.二级 C.三级 D.—级和二级 13、声环境现状调查需收集评价范围内（）地理地形图。
实验三道路交通噪声测量与评价 一、实验意义和目的 …… 通过本实验，要求达到以下目的： （1）掌握声级计的使用方法； （2）加深对交通噪声特征的全面了解，并掌握等效连续声级、昼夜等效声级、累计百分数声级的概念以及监测方法； （3）结合《声环境质量标准》（GB3096-2008）对所测路段交通噪声达标情况进行评价。 二、实验原理 交通噪声的测量按照GB/T3222-94《声学-环境噪声测试方法》和GB3096-2008《声环境质量标准》中的有关规定进行。 测试评价量 本实验中采用等效连续声级及累计百分数声级对测试的交通噪声进行评价。等效连续A声级又称等能量A计权声级，它等效于在相同的时间T内与不稳定噪声能量相等的连续稳定噪声的A声级。在同样的采样时间间隔下测量时，测量时段内的等效连续A声级可通过以下表达式计算： 按此定义此量为： （6.1-1）式中：ＬA：t时刻的瞬时声级； Ｔ：规定的测量时间。 当测量是采样测量，且采样的时间间隔一定时，式（6.1-1）可表示为： （6.1-2）式中：ＬAi：第i次采样测得的A声级； n：采样总数。 累计百分数声级L n表示在测量时间内高于L n声级所占的时间为n%。对于统计特性符合正态分布的噪声，其累计百分数声级与等效连续A声级之间有近似关系： L Aeq≈L50+(L10-L90)2/60 （6.1-3）式中：Ｌ10：在测量时间内有10%时间的噪声超过此值，相当于峰值噪声级； Ｌ50：在测量时间内有50%时间的噪声超过此值，相当于中值噪声级； Ｌ90：在测量时间内有90%时间的噪声超过此值，相当于本底噪声级。 三、实验仪器 AW A6228型多功能声级计、HS5633声级计、AWA6221B型声校准器 四、实验方法和步骤 ……
城市交通噪声分析及解决方案 摘要：近年来，随着改革开放的加深，我国汽车保有量飞速上涨，所以交通噪声污染对道路沿线居民正常生活、娱乐等方面的影响也呈现恶化的趋势。交通噪声污染也就变成道路沿线特别是交通主干道沿线居民非常关注的环境污染问题之一。根据最近调查显示，鉴于噪声会对人的心理以及机体造成很多不良影响，对神经系统和心血管系统造成危害更为突出；噪音还会损害儿童的大脑，长时间生活于噪声环境里的孩子，智力发育要比在安静环境里的儿童明显低很多。考虑到人们的正常生活，控制和减少交通噪声已刻不容缓。本文通过简要对城市交通噪音的分析以及提出的一些解决方案，希望对从事此事业的人员提供帮助。 关键词：噪声；污染；创新 1.当今国内城市道路交通噪声污染状况 城市道路交通噪声污染，早就成为了人们关注的热点话题。多次的交通环境调查显示，噪声污染的控制均不甚理想。很多大城市现状调查结果显示。道路两侧的居民地带受交通噪声污染都十分严重。历时一年时间的调查，对全国的518条次干路以上公路两侧的众多建筑物进行了大量的考察。其中，包括民用住宅、学校和医院，数量达6300多座。调查结果显示，各等级道路两侧的噪声敏感建筑物受交通噪声污染程度是不同的。高速路两侧的建筑受影响程度尤为严重，可以说交通噪声污染对其周边居民的生活影响非常大[1]。 2.城市道路交通噪声的分析 2.1机动噪声 2.1.1动力噪音分析 机动车辆是产生噪音的最主要因素，发动机噪音的控制对于汽车噪声的控制非常关键。进气噪声，发动机的噪音产生的主要原因之一，因为发动机的空气动力噪声，会随着发动机转速的提高而大大增强。 2.1.2轮胎噪音分析 轮胎噪声也是道路交通噪声的重要噪声源，也是一个不容忽视的因素。由于轮胎噪声本身的噪音机制比较复杂，对各种设备的先进性和方法性要求非常高。当在正常情况下，车辆行驶较快的时候也会发出很大的噪声；当路面潮湿，且车辆速度行驶较慢的时候，噪音尤为明显。 2.2非机动车噪音 非机动车辆的噪音主要来源于电动自行车在行驶过程中的刹车声。据监测，这种声音能使声值提高5dB还要多，防治交通噪声污染不能停滞于建设，要从
交通环境影响分析课程实验调查报告 道路交通噪声调查报告 班级： 姓名： 学号：
道路噪声调查报告 一、实验目的 掌握噪声测量仪器的工作原理及噪声的测量方法，培养学生的实际动手操作能力及分析问题和解决问题的能力。通过对滏西南大街上行驶车辆噪声的测量，来获得该道路上的车辆噪声级，并检验其是否符合噪声容许标准。 二、调查地点、时间和人员 1.时间：2010年5月5日下午5:00~5:50 2.地点： 3.实验人员： 三、行驶噪声的构成及标准 1.行驶噪声主要由动力噪声和轮胎噪声两部分构成。 ○1动力噪声 车辆动力噪声主要指动力系统辐射的噪声。发动机系统是主要噪声源，包括进气噪声、排气噪声、冷却风扇噪声、燃烧噪声及传动机械噪声等；动力噪声的强度主要取决于发动机的转速，与车速有直接关系，噪声强度随车速增大而增强。此外，车辆爬坡时，随着路面纵坡加大噪声也增大。 ○2轮胎噪声 轮胎噪声是指轮胎与路面的接触噪声，又称轮胎—路面噪声。它由轮胎直接辐射的噪声和由轮胎激振车体振动产生的噪声构成。轮胎
