(完整版)公路运输业对于国内生产总值的影响分析_毕业设计

公路运输业对于国内生产总值的影响分析

摘要

交通运输是国民经济各部门联系的纽带和桥梁，在步入21世纪以来以公路运输为主体的运输方法逐渐占据了交通运输的主导地位，它的发展有效波及前向、后向、消费及就业等各个方面并对国民经济的发展做出积极的贡献。

问题一：文章先将附件一与附件三的数据进行预处理，抽取代号相同的县市，根据影响程度的大小移除与目标相关性不大的指标，组成新的一系列指标其次采取灰色预测的方法预测出2012年各城市的GDP 产值，之后将新的一系列指标进行灰色关联分析，筛选出关联度大的影响因子，构建多元线性回归方程并计算误差。运用投入产出模型的计算原理建立出公路运输业对国民经济的贡献值方程为

()()1/1e e e e e e e e g d b f c d b f c =+++=++-，并求得附件二中各产业的影响力系数、感应度系数、直接消耗系数、直接效果、后波及效果、贡献值、贡献度。最终，确定附件一指标中年运输收入、运输所得报酬、收益盈余、燃油消耗、承包租赁交费、途中花销、更换润滑油、滤清、防冻等费用、车辆保险费、备用零部件支出、罚没款支出等指标对GDP 影响较大；并得出影响力系数较大的行业为公路建筑业，以此比较得出公路建筑业贡献率处于一般水平，但影响力系数较大，说明运输业较其他行业，对GDP 影响显著。

问题二：通过对问题一的分析，最终剔除与GDP 关联度低和拟合度低的指标，因此在收集数据时关联度低和拟合度低的指标不予进行统计。又因为附件一中的统计结果数据缺失太大，每个县的样本较少且代表性不强，说明随机调查问卷难以得到充足、可靠的数据，应到权威部门或相关企业

调查相关数据，得到市（县）与公路运输相关指标的全年总量，避免不准确的样本造成误差，从而提高调查精度。

问题三：考虑公路运输对地区生产总值的影响，首先找到各个城市公路运输对应的生产总值之间的联系以及与该省的总的生产总值的比例关系，运用图论中的最小树原理以安徽省七个城市的分布情况为例画出各城市之间的节点图，其次以城市之间当年的国民经济比作为其权值并结合Dijkstra的计算方法找到各个城市投资比例最恰当的最小树，按照最短路径的有关理论确定出每个城市的投资比例，最终利用灰色预测系统对未来五年的不同城市的投资比例进行预测。已确定出最佳的投资方案。

问题四；利用附件1的数据，首先运用主成分分析法得到与交通运输业影响较大的因素，从而对问题一中用多元回归的方法得到交通运输业的关联影响较大的因素进行验证。然后根据改进的投入产出模型，中间投入+最初投入-投入损失=总投入，对附件2中的总投入项进行修正，得到新的投入产出表。最后，根据问题一中建立的模型方法并结合改进后的投入产出模型计算出交通运输业对GDP的影响。

关键词：公路运输业灰色预测多元线性回归主成分分析投入产出表图论

一问题重述

1.1 问题重述

交通运输作为国民经济的载体，沟通生产和消费，在经济发展中扮演着极其重要的角色。纵观几百年来交通运输与经济发展的相互关系，生产水平越高，就越要求基础结构超前发展。工业化时期的基础结构，已经不允许交通运输滞后。进入现代化社会，经济社会对交通运输的要求本质上就是超前的，交通运输是国民经济的先行官，发展经济，交通先行，是经济发展的内在规律。

公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式，是交通运输系统的组成部分之一，主要承担中短途客货运输。发展公路运输对国内生产总值（GDP）增长的贡献产生于交通建设和客货运输两个阶段，表现为公路运输对国民经济的直接贡献、波及效果、对于相关行业的直接消费以及创造就业机会等几个方面。

某省的统计部门想通过调查研究的方法估计公路运输业对于GDP 的影响，通过随机发放问卷，获得了附件1 中所示的数据，该数据为真实调查得到的原始数据。

1.2 需要解决的问题

1）；请你建立合理的数学模型，估计该省公路运输业对于GDP 的影响。

2）：考虑所获得数据的情况，如果由你来设计调查项目，为了能够提高问题1 中模型的精度，需要对现有的调查项目做哪些调整，并请陈述理由。

3）：附件3 给出了该省主要城市的公路运输统计数据。请建立合理的数学模型，给出未来五年公路运输投资资金在各市的分配比例。

4）：请根据附件3 给出的数据，对于问题1 的结果进行修正，详细陈述修正的理由。

二模型假设

1 数据预处理时，过滤掉的数据与GDP之间的关联度非常小

2 主成分分析排出的量对GDP影响可忽略

3 假设在交通运输业对国内生产总值的的贡献评估中，忽略其他外界因素对模型的影响。

4 在图论模型中以安徽省周边的城市分布图为例，按照各城市的公路运输主道路情况，画出节点图。

5 附件三中假设公路运输对地区的生产总值为公路运输占运输业的百分比与地区生产总值的乘积，不考虑其他因素产生的生产总值。

二符号说明

1——影响力系数

2——感应度系数

3——公路运输业的直接效果

4——公路运输业对国内生产总值的增加值系数

5——公路运输业增加的产值

7——公路运输业对国民经济的贡献度

8——公路运输业对国内生产总值的贡献

9——国民经济j部门对国内生产总值的贡献

10——前向波及效果

11——部门j需要的运输产值

12——国内生产总值增值系数

13——表示交通运输部门生产的国内生产总值

14——向后波及系数

15——完全消耗系数矩阵

16——列昂捷夫逆阵

四问题分析

4.1 问题一的分析

公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式，是交通运输系统的组成部分之一，主要承担中短途客货运输。发展公路运输对国内生产总值（GDP）增长的贡献产生于交通建设和客货运输两个阶段，表现为公路运输对国民经济的直接贡献、波及效果、对于相关行业的直接消费以及创造

就业机会等几个方面。直接贡献即公路运输业本身对国民经济的贡献，而波及效果即公路运输业生产对其他部门产值带来的贡献，例如：餐饮行业、汽车副产业以及维修行业等等。

根据附件一给出的数据，建立灰色关联模型，找出对交通运输业影响因素较为因素，并把这些相关因素与GDP进行线性回归分析，相应越大的因素对GDP的影响越大。

根据附件二投入产出表，用Matlab编程求出交通运输业的波及效果带来的相关产业对GDP影响力系数，找出交通运输业的波及效果中对GDP影响较大产业。通过交通运输业的直接贡献和波及效果的综合分析估计出该省交通运输业对国内生产总值GDP的影响。

4.2 问题二的分析

在问题一中，回归系统自动剔除了指标与GDP关联程度小指标，表明在收集数据时以上指标不应统计。且附件一中样本数量少、数据缺失较多，表明随机调查问卷难以得到充足、可靠的数据。因此，这里采用到权威部门或相关企业调查的方法，得到全局数据，避免小样本误差，从而提高模型精度。

4.3 问题三的分析

根据附件三给出的数据，结合问题一模型中分析的城市数目，选择十一个城市中的七个城市进行分析，由于本模型适用于全国各省市，自治区，直辖市，所以，文章选用安徽省为代表并通过卫星地图分别表示出七个城市在安徽省的分布，在此基础上画出以中心城市合肥为中心到其他各城市的折线图，其中每条折线的权值用各城市之间的GDP和的比值来确定。对未来五年公路运输投资在七个城市的分配比例预测是一个多阶段决策问题，应用图论解决是可行的。最后，在假设政府资金是以首府城市合肥开始像其它城市分配的前提下利用图论中的最小树模型分别计算出从合肥向

