中国及世界主要海运贸易港口代码表
港口码头项目建议书 一、项目提出的背景 贵港市位于广西的东南部、西江（即珠江）流域的中游，处于广西5个重要城市南宁、北海、柳州、桂林、梧州的几何中心，东临粤港澳，背靠大西南，是连接西南地区与粤港澳最便捷、最经济的通道、桥梁和纽带。贵港市境内有黎湛铁路复线、国道324线、209线和省道南梧二级公路、南宁至广州高速公路及西江黄金水道通过。贵港港港口，是华南地区最大的内河港口，是全国43个主枢纽港之一和国家一类对外开放口岸，也是西南地区最大的货物集散内河港口，同时还是广西重要的水陆联运交通枢纽。 依仗贵港市得天独厚的地缘优势，贵港市委、市政府提出了把贵港市建设成为桂东南的“交通中心、工业中心、商贸中心”的战略目标，并且正在加快实施。 根据贵港市的发展战略，近几年来，贵港港口运输业得到了迅猛的发展。贵港市目前拥有各类船舶4000多艘，其中省际营运船舶1800多艘，有船舶总运力80多万载重吨(占广西水运运力总量的一半多)，船舶最大吨位由几年前的250多吨发展到目前的2500吨，有码头泊位103个，其中千吨级泊位6个，500吨级泊位54个，年综合通过能力2000万吨和5000标准箱。全市有港口企业32家，其中最大的是贵港港务总公司和贵港中转港有限公司；有铁路专用的港口企业5家。贵港港2004年完成货物吞吐量万吨，比上年增长32％；完成水路货运量1427万吨，货物周转量76亿吨公里，同比分别增长％和％；港航经济收入亿元，同比增长％。2005年上半年，贵港港完成货物吞吐量万吨，同比增长36％，又创造了历史新高。贵港港成为了一个充满强劲活力的港口，一个快速成长型的港口！ 根据贵港市的港口发展规划，对仙依滩电站二桥以下至铁路桥郁江河段的现有港口码头进行布局调整，郁江南岸现有的7个码头，要撤消搬迁5个，仅保留2个，即仙依滩码头和市水泥厂码头；把铁路桥至东津镇郁江河段规划为港口岸线，并把此港口岸线规划建设成为临江
港口码头管理制度汇编 港口码头管理制度汇编 (公司安全管理) 二? 一一年十月一日 目录前言安全生产责任制度管理与考核办法机械司机一般安全守则 装卸作业人员安全操作规程重特大安全事故应急救预案港口大型机械防 风防台应急预案用电安全应急预案 前言本《管理制度汇编(公司安全管理篇)》中“集团公司”指江苏江阴港港口集团股份有限公司，“公司”指江苏江阴港港口集团股份有限公司大港分公司。本《管理制度汇编(公司安全管理篇)》编制:马能，审核:王正福，批准:徐文。解释权归公司综合办公室。综合办公室负责公司管理制度实施情况的检查和考核,根据实际工作需要对公司管理制度进行修订，将修订内容以文件修订单形式下发到各部门。 安全生产责任制度 1范围 1.1本标准规定了公司安全生产责任制的引用标准、管理职能、管理内容和要求及检查与考核。 1.2本标准适用于公司安全生产责任制的落实、考核工作。 2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 2.1《中华人民共和国安全生产法》(2002年11月2日施行) 2.2《江苏省安全生产条例》(2005年7月1日施行) 3管理职能 3.1公司设安全生产委员会，安全生产委员会是安全管理工作的领导机构，由总经理任主任，对公司安全管理全面负责;副主任由公司有关分管领导担任，其中分管安全生产的领导对公司安全管理具体负责;其他各分管领导，在其分管工作中涉及安全方面内容的应承担相
港口费用明细中英对照 简称英文中文注释船公司 ABD ARBITRARIES AT DESTINATION 目的地为非基本港附加 ABL ARBITRARIES AT ORIGIN 启运地为非基本港附加 ABY ARBITRARY 转运费 ACC 加拿大安全附加费 ACC ALAMEDA CORRIDOR CHARGE ALAMEDA CORRIDOR C HARGE 阿拉巴马走廊附加 费从LBH（Long Beach）、LAX（Los Angeles）中转至加州（California）亚利桑那州（Arizona）内华达州（Nevada）的货收 ACS ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 林荫道铁路通道附加费 ADD ADDITIONAL CHARGES 附加费 AEV ANTI-EPIDEMIC AND VETERINARY FEES 防疫兽医费 ALM MEAS UREMENT/WEIGHT ALLOWANCE ON PALLETIZED CARGO 平舱费 AMA ADVANCE MANIFEST AMENDMENT FEE 美海关更正费 AMS Automatic Manifest System 自动舱单系统录入费用于美加航线 APD CHARGES FOR ALLTERATION OF DESTINATION 变更卸货港附加费 ARB Arbitrary Outport Charge at Load 中转费 ARC ARRIMO CHARGE 圣多明各的附加费 ARD ARBITRARY OUTPORT CHARGE AT DISCHARGE 内陆转运费 BAF Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor 燃油附加费大多数航线都有，但标准不一 BFTS Benin Freight Tax Surchage 贝宁运费税收附加费 BUC BUNKER CHARGEBUF 备案费 CAF Devaluation Surcharge or Currency Adjustment Factor 货币贬值附加费海运费的？