直接辐射的噪声，按其机理主要包括轮胎表面花纹噪声和轮体振动噪声，还有在急转弯和紧急制动时与路面作用下产生自激振动噪声等。轮胎噪声的大小与轮胎花纹构造、路面特性及车速有关，且主要取决于车速，其强度随车速的增大而增大。 2.机动车辆噪声标准 处，此处离路口应大于50m，这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。 为调查道路两侧区域的道路交通噪声分布，垂直道路按噪声传播由近及远方向设测点测量。直到噪声级降到临近道路的功能区（的
允许标准值为止。 2.测量方法 测量时间可按标准的规定。一般在规定的测量时间段内，各测点每次取样测量10s 的等效A 声级，以及累积百分声级L5、L10、L50、L90、L95。测定时应同时对现场有关情况进行详细记录。 五、 测量数据与评价值 按标准的测点测得的等效A 声级Leq ，dB 及累积百分声级L5，dB,表示该路段的道路交通噪声评价值。将各段道路交通噪声级Leq ，L5，按路段长度加权算术平均的方法，来计算道路交通噪声平均值为评价值。 道路噪声测量数据汇总表 2 如果噪声级为正态分布，噪声污染级可由下式计算： l Np —噪声污染级，dB ； SD l l l l l l l l Np eq Np 56.260/)()(2 9010901050-=-+-+=
道路交通噪声污染控制技术发展报告 国家环境保护道路交通噪声控制工程技术中心 依托单位：交通运输部公路科学研究院
国家环境保护道路交通噪声控制工程技术中心 目录 1 所属行业或领域总体概况 (101) 1.1国内外噪声法规、政策、标准体系现状 (101) 1.2国内外对交通噪声污染控制控制管理现状 (102) 2 主要技术发展情况 (103) 2.1主要技术发展情况 (103) 2.2我国自有知识产权技术的竞争力评价 (105) 3 主要问题和解决思路 (106) 3.1我国现有技术开发、应用和发展过程中存在的问题和解决思路 (106) 3.2我国现有相关政策、法规与技术发展之间的矛盾及改进思路 (106) 4 建议 (107) 100
道路交通噪声污染控制技术发展报告 1 所属行业或领域总体概况 1.1国内外噪声法规、政策、标准体系现状 近年来全球范围对环境噪声控制的法规和标准越来越重视。主要是因为单纯的技术措施并不能够解决日益严重的噪声污染问题，必须要相应的标准和法规，通过强有力的管理手段，才能达到有效控制的目的。 《环境噪声污染防治法》于1997年3月颁布实施，与此同时，许多城市根据这一法规也制定了相应的有关交通噪声、社会生活噪声等方面的各种管理条例，对改善声环境起到了很好的作用。另外为防治地面交通噪声污染，保护和改善生活环境，保障人体健康，指导交通和居住等基础设施合理规划建设，促进经济和社会发展，2010年1月国家环保部发布了《地面交通噪声污染防治技术政策》，规定了合理规划布局、噪声源控制、传声途径噪声削减、敏感建筑物噪声防护、加强交通噪声管理五个方面的地面交通噪声污染防治技术原则与方法。 环境噪声污染控制标准包括了三个层次：保证人体健康和社会宁静的声环境质量标准、针对高噪声源或场所的噪声排放（或控制）标准、针对高噪声产品的噪声辐射标准。 国内外声环境质量标准包括： （1）美国EPA 1974年发布的《在留有适当余量前提下为保护公众健康和福利所需要的噪声水平》（噪声基准）[2]；住房和城市发展部标准（24 CFR Part 51）；美国各州的环境噪声标准等。 （2）日本环境厅第64号令发布的《噪声环境质量标准》（Environmental Quality Standards for Noise）。 （3）WHO 的《社区噪声指南》[3]（Guidelines for Community Noise，1999）。 （4）我国2008年新发布的《声环境质量标准》（GB 3096—2008），对公路交通噪声作了更为详细的规定，对公路交通干线的定义和分类进行了进一步的明确，为交通噪声的控制提供了重要依据。 环境噪声排放（控制）标准是针对环境噪声污染源场所或活动而制定的强制实施标准，是政府实施环境噪声管理的行政措施依据，具有法律约束力。4类环境噪声源主要包括：工业企业、建筑施工、交通运输和社会生活。国外针对交通设施的噪声控制标准有很多，如美国联邦高速公路局（FHWA）的噪声削减标准（NAC）、联邦铁路局（FRA）/联邦运输局（FTA）的噪声影响标准（NIC），以及欧洲、香港的公路、铁路、机场标准。交通项目的规划标准和采取削减措施的标准，在标准限值上可以相同，将两个标准合二为一，如我国香港的标准限值。但在欧洲通常将两者分开，新建项目要求严格，标准值低，现有项目在较高噪声值条件下才采取补救或削减措施。例如：奥地利对新建联邦道路限值为60（昼）dB（A）/50（夜）dB（A），应采取补救措施的联邦道路噪声限值为65（昼）dB（A）/55（夜）dB（A）；加拿大规定超标5dB（A）要求削减。噪声管制标准针对直接具体的工业企业、建筑施工场地、商业经营场所、文化娱乐场所，可以通过噪声管制标准控制。管制标准的明显特点是针对具体的污染产生者，并可实施行政管制（罚款、限期治理、停产停业）。我国目前属噪声管制性质的标准有《工业企业厂界噪声标准》《建筑施工场界噪声限值》《社会生活环境噪声排放 101