其它城市分配的最佳钱数与分配比例以求最好的提高安徽省的GDP生产总值。

4.4 问题四的分析

在问题一所建立的投入产出模型分析中，我们仅仅考虑了公路运输业对国内生产总值GDP的直接贡献和对其他行业的波及效果，即交通运输业对国内生产总值的间接贡献，没有考虑公路运输业的发展对其他运输行业如铁路运输业、航空运输业等造成的损失。通过附件3中的数据可以看出，公路运输业对地区生产总值的影响比较显著，但是公路交通运输业的发展一定程度上制约了铁路以及其他运输业的发展，然而在一些情况下必须依靠铁路以及其他运输工具，仅仅依靠公路交通不能满足地区的经济增长，反而会因为其他运输业的短缺带来一部分经济损失，因此有必要考虑公路运输业对其他运输行业的损失。而且问题一的求解结果与附件3中的数据比较来看，需要对问题一的模型进行改进，增加问题一结果的可信度。因此在对本问题的分析中，我们对投入产出模型进行改进，增加投入产出模型当中存在的损失项。

五模型建立与求解

5.1 问题一的模型建立与求解

5.1.1 模型的建立

1）灰色模型的建立

交通运输是一个灰色系统，其本身具有偶然性和模糊性。可以用灰色关联的方法找出对影响交通运输业的主要相关因素。有灰色关联度导出灰色关联序列，以进行优势分析，从而得出交通运输业的哪些因素对国内生产总值的影响最大。

灰色关联分析的思想是根据相关因素的序列曲线几何形状的相似度来来判断个因素的联系是否紧密。曲线越接近，相应因素之间的关联度越

大，反之就越小。再通过导处的灰色关联序列进行优势分析，找出对交通运输业产生的国民经济中哪些是主要因素，哪些是次要因素，从而看出那些对GDP的影响最大。

在对附件给出的数据可以看出，附件一为不同城市和县区2012年的公路数据调查表，和附件三给出的不同城市的公路运输统计表有很大差别。将附件一与附件三进行对比，用Excel对附件一按照附件三给出的城市和县区进行筛选得到新的数据表（见附录一），从附件一中看出，公路运输影响国内生产总值的因素有很多，根据实际情况以及专家评估将其中一些影响因素较小的指标筛选掉，将剩余的关联较大影响因素按照不同的城市进行求和。通过在灰色关联分析对各个影响因素进行数据处理，找出公路运输业中哪些因素对国内生产总值GDP的影响最大。

2）投入产出分析法

投入产出分析法是1936年由美籍俄国经济学家瓦西里·列昂惕(w·Leontief)提出来的，是分析国民经济体系中或区域经济体系中各产业部门间投入与产出相互依存关系的重要数量分析方法。交通运输业是国民经济的基础产业部门，它与国民经济其他产业部门相互依存、紧密相连，交通运输业的发展有赖于其他产业的发展，也促进了其他产业的发展。我们可以运用投入产出的基本原理和方法对交通运输业进行某些宏观数量的研究。

表一投入产出表

投入产出表是国民经济核算体系五大基本核算表的重要组成部分之一。其基本原理概括起来有两点：首先，运用复式记账原理，一个部门的投入来源和产出去向，可视同该部门投入产出账户借贷双方的记录，按此可建立各部门投入产出账户，形成账户体系，投入产出表就是这一账户体系以矩阵形式的集中表现；其次，运用数学方法进行矩阵运算，根据投入产出表所反映的经济内容，利用线性代数原理建立起经济数学模型。(1)投入产出表的行模型投入产出表的行模型是根据投入产出表的横行而建立的经济数学模型，其经济含义是揭示了国民经济各部门生产的产品或服务

的分配使用去向。行模型为：中间使用+最终使用一进口=总产出；(2)投入产出表的列模型投入产出表的列模型是根据投入产出表的纵列而建立的经济数学模型，其经济含义是揭示了国民经济各部门、各产品在生产经营过程中所发生的各种投入，反映了国民经济各部门产品或服务的价值形成过程。列模型为：中间投入+最初投入=总投入。

交通运输业作为整个国民经济中的基础产业和先导产业，其在整个国民经济活动中占有举足轻重的地位，任何产业的发展都将带动运输业的进步，而且交通运输业与国民经济中的其他生产部门之间又有着千丝万缕的联系，两者共同促进。其中，对国民经济的贡献主要表现在两个方面，既交通运输业对国内生产总值的贡献和对劳动就业的贡献；与国民经济中的其他生产部门之间的联系一般来说应用感应力系数和影响力系数来表现。

利用投入产出表可以用来分析交通运输业与其它国民经济部门之间关系，通过对附件二的投入产出表进行分析，这种分析通常是通过计算一系列分析系数进行的。其中最重要的也是最基本的分析系数是直接消耗系数和完全消耗系数。从而得出那些行业对交通关系较为紧密以及交通运输业对GDP的影响。

3）国内生产总值增值系数

所谓国内生产总值增值系数，是指交通运输业产值能产生的国内生产总值。根据定义，交通运输业的国内生产总值增值系数：

其中：表示交通运输部门生产的国内生产总值。

交通运输业基础设施建设经营以及交通运输自身的产值都是交通运输业对国民经济的最直接的贡献，由此说明交通运输业本身就能创造国内生产总值或增加国民收入。这种因交通运输生产本身对国内生产总值所作的净贡献，即为交通运输业的直接效果。其计算公式为：

4）直接消耗系数

交通运输生产须要消耗别的部门生产的产品，这种消耗有直接消耗和间接消耗之分。例如公路运输生产要消耗石油，这是公路运输生产对石油直接消耗。但石油生产要用电，这样，运输生产除了直接消耗石油以外，还要通过对石油的消耗而消耗电，这是运输生产对电的间接消耗。生产单位运输产品对i部门产品的直接消耗量，叫做直接消耗系数。直接消耗系数的大小，反映着产品部门之间生产技术联系的密切程度，数值越大，联系越密切，数值越小，联系越淡薄。通常用来表示直接消耗系数：

写成矩阵的形式即：

矩阵即为直接消耗系数矩阵，它反映了交通运输部门和其他部门的经济联系，考核交通运输部门经济情况对国内生产总值GDP的直接影响情况。

5）公路运输业对国民经济的贡献指标

公路运输业对国民经济的贡献主要包括公路运输业本身对国民经济

的直接贡献，以及由于公路运输业生产对其他部门的产值带来的波及效果，波及效果又包括后向波及效果、前向波及效果和消费波及效果，这些波及效果也就是间接贡献。

1、公路运输业对国民经济的直接效果

公路运输生产本身对国内生产总值所作的直接贡献（净贡献）称为公路运

输业的直接效果，可以用公式表示为：

2、公路运输业的波及效果

公路运输业的广泛联系性决定了公路运输除了对国民经济产生直接

贡献外，还带动了与其存在前、后向联系的相关产业的发展。所谓波及，即国民经济产业体系中，当公路运输产值发生变化，这一变化会沿着不同

的产业关联方式，引起与其直接相关的产业部门产值的变化，并且这些相关产业部门产值的变化又会导致与其直接相关的其他产业部门产值的变化，依次传递，影响力逐渐减弱，这一过程就是波及。这种波及对国内生产总值的影响，就是公路运输业的波及效果见下式。

如果公路运输业增加的产值为△X 时，它的部分产值就能作为中间投入在各生产部门间进行分配，假定这些生产部门是保持按比例协调发展的，即每一个部门需要的运输产值的比例与以前相同，且运输部门i 中最终需求量所占比重不变，这样部门j 需要的运输产值

如果公路运输业增加的产值为△X 时，它的部分产值就能作为中间投入在各生产部门间进行分配，假定这些生产部门是保持按比例协调发展的，即每一个部门需要的运输产值的比例与以前相同，且运输部门i 中最终需求量所占比重不变，这样部门j 需要的运输产值为：

这些部门得到公路运输产值的一部分增值以后，即可以扩大生产，增加产值。这时部门j 所能增加的产值为：

其中表示部门j 单位产值所需要公路运输部门i 的中间投入产值。故由公路运输部门前向联系带来的各部门产值增值相应为：

根据增加值系数z ，可以求出各部门所能创造的国内生产总值为。

另外，上述各部门扩大生产，除了以运输部门为中间投入外，还需要其它部门的产品作为中间投入。这样，这些部门也存在着各自的后向波及效益，即为。因此，交通运输部门的前向波及效果应为：

1'()'T T T e f Z X Z B X Z I A X -=??+???=-?

