纽约高线公园high line park
位置美国纽约
项目名称纽约高线（High Line）公园
建筑性质公共设施
设计单位/建筑师Diller Scofidio + Renfro建筑事务所规模6英亩21公里
概念原型法国巴黎的Promenade plantée(绿荫步道)
区位概况公园建在高架桥升高的铁轨路基上，高出街道水平面18至30英尺。沿着10大道从Gansevoort Street开始，到30th Street结束成南北走向，高线公园全长1英里。共有9个出入口，其中14街、16街、23街、30街有电梯。开放时间为早7点到晚上11点。公园有公园警察值勤，不能在花草路上行走，不能随手采撷花草，不能骑自行车、玩滑板等
设计概念“植—筑”（Agri-Tecture）概念是整个设计策略的基础——地面铺装和种植体系的设计呈现出软硬表面不断变化的比例关系，从高使用率区域（100% 硬表面）过渡到丰富的植栽环境（100% 软表面），为使用者带来了丰富的体验。
背景1847年，纽约市政府批准了通往曼哈顿西区的街边铁路工程计划。为了安全起见，铁路部门租用了许多人（通常这些人被称为“西区牛仔”——"West Side Cowboys"）骑着马在火车的前面挥舞旗子以起到警示的作用。尽管这样，铁路上行驶的货运列车还是和其他的交通工具发生了许多的事故，因而第十大道也一度被称为“死亡大道”。
高线公园二期| High Line, Section 2 2014年09月19日08:001,550 “这是纽约的一项盛事。高线公园二期工程延续一期工程总体设计概念的同时加入了新的元素，严格中体现创新。二期工程更贴近公众，进一步实现了关注人类健康、控制雨水和保护自然生存环境的目标。”—2013专业奖评审委员会 纽约高线公园是由一条废弃高架铁路改造的城市公共空间。公园将各街区联系起来，为城市绿化树立了新的标杆。它创造了一种审视城市的新视角，是创新设计和可持续设计的代表性图标，对其他城市的景观设计具有启示性意义。它向人们证明景观能对城市生活的质量带来巨大改变。
总平面：高线是由位于曼哈顿西侧街道上方的历史货运铁路线改造的公园。该公园从Gansevoort 延伸至西30街，目前长度为1英里。 【项目描述】 项目基地及文脉 纽约高线公园位于曼哈顿西侧，跨越23个街区，其中与肉类加工区、西切尔西区及地狱厨房/克林顿区三个重要区域相连。高线公园原是建于20世纪30年代的空中货运铁道线。该轨道曾是西部开发项目的一部分，远离地面街道的铁路有效地保障了路面交通安全。20世纪80年代，弃用的高架铁路变成了城市的不和谐音符，面临着被拆毁的危险。当时，机会主义景观概念开始兴起，这让一小部分纽约人催生了将废弃铁道变成公园的想法。1999年，“高线之友”组织成立，该组织致力于挽救高线，提倡将高线转变为公共公园。现在高线公园的设想已经变为现实，公园归纽约政府所有，由“高线之友”负责维护和运营。高线公园一期工程从Gansevoort街跨越至20街（共九个街区)，已于2009年6月向公众开放。2011年6月对外开放的二期工程从20街延伸至30街（共十个街区），其宽度增加了一倍，达到1m。一期工程出人意料的受欢迎程度为二期工程带来了巨大的挑战。新工
华南理工大学 2014年攻读硕士学位研究生入学考试试卷 （试卷上做答无效，请在答题纸上做答，试后本卷必须与答题纸一同交回） 一．单选题（16题，每题2分，共32分） 1、美国风景园林之父是： A.奥姆斯特德 B.伯拉孟特 C.麦克哈格 D.布朗 2.广州园林建筑中对雀替、花牙子、撑拱等没有详细的区分，任意两个构件直角相 交之处，镶有三角形的木刻，这个木刻部分统称为什么？ A．撑脚B.悬鱼C.攒角D.卷草 3．公园水体规定近岸2米的范围内水深不大于＿＿M？ A.0.6 B.0.3 C.0.7 D.0.8 4.2000年10月20日《欧洲景观公约》在＿＿签定。《欧洲景观公约》明确阐述了 景观的定义：“景观是一片被人们所感知的区域，该区域的特征是人与自然的活动 或互动的结果。” A.巴黎 B.布鲁塞尔 C.佛罗伦萨 D.柏林 5.上海的豫园是明末的旧园，后世历经修缮更迭，所存原物仅有黄石大假山一座。 请问这座假山出自哪位名家之手？ A.张南阳 B.戈裕良 C.计成 D.李渔 6.为方便排水，场地最小坡度为： A.0.5% B.0.3% C.1% D.5% 7.20世纪初的城市美化运动最早从哪个国家开始： A.英国 B.德国 C.意大利 D.美国
8.影响湿地特征最重要的因素是： A.盐度 B.植被类型 C.地理位置 D.水文 9.广州泮溪酒家环境设计是近代优秀的园林作品，其中水庭中山石处理极具地方特色，请问使用了下列架山手法中的哪种？ A.堆垒 B.塑山 C.拼接 D.洲渚 10.基地内绿地率的计算，下列选项中哪一个是正确的？ A．绿地率=绿化覆盖面积/总用地面积x100% B．绿地率=各类绿地面积之和/总用地面积x100% C．绿地率=绿化覆盖面积/建筑基地面积x100% D.绿地率=各类绿地面积之和/建筑基地面积x100%第2页 11.在场地选址中，对地形自然坡度的考虑，以下哪点不恰当？ A.场地地形要利于建筑的布置，利于场地排水。 B.一般自然地形坡度不宜小于0.3％，平坡0．3％～8％的场地较理想。 C.缓坡地形5％一10％场地处理要考虑要错落。 D.中坡地形10％一25％场地处理要考虑结合台地；陡坡25％～100％场地不宜 建设。 12.美国纽约高线公园是： A.废弃高架桥改造而成 B.废弃高架铁路改造而成 C.新建的空中步行桥 D建筑屋顶改造 13.蒙特里安（Piet Mondrian）是的代表人物 A.立体派 B.超现实主义 C.印象派D风格派 14.以下描述错误的是： A．气生根是指暴露在空气中，而非埋在土壤或水等介质中的根 B.呼吸根是指由根上分生出来的枝根，暴露在空气中，具有吸收气体、协助气体 交换的功能 C．支柱根是指由基干基部所长出的不定根，可向下深入土壤中加强支持功能的根，