公路交通噪声污染分析与环境保护 随着我国公路交通事业日新月异的发展，公路交通已不再是制约国民经济发展的“瓶颈”，而成为拉动国民经济快速发展的主要力量。至2008年，我国公路旅客周转量已达到 12636 亿人公里,公路货物周转量已达到32868.19亿吨公里，我国公路交通已进入一个崭新的发展时期。然而，在公路交通快速发展的今天，世界各国越来越清楚的认识到另一个严重问题的出现—公路交通对人类赖以生存的环境污染。噪声污染作为公路交通对环境污染的主要因素之一，它每时每刻都在干扰人们正常的工作、睡眠和娱乐，甚至会影响人们的生理和心理健康，甚至导致死亡。随着人们环保意识的增强，交通噪声污染的防治越来越受到道路设计者和使用者的重视。既然我们无法回避噪声对环境的污染问题，那么我们只能正视这种问题，并采用合理有效的方法来减低其污染，以保护我们赖以生存的环境。 1.噪声的危害 公路交通噪声是指汽车在公路上行驶时所产生的噪声。交通噪声在现代生活中是很普遍的、最难避免的噪声源。正常的环境声音是40dB作为噪声的卫生标准。当声音的强度超过此界限时便会产生一定的影响。噪声的危害可归纳为以下几个方面。 1.1损伤听力 噪声可以造成暂时性的或持久性的听力损伤，后者即为耳聋。一般说来，在80dB则可能发生危险。长期工作在80dB以上的环境，没增5dB，噪声性耳聋发病率增加10%。 1.2干扰睡眠 睡眠对人是极其重要的，它能够使人的新陈代谢得到调节，使人的大脑得到休息，从而使人恢复体力和消除疲劳，保证睡眠是人体健康的重要因素。噪声会影响人的睡眠质量和数量。一般40dB的连续噪声可使10%的人受到影响；70dB 时可使50%的人受到影响；突发噪声达到40dB，使10%的人惊醒；60dB时，使70%的人惊醒。 1.3干扰交谈、工作和思考 实验研究表明噪声对交谈、工作的干扰是很大的，其结果如表1所示。 表-1 噪声对交谈和工作的干扰情况对照
交通流理论课程论文 城市道路交通噪声污染分析及防治 学院：公路学院 专业：交通运输规划与管理 姓名：罗赟 学号：2010121413 完成时间：2010.12 二〇一〇年十二月
城市道路交通噪声污染分析及防治 罗赟 摘要:通过对城市交通噪声的来源及危害等进行分析,从噪声源、噪声传播途径及接受者三方面出发,提出了防治交通噪声污染的相关措施,以减少城市道路交通噪声污染造成的危害。 关键词:城市道路交通；噪声污染；控制方法 Analysis on the traffic noise pollution of urban road and prevention measures LuoYun Abstract:Through analyzing source and harm of traffic noise of road, and starting from the aspects of source of the noise, transition form of the noise and reception, the paper proposes relative measures for prevention of traffic noise pollution of road, so as to reduce the harm of it. Key words: urban road traffic, noise pollution, controlling method 0引言 近年来,随着经济的飞速发展,我国汽车保有量急剧增加,城市交通量迅速增加。交通噪声污染对道路沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。交通噪声污染已经逐渐变成道路沿线特别是交通主干道沿线居民最为关注的环境污染问题。据调查：噪声会对人的心理和机体同时产生不良影响，特别是对神经系统和心血管系统造成危害；噪声能损害儿童的大脑，长期处在噪声环境里的儿童，其智力发育要比在安静环境里的儿童大约低20%；对妇女来说，噪声会对排卵机能有不良影响，还可能使胎儿产生畸形发育。因此，为了适应交通的快速发展，控制和减少交通噪声真的是当务之急。 1 国内各大城市道路交通噪声污染情况 城市道路交通的噪声污染问题，已经逐渐成为政府和公众所关注的热点。在众多一线、二线城市的交通环境调查中，噪声污染均有“不俗表现”。北京市劳动保护科学研究所日前公布了“北京市交通噪声污染现状”调查结果。道路两侧民用住宅、学校和医院平均受交通噪声污染率达 89.1％。受北京市环保局委托，北京市劳动保护科学研究所历时一年时间，对本市五环路内的518条次干路以上公路两侧的噪声敏感建筑物(包括民用住宅、学校和医院)进行了交通噪声污染现状调查。调查道路长度1054公里，其中，民用住宅6291座、学校291 座和医院48 座。调查结果显示，不同等级道路两侧的噪声敏感建筑物受交通噪声污染程度不同。高速路两侧的建筑受污染程度最重，100％受到交通噪声污染。 在广州市，交通噪声被市民视为最严重污染之一。据了解，目前广州机动车辆已达130万辆，道路基础设施建设相对滞后，近50 万人生活在高噪声（61~71
