捷达上的EA211采用全铝结构，EA111为铸铁缸体缸盖，所以EA211较EA111轻了14KG。但是在国内的EA211（捷达及桑塔纳上的）并非缸内直喷，而是改为MPI多点电喷，技术上EA211胜于EA111，但在稳定性可靠性上EA111更胜一筹。
目前EA211和EA111的1.6L的发动机动力性能差不多，EA211较EA111把功率调高了5kw，扭矩相同。
在新桑塔纳上的EA211相比老款普桑的EA113在油耗方面有所提升，可以借以参考一下EA111（EA111的油耗好于EA113）
看怎么说EA111和EA211差别不是很大EA211是EA111的更新版本缸内直喷的
大众从EA113后有两款发动机系即EA111和EA888 1.2~1.6是EA111 1.6以上是EA888
从技术上EA211要好于EA111 相同动力下油耗更低相同油耗下动力更好但可靠性兼容性冗余度保养成本等方面EA111更好目前的辅助材料水平还不足以让直喷汽油发动机可以稳定可靠的长久工作比如低灰度的机油比如高强度的活塞和火花塞比如对劣质油品的忍耐性除非用较高的维护成本才能让直喷机器发挥出来
EA1111发动机是德国大众自己研发的1.6 FSI发动机，在国外用在明锐，高尔夫，polo等车型上。是一款不错的发动机。而国内的EA111发动机，实际是上海大众自己DIY的，去掉了直喷，其他和国外的基本一样，最早用在上海大众polo上，市场反映很好，现在用在了大众多个车型上，已经成为大众发动机的主力，便于维修，皮实是这个发动机最大的特点。现在的EA111发动机已经是一个系列了，1.2，1.4，1.6都是属于EA111发动机，区别甚微，1.4TSI也属于EA111系列。只不过到了国内之后，都是“简版”的，去掉了很多东西，国内的EA111发动机是相当不先进啊。
这三款都是大众常用的发动机。EA111发动机的代表车型有POLO、新宝来、朗逸，主要特点是皮实耐用，油耗经济；EA113发动机的代表车型有捷达、速腾1.6、奔腾B50，这款发动机是70年代的产物，很老了，主要特点维修保养便宜，性能稳定、耐用，经过几十年的市场考验了。EA888发动机的代表车型有迈腾、奥迪A4、斯柯达昊锐等等，主要特点是输出功率大、扭矩大，但维修保养费用较高。
据我所知，使用。低速确实动力强。高速提速一般。
最大的缺点：噪声大（链条传动,噪音比正时确实大,但省了更换皮带）。
此发动机是上海大众DIY的产品。思路与生产过程如下：
上海大众没有1.6 2v RSH发动机生产线--上海大众需要一款较先进的1.6用在POLO上，同时此后推出的其它车型（明锐晶锐）也需要这款发动机--现成的发动机只有高尔那个老太爷级的1.6--要搞一款新的--自主研发吃不消--德国大众不直接给（德国人自己的1.6也在用
那个RSH）--在德国人帮助下DIY一款。
上海大众现在的这款发动机，是EA111系列1.6FSI发动机的一个阉版。因为他是EA111，所以他的缸体和EA111发动机很象很象（就是一样的），具备EA111的特点。但是它是阉过的，即把1.6FSI去掉了直喷系统，改为了一款NA的发动机。其身份，其实类似GOLF 1.6 5v，GOLF的1.8 5V是德国设计的，而1.65V则是一汽改出来的。就是这个关系。上海大众在这款发动机刚推出的时候，一再宣传的是两个要点，一个是这是一款EA111发动机，另一个就是这是上海大众自主研发的新产品。（这个可以去查POLOGP上市时的宣传文章，不过现在这个自主研发不提了，只宣传EA111了），很矛盾对吧，其实就是这个原因。基本上是抄来的，不过自己改过。同时使了一个障眼法，它的功率和扭矩和1.6 FSI原型机一样。是不是有些不太可能？改缸内混合的直喷结构来进气岐管混合的普通顺利电喷，怎么动力没损失？这在高坛骗不过TX们，刷ECU(ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。)谁不会啊~~
这款发动机从实际使用的评价来看，声音响是一个大问题，同时动力的感觉远没有看数字指标那么牛逼。GG和BORA的1.6和POLO没有可比性，就拿老POLO 1.6（用2V 1.6 发动机）比，除了在160以上的再加速能力上稍强一些外，那款新发动机在噪音油耗动力稳定性各方面都不如那款老1.6。只有那个77KW 155NM的指标很漂亮罢了。100KM以下的速度段老P可以轻松灭掉装备1.6 4V机的新P，动力优势相当于GG的1.8VS 1.65V。因为用在POLO上，这款发动机的市场反馈还有些虚（新手车主女司机多，车小，感觉不出），POLO车主里对这款发动机的评价不错（但老P车主在爱卡已不多），而车更大一些的明锐论坛里，对1.6的明锐是一片“肉” 字。肉得一塌湖涂，实际开开的感觉还不如速腾1.6（噪音大，起步慢），上高速才能找回差距来。而高速的能力又不象1.6 5V那样猛。所谓两头不讨好。
如果给GG6装备，1.6属于低端入门发动机，以实用为先。这款上海大众“研发”出来的EA111，在实用性上并不好，还不如老的1.6 2v,而追求动力和快感，也轮不到1.6，1.6的A级车就是一代步车。所以GG6如果装备1.6的NA，我的建议或者说想法还是用老的2V好，至少价格可以降低，同时这发动机还比较实用，安静，耐用，初中段动力好，还省油。