资料查阅与案例分析之 纽约高线公园材质运用分析 申佳可100507 ·纽约高线公园简介 高线是位于美国纽约曼哈顿西区的一段废弃了近30年的高架铁路，经过漫长的改造，于2009年6月9日成为向公众开放的高线公园。高线公园是基于历时性保护的原则下被改造而成的。自从1930年发展至今，高线公园经历了“交通生命线”、“荒草地涂鸦”和“保护再利用”等3个时期；对于高线本身，设计师精心保留了3个时期的代表性元素和特征：野草、涂鸦、铁轨、工业建筑以及它们在不同历史时期形成景观特征，完整地展现了城市发展在高线上留下的历史文化痕迹。 高线公园再开发项目将高线发展的3个主要历史时期的特征自然地融合到更新设计中，将园林与建筑结合，使高线公园成为一条历史与现代共融、建筑与景观交织的空中绿廊。它更像是一条海滨木板人行道，静静地躺在城市这片由砖瓦、钢筋和玻璃组成的大海旁。所以，高线公园创造了一种沉思的情绪，让人们敬畏的同时心存感恩，庆幸自己能在都市中享受到这样的一份宁静。
·纽约高线公园材质运用分析 通过查阅高线公园的图片及资料，可以发现，高线公园最大的特色是它的路面材质在保留老铁路的设施、零件，以及废弃铁路沧桑感的基础上，更多运用了混凝土板地面铺装与植物种植交错融合的手法。 设计师将植物与建筑材料巧妙结合，调整设置比例，使其能够满足野生植被、人工培育植物生长，私人休闲，公共使用等多种需求。保存高架铁路粗犷、荒野的韵味，同时又成就一个颇受欢迎的全新公众空间。为此，设计师引入新型铺装材料，在其造景材料特性方面，加入环保材料和技术，并且同时在其上设置植物群落，将建筑的僵硬通过多种手段进行柔化，将一个高利用率的硬质设施逐级变成植被丰盈的自然生境。 通过资料得知，高线公园的设计采用了——“植—筑”设计策略。“植—筑”概念是整个设计策略的基础——地面铺装和种植体系的设计，呈现出软硬表面不断变化的比例关系，从高使用率区域（100% 硬表面）过渡到丰富的植栽环境（100% 软表面），为使用者带来了丰富的体验。 从生态方面看，高线公园这种将硬质材料（沙石、混凝土）和软质材料（植物）交错使用的设计手法，在满足游人步行与游览的同时，降低了城市热岛效应，也为野生动物、昆虫、鸟类提供了良好的栖息地。原有的铅涂料全部被清除，危险设施被彻底拆除。景观设计师精心挑选包括多年生植物、草类植物、灌木、乔木在内的210种植物材料，建造出乡土特色浓郁，低养护需求，可以完成自播的植物景观； 从景观形态方面看，地面铺装使用有间缝的直线实木板，接口边沿、接缝处逐渐缩小，以便自由流动的水、植物和更硬质的材料混合造景。减少园路，设置有沟痕纹理的景观表面，这种混杂植物的铺装创建了休闲的氛围和富有纹理质地的景致，与其说是步道，倒不如说是一种犁田式景观。这种混杂营造出一种独特的肌理，行人自然地融入其中，毫无旁观者的距离感，步行期间，让人感觉与景观的接触更加深入、直接。此外，长长的楼梯、蜿蜒的园路以及掩藏起来的小节点，也让游人能够延长停留时间，慢慢品味其中的玄妙；
纽约高线公园三期开放 纽约高线公园三期开放高线公园（High Line Park）是一个位于纽约曼哈顿中城西侧的线型空中花园。原是1930年修建的一条连接肉类加工区和三十四街的哈德逊港口的铁 路货运专用线，后于1980年功成身退，一度面临拆迁危险。在纽约FHL组织的大力保护下，高线终于存活了下来，并建成了独具特色的空中花园走廊，为纽约赢得了巨大的社会经济效益，成为国际设计和旧物重建的典范。景观打造后开放的部分，是从Gansvoort街到二十街的一段（共九个街区，约占总长的三分之一）和从二十街到三十街的第二段。最后一段，从十大道的三十街到哈德逊河及三十四街，将与规划中的“哈德逊庭院”新中城商业发展区的河滨开放空间相融合，形成全新的哈德逊河畔城市公共空间景观。高架公园总体设计和建设投资为15300万美元。开放的公园部分投资为6680万美元。总投资中有11220万美元由纽约市拨款，2070万美元由联邦政府拨款，70万美元由州政府拨款。其余资金由高架之友募集或由西切尔西特区的房地产开发商提供。分期介绍：一期工程最南端的三分之一段从甘斯沃尔特街延至西二十街，长约半英里（约0.8公里），途中横跨第十大道。公园第一段改造由混凝土和绿化景观带组成，改造时留下了生长繁茂的野花野草，还在某些区域保留着原先纵横交错的