城市道路交通噪声污染及控制 关键词:道路交通；噪声污染; 控制对策 摘要 :指出了我国城市道路交通中所存在的噪声污染问题 ,阐述了道路交通噪声污染给人们带来的危害,对产生噪声污染的原因进行了分析 ,并从工程措施、技术措施、交通管制措施等方面从而提出了控制对策。 随着我国经济及城市建设的迅速发展随着“汽车时代”的到来,城市车流量急剧增加随之而来的城市道路交通噪声污染也日益严重。道路交通噪声具有强度高、覆盖面大、影响范围广的特点,已逐渐成为我国城市环境的一大公害,成为世人关注的热点。 1城市道路交通噪声污染及其危害 所谓噪声从物理学观点讲,就是各种不同频率和声强的声音无规律的杂乱组合;从生理学观念来看,就是干扰人们休息、学习和工作的声音。而道路交通噪声一般指机动车辆在交通干线上运行时所发出的超过国家标准 (白天70dB (A) ,晚间55dB (A) )的声音。调查资料表明,我国城市的环境噪声主要来自交通噪声,它不仅影响人们的工作、学习和生活,而且对人体健康产生多方面的危害。 (1)噪声能引起人们的精神、情绪、心理及身体等诸多方面的变化,导致职业性的紧张、烦恼。实验表明, 40～50dB的噪声就开始对人的睡眠产生影响。在非睡眠状态下, 70dB以上的噪声就会对听力有损害, 80～85dB的噪声会造成听力的轻度损伤,长时间接触85dB以上的噪声,会造成少量噪声性耳聋。 (2)噪声作用于中枢神经系统,使交感神经紧张,使人心跳加快,心率不齐,血压升高等。越来越多的证据表明, 65～75dB的噪声对心脏病和高血压有影响。心血管疾病是目前死亡率最高的疾病之一,而噪声又是引发和加重心血管疾病的重要原因之一尤其对年老体弱者更是如此。 (3)噪声能影响驾驶者的心理变化 ,使驾驶者疲劳,思维紊乱,注意力难以集中,容易引起交通事故。 2城市道路交通噪声污染的原因 (1)机动车本身是包括多种声源的噪声源总体,而城市的机动车车辆增加,使得车流量剧增从而使交通噪声污染加重。相关研究表明,车流量增加一倍,交通噪声增加3dB。(2)城市道路规划设计不合理,交通路口平面交叉多而立体交叉少,多数城区道路两旁缺乏有效的隔声屏障和绿化带等,都会使交通噪声增加。(3)在城市交叉路口,大型车辆往往频繁减速、刹车和启动、加速,产生了很大噪声。另外大型车、拖拉机等不加节制地驶入市区并鸣笛,均会造成交通噪声的加剧。(4)个别驾驶员车速过快,也是噪声上升的原因之一。相关研究表明,车速增加一倍,交通噪声增加6～7dB。 (5)个别车辆超载,路面粗糙,车辆加速、制动等也会使噪声增加。众所周知,汽车在粗糙不平的路面上行驶时常会发出“轰轰”的振动噪声,一般比路面好的行驶噪声要高出3～5dB。 (6)有些执法人员监管不力,个别值勤交警对汽车随意鸣笛和行驶噪声管理不严等也是造成交通噪声超标的重要原因。 3城市道路交通噪声污染的控制对策 通过上述分析,我国城市道路交通噪声污染的在市区的敏感区原因是多方面的。因此,要根据我国实际情况,立隔声屏障,运域或交通噪声居高不下的交通干线的某些路段 降噪效果可达10dB以上。因此,,设用政策、法律法规、工程技术、监督管理和法制宣切断噪声的传播途径,可减少噪声对传等措施加以解决。道路两侧的影响,进行隔声降噪 。但对于暂时不建立城市环城立交公路,
城市道路交通噪声的防治分析 Control and Analysis of Traffic Noise in Urban Road 顾九春,石建军(北京工业大学交通研究中心,北京100022 G U Jiu2chun,SHI Jian2jun (T ransportation Research Center,Beijing University of T echnology,Beijing 100022,China 摘要:在论述了城市道路交通噪声的产生、特性、预测评价后,从3个角度提出了降低城市道路交通噪声的有效防治对策,初步构建了基于GIS 的城市道路交通噪声污染分析系统的框架。 