第一章运输与运输业
第一节运输及其生产特点
一、运输的概念与运输效用
1.运输的概念：人和物的载运和输送。
从运输经济学的角度：运输是指劳动者使用运输工具和设备，在运输线路上实现人与物空间场所变动的有目的的活动，是重要的社会生产活动。
√劳动者：从事运输业的人
√劳动工具：运输工具和设备、运输线路
√劳动对象：人和物
√劳动成果：实现空间场所变动
区分交通与运输：交通是各种运输和邮电通信的总称。交通的概念比运输更宽泛。
2.运输效用：
运输最基本的效用是能够克服产品的生产与需求之间存在的空间和时间上的差异，产生空间效用和时间效用。
时空效用举例：荔枝运输。
二、运输的分类
表1-2 运输的分类
分类方式类别
按其在社会再生产的过程中的作用和位置不同生产过程运输、流通过程运输
按运输经营活动的性质及服务对象营业性运输、非营业性运输
按运输的对象旅客运输和货物运输
按运输的方式(运输设备和运输工具) 公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、管道运输
营业性：面向社会的，收取费用的;
非营业性：面向本企业、本单位内部的，自用型运输。
【例题1·单选题】面向社会提供运输服务并收取运费的运输活动，称为( )。(2006年)
A.生产过程运输
B.流通过程运输
C.营业性运输
D.非营业性运输
『正确答案』C
【例题2·单选题】运输生产活动按其经营性质的不同分为( )。(2008年)
A.生产过程运输和流通过程运输
B.营业性运输和非营业性运输
C.旅客运输和货物运输
D.公路运输和铁路运输
『正确答案』B
【例题3·单选题】运输生产活动按其在社会再生产过程中的作用不同分为生产过程运输和()。(2009年)
A.营业性运输
B.流通过程运输
C.非营业性运输
D.消费领域运
『正确答案』B
『答案解析』本题考查运输的分类，运输生产活动按其在社会再生产过程中的作用和位置不同分为生产过程运输和流通过程运输。
三、运输生产特点
6大特点：派生性、同一性、开放性、增值性、无形性、同一性
1.运输生产的派生性
运输需求是派生需求，不是为了生产而生产，而是为了满足其他的生产和生活的需要。
2.运输生产过程与消费过程的同一性
运输产品的生产和消费两种行为是同时进行的，运输所生产的使用价值与它的运输生产过程同始同终。
3.运输生产的开放性
运输生产过程是一个点多、线长、面广、流动、分散，多环节、多工种的联合作业过程。
4.运输生产的增值性
创造“场所效应”，提高产品的使用价值。
5.运输产品的无形性
运输产品是一种无形的服务，而不是有形的商品，无法用触摸或肉眼感知它的存在。
6.运输产品的同一性
各种运输方式生产的是同一的产品，即运输对象的位移。
运输产品的同一性决定了在一定条件下各种运输方式的相互替代性。
【例题1·单选题】在一定条件下各种运输方式的可替代性是由运输产品的( )决定的。(2007年)
A.非储存性
B.服务性
C.无形性
D.同一性
『正确答案』D
【例题2·单选题】运输生产的派生性特征反映了( )。(2007年)
A.运输生产依赖于其他社会生产活动
B.运输生产滞后于其他社会生产活动
C.运输需求的实现超前于相关本源性需求
D.运输需求在整个社会需求中的从属地位
『正确答案』A
【例题3·多选题】运输生产的特点有( )等。(2007年)
A.运输生产的派生性
B.生产过程与消费过程的同一性
C.运输生产的增值性
D.运输产品的可储存性
E.运输产品的无形性
『正确答案』ABCE
第二节运输系统及其构成要素
一、运输系统的概念及其构成
1.运输系统的概念
系统：由具有特定功能、相互联系的要素构成的有机整体。
运输系统：
特定功能：实现人和物的空间位移。
要素：实现运输功能的基础设备、运输工具、工作人员、运输技术等。
表1-3 运输系统的子系统的划分
分类方式类别
运输方式不同公路、铁路、水路、航空、管道运输子系统
运输企业不同联运、单一运输、旅行社、邮政子系统
运输距离不同城市、城际运输系统，其中城际运输系统又可分为国内运输子系统和国际运输子系统2.运输系统的组成
表1-4 运输系统的组成
运输系统硬件系统运输基础设施运输线路
运输场站
导航、通讯和管制等设施
运输设备船舶、汽车、飞机、列车
装卸搬运设备等
软件系统运输行政管理组织
运输生产经营组织
二、运输线路
1.运输线路的涵义：供运输工具定向移动的通道，是运输工具赖以运行的物质基础。
2.运输线路的组成：
表1-5 运输线路的组成
陆上运输线路铁路线路路基、轨道、桥隧
公路线路路基、路面、桥隧
水运航线航道、航灯、灯塔
民航航线规定飞机飞行的具体方向、起讫与经停地点及所使用的航路
管道有干管、沿线阀室，经过河流、铁路、公路、峡谷等的穿(跨)越结构物，管道防腐用的阴极保护设施等
3.运输线路的分级：
铁路：一级、二级、三级;
公路：后面第七章详细讲;
内河航道：共分七级，按驳船等级、航道尺度、闸室有效尺寸、跨河建筑物净空等划分;
航线：分为国内和国际航线，国内又分国内干线和地方航线;
管道：按管径大小区分。
三、运输场站
1.场站的涵义：
√位于运输线路上的结点
√是旅客和货物的集散地
√各种运输工具的衔接点
√办理客货运输业务和运输工具作业的场所
√是运输企业对运输工具进行保养、修理的技术基础
√是交通运输网络的重要组成部分
√主要有铁路车站、水港、汽车站场、航空港、管道站
2.场站的分类与分级：
表1-6 场站的分类与分级
方式划分依据分类或分级
铁路按技术作业内容不同中间站、编组站、区段站
按办理的运输业务不同客运站、货运站、综合站
汽车按等级有三种不同的分类方法(详见第七章)
港口按用途商港、渔港、工业港、军港、避风港
按在水运中的地位世界性港、国际性港、地区港
按相互之间的关系枢纽港、喂给港(协作港)
空港(机场) 按功能分一、二、三、四个等级
管道站按所处位置的不同首站、末站、中间站
3.枢纽的涵义：事物相互联系的一个中心环节，其特点是
√多种运输方式或多种交通线路的交汇点;