《大众的EA111四阀和EA113两阀发动机相比有以下优点》：1、噪音低（发动机噪音是排气爆震声音，四气阀排气更充分尤其是高转速；2、动力连续性好（两气阀发力不均匀，柔韧性不好）；3、正时链条更可靠，噪音比皮带稍大、但不是发动机主要噪音，高端汽车都是链条传动，难道人家噪音就比几万块的皮带传动的车噪音大了么？？4、EA113发动机低速扭矩好，但是平顺性太差了；本人从95年开始研究两冲程、四冲程SOHC、DOHC发动机，自己改装，自己制作配件，对发动机有着深入的认识。本人也是大众粉丝，大众EA111相对比较先进的自然吸气动力，但是和其他日系厂商还有差距。下一代至少要升级发动机的铸铁汽缸为全铝的（冬季热车和高速散热更优）、双可变正时气门生成系统、解决发动机密封问题（多学习一下日系发动机的冷装密封技术）、因此期待下一代大众发动机的到来！
关于“EA111发动机” 前言：随着配置EA111系列发动机的“宝来2011款1.6L”上市，许多象我一样已经买了这款车和正准备买这款车朋友，对现在宝来是否真的配置了EA111系列发动机以及其有什么优势心存疑惑。搜来搜去，好不容易找到介绍较详细的一份资料，在此与大家分享。 一、是大众一款非常经典的发动机，具有德系车“低速高扭”与“双峰值”的性能优势，更适应城市道路，并能在同等条件下发挥出最大的有效功率。这款发动机最明显的一个优势就是在较宽的转速内扭矩都可以达到峰值，并维持持续的动力输出。一般来说，1.6L发动机通常在4000-5000转时才能输出最大扭矩，而新宝来搭载的这款1.6LEA111发动机拥有良好的城市路况行驶性能，在1500转时就能输出超过 85%的最大扭矩，2250转以后持续输出超过90%的最大扭矩，在3800转时便可输出最大扭矩，因此在驾驶习惯转速范围一直能够保持最大的后备动力，让驾驶者充分体验加速的快感。而发动机犹如汽车的心脏，是决定汽车是否省油的关键因素。EA111发动机具有可变进气凸轮轴正时系统，该系统会根据发动机转速的需要，动态调整发动机正时，有效匹配各种转速，使车辆在各种路况和转速下可享有更加线性及更为平稳的动力输出，从而达到省油的目的。 4汽缸16气门双顶置凸轮轴EA111系列发动机，拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT技术，在动力输出与油耗经济性方面均有不错表现；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，不仅静音效果良好，并有免维护的优点。77kW/5000rpm的最大功率和155Nm/3800rpm的最大扭矩就显得优势十分明显了，不仅改善了现款宝来 1.6L发动机低转速乏力的缺陷，更保持了在高转速时能够提供充足进气量的优势，高速动力明显优于现款宝来的1.6L发动机 二、EA111的发动机。发动机的好坏不能只看总功率。很多人总是拿功率说事，其实他们不懂车。功率这个东东大家比较熟悉，因为家
配置EA111 系列发动机的“宝来2011 款1.6L” 一、是大众一款非常经典的发动机，具有德系车“低速高扭”与 “双峰值”的性能优势，更适应城市道路，并能在同等条件下发挥出 最大的有效功率。这款发动机最明显的一个优势就是在较宽的转速内 扭矩都可以达到峰值，并维持持续的动力输出。一般来说，1.6L 发动 机通常在4000-5000 转时才能输出最大扭矩，而新宝来搭载的这款 1.6LEA111 发动机拥有良好的城市路况行驶性能，在1500 转时就能输 出超过85%的最大扭矩，2250 转以后持续输出超过90%的最大扭矩，在3800 转时便可输出最大扭矩，因此在驾驶习惯转速范围一直能够保持最大的后备动力，让驾驶者充分体验加速的快感。而发动机犹如汽 车的心脏，是决定汽车是否省油的关键因素。EA111 发动机具有可变进气凸轮轴正时系统，该系统会根据发动机转速的需要，动态调整发动 机正时，有效匹配各种转速，使车辆在各种路况和转速下可享有更加 线性及更为平稳的动力输出，从而达到省油的目的。 4 汽缸16 气门双顶置凸轮轴EA111 系列发动机，拥有可变进气凸轮轴 正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT 技术，在动力输出与油耗经济性方面均有不错表现；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动， 不仅静音效果良好，并有免维护的优点。77kW/5000rpm 的最大功率和155Nm/3800rpm 的最大扭矩就显得优势十分明显了，不仅改善了现款宝来 1.6L 发动机低转速乏力的缺陷，更保持了在高转速时能够提供充足进气量的优势，高速动力明显优于现款宝来的1.6L 发动机 二、二、EA111 的发动机。发动机的好坏不能只看总功率。很多人总是 拿功率说事，其实他们不懂车。功率这个东东大家比较熟悉，因为家 2 用电器都标有功率，大家常用。但是扭矩很多人就不熟悉了，一般只 有物理专业的人才知道。说简单点扭矩代表车的牵引力，也就是动力。 