安徽省县城公交发展调研报告
截至2014年底，全省62个县（含县级市）共有县城公交企业77家，其中国有或国有参股企业18家，民营企业56家，私营企业3家。按照县城公交企业个数分类，其中有一家公交企业的县42个，有两家公交企业的县有13个，有三家公交企业的县有3个（休宁、界首未开通公交，铜陵县、濉溪县公交由市级公交运营）。从发展情况看，全省县城公交企业共有车辆5052.9标台，占全省公交标台数的24.55%，其中新能源汽车191.1标台，占全省9.8%。从运营线路上来看，全省县城共有公交线路521条，占全省公交线路条数的
41.71%，运营线路总里程8085.5公里，占全省的41.59%。
一、发展现状
（一）与人口和经济比较
我省共有县城62，2014年全省县域常住人口3980万人，占全省人口总数的65.43%；全省县域生产总值为10003.7亿元，占全省比重为48%（经济数据来源于省统计局网站公布数据）。而县城公交标台数占全省比重与县域人口和经济占全省比重相比，存在巨大差距，如下图：
图1 全省县城公交标台数、经济、人口占全省比重
从上图可以看出，县城公交标台数占全省比重落后于县域经济和人口占全省经济比重。
（二）企业类型
全省县城公交企业77家，其中国有或国有参股企业18家，民营企业56家，私营企业3家。国有成分的企业总数只占总数的23.38%，具体比例如下图：
图2县城公交企业国有成分比例
上图可以看出，相对于我省地级市城市公交企业国有或国有参股的30.78%，县城公交企业中，国有成分偏低，这在一定程度上反映了全省县级政府对城市公交行业的重视程度不够。
（三）企业规模
全省县城公交企业77家，其中达到100标台以上13家，50-100标台22家，50标台以下42家。具体比例见图3。 18 56
3 县城公交企业总数
国有或国有参股
民营企业
私营企业
图3 全省县城公交企业规模比例图
100标台以上规模公交企业可以建立比较完善的管理体制和各项规章制度，公司能够做到规范运行，加强服务质量，以及相对较强的抗风险能力；50—100标台规模公交企业，可以组建较为完整的公司架构，和相对规范的管理体制，对公交服务质量可以做出要求；50标台以下规模公交企业很难建立起完整的公司体制，也缺乏相关管理制度，企业抗风险能力差，公交服务质量低下。
（四）企业数量
目前，全省共有县城62个，其中有一家公交企业的县42个，有两家公交企业的县有13个，有三家公交企业的县有3个（休宁、界首未开通公交，铜陵县、濉溪县公交由市级公交运营）。如图4：
图4 全省县城拥有公交企业比例
16.88%
28.57% 54.55% 全省县城公交企业规模
100标台以上企业数量
50-100标台企业数量
50标台以下企业数量
从上图可以看出全省16个县拥有2家以上公交企业，针对我省县城发展现状，县城难以有足够大的规模容纳两家公交企业，因此企业发展规模均受限，公交服务质量较差，具体可见图5:
图5 2家以上公交县城的公交企业的规模
图中可以看出拥有2家公交企业的县城，公交企业规模普遍较小，50标台以下公交企业占68.57%。
二、存在问题
（一）政府重视程度不足
从公交企业组成成分来看，全省县城公交行业，国有成分不足，反映了县级政府对城市公交普遍重视不够。
2012年国务院出台了《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》，2015年安徽省出台了《安徽省人民政府办公厅关于大力倡导低碳绿色出行的指导意见》，为我省推进全面发展城市公共交通提供了政策依据，目前各市也相继出台了公交优先发展意见，但是绝大部分县城尚未出台公交优先发展意见，也未制定公交优先发展政策，国家及省级公交优先发展政策未得到有效落实，在公交发展遇到困难时，仅24 8 3
2家以上公交企业县城的公交规
模
50标台以下 50-100标台
100标台以上
以会议纪要的形式对问题本身做临时性处理，这种治标不治本的方法，难以从根本上解决公交行业存在问题，难以促进公交行业发展。
政府重视程度不够，政策依据不足，直接导致了全省县城公交发展严重滞后，公交车数量不足，缺少场站，服务质量较差。
（二）企业不规范
目前全省县城公交企业，多数未建立起完善的公司管理机制，公司基本运营数据欠缺，粗放型管理，服务质量不高，服务水平低下。
此外相当一部分县城公交企业名存实亡，将线路经营权承包给私人车主，公交企业仅靠收取一定的挂靠管理费度日，对公交车辆、驾驶员、公交服务等难以有效监管。如凤台公交：目前县城共有2家公交企业，即凤台县公共交通有限责任公司和硖石公交客运有限责任公司。两家公司共有66辆公交营运车辆，其中公交公司20辆，硖石公司46辆，共7条公交线路。两家公司都实行挂靠管理，公司各项基本资料缺失。
对有多家公交企业的县城，公交企业之间抢客、拼客等恶性竞争现象严重，一定程度上更加恶化了公交服务质量。
（三）丧失发展能力
由于近年来公交车辆成本，油料成本，人力成本等不断上升导致公交总体运营成本逐年升高，但是公交的公益性属性决定公交票价很难突破两元。另一方面随着电动自行车和
私人小汽车的发展，公交客流却停滞不前甚至下降，进一步压缩了县城公交的利润空间，此外国家燃油补助近年来也不断下降，多方面的因素导致县城公交行业处于全面亏损的状态。
目前县城公交企业以民营企业居多，普遍处在亏损状态，经济实力较强的民营企业靠其他业务补贴公交运营，经济实力较弱的民营企业，靠借贷或其他方式勉强度日，企业的抗风险能力极差，一起事故就可能导致公交公司破产倒闭，公交企业基本丧失了发展能力。
如望江县城市公交有限责任公司，望江县城市公交有限责任公司共有7条公交线路，68辆公交车，自有公交车驾驶员53人。公交公司在刚成立几年尚有盈利，近几年公司只能勉强维持油料成本和人员工资。
此外，寿县顺民公交有限责任公司有19台公交车承运人责任险处于“脱保”状态，抗风险能力差，顺民公交有限责任公司难以为继，靠借“高利贷”维持。
在这样的背景下，公交行业的市场化动力不足，已经市场化的公交企业，也面临着支撑不下去的窘境，在这种情况下，政府对于公交行业的认识缺位、投入不足，使得县城公交行业生存环境进一步恶化，情况堪忧。
（四）新能源车发展乏力
目前国家仅对新能源车试点城市购买的新能源车进行补贴，而我省目前只有合肥和芜湖是国家新能源车试点城市。没有国家补贴，县城公交企业无力购买动辄100多万的
新能源车，目前县城公交企业多采用车辆在合肥上牌的方式，这在国家燃油补贴发放工作中带来了新的问题。
另一方面，目前我省部分有能力有意愿购买新能源车的县城公交企业，在缺乏政府支持的情况下，无力协调政府各部门在充电桩充电站建设中的责任义务。面临着购买车辆后无法充电上路，车辆闲置的窘状。