关键词:交通噪声;噪声预测;防治对策;GIS 中图分类号:T B535文献标识码:B文章编号:1006-4281(200306-0035-03 Abstract:Putting forward that the effective countermeasures of reducing traffic noise in urban road is im portant in the critical traffic noise pollution.By analysing traffic noise production and characteristics,s ome effective countermeasures are proposed from three aspects.At last,a brief structure of traffic noise analysis system based on GIS is presented. K ey w ords:traffic noise;noise forecast;countermeasures;GIS 收稿日期:2003-09-19 作者简介:顾九春(1973- ,男,甘肃兰州人,硕士研究生,研究方向为交通控制和智能交通领域。 1道路交通噪声的产生及特性
1第六章声环境影响评价试题 一、单项选择题（每题的备选项中，只有一个最符合题意，共50题） 1．各倍频带声压级经能量叠加法求得的和为总声压级。根据《环境影响评价技术导则声环境》，同一噪声源在相同位置、相同时段测得的评价量中，大小关系必定成立的是（）。 A．总声压级≥A声级B．A声级≥总声压级 C．总声压级≥各倍频带声压级D．A声级≥各倍频带声压级 2．根据《环境影响评价技术导则声环境》，预测紧邻道路第一排第十层居民住宅处的环境噪声影响时，主要考虑的声传播衰减因素是（）。 A．几何发散衰减B．地面效应衰减 C．临路建筑引起的声级衰减D．绿化林带引起的声级衰减 3．根据《环境影响评价技术导则声环境》，关于建设项目实施过程中声环境影响评价时段，说法正确的是（）。 A．建设项目实施过程中，声环境影响评价时段不包括施工期 B．建设项目实施过程中，声环境影响评价时段不包括运行期 C．运行期声源为流动声源时，仅以工程预测近期作为环境影响评价时段 D．运行期声源为固定声源时，固定声源投产运行后作为环境影响评价时段 4．某新建城市快速路通过位于2类声环境功能区的城市大型居民稠密区。根据《环境影响评价技术导则声环境》，该项目声环境影响评价工作等级应为（）。 A．一级B．二级 C．三级D．低于三级 5．根据《环境影响评价技术导则声环境》，关于声环境影响评价范围，说法正确的是（）。 A．声环境影响评价等级为一级的公路建设项目，其评价范围一般为道路用地红线两侧200 m B．公路建设项目评价范围边界处噪声影响预测值必须能满足相应功能区标准值，否则适当扩大评价范围 C．声环境影响评价等级为一级的机场建设项目，其评价范围最远至主航迹下跑道两端各12 km D．机场周围飞机噪声评价范围应根据飞行量计算到L WECPN为75 dB的区域 6．根据《环境影响评价技术导则声环境》，（）不属于声环境现状调查内
道路交通噪声等效频率的研究 邵钢，俞悟周 (同济大学声学研究所上海 200092) The Equivalent Frequecny of Road Traffic Noise Shao Gang ,Yu WuZhou (Institute of Acoustics,Tongji University,Shanghai 200092) 1.引言 在计算声屏障的绕射衰减量时,在误差小于 1 dB的条件下可以用等效频率声波的衰减量来取代用A计权表示的宽带噪声的声绕射衰减量，以快速便捷地计算声屏障的降噪效果。对于交通噪声的等效频率，国内外不断进行了深入的研究。对于道路噪声，1989年章力等对赵仁兴等给出的我国道路交通噪声的几类频谱进行了计算后，建议我国交通噪声等效频率f e取400Hz [1]。上世纪80年代末Harris C.M提出[2]对交通噪声可采用500Hz来近似估计屏障的效果。90年代我国道路交通噪声的等效频率fe也开始取为500Hz，且一直使用至今。汽车经过多年的发展，辐射噪声级不断得到改进，噪声的频谱特性也有所变化，本文对目前具有不同大车比、车速车流量等道路参数的国内城市主干道和高速道路的连续等效噪声进行了频谱测量，并据此计算等效频率，分析等效频率的影响因素。 2.交通噪声频谱特性 汽车分为重型载重汽车、轻型载重汽车、小客车和运动车。总重大于6吨的为大型车，小于6吨的为小型车。小型车的噪声以中高频率为主，中性大型车的噪声以中低频为主。另外当车速增加时不仅噪声强度增加，而且汽车噪声中的主要成分向高频方向偏移，如图1所示。因此车速与车型比的不同，必然导致道路交通噪声频谱的不同。我们采用Norsonic N-118在车流高峰时段测量了几条不同类型的市区道路以及高速公路的10分钟等效连续声级Leq的频谱，测量时，测点选择在交通干线一侧的人行道上，距马路沿20m处，测点距两交叉路口大于50m，且远离红绿灯，保证车辆在该路段能够正常匀速行驶，测量过程完全符合《城市区域环境噪声测量方法》(GB/T14623-93)中的要求。