√设有大型综合性交通港站或多个大型的独立式交通港站;
√各种运输方式、交通线路、交通港站在统一的意志下运转。
4.枢纽的分类：
按照运输方式的多少可以分为：综合性运输枢纽和方式性运输枢纽。
(1)综合性运输枢纽：运输枢纽中的最高层次，多种运输方式的衔接点。
(2)方式性运输枢纽：把同一运输方式不同服务对象和服务区域的运输功能汇集于一身的港站或密切协作的港站群。主要包括：港口枢纽、铁路枢纽、航空枢纽等。
四、运输设备
→实现水平位移的设备：运输工具
→实现垂直、或兼职水平和垂直位移的设备：搬运装卸工具
1.运输工具(车辆、船、飞机等)
表1-7 运输工具分类
工具运输工具细分备注
铁路运输工具铁路机车蒸汽机车铁路运输的动力
内燃机车
电力机车
铁路车辆客车软卧车、硬卧车、硬座车、软座车
货车棚车、敞车、平车、罐车、冷藏车、三料车
列车按照有关规定编挂在一起的若干车辆，车列挂上机车、配备乘务员和列车标志，即为列车
公路运输工具客运车辆如轿车、铰接客车等
货运车辆如箱车、罐车
水路运输工具船、驳客船过宿型客船、客货船、双体船、水翼船、气垫船
货船杂货船、集装箱船、散货船、油船、液化气船、冷藏船、运木船、滚装船、驳船、载驳船
舟、筏
航空运输工具民航飞机客机
货机
直升机、气球、汽艇
管道运输工具干管载货容器
泵(热)站原动机
2.搬运装卸工具
分为起重机械、运输机械、搬运堆垛机械、自动化装卸系统。
(1)起重机械：门式起重机、桥式起重机、轮胎起重机
(2)运输机械：带式输送机、螺旋输送机
(3)搬运、堆垛机械：叉车、堆垛机、卸煤机、跨运车
(4)自动化装卸系统：散粮装卸系统、散装水泥装卸系统、油品装卸系统。
3.其他运输设备：货物运输中的集装单元，是现代运输设备的重要组成部分。
→集装：是将许多大小、形状千变万化的单件物品，通过一定的技术措施组合成尺寸规格相同、重量相近的大型标准化的组合体，这种大型的组合状态称为集装。
→集装所组合的组合体又是一个装卸运输单位，可以称为单元组合货载或集装货载。
→以集装单元为基础来进行装卸、运输、保管等作业，统称为“集装单元化运输”，常见的形式有：托盘运输、柔性集装袋运输、集装箱运输。
(1)托盘：与叉车同时发展起来的，便于叉车和堆垛机操作，大大提高了装卸机械化水平。
(2)柔性集装袋：适用于大宗散货、粉粒状物料，特点是结构简单、自重轻、可折叠，回空所占空间小，价格低廉，形式多样。
(3)集装箱：
√具有足够的强度，能反复长期使用;
√适合一种或多种运输方式，中转时箱内货物不必换装;
√可以进行快速搬运和装卸;
√便于货物装满和卸空;
√容积大于等于1立方米。
五、运输组织
是运输系统的软件支持，分为：运输行政管理组织和运输生产经营组织。
1.运输行政管理组织
√主体：各级政府主管部门及授权机关;
√对象：全社会的交通运输事务;
√方式：依照法规规定的条件、程序、方式进行行政管理活动。
我国目前有3个部门对五种运输方式实行管理。
◆铁道部→铁路
◆交通运输部→公路、水路、民航
注：现行已经将交通部和民航总局合并为交通运输部。
◆中国石油天然气总公司下属的管道局→管道
2.运输生产经营组织
直接进行运输生产与经营活动的组织、机构。通常指：运输企业。
包括铁路运输企业、公路运输企业、水路运输企业、航空运输企业、联运企业、运输服务企业等。
第三节运输业及其发展
一、运输业的形成
1.运输业的概念：
运输业是指国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门，是从事运输经济活动的所有企业或单位的集合。
2.运输业的形成：
运输业的形成是社会大分工的结果，是商品经济发展的产物。
第一次社会大分工：畜牧业同农业相分离;
第二次社会大分工：手工业从农业中分离出来;
第三次社会大分工：商业独立出来;
逐渐，运输活动由商人自己完成，逐步分离出来，成为独立的产业部门。
二、运输业的性质
3大特性——生产特性、服务特性、基础设施特性
1.生产特性
(1)运输业是生产过程在流通过程内的继续，属于物质生产领域。
(2)运输改变商品的使用价值状态，完成消费的准备。
(3)运输所产生的产品是空间、位置的变动，运输劳动的追加使商品的生产和消费在空间上的矛盾得以解决，运输业的产品是商品，具有价值和使用价值。
2.服务特性
(1)运输业提供的劳动不是去制造有形的物质产品，而是通过提供运输服务直接去满足人们的某种需求。
(2)运输业提供的服务是使用价值和价值的统一物。
(3)运输业劳动者付出劳动这一运输服务产品形成过程，与运输服务产品消费是同一过程。
3.基础设施特性
(1)社会公益性：为全社会使用。
(2)运输基础设施的价值和使用价值。
(3)运输基础设施的级差效益。
(4)运输基础设施的商品属性。
三、运输业的发展
1.运输业的发展阶段：经历了四个发展阶段
(1)水路运输发展阶段：独木舟→帆船→轮船→大型船舶
(2)铁路运输发展阶段：1825年，英国第一条铁路→20世纪20年代
(3)公路、民航、管道运输发展阶段：
20世纪20年代以后，汽车、飞机和管道技术不断成熟;
1932年第一条专业高速公路出现。
(4)综合运输发展阶段：发挥各种运输方式的优势，分工合作，协调发展。
2.运输业的发展趋势
(1)专门化(2)大型化(3)高速化(4)环保化(5)智能化
第二章运输方式与综合运输
第一节运输方式及其技术经济特性分析
一、运输方式及其分类
1.运输方式的概念：
运输方式是从事运输活动所采用的某种手段或方法，这些手段或方法主要表现在运输基础设施及运输工具上。
2.运输方式的分类：五大运输方式
简记为：“公、铁、水、航、管”
表2-2 五种运输方式运输方式使用的工具从事运输的地点
公路汽车和其他运输工具在城乡道路上
铁路以机车为牵引，客/货车为运载工具沿轨道上
水路船舶(或其他水运工具，如竹筏) 水道，在河流或海洋上运输
航空飞机或其他飞行器在空中
管道大型钢管、泵站、加压设备设在地下、架空、水下等位置
注意：