此外，目前部分已拥纯电动车的公交企业，由于续航问题，公交车运营难以达到国家规定的年运营里程三万公里标准，面临拿不到国家新能源车运营补贴的危险。
三、思路建议
（一）政府重视，制定政策
各县级人民政府应提高对公交的认识，深刻理解公交的公益性属性，按照国家和省市有关要求，尽快出台县级公交优先发展意见，落实公交优先发展政策。
图1可以看出我省县域经济完全能够支撑起公交行业的发展，县域居民对公交的需求也较大，公交发展之所以滞后，正是由于政府的认识不足，责任缺位。
涡阳县政府为提升公交服务水平，2014年出资1000多万将县城原有公交收购，12月中旬又出资3000多万购买了80辆10.5米CNG空调车，同时和合肥客运集团签订协议，引进合肥客运公司先进管理经验，县政府出资200万元，合肥客运集团出资300万元共同组建公交管理公司，负责公交公司的日常运营管理。
目前共有7条营运线路，线路总长80公里，单日总运
营里程10500公里，公司设总经理、副经理、财务总监3个职位；内设综合管理部、财务部、营运管理部、安全机务部。公司现有高层管理人员4人，中层管理人员4人，基层人员19人，生产员工28人、驾驶员137人，共计192人。
公司正式营运以来，月均总收入55-60万元，其中投币收入月均51.9万元，刷卡月均收入5.6万元，月客流总量80.1万人次，其中月均投币51.9万人次，月均刷卡22万人次。
公交乘坐政策方面投币一元，普通卡刷卡0.8元，学生卡0.5元，老年人、现役军人、残疾人等享受免费乘车政策。
驾驶员待遇方面，目前驾驶员五险由公司缴纳，公积金暂时未缴纳，每月驾驶员实发工资3300-3500元左右，驾驶员工作实行两车三人制。
公交公司收入与支出由县国资委统一核算，财政兜底，合肥客运集团只负责日常运营管理。由于得到县财政的直接支持，在公交车辆购置、场站建设、驾驶员待遇方面存在困难较小，企业经营较为规范，建立了各项完善的规章制度，公交运营各项成本资料明晰。此外公交的服务质量较好，票价较低，极大的方便了居民出行，公交的满意度较高。
（二）制定规划，加强协调
目前县级普遍未制定公交专项规划，仅在城市综合交通规划中有所提及，公交发展缺乏指导和方向。
建议各县着手制定县城公交专项规划，同时将公交专项规划纳入城市总体规划，对规划实施中遇到的公交场站、线
路等方面的问题，政府各部门加强协调，共同研究解决，确保公交专项规划得到落实，公交基础设施逐步完善。
（三）积极改造，提升服务
由于历史原因，县城公交行业普遍存在诸多遗留问题。这些遗留问题制约了县城公交行业的发展。特别是拥有多家公交公司的县城。
建议政府积极改造原有公交公司，对实行挂靠管理的公交公司，收回线路经营权，组建国有或国有控股的公交公司，完善公司制度，规范各项运营资料，在对公交公司严格审计的基础上加大对公交的补贴。
拥有多家公交公司的县，积极实施企业重组，合并公交企业，加强运营指导，规范公司各项制度，加强服务质量监督。
同时适时延伸公交线路至附近乡镇，改造原有农班线路，延长公交服务时间。
（四）规范运营，加强监督
县级交通运输主管部门要加强对公交公司的运营指导责任，规范企业各项制度的建立，要求企业完善公交各项运营资料，同时积极为公交发展出谋划策。
与此同时，加强对公交服务质量的检查，监督公交企业按时按点发车，保持车辆卫生，杜绝越站、拒载现象等。
公交调研 公交调研 黄岛区公交系统调查报告 【摘要】：xx年我们走访了黄岛区山东科技大学、交通局、家佳源、马濠公园、灵山卫附近等各公共交通干道，旨在通过调查和观察，了解黄岛区的公共交通现状和问题，并以此为方向，与公交管理部门充分沟通，对存在的问题与可行的解决方法进行探讨，并提出解决方法。【关键词】：公交系统乐观合理调度 前言： 1调查背景：公共交通是城市发展中不可缺少的动力源泉，对城市的经济发展和人们的日常生活有着重要的影响。城市交通工具可以分为公共交通工具和私人交通工具，公共交通是一种社会群体型交通，它具有人均占有道路面积少、载客量大的优点，私人交通工具则反之。公交车是城市居民使用最频繁的公共交通工具，其服务水平的高低，直接体现了城市的现代化进程，优良舒适乘车环境也是一张城市名片，可以提高一个城市的竞争力。鉴于黄岛区发展，人口达五六十万,对公共交通提出了一定的要求。 2调查目的：通过对全区市民的调查，全面了解黄岛区公共交通的现状、优势及存在的问题，从服务对象（乘客）的角度对黄岛区公交服务质量进行评价，为公交管理部门提供决策参考，推动黄岛区公交服务水平再上新台阶。 3调查对象：我们的调查对象是黄岛区全体市民。
正文： 1调查方法：采用的调查方法主要是问卷调查、观察调查法和访问调查法，为了降低调查误差，本次调查采用随机抽样为主的抽样方式（抽取250个样本），具体情况是首先采用单纯随机抽样的方式抽取一部分的公交车作为一级抽样单位；然后在一级抽样单位的基础上再按照分层抽样的方式抽取学生、中青年、老年人作为二级抽样单位；最后在抽中的二级抽样单位的群体中按照等比例抽样方式对男女性别进行抽样。作为补充，本次调查同时采用非随机抽样的方式，具体的抽样方式是自愿非随机抽。 1.1前期筹备：调查实践地的主要情况，规划行程路线，制作和完善调查问卷，订购队员集1 体服装，准备物资，预约交通局相关负责人，开集结会商讨相关事宜，确立实践思想和行动目的。 1.2实地调研：在10月七日到九日的三天时间里，我们分工合作，在黄岛各主要街区包括各路公交车上，采用街头拦截方法以问卷形式，对被调查者乘坐公交所存在的问题及满意度进行调查。共发出问卷250张，收回有效问卷214张，并对数据做了全面地汇总统计。 1.3上门访谈：经过前几天的调查统计后，我们带着民意和想法去了一趟黄岛区交通公司，与企业管理部门的负责人进行了一次洽谈，将我们认识到的情况分享给他们，为他们的决策提供建议并细心地听了他们的回答，相互交换了合理的意见。 1.4完成调研报告：最后，我们就这些天的所见所闻展开了大讨论，