%，也适用于直达运费或含附加费运费 CBM cubic metre 立方米 CCF CFS CHARGE OFT COLLECTED 集拼费 CCT CHARGES FOR CLEANING TANK 液体舱清洗费 CCY CONTAINER CY CHARGER 场站费 CDC CONTAINER DEVANNING CHARGES 集装箱拆装费 CFC CUSTOMS FORMALITIES CHARGES 海关手续费 CFD CFS CHARGE AT DESTINATION 目的地货运站交货费 CFS CFS CHARGE AT ORIGIN 装港拼箱服务费 CHC CONTAINER HANDLING CHARGES 集装箱操作费 CHD CUSTOM HANDLING/DELIVERY CHARGES 海关操作/交接费 CHS CHASSIS CHARGE 底盘车使用费 CISS COMPREHENSIVE IMPORT SUPER-VIS ION SCHEME 装船前全面监管计划 CLB CLEANING BOX CHARGE 集装箱清洁费 CMC CONTAINER MANAGEMENT CHARGES 集装箱管理费 COD Change Original Destionation Fee 改港费 CRC CURRENCY RECOVERY CHARGES 币制换算费 CRF CLEAN REPORT OF FINDING 清洁报告书 CRS PORT CRANE SURCHARGE 租用港口吊机费 CSC CONTAINER STUFFING CHARGES 装箱费
码头是指海边、江河边专供乘客上下、货物装卸的建筑物。 港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。 一个港口必定包括了码头，还包括堆场，仓库，中转站等设施。码头只是港口的必备部分。 码头建设基本程序 码头报建审批根据码头规模及所在区域不同进行划分：内河码头按照1000吨级进行划分，超过1000吨级规模的码头需要报交通部审批，小于1000吨级规模的码头报省交通厅审批；沿海码头按照10000吨级进行划分，超过10000吨级规模的码头需要报交通部审批，小于10000吨级规模的码头报省交通厅审批。 码头建设过程包括立项阶段、设计阶段、工程实施阶段三个主要过程，各个阶段所需要做的工作如下： 一、立项阶段： 立项阶段根据工程的地理位置及重要程度报批的部门或审批的级别会有所不同，但主要开展的工作及报批的部门如下：1．水下地形测量（开展报批工作的基础） 2．地质勘察（根据情况确定） 3．环境影响评价（环保部门的批复依据，报省环保局） 4．防洪论证（水利部门的报批的基础工作，报省水利厅） 5．评估咨询（水利厅的批复依据）
6．工程可行性研究报告（报航道局、港务局、水利、渔业等部门，是该部门的批复依据） 7．得到水利（由地方局初审后报到省厅批）、航道（由地方局初审后报到省局批）、海事、港务局、环保、渔业等相关部门（根据情况可能有所不同）批复意见，报发改委申请立项 二、设计阶段： 1．地质勘察（工程设计的基础） 2．初步设计及施工图设计 三、工程实施阶段： 1．海事部门通航安全论证（根据工程的影响程度可能要求） 2．航道部门码头前沿线批文（根据设计图纸报航道局批复确定码头允许的前沿线位置） 3．选择施工单位准备施工
***市港口建设项目审批事项程序指引（交通部分） 来源: 时间:10.02.11 一、法律依据 《中华人民国港口法》 《港口建设管理规定》（交通部2007年第5号令） 《关于发布港口深水岸线标准的公告》（交通部公告第5号 2004年） 《关于印发省港口岸线管理办事指南的通知》（粤交办字【2005】586号） 《港口工程竣工验收办法》（交通部令2005年第2号） 二、项目建设管理权限 交通运输部负责全国港口建设的行业管理工作，并具体负责经国家发展和改革委员会审批、核准和经交通运输部审批的港口建设项目的建设管理工作。 省级交通主管部门负责本行政区域港口建设的行业管理工作，并具体负责经省级人民政府有关部门审批、核准的港口建设项目的建设管理工作。 其余港口建设项目的建设管理工作由港口所在地港口行政管理部门负责。 三、项目建设程序 （一）政府投资的港口建设项目，按照以下建设程序执行： 1、开展工程预可行性研究，编制项目建议书； 2、根据批准的项目建议书，进行工程可行性研究，编制可行性研究报告；申
报岸线使用许可； 3、根据批准的可行性研究报告，编制初步设计文件； 4、根据批准的初步设计，编制施工图设计文件； 5、根据批准的施工图设计，组织项目监理、施工招标； 6、根据国家有关规定，进行施工前准备工作，并向港口行政管理部门办理开工备案手续； 7、备案后组织工程实施； 8、工程完工后，编制竣工材料，进行工程竣工验收的各项准备工作； 9、港口行政管理部门按权限组织竣工验收。 （二）企业投资的港口建设项目，按照以下建设程序执行： 1、开展工程可行性研究，编制工程可行性研究报告； 2、根据工程可行性研究报告，编制项目申请报告或者备案文件，履行核准或者备案手续；申报岸线使用许可； 3、根据核准或者备案的项目申请报告或者备案文件，编制初步设计文件； 4、根据批准的初步设计，编制施工图设计文件； 5、根据批准的施工图设计，组织项目监理、施工招标； 6、根据国家有关规定，进行施工前准备工作，并向港口行政管理部门办理开工备案手续；