3、公路运输的消费波及效果

公路运输部门的前向和后向波及效果使有关部门扩大生产，提高效益，这

样会使这些部门的工作人员的收入增加。人们的收入增加后必然将自己的

一部

分所增加的收入用于消费，于是就使得社会的最终需求增加，从而刺激进一步

扩大生产，导致收入的进一步增加，以此循环。这样会给有关部门带来效益，

通常把这一系列由于消费的作用而产生的各生产部门效益之和称为消费波及

效果。

按照凯恩斯乘数原理，如果投资增加一个单位，国内生产总值将增加1-c个单位，

0

其中，c为消费乘数，分子为消费总计，分母为增加值总计。上述三项效果所引起的消费量为c，由于这些消费的作用引起的消费波及效果为。

由以上几个参数可以得到公路运输业对国民经济贡献的两个总体衡量指标：

①公路运输业对国民经济的贡献值，是直接效果和波及效果的加和，公式

表示

1

()

1

e e e e e e e e

g d b f c d b f

c =+++=++

-

②公路运输业对国民经济的贡献度，是指公路运输业对国民经济的贡献除以国民经济各部门对国民经济值贡献的总和，用公式表示为：

6）影响力系数

交通运输业发展需要相关产业提供必要的原材料、资金、技术、服务和人才等，从而带动相关产业产出的增加，体现交通运输业与其他产业的依赖关系。交通运输业一经发展，就能带动许多产品的流出和原材料的流入，这样就为原生产部门扩大生产创造了有利条件，从而对生产部门和企业带来效果，对国民经济有相应的影响。我们把交通运输业与这些以交通

运输生产作为中间投入的部门之间的关系，称之为交通运输业的前向波及，把交通运输业的这种因充当其他部门的中间投入而产生的前向波及效果的总和称为前向波及效果。

交通运输业的影响力系数是反映公路运输能力增加时对与国民经济增长所产生的拉动效果，反映了交通运输部门对其他部门产生的影响。

影响力系数公式：

()1111111,1,2,,111n

n ij ij i i j n n

n n ij ij j i j i c c n e i j n c c n n n =========?? ???∑∑∑∑∑∑

当表示交通运输业对其他产业的拉动水平大于社会平均水平，即交通运输业对其他产业拉动的效果会增加国民经济的增长；当时，交通运输业对其他产业的拉动水平低于社会平均水平；当时，表示交通运输业的发展对其他产业的拉动水平等于社会平均值。从定义中很容易看出，越大，交通运输业对其他产业的拉动水平越高，即对促进国民经济的增长的贡献越大。

7）感应度系数

由社会矛盾论可知，交通运输业对社会上其他产业发展有拉动作用，从而其他产业的发展也会对交通运输业的发展有促进作用。我们把这种由于其他产业的发展而产生的促进交通运输业能力水平部门之间的关系称为交通运输业的后向波及，把交通运输业这种因需要其他产业部门生产出来产品作为自己中间投入而产生波及效果的总合称为后向波及效果。

交通运输业的感应度系数是反映国民经济中的其他产业能力水平提高时，交通运输业由此受到刺激而产生增长水平，反映了交通运输业受其他产业的影响程度，即交通运输业对其他产业的支持水平。

交通运输业的感应度系数公式为：

()11i 11111,1,2,,111n

n ij ij j j n n n n ij ij i j i j c c n e i j n c c n n n =========?? ???

∑∑∑∑∑∑ 式中：为列昂惕夫逆矩阵的系数。

当表示交通运输业的感应程度高于社会平均水平，即交通运输业与其他产业联系依赖较为紧密；当时，交通运输业的感应程度低于社会平均水平；当时，表示交通运输业的感应程度等于社会平均值。从定义中很容易看出，越大，交通运输业与其他产业的依赖性越强，即对促进国民经济的增长的贡献越大。

5.1.2 模型求解

1） 灰色关联系数

根据灰色关联模型得出将城市的ＧＤＰ和对应该城市的每个影响因子进行灰色关联，得到每个影响因子的关联度，如表一所示。

表二

由灰色关联系数的大小可判断各指标对GDP的影响程度，关联度越大，该指标对GDP影响越大。据此，选取关联度高的指标，取购置金额、收益盈余、承包租赁交费、途中住宿花销、途中餐饮花销、更换润滑油、滤清、防冻等费用、机械故障、更换零部件等花销、更换润滑油、滤清、防冻等费用、正常保养费用、车辆保险费、备用零部件支出、罚没款支出等数据进行多元线性回归。

2)多元线性回归

通过多元线性回归对GDP与交通运输业的各影响因素进行回归分析和检验，得到表三。

表三

根据的大小可判断各指标对GDP的影响程度，越大，拟合程度越好，可信度越高。从表中可看出购置金额、收益盈余、正常保养费用，机械故障、更换部件花销的值较小，拟合效果不佳。而其他指标拟合程度好，即这些方面对GDP影响较大。

3 )投入产出模型

根据投入产出模型计算原理，求得附录二中各产业影响力系数、感应度系数、公路建筑业直接消耗系数、后波及效果、直接效果、贡献值、贡献度。结果如附录二所示。其中公路建筑业的数据为：

表四

影响力系感应度系后波及效直接效果贡献值贡献度

数数果

表中影响力系数值1.217461>1，说明公路建筑业的影响力高于社会平均影响水平，其他行业中，交通运输设备制造业影响力系数为1.653737，位于首位，影响力程度高于公路建设业的行业还有通信设备、计算机及其他电子设备制造业、通用、专用设备制造业、电气机械及器材制造业、石油加工、炼焦及核燃料加工业；感应度系数0.463238<1，说明国民经济各部门均增加一个单位最终使用时，公路运输业由此受到的需求感应程度较小，即需要公路运输部门为其他部门生产提供的产出量较小。

5.1.3 结果分析

通过对上述结果分析可以看出公路运输业中的正常保养费用，机械故障、更换部件花销，过路费、过桥费占运输费用比例对国内生产总值的影响比较小，其他方面的因素与国内生产总值的关联度较大，即对GDP的影响较为显著。

结合投入产出模型可看出，各行业对GDP贡献率大体相同，但从影响力系数考虑，公路建筑业对GDP影响力程度较大；从直接消耗系数中发现，各行各业的发展都离不开交通运输业，其中，通用、专业设备制造业，交通运输制造业，通信设备、计算机及其他电子设备制造业，交通运输及存储业等受公路运输业的影响较大；对于公路建筑业感应度系数低的问题，究其原因，可能是由于生产力布局逐渐合理、高附加值、高科技含量的货物运输增加等带来的货运强度降低所致，所以并不说明公路运输业的地位和重要性有所降低。

公路运输业的发展会促进其他产业的收入增长，同样其他产业的发展，会增加运输产品，从而促进交通运输业的发展，交通运输业和其他产

业之间相互促进，共同发展，从而增加国内经济的迅猛增长。

5.2 问题二模型的建立与求解

在问题一中，回归系统依据各指标与GDP关联程度，自动剔除年运输收入、收益盈余、燃油消耗、过路费过桥费占用运输费用比例、途中住宿花销、途中餐饮花销、途中其它花销、更换润滑油滤清防冻等费用、机械故障更换零部件等花销、正常保养费用、图中通讯费用、车辆保险费、车辆折旧费、备用零部件支出等指标，表明在收集数据时以上指标不应统计。且附件一中的统计结果数据缺失太大，每个县样本少，代表性不强，表明随机调查问卷难以得到充足、可靠的数据，应到权威部门或相关企业调查相关数据。因此，应作如下调整：