铁轨。即使夜间行人也可以在草丛中行走或闲坐。这里灯光柔和而均匀，光源都隐藏在膝盖以下的高度，而从空中俯瞰，线状的光源流动而有韵律。2009年6月高架一期开放后受到出乎意料的欢迎。公园为纽约市所有，接待了超过400万人次游客，纽约人和游客各占一半，是市内单位面积内访客人数最多的景点。非盈利保护组织高架之友与纽约市签订许可协议，通过私人筹款支付90%的公园人员和日常维护运营开销，并组织公共节目和周边小区联谊活动。至今高架之友已经通过高架公园活动筹集了5000万美元的私人资金作为未来建设资金，并维持公园维护和运行。二期工程高架公园二期从西20街到西30街，全长半英里，公园总长1英里。新入口处位于西23街、西26街、西28街和西30街分别增设了新入口。整个公园覆盖了完整的无障碍通行道，并在西30大道和西23大道设置了两台升降电梯以补助西14大道和16大道现有的两台电梯。二期工程设计了一系列景观小品造福公众，例如“切尔西（Chelsea）灌木丛”，这是壹个像草甸壹样位于西20大道和西22大道之间；“草坪和台阶座椅”则是壹个面积为455 平米的大草坪，上面的休闲座椅是由西22大道和23大道回收来的柚木制作而成的；“野花花坛”则是一个位于西26大道和29大道之间的直线形人形步道。三期工程剩下的三分之一铁路环绕着哈德逊铁路站场，位于西三十街和西三十四街之间。终段铁路野花盛开，杂草丛生，
由纽约中央公园谈城市公园与公共空间 作者：丁继军， 杨小军， DING Ji-jun， YANG Xiao-jun 作者单位：浙江理工大学艺术设计学院,浙江,杭州,310018 刊名： 山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)：2009,35(34) 参考文献(5条) 1.俞孔坚城市公共空间设计:呼唤人性场所 2001 2.周进城市公共空间建设的规划控制与引导--塑造高品质城市公共空间的研究 2006 3.诺伯格·舒尔茨场所精神--迈向建筑现象学 1999 4.王成武;任阿玲城市公共空间对旅游城市发展的意义[期刊论文]-山西建筑 2007(19) 5.扬·盖尔交往与空间 2002 本文读者也读过(9条) 1.左辅强.ZUO Fu-qiang纽约中央公园适时更新与复兴的启示[期刊论文]-中国园林2005,21(7) 2.凌夫纽约中央公园--闹市中的绿洲[期刊论文]-生态经济2003(11) 3.Witold Rybczynski.陈伟新.MICHAEL Gallagher纽约中央公园150年演进历程[期刊论文]-国外城市规划2004,19(2) 4.江天一世内桃源:纽约中央公园印象[期刊论文]-园林2009(5) 5.汤潇.金经元都市排气阀--纽约中央公园[期刊论文]-城市管理-上海城市管理职业技术学院学报2002,11(1) 6.石扬纽约中央公园掠影[期刊论文]-记者观察（上半月）2003(7) 7.陶宇四十年的心愿——《门,纽约中央公园,1979-2005》创作纪实[期刊论文]-美术观察2006(12) 8.晨曦迷人的纽约中央公园[期刊论文]-知识窗2004(1) 9.杨立彬.Yang Libin试论英、美自然风景园运动之比较[期刊论文]-华中建筑2009,27(7) 本文链接：https://www.doczj.com/doc/cd14778679.html,/Periodical_shanxjz200934219.aspx
创意产业园产生背景及产业链模式（附报告目录） 1、改造及运营创意产业园的起源与发展 创意产业园是城市产业不断转型、新经济不断涌现的产物，伴随文化创意产业蓬勃发展而形成。在改造老旧物业的基础上进行创意园产业园运营，是在对原有工业建筑物更新与物业改造后进行的再次有效利用。创意产业园最早可追溯至19世纪的英国工业革命时期，当时由于环境污染与工业化的快速发展相伴而生,导致城市环境极为恶劣，使得提升城市功能及改善居住环境成为亟待解决的问题，因此早期的城市更新与物业改造以解决城市居住环境为主,基本由政府主导、带有福利主义色彩。 相关报告：北京普华有策信息咨询有限公司《2020-2026年中国创意产业园发展模式与投资战略规划研究报告》 随着城市更新和物业改造的责任和权限逐步下放至地方,民营资本部门在城市发展与更新中扮演了越来越重要的角色。19世纪70年代，美国内城衰落，中产阶级郊区化日益加剧，城市更新转向以中心区商业复兴为主，通过商业团体的运作振兴衰败的内部城区，并以此与日趋繁荣的郊区相互竞争。这一时期，公私合作伙伴关系作为经济发展的公共政策被正式提
出，地方政府通过利用民营资本，提高再开发项目的可行性。地方政府通过提供政策支持、融资借贷、土地整理、物业租赁等服务，对民营资本开发城市更新提供更多的公共资源和支持。此时的城市更新以老旧城区商业化改造为主要方向，由政府及民营资本共同参与。 20世纪90年代以来，城市更新从房地产开发商主导、以振兴经济为目的的商业性开发走向经济、社会、环境等多目标的综合治理。公私合作从政府直接提供资助的“赠予型”发展到合资入股以回收投资的“入股型”,公私关系从投资型合作伙伴关系向社会型合作伙伴关系演进。同时，随着城市产业不断转型升级，国外发达国家同样面临着城市更新中既有建筑再利用难题。出于对推动文化产业发展、保护环境、节约资源、发展经济、保护历史建筑的考虑，国外发达国家也纷纷将再利用定位为建筑开发利用与城市建设的基础方式之-,对老旧工业建筑(群)进行更新和物业改造，重新打造成集商业办公、文化创意、产品发布、资源交流、咨询服务、信息平台、会议展览、休闲娱乐、餐饮服务、线下沙龙等多功能综合性的创意产业园，创意产业园行业的发展得到大力支持。 随着世界范围内城市更新推进和创意产业园发展，目前国际上已拥有众多可借鉴的改造运营文化创意园案例，包括英国伦敦金丝雀码头、美国圣安东尼奧珍珠啤酒厂、奥地利维也纳煤气罐城、美国纽约曼哈顿高线公园、美国苏荷工业园区、英国伦敦卸煤厂等。 2、中国创意产业园发展背景 目前，我国大量创意产业园是在既有建筑(群)的基础上进行改造所建成。由于我国存量较大的老旧工业建筑己渐渐无法满足城市更新与升级的要求，同时国外的成功改造案例也得到了政府、行业主管部门、专业机构和行业企业的广泛关注和借鉴。在国家和地方政策的鼓励下，我国较多的城市地区着手将老旧工业建筑改造成为创意产业园区、现代服务业园区等，并在最近几年取得了较为快速的发展。 3、产业链模式分析