所测量的道路的相关参数如表1所示。测试得到的各条道路的噪声频谱图如图1、图2所示。从图1，图2中看出当车速为40Km/h时，大车比从7.7%增加到73.4%，A计权声压级增加了9.1dB。噪声的主要频率范围从100~630Hz，变为100~2000Hz即向高频方向偏移。当大车比均为7.7%时，车速从40Km/h 增加到70Km/h，A计权声压级增加了4.3dB，噪声的的主要频率范围变为100~2500Hz。也就是说，车速越大，小型车越多，交通噪声的频谱越偏向于高频成分。 图1单辆车辐射噪声频谱图 Fig.1Spectrum of noise radiated by single vehicle Fig.2 Spectrum of noise radiated by urban road
道路交通噪声控制的技术和管理手段参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
道路交通噪声控制的技术和管理手段参 考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 噪声污染由声源、传声途经和受主三个基本环节组 成。控制道路交通噪声的污染必须着重把这前两个环节作 为一个系统进行研究。 1、机动车辆噪声源的控制 机动车辆噪声主要来源于机动车辆发动机噪声、车轮 与路面摩擦噪声、车体振动噪声、喇叭噪声和制动噪声 等。 声源是降低和消除噪声最根本和最有效的方法。在技
术上，可通过改善发动机性能和附加发动机隔罩以降低发动机噪声，安装高效的气缸排放口消声器降低气体排放噪声，改善齿轮箱、转动轴、冷却风扇、轮胎、刹车部件的性能质量来降低传动、滚动、制动等噪声。 在管理上，重新制定更加严格的机动车噪声标准，控制高声功率级车辆进城（如控制手扶拖拉机进城）；研究开发低噪声车辆，促使汽车制造商在控制车辆本身噪声上增加投入。 2、道路交通噪声传播途经控制的技术和管理措施 （1）在原基础上进一步改进城区道路布局 改善路网布局，分流车辆，降低车流量，以达到降噪
关于噪声污染的调查报告 随着我市城市建设的加速推进，城市规模及人口密度的持续增大，城市噪声污染对于市民的干扰和危害日益严重，已成为城市的一大公害。为此，我们专题展开调研，以期能为噪声污染防控和治理提供一些可供参考的意见和建议。 一、噪声污染现状 国家《声环境质量标准(gb3096-XX)》规定，医院、疗养地等安静住宅区白天不得超过 50分贝，夜间不得超过 40分贝;居民、文教区白天不得超过 55分贝，夜间不得超过 45分贝;居民、商业和工业混合区白天不得超过 60分贝，夜间不得超过50分贝;工业区白天不得超过 65分贝，夜间不得超过55分贝;道路两侧白天不得超过 70分贝，夜间不得超过 55分贝;夜间突发噪声，最大值不得超过标准值15分贝。从实地考察和收集掌握的情况来看，市城区绝大多数地区不同程度超标，噪声污染情况不容乐观。 1、从噪声污染区域分布上看。 三洲驿街道所辖区域，旧城面积大，房屋密集老旧、隔音较差，噪声污染多为生活噪声和交通噪声，其中沿河菜市场、商铺音箱、广场舞、机动车声是主要噪声源;汪家桥街道地域
较大，居民区分散，人群相对疏落，噪声主要为交通噪声、生活噪声，突出的是广场舞音乐噪声;襄阳街街道整体较为分散，噪声主要表现为交通噪声，尤其是沿孟姜女大道交通噪声影响较为严重;工业集中区地处城乡结合部，相对而言生活噪声偏弱，噪声源主要为工业噪声。 2、从噪声污染市民投诉上看。 据市长热线办统计数据显示，XX年，全市受理各类投诉1221起，其中噪声扰民投诉232起，占19%;XX年1-8月，受理各类投诉786起，其中噪声扰民投诉221起，占28.1%，较XX年同期增长了近三分之一，而投诉时间主要集中在早上 6:00-7:00、晚上19:00至21:00、11:00至次日凌晨2:00等市民休息、学生学习的时间段。同时，数据还显示，XX年三季度已受理噪声污染投诉92起，高于二季度的73起和一季度的56起，可以说今年第三季度比第一、二季度市区更加“吵闹”。另外，从市城管执法大队和环境监察支队了解到，今年1-8月，两部门共处理环保等投诉547件，其中涉及噪声的投诉超过六成。噪声扰民日趋严重已成不争的事实。 3、从噪声污染类别属性上看。 一是社会生活噪声不绝于耳。社会生活噪声是干扰市城区生活环境的主要噪声污染源，影响最多、最广泛、治理最困难，是城市管理的热点和难点问题。这些噪声一般都低于80