港口作业安全管理规定 1、新进港员工必须接受三级安全培训教育，经考核合格后方可上岗。 2、必须自觉遵守本工种安全技术操作规程和各项规章制度，不违章指挥、违章作业，并制止他人的违章行为。 3、凡进入装卸生产现场，包括库场、堆场建筑施工现场，或在2米以上高处，或可能有物体堕落的地方作业，特别是进入码头前沿，必须正确戴好安全帽(安全帽必须完好)。 4、进入生产岗位，必须根据货种规定和工种要求穿戴好各种防护用品，不准赤膊、赤脚、穿背心和拖鞋、中高跟鞋及裙子或撑伞进入生产现场工作。 5、船未靠妥码头不准上下船，上下船舶或船舱必须走专用舷梯、合格绳梯或跳板，绳梯载人最多不超过2人，上下绳梯必须有专人监护，防止被外档船夹伤，不准攀爬跨越大轮船舷，上、下舷梯必须按顺序先上后下。 6、进入港区、库区、货场、堆场及在有禁火标志或易燃物品操作场所严禁携带火种进入生产现场，严禁在生产现场吸烟，明火作业要按规定审批。 7、禁止在接班前10小时以内喝酒和在当班时间喝酒 8、不准下江河?泳、捕鱼、捉蟹和擅自打捞失物等。 9、对危险区域必须在其周围布置明显的警告标志，严禁擅自拆除各种安全标志和防护装置，禁止使用没有安全防护装置的机械设备。
10、无关人员不准进入码头作业区，不准在码头护轮坎和护栏木上逗留，不准坐在码头带缆桩、接电箱和机械转动部位上休息，自行车、电瓶车、摩托车等非生产性车辆不准驶入码头平台。 11、不准在关下、关路和不明情况的舱板上站立和作业。 12、禁止高空抛物，登高作业2米以上必须系好安全带，将工具放入工具包内，且攀登时手上不能拿东西。 13、夜间作业，应配有足够的照明，保持能见度清晰，并注意前后盲区。对照明能见度低应及时反馈调度人员。 14、各种工索具必须按规定正确使用，按时检验并有合格证书，车辆、船舶和机械设备不超安全负荷，不超定员，不带“病”运转。 15、各种车辆、船舶必须遵守交规，特别是限速规定，嗽叭、灯光、信号、刹车等必须完好。严禁违章停车，车未停妥禁止上下。司机在操作时，禁止与他人闲聊。 16、大船深舱(暗舱、暗道)禁止单人上、下或作业，必须有人监护，开舱后确认安全方可下舱。 17、特殊工种人员须经进行安全技术培训、考核，取得合格证后，方可实习操作并要有正式技术人员带领。 18、船舶作业、下舱前先打开舱盖板及道门并固定住，通风半小时后，确认道门及舱盖板已固定锁住，下舱梯子完好无损，晚上照明良好，作业工人戴好防护用品后，方可下舱作业。
项目建设作业流程 企业投资的港口建设项目，根据交通部颁发的《港口建设管理规定》要求，此类港口工程项目建设按以下程序执行： 一、水运工程建设总体工作程序 1.开展工程可行性研究，编制工程可行性研究报告； 2.根据工程可行性研究报告，编制项目申请报告或者备案文件，履行核准 或者备案手续； 3.根据核准或者备案的项目申请报告或者备案文件，编制初步设计文件； 4.根据批准的初步设计，编制施工图设计文件； 5.根据批准的施工图设计，组织项目监理、施工招标； 6.根据国家有关规定，进行施工前准备工作，并向港口行政管理部门办理 开工备案手续； 7.备案后组织工程实施； 8.工程完工后，编制竣工验收材料，进行工程竣工验收的各项准备工作； 9.港口行政管理部门按权限组织竣工验收。 二、项目前期咨询报建主要工作 （一）前期咨询工作内容 1.进行工程区地形测量及地质勘察工作，为咨询提供依据； 2.编制项目可行性研究报告。 （二）报建工作内容 1.海事报批：
2.航道报批： 3.水利报批： 4.环保报批： 5.安全报批：
6.职业卫生报批： 7.岸线报批： 8.规划报批――市规划局同意建设用地规划的复函（红线图） 9.国土报批――市国土资源局同意用地预审复函及地质灾害评估报告备案登记 10.项目立项： 三、勘察设计工作 1.进行工程区地质详细勘察工作，为设计提供依据； 2.根据工可研各主管部门批复意见进行初步设计； 3.委托第三方进行初步设计审查； 4.报初步设计及审查文件到市港航局，市港航局组织项目初步设计专家评 审会，出具审查意见及批复；
5.根据初步设计批复意见进行施工图设计； 6.委托第三方进行施工图设计审查； 7.市交通局组织项目施工图设计专家评审会，出具审查意见及批复； 8、组织施工招标，开工。 四、总体施工组织（类似工程） 1、游艇俱乐部大厅房建工程 2、预制构件预制 3、防坡堤工程 4、护岸工程及亲水平台工程 5、游艇存放平台工程