而总功率只和最高速度有关，最高速还和变速箱、车重、车的刚性等 等有关，发动机功率只是其中一个方面。但是牵引力（扭矩）却决定 车劲的大小。扭矩大车劲大。老美都知道：大功率不如大扭矩。卡罗 拉的发动机不如大众的好，因为发动机不能只看总功率，还要看扭矩 和最大功率和扭矩出现时相对应的转速，转速越低越好。1.6 的EA111 发动机：77kw/5000 转，扭矩155/3800 转。卡罗拉的1.6：90kw/6000 转，扭矩154/5200 转。可以看出EA111 的发动机最大功率和最大扭矩对应的转速比卡罗拉的低很多，特别是扭矩。这样不但动力强，而且 发动机寿命将延长。对普通开车来说，2000-4000 转时最常用的转速区间，超过5000 转的基本很少用，除非你以极快的速度开车。 三、日本车只求数据好看，而缺乏实际性能，真正才骗人。新一代卡 罗拉1.6 的发动机参数：90 千瓦/6000 转，154/5200 转，对比老花冠的，88 千瓦/6000 转，152/4400 转。大家会发现，新一代卡罗拉的总功率和扭矩提升的十分有限，但为了扭矩提升2，转速却由4400 提高 到5200，增加了800 之多。这分明不是新的发动机，只是对老花冠的 发动机做了重新调教的结果，性能也差不多，千万别被丰田忽悠了。 EA111 发动机现在使用在上海大众朗逸和POLO 身上。比较一下新 老POLO 的1.6 发动机：新的：77 千瓦/5600 转，155/3800 转，老的：
追根溯源六款紧凑型车发动机年代分析 汽车之家类型：原创日期：2009/10/21 汽车之家责任编辑：郑宇 [汽车之家初步海选] 发动机总成是汽车内部至关重要的组成部分，也是消费者在选车时需要特别考虑的方面。而一般消费者在判断一款发动机的优劣时，通常只能从厂商给出的参数指标上得出自己的结论，不免有些片面。 同时我们也时常会听到有些人说某款车型的发动机老旧、某些车型的发动机技术过时。但这些说法是否确切普通消费者也无从甄别。因此本文将列出六款主流紧凑型车的各个排量的发动机，为大家探究一下它们的诞生年代和技术特征，希望对正在选车的各位准车主有所帮助。 一汽大众速腾 发动机类型：1.6L、2.0L、1.4TSI、1.8TSI
『搭载1.8TSI发动机的速腾冠军版』 一汽大众的速腾相信大家都不陌生，这是一款延续了德系车严谨精致风格的家用轿车，但其低配车型的发动机一直被人指责过于老旧。而在前不久1.4TSI新车型发布后，目前我们能买到的速腾共有搭载四种不同发动机的型号（其中2.0L车型目前已经停产，但市面上还有少量库存车）。但最后上市的1.4TSI发动机是否是全系四款发动机中最先进的版本呢？下文将有详细解析。
『速腾搭载的1.6L发动机毫无优势可言』 首先让我们先来看看门槛最低也是全系销量最多的1.6L车型。该车型搭载的是大众的1.6L自然吸气发动机，属于大众的EA113发动机系列。这个系列最早诞生于1993年，大体上可以分为前期型和配有链条传动及直喷系统的后期型两大类，而速腾使用这台属于比较老旧的前期版本。 发动机速腾 1.6L 排量(L)： 1.6 工作方式：自然吸气 气缸排列形式：L 气缸数(个)： 4 每缸气门数(个)： 2 气门结构：SOHC 最大马力(Ps)：100 最大功率转速(rpm)：6000 最大扭矩(N·m)：145 最大扭矩转速(rpm)：3800 发动机特有技术：-
大众发动机应用平台 1．新捷达用的EA211发动机与新桑塔纳、朗逸、昕锐、上海大众朗行都是同款，但上述车辆的EA211发动机不具备闭缸功能，奥迪A3使用的EA211发动机具有闭缸功能，A3所有此款发动机有ACT主动气缸管理系统，可以在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行，过去这个技术都是用在V6和V8发动机上，四缸机用算是开了先例 2．您好，现款高尔夫用的是EA211机器，现在捷达桑塔纳，朗逸，斯柯达明锐在用 3．宝来与捷达，朗逸，用的是一样的 4.大众CC用的发动机和迈腾，帕沙特，是一样的 5.一汽大众CC，高尔夫，迈腾，帕萨特，明锐2.0T RS， 进口大众尚酷2.0TSI，进口大众TIGUAN，上海大众途观，速腾GLi，奥迪Q5，这些都是EA888发动机
老款迈腾和新款迈腾和那款车用的不是同一型号的发动机，迈腾1.8TSI和2.0TSI发动机都属于代表大众公司最新技术的的EA888系列发动机，技术完全一样的 您好，老迈新迈都是EA888系列的发动机，上海大众帕萨特和途观他们的发动机都是一样的。 大众迈腾的发电机上面有3根线，1根粗的是B+输出端，是通到电瓶正极的。还有1根是L线，是电瓶指示灯，还有1根是通道J519的，是DFM线，J519用它来监控发电机负荷情况。如果监测到发电机输出异常，就让电脑控制发动机提高怠速，至于初次建立磁场，也就是他励，是用过L线经仪表里的电瓶指示灯，先供电建立磁场，待发电机发电后就变成自励。 备注：虽说L线是通向J623的但是他通过Lin线与仪表相连接 全新捷达1.6L发动机全新捷达提供了型号为EA211的1.4L 和1.6L两款直列四缸自然吸气发动机可供消费者的选择，前期将上市1.6L车型。尽管厂商将这款发动机称为EA211，但