城市交通噪声分类及治理措施 【摘要】文章介绍了城市交通中噪声污染的分类，重点介绍了城市道路、城市轨道交通和城市公路方面的噪声，并指出了对以上三种类型的噪声进行防治的措施，最后提出了对于防治城市交通噪声的一些看法。 【关键词】城市噪声；城市交通；城市轨道交通 近年来，随着对城市工业污染源的综合整治，城市噪声问题日益突出，严重影响着城市居民的正常生活和人身健康。城市噪声主要是指生活噪声和交通噪声，其中交通噪声是一种非稳态、不连续的流动声源，影响范围广，时间长，危害程度大。随着社会的发展，经济条件的改善，生活水平的提高，机动车辆迅速增长。从1992年起车流量每年平均以16%的速度增长。因此，必须采取相应的预防措施，改善环境质量。 一、城市交通噪声污染的分类 （一）城市道路交通噪声 城市道路交通环境污染已成为各国城市发展的共性问题，城市道路交通环境污染主要有大气污染和噪声污染。据测定，汽车在行驶中的噪声为80～90，在城市快速道路上高速行驶的车流噪声接近100。 道路交通噪声计算，要根据交通量、平均行车速度、重车百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一个基本的噪声计算值，然后计算由于传播、反射、吸收和屏障等影响所产生的修正，最终得到交通噪声评价值。现在还用一种叫机动车噪声污染分析处理系统的。该系统包括系统机动车噪声源强分析模块、路段噪声分析模块、交叉口噪声分析模块、环境噪声预测模块、环境噪声评价模块。其功能是:根据交通信号控制系统提供的交通信息数据，分别处理路段两侧和交叉口周围的噪声强度等级，综合背景值，做出噪声预测。根据环境质量标准，做出换环境污染指标（噪声污染指数）。将处理结果进行储存和更新。 （二）城市轨道交通噪声 随着城市的发展和经济的高速发展，人口日益增多，目前的交通状况已不能满足要求，发展轨道交通已成为人们的共识。我国城市公共交通的发展已进入一个新阶段，轨道交通由于其运量大速度快、乘坐舒适、安全、稳定、占地少及空气污染小等诸多优点，在城市交通建设中独占鳌头。 城市轨道交通地下主要有地铁，地面包括有轨电车、高架轻轨、城市铁路等形式。城市轨道车辆由于运行在城市中，其运行速度较低，一般情况下不允许鸣笛、且新的钢轨一般用焊接长钢轨，所以城市中的轨道交通噪声主要是以下四种：轮轨滚动噪声、牵引电机噪声、齿轮转动噪声及空压机噪声。地铁交通除列车运行噪声外，还有风亭及冷却塔噪声。高架轻轨噪声除轮轨噪声、车体辐射噪声、动车组牵引电机噪声外，还有桥梁结构噪声，与地面轨道交通相比，其噪声辐射面大，影响范围广。 （三）城市公路交通噪声 城市中对外公路交通噪声是指汽车在公路上行驶时所产生的噪声，交通噪声在现代生活中是很普遍的、最难避免的噪声源，随着人们环保意识的增强，交通噪声污染的防治越来越受到道路设计者和使用者的重视。 汽车在公路上行驶时，轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转（如发动机、排气管等）以及偶发的驾驶员行为（如鸣笛、刹车等）都是产生噪声的原因。交通噪声是宽频带的，即含所有可听范围频带的能量。交通噪声分析应考虑车辆产生最大噪声的交通条件，和最干扰公路两侧居民的交通条件，通常选用昼高峰和夜高峰两个时段来分析交通噪声的影响。 二、城市交通噪声防治措施
城市道路交通噪声危害及对策 【摘要】伴随着经济的发展，车辆的数量与日俱增，车流量和行车速度突飞猛进，交通噪声污染对道路沿线居民生活、工作、学习、休息环境的干扰程度加剧，进而严重危害居民的身体健康。由此，道路交通噪声已逐渐成为社会最为关注的环境污染问题。如何减少交通噪声的不利影响成为政府、公路规划者和设计者、建设工程师共同关注的课题。 【关键词】交通噪声;危害;治理 １．交通噪声及其影响因素 交通噪声主要是指机动车辆在城市内道路上运行时所产生的噪声。亦包括其他运输工具，如飞机、火车、汽车等交通运输工具在飞行和行驶中所产生的噪声。对于环境噪声污染的标准，《城市区域环境噪声标准》（GB3096－93）为0－4分类，居住区为一类、二类。一类标准适用于以居住、文教机关为主的区域，昼间不得超过55分贝、夜间不得超过45分贝；二类标准适用于居住、商业、工业混杂区，昼间不得超过60分贝、夜间不得超过50分贝。超过上述标准，就应当是认定为噪声污染。 交通噪声水平主要取决于四个因素：（1）车流量；（2）交通速度；（3）交通流中重型车辆的数量；（4）路面质量。一般来说，交通量越大、速度越高、重型车两数量越多、路面质量越低，交通噪声越大。车辆噪声是发动机、排气口和轮胎所产生噪声的混合。车辆中有缺陷的消声器或其它不完善的设备也可以使交通噪声增大。任何引起机动车发动机强烈工作的情况（例如陡坡）也可以提高交通噪声水平。此外，还有其它更加复杂的因素影响交通噪声的响度。例如，当一个人离开公路时，交通噪声因为距离、地形、植被、自然与人造障碍物而减弱。通常，对于那些居住在32层以上住宅，或距离重交通高速公路500英尺（约150米）以外、距离轻交通道路100-200英尺（约30米-60米）以外的人们，交通噪声不再是一个严重问题。 2.交通噪声对人的危害 2.1干扰休息和睡眠、影响工作效率 休息和睡眠是人们消除疲劳、恢复体力和维持健康的必要条件。