北京公交集团运营车辆卫生保洁的调研报告 公交集团公司服务部部长周志琦 公交运营车辆的清洁卫生，直接反映出公交行业的整体精神面貌，是向广大国内外游客和市民展示城市文明形象的重要窗口。北京作为国际化大都市，公交运营车辆清洁水平，对实现打造“世界城市”的总体目标起到了重要作用。如何在新形势下保持较高的车辆清洁水平，为广大百姓提供良好的乘车环境，是摆在公交行业面前的一项重要课题。本文分析了公交车辆清洁不同时期的状况和做法，提出了新形势下车辆卫生清洁的对策，为进一步做好公交车辆卫生管理提供了参考依据。 一、多年来公交车辆卫生清洁的主要做法 （一）早先公交车辆保洁模式 北京公交有着悠久的历史和光荣的传统，多年来，无论烈日寒冬，公交车辆卫生清洁一直由司售人员共同承担。其中，售票员在首次发车前，要清洁车厢内地板、座椅、扶手等设施设备上的积尘；途中做好车内脏物的清理；收车后对车厢进行清扫，关闭车窗。驾驶员主要对车身外部和玻璃进行打扫。也正是在长期传统的培育下，公交广大司售人员养成了不怕疲劳、勇担困难、无私奉献的良好的职业道德精神。 （二）实施了车辆清洁专业化 2006年，为进一步提高公交整体服务水平，充分展示良好的形象，以优质的服务圆满完成迎保奥运任务，实现创建文明行业目标，公交集团制定了《关于加强服务工作的决定》，特别是在进一步加强车辆卫生工作清洁上，集团公司结合新型公交车的大量投入和无人售票线路的扩大，对公交车辆保洁的管理提出了新的思路，提出了清洁专业化的重要理念，并最终制定出台了《关
于实施车辆清洁专业化的意见》（以下简称“意见”）。 1.组建专职清洁队伍。在车辆清洁“意见”中，公交集团公司明确提出了，各单位可以结合自身实际，在无人售票线路或准无人售票线路建立专职车辆卫生清洁队伍。专职清洁人员可由本单位富裕人员或公交集团职介中心招聘的人员组成，主要负责车队运营车辆的日常清扫、保洁和雨雪后的及时清刷；负责清理车厢卫生死角的清理。同时，各单位也分别制定了《车辆卫生清洁管理考核办法》，并与专业清洁队伍签订责任书，指派专人管理。 2.规范清洁工具管理。以车队为单位设立了清洁工具间，由分公司统一购置清洁工具。包括高压水枪、吸尘器、拖把、笤帚、水桶、擦玻璃器等。明确了清洁工具间和清洁工具由专人进行管理，确保了清洁工具使用、保管、维护和更新的及时有效性。 3.雇用专业保洁人员。各单位根据自身实际，在征求一线员工同意，并经过职工代表大会讨论通过后，可与保洁公司签订合同，雇用专业保洁人员进行车辆清洁。 4.明确了车辆清洁专业化后司售人员的责任。一是首次发车前，清除车厢座椅、扶手等设施设备上的浮尘。二是雨天及时擦拭被雨水打湿的座椅；遇到晕车乘客在车上呕吐，采取应急措施清理或者覆盖污物。三是收车后检查、清扫车厢，关闭车窗、天窗。四是参与车队临时组织的车辆清洁突击活动。 “意见”实施后，各单位分别组建了专业车辆保洁人员或雇用保洁专业人员等方式，加强运营车辆卫生的清洁，使车辆卫生保持了较好的水平，车厢环境有了明显改善。 2010年，根据集团公司发展的总体要求，为建立人民群众满意的公交，进一步方便更多的市民选择公交、乘坐公交，集团公司不断提高整体服务水平，从文明用语、文明行为、文明行车、仪表仪容、饰品佩戴、车质车容、服务设施等七个方面对司乘人
公共交通事业发展情况调研报告 政协**区委员会关于全区公共交通事业发展情况的调研报告 为落实公交优先发展战略，推进城乡一体化进程，提升群众幸福指数，按照建设“幸福**”和《政协**区委员会2013年工作要点》的部署安排，区政协组织部分政协委员对全区公共交通事业发展情况进行了集中调研。通过现场查看、听取汇报、座谈讨论等形式广泛征求意见，积极为我区公共交通事业发展建言献策。现将调研情况报告如下。 一、全区公共交通事业发展基本情况 目前，我区共有公交线路27条，公交车辆288台，分属四家客运公司运营。其中，公交**分公司，长运**分公司，唯达**客运分公司为市属公司，淄博万杰客运公司为股份制民营公司。公交**分公司经营公交线路20条，公交车辆170台；长运**分公司经营公交线路7条，公交车辆52台；唯达**客运分公司经营公交线路2条，公交车辆4台；淄博万杰客运公司经营公交线路10条，公交车辆62台。1路、13路、25路、32路等公交线路由多家客运公司共同经营。近年来，通过全区上下共同努力，我区公交事业取得了较快发展。 1、整合公共交通资源，公交线路集约化改造效果初显。长期以来，我区公交车辆大多采取业户挂靠经营方式，由私营车辆挂靠公交运营公司从事公交运营，导致运营车辆旧，车型不统一，班次不合理，运营能力不足。鉴于上述营运方式的诸多缺陷，在广泛调研，多方征求意见的基础上，交通主管部门对部分公交线路进行了集约化改造。
截止目前，我区共有1路直达、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7条公交线路完成了集约化改造，改造后，车容车貌和服务质量都有了大幅提升，群众出行变得更加便捷。 2、公交站场建设实现突破，公交行业规模不断扩大。20xx年10月20日，列入交通部客运站建设计划和淄博市“十一五”交通规划的**客运站竣工交付使用。该工程采取环形孤岛模式，分为上中下三层，集出行、购物、休闲、娱乐等多种功能于一体。该客运站的投入使用，实现了公交、长途的“零距离换乘”，解决了火车站广场交通拥挤、环境卫生脏乱差的状况，有效地提升了城市文明形象，增强了中心城区服务功能。目前，该客运站已运营近两年，运营秩序良好。随着城市居民对公共交通需求的不断增加，及时延伸调整公交线路6条；更新公交车110 台；城区公交车万人拥有率达到5标台以上；更新添置天然气公交车47台；770台出租车进行了双燃料改造。 3、公交运输能力稳步提高，行业文明程度进一步提升。近年来我区公共交通运输能力稳步提高，客运总量、车辆装备稳步增长，服务络不断扩大，公交运力不足、群众出行不便的问题得到了有效缓解。目前，中心城区公共交通站点覆盖率大于70%，城区公交车平均运营速度20公里／小时，公交准点率达到95%以上，公交车辆出行分担率达到20%。共建设完成景观式候车亭5处。公交络实现了全通达、全覆盖，11路、50路、113路、117路、118路等线路覆盖城区主要地区。离休干部、伤残军警、盲人、65岁以上老人、学生等特殊群体享受到11路公交车的免费或优惠乘车待遇。开展了“创建文明行
精心整理 中江县城市公交调研报告 一、基本情况 （一）发展历史 【1996年5月】中江城区开通南站至北站、红卫桥至白塔寺2条公交线路，投放6辆下线的老式解放牌客车营运。由于车辆老旧、车况差、资金不足等多种因素，初期面临诸多困难。 【3条线路分别【26辆。【年元月36的12【行了公开招投标，开辟了4.5.6路公交线路。2008年底，因6路公交车经营困难，并入4.5线路中，实行循环运行，化解了经营矛盾。中江城区拥有公交线路5条，投入营运公交客车43辆。 【2012年7月】根据城市发展和城乡居民和出行需求，新增城市公交车24辆，开通了6.7.8路城市公交车，修建了44个临时公交站点。至此，中江城区拥有公交线路8条，投入营运公交客车67辆。