发动机技术巡礼TSI EA111发动机详解 小排量高马力，可以说是当下发动机的发展趋势，其中的杰出代表就是大众 EA111系列的1.4TSI发动机。这款发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势。本期文章将为大家解析一下大众1.4TSI发动机。 ● 发动机基本参数：
● TSI的含义 1.4TSI发动机是大众于2005-2006年间推出的排量为1.4L具备双增压、缸内直喷技术的发动机。TSI代表的是Twincharger Fuel Stratified Injection 这几个单词首字母的缩写，通过字母表面意思可以理解为双增压+分层燃烧+缸内直喷的意思。
在欧洲市场使用大众1.4TSI双增压发动机匹配的车型有高尔夫、尚酷、EOS、Jetta以及途观等，发动机的最大功率可达到125kW/5500rpm，扭矩可达 240Nm/1750-4500，因为同时具备机械增压和涡轮增压系统，无论在低转速或高转速下，发动机都能起到很好的增压效果，因此1.4TSI发动机的扭矩有着十分出现的表现。 海外EA111系列发动机根据功率和扭矩不同而衍生的不同版本：
最大功率：90kW（122ps）；最大扭矩：210 Nm/1,500-4,000 rpm ；应用车型：Passat (2009 on)； 最大功率：90kW（122ps）；最大扭矩：200 Nm/1,500-3,500 rpm ；应用车型：CAXA、Golf Mk5 (2007 on),、Scirocco Mk3； 最大功率：92kW（125ps）；最大扭矩：200 Nm/1,500-4,000 rpm ；应用车型：CAXC、Audi A3、SEAT Leon； 最大功率：96kW（131ps）；最大扭矩：220 Nm/1,750-3,500 rpm ；应用车型：CFBA、Golf Mk6、VW Jetta V、Passat B6（国内装车的是这个版本）； 最大功率：110kW（150ps）/5,800 rpm；最大扭矩：220Nm/1,250-4,500 rpm；应用车型： CAVF、SEAT Ibiza FR； 最大功率：110kW（150ps）/5,800 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,000 rpm；应用车型：BWK/CAVA; VW Tiguan； 最大功率：110kW（150ps）/5,800 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,000 rpm；应用车型：CDGA、Passat B7 EcoFuel； 最大功率：118kW（160ps）/5,800 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,500 rpm；应用车型：CAVD; Golf Mk6, Scirocco Mk3； 最大功率：125kW（170ps）/6,000 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,500 rpm；应用车型：BLG、Golf Mk5 GT、Golf Plus； 最大功率：132kW（179ps）/6,200 rpm；最大扭矩：250Nm/2,000-4,500 rpm；应用车型：SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS 考虑全球战略部署，大众于2009年在国内投入批量生产1.4TSI发动机。基于油品质量和成本控制等因素的考虑，国内生产的1.4TSI发动机取消了机械增压和分层燃烧，只保留涡轮增压和缸内直喷。发动机的最大功率为96kW（131ps）/5000rpm，最大扭矩为220Nm/1750-3500rpm。目前搭载1.4TSI发动机的车型有高尔夫六、速腾、迈腾、朗逸等车型。 ● 废气涡轮增压系统
TT-1302-VW EA211系列1.4TSI 发动机CST 编者：胡书祥
目录 1. EA211系列1.4TSI 发动机CST 理论部分 2. EA211系列1.4TSI 发动机CST 拆装及专用工具
第一部分EA211系列1.4TSI 发动机CST 理论部分
随着技术的不断进步和排放法规的不断升级,人们对发动机的动力性、燃油经济性和排放标准出了更高的要求。EA211系列发动机是在EA111 系列发动机的基础上通过优化和改进而来的,具备了以下几个特点: 1. 更高的动力性和更低的油耗 与同排量的EA111发动机相比,发动机的功率和输出扭矩都有一定的 升，同时油耗降低了7%-10%，能满足国五排放标准, CO2排放量也减少。 2. 轻量化的设计 使用了轻量化设计从而减少了原材料的使用，降低了制造成本，同时使发动机重量减轻了约7%-8%。 3. 优化了总布置 发动机的长、宽、高尺寸比同排量的EA111发动机都减小，使新车能 实现有竞争力的造型。 4. 高了产品通用性 EA211系列的发动机都可运用于上海大众的几款不同车型，具有较好的 通用性。