1)公路：就陆上运输来说，“公路运输”与“道路运输”的涵义已经趋于一致。道路运输的涵义相对要比公路运输更广泛一些。
2)铁路：通俗的称为火车。以机车为牵引，客/货车为运载工具，沿轨道运输。铁路运输系统包括线路、机车、车辆、通信信号以及其他相关设施设备。
3)水路：分内河运输和海洋运输。海洋运输又分为沿海运输和远洋运输。
4)航空：长途客运的一种重要方式。
5)管道：按敷设方式分埋地、架空、水下;按输送介质分原油、成品油、天然气、油气混输、固体物料浆体;按其在油气生产中的作用，油气管道又分为矿场集输管道，原油、成品油和天然气的长距离输送干线管道，天然气或成品油的分配管道等。
二、运输方式的主要技术经济指标
五个衡量指标：运送速度、运输成本、劳动生产率、燃料消耗量、始建投资
1.运送速度：指旅客、货物在运输过程中平均每小时被运送的距离。
在途时间指，对客运来说是从检票、上车到下车为止;对货运来说是从装货开始到卸完货终止。
从远距离运输讲，运送速度从高到低依次是飞机、火车、汽车、轮船;从近距离运输讲，运送速度最高的是汽车。
影响运送速度的因素：
√技术速度：
√营运速度：
√始发和终到作业时间：装卸作业、列车船队编组解体所需时间等。该部分时间占整个运输时间的比重越大，运送速度越低。
√途中作业时间：如途中停靠上下客时间，途中作业时间占整个运输时间的比重越大，运送速度越低。
2.运输成本：指运输生产部门在完成一定运输任务时成本和费用的支出。
(1)单位运输成本：是平均每一单位运输工作量支出的费用。(元/千吨公里)
运输成本是一个综合性指标，反映了：劳动生产率的高低、燃料的节约与浪费、设备利用率的高低、运输组织工作的改进。
(2)运输成本的划分：
根据运输业的特殊性：①固定设施成本、②移动设备拥有成本、③运营成本。
√固定设施成本：如铁轨、公路、机场、管道等的建设、维修养护及使用成本。
√移动设备拥有成本：机车车辆、卡车、船只、飞机等的购置、维修、折旧费用。管道是唯一仅使用固定设备的运输方式。
√运营成本：根据与运输量是否有关。
①直接运营成本：燃料、直接运营人员的工资等;
②间接运营成本：辅助、管理人员的工资等。
(3)运输成本的影响因素：运输工具的类型及利用程度、载重量、运距、货运密度、货物种类、运输方向均衡度等。
3.劳动生产率：指一定时期内劳动者的劳动效率。
劳动生产率的高低主要决定于单位运输工具的装载量及运输线路通过能力的大小。
4.燃料消耗量：以各种运输方式所完成的每单位运输工作量的平均燃料消耗来计算。
5.始建投资：指运输设施设备的初始建造价值。
在比较各种运输方式的始建投资时，首先是比较建设线路投资和运输工具投资。
三、各种运输方式技术经济特性的比较分析
表2-3 各种运输方式的技术经济特性排名
方式技术速度运输成本劳动生产率运输能耗线路投资
铁路 2 4 4 4 6
内河 5 2 2 2 3
海运 4 1 1 1 1
公路 3 5 5 5 4
民航 1 6 6 6 2
管道 3 3 3 5
(1)运送速度：
长途：航空有明显的领先优势，火车、汽车、船。
短途：汽车的最快。
(2)运输成本：
主要从运量、运距两方面来考察。
铁路：与运量无关的成本占50%，因此运量小时单位成本很高，运量大时成本大幅下降。
装卸作业成本占18%，因此运距短成本高，运距长成本大幅下降。
内河：高的可变成本和低的固定成本。
运量大，成本会增加。
由于装卸作业占成本的40—50%，因此运距短成本高，运距长成本下降。
海运由于运距较长，因此成本在所有方式中最低。
汽车：较高的可变成本和较低的固定成本。固定成本要略高于水运。
航空：低的可变成本和高的固定成本。
管道：与铁路类似，固定成本高，可变成本低。规模经济效益明显。
综合而言，水运的单位运输成本较低，而汽车较高，航空的运输成本最高。
(3)劳动生产率：
从高到低依次是水、管、铁、公、航。
(4)运输能耗：
速度越高，阻力越大，单位能耗越高。
(5)始建投资：
从线路建设投资看，从大到小依次是：铁路、管道、公路、内河、航空、海运。
从运输工具投资看，从大到小依次是：飞机、轮船、火车、汽车。
(6)其他方面：安全性、机动性等。
第二节各种运输方式的合理分工与运输结构
一、各种运输方式的特点
1.铁路：
√优点：运输能力大;运输成本低;能保证运行的经常性和持续性;运输的地区局限性小;统一管理指挥，准时高速;安全可靠;规模优势明显。
√缺点：始建投资大周期长;装卸作业时间长;机动性差;固定投资大，停运后不易转让回收。
2.公路：
√优点：覆盖面广;机动灵活;方便，“门到门”;资金周转快，回收期短;抢险、救灾及战时的最有效运输方式。
√缺点：单车作业量小，相对成本高;运行持续性差;不安全;有污染。
3.水路：
√优点：通航能力不受限制，可运载超大型货物;航道投资小;易扩建;运载能力大;劳动生产率高;运行持续性强，可远距离运输。
√缺点：速度低;受天气影响大;受航道限制，灵活性差;需要其它接驳方式。
4.航空：
√优点：速度快;机动性大;舒适安全;建设周期短、投资少，只需要有飞机和机场。
√缺点：飞机制造昂贵;能耗大;运载成本和运价高;受天气影响，雷雨等;短途中运送速度优势不明显，宜中长途运输和鲜活、高价值货物运输。
5.管道：
√优点：运量大;建设投资相对小，占地少;不受气候影响，稳定;易于自动化和集中遥控;环保。
√缺点：灵活性差，调节运量及方向的幅度小;运输对象单一;运输工具不能移往他处使用;部分油品长期积存在管道内，占用成本。
二、各种运输方式的合理分工与协作
一个国家的交通运输业采用哪种分工与合作模式，取决于国家的自然、经济、地理及运输结构类型。
我国：幅员辽阔，路海疆域广大→建立综合的交通运输体系
1.各种运输方式的适用范围
铁路：幅员辽阔的大陆国家;铁路建设比较发达的国家;大宗货物运输;中长距离货运;中长距离客运;城际间或市郊客运、通勤等。
公路：中短途客货运，集疏的有效方式;高附加值、多批次、少批量货运。
水路：时间要求低的大宗、廉价货物的中长距离运输。
航空：高附加值的、贵重、鲜活、急需的远距离货物运输。