表五

通过以上调查方法，可将市（县）与公路运输相关的全年总费用做出统计，直接得出总量，不必根据随机采样的数据进行预测整体，避免不准确的样本造成误差，提高了调查精度。

5.3 问题三的模型建立与求解

5.3.1 模型的建立

图论是数学的一个分支,以图为研究对象.这种图由若干给定的点和连接两点的线构成,借以描述某些事物之间的关系.用点代表事物,用连接两点的线表示两个事物之间具有特定关系。而对未来五年的公路交通运输业资金的分配问题是一个多阶段决策过程，应用图论解决问题是可行的。

一个图由两个集组成：有限集中的元素成为顶点，通常用表示图的顶点，有限集中的元素称为边，用符号表示图的边，每个边连在一对顶点之间。若各顶点之间没有先后之分，则称为无向图。边对应其端点叫做边关联于顶点，若两个顶点是某个边的端点，这两个顶点叫做邻接。两个边有同一端点，这两个边也叫邻接。

通过建立的图，可以利用Dijkstra算法求解图中的最小树问题，找出最短路径。最短路径有一个重要的性质：最短路是一条路径，且最短路的任一段也是最短路，假设的最短路中取一条，则从到到其余定点的最短路将构成一条以为根的树。因此可以采用树的生长过程来指定顶点到其余顶点的最短距离，实现这一过程的方法可以是Dijkstra算法。

Dijkstra算法是图沦中求最短路径的一个著名的算法，使用其可以求得图中一点到其他各顶点的最短路径，Dijkstra提出了一个按路径长度递增的次序产生最短路径的算法，首先引进一个辅助向量，它的每个分量为弧：的权值，否则援为。显然，长度为的路径就是从出发的长度最短的

一条最短路径。此路径为。假设下一条长度次短的最短路径的终点是，则可想而知，这条路径或者是，或者是。它的长度或者是从到的弧上的权值，或者是和从到的弧上的权值之和。一般情况下，假设为已经求得最短路径的终点集合，则可证明：下一条最短路径(设其终点为)或者是弧，或者是中间只经过中的顶点而最后到达顶点的路径。这可用反证法来证明，假设此路径上有一个顶点不在中，则说明存在一条终点不在而长度比此路径短的路径。但是这是不可能的，因为我们是按路径长度递增的次序来产生最短路径的，比路径短的所有路径均已产生，它们的终点必定在中，假设不成立。因此此在一般情况下，下一条长度次短的最短路径的长度必是：

()()(){}j j (),D j Min D D Min i i V S =+∈-，

其中，或者是弧上的权值，或者是和上的权值之和。

本文选取了七个城市作为七个节点,以中心城市合肥为中心节点，用表示七个节点数，用表

毕业设计二级公路

黄土高原某地区二级公路6标段综合设计 一、工程概况 1、工程名称：黄土高原某地区新建二级、三级公路设计。 2、建设单位：中交第一公路工程局有限公司。 3、建设场地：拟建公路位于某山区，具体位置见地形图。 4、建设规模：路线总长3～5km。 5、本项目拟定开工日期：2015年7月1日，竣工日期：2016年12月30日。 二、设计原始资料 1、气象条件 （1）夏季近30年连续7天平均最高温度39℃，冬季最低气温—15℃。 （2）主导风向：西北。基本风压m2。 （3）基本雪压：m2。 （4）年降雨量：412mm；日最大降雨量：63mm；时最大降雨量：33mm；雨季集中在9、10月份。 （5）土壤最大冻结深度550mm。 2、工程地质条件 （1）工程建筑场地属山岭重丘区。 （2）平均地下水位高度～2.0m。 3、施工条件 （1）建设场地为山岭重丘，地形复杂，有施工便道，水、电就近可以接通，基本具备开工建设条件。 （2）拟参与投标的施工单位技术力量和机械化水平均较高。 4、交通组成及交通量（设计过程中提供） 5、材料供应情况 沿途有砂石、石灰、粉煤灰、水泥供应。 三、设计任务及要求 1、设计任务 根据业主单位提供的设计委托书，完成公路等级及其主要技术标准确定、路线方案比选、路线平面设计、路线纵断面设计、路基横断面设计、路基超高、加宽设计、土石方数量计算与调配、防护工程设计、路面结构及材料设计、路基路面排水设计和桥梁涵洞设计等内容。

2、设计内容 （1）路线设计 a)公路等级及其主要技术标准确定； b)路线方案比选； c)路线平面设计； d)路线纵断面设计。 （2）路基设计 a)路基横断面设计 b)路基超高、加宽设计 c)土石方数量计算与调配 d)防护工程设计 （3）路面设计 a)路面等级确定 b)路面结构组合设计 c)路面厚度设计与计算 （4）桥梁设计或挡土墙设计（二选一） a)桥梁位置、孔数及跨径、结构类型确定 b)截面配筋设计（钢筋砼或预应力砼结构）或桥面系结构设计（钢桥 或圬工拱桥） c)挡土墙结构形式确定、构造与布置以及重力式挡土墙设计 （5）其他（选做） a)施工组织设计 b)公路工程概预算编制 3、设计成果 设计成果包括两部分： （1）文件 ①设计说明书 按设计内容，分章节详细说明设计依据、设计思想、方案论证、计算方法及过程。 ②设计计算说明书 应用设计软件输入参数及输出结果等。 （2）图纸和表格（A3纸） 路线 ①路线平面图；

双向四车道高速公路毕业设计说明书

摘要 本设计为双向四车道，设计行车时速100公里，路线全长为2720.231m，路基宽度为26m，行车道宽度为4×3.75m，其中规划远景设计年限为20年。设计内容包括道路技术等级与技术标准论证、道路方案设计、指定路段技术设计等。 选线与定线是根据交通量确定道路等级，在地形图上确定三条备选路线，通过三个方案主要指标进行比选，确定最优方案。平面设计按照书中要求选定路线的各种技术指标，计算平曲线参数，确定线形。纵断面设计主要考虑纵坡在满足书中和规范上各规定的情况下，尽量使填挖趋于平衡，利于排水和行车舒适，计算竖曲线要素。横断面设计中考虑排水和行车安全稳定等因素确定道路的横断面形式。路基设计主要进行确定压实标准、路基高度、边坡形状、坡度、路基排水等设计。公路边坡防护采用合理设计坡比，设置浆砌片石护面墙、喷浆护坡、挡土墙等进行加固，水土流失防治效果较好。公路沿线设置了完善的排水系统，如边沟、排水沟、截水沟等，将地表径流引入自然溪沟或通过涵洞排出。路面采用沥青路面设计，三层体系。 本设计使用了纬地道路设计软件出图，效率高，避免了人力资源的浪费。 关键词：沥青路面；路线；横断面；纵断面；挡土墙。

Abstract This design is four-lane two-way , design traffic speed of 100 km, the road length 2720.231m, sub grade width of 26m, the carriageway width of 4 × 3.75m, among them plan to design service life as 20 years in distant view. Design the content and include the industrial grade of the road and proof, road conceptual design, appointing the technical design of highway section and special topic to be designed of the technical standard. Route selection and alignment determined in accordance with the road traffic levels, the topographic map to determine the three alternative routes, through three main indicators of the program than the election, determine the best option.Graphic design requirements in accordance with the selected book line of technical indicators, calculate flat curve parameters, determine the linear; Profile Design major consideration longitudinal and specification to meet the provisions of the book where, as far as possible so that tends to balance cut and fill, drainage and road comfort conducive to calculate vertical curve elements. Cross-sectional design of the drainage and road security and stability into account such factors determine the form of road cross-section. Foundation primarily designed to determine the compaction standards, embankment height, slope shape, slope, embankment and drainage design. Highway Slope Protection reasonable than the slope design, made of mortar and stones set retaining wall, spray Pitching and reinforce retaining walls, Control soil erosion better. The road has along the route established the perfect drainage system, like side ditches, drains, ditches closed, and so on，to the introduction of surface runoff or through natural Gully discharge culvert. Pavement used asphalt pavement design, the three-tier system. This design used Hint road design software to leave the chart, high efficiency, avoiding the waste of human resources Keywords:Asphalt Pavement; Line; Cross section; Vertical section; Retaining walls.