EA211 系列发动机一览功 率 EA211系列发动机以小排量为主， 如左图所示有多种型号的产品。 上海大众此前使用的产品有 1.4/1.6 MPI发动机，随着EA211 系列1.4TSI发动机的使用，将逐 步取代目前正使用的几款同排量 的EA111系列发动机。 上海大众使用的EA211系列1.4TSI 发动机有两种型号，一种是最大 扭矩和最大功率分别是225NM/ 96KW的CST发动机，另外一种对 应的参数分别是250NM/110KW的 型号将于后期使用。 排量 TSI 1.0/1.2/1.4 TSI 63 – 110 kW MPI 1.0/1.2/1.4/1.6 MPI 44 – 88 kW
EA111发动机介绍： 一、EA111发动机是大众一款非常经典的发动机，具有德系车“低速高扭”与“双峰值”的性能优势，更适应城市道路，并能在同等条件下发挥出最大的有效功率。这款发动机最明显的一个优势就是在较宽的转速内扭矩都可以达到峰值，并维持持续的动力输出。一般来说，1.6L发动机通常在4000-5000转时才能输出最大扭矩，而新宝来搭载的这款1.6LEA111发动机拥有良好的城市路况行驶性能，在1500转时就能输出超过 85%的最大扭矩，2250转以后持续输出超过90%的最大扭矩，在3800转时便可输出最大扭矩，因此在驾驶习惯转速范围一直能够保持最大的后备动力，让驾驶者充分体验加速的快感。而发动机犹如汽车的心脏，是决定汽车是否省油的关键因素。EA111发动机具有可变进气凸轮轴正时系统，该系统会根据发动机转速的需要，动态调整发动机正时，有效匹配各种转速，使车辆在各种路况和转速下可享有更加线性及更为平稳的动力输出，从而达到省油的目的。 4汽缸16气门双顶置凸轮轴EA111系列发动机，拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT技术，在动力输出与油耗经济性方面均有不错表现；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，不仅静音效果良好，并有免维护的优点。77kW/5000rpm的最大功率和155Nm/3800rpm的最大扭矩就显得优势十分明显了，不仅改善了现款宝来 1.6L发动机低转速乏力的缺陷，更保持了在高转速时能够提供充足进气量的优势，高速动力明显优于现款宝来的1.6L发动机 二、EA111的发动机。发动机的好坏不能只看总功率。很多人总是拿功率说事，其实他们不懂车。功率这个东东大家比较熟悉，因为家用电器都标有功率，大家常用。但是扭矩很多人就不熟悉了，一般只有物理专业的人才知道。说简单点扭矩代表车的牵引力，也就是动力。而总功率只和最高速度有关，最高速还和变速箱、车重、车的刚性等等有关，发动机功率只是其中一个方面。但是牵引力（扭矩）却决定车劲的大小。扭矩大车劲大。老美都知道：大功率不如大扭矩。卡罗拉的发动机不如大众的好，因为发动机不能只看总功率，还要看扭矩和最大功率和扭矩出现时相对应的转速，转速越低越好。1.6的EA111发动机：77kw/5000转，扭矩155/3800转。卡罗拉的1.6：90kw/6000转，扭矩 154/5200转。可以看出EA111的发动机最大功率和最大扭矩对应的转速比卡罗拉的低很多，特别是扭矩。这样不但动力强，而且发动机寿命将延长。对普通开车来说，2000-4000转时最常用的转速区间，超过5000转的基本很少用，除非你以极快的速度开车。日本车只求数据好看，而缺乏实际性能，真正才骗人。新一代卡罗拉1.6 的发动机参数：90千瓦/6000转，154/5200转，对比老花冠的，88千瓦/6000转，152/4400转。大家会发现，新一代卡罗拉的总功率和扭矩提升的十分有限，但为了扭矩提升2，转速却由4400提高到5200，增加了800之多。这分明不是新的发动机，只是对老花冠的发动机做了重新调教的结果，性能也差不多，千万别被丰田忽悠了。EA111发动机现在使用在上海大众朗逸和POLO身上。比较一下新老POLO的1.6发动机：新的：77千瓦/5600转，155/3800转，老的：74kw/6000，145/3800。大家可以看出，新POLO发动机比老的有了很大提高，不但功率、扭矩数值上提高，而相应的转速却没有提高。155的扭矩是目前1.6 发动机中比较高的，这里肯定使用了新技术，德国人没有宣传而已，否则扭矩不可能这么高。对比上市的一些车1.6排量的，307：142/4000；赛拉图：143/4500；福美来：149/4500；悦动：145/4500；速腾：145/3800；新凯越：146/3650。大家发现，一般1.6的发动机扭矩在145左右，而韩系车转速普遍偏高。卡罗拉吹得那么好，什么vvt-i，扭矩只不过才154，还是在5200专才实现，朗逸的155在3800转就实现了。这里只提扭矩，因为扭矩在日常开车时更有用。 新宝来采用这款16气门1.6发动机的主要优势是每缸4气门和双顶置凸轮轴设计。这种技术属于目前市场上的主流技术，能够在每缸2气门的基础上增大单位时间内的进排气量，使得发动机在高转速情况下保持足够高的进排气效率，不会出现像每缸2气门的发动机在高转速时候的进排气不顺畅，它的整个进排气很顺畅，不管是低转速还是高转速，发动机的运转都很平顺，噪音也比较小。 虽然新宝来L发动机77千瓦峰值功率并不是最大的优势，但它在3800转时输出高达155牛米的轮端扭矩恐怕在国产自然吸气发动机上是史无前例的，突破了自然吸气发动机的最大扭矩值，同时也给新