***********港口有限公司 安全生产责任制 文件编号：****AQ01 版本：001 发布日期：*******
1目的 为明确安全生产责任，强化各级安全生产责任制的落实，确保安全生产，特制定本制度。 2适用范围 **********公司各部门、车间。 3HSE、消防、治安职责 3.1安全生产委员会职责 每个季度召开1次安委会，会议由总经理或董事长委托的公司主要负责人主持。履行下列职责： 3.1.1贯彻落实国家、地方政府和本单位的各项 HSE 管理政策、法律、法规、规范、规定； 3.1.2负责审定年度的 HSE 管理计划； 3.1.3审查责任制目标完成情况，决定奖惩方案； 3.1.4审定重大安全技术措施和重大事故隐患立项工作； 3.1.5分析总结公司季度安全生产，研究分析存在的问题，提出解决问题的对策与措施，部署下一阶段 的安全生产目标与任务； 3.1.6审定安全生产先进集体和个人的奖励方案，审批对发生事故单位、部门领导的处理意见； 3.1.7监督、检查本公司 HSE 工作的实施情况，研究解决公司 HSE 管理工作中发生的重大问题； 3.1.8实施管理者评审； 3.1.9审定HSE工作其他重大事项。 3.2党支部安全职责 3.2.1对本企业贯彻党和国家的安全生产方针、政策起保证监督作用，并积极提出建议和意见。 3.2.2协助行政搞好安全生产方针、政策、法令、制度等的宣传教育，提高职工的安全意识。 3.2.3发挥各级党组织在企业安全生产中的监督保证作用，教育党员起模范带头作用，并带动周围 群众做到安全生产无事故。 3.2.4协助行政总结推广安全生产先进经验。在评选先进党支部和优秀党员时，要把安全工作业绩 做为重要内容。 3.2.5支持工会开展群众性的劳动保护监督和安全生产竞赛活动。 3.2.6深入生产一线，掌握了解职工的思想动态，做好思想政治工作，解决影响安全生产的各种思 想问题，做到防患于未然。发生事故后，要做好稳定职工情绪和及时恢复生产的各种思想工 作。 3.3工会安全职责 3.3.1工会依法组织职工参加本单位安全生产工作的民主管理和民主监督，维护职工在安全生产方
海运港口五字码 代码中文名称英文名称 ACADH 英雄港（大西洋群岛）Angra do Heroismo ACARG 阿尔吉内金（大西洋群岛）Arguineguin ACARR 阿雷西费（大西洋群岛）Arrecife ACHOR 奥尔塔（大西洋群岛）Horta ACLSA 拉萨利内塔（大西洋群岛）La Salineta ACMAR 马里戈特（大西洋群岛）Marigot ACPDE 蓬塔德尔加达港（大西洋群岛）Ponta Delgada ACPDR 罗萨里奥港（大西洋群岛）Puerto del Rosario ACPHI 菲利普斯堡（大西洋群岛）Philipsburg ACPRA 普拉亚（大西洋群岛）Praia AEABU 阿布埃尔布霍希（阿联酋）Abu al Bukhoosh AEAJM 阿治曼（阿联酋）Ajman AEAUH 阿布扎比（阿联酋）Abu Dhabi AEDAS 达斯岛（阿联酋）Das Island AEDUB 迪拜（阿联酋）Dubai AEFAT 法特油码头（阿联酋）Fateh Terminal AEJEA 阿里山（阿联酋）Jebel Ali AEJED 杰贝尔丹那（阿联酋）Jebel Dhanna AEKLF 豪尔费坎（阿联酋）Khor Fakkan AEMBS 穆巴腊岛（阿联酋）Mubarras Island AEMSA 沙奎港（阿联酋）Mina Saqr AEMZD 扎伊德港（阿联酋）Mina Zayed AEQIW 乌姆盖万（阿联酋）Umm al Quwain AERKT 哈伊马角（阿联酋）Ras al Khaimah AESHJ 舍尔杰（阿联酋）Sharjah ALDRZ 都拉斯（阿尔巴尼亚）Durres ALSAR 萨兰达（阿尔巴尼亚）Sarande
论述港口码头工程的施工技术 发表时间：2017-08-24T16:59:55.650Z 来源：《基层建设》2017年第12期作者：李敏龙[导读] 摘要：港口是水路交通的枢纽和集结点，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、装卸货物、接待国际旅客的场所；而码头则是海边、江河边专供乘客上下、货物卸载的建筑物。 广西八桂工程监理咨询有限公司 530031 摘要：港口是水路交通的枢纽和集结点，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、装卸货物、接待国际旅客的场所；而码头则是海边、江河边专供乘客上下、货物卸载的建筑物。本文主要分析了港口码头施工过程中常见的问题，探讨了港口码头工程的施工技术要点。 关键词：港口；码头；施工；抗拉；吊运港口码头是现代社会发展的需要，是经济一体化的必然选择，在社会主义现代化建设中发挥着非常重要的作用。港口码头的建设能够有效带动沿线经济的发展。所以，港口码头建设过程中保障工程整体质量尤为重要，而施工技术直接影响港口码头的工程质量，须引起足够重视。 1港口码头施工过程中常见的问题 1.1塑性收缩裂缝 混凝土结构在施工后的凝固过程中，砼结构会逐渐散热和蒸发，从而使得体积逐渐收缩。由于受到外界环境的束缚，砼结构内部会产生一定的收缩应力，如果这个应力超过了混凝土的极限抗拉强度，就会产生裂缝，这也是混凝土结构的常见病害之一。砼裂缝会使得混凝土结构的抗拉性能大打折扣，加速内部钢筋锈蚀的速度，从而破坏混凝土的承载力，损害到施工质量和使用年限。 1.2温差裂缝 混凝土结构内部和外部存在温差，就容易导致混凝土工程出现温差裂缝。温差裂缝也是混凝土结构的常见病害之一，由于水化热作用，加剧了混凝土内外的温度差，较大温差作用下，混凝土内部的水分会凝结成冰或过冷水，从而产生冻胀压力或渗透压力，当这个作用力超过了混凝土的极限抗拉强度之后，就会产生温差裂缝。在施工初期，由于水化热作用，容易产生温差裂缝。在拆模前后，由于砼结构表面温度骤然下降，内外温差大，容易产生温差裂缝。在施工和养护过程中由于混凝土结构散热效果不佳，内部温度超过极限值，也会产生温差裂缝。尤其是在大体积的混凝土结构中，温差裂缝更是严重威胁着混凝土工程的施工质量。 