G50沪渝高速进城1668KM+100M
G50沪渝高速出城1688KM+990M
G50沪渝高速进城1704KM+950M
G50沪渝高速出城1721KM+700M
G50沪渝高速出城1702KM+670M
G50沪渝高速进城1713KM+800M
G50沪渝高速进城1683KM+300M
长涪高速进城28KM+200M
G50沪渝高速出城1709KM+400M
G5001绕城高速外线83KM+800M
G65包茂高速（渝湘）进城1627KM+600M G65包茂高速（渝湘）出城1602KM+300M G65包茂高速（渝湘）进城1609KM+290M G65包茂高速（渝湘）进城1617KM+050M G5001绕城高速内线93KM+650M
G65包茂高速（渝湘）出城1595KM+100M G5001绕城高速内线103KM+800M G93成渝环线（渝遂）进城373KM+300M G93成渝环线（渝遂）进城334KM+600M G93成渝环线（渝遂）进城398KM+900M G93成渝环线（渝遂）出城311KM+800M G93成渝环线（渝遂）出城377km+828M G93成渝环线（渝遂）进城346km+940M G93成渝环线（渝遂）出城342km+300M G93成渝环线（渝遂）出城324km+400M G93成渝环线（渝遂）出城367km+000M G93成渝环线（渝遂）出城380km+000M G93成渝环线（渝遂）进城315km+950M G93成渝环线（渝泸）出城477KM+900m G93成渝环线（渝泸）进城K465+100M G93成渝环线（渝泸）进城486KM+300m G5001成渝环线渝泸段进城166KM+700m G5001绕城高速内线132KM+200m
G5001成渝环线绕城段内线147KM+600m
沪宁高速公路测速点全记录！ 经常在沪宁高速走．看到有的兄弟在沪宁高速走时老是收到通知单，为了替大家服务好，本人此次携带专业设备，对路上的探头进行了标定．现将有关结果向大家回报如下：１、距南京收费站三公里处，有一个测速点，在绿化带中． ２、在黄栗墅服务区往南京方向１公里处（在第二个跨线桥上），在桥上安装了四个测速探 头，对四个车道进行全面测速． ３、在标线２５８至２５９中间段，有一个测速点，安装在绿化带中 ４、在标线１３５至１３６中间段，有一个测速点，安装在绿化带中 苏州新区---南京: 1、进入无锡后,离硕放出口处4公里,有一测速头 2、离玉祁出口处2公里处，有一测速头 2、沪宁高速最后一个休息站（黄粟墅）两公里后处，有一个测速头。 南京-----苏州新区 1、出南京收费站后3公里处，有一测速头 2、出南京收费站后10公里处，有一测速头 上述测速头均披上伪彩网，并且前方有闪光灯，估计晚上也能测速。 沪宁高速公路南京段有开始启用固定测速装置,大家小心! 一、镇江至南京方向: 1、汤山出口处测速仪安装在中央隔离带内,有闪光灯,晚上也测! 2、黄栗墅服务区出口往南京方向第二座横跨高速公路的天桥上(背面),最最狠毒!车没过天桥前什么也看不到,但如果你超速过去,十二个探头怎么也放不过你,等着到收费站交罚 款吧. 3、黄栗墅服务区出口往南京方向约2公里，测速仪安装在中央隔离带内,有闪光灯, 晚 上也测! 二、南京至镇江方向(以南京高速公路收费站算起点,预计里程): 1、约2.4公里测速仪安装在中央隔离带内,有闪光灯,晚上也测! 2、约13.3公里测速仪安装在中央隔离带内,有闪光灯,晚上也测!
高速公路车辆超速抓拍系统技术方案 本方案根据招标方要求特为某高速公路A至B段设计，目的为设置车辆超速抓拍系统，对违章超速车辆进行抓拍取证，协助交警进行执法工作。这五套系统分别安装于本路段的跨线桥上，由高清晰抓拍摄录一体机采集机动车牌照原始数据、机动车辆轮廓原始数据及驾驶人脸像原始数据，完整记录通过这一路段的机动车辆的信息，包括时间、地点、车速和图像，并将该类信息上传至上端软件进行后期处理。 R系统采用Maxfort全NVC500E系列高清晰抓拍摄录一体机进行前端的车辆抓拍，图像分辨率达到500万像素，并直接输出JPEG压缩格式的高清晰图片(抓拍图片效果图如下图示) 在本系统中，车辆检测采用地面感应线圈检测器，检测器提供NVC500E触动信号，触动信号用来启动NVC500E的抓拍动作。每条车道埋设双线圈用来测速和分辨车型。通讯协议采用TFTP和FTP，前端信息透过网络光纤收/发器和光纤线路以大于10M的速率与上位机通讯。现场的供电电源就近引取。上位机软件提供功能：图像处理、图像存储、图像查询、牌照识别、前端设备设置、系统运行监控、系统数据库维护、设备维护等功能。车牌识别采用在线式后台识别的方式进行，抓拍图片上传后，由上位机进行识别，识别结果根据设置写入违章图片附属信息。由于本系统采用了先进的专业抓拍设计的NVC500E一体机，使得系统具有组成结构简洁、实现系统功能直接、系统响应迅速等特点，与传统的及非专业设备组成的系统相比较有明显的优势。 一、系统设计思路和原则 (一)设计思路 经济性充分利用成熟的先进技术，采用性价比较高的产品。可靠性采用专业的技术和产品，保证系统的高质量和高稳定性。采用先进的容错技术，提供详尽的故障处理方案，保证系统的快速可恢复性。先进性系统设备的选型及软件设计，均采用了代表当今计算机发展方向，图像处理发展方向以及通讯技术发展方向的技术，符合当今IT技术的发展潮流，并易于升级更新，保持其先进性。