EA111系列发动机 一汽-大众EA111系列发动机项目于2007年由中德双方股东确立。在广大员工的共同努力下，陆续完成前期规划、设计制造、施工建设、设备安装调试及验收等工作。项目投资1.394亿欧元，面积2.3万平方米，年产能力为30万台发动机。2010年2月，1.4L TSI发动机正式投产，2010年6月，1.6L MPI发动机正式投产。 EA111系列发动机是一汽-大众完全自制生产的第二代战略产品，是目前国内仅有的达到欧洲四号排放标准的紧凑型轿车发动机，它的生产、加工、测量水平不仅在德国大众体系内是最先进的，而且在世界上也达到了一流的水平。 EA111发动机采用轻量化的设计理念和结构，小排量、小尺寸、减少摩擦、燃料经济性好，有效降低了发动机的油耗和排放性，完全满足了现行国Ⅳ标准，达到了欧Ⅳ排放水平。 针对国内燃油质量不稳定，胶质含量较高的问题，EA111发动机的进气歧管（包括整个进气道）都进行了优化设计，同时增加了发动机控制器控制的节气门体自清洁功能，不仅能够更好地适应中国的使用环境和道路状况，而且改善了扭矩输出特性。 EA111 1.6L MPI 77KW 发动机 EA111 1.6L发动机 与传统的皮带传动系统相比,1.6L发动机的链条传动系统采用了免维护设计的滚子型链条以及带液压自动张紧机构,能够有效地降低运转中的噪声，同时降低了维护成本。 特有的可调偏心式机油泵可以在几乎整个转速范围内将机油压力调节到3.5 bar左右，
减少了机油的消耗量，而且使机油泵的驱动功率减少30％左右，同时机油泵中机油泡沫能达到最小，在几乎整个转速范围使机油压力保持恒定。 1.6L发动机的排气管模块它集成了三元催化转换器和排气歧管。目的是使得催化转换器尽可能快地达到工作温度，开始净化排气。装配的零件数量减少，结构布置更为紧凑。 与EA113 1.6L RSH发动机相比，EA111 1.6L MPI发动机具有更小的缸径、缸心距，更轻的质量，却具有更大的压缩比、功率和扭矩。 EA111 1.4L TSI 96KW 发动机 EA111 1.4L TSI发动机 EA111 1.4L TSI发动机结合汽油缸内直喷和涡轮增压技术，最大功率为96kW，最大扭矩可达220Nm，动力表现完全可以媲美2.0L自然吸气发动机，而油耗和排放却堪比1.4L 自然吸气发动机。2009年12月4日，EA111 1.4L TSI发动机“中国心”2009年度十佳发动机之列。 涡轮增压系统增加了进气量，提高了发动机的功率，改善燃油经济性，EA111 1.4L MPI 发动机的功率只有63KW，而1.4TSI发动机的功率可达到96KW。 与传统的皮带传动系统相比,1.4TSI发动机的链条传动系统采用了免维护设计的静音齿型链条以及带液压自动张紧机构,能够有效地降低运转中的噪声，同时降低了维护成本。 1.4TSI发动机采用智能可变气门正时技术，正时控制器安装在进气凸轮轴上，对其相位进行无级调节，从而改变气门重叠角，使发动机在各个工况都能得到充分的进气，燃油燃烧效率更高，从而提高了发动机的工作效率，也让发动机在低转时能有充分的扭力输出，高转速时能有更强大的功率输出，让发动机扭力输出得更平稳，特性曲线更线性。
手把手教你拆装EA111发动机正时链条 今天的课程适用于以下车型：Polo 、明锐、晶锐、朗逸、途安、速腾、昊锐、宝来、迈腾、帕萨特等大众1.4、1.6、1.4TSI车型。下图是EA111系列发动机正时的部件示意图，红色标识的部件是要稍加注意的。拆卸和安装气门正时壳体1、用发动机支架吊住发动机，拆下发电机。2、旋出气门正时壳体的六角螺栓-箭头-。拆下气门正时壳体。安装以拆卸的相反顺序进行。注意：M6螺栓拧10 Nm，M10 螺栓拧10Nm。其中M10的螺栓有3个。拆卸正时链条 1拆卸专用工具红色字体对应的工具是必须要用的。2拆卸附件1、松开卡子-箭头-，拆卸发动机罩盖。2、按压卡口-箭头-，从导气盒上脱开进气管路。拆卸弹簧夹箍并拔下进气管路。3、将测量表适配器-T10170- 旋到火花塞螺纹的底部。 4、千分表/ 百分表-1- 的凸台-箭头A- 和测量表适配器-T10170- 的第一个螺纹-箭头B- 对齐，这样才能保证千分表/ 百分表的量程足够大。 5、沿发动机转动方向将曲轴转到气缸 1 的上止点。记住千分表/ 百分表上小指针的位置。必要时做标记。 6、凸轮轴上的孔-箭头- 必须在如图所示位置，否则将曲轴再旋转一圈。 7、把凸轮轴锁止器-T10171A- 装入凸轮轴开口中至极限位置。防松销-箭头1- 必须嵌入孔-箭头2- 中。必须能够从上面看到标记“TOP”-箭头3-。