（二）管理方式 【1996年5月】根据中江县人民政府《关于同意成立“中江县城区公共汽车公司”的批复》（江府发﹝1996﹞073），成立中江县城区公共汽车公司，隶属于四川省中江县运输集团公司，是二级非法人分支机构、非独立核算单位，实行报账制。 公司负责对所有城区公交和部分城乡公交进行安全和营运管理，下设安全科、经营科、财务科等管理机构。 【 较好。 【 2013年公交亏损148万元，2014年公交亏损283万元。2015年－2016年，城区公交收入仍继续下滑。 中江的公交票价从1996年至今，一直是按1元/人次计收。公司从2012年7月起多次以书面形式报告县政府、县交通运输局、县发改局，请求适当调整票价来支持公共交通健康有序的发展，但有关部门均未同意对公交票价进行调整。 （五）补助、补贴发放：
1.燃气补贴：2011年燃气价格因国家能源政策上调，从2012年7月起，根据《四川省天然气价格专项调节金管理暂行办法》开始向公交发放 绵竹、广汉的城市公交均已实行公司化经营，绵竹使用新能源公交车已实行2元票价，广汉实行阶梯公交票价，但目前仍然经营困难。 二、公交车经营现状和问题 （一）公司化改造： 近年来，中江城区公交虽然依靠财政发放的燃气补贴和财政补助资金弥补了部分亏损，但因经营成本持续上涨和客源减少，公交经营亏损不断增大。部分承包租赁经营业主因无力承担亏损持续上访，既影响了社会稳定，还影响乘坐公交出行市民工作和生活。
大庆市城市公交调研报告 ——基于大庆市公交乘坐乘客的调查研究 指导教师：姚旭 团队成员：邹莹莹 姜峰 陈思宇 齐越 齐齐哈尔工程学院 2014年9月 目录 第一部分大庆市公交第八大队办公区调研报告 .................................... 1 一、公交第八大队调查结果分 析 (1) （一）调研采访人 群 (1) （二）调研内容 ......................................... 错误！未定义书签。 二、互联网的使用情况分析及对策 ..................................(转载于:公交 亏损调研报告) (3) （一）情况分析............................................................................ 3 （二）解决对策............................................................................ 4 第二部分需求调研报告............................................................................ 6 一、手机问卷投票调查结果分 析 (6) 二、手机问卷投票需求分析及对 策 (7) （一）主要问题............................................................................ 7 （二）解决对策............................................................................ 7 第一部分大庆市公交第八大队办公区调研 报告 为了从整体上了解大庆市城市公交的基本情况，2014年9月xx日，我调研团队在大庆 市第八大队办公地点进行了访谈，了解其城市公交运营时间和消费客流量等情况。 一、公交第八大队调查结果分析 （一）调研采访人群
交通调查报告范文4篇 一、全区公共交通事业发展基本情况 目前，我区共有公交线路27条，公交车辆288台，分属四家客运公司运营。其中，公交**分公司，长运**分公司，唯达**客运分公司为市属公司，淄博万杰客运公司为股份制民营公司。公交**分公司经营公交线路20条，公交车辆170台;长运**分公司经营公交线路7条，公交车辆52台;唯达**客运分公司经营公交线路2条，公交车辆4台;淄博万杰客运公司经营公交线路10条，公交车辆62台。1路、13路、25路、32路等公交线路由多家客运公司共同经营。近年来，通过全区上下共同努力，我区公交事业取得了较快发展。 1、整合公共交通资源，公交线路集约化改造效果初显。长期以来，我区公交车辆大多采取业户挂靠经营方式，由私营车辆挂靠公交运营公司从事公交运营，导致运营车辆旧，车型不统一，班次不合理，运营能力不足。鉴于上述营运方式的诸多缺陷，在广泛调研，多方征求意见的基础上，交通主管部门对部分公交线路进行了集约化改造。截止目前，我区共有1路直达、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7条公交线路完成了集约化改造，改造后，车容车貌和服务质量都有了大幅提升，群众出行变得更加便捷。 2、公交站场建设实现突破，公交行业规模不断扩大。XX年10
月20日，列入交通部客运站建设计划和淄博市“xx”交通规划的**客运站竣工交付使用。该工程采取环形孤岛模式，分为上中下三层，集出行、购物、休闲、娱乐等多种功能于一体。该客运站的投入使用，实现了公交、长途的“零距离换乘”，解决了火车站广场交通拥挤、环境卫生脏乱差的状况，有效地提升了城市文明形象，增强了中心城区服务功能。目前，该客运站已运营近两年，运营秩序良好。随着城市居民对公共交通需求的不断增加，及时延伸调整公交线路6条;更新公交车110 台;城区公交车万人拥有率达到5标台以上;更新添置天然气公交车47台;770台出租车进行了双燃料改造。 3、公交运输能力稳步提高，行业文明程度进一步提升。近年来我区公共交通运输能力稳步提高，客运总量、车辆装备稳步增长，服务网络不断扩大，公交运力不足、群众出行不便的问题得到了有效缓解。目前，中心城区公共交通站点覆盖率大于70%，城区公交车平均运营速度20公里/小时，公交准点率达到95%以上，公交车辆出行分担率达到20%。共建设完成景观式候车亭5处。公交网络实现了全通达、全覆盖，11路、50路、113路、117路、118路等线路覆盖城区主要地区。离休干部、伤残军警、盲人、65岁以上老人、学生等特殊群体享受到11路公交车的免费或优惠乘车待遇。开展了“创建文明行业”、“文明交通行动计划”、“乘客满意工程”“爱心送考”等活动，公交行业文明程度进一步提升。 4、城市客运市场管理有序，各项规章制度进一步规范。实施“双基”工程，确保安全形势稳定。加强车辆检测、驾驶员驾驶行为监管，