出入昆明主要高速公路测速点设置情况 一、固定测速点设置 昆曲高速公路设置7个，为昆嵩段K14、 K31+370M、K35和曲嵩段K12、K16、K27、K60； 昆石高速公路设置6个，为石林方向 K19+255m、K44+950m、K30、K17、K37+200m 和昆明方向K63+500m；昆玉高速设置6个，为K43、K34、K68、K48、K54、K76；昆楚高速公路（含昆安高速公路和安楚高速公路）设置6个，为昆明方向K72+800m、K101+50m、K129和楚雄方向K22+200m、K75+200m、 K134+200m。 二、流动测速点设置 （一）昆楚高速公路27个。其中昆明方向K25+500m、K32+400m、K46+600m、K59、 K69+500m、K81+700m、K91、K101、K110、K123、K137+500m、K141。楚雄方向昆楚高
速公路主干道的K22+800m、K38、K46+600m、K52、K62、K75+300m、K82+200m、K95、K109、K123、K134、K141、K157和昆楚高速公路禄丰联络线K4处以及石安高等级公路安宁至 碧鸡关路段K22。 （二）昆曲高速公路21个。昆嵩段昆明方向K16、K18、K24、K26和曲靖方向的K21、K28、K33、K35、K45，嵩待段K3+800m，曲嵩段昆明方向K6、K58+400、K63+600m、K68+800m 和曲靖方向的K7、K27、K31、K50+500m、K50+300m、K64+600m、K70+500m。 （三）昆玉高速公路22个。玉溪方向的K34、K38、K47+50m、K48+200m、K52+500m、 K53+700m、K68+100m、K70+100m、K72、K74+100m、K76+100m和昆明方向的 K33+800M、K43+300M、K44+500M、K47+50M、K48+500M、K52+500M、K60+800M、K70+100M、K71+800M、K74+100M、K76。 （四）昆石高速公路共19个。石林方向 K11+500m、K30、K33+500m、K41、K41+455m、
卡口区间测速系统设计方案 设 计 方 案 书 技术股份有限公司 二00九年五月
1 区间测速系统 1.1概述 传统超速抓拍系统采用的是单点测速方式，测量的是车辆的瞬时速度，争议较大、容易躲避。区间测速是在高速公路某一区间（一般为20公里左右）的两端安装自动抓拍系统，记录车辆通过两端的时间，利用“速度＝距离/时间”公式，计算出车辆在该区间内的平均车速。为达到满意的效果，抓拍系统应具有很高的车辆捕获率和识别正确率。区间测速让驾驶员难以回避，做为处罚超速违法行为的法律依据将更有说服力。区间测速与单点测速相比有如下优势： 1.监控范围大。区间测速系统由于对监控路面进行长距离监控，对该区间内行驶的机动车进行全程监控，扩大了超速监控的范围，控制了区间内整体的行车速度。 2.测速精度高。区间距离为两个监测断面之间的距离，通过激光测量标定，距离误差几乎为零；机动车行驶时间为经过两个监测断面的时间差，所有断面点设备时间同步，并采用GPS时钟校时，时间误差小。 3.“反监控”能力强、监控效果显著。机动车驾驶员常利用电子狗等高科技设备提前发现电子警察并进行逃避；在单点测速或监控点周边地段刹车减速，经过监控点后继续超速行驶；这类具有反监控能力的违法超速车，在区间测速系统监控下将无所遁形。 4.说服力强，更容易被理解和接受。区间测速系统测速原理简单，精度高，监控范围为全区间，控制区间内的平均车速，更容易被驾驶人接受。 5.可拓展性更强。根据应用的需要，区间测速系统可以扩展更多的应用功能，如：道路监控功能、治安(交通)卡口功能、交通流采集功能、非法占用路肩等违法取证功能(路肩加设备)、交通诱导功能（加诱导屏）等。
高速公路监控联网系统设计方案 码科技有限公司 二〇一〇年六月
目录 第一章概述 (5) 第二章项目需求 (5) 第三章设计依据及原则 (6) 3.1设计依据 (6) 3．2系统设计原则 (7) 3.2.1先进实用 (7) 3.2.2可靠稳定 (8) 3.2.3升级维护 (9) 3.2.4符合规范要求 (9) 第四章系统具体设计 (9) 4.1收费站监控子系统设计 (10) 4.1.1收费站广场监控设计 (10) 4.1.2收费亭监控设计 (11) 4.1.3车辆特写监控设计 (11) 4.2服务区监控系统设计 (11) 4.3道路监控系统设计 (11) 4.3.1道路交通流量、事故、异常行车状况、洒落物体监控 (11) 4.3.2 车辆测速、车牌识别、流量统计系统（卡口子系统） (13) 4.4线路传输系统设计 (14) 4.5 收费站分控中心设计 (18) 4.6交管部门管理中心设计 (19) 4.6.1 管理中心服务器设计 (19) 4.6.2视频数据转发设计 (21) 4.6.3中心大屏显示设计 (23) 4.6.4监控点实时预览回放功能设计 (26) 4.6.5 心跳检测系统设计 (28) 第五章系统防雷设计 (29) 5.1工程概述 (29) 5.2雷击防护措施 (30)
5.2.2户外摄像枪接地及地网 (30) 5.2.3地网施工程序： (31) 5.3感应雷防护 (31) 5.3.1设备前端的感应电防护 (31) 5.3.2传输线路的防护 (32) 5.3.3传输线路的布线 (32) 5.3.4监控室设备防雷 (33) 5.4屏蔽措施 (36) 5.5等电位连接与共用接地 (36) 第六章系统硬件设计 (37) 6.1摄像机 (37) 6.2 光端机 (43) 6.3硬盘录像机 (46) 6.4 数字矩阵 (48) 6.5监视器 (53) 6.6服务器主机 (54) 第七章系统特点 (59) 第八章项目施工设计 (61) 8.1主要施工工序 (61) 8.2管施工 (61) 8.2.1 穿线管施工 (61) 8.2.2、线缆敷设实施 (61) 8.3 闭路电视监控系统施工方案 (64) 第九章培训计划 (69) 9.1培训对象 (69) 9.2培训目标 (69) 9.3培训方式及内容 (70) 9.3.1 授课培训 (70)