纽约高线公园项目分析 风园15-4 【摘要】位于美国纽约的高线公园自从向公众开放以来获得了巨大的成功，并已成为工业区旧城改造更新的成功范例，设计师运用“植—筑”设计策略通过改变步行道与植被的常规布局方式，将有机栽培与建筑材料按不断变化的比例关系结合起来，创造出多样的空间体验。【关键词】詹姆斯·科纳；高线公园；景观廊道设计 项目概况： 高线公园位于纽约曼哈顿地区，是景观设计事务所Fieldopreations的成名之作，如今已经成为工业区旧城改造的成功范例。 场地分析： 场地周边情况： 高线穿越了美国工业社会时期纽约曼哈顿西区最具活力的工业区： Meatpacking、West Chelsea和Clinton，位于地面上空约30英尺处。如今后工业时代来临，铁路线早已停止使用，周边的工厂也面临转型，高线西边比邻Hudson河之处已成为著名的艺术区，东侧也在向居住-商业区转变，其中铁路最南段和最北端的景观效果最好。 场地自身情况： 未改造前的场地拥有其鲜明的特点， 首先，它作为铁路线的线性、畅通、如一条铁带轻盈地浮于高低错落的曼哈顿楼群中，然而元素过于单一，给人以荒凉、重复感。由于悬于空中，高线拥有良好的景观，远望能望见哈德逊河湍流的美景和夕阳中的自由女神像，俯首能见纽约的车水马龙、霓虹交错的街道。其次，它拥有一种既成的、奇妙的生态系统，杂草丛生与铁轨之间，意境荒芜。 最后，铁路遗迹记录曼哈顿西工业区的兴衰烟云，已经成为城市文脉的一部分，如何保留下这种微妙的情愫，是设计师应该纳入考虑的。 设计理念： 高线公园场地状况比较特殊，是旧城-高架改造的先驱，其愿景主要由居民组织“Friend of High Line”提出，即希望改造后的场地能保留忧郁的、超凡脱俗的气质，并营造一个大气、安全的空间，在曲径通幽中探索这处城市秘境。
2016中国城市规划年会之后，街区制又一次成为了热点话题，特别是城市规划圈子内，又迎来了一次关于开放式街区利弊的大讨论。开放式街区的好处是什么？对国内街区又有哪些借鉴之处？笔者带着这一问题对开放式街区的经典案例纽约曼哈顿岛进行了考察，发现曼哈顿的开放式街区除却交通层面的意义更有价值的内容在于激发了城市的活力，而这种活力的营造源于街区的三个基本特征，即街区的开放性、包容性和适应性，在此供大家参考。 曼哈顿街区的形成历史和主要特征 纽约主要由五大区域构成，主要围绕曼哈顿区域为核心展开。1609年，哈森带领荷兰人占领曼哈顿，荷兰人按照阿姆斯特丹的方式来规划曼哈顿岛，因此在岛的尖部规划了运河，整个岛由很多街坊构成，北边界做了城墙，就是现在的华尔街，后面建设了城堡。 图：17世纪的曼哈顿岛南端规划 纽约的空间扩张从美国建国后开始发展，最初扩张是在下城地区，慢慢延伸至整个曼哈顿都被网格填满，这只用了十年时间，并且这一路网格局至今无明显变化。此路网每个网格长100多米，宽60米，横向长边为住宅主朝向，这也是今天我们探讨的开放式街区的基本架构。本文主要探讨这种街区模式和城市活力的关系，这里概括为开放性、包容性和适应性三个方面。
图：18世纪的曼哈顿岛路网体系 街区的开放性 顾名思义开放式街区的重要特征就是开放，开放是街道空间具有活力的本源，而这种开放是怎样形成的呢？经过分析，我们认为这种开放式街道空间的形成受三个方面的影响，分别是街区的尺度、开放空间的布局模式以及建筑底层空间的利用。 1.街区的尺度对开放度的影响 街区的尺度意义在于同样面积的小尺度的街区提供了更多的街道周长，即增加了街道空间的长度。以纽约中央公园以东60-65街和上海杨浦区某小区做案例对比，同样面积和相似功能的情况下，曼哈顿提供的街道空间长度是上海街道空间的3倍！街区尺度的缩小会相应带来开放度的提升，这是街道和城市活力的基本面。
纽约高线公园High Line, Section 2 James Corner Field Operations, NYC "This is a great thing for the city. It continues the big idea of the first phase of the High Line, but they did experiment with some things. The rigor is there, but they are continuing with the inventiveness. This project touches people. It enhances human health, controls stormwater, and restores natural habitats." —2013 Professional Awards Jury “这是纽约的一项盛事。高线公园二期工程延续一期工程总体设计概念的同时加入了新的元素，严格中体现创新。二期工程更贴近公众，进一步实现 了关注人类健康、控制雨水和保护自然生存环境的目标。”—2013专业奖评审委员会 High Line, Section 2 by James Corner Field Operations, New York City 纽约高线公园是由一条废弃高架铁路改造的城市公共空间。公园将各街区联系起来，为城市绿化树立了新的标杆。它创造了一种审视城市的新视角， 是创新设计和可持续设计的代表性图标，对其他城市的景观设计具有启示性意义。它向人们证明景观能对城市生活的质