8、用手装入一个M6 螺栓-箭头-固定凸轮轴锁止器 -T10171A-。9、拆下机油泵链轮罩盖-1-。10、用手沿-箭头- 方向按压张紧轨，并用销子-T40011-固定链条张紧器的活塞。11、用彩色记号笔标出正时链条-3- 的转动方向。旋出螺栓-2- 和-4-，并取下凸轮轴链轮-1-、-5- 和控制链条-3-。使用定位扳手-T10172- 固定。12、用定位扳手-T10172- 固定住机油泵的链轮，同时松开固定螺栓-1-。13、用螺丝刀在螺栓-2- 处拨开张紧弹簧-1-。旋出固定螺栓-3- 并取下链条张紧器。14、用彩色笔标明机油泵驱动链条-2- 的转动方向。旋出链轮-1- 的固定螺栓并取下链轮-1- 和-3- 以及机油泵驱动链条。安装正时链条 1、链轮的凸起-2- 必须插入曲轴轴颈的键槽-3- 中。 2、用彩笔标明链轮、曲轴和气缸体的相对位置。 3、注意机油泵驱动链条的转动方向标记。 4、用定位扳手-T10172- 固定住机油泵链轮。安装新的固定螺栓-1-。拧紧力矩：20 Nm + 继续旋转90°（1/4圈） 将链条张紧器安装到机油泵驱动链条上，并安装固定螺栓 -3-。拧紧力矩：15 Nm。 用螺丝刀将张紧弹簧-1- 卡入螺栓-2-。5、沿发动机转动方向将曲轴转到气缸1 的上止点。记住千分表/ 百分表上小指针的位置。6、凸轮轴上的孔-箭头- 必须在如图所示位置，否则将曲轴再旋转一圈。7、把凸轮轴锁止器-T10171A- 装
新宝来16气门发动机详解（图） 大众 EA111型 1.6L发动机 最大功率：77kw/5000rpm 最大扭矩：155Nm/3800rpm 应用车型：朗逸、POLO、斯柯达明锐 优劣点评：技术水平一般，中低转速扭矩充足，维护保养方便。适合城市拥堵道路状况。 大众的EA111系列发动机是大众公司小排量发动机的主力，有1.2L、1.4L、1.6L排量。材质有铸铁缸体和铝制缸体两种类别。但引进到国内，并搭载在多 款大众车型的1.4L和1.6升发动机均为铝制缸盖、铸铁缸体。所以总重量要比欧版原型发动机重，而成本因素和生产条件差异应该是不能实现技术同步的主因。 我们要介绍的1.6L发动机，采用双顶置凸轮轴16气门结构，具有可变进气正时系统。它会根据发动机转速的需要，动态调整发动机正时，有效匹配各
种转速，使车辆在各种路况和转速下可享有更线性及更为平稳的动力输出。而这套可变进气正时系统，实际上就是一些日系车型所宣传的VVT技术。 严格的讲，一汽大众的宝来和高尔夫以及现在的速腾车型上使用的并不是 EA111型发动机，而是基于大众1.6升RSH发动机（捷达使用的）改进而成的。 这款多点顺序喷射发动机，依然采用了单顶置凸轮轴、单缸2气门设计。因而，单从发动机技术层面讲要比EA111型更落后。优点同样是低速扭矩充足，故障率低，且维护保养成本较低。 这款发动机在3500转之前扭矩提升明显，而在4500转之后衰减也很明显 如果我们简单的分析一下这款1.6L发动机的缸径和冲程参数就不难看出，尽管它采用了双顶置凸轮轴结构和单缸4气门设计，但事实上它还是一款偏向低速扭矩性能的发动机。由于1.6L的缸径冲程比为0.88，属于小缸径长冲程发动机，而这样的设计带来的好处就是可以使峰值扭矩出现在较低的转速（因为活塞每在缸筒内往复运动一次的行程较长，产生的加速度也就较高，扭矩自然就容易在更短的转速下增大）有利于起步加速。但它缺点就是长行程的设计会增大每次冲程的动能也会增大，这会限制发动机的极限运转速度，提速能力也会在高转速下有较明显的衰竭。不利于中后段加速。 2007年后生产的POLO和现在的明锐搭载的是基于大众EA111型发动机重新调
捷达上的EA211采用全铝结构，EA111为铸铁缸体缸盖，所以EA211较EA111轻了14KG。但是在国内的EA211（捷达及桑塔纳上的）并非缸内直喷，而是改为MPI多点电喷，技术上EA211胜于EA111，但在稳定性可靠性上EA111更胜一筹。 目前EA211和EA111的1.6L的发动机动力性能差不多，EA211较EA111把功率调高了5kw，扭矩相同。 在新桑塔纳上的EA211相比老款普桑的EA113在油耗方面有所提升，可以借以参考一下EA111（EA111的油耗好于EA113） 看怎么说EA111和EA211差别不是很大EA211是EA111的更新版本缸内直喷的 大众从EA113后有两款发动机系即EA111和EA888 1.2~1.6是EA111 1.6以上是EA888 从技术上EA211要好于EA111 相同动力下油耗更低相同油耗下动力更好但可靠性兼容性冗余度保养成本等方面EA111更好目前的辅助材料水平还不足以让直喷汽油发动机可以稳定可靠的长久工作比如低灰度的机油比如高强度的活塞和火花塞比如对劣质油品的忍耐性除非用较高的维护成本才能让直喷机器发挥出来 EA1111发动机是德国大众自己研发的1.6 FSI发动机，在国外用在明锐，高尔夫，polo等车型上。是一款不错的发动机。而国内的EA111发动机，实际是上海大众自己DIY的，去掉了直喷，其他和国外的基本一样，最早用在上海大众polo上，市场反映很好，现在用在了大众多个车型上，已经成为大众发动机的主力，便于维修，皮实是这个发动机最大的特点。现在的EA111发动机已经是一个系列了，1.2，1.4，1.6都是属于EA111发动机，区别甚微，1.4TSI也属于EA111系列。只不过到了国内之后，都是“简版”的，去掉了很多东西，国内的EA111发动机是相当不先进啊。 