太原到长治由北向南需要经过以下5处高速固定测速点： 1、二广高速G55、828km+800m 固定测速仪长治方向大中型客货车70km/h，小型客车100km/h 2、二广高速G55 853KM+200M 固定测速仪长治方向 120km/h 3、二广高速G55 841KM+200M 固定测速仪长治方向 120km/h 4、二广高速G55 905KM+900M 固定测速仪长治方向大型车 80km/h 小型车120km/h 5、二广高速G55 948KM+100M 固定测速仪长治方向大型车 80km/h 小型车120km/h 太原到运城由北向南需要经过以下11处高速固定测速点： 1、太原绕城高速G2001、42km 固定测速仪由东向西五轴以上货车 70km/h,大型客货车80km/h,小型客车120km/h 2、太原绕城高速G2001、79km+200m 雷达测速仪由西向东五轴以上货车70km/h,大型客货车80km/h,小型客车120km/h 3、京昆高速G5、586km+670m 固定测速仪运城方向五轴以上货车 70km/h,大型客货车80km/h,小型客车120km/h 4、京昆高速G 5、536km+50m 固定测速仪运城方向五轴以上货车 70km/h,大型客货车80km/h,小型客车120km/h 5、京昆高速G5、686km+600m(明姜收费站前方2公里处) 固定测速仪运城方向大型车80km/h,小型车120km/h 6、京昆高速G5、766km+600m（距离北柴收费站500米处）固定测速仪运城方向大型车80km/h,小型车120km/h 7、侯平高速S75、8km+500m (距离侯马收费站500m) 固定测速仪运城方向大型车70km/h,小型车120km/h 8、侯平高速S75、45km+700m（闻喜收费站）固定测速仪运城方向大型车70km/h,小型车120km/h 9、京昆高速G5、601km+200m（距离灵石服务区21公里）固定测速仪双向大型车80km/h,小型车100km/h 10、京昆高速G5、638km+200m（距离灵石服务区16公里）固定测速仪双向大型车80km/h,小型车80km/h 11、京昆高速G5、654km+700m（距离霍州服务区29公里）固定测速仪双向大型车80km/h,小型车100km/h 运城到太原由南向北需要经过以下11处高速固定测速点： 1、侯平高速（S75）73km+810m（运城北收费站东8km）——双向——大型车限速80km/h，小型车限速120km/h； 2、侯平高速（S75）45km+700m（闻喜收费站）——太原方向——大型车限速70km/h，小型车限速120km/h； 3、侯平高速（S75）8km+500m（距离侯马收费站500m）——太原方向——大型车限速70km/h，小型车限速120km/h； 4、京昆高速（G5）766km+600m（北柴收费站前方500m）——太原方向——大型车限速80km/h，小型车限速120km/h； 5、京昆高速（G5）686km+600m（距离明姜收费站2km）——太原方向——大型车限速80km/h，小型车限速120km/h； 6、京昆高速（G5）654km+700m（距离霍州服务区29km）——双向——大型车限速80km/h，小型车限速100km/h； 7、京昆高速（G5）638km+200m（距离灵石服务区16km）——双向——大型车限速80km/h，小型车限速80km/h； 8、京昆高速（G5）601km+200m（距离灵石服务区21km）——双向——大型车限速80km/h，小型车限速100km/h；9、京昆高速（G5）574km+240m（距平遥收费站1km）——太原方向——五轴以上货车限速70km/h，大型客货车限速80km/h，小型客车限速120km/h； 10、京昆高速（G5）537km+50m（距文水东收费站500m）——太原方向——五轴以上货车限速70km/h，大型客货车限速80km/h，小型客车限速120km/h； 11、太原绕城高速（G2001）79km+200m——由西向东——五轴以上货车限速70km/h，大型客货车限速80km/h，小型客车限速120km/h。 太原到大同由南向北需要经过以下5处高速固定测速点： 1、太原绕城高速（G2001）24km+100m（距长风收费站2km）——太原方向——五轴以上货车限速70km/h，大型客货车限速80km/h，小型客车限速120km/h； 2、京昆高速G5、516km+800m 固定测速仪由北向南五轴以上货车 70km/h,大型客货车80km/h,小型客车120km/h 3、二广高速G55 642KM 固定测速仪大同方向大型车100km/h,小型车120km/h； 4、二广高速591KM+750M 固定测速仪大同方向 70km/h 5、二广高速G55，572KM+100M 固定测速仪大同方向大型车100km/h,小型车120km/h 晋城到太原由南向北需要经过以下10处高速固定测速点： 1、二广高速G55 962KM+300M固定测速仪长治方向大型车 80km/h小型车120km/h 2、二广高速G55 1037KM+300M固定测速仪长治方向大型车 80km/h小型车120km/h 3、二广高速G55 