【毕业设计】计算机信息管理专业毕业设计开题报告

计算机信息管理专业毕业设计开题报告学院软件学院专业计算机信息管理班级计信1232班 学生姓名唐xx学号122508xxxx指导教师王xx 毕业设计题目中小型制造企业erp系统建设与管理方案设计毕业设计 类型方案设计 1.课题研究 erp代表了当代的先进企业管理模式与技术，并能够解决企业提高整体管理效率和市场竞争力问题，近年来erp系统在国内外得到了广泛推广应用。erp 是由美国gartner group inc. 公司于20世纪20xx年代初提出的，是信息时代的现代企业向国际化发展的更高层管理模式。 2、课题研究意义 erp系统实际应用中更重要的是应该体现其“管理工具”的本质。erp系统主要宗旨是对企业所拥有的人、财、物、信息、时间和空间等综合资源进行综合平衡和优化管理，erp软件协调企业各管理部门，erp系统围绕市场导向开展业务活动，提高企业的核心竞争力，erp软件从而取得最好的经济效益。所以，erp系统首先是一个软件，同时是一个管理工具。erp软件是it技术与管理思想的融合体，erp系统也就是先进的管理思想借助电脑，来达成企业的管理目标。 2.课题研究目标： 制造业的进销存一直是其应用erp系统的核心目的，不过随着制造业信息化的进展，传统的erp系统已不能满足其需求，新型的可定制的、支持二次开发的，并可对接企业内部其它信息系统的erp解决方案才是现代制造业所需要

的。越来越多的企业倾向于选择navision作为其erp解决方案，尤其是跨国的全球型企业，navision的本地财务化功能极大的方便了全球数据的整合。通过将产品研发与制造、核算、采购和供应商集成在一起，缩短了开发周期，极大地降低了制造业的营运成本，通过从“按单设计”向“按单配置”的转型，能够快速响应不断变化的客户设计要求，同时将服务、质保、维护和备件控制等交付后，能够与您的财务和制造系统集成在一起。 3.课题研究方法： 调查法： (1)通过网络进行调查，收集出中小型制造企业对erp系统的使用程度 (2)通过对相关知识的学习，研究出一套管理方案 (3)收集相关的信息资料，进行整理、总结，并完善该构思 4.课题研究的难题及如何实现： 本课题的难题主要在于如何收集国内中小型企业对于erp系统的使用程度以及企业对于erp系统的偏好程度，只有收集了足够的信息资料，我们才能对此分析、总结并完善出一套erp系统的管理方案。为此我将主要通过采取网络调查和实地访问的方式来收集信息。

道路毕业设计开题报告

重庆科技学院 毕业设计（论文）开题报告 题目重庆二级公路设计 学院建筑工程学院 专业班级土木工程2012级3 班学生姓名学号 指导教师王子健 2016 年1月10 日

开题报告填写要求 1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作开始后2周内完成，经指导教师签署意见及系主任审查后生效。 2.开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网址上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见。 3.学生查阅资料的参考文献理工类不得少于10篇，其它不少于12篇（不包括辞典、手册）。 4.“本课题的目的及意义，国内外研究现状分析”至少2000字，其余内容至少1000字。

毕业设计(论文)开题报告 1.本课题的目的及意义，国内外研究现状分析 一．本课题的目的： 通过课程设计使自己在学完培养计划所规定的基础课、技术基础课及各类必修和选修专业课程之后，通过重庆北培区石坝镇二级公路设计这一环节，较为集中和专一地培养综合运用所学的基础理论、基础知识和基本技能，分析和解决城市道路建设中实际问题的能力。二．本课题的意义： 在老师的指导下，能够独立系统地完成该工程设计，以期能掌握一个工程设计的全过程，在巩固已学课程的基础上，学会考虑问题、分析问题和解决问题，并可以在毕业设计中继续学到一些新的关于市政道路设计的专业知识，并且有所创新。经过严格的毕业设计训练，使我在以后的工作学习中，可以较快地适应环境，缩短理论到实践的过渡阶段。 三．国内外研究现状分析： 国内公路现状：随着毛主席在天安门城楼上发出“中国人民从此站起来了”的庄严宣告，华夏儿女开始在一穷二白的废墟上开始了大规模的社会主义建设，公路开始在中华大地上迅速延伸。1950-1952年，新中国新建公路3846公里，改建公路18931公里，加上恢复通车的公路，全国公路通车总里程近13万公里。1953年，第一个五年计划开始实施，举世闻名的川藏、青藏公路于54年底建成通车，这是中国人民不畏艰苦、百折不挠的意志的缩影。第二个五年计划受到“大跃进”的干扰，公路建设遇到了极大的阻力，很多新建公路质量很差，而且由于缺乏统一规划，一些公路建成后根本无车行驶，后又改路为田。在纠正了“大跃进”的错误后，中国公路建设在“调整、巩固、充实、提高”八字方针指引下进入了第三个五年计划建设时期，成鹰、宝成、川黔、渝厦、福温、沈丹、滩石等国家干线公路在这个时期相继建成。尽管十年文革给我们民族带来了巨大的伤害，可是关系到国防建设和国家安全的公路建设却仍在动乱中进步。曲曲折折的中国公路建设发展到1978年，总里程达到89万余公里。尽管等级低、质量差，但它的确通到了全国90%以上的乡（镇），初步形成了遍布全国各地的公路网。 改革开放以来，我们国家的公路建设确实取得了非常大的成就，但是不可否认，也出现了一些不容忽视的问题。从绝对数量来看，我国高速公路总量仅相当于美国20世纪60年代的水平，占公路网的比重远远低于多数发达国家，高速公路总量同我国人口、经济、资源的客观需求相比，存在较大的差距，高速公路滞后于国民经济的发展。特别在经济发达的沿海省份、中西部地区的部分干线公路上，交通拥挤情况十分严重，阻碍了国民经济的快速发展。而从地区分布情况来看，东、中、西部各地区公路总量存在较明显的差异，高等级公路数量更是相差悬殊。东部地区共有高速公路10000余公里，占全国高速公路总里程的50%以上，中部有5000多公里，占25%左右，而西部只有3500余公里，仅占20%不到。此外，在全国高速公路超过1000公里的7个省中，东部地区有5个，其中山东超过2000公里，河北、广东分别超过和达到1500公里，而中西部地区高速公路超过1000公里的省各只有一个，分别是河南和四川。 在技术上，虽然一些大的技术已经接近发达国家，但在一些具体的细节处理上，我们还与他们存在较大差距。比如说护栏，一些发达国家的护栏在设计上就和我们的不一样，有些甚至是用木头做的，车撞上去以后，可以把护栏撞断，但汽车的损伤很小；而我国的护栏基本上都是钢的，对车的损害比较大 国外公路现状： 经过70多年的探索和发展，目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超