这三款都是大众常用的发动机。EA111发动机的代表车型有POLO、新宝来、朗逸，主要特点是皮实耐用，油耗经济；EA113发动机的代表车型有捷达、速腾1.6、奔腾B50，这款发动机是70年代的产物，很老了，主要特点维修保养便宜，性能稳定、耐用，经过几十年的市场考验了。EA888发动机的代表车型有迈腾、奥迪A4、斯柯达昊锐等等，主要特点是输出功率大、扭矩大，但维修保养费用较高。 据我所知，使用。低速确实动力强。高速提速一般。 最大的缺点：噪声大（链条传动,噪音比正时确实大,但省了更换皮带）。 此发动机是上海大众DIY的产品。思路与生产过程如下： 上海大众没有1.6 2v RSH发动机生产线--上海大众需要一款较先进的1.6用在POLO上，同时此后推出的其它车型（明锐晶锐）也需要这款发动机--现成的发动机只有高尔那个老太爷级的1.6--要搞一款新的--自主研发吃不消--德国大众不直接给（德国人自己的1.6也在用
大众1.4TSI拆解之正时缸盖篇 文章要点： 网友关心热点：正时链条传动和皮带传动哪一种噪音更低？ 你所不知道的1.4TSI：“大众”也有可变气门正时技术 你所不知道的1.4TSI：取消进气歧管翻板，进气道也“扰流” 在针对大众1.4TSI发动机进行了第一部分的“黄金分割”后（点击查看），涡轮增压器、双独立冷却系统及外部进排气管道等“长发”部件的拆解和技术剖析已为大家详细呈现，而在此篇我们将为您揭开这款大众核心动力“短发”部件的“上层”真相，为您详述1.4TSI发动机正时系统及缸盖部分那些不为人知的内部构造及背后的故事。 注释：发动机“短发”部分：组成基础发动机的缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴等核心零部件； 发动机“长发”部分：装配在基础发动机上最后形成完整引擎的外挂零部件； 一、1.4TSI发动机正时系统 在1.4TSI发动机“短发”部分的拆解中，对于发动机“正时系统”相关执行部件的“分体”则是首道必行工序，而此道工序为何具备“首要执行”因素？“正时系统”又为何物？在本章进入正式拆解前，让我们率先走进发动机“正时”的原理世界：
何为发动机“正时系统”？ “正时系统”是发动机配气机构的重要组成部分，是保障发动机呼吸顺畅的重要因素之一。其主要通过控制气门开闭的时刻，准确的实现定时开启和关闭相应的进、排气门，使新鲜充量的空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出，保证发动机具有正常、良好的动力输出表现。 正时系统执行元件示意 而就目前大多数发动机的正时系统工作过程而言，其主要由曲轴通过链条或者皮带带动凸轮轴运转，通过凸轮工作面的旋转顶压气门挺杆，进而推动气门向气缸内运动，从而实现气门被打开；在凸轮工作面旋转之后，气门会在气门弹簧的作用下回位，从而气门被关闭。而正是由于正时系统执行部件的运转，与上述发动机“短发”部分自上而下的诸多核心部件都有所关联，因此，在针对核心部件进行拆解前，卸除正时罩壳、正时皮带/链条等“关联”件，则成为首当其冲的必备工序。 （一）1.4TSI发动机正时罩壳：多元集成者
大众1.4TSI拆解 对大众1.4TSI发动机进行了第一部分“黄金分割”后（点击进入查看详细内容），涡轮增压器、双独立冷却系统及外部进排气管道等“长发”部件的拆解和技术剖析已为大家详细呈现，而在此篇我们将为您揭开这款大众核心动力“短发”部件的“上层”真相，为您详述1.4TSI发动机正时系统及缸盖部分那些不为人知的内部构造及背后的故事。 注释：发动机“短发”部分：组成基础发动机的缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴等核心零部件；发动机“长发”部分：装配在基础发动机上最后形成完整引擎的外挂零部件； ● 1.4TSI发动机正时系统 在1.4TSI发动机“短发”部分的拆解中，对于发动机“正时系统”相关执行部件的“分体”则是首道必行工序，而此道工序为何具备“首要执行”因素？“正时系统”又为何物？在本章进入正式拆解前，让我们率先走进发动机“正时”的原理世界： 何为发动机“正时系统”？ “正时系统”是发动机配气机构的重要组成部分，是保障发动机呼吸顺畅的重要因素之一。其主要通过控制气门开闭的时刻，准确的实现定时开启和关闭相应的进、排气门，使新鲜充量的空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出，保证发动机具有正常、良好的动力输出表现。
正时系统执行元件示意 而就目前大多数发动机的正时系统工作过程而言，其主要由曲轴通过链条或者皮带带动凸轮轴运转，通过凸轮工作面的旋转顶压气门挺杆，进而推动气门向气缸内运动，从而实现气门被打开；在凸轮工作面旋转之后，气门会在气门弹簧的作用下回位，从而气门被关闭。而正是由于正时系统执行部件的运转，与上述发动机“短发”部分自上而下的诸多核心部件都有所关联，因此，在针对核心部件进行拆解前，卸除正时罩壳、正时皮带/链条等“关联”件，则成为首当其冲的必备工序。 （一）1.4TSI发动机正时罩壳：多元集成者