908KM+600M固定测速仪太原方向大型车 80km/h小型车100km/h 4、二广高速G55 853KM+400M固定测速仪太原方向 120km/h 5、二广高速G55 883KM 固定测速仪太原方向 120km/h 6、二广高速G55 892KM 固定测速仪太原方向 80km/h 7、二广高速G55、808km 固定测速仪太原方向大中型客货车70km/h，小型客车100km/h 8、二广高速G55、819km+500m 固定测速仪太原方向大中型客货车70km/h，小型客车100km/h 9、二广高速G55、788km+900m 固定测速仪太原方向大中型客货车70km/h，小型客车100km/h 10、太原绕城高速G2001、24km+100m 固定测速仪太原方向五轴以上货车70km/h,大型客货车80km/h,小型客车120km/h 运城到晋城由南向北需要经过以下7处高速固定测速点： 1、侯平高速（S75）73km+810m（运城北收费站东8km）——双向——大型车限速80km/h，小型车限速120km/h； 2、侯平高速（S75）45km+700m（闻喜收费站）——太原方向——大型车限速70km/h，小型车限速120km/h； 3、侯平高速（S75）8km+500m（距离侯马收费站500m）——太原方向——大型车限速70km/h，小型车限速120km/h； 4、陵侯高速（S80）207km+200m（距离曲沃收费站300m）——晋城方向——大型车限速80km/h，小型车限速120km/h； 5、陵侯高速（S80）163km+500m（距离翼城东收费站500m）——侯马方向——大型车限速70km/h，小型车限速80km/h。 6、安阳高速S65、135km+400m（距离沁水东收费站2km）固定测速仪晋城方向大型车70km/h,小型车80km/h 7、晋阳高速S86 27KM+900M 固定测速仪晋阳方向 80km/h 太佳高速限速120公里/小时（小型汽车），隧道限速70公里/小时。
高速公路智能视频监控系统解决方案 目录一、前言.3 二、高速公路智能视频监控系统.3 2.1 系统概述3 2.2 系统构成4 2.3 系统功能5 2.3.1 流量监测.5 2.3.2 烟、火、雾监测.6 2.3.3 违章(超速、违章左/右转、变线、逆行、停车等)8 2.3.4 遗洒物体.9 2.3.5 行人横穿/进入公路.9 三、设备介绍.10 3.1 前端设备10 3.2 视频分析设备11 3.3 终端设备12 四、服务承诺.14 高速公路智能视频监控系统解决方案 一、前言 高速公路是国家经济发展的命脉,是人民大众工作生活不可缺少的重要组成部分.如 何高效、科学的管理高速公路是摆在高速公路管理部门面前的重要议题. 传统的高速公路监控系统主要关注在收费站、服务区、隧道/大桥等.完成车辆收费、 车牌记录、重点地段监控等基本功能.但随着高速公路基础建设的不断完善,对整个高速 公路的总体服务质量也提出了更高的要求.如何即时发现道路上发生的问题,并即时预警 和通知车主,带来更高的客户满意度,是高速公路业主面临一个新的焦点问题. 沈阳天目科技有限公司是由归国留学人员创办的高科技企业,立足于把世界上最先进 的视频分析技术带到中国.基于计算机视觉、人工智能、数字信号处理的视频分析技术使得摄像机具备人脑分析功能,可以实时的对监控画面分析判断并对紧急情况和事件进行处理(显示、报警等).应用到高速公路监控领域,可以自主分析道路情况,实现流量控制、 自动记录各种违章行为、烟、火的自动监测、行人穿道路报警等一系列智能功能.可以说, 视频分析技术将彻底改变传统监控系统被动的录像查询功能,向更智能化、更人性化的方向发展. 二、高速公路智能视频监控系统 2.1 系统概述 传统高速公路监控系统完成的基本功能主要包括进出车辆情况登记和重点路段的情况 监测.车辆情况登记可以通过设置在卡口的车牌识别摄像机和视频摄像机完成,重点路况的监测则需要职守人员自主控制调度多处分布在不同地点的摄像机完成.其缺点在于: 1. 高速公路里程远远超过所安装的摄像机能覆盖的范围,很多路段情况不能够得到及 时有效的处理; 2. 即使安装大量监控摄像机,由于职守人员的精力、注意力有限,不可能同时对所有摄 像机情况进行及时处理; 以上两条造成了高速公路的监控系统只能作为事后查证的依据,没有起到及时发现及时 处理的工具,更没有在危险到来之前主动预警的功能. 高速公路智能视频监控系统解决方案 沈阳天目科技有限公司 4
黄山市高速公路各测速点位置及限速 杭瑞（徽杭）高速（一大队）3处： 168公里处限速100，往杭州方向 177公里处限速100，往杭州方向 199公里100米处限速100，往歙县方向 京台（合铜黄）高速（高速三大队2处、二大队3处）5处：1326公里800米（岩寺入口附近、正反方向均拍摄、限速100）往黄山方向1337公里926米（屯溪西收费站附近、限速120）往屯溪方向 1291公里200米（香河遂道内、限速80）往合肥方向 1275公里600米（太平遂道出口附近、限速100）往合肥方向 1249公里800米（太平湖服务区往黄山300米左右、限速100）往黄山方向黄塔桃高速（四大队）3处： 杭瑞高速231公里900米（青山观景台附近、限速100）往江西方向 京台高速1371公里500米（马金岭遂道内、限速80）浙江往黄山方向京台高速1362公里700米（小贺枢纽处、限速120）黄山往浙江、江西方向 各位同学，高速公路每公里都在路边标有公里数，大家留意一下就清楚。徽杭高速只了解公里数，具体位置不太清楚，请见谅。高速公路分上行线（公里数由小往大）、下行线（公里数由大往小），超速10%内不处罚，超速50%以上，可以吊销驾驶证，请同学们安全驾驶。 注：以上标注的“限速”均为小车速度