管道：流体货物，如石油、天然气。
2.各种运输方式的协作
(1)可能性：各种运输方式各具优缺点，相互补充，使协作成为可能。
(2)必要性：一个完整的运输过程不是一种运输工具所能完成的。
(3)原则：
√充分满足需求原则
√总体效益最优原则
√衔接便利顺畅原则
√可持续发展原则
(4)方式：构建综合运输体系，发展联合运输。
三、运输结构
1.运输结构的涵义(要求掌握)
(1)涵义：
运输结构是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成。
√内部：各种运输方式内部各环节的构成比例。
√外部：各种运输方式之间的一个分工和协作。
(2)层次：宏观、中观和微观。
√宏观：从国民经济整体考察→运输能力与需求的适应程度，投入产出比
√中观：从运输行业内部考察
√微观：从每种运输方式内部的各个环节考察
(3)要求：
◆宏观要以中观和微观为基础
◆中观和微观要服从宏观的要求
2.运输结构的内容
(1)运量结构：各种货物品类的货运量比例;各种性质的旅客占客运量的比例。
(2)区域结构：各种运输方式的营运线路长度、运输工具数量、客货运量在区域分布情况。
东部地区99.35万公里
中部地区120.25万公里
西部地区126.10万公里
总里程345.7万公里
(3)技术结构：科技含量。如：装卸手段的机械化程度等。
(4)投资结构：各种运输方式之间的投资比例，反映投资方向，发展重点。
(5)运力结构：各种运输方式运能的比例关系。
3.运输结构的影响因素
1)客运结构的影响因素
√经济发展水平和阶段
√各种运输方式的运行速度
√国土面积、地理位置、人口数量及分布
√运输方式的服务质量
√国家的经济政策和运输政策
2)货运结构的影响因素
√需求结构(产业结构)的变化
√供给因素的变化
√国家的经济政策
√其他：地理位置、资源分布及生产力布局
4.运输结构的优化
(1)结构优化的原则：适应需求!!!
▲适应产业结构的需求
①资源密集型产业结构：运输结构就要考虑运量大、规模大，对运输方式选择要求重载化和大型化。
②资金密集型产业结构：运输结构要考虑运量小、批量小、速度快，对运输方式选择要求小型化、灵活化和快捷化。
▲适应人民生活水平的需求
▲适应实际的需求
▲适应经济效益和社会效益的需求：少投入高回报。
(2)结构优化的对策
①要适应社会主义市场经济的要求;②要注重先进的经济增长方式;③要设立综合管理体制;④要保持合理的运价体系
第三节综合运输及运输网的布局
一、综合运输与综合运输体系
1.综合运输
综合运输是各种运输方式有机结合、相互协作、连接贯通、分布合理的综合运输体，是综合组织管理各种运输方式进行运输生产的一种现代化运输形式和系统工程。由3部分组成：①运输网络及运载工具;②运输代理企业;③运输管理部门。
2.综合运输体系
也称综合交通运输体系，是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成的分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输体系。
√在五种运输方式的基础上建立起来的
√通过运输过程的本身要求联系起来的
3.综合运输体系的组成
1)运输方式构成：公、铁、水、航、管。
2)设备构成：固定设备和移动设备。
√固定设备：线路、土木建筑及相关技术设备，如通讯设备è投资大、建设周期长
√移动设备：动力装置和载运设备，飞机、轮船等
4.联合运输
联合运输是指在一个完整的货物或旅客运输过程中，不同运输企业、不同运输区段、不同运输方式和不同运输环节之间的衔接和协调组织。
①水运接转公路运输
②坐汽车，从市到市，再换汽车从市到乡村
③坐飞机，需要转机，从南航换海航
④运输过程中涉及的运输协作组织等
特征：全程性、简便性、代理性、通用性、协同性
类型：
表2-5 联合运输的分类
划分标准类型
按运输对象分类旅客联运、货物联运
按运输方式不同单一方式联运、多种方式联运(多式联运)
按联运的起终点不同国际联运、国内联运
5.国际多式联运International multimodal transport(IMT)
▲是在集装箱运输的基础上发展起来的
▲按照多式联运合同，至少以两种不同的运输方式，将货物从一国境内运至另一国境内指定交付地点的货物运输。
▲优点：责任统一、手续简便、降低运营成本、加速货运周转等。
二、运输网及运输网布局的原则和内容
1.运输网及运输网密度
(1)运输网：
在一定空间范围(国家或地区)内;
网是由“点”和“线”组成的：一种或多种运输方式的运输线路和运输枢纽;
按照一定的原则和要求所构成的。
■运输枢纽：是线路与线路的结合部。
表2-6 运输网的分类
划分标准类型
按组成要素单一运输方式的运输网、综合运输网
根据地理条件、行政区域国家级交通运输网络è运输通道
省级交通运输网络è主干道与国家网络的衔接
县市级交通运输网络
(2)运输密度：è衡量运输网状况的一个重要指标
指一定土地面积，或一定人口平均拥有的某种运输方式的线路里程数。
可用恩格尔系数表示：人均密度和单位面积密度的几何平均数。
式中：d恩格尔系数，L运输网长度，S面积，P人口，sd综合运输网密度，Q国民生产总值。
2.运输布局的依据与原则
(1)运输布局的概念(掌握)
运输布局是研究各种运输方式的合理分布和合理配备以及发展规律。
√从宏观上讲是根据区域的自然条件、资源分布、生产力水平、人口分布等来配置运输问题。√从微观上讲是把某种运输设施落实到具体的位置上，并合理的配置移动设备。
(2)运输布局的依据
◆国家经济的发展水平
◆自然条件：海拔高地势不平的地方，运输建设就少，因为受到自然条件的限制
◆科技水平
◆国防、旅游和环境因素等
(3)运输布局的原则(3条原则)：运输通道原则;综合运输原则;运输效益原则
■运输通道是指在某一长条地域内，存在流向相同的密集交通流量，有多种运输方式为其服务。■综合运输原则是指“优势互补”、“因地制宜”、“协调配合”
■运输业的投入是各类资源;