信息管理系统毕业设计

1 概述 学生信息管理系统是学校管理的重要工具，是学校不可或缺的部分。随着在校大学生人数的不断增加，教务系统的数量也不断的上涨，。学校工作繁杂、资料众多，人工管理信息的难度也越来越大，显然是不能满足实际的需要，效率也是很低的。并且这种传统的式存在着很多的弊端，如：保密性差、查询不便、效率低，很难维护和更新等。然而，本系统针对以上缺点能够极大地提高学生信息管理的效率,也是科学化、正规化的管理,与世界接轨的重要条件。所以如自动高效地管理信息是这些年来多人所研究的。 随着这些年电脑计算机的速度质的提高，成本的下降，IT互联网大众趋势的发展。我们使用电脑的高效率才处理数据信息成为可能。学生学籍管理系统的出现，正是管理人员与信息数据，计算机的进入互动时代的体现。友好的人机交互模式，清晰简明的图形界面，高效安全的操作使得我们对成千上万的信息的管理得心应手。通过这个系统,可以做到信息的规管理,科学统计和快速的查询,从而减少管理面的工作量?毋庸置疑,切实有效地把计算机管理引入学校教务管理中,对于促进学校管理制度,提高学校教学质量与办学水平有着显著意义? 2 需求与功能分析 学生信息管理系统，可用于学校等机构的学生信息管理，查询，更新与维护，使用便，易用性强。该系统实现的大致功能：用户登陆。提供了学生学籍信息的查询，相关科目的成绩查询和排名，修改登录密码等功能。教师管理。提供了对学生学籍信息的查询，添加，修改，删除；学生成绩的录入，修改，删除，查询班级排名。修改密码等功能。管理员管理。

拥有最高的权限。允添加教师信息和课程信息等。其提供了简单、便的操作。 3 概要设计 3.1功能模块图 功能模块图，如下图3.1所示 图3.1 功能模块图 3.2数据流图 数据流图，如图3.2所示 教师信息 课程信息

某二级公路设计—毕业设计说明书

摘要 为了巩固我们所学的知识，并在各方面得到更进一步的提高，我们选择了敦煌至当金山口二级公路设计作为毕业设计，这是在毕业之前对自身学习状况的最后一次检查。我所选择的设计路段是从DK32+000至DK40+000 段，全长8 km，设计车速为60 km/h，路基宽度为10 m。本次设计的内容有：平面线设计、纵断面设计、横断面设计。对交通量进行了分析，查找相应技术规范，确定公路的等级以及设计需要的各种参数。平面线设计包括纸上选线、定线，圆曲线、缓和曲线参数设定，直线设计等；纵断面设计包括拉坡、竖曲线设计等，超高的设定满足了设计要求的8%之内，在竖曲线设计时，应注意行车视距和视线诱导问题即满足“平包纵”，合成坡度也要满足规范要求；横断面设计时，使行车更加舒适，为确保道路的使用年限，在路段上还做了防护和排水设计；桥涵设计包括桥梁和涵洞的形式、尺寸的设计；英文翻译。通过这次设计不但了解建设公路的各个步骤，而且也能熟练的运用Auto CAD 进行制图。 关键词：路线平面横断面纵断面桥涵

I Abstract The design is very important to us. Not only because this is our last assignment before graduation, but also it can enhance our ability. This graduation design is the segment of the second class road which starts from dunhuang to dangjinshankou. The road, which is 8 km from DK32+000 to DK40+000. The design speed is 60km/h and the wide of the subgrade is 10 m. The contents for design have: The flat surface line design, vertical section design, cross section design, block the soil wall design and the engineering quantity calculations and grounds square dispensation. Has carried on the analysis to the volume of traffic, search corresponding technical specifications, highway to determine the levels

道路毕业设计说明

第1章绪论 1.1 本选题研究的目的及意义 通过毕业设计，使学生对公路建设程序和内容有一个系统的、全面的了解，培养学生独立进行路线、路基路面结构及有关设施设计、计算的能力。 公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。公路建设的发展速度对于促进国民经济的发展，拉动其他产业的发展具有非常重要的意义。高等级公路在中国内地的出现和发展走过了几十年的历程，在今天，高等级公路和全国公路网正在为中国经济和社会的发展提供着便捷、和高效率的运输服务。 1.2 项目概况 1.已知资料 路段初始年交通量见表1-1（辆/昼夜，交通量年平均增长率7.0%） 表1-1 交通量表 2.路线所处地理位置及地质情况 （1）地形地貌 路线总体呈现出由南到北先逐渐变高再逐渐变低的走势，跨越了两个地貌特征区。此路段前半段地形开阔平坦，为剥蚀堆积垄岗平原区，地面高程在370～390m之间。路段位于平原微丘区，地势较高，地面高程稍高，高程在390～420m之间。 设计路段无不良地质路段，地层产状平缓，岩层略有起伏，部分地区形成开阔的背斜和向斜，断裂不甚发育，且规模较小。 (2)工程地质 路线全部位于安徽省内的微丘区地带，路线地质构造相对较简单，地质相对稳定，未发现大的不良地质现象，仅局部发现有软土呈零星分布，一般

深度为0.5~2m，分布范围十几至几十米。沿线主要地层为花岗岩，呈全风化、强风化等。 (3)水文地质 测区内水系发育，地表水丰富，湖泊鱼溏众多。路线跨越梅目水库上游小河一条和部分小沟，集水面积均不大。地下水主要是裂隙水，其次是松散岩类孔隙水，路线地下水的补给来源于大气降水和地表水。 (4)气候、气象 路线地处安徽中东部偏西，属于亚热带季风气候，平均温度不高，阳光充足而湿润。雨水分布季节性强，雨季期为4~9月，夏季受季风影响，多雨，易照成洪涝灾害。 1.3路线设计标准及技术指标的确定 1.3.1 确定各车型换算系数 高速公路以小客车为折算标准见表1-2： 表1-2 各汽车代表车型与换算系数表 1.3.2 交通量计算 初始年交通量： N =3100+1.5×1000+900×2+1500+(850+1000)×1.5+1000× 2.0+900×3+95×3=15660辆/日 远景设计年限交通量N: N= N 0×1 ) 1(- +n k

管理学院信息管理专业毕业设计(论文)

管理学院信息管理专业毕业设计(论文) 资 料 汇 编 杭州电子科技大学管理学院编制 二○○五年十一月

目录 1、前言 2、信管专业本科生毕业设计（论文）指南 3、关于2006届信息管理专业毕业论文有关事项的说明 4、关于2006届信息管理专业毕业设计（论文）工作的时间安排 5、杭州电子科技大学信息管理专业本科英文期刊阅读指南 6、附件1：开题报告写作规范 7、附件2：毕业设计指导记录表 8、附件3：应该如何撰写文献综述 9、附件4：文献综述中的问题 10、附件5：文献综述范文 11、附件6：信息管理专业毕业设计（论文）评分标准

前言 通过毕业设计与论文阶段的系统实践，使学生巩固和充实所学基础理论和专业知识，培养综合运用所学知识解决企业信息管理中实际问题的初步能力，养成理论联系实际的优良学风，严肃认真的工作态度，掌握信息管理工作所应具备的调查研究、收集资料、查阅文献、外文翻译、文献综述、系统开发、分析论证、写作表达等最基本的技能。 这本编辑的关于信息管理专业毕业论文相关资料集和有关的要求，希望有助于同学们能够认真完成毕业设计和论文阶段的各项任务。 1、2006届信管专业学生毕业阶段的总的进度安排，在第3、4项资料栏目中列出，希望大家严格按照这个进度安排开展各项工作。 2、信息管理专业本科学生英文期刊阅读指南，主要列出杭州电子科技大学图书馆的外文期刊数据库的专业刊物。希望大家在选择和翻译外文资料时，一定要选择外文专业期刊杂志，不要选择外文书刊翻译，翻译的内容与你所做的毕业论文内容有一定关系，并在你的论文撰写内容和参考文献中，应有所体现。 3、关于文献综述的撰写要求、撰写技巧和方法已在附件3、附件4中列出，并在附件5列出一篇文献综述范例。希望大家在撰写文献综述时，一定要参考五篇以上的文献，不然就不能称为文献综述。文献综述涉及的文献内容应在你撰写的论文内容和参考文献中有所体现。 4、关于外文翻译，请大家关注翻译的技巧，主要在关键词、关键段落的专业术语上要翻译准确，在一般的句子上能够正确地表述其含义，语句通顺，符合中国人理解和阅读的习惯。 杭州电子科技大学管理学院 管理科学与工程系 2005年11月