黄山段的高速公路因为车流不是很大，路面状况也不错，所以很容易超速，徽杭高速和合铜黄高速上的测速点信息，希望能对大家有所帮助： 1、徽杭高速：5公里处(下行)、27公里处(上行)、19公里处(上下行)、48公里处(上下行)、64公里处(上下行)、75公里处(上下行) 2、合铜黄高速：京台高速1327KM(上下行) 其他普通公路的测速点有： 1、歙县设置点：蔡坞测速点：S324线47KM+800M 2、徽州区设置点：徽州文化园测速点：G205线1615KM+420M，永佳科技园测速点S215线218KM+900M，永新公司测速点S215线219KM+500M 3、休宁县设置点：万安测速点S215线219KM+500M
高速公路区间测速系统 目前区间测速已綷-不算是什么新名词了，国内已綷-有越来越多的城市和地区如上海、杭州、青岛等都已綷-采用区间测速这种形式作为一种有效的违法取证模式。 区间测速系统是基于先进的车辆抓拍技术、车辆牌照自动识别技术、网络通讯技术，来实现的一种新型的超速违法取证系统。该系统通过计算车辆通过路段平均速度的方式来判断是否超速，有效解决了单点测速的易躲避性，更有效地控制超速与减少超速等违法行为的发生。 通过安装在高速公路上的车辆自动抓拍系统，连续不断地捕获车辆图片、识别和记录多个断面上实时通过的车辆信息，包括车辆号牌、通过时间、车辆全景图片、各断面点速度等，将这些信息通过网络（有线或无线）上传至中心处理平台，比对同一车辆在同方向两个断面的通行时间，再根据两个断面间的距离来计算该车辆通过此路段的平均速度，最后根据平均速度判断是否超速。如存在超速行为则自动将违章车辆的数据及图片等相关信息通过后台管理平台进行声光报警，并可根据需要以短信的形式发送给附近和现场的值勤交警，或将信息发布在高速公路显示屏上，以对违章车辆进行及时告知和警示更多的车辆。系统处理得到的所有违章车辆及相关图片将作为违章信息源提供给违章系统作进一步处理。
系统设计目标 1、实用性 系统以现行需求为基础，应采用当今国内外先进的软硬件应用技术，选择性价比较高的产品，适应未来发展的要求。另一方面，采用的系统硬件设备应该已广泛安装应用，充分考虑交通管理发展需求，充分保障项目后续维护工作。 2、技术先进性和成熟性 在设计思想、系统架构、所采用的技术、选用的平台上均具有一定的先进性、前瞻性，并考虑到一定时期内的变化趋势。在充分考虑架构先进的同时，采用技术成熟、市场占有率高的产品，从而保证建成的系统具有良好的稳定性。 3、标准化 系统设计、开发、建设遵裓-公安部相关标准，并使产品标准化。 4、兼容性和易维护性 系统选用的主要软硬件设备、接口采用国家通用标准，不仅具有较好的兼容性，而且具备较好的开放性和升级扩展能力，随着未来业务的发展，便捷地扩展系统规模，最大限度地保护已有投资。 5、可靠性和安全性 系统采用所有硬件均为嵌入式一体化设备、结构采用分布式结构，系统配置灵活、布局合理，能够满足长时间稳定运行。同时系统采用DSP水印加密技术，从数据源头对数据加密，从根本上解决数
区间测速方案
卡口区间测速系统设计方案 设 计 方 案 书 技术股份有限公司
二00九年五月 1 区间测速系统 1.1概述 传统超速抓拍系统采用的是单点测速方式，测量的是车辆的瞬时速度，争议较大、容易躲避。区间测速是在高速公路某一区间（一般为20公里左右）的两端安装自动抓拍系统，记录车辆通过两端的时间，利用“速度＝距离/时间”公式，计算出车辆在该区间内的平均车速。为达到满意的效果，抓拍系统应具有很高的车辆捕获率和识别正确率。区间测速让驾驶员难以回避，做为处罚超速违法行为的法律依据将更有说服力。区间测速与单点测速相比有如下优势： 1.监控范围大。区间测速系统由于对监控路面进行长距离监控，对该区间内行驶的机动车进行全程监控，扩大了超速监控的范围，控制了区间内整体的行车速度。 2.测速精度高。区间距离为两个监测断面之间的距离，通过激光测量标定，距离误差几乎为零；机动车行驶时间为经过两个监测断面的时间差，所有断面点设备时间同步，并采用GPS时钟校时，时间误差小。 3.“反监控”能力强、监控效果显著。机动车驾驶员常利用电子狗等高科技设备提前发现电子警察并进行逃避；在单点测速或监控点周边地段刹车减速，经过监控点后继续超速行驶；这类具有反监控能力的违法超速车，在区间测速系统监控下将无所遁形。 4.说服力强，更容易被理解和接受。区间测速系统测速原理简单，精度高，监控范围为全区间，控制区间内的平均车速，更容易被驾驶人接受。
5.可拓展性更强。根据应用的需要，区间测速系统可以扩展更多的应用功能，如：道路监控功能、治安(交通)卡口功能、交通流采集功能、非法占用路肩等违法取证功能(路肩加设备)、交通诱导功能（加诱导屏）等。 1.2 系统设计原则 1.2.1标准化 该系统严格按照公安部颁标准《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T 497-2004）规定的技术要求进行设计，同时，在采用高清摄像技术方面又进行了功能和性能上的扩展。 1.2.2可扩展性和兼容性 由于用户以后的需求会不断发展，系统建设的数量将随之扩大，在设计上，即要在功能上推陈出新，又要兼容旧的系统，以保护用户的投资，因此我们采用模块化设计，模块间数据传输均采用标准的传输协议，任何一个模块的升级短期内都不会影响到其它模块的正常应用。 1.2.3可用性 我们的方案在充分考虑用户实际情况，针对大多数用户的需要，设计出可满足各种需要的方案，并充分考虑了人为不可抗拒的其他因素造成故障的可能性；同时，也必须摒弃已经安装应用的老的系统出现的各种影响系统稳定性的技术。 1.2.4易用性 系统采用嵌入式一体化抓拍主机，模块化的设计使安装使用非常方便。用户只需简单的接线，并按相应的调试程序进行安装调试就可达到最佳的应用效果。所有实时监控、牌照识别、实时上传等工作，均为完全智能控制，不用单独设置。