城市公交调研报告 一、城市公交基本情况 我市城市公交开通于__年5月，__年11月移交交通部门管理。目前，全市现有公交经营企业2家，公交车保有量为148辆，城市公交线路14条，设有公交站台117座，运营线路总里程311.2公里，基本覆盖新老城区以及周边的7个镇（办事处）。 二、城市公交发展规划 __年，委托江苏纬信工程咨询有限公司编制完成《邳州市城市公交发展规划》，提出了近期（20XX-20XX年）和中远期（20XX-2030年）城市公交发展目标。预计到20XX年，全市公交车保有量达到281辆，公交线路达到24条（其中新辟10条，调整线路6条）；到2030年，公交车保有量达到1089辆，公交线路达到36条（新 增12条，调整6条），公交线路总里程为595公里。20XX年，市交通运输局将公交发展列入交通十件为民实事之一，加大公交基 础设施建设力度，计划投资2XXX万元，新建公交车调度中心（保 养场）1座、公交首末站4座、公交港湾式站亭XXX个，站牌XXX 个，新上燃气公交车20辆，稳步推进公交车运营国有化。 三、当前城市公交发展存在问题、对策和建议 （一）在公交线网规划方面，一是公交线网覆盖度低，新城片区、经济开发区、高新区、甚至老城区北部区域公交覆盖均不足；二是城区道路中公交线路重复系数不均衡，公交线路比较曲折，
存在大量的迂回运输、逆向运输现象；三是站点服务覆盖率较低，据测算，市中心城区公交站点XXX米覆盖率为XX%，XXX米覆盖率 仅为XX%。 解决对策：对于新增线路建设时序的安排总体原则是需求迫切、道路条件满足的先开通；调整线路的建设时序安排原则上是 经营合同先到期的先调整。其中近期（20XX-20XX年）新增线路8条，分别为17、19、29、30、15、21、26、28路）；调整线路6条，分别为3、4、5、6、7、13路。中远期（20XX-2030年）新增线路12条，分别为22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路；调整线路8条，分别为1、2、8、9、10、11、12、16路。20XX年新增2条：18路（官湖镇至瑞兴路公交总站）、20路环线（邳州火车站公交枢纽至邳州火车站公交枢纽）。 （二）在公交车辆投放方面，我市城市公交车辆更新较为缓慢，车辆档次普遍较低，乘车舒适度较差，不符合节能环保要求。 解决对策：进一步加快车辆更新速度，大力发展中高档、大 容量、低能耗、环保型LNG动机公交车辆，为群众提供更加舒适 的乘车环境。根据近期公交发展规划，到20XX年底，将新增车辆217辆、更新车辆64辆。推荐邳州市公交系统备选车型采用8.5 米和9米级LNG公交车型。同时，根据《邳州市城乡客运（公交）一体化改造初步实施方案》，计划用3年时间对现有248台城乡客运车辆车型进行逐步更新，购置符合农村客运要求的节能、环保
城市公交调研报告(精选多篇) 我市城市公交开通于**年5月，**年11月移交交通部门管理。目前，全市现有公交经营企业2家，公交车保有量为148辆，城市公交线路14条，设有公交站台117座，运营线路总里程311.2公里，基本覆盖新老城区以及周边的7个镇（办事处）。 二、城市公交发展规划 **年 ，委托江苏纬信工程咨询有限公司编制完成《邳州市城市公交发展规划》，提出了近期（2014-2014年）和中远期（2014-2014年）城市公交发展目标。预计到2014年，全市公交车保有量达到281辆，公交线路达到24条（其中新辟10条，调整线路6条）；到2014年，公交车保有量达到1089辆，公交线路达到36条（新增12条，调整6条），公交线路总里程为595公里。2014年，市交通运输局将公交发展列入交通十件为民实事之一，加大公交基础设施建设力度，计划投资2360万元，新建公交车调度中心（保养场）1座、公交首末站4座、公交港湾式站亭64个，站牌62个，新上燃气公交车20辆，稳步推进公交车运营国有化。 三、当前城市公交发展存在问题、对策和建议 （一）在公交线网规划方面，一是公交线网覆盖度低，新城片区、经济开发区、高新区、甚至老城区北部区域公交覆盖均不足；二是城区道路中公交线路重复系数不均衡，公交线路比较曲折，存在大量的迂回运输、逆向运输现象；三是站点服务覆盖率较低，据测算，市中心城区公交站点300米覆盖率为21%，500米覆盖率仅为33%。 解决对策：对于新增线路建设时序的安排总体原则是需求迫切、道路条件满足的先开通；调整线路的建设时序安排原则上是经营合同先到期的先调整。其中近期（2014-2014年）新增线路8条，分别为17、19、29、30、15、21、26、28路）；调整线路6条，分别为3、4、5、6、7、13路。中远期（2014-2014年）新增线路12条，分别为22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路；调整线路8条，分别为1、2、8、9、10、11、12、16路。2014年新增2条：18路（官湖镇至瑞兴路公交总站）、20路环线（邳州火车站公交枢纽至邳州火车站公交枢纽）。 （二）在公交车辆投放方面，我市城市公交车辆更新较为缓慢，车辆档次普遍较低，乘车舒适度较差，不符合节能环保要求。 解决对策：进一步加快车辆更新速度，大力发展中高档、大容量、低能耗、环保型lng动机公交车辆，为群众提供更加舒适的乘车环境。根据近期公交发展规划，到2014年底，将新增车辆217辆、更新车辆64辆。推荐邳州市公交系统备选车型采用8.5米和9米级lng公交车型。同时，根据《邳州市城乡客运
公交车站台调研报告 调研时间：2013年3月16日 调研地点：杨凌、西农路、水保所车站 调研组员：李娟，郭轩邑，高丽娟，孙 小焕，薛巧凤，赵锐 系别：生态环境工程系 班级：室内设计11003班 学号：11100930333 姓名：高丽娟
目录 一．前言 二．调研 三 . 总结
一．前言 公交站台作为城市公交系统的重要组成部分，在我们的日常生活中扮演着 重要角色。公交车站台可作为了解一城市的门户，其设计的风格可表现城市的 文明和发展状况。由于经济发展和市民需求的提高，杨凌区已设计了公交路线，并更换了配套的公交站台，遗憾的是站台的设计严重滞留在落后的地位，并没 与时俱进，好的公共设施设计应该能够使得公共空间融入城市环境，并能够提高城市环境质量，能够与人和谐相处，提供给人特定的生理或心理功能。所以，安全、方便、舒适、美观是人性化公共设施设计的目标。公交站台作为城市公共设施的重要环节，其人性化设计要求更不能放松。本次调查目的就是研究杨凌区西农路某公交车站台的实际情况，和找出问题，为以后的改进设计做好铺垫。 二．调研 ※调研时间：2013.03.16 ※调研方式：问卷调查※调研目的：了解当前杨凌公交线车站台的具体现状※调研对象：乘客，公交车站台的周边环境等 A．现实情况：根据抽样调查杨凌地区乘客们及我组实地调查得出公交车站台存在诸多不足。（1）全部公交车站台无候车凳让等车乘客苦恼（2）根据我组测量 数据显示候车亭雨篷宽2.5m宽12.0m这完全可以为乘客提供一个相对较大的 候车休息空间但由于候车亭的设计不合理的原因导致候车空间成了露天空间更 提不上坐在凳子上舒适地候车了。（3）站牌的信息陈旧。（4）公交车泊位和 站台间的设计并未考虑到安全因素。如：防护栏，消防设施等。