2港口码头工程的施工技术要点分析 2.1施工准备 港口码头工程施工前，需要对工程所在地的地质条件进行勘察，并且进行基床抛石，首先要筛选抛石石料，保证石料可靠干净，符合使用要求，单块石料选择过程中，必须确保其最小边和最大边低于1：3，而且浸水后强度仍然能够达到50MPa左右。 2.2沉箱施工 进行沉箱施工过程中，需要注意以下几方面技术控制要点：（1）吊运 完成沉箱储存场的封仓盖板以及安装施工平台之后，需要将沉箱吊运到方驳处，最后使用驳船将需要的沉箱运到指定现场。 （2）安装检查 检查过程中，要对构件型号尺寸以及基床顶面等进行仔细校核。 （3）安装沉箱 实际的施工流程如图2所示，对施工现场进行测量，并且依据实际测量参数掌握沉箱安装的控制基线，随即应用经纬仪或者全站仪对沉箱安装的位置进行定位，在沉箱下沉过程中，控制好沉箱的水平度，确保水平下沉。一旦沉箱下沉到基床面时，需要对沉箱的横向、纵向以及扭角进行检查，控制偏差在规范和设计要求范围内。 （4）沉箱回填 进行沉箱回填时，其回填料应选择10kg一100kg的块石材质，并且要求其材质内不含有害物质。为了避免沉箱回填过程中沉箱顶面的混凝土受到破坏，可以采用钢筋以及角钢对沉箱护壁进行制作，并在沉箱隔墙或者外墙顶面进行安装，进行回填过程中，为防止发生均匀沉降，要确保下沉速度保持一致。 2.3预制块体 在进行预制块体的安装过程中，需要注意以下几方面技术控制要点：（1）安装测量 确定安装扭王字块、栅栏板的基线，必须要依据陆域上的控制点以及设计安装位置进行，与此同时，还要采取全站仪控制安装高程以及位置。为了尽可能的避免或者减小对安装扭王字块以及栅栏板的影响，可以在低平潮时合理的安排施工时间，从而为后续安装创造有利条件。 （2）安装栅栏板 安装栅栏板时必须在垫层块石抛埋成形后才能进行，常见的A型和B型的栅栏板可以使用50t汽车吊运至陆地上进行吊装，为了防止吊装产生较大偏差，要求水下进行潜水员配合，随时对吊装栅栏板的位置进行有效调整，与此同时，还可以采用25t轮胎吊和平板车进行配合，从而将栅栏板吊运到施工现场。 （3）安装扭王字块 进行扭王字块安装前需要验收块体，对于不符合设计规范的块体要进行及时修整，从而保证扭王字块的整体质量，随时检查基床，保证基床内没有异物或者回淤，除此之外，还要校核控制点以及所用基线，待上述工作均合理完成之后，方可进行安装扭王字块，采用100t 方驳吊机水上吊运，从而完成扭王字块的安装工作，与此同时，通过水上潜水员的配合，在安装过程中，对成品进行保护，避免发生碰撞事故，从而确保安装工作的顺利进行以及安装质量的稳定有效。 2.4桩基施工技术
妃甸港口弘毅码头分公司 码头安全生产管理规定 为了进一步优化生产作业流程，确保货物装卸船作业、集疏港作业安全、优质、高效，特制定此管理规定，以约束码头现场人、机行为，规港口生产管理。 一、生产作业标准化管理： 1、标准货垛： 根据库场货垛码放标准，散货6米高，统一苫盖。 2、标准倒运作业线： 散货卸船倒运，每条线2-3辆倒运车，1-2辆铲车。 3、散货标准装卸船作业线： 散货卸船，下铲车之前，单线1个指挥工，单船4个零工（整理接货片、清扫轨道或甲板）；清舱时，单线6-10人（视船舱大小而定）。 4、标准钩、标准车、标准舱： 由单船指导员负责，结合大副、门机司机、后场理货等，确定单船单货种标准钩、标准车、标准舱。 5、标准工人、标准着装： 作业工人年龄应在50岁以下，拥有健康的体魄，能正常从事码头装卸作业；现场作业须带安全帽、穿工作服、穿反光背心、穿防砸鞋，指挥工还需佩戴红袖标、口哨、安全带。 6、标准工属具：
倒运车辆均需车后贴反光条、保持后车灯及前大灯完备；清场使用清扫铲，并配合人力。 7、标准作业： 严格执行“四标六清”标准。 8、标准作业组织： 按生产作业管理规定，指导员科学、合理地组织船（班）前会，实行单（船）线作业工人点名登记制度，严禁连班作业。后场理货员负责，开班前实行单线作业工人点名登记制度。 9、标准通讯： 单船舱口指挥工至少应配置一部对讲机；舱下铲车司机需在作业期间配置一部对讲机；当班各值班队长需配置一部对讲机。海用对讲机须始终保持71频道守听；陆用对讲机可用01频道与调度室联系，02频道与门机联系，05频道与保卫部联系。 10、标准开、停工时间： 每日06：50停工、07：30开工；11：30停工、12：30开工；18：50停工、19：30开工；23：30停工、00：30开工。 若遇到特殊任务，需要抢装卸作业时，可根据调度室要求，另行安排。 11、标准作业现场： 接货片完整、场地边缘清洁、码头前沿无凌乱工属具或杂物、库场无乱扔垫木或杂物等。 12、标准作业路线：