雷达测速的应用与基本原理 应用 在交通工程上，速度是计量与评估道路绩效和交通状况的基本重要数据之一。速度数据的搜集方法有许多种，包括人工测量固定距离行驶时间、压力皮管法、线圈法、影像处理法、雷达测速法与激光测速法等。其中后两者属于携带容易而且精确度高的方法，因此广受采用。 超速行车在交通违规中占有极大比例，此一现象可从高速公路过去四年间违规告发项目中，超速案件比例均在三分之二左右看出端倪，而超速行车一直被认为是肇事之重要因素之一;因此从交通执法观点而言，取缔超速系比较具体的维护交通安全之手段。国内取缔违规超速一向以雷达测速枪当工具，径行举发案件则辅以照相设备;只是近年来，雷达侦测器盛行，价格普及化之后，即使法规明令禁止使用，一般民众仍趋之若鹜，因为其价格只需逃避一至两次取缔的机会即可完全回收成本。以交通工程观点来看，驾驶人若装有雷达侦测器，则路边定点所测得的车速即会因驾驶人感知受测速，误以为警察人员执行取缔而有普遍减速现象;除造成数据失真外，并因而有引起事故之可能。 折叠编辑本段基本原理 雷达为利用无线电回波以探测目标方向和距离的一种装置。雷达为英文Radar一字之译音，该字系由Radio Detection And Ranging一语中诸字前缀缩写而成，为无线电探向与测距之意。全世界开始熟悉雷达是在1940年的不列颠空战中，七百架载有雷达的英国战斗机，击败两千架来袭的德国轰炸机，因而改写了历史。二次大战后，雷达开始有许多和平用途。在天气预测方面，它能用来侦测暴风雨;在飞机轮船航行安全方面，它可帮助领港人员及机场航管人员更有效地完成他们的任务。 雷达工作原理与声波之反射情形极类似，差别只在于其所使用之波为一频率极高之无线电波，而非声波。雷达之发射机相当于喊叫声之声带，发出类似喊叫声之电脉冲(Pulse)，雷达之指向天线犹如喊话筒，使电脉冲之能量，能集中某一方向发射。接收机之作用则与人耳相仿，用以接收雷达发射机所发出电脉冲之回波。 镭射的英文为Laser，这个字是由Light Amplification by Stimulated Emission of Radiation的第
测速雷达原理 雷达原理简介 首先，大家必须先了解雷达的基本原理，因为雷达仍是当前用来检测移动物体最普遍的方法。雷达英文为RADAR ，是Radio Detection And Ranging 的缩写。所有利用雷达波来检测移动物体速度的原理，其理论基础皆源自于「多普勒效应」，其应该也是一般常见的多普勒雷达(Doppler Radar)，此原理是在19世纪一位澳地利物理学家所发现的物理现象，后来世人为了纪念他的贡献，就以他的名字来为该原理命名。 多普勒的理论基础为时间。波是由频率及振幅所构成，而无线电波是随着波而前进的。当无线电波在行进的过程中，碰到物体时，该无线电波会被反弹，而且其反弹回来的波，其频率及振幅都会随着所碰到的物体的移动状态而改变。若无线电波所碰到的物体是固定不动的，那么所反弹回来的无线电波其频率是不会改变的。然而，若物体是朝着无线电线发射的方向前进时，此时所反弹回来的无线电波会被压缩，因此该电波的率频会随之增加；反之，若物体是朝着远离无线电波方向行进时，则反弹回来的无线电波，其频率则会随之减小。下图为多普勒雷达(Doppler Radar)的基本原理图标： CS R-28测速雷达所应用的原理，就是可以检测到发射出去的无线电波，与遇到运动物体反弹回来的无线电波其间的频率变化及I 通道和Q 通道的相位变化。由频率的变化，依特定的比例关系，而计算出该波所碰撞到物体的速度。由I 通道和Q 通道之间的相位关系，计算判断运动物体是朝着无线电波的方向前进或朝其反方向前进。 根据多普勒原理，由于雷达发射和接受共用一个天线，且运动目标的运动方向与天线法线方向相一致，运动目标的多普勒频率fd 符合下列关系式。 (1) f d = 2V r f t C
多普勒雷达测速 集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
多普勒雷达多普勒雷达测速是一种直接测量速度和距离的方法。在列车上安装多普勒雷达，始终向轨面发射电磁波，由于列车和轨面之间有相对运动，根据多普勒频移效应原理，在发射波和反射波之间产生频移，通过测量频移就可以计算出列车的运行速度，进一步计算出列车运行的距离。克服了车轮磨损、空转或滑行等造成的误差，可以连续测速、测向和定位。 多普勒效应 当发射源(或接收者)相对介质运动时，接收者接收到的电磁波的频率和发射源的频率不同，这种现象被称为多普勒效应。 物体辐射的波长因为光源和观测者的相对运动而产生变化。在运动的波源前面，波被压缩，波长变得较短，频率变得较高(蓝移)。 在运动的波源后面，产生相反的效应。波长变得较长，频率变得较低(红移)。 波源的速度越高，所产生的效应越大。根据光波红／蓝移的程度，可以计算出波源循着观测方向运动的速度。 多普勒效应 ，介质中波速为c则 假设原有波源的波长为λ，频率为f (1)当波源静止不动Vs=0，观察者以V0相对波源移动(向波源方向) (2)当观察者静止不动V0=0，波源以Vs相对观察者移动(向观察者方向) (3)当波源移动速度为Vs，观察者移动速度为V0，相对运动，此时介质中的波长和观察者接收到的波的个数都有变化 多普勒雷达的测速原理 多普勒雷达法利用多普勒效应测量列车运行速度。在车头位置安装多普勒雷达，雷达向地面发送一定频率的信号，并检测反射回来的信号。由于列车的运动会产生多普勒效应，所