公共交通情况调研报告 下面是我们的给大家推荐的公共交通情况调研报告供大家参阅！ 城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，有效缓解日益严重的城市交通拥堵，改善城市人居环境的重要措施，是全面落实科学发展观，构建社会主义和谐社会，促进城市可持续发展的必然要求。 （一）城市公交的含义。城市公共交通有广义和狭义之分，从广义上讲，是指包括公共汽车（电车）、出租车、地铁、轨道、轮渡等交通方式在内的经济方便的各种交通方式的总称，通常称为“公共交通”；从狭义上讲，是指在城市及所辖区范围内供公众出行采用的、经济方便的公共汽车（电车）客运交通方式，通常称为“公交”。改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济的发展和城市的扩大，一些城市交通拥堵、出行不便等问题日益突出，严重影响了人民群众的正常生活和城市的发展。优先发展城市公共交通，不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促进城市可持续发展的必然要求。 （二）发展城市公交的重大意义。随着我县 __的不断发展，城市交通问题日趋严重，交通堵塞已成为城市居民最热门的话题之一。同
时，由大量增加的机动车辆带来的环境污染，资源浪费等一系列问题也亟待解决。解决这些问题，大力发展公共交通，实行“公交优先”战略，对于经济发展，提高资源利用率，惠及百姓有着十分重大的意义。 有人作过统计，每20辆自行车或4辆小汽车所占用的道路面积与1辆公共汽车所占面积一样，而后者的载客量分别是每辆自行车、汽车的100倍和30～40倍。运送同样数量的乘客，公共交通与小汽车相比，分别节省土地资源3／4，建筑材料4／5，投资5／6，空气污染是小汽车的1／10，交通事故是小汽车的1／100。数据最能说明问题，城市公共交通是效率最高的交通方式，公交优先无疑是克服城市人多地少、车多路少、拥挤堵塞等基本矛盾激化和能源紧张、污染严重等问题的首选。 近年来，在县委、县政府的高度重视下，在县直有关部门的大力支持下，我们按照优先发展、整体规划、稳步推进、逐步实施的工作思路，在公交线路开辟、站点设置、票价确定等方面实行有效管理，初步形成了以公交车为主、以出租车为辅的公共交通体系。目前，县城区公共交通运营主要由山东交运集团通达客运有限公司和通达出 租公司、龙盛出租公司承担。交运集团通达客运有限公司负责县城公交车日常运营工作，共投入公交车30辆，经营2条线路（4路、7路），年运营总里程140万公里，从业人员35人，年客流量66.2万人次，
宜宾市公交问题分析报告 引言：随着国民经济的发展和人们生活水平的快速提高，宜宾的交通问题也日趋严峻。公共交通是公认的效率最高的交通方式，实行公交优先是解决城市交通拥堵问题的最有效的措施之一。面对日益严重的城市交通拥堵问题，宜宾的城市公共交通现状如何，存在哪些问题，这些问题因何形成，又应该通过什么样的途径来解决呢？ 下面将以此为重点，分析其存在问题及其形成原因，并针对宜宾公交现存问题提出相应策略。在此需要说明的是本文主要是分析以宜宾公交车为出发点来做出分析的，譬如出租车、城市地铁等不在此范围之内。 一、宜宾公交存在的主要问题 公交问题是一个老生常谈的话题，这问题一直备受广大市民的高度关注。宜宾虽有“万里长江第一城”之美称，素有“西南半壁古戎州”的美誉。在中国社科院2011年度《城市竞争力蓝皮书》中，宜宾的综合竞争力指数位居四川第三位，位列成都、绵阳之后，全国96位，位居川南第一位，但宜宾市民早已感受到宜宾公交问题的存在。下面将具体谈谈我们小组对宜宾公交问题的看法：（一）、公交路线不合理、密度低 公交线路的规划存在不合理之处，并且密度较低致使部分地方的市民无法搭乘公交车，就算走很远也无法搭乘。其问题体现在以下几个方面： 1、重复设置 站点存在重复设置问题，特别是1路与25路的大部分路线存在重复问题，试想这样的公交线路真的合理吗？重复设置站点就意味着浪费资源，包括浪费能源、增加公交拥挤、浪费乘客时间、效率低等。 2、线路存在盲区 2008年，宜宾公交虽然进行了一系列大刀阔斧的改革，如取缔私车挂靠、实现无人售票、推行一票制和IC卡、解聘售票员等等，这些改革老百姓看在眼里，但公交改革与市民所期望的状态还存在较大差距，特别是公交线路并没有多
最新文件---------------- 仅供参考--------------------已改成-----------word文本 --------------------- 方便更改 赠人玫瑰，手留余香。 合肥市交通出行问题的调查报告
学校：安徽建筑大学 班级： 组员： 目录 一、前言 二、调查对象与方法 -调查的目的与意义 -调查的方法 -调查的对象 三、合肥市居民交通出行现状的调查结果与分析 -调查结果 -调查问题分析 四、解决对策 -优先发展公共交通
-发展不同形式公共交通 五、附录：问卷调查表及问卷结果统计 前言 近几年来，合肥市社会经济发展迅速，城市建设日新月异，城市人口不断增长，城市交通矛盾日益尖锐。作为城市规划、城市交通规划、建设的重要依
据，居民出行调查在这种背景下被提出来了。本文是根据调查，对合肥市中心区居民交通出行的有关特征进行研究，从而提出合肥市城市交通发展的对策。 一、调查对象与方法 （一）调查的目的与意义 因此，本次报告通过对合肥市中心区居民出行特征的统计和分析，掌握城市交通需求总量、主要交通发生源和吸引源、出行的时空分布、交通方式分布等，关注合肥市当今城市发展现状，了解合肥市交通状况，为维护城市中心区的交通秩序和城市整体形象提出参考性意见。研究掌握城市交通发展的思路和方法，提出合肥居民快速、安全、经济、舒适出行需求的参考性意见。 （二）调查的方法 在整个调查的过程中，通过现场勘查、问卷调查、访谈询问等一系列调研方式对城市居民出行的各个方面信息进行收集。 （三）调查的对象 十字路口交通协管员、交警、私家车司机、摩的司机、的士司机、街头行人、小区邻居等 二、合肥市居民交通出行现状的调查结果与分析 （一）调查结果 本次调查共发出问卷50份，回收问卷50份，其中有效问卷50份，回收率100%，问卷容量为50。 对合肥市民的主要出行方式调查中，选择公交车的受访者最多，占48%;选择私家车的受访者占26%;选择出租车的受访者占8%;选择摩托车的受访者占2%;选择非机动车的受访者占16%。