■运输业的产出是人和物的“位移”。
这种位移可以表现为：
“有形的”：运量、周转量、吞吐量、营业收入和利润等
“无形的”：对国民经济和人民生活的直接/间接影响
3.运输布局的内容
(1)运输线路的布局
掌握3大要素：运输线路的走向、运输线路的类型和运输线路的技术标准。
掌握线路类型的选择：
数量大、价值低、距离长è水运、铁路
运量小、运距短è公路
运距长、贵重è民航
石油、天然气的运输è管道
(2)运输场站的布局
■场站在运输网中的布局
例：县级的客运场站都设置在国省干道附近。
■场站内各种运输设备的布局
例：北京西客站，站厅设在什么位置，售票口设在什么位置。
三、运输布局的基本方法(3种方法)
1.运输发展四阶段法
随着经济发展的程度：
“封闭经济”è经济快速发展è经济高度发展è最高层次
“点”阶段è“线”阶段è“网”阶段è高度优先连接阶段
2.最小生长树规划法：类似运输发展四阶段法
3.空间运输联系定量分析法
1)运输联系强度的计算
2)根据运输联系强度规划运输通道
3)对运输通道节点的要求
①既是区域经济活动中心，又是集散中心
②必须是运输干线上的主要运输枢纽
③必须同属于一个规划层次
第三章运输需求与运输供给
第一节运输需求
一、运输需求及其特点
1.运输需求的概念
指在一定时期内，运输服务的购买者(旅客、货主)向运输市场所提出的一种有货币支付能力的要求。
从两个方面分析：
(1)基本条件：①具有实现位移的愿望;②具有支付能力。(缺一不可)
(2)需求是自愿的：这是市场经济下自由让渡原则的基本要求。
2.运输需求的实质(两个方面)
√需求的空间效用：本质上是对“位移”的需要，这个需求是无形的。
√需求的经济性：需求能否实现，取决于经济性。
3.运输需求的类型(了解)
表3-2 运输需求的类型
划分标准类型备注
按运输需求的范围总运输需求整个区域内的所有运输主体的需求总和
个别运输需求单一旅客(或货主)的需求
按运输对象的不同货物运输需求-
旅客运输需求-
按运输需求的实现方式市场实现方式这种方式是运输市场所研究的对象
自我实现方式-
4.运输需求的特点(6个，本节重点)
(1)无形性：需求是通过获得无形的服务而得到满足的。
(2)广泛性：运输需求涉及到日常生活的方方面面。
(3)派生性：依赖于本源性需求而产生的。
(4)波动性：一定时期内运输需求量在时间分布上呈现出来的不均衡性。
(5)替代性：指实现方式的可替代性。
(6)多样性：由于需求者的差别引起的。
二、运输需求的形成及影响因素
1.运输需求的产生
(1)旅客运输需求的产生：(可以概括为2个方面)
源于生产领域：由于公务/商务的出差。
源于消费领域：探亲访友、旅游。
(2)货物运输需求的产生：(来源于3个方面)
自然资源地区分布不均衡，“资源地”与“生产地”分离。
生产力布局与消费群体的空间分离，“生产地”与“消费地”分离。
地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异。
2.影响运输需求的因素(6个)
(1)社会因素：人口数量及构成、人口结构、人的生活方式及习俗等。
(2)经济因素：经济发展与运输需求呈正相关关系。
(3)政策因素：有直接影响也有间接影响，如：西部大开发。
(4)技术因素：为更好的满足运输需求提供了保障。
(5)价格因素：(表现在2方面)
社会价格变化和不同地区之间价格差的变化引起的间接影响;
运输价格变化造成的直接影响。
(6)运输业发展因素：供给与需求相互制约影响，刺激或抑制。
三、运输需求曲线
1.运输需求函数
运输需求量指在一定时间、空间和一定的条件下，运输消费者愿意购买且能够购买的运输服务的数量。(描述运输需求大小的量)
运输需求函数的一般表达式：
Q=f(P，a1，a2，…，an) 公式3-1
其中：Q运输需求量，P运输服务价格，a1，a2，…，an除运输价格以外的其他影响因素。
2.运输需求曲线
运输需求曲线是除运价以外的其他影响因素都不变的情况下，运输需求量与运输价格之间的关系曲线。
3.运输需求的变动与运输需求量的变动
(1)运输需求与运输需求量是不同的概念
◆运输需求：不表示确定的某个数量，而表示需求量与运价之间的对应关系的总和。
◆运输需求量：当给定一个运价时，对应需求曲线上一个确切的点，是一个具体的数量。
(2)运输需求的变动与运输需求量的变动
◆运输需求的变动：非价格因素变动导致的。
◆运输需求量的变动：非价格因素不动，价格变化。
四、运输需求弹性分析
1.运输需求弹性
运输需求弹性用来分析运输需求量随其影响因素变化而变化的反映程度。一般用弹性系数Ed表示：
2.运输需求价格弹性：反映运输需求量随运价变动的敏感程度。
(1)公式：
(2)5种情形：
①完全无弹性：|Ep|=0;无论价格怎么变化，需求都不变
②完全有弹性：|Ep|=∞;价格不变，需求也增长
③单位弹性：|Ep|=1;正双曲线
④缺乏弹性：0<|Ep|<1;曲线比较陡峭
⑤富有弹性：1<|Ep|<∞;曲线斜率较小
(3)影响因素：
①运输需求替代性强弱：替代性越强，价格弹性系数越大;
②货物种类：高价值货物的价格弹性小，低价值货物的价格弹性大;
③旅客种类：生活性旅客的价格弹性大，工作性旅客的价格弹性小;
④运输需求的时效性：时效性越强，价格弹性系数越小;
⑤货物运输需求的季节性以及市场状况：季节性越强，价格弹性系数越小。
3.运输需求收入弹性：反映运输需求量随需求者收入变化的敏感程度。
(1)公式：
(2)应用：进行交通运输规划决策时的一个重要考虑因素
√收入弹性大的项目：应该加速发展
√收入弹性小的项目：可以放缓发展
4.运输需求交叉弹性：一种运输方式、一条运输线路或一家运输企业的需求量的变化对其他可替代的另一种运输方式、另一条运输线路或另一家运输企业运价变化的敏感程度。
(1)公式：
(2)三种情况：
①EPYX > 0，值越大，说明替代性越强;
②EPYX < 0，存在互补性、合作性;
③EPYX = 0，两者互不影响。