以检测到的信号其频率与发送的信号频率是不完全相同的。如果列车在前进状态，反射的信号频率高于发射信号频率；反之，则低于发射信号频率。而且，列车运行速度越快，两个信号之间的频率差越大。通过测量两个信号之间的频率差就可以获取列车的运行方向和即时运行速度，对列车的速度进行积分就可得到列车的运行距离。 多普勒雷达的测速原理 雷达发射电磁波的频率为F，在介质中的传播速度为c，发射角为a1，当雷达以速度V平行于反射面运动(反射面静止)，则在反射面接收到的波频率为f1 而此时反射面把波反射回去，相当于波源(静止)，雷达接收反射回来的波，相当于观察者(平行反射面速度为V)，由于雷达的运动，入射角为a2，则雷达接收到的波频率为f2 多普勒雷达的测速原理 发射波与接收波的频移为 由于雷达运动的速度V远远小于电磁波的速度c，可以近似认为入射角a2=a1，则频移将上式展为泰勒级数，并舍去高次项，可得 也就是说，发射波与入射波之间的频移fr与雷达的速度V沿发射波方向的分量的大小成正比。如果发射角a1固定，则频移fr就是与雷达速度V成正比，只要测量出频移fr的值，就可以计算出雷达的运动速度V 误差来源 ?为了简化计算，减少处理难度，一般都会取简化后的公式来计算，然而，由于简化公式是通过舍入的方法进行简化得，简化公式与原公式之间存在一定误差，这样在使用简化公式之前就要先考虑这个误差对计算的影响。 ?列车运行的过程中，由于轨面不平整或其他原因，列车会产生振动，但列车的振动基本上都是车体的高频上下小幅度运动
重庆绕城高速公路车速预警系统 关键词：高速公路车速预警 高速公路车速预警系统是根据重庆市高速公路的特征与高速公路管理服务的要求，组织科技人员进行科技攻关，大胆采用新技术新工艺，于2008年12月26日重庆外环高速公路西段正式通车前成功实施完成的项目。项目的成功实施，不但为广大行车人员提供了更多、更新、更人性化的安全预警措施，也为提高道路的畅通能力提供了良好的手段，创造了较好的社会效益，得到了重庆市广大市民的好评。 一、项目背景 重庆外环高速公路全长１８７公里，共分为东段、北段、南段、西段四个项目。外环高速公路是交通运输部确定的重庆地区首条"典型示范路"和全国４条"科技示范路"之一。由于重庆是典型的山区地带，具有多隧桥、多雨雾的特点，而且高速公路一般车速较快，这些对行车安全存在着严重影响。为了体现“科技示范路”的需求，业主精心求证，大胆创新，采用了更新的高科技技术，建设了高速公路条件下的车速预警信息提示系统，对于车速过快的车进行预警，保障广大驾驶员的生命财产安全，对于车速过慢，长期占用车道，影响道路行驶速度的车辆也进行预警，提醒行驶车辆进行相应处理，从而提高高速公路的道路通过效率和控制好行车速度。 在业主指导下，设计研发集成单位密切配合，克服了众多技术工程难题，创新使用了高速车牌识别技术与视频测速技术，准时完成了系统的建设，为这条崭新科技高速公路的开通提供了高质量的服务，得到了广大行车司机与新闻好评。 高速公路车速预警系统的主要功能是：设置双龙门架，两个龙门架相距300-500米，在第一个龙门架上安装高速车牌照识别视频测速设备，自动完成对经过该断面的所有车辆的车牌识别和车速计算；第二个龙门架上安装有LED显示屏，对经过第一个龙门架的车，一旦车速超出速度设定上下范围时，及时在前方的LED屏上显示相应的车牌号与速度信息，并提醒该车超速或者行驶过慢，司机就能及时清晰看到提示信息，从而减速行驶或者加速行驶，实例示意图如下：
精心整理测速抓拍系统 设 计 方 案 沈阳腾翔科技有限公司
一、概述 1.1前言 近年来，随着城市机动车数量的不断增长，在带来诸多便利的同时，也存在着一些问题。车辆违法行为层出不穷，交通事故频频发生，都给城市交通管理造成了一定的难度。在“向科技要警力、向科技要效率”的今天，充分利用高科技手段，开发和研制出可以纠正遏制交通违法行为，有效实现交通管理，提高交通运输效率的产品显的十分必要。目前国内外虽有类似产品先后被研发出并面世，但都或多或少存在着不足之处。产品大多采取标清摄像机加视频采集卡的方式实现对违法车辆的记录，虽然价格低廉，但稳定性欠缺，故障率较高，增加了维护成本和工作量。国外产品较为稳定，但功能相对比较单一，价格十分昂贵，不适宜全面推广，大多只应用在一些要求非常严格的高端智能测速抓拍领域。 针对上述情况，公司推出了新一代窄波高清一体化测速抓拍取证系统。它相对第一代测速仪有了很大的改进，像素200万、500万可选，采取触摸屏操作，操作简便明了。同时二代测速系统设计更加简单轻便，更加灵活，并且增加了一些智能调节功能。该系统紧密结合公安业务需求，综合吸收了国内外产品的优点，采用全嵌入式结构，系统稳定可靠、功能强大、安装方便，适宜全面推广。系统的设计还充分利用了公司在安防监控行业的技术优势，实现了安防监控与智能交通的完美结合，随着该系统的推出，将真正的解放警力，提高交警的工作效率，实现“科技强警”。 1.2设计依据 1.《中华人民共和国道路交通安全法》 2.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 3.《公路交通安全实施设计技术规范》(JTJ074-2003) 4.《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2009） 5.《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》（GA/T651-2006） 6.《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》（GA/T652-2006） 7.《公安交通指挥系统工程设计制图规范》（GA/T515-2004） 8.《安全防范工程技术规范》(GB50348—2004)