噪声使人不得安宁，难以休息和入睡。从而影响到工作和学习，久而久之，就会得神经衰弱症，表现为失眠、耳鸣、疲劳。人进入睡眠之后，即使是40－50分贝较轻的噪声干扰，也会从熟睡状态变成半熟睡状态。人在熟睡状态时，大脑活动是缓慢而有规律的，能够得到充分的休息；而半熟睡状态时，大脑仍处于紧张、活跃的阶段，这就会使人得不到充分的休息和体力的恢复。研究发现，噪声超过85分贝，会使人感到心烦意乱，人们会感觉到吵闹，因而无法专心地工作，结果会导致工作效率降低。 2.2损伤听觉、视觉器官 从飞机里下来，耳朵总是嗡嗡作响，甚至听不清对方说话的声音。这种现象叫做听觉疲劳，是人体听觉器官对外界环境的一种保护性反应。如果人长时间遭受强烈噪声作用，听力就会减弱，进而导致听觉器官的器质性损伤，造成听力下降。强的噪声可以引起耳部的不适，如耳鸣、耳痛、听力损伤。据测定，超过115分贝的噪声还会造成耳聋。据临床医学统计，若在80分贝以上噪声环境中生活，造成耳聋者可达50％。噪声对儿童身心健康危害更大。因儿童发育尚未
噪声污染防治总结工作方案 噪声是指发声体做无规则振动时发出的声音。声音由物体的振动产生，以波的形式在一定的介质（如固体、液体、气体）中进行传播。通常所说的噪声污染是指人为造成的。下面是为大家带来的噪声污染防治总结工作方案，希望能帮助到大家! 噪声污染防治总结工作方案 噪声污染防治措施主要从三方面进行控制：噪声源，传播途径，接收者。 1、控制噪声源，降低声源噪音 ①工业、交通运输业可以选用低噪音的生产设备和改进生产工艺，或者改变噪音源的运动方式（如用阻尼、隔振等措施降低固体发声体的振动）。 ②机动车的数量和流量是产生交通噪声的主要原因，所以严格并且合理控制机动车的数量和流量是降低城市交通噪声的重要途径，车辆在市区禁止鸣高音喇叭，并且积极推进城市公交事业的发展。 ③建筑施工单位采取封闭施工，禁止在夜间施工扰民。 ④娱乐场所降低噪声排放。 ⑤严格控制工业企业厂界噪声排放值。 2、在传音途径上降低噪音，控制噪音的传播，改变声源已经发出的噪音传播途径 ①声在传播中的能量是随着距离的增加而衰减的，因此使噪声源远离需要安静的地方，可以达到降噪的目的。 ②控制噪声的传播方向（包括改变声源的发射方向）是降低噪声尤其是高频噪声的有效措施。 ③建立隔声屏障，或利用天然屏障（土坡、山丘），以及利用其他隔声材料和隔声结构来阻挡噪声的传播。如采用吸音、隔音、音屏障、隔振等措施。 ④应用吸声材料和吸声结构，将传播中的噪声声能转变为热能等。 ⑤在城市建设中，采用合理的城市防噪声规划，以及合理规划城市和建筑布局等。 ⑥绿化降噪：绿化降噪主要是利用植物对声波的吸收和反射达到一定的降噪
效果。其应选用矮的常绿灌木和常绿乔本植物以实现立体式绿化。绿化降噪的效果并不明显，但广泛的应用绿化及绿化隔离带，其主要作用在于给人以心理上降噪，美化环境，增加视觉和美学效果。 3、受音者或受音器官的噪音防护。 在声源和传播途径上无法采取措施，或采取的声学措施仍不能达到预期效果时，就需要对受音者或受音器官采取防护措施，如长期职业性噪音暴露的工人可以戴耳塞、耳罩或头盔等护耳器。 噪声污染防治总结工作方案 在县委、县政府的正确领导下，环保工作紧紧围绕全县"六化"建设的总体部署，以优化经济发展、改善环境质量为主线，以创建省级环保模范城为龙头，狠抓环境整治、污染减排、生态保护和环境监管，圆满完成了各项工作任务，取得显著成效。 一、主要污染物减排扎实推进。组织完成污染源普查动态更新调查，建立污染源排放数据库，为"十二五"减排基数奠定基础。落实结构、工程、管理减排三大措施，推行减排督查预警，淘汰落后企业2个，完成减排重点项目3个，焦化、电力企业进行了脱硫改造，污水处理厂达标运行，全年共削减二氧化硫191吨、化学需氧量60.5吨，分别比"十一五"末减少1.8%和5%;削减氨氮7.4吨，减少2.9%，氮氧化物增加95吨，上升1.3%，比市控制指标少2.7%;削减烟尘4237吨，粉尘2930吨，分别减少16%和24.7%，"十二五"减排攻坚首战告捷。 二、环境综合整治污染防治效果明显。大力实施蓝天碧水工程，持续推进城镇环境设施建设，加强大气污染联防联控，新增集中供热面积20万平方米，增加污水收集管网3000米，完县城垃圾无害化处理工程，拆除集中供热区域烟囱锅炉100余台(根)，关停工业窑炉6座，治理餐饮业油烟污染40家，烟控区覆盖率达100%，县城空气质量二级以上天数超过360天，一级天数比去年增加121天。开展沁河水环境整治，封堵沿河排污口10个，取缔违法采砂5家，清理疏浚河道120公里，沁河水质稳定保持地表水ⅲ类标准，孔家坡、龙头考核断面水质有6个月份达ⅱ类标准。加强饮用水源地保护，设立集中饮用水源地标志3处，搬迁污染企业3家，饮用水源地水质达标率100%。噪声、固废、危废和辐射等污染防治也稳步推进，在县城安装2套环境噪声自动监测屏，严格公路、建筑施工、