、城市公共交通客流的调查目的及意义 1、调查的目的 （1）学会调查的方法； （2）了解公交客流在线路、时间、方向和断面上的客流变化和动态分布情况； （3）搜集延误的时间； （4）了解影响延误的因素，如港湾等； （5）掌握停站时间、上下车人数的关系； （6）全面掌握完整的客流动态资料，有效组织营运生产活动，提高社会效益和企业经济效益。 2、调查的意义 公交运营信息是整个公交企业管理业务的基础，而调查技术可为公交信息的获得与处理提供支撑和保障。通过调查，掌握客流变化的动态规律和特点，为提高运营管理水平，改进调度措施，充分发挥车辆的运营效能，提供重要信息和决策依据，制定公共交通企业的长远发展规划，适应城市发展，满足人们不断增长的乘客需求等。 二、城市公共交通客流的调查时间及线路 1、调查时间
1）时间 4 月15日（星期五），4 月17 日（星期日） （2）选择原因 在时间上我们选择了一个工作日和一个非工作日，工作日会有早晚高峰，非工作日会有居民出行高峰，这样选择调查时间我们可以更加全面的了解公交客流量在各个时期的变化，编制不同的行车时刻表。 2、调查线路 （1）线路 6 路公交 （2）运行路线 上行：启新街T春光街T菜市街T博爱街T上台子T实验中学T赵家沟T疾 控中心f干休所f模珠街f黄金街f长江路f试验试航接待站f世达嘉府f友 谊公园-火车站-解放桥-胜利塔-同鑫街-列宁街（20站） 下行：列宁街f同鑫街f胜利塔f解放桥f火车站f友谊公园f世达嘉府f 试验试航接待站f长江路f黄金街f模珠街f干休所f疾控中心f赵家沟f实 验中学f上台子f博爱街f菜市街f春光街f启新街（20站） 三、调查方法 1、客流调查方法 (1)问询调查法(驻站问询法、随车问询法)
公共交通事业发展情况调研报告 为落实公交优先发展战略，推进城乡一体化进程，提升群众幸福指数，按照建设“幸福xx”和《政协xx区委员会2020年工作要点》的部署安排，区政协组织部分政协委员对全区公共交通事业发展情况进行了集中调研。通过现场查看、听取汇报、座谈讨论等形式广泛征求意见，积极为我区公共交通事业发展建言献策。现将调研情况报告如下。 一、全区公共交通事业发展基本情况 目前，我区共有公交线路27条，公交车辆288台，分属四家客运公司运营。其中，公交xx分公司，长运xx分公司，唯达xx客运分公司为市属公司，淄博万杰客运公司为股份制民营公司。公交xx分公司经营公交线路20条，公交车辆170台;长运xx分公司经营公交线路7条，公交车辆52台;唯达xx客运分公司经营公交线路2条，公交车辆4台;淄博万杰客运公司经营公交线路10条，公交车辆62台。1路、13路、25路、32路等公交线路由多家客运公司共同经营。近年来，通过全区上下共同努力，我区公交事业取得了较快发展。 1、整合公共交通资源，公交线路集约化改造效果初显。长期以来，我区公交车辆大多采取业户挂靠经营方式，由私营车辆挂靠公交运营公司从事公交运营，导致运营车辆旧，车型不统一，班次不合理，运营能力不足。鉴于上述营运方式的诸多缺陷，在广泛调研，多方征求意见的基础上，交通主管部门对部分公交线路进行了集约化改造。截止目前，我区共有1路直达、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7条公交线路完成了集约化改造，改造后，车容车貌和服务质量都有了大幅提升，群众出行变得更加便捷。 2、公交站场建设实现突破，公交行业规模不断扩大。2010年10月20日，列入交通部客运站建设计划和淄博市“十一五”交通规划的xx客运站竣工交付使用。该工程采取环形孤岛模式，分为上中下三层，集出行、购物、休闲、娱乐等多种功能于一体。该客运站的投入使用，实现了公交、长途的“零距离换乘”，解决了火车站广场交通拥挤、环境卫生脏乱差的状况，有效地提升了城市文明形象，增强了中
关于城市公共交通建设的调研报告 来源:发表时间:2008-6-16 16:00:47阅读次数: 180 城市公共交通是一个城市的门户，社会的窗口，是城市的重要基础设施，是一个城市不 可或缺的社会公益性事业。优先发展公共交通是城市发展和交通发展的需要，是贯彻落实科学发展观和建设节约型社会的重要举措。历年政协委员提案都有事关城市公交的容，城市公交已成为事关百姓切身利益，倍受政府关心、市民关注的热点问题。2008年3月14日，政协提案委员会在2007年《尽快开通德兴市城区公交车》重点提案调研、督办成果的基础上，有针对性地对我市周边城区围、城区人口大庭相近，经济基础相对薄弱的婺源县公交行业进行了调研。通过调研，我们认为：发展城市公交势在必行，建设条件业已成熟，市委、市政府应果断决策，从满足市民出行需求，改善城市人居环境出发，将发展城市公交列入重要议 事日程，坚持“政府主导、有序竞争、政策扶持、优先发展”的原则，在较段的时间，为城市居民提供安全、便捷、经济的出行方式。 一、发展城市公交的形势日益紧迫 1、从国家政策而言，发展城市公交是城市建设和交通建设的需要。城市公共交通是与 人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。因此，2005年国务院办公厅转发了建设部等 六部委《关于优先发展城市公共交通的意见》，明确指出：“各地区和有关部门要进一步提高认识，确立公共交通在城市交通中的优先地位，明确指导思想和目标任务，采取有力措施，加快发展步伐”。由此可见，发展城市公交政策所需。 2、从周边环境而言，发展城市公交是提升“铜都”形象的需要。纵观德兴周边县（市），近几年婺源、横峰、弋阳、乐平等县（市）相继开通了城市公交，而作为“中国铜都”的德兴，城市公共交通发展相对滞后，城市公交车“千呼万唤”不出来，与不断提升的城市形象不和谐，与飞速发展的县域经济不协调。发展城市公交、开通城市公交车已成为打造“铜都” 品牌，提升城市品位刻不容缓的热点问题。 3、从交通现状而言，发展城市公交是缓解交通拥堵，满足市民出行的需要。我市城市公共交通只有83辆出租车和100辆黄包车在运营，由于出租车承载量小，没有固定线路和时间，黄包车实行单双日轮流运行，难以满足市民的出行需求，给一些所谓“黑车”有机可乘，