港口码头工程的施工技术 发表时间：2018-11-06T17:50:39.650Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第19期作者：方征 [导读] 众所周知，交通是随着人类生产和生活的需要而发展起来的。 核工业井巷建设公司 摘要：随着我国社会经济水平的普遍提高，传统意义上的路上交通已经不能满足人们正常的需要，同时这也伴随着水路交通运输的大幅度提高。对于港口码头这一类的水上交通要求也逐渐提高。本文就港口码头的施工技术方面进行论述。 关键词：港口码头；工程；施工技术 正文 众所周知，交通是随着人类生产和生活的需要而发展起来的。在古代，人们为了生存，尽量沿河生存，所以可以说水上交通是最早产生的运输方式。“伏羲氏刳木为舟，剡木为楫”，说明独木舟早已在中国出现。当然在陆上交通方面，驯马牛以为陆运工具出现得最早，此后出现马牛拉车而促进了道路的人工修筑，直至出现丝绸之路。古代地中海的腓尼基人和濒临地中海的希腊人在造船、航海方面均较领先。 11世纪中国将指南针用于航海，促进了世界航海技术的发展。哥伦布发现新大陆，麦哲伦的环球航行，都推动了水上运输的进步。公元前480 年中国开凿了古老的运河邗沟，至秦朝又为粮运连通了长江与珠江两大水系的灵渠，成为水路自身联运的创举。那么在长期的水路交通发展过程中，港口码头是如何施工的呢？ 1.港口码头 1.1概念 首先我们要简单的区别一下港口与码头。港口是用于船只停泊，装卸物资和人员，抛锚的一片区域，包括陆地和海上两个部分。海上主要由进港航道，作业区，抛锚区，分道通航带等水域组成，包括各种用于导航、作业、方位的灯标灯塔；陆上主要由码头，货物或人员的集散区及油水补给的附属设施组成。而码头是通俗意义上的水利工程，它归属于港口。 1.2施工特点 港口码头的施工与其他的工程建筑施工相比较，显得更为复杂、困难。它不同于地面上的施工工程，他需要在水下完成，这也造成了施工的一定难度。既要保证水下作业的精确性，还要克服潮汐、风浪冲击等影响 2.港口码头施工技术 2.1施工前期的准备 码头工程施工前期准备，主要是在了解所在地地质条件的基础上，进行基床抛石作业。首先要对抛石石料进行筛选，确保石料的干净、坚固，并达到相关要求。尤其是在单块石料方面，要确保最大边与最小边的比例低于3，浸水后强度要保持在50MPa以上。 2.2工程施工技术控制 码头工程施工技术控制，主要包括一下几个方面：（1）导标和定位船的设立。导标主要包基床中心导标和顶面的坡肩边导标。主要在抛石位置设立定位船，没有回淤或回淤厚度在30cm范围内即可进行，若存在超过30cm厚度的回淤须进行清淤。（2）抛石。试抛完成后，采用粗抛与细抛相结合的方法进行，但在顶面以下20～30cm要采用细抛。抛石后，还要完成平面图和断面图的绘制。（3）夯实。试夯确定好夯实遍数，但为了防止机床局部隆起或漏夯，可采用采用两遍或多遍夯实法进行夯实。夯实时，为防止夯实出现倒锤现象，在夯实前要进行基床顶面整平，将局部高差控制在300mm内，基床夯实范围按墙身底面各边加宽1m。夯实后，要进行检验，对任意低于5m的一段进行复夯，经水准仪测量后，平均沉降量在30mm以内为合格，若超出这个范围，则需重新夯实，直至合格为止。（4）补夯。满足这些条件，就需要进行补夯，即夯实完成后补抛块石的面积超出1/3，构件底面积或连续面积超过30m2且厚度普遍超过0.5m。 2.3地基处理技术 在实际的港口码头工程的施工中，真正的前提和基础是做好软基处理。相比较硬土地，软土地通常密度大，土的强度大，粘合性高，不善于透水，土于土之间的空隙大。那么处理港口码头的地基可以用垫层法。用一些碎石块、砂砾、硬土对地基进行必要的加固和改良，提高该地基的承载力，最大程度上保证他的稳定性。 2.4钻孔灌注浆技术 首先我们要去确定港口码头工程，然后根据哪里的地形做出相应的判断，建造一定量的桩基，这样方便让海堤与线桥相连接。运用钻孔灌注浆技术，使得桩基与海堤形成一个完整的结构，极大程度上保证了桩基的稳固性，稳定性。当然在实际的施工过程中，各施工人员必须严格遵守要求进行施工，因为钻孔需要不少时间，且施工过程中可能会出现桩侧泥皮、沉渣过厚塌孔等问题，所以务必采取诸如泥浆护壁等各种措施。 2.5沉箱施工技术 在沉箱施工过程中需要注意几点：1.吊运期间，我们在港口码头施工平台建设完成后，需要把盖板吊运到方驳上。2.我们再用沉箱时，需要了解其型号规格，属性性能等特点，在经过一系列准确无误的检查后，方才能使用。3.工作人员在施工期间，严格把控好沉箱速度，尤其在回填时，以防速度不均匀造成的沉降。4.沉箱回填时，切不可掺和其他有害物质，确保回填材料的纯洁性。 3.港口码头施工过程的要点分析 3.1施工出现的问题 3.1.1意识缺乏 都说人们的意识支配者思想，进而控制动作，所以当一个人的意识缺乏，就会导致动作跟不上。质量意识是决定整个土建项目质量管理的最直接因素，放眼全国一个具有较高的质量意识的单位，注定是一个优秀的公司。个人如果合理运用制度规定去约束自己的行为，就会在质量管理工作中表现突出。 3.1.2行为单一 工程中的管理组人员往往行为单一，直接导致下属人员态度不认真，工作效率慢。土建施工项目本身要求工作人员必须快速完成任
港口码头安全管理规定 第一章总则 第一条 [立法宗旨、目的及依据] 为贯彻科学发展观，落实安全生产责任，加强港口安全管理，保障港口安全生产，促进港口安全发展，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《危险化学品安全管理条例》等有关法规，制定本规定。 第二条 [适用范围] 从事港口建设、维护、经营活动的单位和相关组织的安全生产及安全监督管理适用本规定。 第三条 [安全管理方针] 港口安全管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。 第四条 [交通运输部职责] 交通运输部负责全国港口安全管理，主要职责是： （一）贯彻执行国家有关法律、法规，制定国家港口安全管理的规章； （二）组织制定港口安全的技术标准、规范； （三）建立全国港口突发事件应急体系，制定港口突发事件应急预案。 （四）建立全国港口安全和应急信息系统； （五）指导和协调省、自治区、直辖市人民政府交通（港口）主管部门（以下简称“省级交通（港口）主管部门”）的港口安全和应急管理工作。 第五条 [省级交通（港口）主管部门职责] 省级交通（港口）主管部门负责本行政区域内的港口安全管理，主要职责是： （一）贯彻执行国家有关法律、法规、交通运输部规章和港口安全的技术标准、规范，结合实际，制定具体管理办法； （二）依法实施港口安全生产管理； （三）发布并按规定向交通运输部报送港口安全信息； （四）指导和监督所在地港口行政管理部门的港口安全管理工作； （五）制定本行政区域的港口突发事件应急预案，建立港口突发事件应急体系。第六条[所在地港口行政管理部门职责] 所在地港口行政管理部门具体实施本港口安全生产的监督管理，主要职责是： （一）贯彻执行国家有关法律、法规、交通运输部规章和港口安全的技术标准、规范；
港口码头工程结构设计要点 发表时间：2019-05-29T14:35:41.490Z 来源：《防护工程》2019年第4期作者：丁群[导读] 港口码头区划混乱，不适应港口码头的实际情况，必然导致港口码头服务质量下降，阻碍港口码头的进一步发展。浙江省海港投资运营集团有限公司浙江省宁波市 315100 摘要：港口码头工程的结构是否稳定，直接关系到港口码头的服务能力和安全。港口码头工程的结构设计质量若无法得到保障，则会导致结构失稳，造成港口码头的服务能力不足，最终导致港口码头出现安全问题。为解决港口码头工程结构的安全问题，本文结合工程实例，开展港口码头工程结构设计要点研究。 关键词：港口码头；工程结构；设计要点 1我国港口码头设计规划 1.1港口码头建设性能多元化，划区科学化 以往港口码头在性能方面往往比较单调，这不符合当代经济发展对港口码头建设的新要求。因此，在设计和规划过程中，应注意港口码头建设绩效的多样化和配套体系的完善。在创建大中型港口码头时，应体现其有效性和科学性。港口码头区划混乱，不适应港口码头的实际情况，必然导致港口码头服务质量下降，阻碍港口码头的进一步发展。 1.2逐步加强港口码头基础设备建设，提高服务效率 现代港口码头是一个综合性、完整性的大型服务机构，对基础设备的需求较高。在港口码头设计和规划过程中，有关人员应注意提高港口码头基础设备的重视度，并对其进行综合优化。继续整合新技术，培养综合素质高的专业人才，加强监理业务，落实监理制度。不断借鉴西方先进国家的成功经验，整合自身配套基础设备的实际改进。在服务过程中，必须加强服务意识和责任观念的塑造，为广大游客提供优质的服务，树立良好的信誉。 1.3建立优质的港口和码头标签区，注重实质性发展理念 在港口码头建设过程中，要积极推荐优质的港口码头标签区，充分鼓励其他港口码头标签区借鉴，实现学习过程中的快速发展，逐步提高服务水平。优质的港口码头标签区不仅可以作为学习的典范，而且是港口码头的象征和代表。使每个企业都能很好地了解港口码头的情况，同时提高港口码头的影响力，对其未来的快速发展起到宣传和促进作用。在港口码头建设中，要始终坚持资源节约、环境友好、实体发展的理念。不可贪图暂时的利益而以破坏生态为代价。紧随国家和时代的进步步伐，使用新兴技术维护港口码头形象。 2港口码头工程结构设计要点 某港口码头工程概况：可利用岸线长度为300～400m；港口区域年平均气温为22.2℃，最高气温为39.1℃；年平均降水量为252.3mm，日最大降水量为337.9mm，降雨主要集中在6―9月份，日降水量大于25mm的天数年平均为27天；最大风速为36m/s。现拟建设3个泊位，设计通过能力为250万t，陆域纵深350m，码头面顶高程5.8m，底高程2.0m。本工程结构设计选择高桩梁板式结构，结构荷载包括永久作用和可变作用。 2.1结构功能的可靠性 港口码头工程结构功能的可靠性应达到以下标准：（1）能安全承受码头施工期间和码头使用期间可能出现的各种作用力；（2）正常营运状态下，可保证结构的可靠性；（3）正常营运状态下，码头结构应具备良好耐久性；（4）事故发生时，码头结构应保持稳定，不至于损坏。 结构的可靠性可用可靠度进行描述，上述功能中（2）（3）项为可靠度描述。结合结构设计，通过软件模拟对结构可靠度进行分析。结构设计时，应确保承载能力，尤其是极限承载能力必须符合标准，以使结构在极限状态下能够正常使用而不发生损坏，从而保证结构功能的可靠性。 2.2合理的服务年限 港口码头工程结构设计应注意使用寿命的设计。使用寿命直接关系到结构的可靠性和安全性。在我国港口码头工程结构的质量控制中，由于行业设计使用年限不明确，在设计文件中明确要求注明使用年限，以确保结构的安全性、适用性和耐久性在使用年限内满足要求。港口码头环境复杂，对结构的耐久性影响很大。设计中必须考虑结构的耐久性。本例将港口码头的使用寿命设计为50年，并采取相应的防腐措施，以提高结构的耐久性，确保其在港口设计年限内的可靠性。 2.3结构功能耐久性 航运的发展对港口码头工程的结构设计提出了更高的要求。为了适应船舶大规模化、专业化的需要，港口码头工程结构的优化和完善势在必行。在重力式码头的设计中，采用了多孔消波沉箱和大直径薄壁钢筋混凝土结构，并辅以新的地基处理技术。在防波堤和导堤设计中，为保护堤防的生态环境，可在坡堤和宽肩台阶式抛石堤的防护块体上采用新材料。 港口码头运营过程中，影响码头工程结构耐久性的主要因素是荷载和自然环境。如果这些因素没有得到有效控制，将影响码头工程结构的安全稳定。