(3)应用：用于处理各种运输方式之间的合理分工与协调关系。
5.运输需求派生弹性：反映运输需求随本源性需求的变化而变化的敏感程度。(2类)生产派生弹性和商品派生弹性
(1)运输需求的生产派生弹性：运输需求随工农业生产变化的敏感程度。
■用于宏观运输经济分析
■分析运输业发展与经济发展的相互关系。
(2)运输需求的商品派生弹性：运输需求随商品的市场需求量变化的敏感程度。
■用于微观运输经济分析
第二节运输供给
一、运输供给及其特点
1.运输供给的概念
市场供给：指卖者在不同的价格水平下愿意并能够供给市场出售的一种商品或劳务的数量。
运输供给：从静态和动态两个角度分析
静态：在一定时期内，一定价格水平下，运输生产者愿意并且能够提供的运输服务的数量。
动态：指运输经营者向运输市场提供运输服务的过程。
■两个基本条件：①出售运输服务的愿望;②运输服务的能力。
■四个要点：①自愿的;②有偿的;③向运输市场所提供的;④运输市场竞争主要表现为运输供给主体之间的竞争。
2.运输供给的类型
(1)个别运输供给：单个运输单位或运输企业能够向运输市场提供的运输劳务量。
(2)运输总供给：全国或某个区域范围内能够向运输市场提供的运输劳务量。
3.运输供给的特点(10个)
①资本密集与固定投资庞大：
②运输供给的长期性：长期生产周期、长期规划周期及长期使用周期
③运输供给的不可存贮性：只能采取运输供给能力储备形式来适应需求变化
④运输供给的不平衡性：时间、空间上的不平衡性
⑤运输供给的时空差异性：如，空载行驶
⑥运输供给的可替代性和不可替代性：竞争和垄断的基础
⑦运输供给的共同成本特性：划分为联合共同成本和非联合共同成本
⑧运输供给变化的阶梯形：供给的增加是突然的
⑨运输供给的波动性：需求的波动性导致了供给的波动性
⑩运输供给的分散性：运输方式的分散、运营单位的分散、企业内部运力供应分散
二、运输供给曲线
1.运输供给函数
运输供给的大小用供给量来描述。运输供给量是指在一定时间、空间和一定条件下，运输生产者愿意且能够提供的运输服务数量。
运输供给函数的一般表达式：
Qs=f(P，b1，b2，…，bn) 公式3-8
其中：Qs运输供给量，P运输服务价格，b1，b2，…，bn除运输价格以外的其他影响因素。
2.运输供给曲线
运输供给曲线是除运价以外的其他影响因素都不变的情况下，运输供给量与运输价格之间的关系曲线。
运输供给曲线分为运输企业供给曲线和运输行业供给曲线。
3.运输供给的变动与运输供给量的变动
◆运输供给的变动：非价格因素变动导致的。
◆运输供给量的变动：非价格因素不动，价格变化。
三、运输供给弹性分析：
价格弹性
1.运输供给的价格弹性
(1)公式：
运输供给的价格弹性指其他条件不变的情况下，运价变动所引起的供给量变动的灵敏程度，用运输供给价格弹性系数Es表示：
2)三种情形：
①富有弹性：Es>1
②缺乏弹性：Es<1
③单位弹性：Es=1
2.影响运输供给价格弹性的因素(3个)
√生产要素适应运输需求的范围：适应范围大，专业性不强，则弹性大。
√调整运力的难易程度：容易，则弹性大，难于调整，则弹性小。
√运输成本的增加程度：成本增加的大，则弹性越小。
3.运输供给价格弹性的特点(4个)
(1)同考察期间的时间长短有关
(2)同运输市场上供需的相对状况有关
(3)同运价波动的方向有关
(4)同运输市场范围有关
交叉弹性
4.运输供给的交叉价格弹性：某种运输服务价格的变动引起的另一种运输服务供给变动的敏感程度。
(2)三种情形：
①ESAB = 0，两者相互独立;
②ESAB < 0，可替代;
③ESAB > 0，互补。
表3-3 运输需求与运输供给的对照表
运输需求指在一定时期内，运输服务的购买者(旅客、货主)向运输市场所提出的一种有货币支付能力的要求运输需求量与运价之间的对应关系运输供给运输供给量与运价之间的对应关系
运输需求的两个基本条件①具有实现位移的愿望
②具有支付能力运输供给的两个基本条件①出售运输服务的愿望
②运输服务的能力
运输需求量指在一定时间、空间和一定的条件下，运输消费者愿意购买且能够购买的运输服务的数量运输供给量指在一定时间、空间和一定条件下，运输生产者愿意且能够提供的运输服务数量
运输需求的变化非价格因素变动导致的运输供给的变动非价格因素变动导致的
运输需求量的变化非价格因素不动，价格变化运输供给量的变动非价格因素不动，价格变化
第三节运输供求规律
一、运输供求均衡理论
供给与需求是决定运输市场行为的最基本的两种力量，它们之间的平衡是相对的，不平衡是绝对的。但是由于市场机制的自行调节，会使供需出现相对平衡的状态，即市场均衡。
1.供求均衡的形成
当运输需求和运输供给两种力量达到一致时，即处于均衡状态。
这时：
■运输的需求价格= 运输的供给价格= 均衡价格;
■运输需求量= 运输供给量= 均衡供求量。
均衡机制：
※当价格高于均衡价格时，出现供大于求现象，导致运价回落;
※当价格低于均衡价格时，出现供不应求现象，导致运价上涨。
当供需曲线确定时，运价会围绕均衡价格上下波动，只要没有新的干扰因素，均衡价格就保持不变。
2.运输市场均衡及其变动机制
决定均衡状态变动的因素，就是那些使供给曲线与需求曲线发生位移的因素，即供给条件与需求条件。
重点看均衡状态变动的三种情况：
①供给不变，需求变动
■需求增加，均衡价格上升，均衡运量增加;需求减少，均衡价格下降，均衡运量减少。
②需求不变，供给变动
■供给增加，均衡价格下降，均衡运量增加;供给减少，均衡价格上升，均衡运量减少。
③需求与供给同时变动
※呈同方向变化：同时增加/ 或同时减少
※呈反方向变化：需求增供给减/ 需求减供给增
二、运输供求规律作用机理
1.运输供求规律
√当需求量大于供给量时，价格上升，当需求量小于供给量时，价格下降。
√供求规律的核心是运输市场的价格运行机制，是一只看不见的手。
√运输市场处于：均衡→不均衡→均衡→不均衡→……
2.运输供求规律对运输市场的作用
(1)运输供求决定运输价格
(2)运输价格又调节运输供求
(3)运输供给曲线和运输需求曲线的交叉点，决定了运输供需的平衡点