悬浮在高架铁轨上的仿原生生态公园_纽约高线公园 ——城规122班胡婉茹12650205 《国家地理》杂志的Paul Goldberger写道：“走在远离地面25英里的高架上，你知道自己依然在这个城市中，却又有一种腾空离开的错觉。你可以选择坐在长凳上，被精心修剪的植物们包围；也可以漫步在哈德逊河之上，享受阳光；更可以回望两侧，感受纽约市的旧貌新颜。而通过这条没有交通拥堵和红绿灯的空中大道，穿越十条街，只用花在地面上穿过两条街的时间。” 高线公园是一个回收利用高架铁路建成新的城市公园的先例，它使自然在高架线上复活。促进了生态可持续发展，城市更新和改造再利用的适时原则。保护与创新相结合，建立了一个栖息地、野生动物和人共用的城市走廊。一些不起眼的小凹槽，不断的排列，长短不一，种上一些花草，层次不一样，就可以这么漂亮。高线在为纽约市提供了一个非常难得的户外空间的同时，自身也变成了一个经济发动机。较少的路面和较多的原始地表，加上各种植物创造出了一个“胜似闲庭信步”的空间。身处其中和自然水乳交融。悠长蜿蜒的铁道线以及小生态环境能让你恍若隔世。身处这里，能感觉到时间被放慢了。 高线公园更承载着对城市历史的记忆，它就像一部活生生的纽约工业史读物。而这条被纽约的现代化进程所淘汰的工业木乃伊，在后现代主义中获得救赎，散发出令人着迷的魅力。“物尽其用”也算是对一个城市的自由，以及复杂秩序的尊重。 高线公园是整合了新与旧、有机与无机、封闭与开放的都市景观。景观把各种单一的景致和多样化的开放空间串成了一条和谐简单的景观线。这条景观线上含有许多纽约最出彩的景观，譬如曼哈顿区和哈德逊河。 城市废弃地的重生渐渐成为了城建热事——这些构建在历史之上的公园也实现了蒸汽朋克所描绘的宏大梦想：让人们能够同时穿梭在不同的时空，让城市变为一个能够让过去与现在同时存在的平行世界。
纽约中央公园（150年园林经典）城市公园设计、管理、发展 1、简介现代第一座现代城市公园曼哈顿岛中央近旁第五大道寸土寸金 纽约之肺1858-1873年建设 周围建筑： 公园内雕塑： 2、诞生的历史背景： 城市繁华——环境恶劣——建设公园 地质糟糕：沼泽、裸露的岩石 原始居民脏乱差，有原始住民 利益矛盾重重错乱 没有地产商敢投资 3、设计创意设计师奥姆斯特德（景观设计师）与卡尔迪特·沃克（建筑师） 方案亮点： 英国牧场与美国森林特点结合 改造零星积水，汇集成人工湖 修善岩石外缝，挖掉部分岩石，填补土层，以植被覆盖 下沉式干道，人车分流 无围墙，以高大的树木形成边界 梅园的主人 公园管理24人警察部队 启示：前瞻性设计、主题设计、弹性设计 麦克哈格，雷切尔·卡森，丹·格雷，劳伦斯·哈普林，彼得·沃克，科纳·瓦尔德海姆《自然的设计》、《花岗岩花园》、《景观都市主义》 景观都市主义基本要义：生态性、弹性、参与性 1、历时过程和过程形态——弹性设计 流动性、自发反馈 水平性格网、叠层 基础设施 生态学科纳软系统 技术与操作方法 想象力 景观都市主义理论的传播与推广 问题：对概念的泛化、模糊；泛化景观、生态、可持续 莱维特公园——景观都市主义的滥觞 ·屈米以“点——线——面”相叠加的系统覆盖整个场面、 点：红点景物120cmX120cm方格的交点 线：长廊、林荫道、弯曲小径
面：10个小型主题公园、和其他场地、草坪和树丛 丰富的文化载体 解构主义；结构主义 鹿特丹的剧场广场邵柏林广场参与性设计 剧场、音乐厅、表演厅所包围 1.5平方公里 抬高地面设计、广场保持了一个平的、空旷的空间，创造了“城市舞台”形象 有赋予特定的使用功能、交互性的公共空间 广场上引人注目的4座高度超过35m的水压式柱灯，高大的红色灯光探照桅杆 设施与游人的互动 地下停车场、三个通风塔高出地面15m 一侧多荧幕电影院的白色组合式荧幕上，放映广场上人们的情景。 多伦多当维斯公园 废弃的空军基地位于亨伯河与唐河之间 库哈斯的“树城” 牺牲与拯救——先种植后建筑 种植公园 人造自然 1000条路 指导与管理 目的地和疏散点 →低密度都市生活 基于生态修复的棕地景观设计 棕地：因为现实的或潜在的有害危险物的污染，而影响到它们的扩展、振兴和重新利用的不动产。欧洲宽泛的定义为“废弃之地”。 棕地景观设计的基本原则： 再生资源使用 现有资源利用 废料减少 保留历史文胜 促进水资源 利用建 废弃工业建筑，工业设施的具体处理方法： 整体保留部分保留构件保留 棕地工业肥料的处理方法：直接利用无污染废料；有污染经过技术处理后利用；可二次加工再利用的废料。 西雅图煤气厂公园理查德·哈格1972~1975 德国北杜伊斯堡公园（棕地生态修复案例）彼得·拉茨