荷载直接影响港口码头工程结构的安全，自然环境直接影响港口码头工程结构的耐久性。自然环境因素对港口工程结构的侵蚀破坏过程非常缓慢，难以检测。在港口工程结构设计中，如果忽视了自然环境因素，将可能产生安全隐患。 耐久性设计的目的是提高结构的可靠性，避免结构功能在使用寿命内的可靠性出现问题。海洋环境中海水和大气中的盐类物质对港口和码头的工程结构有明显的腐蚀作用，影响结构的可靠性，最终降低结构的耐久性，造成潜在的安全隐患。混凝土结构是港口码头工程结构设计中最常用的一种结构形式，也是结构功能耐久性问题的多发部位。 在海洋环境中，混凝土结构在不同部位受到侵蚀。可采取高性能混凝土等技术措施，最大限度地提高混凝土结构本身的质量，减少混凝土低渗透对环境介质的侵蚀，提高混凝土结构的耐久性。钢筋结构易受腐蚀，保护措施包括：涂保护层、混凝土表面预处理、清除表面杂物、按规范均匀涂底漆、再涂腻子、中间层、表面涂层等施工；附加电源或牺牲阳极阴极保护，结合电化学物理方法。影响港口码头工程结构耐久性的其他因素包括施工材料、施工工艺、施工质量等。如果不采取全面的质量控制措施，将影响结构耐久性。实现对港口码头工程结构耐久度的控制，应综合考虑上述多种因素。
靠泊篇 袂第一部分 灯标pilot引水员fairway 航道sea farm海上养殖腿Light beacon 区tug 拖轮high sea/open sea 公海 潮在涨/落。Tide slack.现在平潮。 薇tide rising/falling. ….. 这里高潮水深。。。薅The depth at high water here indicated is 米。 现在有泊位吗？ 薃Is any berth available now? we anchor at the roadstead and wait for my docking 膂Shall instruction? 我们要在港外锚地等待靠码头的指示吗？ 你船将靠2号码头。 蚇You will berth at NO.2 jetty. 向前/后移动2米。 羅Move 2 meters ahead/ astern. 送出头/倒缆。 肁Send out head/stern lines.
…line. 绞...缆。Stop slacking ……lines. 停止松...缆。羀Heave on up slack on ……line 收紧...缆Slack away headline. 松头螇Pick 缆。 …line. 刹住...缆。 莆Hold on 。慢慢绞。Keep lines tight. 保持缆绳受力。 螃Heave in easy 系缆unmooring解缆 蝿mooring 联检篇 袇第二部分 检疫immigration inspection边检 螇quarantine inspection 海关survey 商检harbour authority港务局MSA海事芁customs 局 取样sounding/ ullage测探、测量surveyor 测量员 螂sampling 码头篇 羆第三部分
游艇码头安全管理制度 第一章总则 第一条为了加强游艇的服务与管理，维护国家安全，促进游艇经济发展，根据国家法律法规和相关规定，结合本省实际，制定本办法。 第二条本办法适用于从事非经营性活动的游艇及其乘员航行、停泊、出入境和游艇俱乐部（游艇会）的管理。 第三条本办法所称口岸查验机关是指派驻口岸的海事管理机构、海关、检验检疫机构、边防检查机关。 第二章检验、登记 第四条游艇在水域航行应持有有效的船舶国籍证书、船舶检验证书或者国家认可的其他适航性证明文件。 游艇应当在其检验证书或检验报告所确定的适航范围或相当的航区内航行。未持有上述检验证书或检验报告的境外游艇，可向船检机构申请核发游艇适航性证明文件或检验报告。 第五条对于持有国家认可的游艇产品认证证书和标志的进口游艇，检验时依照国家有关部门规定可免予提供图纸资料。 第六条住所不在本地的游艇所有人，依照国家有关部门规定可以在本地申请办理游艇船舶登记手续。 第三章安全保障 第七条游艇驾驶人员应持有有效的游艇操作人员适任证书，方可驾驶游艇。持有境外海事主管当局或其授权机构颁发的游艇操作人员适任证书的境外居民，依照国家有关部门规定可在海南水域短期内（7日）驾驶游艇，无需换证。 需长期在海南水域驾驶游艇的境外居民，应当依法向海事管理机构申请办理游艇操作人员适任证书。 第八条在保证安全的前提下，依照国家有关部门规定对境外游艇可不实行强制引航。 第九条境外游艇可以在经主管机关批准开放的港口、游艇码头、停泊点、海上游览景区停靠，开展游览观光活动。不得在非开放的港口停靠并上下人员。 第十条在海南水域活动的游艇，应配备艇载定位识别等装置，配备的装置应当保持正常工作状态，不得擅自关闭、拆卸。 第十一条游艇在航行中临时停泊，应不妨碍其他船舶航行、停泊和作业，不得在主航道、禁航区、安全作业区及其他公布的禁止停泊水域停泊。 第十二条游艇遇险或发生水上交通事故、污染事故，游艇驾驶员及其他乘员应立即向海事管理机构报告。 出入境游艇在发生水上交通事故等情况时，还应向边防检查机关报告。 第十三条游艇供受油应遵守船舶供受油作业的有关规定，落实安全措施，确保供受油设备设施良好可用。 第十四条游艇不得向水域排放油类物质、生活污水、垃圾、动植物废弃物和有毒有害物质。 第十五条游艇码头和系泊点应当制定有关安全和防治污染的管理制度，按