(4)当运价落在供求曲线的均衡点上时，实现了供求的平衡
(5)均衡点不是一成不变的，非价格因素变化会使均衡点变动
(6)对具有可替代性的不同运输方式来说，一种运输方式价格的变动，将影响另一种运输方式供需量的变化
三、运输供求规律的应用
1.运输供求规律的应用价值
运输价格是调整各种运输方式本身的供需关系最有力的经济杠杆之一，正确运用供求规律可以起到两方面的作用：
(1)有助于确定各种运输方式的合理比例关系，使运输量在各种运输方式之间得到合理分配。
(2)有助于运输市场的竞争。
2.供需均衡与运输短缺
对于计划经济的运输市场来说，由于政府对某些运输服务规定法定价格，限制需求的过度增长，供需均衡的变动过程很少出现。
■政府规定的法定价格高于均衡价格→支持价格
■政府规定的法定价格低于均衡价格→限制价格→引起短缺
短缺反映了一定经济条件下生产不能满足需求的滞后现象。
短缺会造成：①产品的运输需求得不到充分满足，使经济受到损失;②运输需求在运输方式之间的替代或转移，改变运输格局。
3.税收和补贴对运输供求的影响
1)税收的影响：对需求曲线没有影响，但是会影响供给曲线。使运价提高，需求量减少。
2)补贴的影响：使运价降低，需求量增加。
■税收由谁负担取决于运输服务生产者和消费者双方寻求替代服务能力的比较。能力大的一方承担的税收份额小。
■寻求替代服务能力决定需求弹性和供给弹性，能力越大，弹性越大。因此运输服务税收负担份额的判断，主要取决于两个因素：运输需求弹性和运输供给弹性
第四章道路运输价格
第一节道路运输价格及其形成
一、运输价格与运输价值
1.运输价值的涵义
①物化在运输产品中的社会劳动;
②运输劳动者在实现货物或旅客位移过程中所耗费的物化劳动和活劳动的总合;
③是由社会必要劳动时间决定的。
2.运输价值的三个组成部分
运输价值=C+V+m，其中：
C：已消耗的生产资料价值，即物化劳动的消耗。如燃料、设备、轮胎等运行材料的消耗。
V：劳动者的必要劳动(为自己)所创造的价值。表现为工资。
m：劳动者的剩余劳动(为社会)所创造的价值。表现为国家税收和企业利润。
3.运输价值的特点
①工资部分在运输价值量中所占比重较小;
②所消耗的生产资料价值中不包括运输对象的价值;
③运输价值的创造和实现是同一过程。
4.运输价值与运输价格的联系
①价值是价格的基础，价格围绕价值上下波动;
②价格是价值的货币表现，价值变化是导致价格变化的决定因素。
二、道路运输价格及其特点
1.道路运输价格的涵义
指道路运输企业对特定货物或旅客所提供的运输劳务的价格，即旅客或货物位移的价格，简称“运价”。
√是货物或旅客运输劳务的销售价格;
√是运输劳务价值的货币表现;
√是道路运输市场的核心;
√是道路运输市场的重要信号。
2.道路运输价格的制定
我国道路运输价格不实行统一运价，由省、自治区、直辖市交管部门制定，物价管理部门批准一个基本运价，允许运输经营者根据不同情况在规定的幅度内上下浮动。
3.道路运输价格的特点(8个特点)
①是一种劳务价格
②只有销售价格一种形式
③运价随不同运输距离而变：运价率一般遵循递远递减的原则
④运价由旅客/货物的重量和运距两个因素决定
⑤运价的区域性比较明显
⑥运价具有很强的市场依存性
⑦道路运输市场价格具有很强的综合反映性：运价的形成、变化受多种因素影响
⑧运价变动会引起其他商品价格的连锁反应：如运价使菜、水果涨价
三、道路运输价格形成因素(6个因素)
■运输成本：形成运价的最低界限，
√运输成本由营运成本、管理费用和财务费用3部分组成。
■运输供求关系：供大于求，价格下降，供不应求，价格上涨。
■运输市场结构模式：
√根据市场的竞争程度，运输市场结构可大体分为四种类型，即完全竞争运输市场、完全垄断运输市场、垄断竞争运输市场、寡头垄断运输市场。
√如垄断运输市场上，运输企业对运输价格有一定的决策权。
■国家经济政策和法规制度：如税收和补贴都会对运价产生影响。
■各种运输方式间的竞争：运送速度慢的方式通过实行较低运价来抢占市场。
■其他因素：如运输需求的旺季，运价也会上涨。
第二节道路运输价格分类与形式
一、道路运输价格分类
表4-2 道路运输价格的分类
划分依据分类
按运输对象分①货物运输价格;②旅客运输价格;③行李包裹运价
注：货物运价又可以分为普通货物运价、危险货物运价、冷藏货物运价
按运价的管理方式分①国家定价;②国家指导价;③市场调节价
按运输市场的种类分①货运市场价格;②客运市场价格;③服务市场价格;④搬运装卸市场价格;⑤仓储保管市场价格
注：客运市场价格又可以分为长途班线客运市场价格、出租客运市场价格、城市公交客运市场价格
按运送路径特点分①一级道路运价;②二级道路运价
或者①干线运价;②山区支线运价
按运价适用的地区分①国际运价;②国内运价;③地方运价
按运价适用的范围分①普通运价;②特定运价;③优特运价
二、道路运输价格的形式
1.道路货运市场价格形式
(1)按运输对象划分的运价：根据不同货物实行差别运价，主要有普通货物运价和特种货物运价。
(2)按托运数量划分的运价：整车货运运价、零担货运运价、集装箱货运运价
(3)按运输距离划分的运价：长途货物运价(25km以上)、短途货物运价(25km或以下)
(4)按车型划分的运价：普通货车运价、特种车辆运价
(5)按计价方式划分的运价：计程运价、计程包车运价和计时包车运价
(6)其他运价形式：①协议运价、②折扣运价(联运)、③加成运价、④按特殊条件运送货物的运价(如快运运价，超限运价)
2.道路客运市场价格形式
(1)按运输距离划分的运价：城乡短途班车票价、长途旅客票价
(2)按车辆划分的运价：普通客票价、中级客车票价、高级客车票价、小型客车票价、代客车票价以及旅游客车票价等
(3)按旅客包车形式划分的运价：计程包车运价、计时包车运价
(4)其他旅客运价形式：①折扣运价、②均一运价、③行李包裹运价、④旅客运价的差价形式
第三节道路运输价格理论
一、定价理论
两种观点：
1.劳动价值理论
(1)基本观点