目录 1.整体技术方案 1.1.项目概述 1.1.1. 项目名称 1.1. 2. 项目业主 1.1.3. 资金来源 1.1.4. 项目范围 1.1.5. 计划工期 1.1.6. 质量标准 1.1.7. 质保期限 1.2.施工技术方案 1.2.1. 施工准备 1.2.1.1. 技术准备 1.2.1.2. 物资准备 1.2.1.3. 劳动力准备 1.2.2. 施工测量放样及测速点位复勘 1.2.2.1. 施测原则 1.2.2.2. 施测流程 1.2.2.3. 控制网设置及技术要求 1.2.2.4. 测量方法及工作程序 1.2.2.5. 工程测量控制要点
1.2.2.6. 固定测速点位复勘 1.2.3. 固定测速装置基坑开挖机浇筑 1.2.3.1. 施工准备 1.2.3.2. 基础施工 1.2.4. 管沟开挖及管路敷设 1.2.4.1. 施工准备 1.2.4.2. 管沟施工 1.2.4.3. 管道敷设 1.2.4.4. 管道安装 1.2.4.5. 接口施工 1.2.4.6. 管道与井室连接施工 1.2.5. 管沟回填及线缆敷设 1.2.5.1. 管沟回填 1.2.5.2. 线缆敷设 1.2.6. 光缆敷设工艺及流程 1.2.7. 线缆绝缘测试 1.2.8. 固定测速装置、控制箱及接地安装 1.2.8.1. 施工准备 1.2.8.2. 施工工艺 1.2.9. 通电调试 1.3.人员配备方案 1.3.1. 人员配备结构
1.3. 2. 岗位职责 1.3. 2.1. 项目经理岗位职责 1.3. 2.2. 技术负责人岗位职责 1.3. 2. 3. 施工员岗位职责 1.3. 2.4. 质检员岗位职责 1.3. 2.5. 材料员岗位职责 1.3. 2.6. 安全员岗位职责 1.3. 2.7. 预算员岗位职责 1.3. 2.8. 械管理员岗位职责 1.3. 2.9. 实验员岗位职责 1.3.3. 施工组织管理机构图 1.3.4. 人力资源计划 1.3.5. 劳动力配备计划 1.3.6. 机械设备计划 1.3.7. 材料准备 1.3.8. 做好与设计的结合工作 1.4.项目质量保证体系方案 1.4.1. 工程质量目标 1.4. 2. 公司质量保证措施 1.4. 2.1. 公司的质量体系构成 1.4. 2.2. 公司质量体系运行情况 1.4. 2. 3. 公司工程质量保证体系
测速雷达工作原理 车友多有闯红灯或超速被电子眼拍到而被罚的经历。只要给电子眼拍到，罚款不是200就是500，心痛之余，车友去寻找反电子眼的设备。本文就目前的几类常用设备作一个粗浅的原理分析和功能比较。闯红灯或超速驾驶极易造成交通事故，请车友三思。 一、雷达探测器 雷达测速的原理是，道路旁装有雷达发射器，向道路来车方向发射雷达波束，再接收汽车的反射的回波，通过回波分析测定汽车车速，如车速超过设定值，则指令相机拍摄，如晚间同时触发闪光灯。雷达探测器的原理很简单，就是接收到雷达信号后，马上报警，提示车主减速。 雷达探测器基本是进口的，价格一般在800元至5000元，性能高低也非常不同。最大的不同，就是可以感应的雷达波的频段不同。因为我国各城市道路的雷达测速设备从不同的国家进口，使用的雷达频率大多并不相同，同一个城市有些装了来之三四个国家的不同频段的雷达测速器。低端的雷达探测器，往往只能感应一个频段的雷达波，而高端的雷达探测器，可以感应多个频段的雷达波，甚至还有激光感知器，同时还可以防激光测速器。 此外，感应的距离远近也体现了雷达探测器的性能高低。如感应距离过近，车主来不及减速，已经被拍到了；如减速过猛，还易造成追尾事故。高端的雷达探测器可以一公里左右感知雷达波，而差的只有在200米左右才能感应。 雷达探测器的软肋： 1）一些便宜的设备因频段和灵敏度的问题，反雷达测速的效果不好；效果好的又比较贵。2）目前，很多城市采用路面下埋设速度感应线圈的方法来检测超速，此时雷达探测器可能只部分有效。 3）此类设备只能应付雷达测速，而路口红灯电子眼完全无效。 二、电子狗 电子狗价格在250至500元之间，使用时只要插入点烟器即可，非常方便。它侦察电子眼原理非常简单：生产电子狗的厂家，在有电子眼的地方，偷藏了一个无线电发射器，它针对所在路线的特点，发了含有信息代码的无线电信号,汽车开近此地，接收器收到发射器的无线电信号，解码出报警类型，发声芯片发出语音报警，如此段限速，此段单向，此路口有电子眼等。 电子狗的优点是成本低。缺点是：第一，如果所有的红绿灯都装了电子眼（比喻深圳），因此，电子狗会响个不停，不但失去报警意义，还非常吵人，一般产品音量无法调节，也无法关闭；第二，没有无委会的批准，这样发射器的设置是非法的，还要供电，需偷偷换装，有可能被拆掉或损毁。第三，发射器的发射功率要定得恰当，如过小则接收到信号的时候，为时已晚；过大则很远就开始叫，烦人。第四，电子狗不能判别方向，如对面车道或交叉车道有电子眼，也会误报。 优点：便宜 软肋：非法，吵人，不可靠，范围有限。 三、GPS雷达探测器 GPS雷达探测器不但能做测速雷达警报，也可以做红绿灯电子眼警告；不管电子眼的监测方法是用雷达波、激光，还是用地面感应线圈，GPS雷达探测器都可报警。 交管系统每增加一处电子眼，电子狗系统就要去偷装一个发射器；相比之下，GPS雷达探