二级公路毕业设计开题报告

湖南工业大学 本科毕业设计（论文）开题报告 （2013届） 学院（部）：土木工程学院 专业：道路与桥梁 学生姓名：吴泽力 班级：土木095 学号09403100138 指导教师姓名：胡忠恒职称副教授 职称

2013年5 月7 日

题目：汨罗二级公路设计 1.结合课题任务情况，查阅文献资料，撰写1500～2000字左右的文献综述 1.1公路建设的意义 公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。公路建设的发展速度对于促进国民经济的发展，拉动其他产业的发展具有非常重要的意义。高等级公路在中国内地的出现和发展走过了几十年的历程，在今天，高等级公路和全国公路网正在为中国经济和社会的发展提供着便捷、和高效率的运输服务。 美国前总统艾森豪威尔年轻时曾参加横跨美国大陆的汽车旅行，亲身体验到落后的道路意味着“浪费、危险和死亡”。当选总统后，他立即着手绘制美国公路建设的蓝图。美国公路的发展促进了人员、信息和货物的流通，刺激了生产的发展。 要想富，先修路。公路作为一种现代化的公路运输通道在当今社会经济中正在发挥着越来越重要的作用。实践证明公路作为基础设施对沿线的物流、资源开发、招商引资、产业结构的调整、横向经济联合起到积极的促进作用。 几十年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。 因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高在技术领域的研究，发展道路建设的经济性，耐久性，并重点考虑道路建设的可持续性，防污，防噪，及生态平衡性，这都将是在今后一段时间内中国道路发展要着重解决的问题。 汨罗二级公路对于地方的意义：汨罗二级公路横穿岳阳县和汨罗市，使两地的经济，文化和政治得到更充分的交流。同时对于各自的县市而言，汨罗市二级公路成为了促进了工业与农业，城市和乡村，生产与消费的重要纽带。 1.2 二级公路设计资料 二级公路：是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路，双车道二级公路能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000--15000辆。 二级公路分为汽车专用二级公路和一般二级公路两种。汽车专用二级公路能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车4500——7000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。

计算机信息管理专业毕业设计参考题目

计算机信息管理专业毕业设计参考题目 1．学生学籍档案管理系统开发与设计；2．学生管理网络信息系统开发与设计；3．学生成绩管理系统开发与设计； 4．考试题库管理系统开发与设计； 5．教材管理系统开发与设计； 6．教学文件管理系统开发与设计； 7．排课管理系统开发与设计； 8．辅修课管理系统开发与设计； 9．图书馆管理系统开发与设计； 10．图书供阅系统开发与设计； 11．期刊供阅系统开发与设计； 12．个人书籍管理系统开发与设计； 13．校房产管理系统系统开发与设计；14．高校校志管理系统开发与设计； 15．科技论文管理系统开发与设计； 16．科技讲座管理系统开发与设计； 17．会议管理系统开发与设计； 18．招聘考试管理系统开发与设计； 19．职工人事档案管理系统开发与设计；20． 21．职工工资管理系统开发与设计； 22．职工工资管理系统开发与设计； 23．库存管理系统开发与设计； 24．销售管理系统开发与设计； 25．生产管理系统开发与设计； 26．安全生产管理系统开发与设计； 27．设备管理系统开发与设计； 28．固定资产管理系统开发与设计； 29．合同管理系统开发与设计； 30．企业记帐系统开发与设计； 31．销售数据住处管理系统开发与设计；32．企业预算系统开发与设计； 33．企业预算系统开发与设计； 34．企业创新问卷管理系统开发与设计；35．办公室管理系统开发与设计； 36．物质管理系统开发与设计； 37．器材管理系统开发与设计； 38．建身器械管理系统开发与设计； 39．建筑信息管理系统开发与设计； 40．超级市场管理系统开发与设计； 41．汽车租赁系统开发与设计； 42．公交系统车辆调度管理系统开发与设计；43．医疗保险管理系统开发与设计； 44．医院病历及处方管理系统开发与设计；45．药厂管理系统开发与设计； 46．证卷管理系统开发与设计； 47．电话收费系统开发与设计；

公路工程造价(整理)

第一章公路工程造价基础知识 一、名词解释 1、公路基本建设是指有关公路固定资产的建设、购置、安置活动，以及与其相关的活动，如征地拆迁、勘察设计、施工监理等工作。 2、预留费是指难以预料的工程费或物价、汇率、税金、贷款等波动的费用。 二、填空题 1、公路建设产品的特点包括：产品的固定性，产品的多样性，产品的庞大性，产品部分结构的易损性。 2、公路建设的特点包括：劳动对象分散性，生产流动性，受自然因素影响大，需要个别设计、个别组织施工，生产周期长，生产协作性高，生产类型多，多以单件生产为主，需要不断的进行养护和维修，组织的系统性。 3、基本建设项目的投资与资金来源：财政预算投入，自筹资金投资，利用银行贷款投资，外资，利用法有价证券项目。 4、工程造价咨询单位按资质标准不同分为甲、乙、丙三级。 5、公路工程建设项目的投资益损分析的作用包括：公路晋级效益，减少拥挤效应，缩短里程时间效益，节约时间效益，减少事故效益、公路工程建设的基本程序。 6、编制项目建议书需要《估算指标》的综合指标，编制项目可行性研究需要《估算指标》的分项指标。 7、建筑安装工程费包括直接费、间接费、计划利润和税金。 三、问答题 1、公路工程建设的基本程序 （1）根据长远计划进行项目可行性研究，编制项目建议书。 （2）根据批准的“项目可行性研究”，编制项目的可行性研究报告。 （3）根据批准的“项目可行性研究”，进行现场勘测、筹措资金、编制初步设计文件。（4）根据批准的初步设计文件把建设项目列入年度基本建设计划。 （5）进行施工前的准备工作和施工图设计，组织招投标。 （6）编制上级开工报告，组织施工和监理 （7）编制竣工图表和工程决算，办理竣工验收 （8）对建设项目进行后评估 2、工程建设其他费包括的内容？ （1）土地补偿费与安置费 （2）建设单位管理费。工作人员的工资、工资附加费、劳保费、差旅费等 （3）勘察设计费和研究试验费 （4）施工机构迁移费。包括职工及随同家属的差旅费、调迁期间的工资，施工机具转移费（5）供电贴费。改善用户或增加用户用电而必须新建、改建和扩建的电网建和有关支出。（6）固定资产投资方向调节税及建设期贷款利息 （7）投资方向调节税根据国家产业政策和项目经济规模实行差别税率 3、工程造价咨询单位的管理等级划分及服务范围？ 工程造价咨询单位按资质标准不同分为甲、乙、丙三级。 （1）甲级单位可跨地区、跨部门承担各类建设项目的工程造价咨询工作。 （2）乙级单位可在本地区、本部门范围内承担各类中型一下建设项目的工程造价咨询业务。（3）丙级单位的业务范围由省、自治区、直辖市建设主管部门和国务院有关部门制定。 第二章公路工程定额 一、名词解释

二级公路毕业设计论文-二级公路毕业设计

本科毕业设计(论文) 题目：陕西镇安至商南B标段施工图设计 院（系）：建筑工程系 专业：土木工程

镇安至商南B标段新建道路设计 摘要 在本设计中，主要是进行镇安到商南的一条二级公路的设计。设计部分的公路全长3244.593m，设计车速60km/h，双向二车道，不设置中央分隔带。 对交通量进行了分析，查找相应技术规范，确定公路的等级以及设计需要的各种参数。在平面图中进行选线，并进行了方案的比选，确定出最优方案，然后对道路路线进行平面线形设计，本路线缓和曲线处设置超高。纵断面的设计中有三个变坡点，都满足了平纵面线形组合设计中的各种要求。在横断面的设计中，确定了横断面组成及各种要素后，绘制横断面图。路基设计的基本内容，就是确定路基边坡的形状。路面设计内容中包括路面类型与结构设计,本设计中路面设计采用沥青路面，主要是确定各结构层所用材料和厚度。同时对路面进行排水设计，确保道路安全畅通运行。 通过这次设计不但了解建设公路的各个步骤，锻炼了自己解决工程实际问题的能力，而且对所学专业知识起到了巩固和灵活运用的作用。 关键词二级公路；山区重丘；线形；路基路面