在近10年的中国城市建设过程当中，尽管作为城市建设技术支持的城市规划师、建筑师和风景园林师进行了大量的规划设计实践工作，但我们的城市却离可持续发展的宜居城市目标似乎越来越遥远，主要表现在：老城逐渐消失、新城规划失去人性尺度、交通拥堵、绿地缩减、河流污染、空气污浊等一系列城市问题。因此，面对未来的城市发展，如何把城市建设成为可持续发展的宜居城市，已经成为全世界城市规划师、建筑师和风景园林师共同关注的焦点话题。从西方城市建设的实践经验看来，无论是生态城市、绿色城市还是低碳城市，都离不开城市管理者对城市生态环境和开放空间的重视。而在协调和处理城市与生态环境及开放空间的关系当中，风景园林师起着首当其冲的重要作用。在当代中国快速城市化进程当中，很多城市正面临着城市转型的考验，在这个转型过程当中会产生许多城市更新项目，而西方发达国家通过城市更新提高城市环境品质、提升城市活力的成功案例较多，因此作者希望通过对美国纽约市近年来最具代表性的城市更新项目——高线公园（The High Line）的研究，论证风景园林师在城市建设过程当中的重要作用，激发国内城市管理者和风景园林师的反思，为未来中国城市建设的可持续发展提供借鉴和参考。 基本认识 废弃铁路 高线公园（High Line Park）是一个位于曼哈顿中城西侧的线型空中花园。“高线”是一段三十英尺高的高架铁路，建于1930年，它原是一条连接肉类加工区和三十四街的哈德逊港口的铁路货运专用线。采用高架形式是为了减轻地面交通压力。高线于1980年功成身退，至今已废弃近三十年。 开放景观 景观打造后开放的部分，是从Gansvoort街到二十街的一段（共九个街区，约占总长的三分之一）和从二十街到三十街的第二段。最后一段，从十大道的三十街到哈德逊河及三十四街，将与规划中的“哈德逊庭院”新中城商业发展区的河滨开放空间相融合，形成全新的哈德逊河畔城市公共空间景观。 2历史沿革 这条高架路从纽约市肉库区直通到曼哈顿西城区的第30大街，总长约1.5英里（约2.4公里），沿途可欣赏美景和哈德逊河，还能经过一些地标性建筑，比如自由女神像和帝
2014年09月19日08:001,550 “这是纽约的一项盛事。高线公园二期工程延续一期工程总体设计概念的同时加入了新的元素，严格中体现创新。二期工程更贴近公众，进一步实现了关注人类健康、控制雨水和保护自然生存环境的目标。”—2013专业奖评审委员会 纽约高线公园是由一条废弃高架铁路改造的城市公共空间。公园将各街区联系起来，为城市绿化树立了新的标杆。它创造了一种审视城市的新视角，是创新设计和可持续设计的代表性图标，对其他城市的景观设计具有启示性意义。它向人们证明景观能对城市生活的质量带来巨大改变。 总平面：高线是由位于曼哈顿西侧街道上方的历史货运铁路线改造的公园。该公园从Gansevoort 延伸至西30街，目前长度为1英里。 【项目描述】 项目基地及文脉 纽约高线公园位于曼哈顿西侧，跨越23个街区，其中与肉类加工区、西切尔西区及地狱厨房/克林顿区三个重要区域相连。高线公园原是建于20世纪30年代的空中货运铁道线。该轨道曾是西部开发项目的一部分，远离地面街道的铁路有效地保障了路面交通安全。20世纪80年代，弃用的高架铁路变成了城市的不和谐音符，面临着被拆毁的危险。当时，机会主义景观概念开始兴起，这让一小部分纽约人催生了将废弃铁道变成公园的想法。1999年，“高线之友”组织成立，该组织致力于挽救高线，提倡将高线转变为公共公园。现在高线公园的设想已经变为现实，公园归纽约政府所有，由“高线之友”负责维护和运营。高线公园一期工程从Gansevoort街跨越至20街（共九个街区)，已于2009年6月向公众开放。2011年6月对外开放的二期工程从20街延伸至30街（共十个街区），其宽度增加了一倍，达到1m。一期工程出人意料的受欢迎程度为二期工程带来了巨大的挑战。新工
美国·纽约高线公园（The High Line） 项目由纽约建筑事务所james corner fieldoperations和diller scofidio + renfro合作设计，总长约一英里的高线公园位于第10和第11大道之间，并回收利用了Gansevvort 大街到西34大道方向的旧货运铁路线。 最新开放的高线公园二期在西23大街，西26大道和西30大道分别增设了新入口。整个公园覆盖了完整的无障碍通行道，并在西30大道和西23大道设置了两台升降电梯以补助西14大道和16大道现有的两台电梯。 高线公园中的一系列景观小品也将切实的造福公众，例如“切尔西(Chelsea)灌木丛”，这是一个像草甸一样的景观小品位于西20大道和西22大道之间；“草坪和台阶座椅”则是一个面积为455平米的大草坪，上面的休闲座椅是由西22大道和23大道回收来的柚木制作而成的；“野花花坛”则是一个位于西26大道和29大道之间的直线形人形步道。 位于美国纽约曼哈顿高线公园一期规划设计荣获2010年美国景观设计师协会分析与规划类荣誉奖。评委会对该项目的评价是：“该项目名至实归，已被公众喜爱和广泛认可！”
项目综述 “高线工程”开创了一个先例———将原有高架铁路线改造成城市公园。这是对环境可持续性发展、都市复兴及合理再利用理念的发扬。把保护和创新结合起来创造出了一条城市景观走廊，这是属于这座城市的，也是属于所有生活在城里的野生动植物和居民的。高线在为纽约市提供了一个非常难得的户外空间的同时，自身也变成了一个经济发动机，随着环境的改善，大笔的投资开始涌入当地文化、商业及住宅等领域。