关于成都市公交车的社会实践调查报告 摘要： 随着中国经济的快速发展，公共交通已经成为市民出行的一大主要交通工具，更是重要的交通工具。但是公交车存在的问题倒是很多，让市民很是苦恼。至于为什么有那么多的现象出现呢？怎么样才能使我们的出门工具更好的利用呢？这是值得市民关注和深思的问题。 关键字： 城市公交现状优点不良现象 正文： 一．成都市公交车的现状 1.基本状况：成都市公共交通现状成都市所辖行政区域面积为1.24万平方公里,涵盖9区、4市(县级市)、6县。截至20XX年底,成都市有公交企业65家、公交线路244条、公共汽车7254辆、年载客10.75亿人次,其中:成都市主城区有公交企业16家、公交线路181条、公共汽车5155辆、年载客9.62亿人次 2.优点： 1）设立双十佳奖项 每年评出公交司机等服务员优秀者，并获得表彰，此举大大增加了服务人员对工作的责任心，以及个人、线路集体荣誉感，增强了服务意识，市民的乘坐质量带来提高。 2）车次发车频率合理
对与人口分布密集的区域实现了6-10分钟一班次，方便了市民的出行，节约了大家的时间，增加了生活服务质量 3）公交车专用车道 已经建设的部分道路的公交车的专用车道，大大的响应国家号召，出行以公共交通为主，减少道路拥挤，低排放，给市民更好的生活环境。 二、成都市公共交通发展方向 未来，成都市公共交通的发展应全面推进公交优先的政策和措施，以大、中运量快速公交系统建设为核心，以普通地面公交系统建设为基础，建立不同运量、运速的多层次公交网络为重点，适应和引导城市建设与发展，支持和支撑城市社会与经济活动，满足城市居民中、长距离的出行要求。具体有以下一些建议： 1.继续推进公交优先策略，增加公交专用车道。 建立与市规划、建设、财政、旅游、公安交警、地铁建设公司等部门和单位的协商制度，形成部门之间的联动机制，及时协调解决涉及城市交通方面的问题，建立起适应成都市发展要求的大交通管理体制。大力推行发展公共交通的政策并长期坚持实施这一战略，为我市提供“安全可靠、方便快捷、经济舒适”的公共交通服务。 2.按照“统一规划、统一管理、政府主导、市场运作”的方式。 积极拓展建设资金渠道，鼓励和吸引国内外投资，进一步加大城市公交场站等基础设施的建设力度。 3.加快我市快速交通系统的建设
城市公交交通调研报告 一、城市公交基本情况 我市城市公交开通于**年5月，**年11月移交交通部门管理。目前，全市现有公交经营企业2家，公交车保有量为148辆，城市公交线路14条，设有公交站台117座，运营线路总里程311.2公里，基本覆盖新老城区以及周边的7个镇(办事处)。 二、城市公交发展规划 **年，委托江苏纬信工程咨询有限公司编制完成《邳州市城市公交发展规划》，提出了近期(2020-2020年)和中远期(2020-2030年)城市公交发展目标。预计到2020年，全市公交车保有量达到281辆，公交线路达到24条(其中新辟10条，调整线路6条);到2030年，公交车保有量达到1089辆，公交线路达到36条(新增12条，调整6条)，公交线路总里程为595公里。2020年，市交通运输局将公交发展列入交通十件为民实事之一，加大公交基础设施建设力度，计划投资2360万元，新建公交车调度中心(保养场)1座、公交首末站4座、公交港湾式站亭64个，站牌62个，新上燃气公交车20辆，稳步推进公交车运营国有化。 三、当前城市公交发展存在问题、对策和建议 (一)在公交线网规划方面，一是公交线网覆盖度低，新城片区、经济开发区、高新区、甚至老城区北部区域公交覆盖均不足;二是城区道路中公交线路重复系数不均衡，公交线路比较曲折，存在大量的迂回运输、逆向运输现象;三是站点服务覆盖率较低，据测算，市中心城区公交站点300米覆盖率为21%，500米覆盖率仅为33%。 解决对策：对于新增线路建设时序的安排总体原则是需求迫切、道路条件满足的先开通;调整线路的建设时序安排原则上是经营合同先到期的先调整。其中近期(2020-2020年)新增线路8条，分别为17、19、29、30、15、21、26、28路);调整线路6条，分别为3、4、5、6、7、13路。中远期(2020-2030年)新增线路12条，分别为22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路;调整线路8条，分别为1、2、8、9、10、11、12、16路。2020年新增2条：18路(官湖镇至瑞兴路公交总站)、20路环线(邳州火车站公交枢纽至邳州火车站公交枢纽)。
全市公共交通营运调研报告 为了促进我市公共交通（下称，公交）事业的可持续发展，改善公交营运环境，建立科学的补贴机制，满足城市发展和人们日益增长的交通需求，我们对市公共交通营运情况作了如下调研。 一、基本情况 （一）市公交营运情况 市的公交经营模式是完全市场化运作，企业自负盈亏。但营运线路和营运票价由政府相关部门管理。目前，经营企业共有6家，营运线路126条，其中：公交总公司（国营）拥有72条，公交（合资）拥有34条，公交（民营）拥有10条，运德邕宁公交（民营）拥有6条，超大公交（民营）拥有3条，公交（民营）拥有1条。XX年全市年客运量约亿人次，经营车辆2245辆。市现行的公交车票价格由月票和零票价格组成。月票价格按每月计：职工月票（ic，b卡）50元，学生月票（ic，c卡）30元，普通月票（ic，a卡）按零票价格打9折。零票价格按每人每次计：空调—元，普通元。市的普通零票价格处于全国36个大中城市公交零票价格水平前两位（具体见附表）。 （二）与它他城市比较 市公交市场拥有线路828条，经营车辆26366辆，XX年
客运量亿人次，由公共交通控股（集团）有限公司（国有）和祥龙公共交通有限客运公司两家经营，其中：公共交通控股（集团）有限公司拥有各类营运车辆25409辆，营运线路800条（占市场%），年客运总量亿人次。市公交票价实行的是元/人·次起步，分段计价的票制。取消月票，一律实行刷卡打折，普通零票打4折，学生月票打2折，上车和下车各刷卡一次。这样，根据乘坐距离的长短，分别有元，元，元等不同的票价。市实行如此低的公交票价，其改革背景：一是交通拥堵问题越来越突出。目前，市机动车拥有量高达300万辆，而且以平均每天1000辆的速度增长，高峰时段市区主干道基本处于饱和状态，道路交通堵塞严重。二是公交经营出现严重亏损。XX年是巴市上市五年来的首次亏损，亏损总额达亿元，这是由于公交票价不能随燃油价格上涨和公交运行不能随意更改线路、次数等因素造成成本增加的后果。三是领导关注城市公交问题。市长针对公交存在的空调线路乘客少，普通线路特别是月票线路挤满人，热门线路重复系数过高等问题，提出了“公交要降低票价，提高公交车利用效率”，强调城市公交的公益性。 二、市公交存在的问题 （一）过重的社会负担，造成公交企业的经营收入下降。 目前公交企业所承担的社会公益义务，大大超过了企业的承受能力。据市公交总公司和公交两家企业XX年的数据