Zhen'an to the business design of new roads Shangnan Abstract In this design，is mainly carries on Zhenan to a Shangnan‘s and-class road design，the length of this road which we design is3244.593m，the design of the speed is 60km/h，bidirectional two traffic lanes ，and not set up the central of separation strip. Has carried on the analysis to the volume of traffic，search corresponding technical specifications，highway to determine the levels of need and the design of the parameters . Carries on the route selection in the horizontal plan，the ratio having carried out a scheme's elects and , ascertain out the optimum scheme,the line font having carried out a flat surface on road route designs that, the route relaxes the curve place interposing a superelevation.There are three vertical curves in this Profile Design. And the part has been satisfied even if the tie facing various call for in line font combination design. Has determined the cross section composition and various elements in Cross section design and draws up the cross section chart. The roadbed design of basic content is determining roadbed side slope form and slope. Asphalt Pavement Design using cement concrete pavement , the main structure is to determine the thickness dimension. While on the road for drainage design to ensure road safety and the smoothness of the operation. Bridge design is a major part of its plane, profile and cross-sectional design. This design not only to understand the various road-building steps，and tempered their practical engineering solutions, also learned to play a solid knowledge and flexibility in the use of the role. Keywords：Secondary；Mountainous；Alignment；Paveme

道路工程毕业设计说明

道路工程毕业设计 篇一：模板 摘要 本设计是从到襄阳的某段高速公路的设计，该段路线总长为3050m。本设计中设计车速为120km/h，双向八车道,路基宽度为45m，设置中央分隔带，行车道宽3.75m，硬路肩3m，土路肩0.75m。 在平面设计中，通过方案比选确定最终线路，此线路中有三个平曲线。纵断面设计，主要包括三个竖曲线的设计。横断面设计中，确定路面横断面的形式，土石方的数量的计算和调配。在路基设计中，主要是确定路基的横断面形式和边坡的形式。路面设计中，确定了路面的结构层次。专题设计的主要容包括对盖板、基础、台身和洞口建筑的设计。最后利用工程造价软件得出对比方案和选定方案的工程预算。 关键词：高速公路设计；路基设计；路面设计；涵洞；工程预算 ABSTRACT This design is the design of a section of a highway from Xinyang to Xiangyang.The sec- tion of route is 3050m.In this design,the speed of design is 120km/h,two-way eight lane,subg- gade width of 45m,setting up the central separtion belt,lane width

3.75m,hard shoulder 3m, soil shoulder 0.75m. In the graphic design,there are three horizontal curve in this line,determined by the sche- me xxparison.Longitudinal section design,design mainly includes three vertical curve.The cross-section design,determine the road cross section form,calculation and allocation of earth- work quantity.In the design of roadbed,mainly determine the embankment cross-section and the form of the slope form.The design of pavement structure,pavement was determined.The main contents of design project include the design of the cover,foudation,abutment and the building.Finally draw project budget of the xxparison scheme using the engineering cost project software. Keywords:highway design;roadbed design;pavement design;culverts;project budget 目录 第一章总论 ................................................ . (1) 1.1 设计任务 ................................................

计算机信息管理系统专业毕业论文设计

电大专科毕业论文 （计算机信息管理专业） 计算机应用技术与信息管理整合论文 学生： 学号： 专业：计算机信息管理 年级： 学校：

计算机应用技术与信息管理整合论文 【摘要】 计算机应用技术与信息管理的整合是满足时代发展需求的，实现二者的有效整合是形势所趋。计算机应用技术在信息管理工作中的应用，有效提高了信息管理工作效率。在信息管理逐步实现计算化的过程中，极减少了人为因素的参与，提高了信息的准确性，进而提升信息管理工作质量。 引言 近年来，计算机应用技术取得了突飞猛进的发展，迅速被广泛应用到各个领域的信息管理工作中去，并取得了一定的成效。实现计算机应用技术与信息管理的有效整合，提高了信息管理的机械化程度，简化了工作人员工作，提高了工作人员效率，在减少人为操作的前提下，提高了工作的准确度，有利于确保信息管理工作质量。在信息时代，信息的种类和容日益丰富，信息来源越来越广泛，这就对信息管理人员工作提出了更高的要求，如何掌握更广泛的信息获取渠道，并充分利用所获得的信息服务于日常工作，成为信息管理工作人员面临的重要课题。实现计算机应用技术与信息管理的有效整合，具有很重要的现实意义。

一、计算机应用技术在信息管理中应用的作用 计算机应用技术的飞速发展，带领我们进入了一个全新的信息时代。面对冗杂的信息，如何利用更便捷的方法快速获取自己需要的信息，是信息管理工作人员需要攻克的难题。目前，越来越多行业的信息管理工作人员将计算机科学技术应用到自己日常的信息管理工作中，并取得了很好的成效。毋庸置疑，计算机科学技术的在信息管理工作中应用，为信息管理工作实现计算化提供了技术支持，为信息管理工作的顺利开展创造了更好的条件。信息管理技术在医疗、路面工程、建筑管理等各类企业中的应用，都产生了很重要的影响。计算机技术应用以其便利性、快捷性等优良特性迅速被广大信息管理工作人员采纳。计算机应用技术与信息管理的整合，能够使信息管理工作和效率实现质的飞越，促进信息管理工作的进一步发展。对计算机应用技术与信息管理的整合的分析研究表明，计算机技术在各行业的信息管理工作中的应用都取得了很好的成绩，得到了广大信息管理工作人员的一致好评。一方面，应用计算机科学技术，有助于简化信息管理工作人员繁重的工作，为企业节省人力资源，降低信息管理成本，最终实现利润最大化创

(完整版)三级公路设计.docx

1绪论 1.1地理位置图 （略，详细情况见路线设计图） 1.2路线及工程概况 本路线是山岭重丘区的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为7.5 米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为 2 0.5 米，行车道为 2 3.250 米。设计速度为 30Km/h ，路线总长1981.451 米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K1+1981.451。设计路线共设置了 6 个平曲线，半径分别为 350m 210m 250m 337m 75m 58.460m，弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了8 个变坡点，5 个凸形竖曲线，3 个凹形竖曲线，半径依次为 1800、 4700、 18000、2500、2500 3000、1400、1000 米。 1.3线自然地理特征 安州区隶属四川省绵阳市，位于绵阳市西南部，四川盆地西北部，龙门山脉中段，介于北纬31°23～′31° 47，′东经 104° 05～′104° 38之′间，东与江油市，东南与本市的涪城区接壤；南与德阳市的罗江县，西南与绵竹市相连；北与本市的北川羌族自治县，西北与阿坝藏族羌族自治州的茂县毗邻 1.4研究主要内容 本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成吉林白河—露水河三级公路的设 计工作，具体内容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规 划设计及设计文件的编制和图纸绘制。 1.4.1资料整理与分析 设计资料是设计的客观依据，必须认真客观地分析。首先要对设计任务书提供的 各种资料加以理解和必要的记忆，明确对设计的影响，在头脑中对工程要求、自然条 件、材料供应情况和施工条件等，构成一幅明晰的画面；其次要对资料进行分析、概 括和系统地整理，从中抽取、确定有关设计数据。 1.4.2路线平面、纵断面及横断面设计 1.4.3排水设计 1.4.4设计文件 毕业设计文件包括设计说明书和计算书。说明书交代设计内容、设计意图。计算 书交代设计中的具体计算方法和过程。 1.4.5设计图纸 一般要求绘制路线平面图、纵断面图、路基标准横断面图、横断面设计图、路面设 计图、路基排水设计图等主要图纸，编制直线、曲线及转角表、路基设计表、路基