项目概况 场地及背景 高线公园一期位于曼哈顿西海岸，面积达到了2.88英亩，长度超过了0.5英里。这项工程跨越了从Gansevoort大街到West20th大街的9 个城市街区，涵盖了具有历史的MeatPacking区域及WestChelsea街区。修建于19世纪30 年代的高架铁路是西部开发计划的一部分，高架线路高出地表30英尺。因为行驶中的火车异常危险，高架铁轨把火车从街道上剥离了出来。到1980年火车停运之后的25年，轨道线被扔在一旁任其自生自灭，高架铁轨也因此被视作是城市的巨大“牛皮癣”。而更大的担心则来源于高架铁轨倒塌的风险。 在那段时间里，轨道线上形成了一层浅浅的表层土，接下来一些植物开始在这里安家生长。这一切开始激发纽约人的想象力，这些想法最终促成了一座公园的建成。1999年，名为“高线之友”的组织开始着手拯救并把其改造成一 个杰出的开放性公园。 纽约市的景观设计工程师与“高线之友”领导共超过15人的专家团队进行合作，着手设计最初的两个部分，并为全长1.45英里的轨道线提出了框架性规划。包括确保公园及其邻接部能融为一体，这对设计者来说是一项挑战。如何翻新改造旧有的设施，使其安全、方便、易于使用；如何保留轨道线的历史元素和海量的高架景观；如何赋予高架线生命的活力，使其将来变成多功能的休闲娱乐设施和开放式步道。 现存高架线的结构好像是一只拦路虎，很多问题都集中在此，譬如，它通体都暴露于自然中，接受风吹日晒；最小宽度是30至50英尺，最小厚度也在18至24英寸；要通过新的梯子或者电梯进入到公园也很难，这些新的设施将横跨私人房产，并且穿过了22个人口稠密的街区；还有搭建在高架上下的私人物产。此外，升级维修固有设施要满足法规及健康安全条例。 该项目的类型———将高架铁路线改造成新的 城市公园在美国是前所未有的。同样，设计需对其物质结构本身进行有针对性的更新和创新；推广绿色材料及其应用；长短期规划相结合；以及考虑未来的维护和管理。 整体设计 这是被忧虑所激发出来的灵感———到高架线 上“找寻”那份美。在这里，自然会在高架线上复活。这曾经是城市基础设施的重要组成部分，设计的目的就是改造这工业化的交通设施，使其变成一个休闲娱乐的场所。为了使野生植物和引种植物、个体和社会共生共荣，通过改变植物和行人间的各种连接方式，使“农业肌理”的理念得以实现。该理念将有机及建筑材料整合在一起，形成了多样、混合、变化的连接体系：从使用频繁的区域（100%硬质铺装）到繁茂的植物群落（100%软质景观）。它保留了奇特、野趣盎然的高架线景观长廊所被赋予的悠闲、随性甚至冥想的含义，并使其作为一个新奇的开放式公共空间而受到欢迎。新铺装系统的创新可使公众沿着原有高架线漫步，同时保持最小的园路宽度。植物被用来重新构建硬质基面，形成了非常统一的景观并营造了功能、景观等各异的空间。
纽约高线空中公园·放慢灵魂的脚步 （一）过去…… “高线”是一段三十英尺高的高架铁路，建于1930年，它原是一条连接肉类加工区和三十四街的哈德逊港口的铁路货运专用线。采用高架形式是为了减轻地面交通压力。这便是当你走近纽约下西区切尔希的高线公园时，首先映入眼帘的会是漆黑笨重的钢架结构架起的两条火车铁轨的原因。这两条铁轨很难与城市公园的关键词相联系起来。这两条铁轨静静躺在那里记录着高线区的历史，诉说着高线公园的过去…… 90年代纽约市长鲁道夫.朱利安尼（Rudolph Giuliani）迫不及待地希望将高线区夷为平地。当时的市政管理当局一心要把切尔希区发展成为画廊，餐饮和前卫住宅区基地。所以高线公园地区的这一大片1.5英里长的未被彻底拆除的废墟就成了经济发展的障碍物。在1934年到1960年这将近25年时间的前期，铁路爱好者彼得.奥布勒兹（Peter Obletz）仅用10美元从Conrail公司买下了高线铁路线上的那部分高架结构，打算要让其重新投入使用。而Obletz 的铁路所有权在一场5年的官司里一直被搁置，最后他输掉了官司。Obletz在1996年去世,不过他却被认为是保留高线区斗争的精神之父。富有这种精神的还有摄影师乔·斯坦菲尔德（Joel Sternfeld）.在高线铁路被弃置的那段日子里，他拍摄了很多引人入胜的照片。照片里的高线铁路就像一条碧绿的丝带，蜿蜒地蛇行在老工业区的城市建筑之间。他的这些照片为保留高线铁路及使之最终成为令人耳目一新的公共设施做出了重要的贡献。Sternfeld向
人们展示了高线区这片充满笨重工业结构的废墟作为城市公园的可能性。而高线区变形记中真正的英雄是在1999年一次关于该区未来命运的社区集会上结识的两个人：乔史华.大卫（Joshua David）和罗伯特.海蒙德（Robert Hammond）。 "纽约人总是梦想着开放式空间---当你住在一间一居室小公寓时,开放式空间只能是一种幻想。"hammod说。惊喜于高线区的空间可扩展性,David和Hammond两人决定要让该区免于被夷为平地一劫。1999年秋天,他们成立了"高线之友"（Friends of Highline），在“高线之友”的斡旋下，2002年3月，FHL得到了纽约市议会的支持。最终促成了空中公园的集资建设。高线区最终变形为纽约市，也就成为全美国目前最富有新意和亲和力的公共场所。那曾经用来架起铁轨的钢架，现在被用来支一个由散步小路，城市广场和植物园组成的空中公园。公园南面从甘斯沃特（Gansevoort）街开始，纵贯第10大道，一直延伸到西20街的第三区也在2009年开放。在2011年6月，高线空中公园二期也对外开放。二期是原来高线公园长度的两倍。经过多年的规划设计建造后，高线公园现在有1英里长，从Gansevoot街到西街30号，连接了肉品包装区、西切尔西和“盗匪出没地”(指美国纽约市曼哈顿区西部)。而最令公园建设支持者兴奋的是，整个高线铁路可以被完全改造成公园。而这个命运多舛的线型公园，终于成为肉品市场区和西切尔西地区的标志，而不再是昔日人们眼中经济的绊脚石。（二）现在…… 世人未能感受过曾经古巴比伦的空中花园，但是在这里，置身于离地面将近25英尺高的空中公园，心情定是喜悦愉快的。并且它还有一点过人之处，那就是因为不用考虑过马路看车，不用等红绿灯，从公园穿过10个街区，就跟平时走过两个街区一样快。公园的设计师是来自FieldOperations的景观设计师詹姆斯.考纳（James Corner）和迪勒·思科费德+伦弗鲁（Diller Scofidil+Renfro）设计公司。他们的设计巧取了对高线区景观美化和原始工业感保留的平衡。”我们把它看作一条长而蜿蜒，而又有一些特殊元素的丝带，我们希望能够保持高线区原有的感觉，但在同时加上一些多元的东西。”corner这样说。 公园的设计包括富有现代感的木质长椅，看上去像是从公园的表面刮起来的一样。而同时，遗迹中原有的铁轨也得以保留，被用作铺路的材料和景观装饰。Corner在与德国景观设计师皮耶特·奥多夫（Piet Oudof）的合作中建议了很多不同的景观植物。这其中大部分植物都是长得很高的草类，还有芦苇，其目的是为了再现在高线区因为长期被弃置而长出的野花和野草的感觉。随着高线公园的第一部分在2009年6月开放，高线区慢慢发展成了纽约市主要的旅游景点之一，在公园里，随处可以听到德语，日语，简直就像英语一样普遍，尽管这只是个社区公园。人们走在这里心情是舒缓的，仿佛世间万物的脚步都放慢了，这里幽深曲折的小道让人不禁去驻足欣赏曼哈顿和哈德逊河的旖旎景色。高线公园大获成功使得RobertHammond意识道，这种成功所带来的满足感远远超过了望着空旷的铁路钢架结构而得到时的小小愉悦。在生活快节奏的纽约市里，这里就像一个灵魂的避难所，人们进入，浏览，驻足，给心灵留下一片空白，让灵魂的脚步放慢一些，再慢一些。这样再返回都市丛林中，才有足够的力量继续前行！ 二期工程具体景观: 1、野花花坛
城市绿道的成功案例——纽约高线公园纽约高线公园（High Line Park）是一个位于纽约曼哈顿中城西侧的线型空中花园。原来是1930年修建的一条连接肉类加工区和三十四街的哈德逊港口的铁路货运专用线，总长约2.4公里，距离地面约9.1米高，跨越22个街区，于1980年停运，被遗弃了30多年后曾一度面临拆迁危险。在纽约“高线之友”组织的大力保护下，高线终于存活了下来，并建成了独具特色的空中花园绿道，为纽约曼哈顿西区赢得了巨大的社会经济效益，成为国际设计和旧城重建的典范。 对于城市绿道，目前普遍的共识是，绿道应在功能上应兼顾生态、游憩和社会文化三大功能的协调。 纽约高线公园作为城市绿道，在生态、游憩和社会文化三大功能建设上有如下鲜明的特点： 一、城市文化的保护和传承 1、对城市历史的尊重——由于保留了高线铁路遗址，高线公园成为纽约西区工业化历史的一座“纪念碑”； 2、对市民意愿的尊重——最初正是附近市民自发组织的“高线之友”团体推翻了拆毁高线铁路的议案，推动了公园的规划建设，可以说高线公园从项目缘起、竞标、设计、实施，均与当地居民保持了紧密的联系，在为纽约市民带来一片美妙的公共空间同时，又承载了这座城市的记忆； 3、对场地的尊重——在设计中提出，对结构特性的保存和重新阐释是其转型为公园的关键所在。公园不仅保留和重新阐释了部分铁轨，还保留了部分厂房的残垣断壁。这些场景，记载、诉说和传递着场地的历史。
二、生态功能建设 1、景观美学——凸显野性之美 设计者尊重场地特色，没有将荒芜后滋生的野生植被看做“脏乱差”的代表，而是视之为大自然勃勃生机的体现，让其与锈蚀的铁轨、废弃的厂房和仓库相映成趣，形成岁月留痕的历史美感； 2、整体设计——贯彻“植-筑”策略 高线公园整体设计的核心策略是“植-筑”（Agri-Tecture），它改变了步行道与植被的常规布局方式，将有机栽培与建筑材料按不断变化的比例关系结合起来，创造出多样的空间体验：时而展现自然的荒野与无序，时而展现人工种植的精心与巧妙；硬性的铺装和软性的种植体系相互渗透，营造出不同的表面形态，从高步行率区（100%硬表面）到丰富的植载环境（100%软表面），呈现多种硬软比例关系，既提供了私密的个人空间，又提供了人际交往的基本场所，为使用者带来了不同的身心体验。 3、植被选育——侧重本地物种 植被的选择和设置上，摒弃传统的修剪式园林的人工味，彰显野性的生机与活力。不同于场地单一型与线性的特征，公园在植被的选择上注重植物的多样性与复杂性，并巧妙地运用了在废弃年间生长的一些植物，依据植物的不同颜色和特性，挑选出210种本地植物，包括雏菊、茴香、牵牛花、玫瑰和各种灌木，其中160多种是本地物种，保留了废弃铁轨中自然生长的野花杂草，保存“原生态”的抗旱扛风植物，同时也注重花期的不间断性。 三、游憩功能的设计