认为价值规律是商品的基本经济规律，价格是价值的货币表现，运价制定的实质是对运输价值量的测算。
(2)运价计算方法
价值量=C+V+m，难以确定，所以一般采用间接方法确定，即先计算运输成本，在此基础上加一部分利润来确定运价。按照利润的4种计算方法分别计算运价：
①工资型：按平均工资盈利率来确定盈利
运价=运输成本+运输业职工的工资×平均工资利润率
②成本型：以成本盈利率来制定
运价=运输成本+运输成本×社会平均成本盈利率
③资金型(生产价格型)：以资金利润率来确定
运价=运输成本+单位运输产品占用资金量×社会平均资金利润率
④复合型：主张按平均盈利率和平均工资利润率来确定价格
(3)采用劳动价值理论的两个前提条件
√应以运输供求基本平衡为前提
√必须预先确定社会平均资金利润率
2.均衡价格理论
西方经济学认为，运输价格是由运输产品的需求价格和供给价格决定的。
(1)运输需求价格
◆指货主对于运输一定数量的货物所愿支付的运价。
◆运输需求价格由这一数量的运输货物对货主的边际效用所决定的。
◆由于边际效用具有递减规律，因此运输需求量与运价呈反比例关系。
(2)运输供给价格
◆指提供运输服务的运输者所愿意接受的价格。
◆运输供给价格由运输服务中所付出的边际生产费用决定。
◆运输供给量与运价呈正比例关系。
(3)均衡价格
均衡价格理论是以完全竞争市场为前提的，由供求关系相互作用达到一个市场均衡，这时形成均衡的运输价格，以均衡价格来制定运价。
缺点：只注重供求关系对价格的决定因素，没有考虑其他如政府干预、垄断存在等各种影响因素，因此实际中很难广泛应用。
3.边际成本论
指在运输供求发生变动时，运输企业必须增加或减少运输数量，并以因增加或减少运输数量而引起的总成本的变动为基础确定运输价格。
竞争条件下采用边际成本定价可使社会福利达到最大，因此也常称为最优定价理论。
(1)计算公式
P是运价，MC是边际成本，△TC总成本的增量，△Q运量及其增量。
(2)边际成本定价理论
■两个概念的解释：
边际成本：指的是企业每增加一单位产品产量所增加的总成本量。MC
边际收益：企业出售额外一单位产品所能得到的收益的增量。MR
■两种典型情形：
完全竞争下，边际收益等于运价，P=MR。利用P=MC确定最优运量，这时边际收益=边际成本即MC=MR，最佳运量为QMC，不仅能让企业获得最大效益，也能实现社会福利最大化。对于企业来说，当运量增加MC>MR时，增加单位运量所增加的成本大于收益，出现亏损。当运量小于QMC使MC
完全垄断下，如果根据MC=MR确定运量为QM则社会福利水平为abePMC，这时可以给铁路企业带来最大利润却不能使社会福利最大化。应采用P=MC=PMC，则这时运量为QMC，产生的总社会福利为adPMC，这时社会福利最大。
(3)边际成本理论在我国的应用
■在货源不足、运力过剩的市场上，平均成本高，边际成本低，如果按平均成本定价，会抑制运输需求，制约经济发展，另外又使运输设施闲置，造成资源的浪费。
■在货源充足，运力不足的市场上，边际成本超过平均成本，按边际成本定价制定最高限价，可以限制垄断或过度竞争的发生，缓解运力紧张，使运输需求分布趋于合理。
例如：在运力紧张的情况下开设新线，新线的边际成本要高于旧线，这时新线一般采用比旧线高的价格。
4.从价理论：主要是货运价格的制定理论
(1)涵义
也称“货物对运费的负担能力理论”。指以所运货物本身的价值高低为基础确定的运输价格。从市场营销角度讲，是一种需求差异定价模式。
实质是按需求价格弹性高低来确定货物运价的一种转化模式。
√价值高的货物，需求价格弹性小，采取较高的运价。需求量的下降比率要小于价格提高的比率，所以企业收入提高。
√价值低的货物，需求价格弹性大，采取较低的运价，需求量的上升比率要大于价格降低的比率，所以也会令企业收入提高。
难点
√在于如何确定高价值货物的运价和低价值货物的运价之间的合理比例。
√高价值货物的货主对“从价理论”定价有抵触情绪，因此在实施中受到阻力。
(2)应注意的问题：
高价值的货物高运价也是有一定限度的，原因是：
①高价值货物是各种运输方式争夺的对象，因此需求交叉弹性高，牵制了运价过高波动;
②货主对运价的承受能力是有范围的。
二、定价方法(成本导向、需求导向、竞争导向)
1.成本导向定价法：以运输成本为基础定价
表4-3 成本导向定价的三种方法
方法计算公式优缺点/适用范围
成本加成定价法运价=单位运输成本×(1+加成率) 计算方便，但忽视了市场需求和竞争
边际贡献定价法运价=单位变动成本+单位边际贡献适用于运输生产力有余和回程货运等情况，可以减少运力闲置
损益平衡定价法，其中F固定成本，W企业目标利润，Q盈亏平衡点运输周转量，V单位变动成本应用简单，可以求出企业可接受的最低价格，问题的关键是确定盈亏平衡点的运输周转量
2.需求导向定价法：根据市场需求变化情况来确定
(1)理解价值定价法
指运输企业根据消费者对运输产品价值的理解，运用营销组合中的非价格变量(如运输品质、服务水平、广告等)在消费者心目中建立起来的认知价值来确定价格的方法。
(2)顾客对运价承受能力定价法
运价=货物价值×承受能力系数，其中货物价值是指货物的市场价格，承受能力系数是通过市场调研得到的。
3.竞争导向定价法
(1)全部货物平均运价率的确定
其中：βi各类货物运量占总运量的比例，Ci各类货物在各平均运程内的每吨运费，Li各类货物的平均运程。
(2)运价基数的确定(又称基价或基本运价率)
(3)级差率的确定
■确定分级数，太少不能反映货物运价的差别，太多又过于繁杂;
■级差率：
(4)运价里程的确定
用于计算运输费用的，先要确定里程区段的数量，再确定里程区段的距离。
(5)方法的步骤：
①首先确定基本运价率、级差率和运价里程，在此基础上编制货物运价率表;
②根据货物品类和运价里程在表中找出相应的运价率;
③将货物的计费重量和运价率相乘，得到运费值。
第四节道路运输价格规则
一、道路客运价格规则及运费计算
1.运价规则：主要反映在计价标准、计价类别、旅客运价价目等方面。
(1)计价标准
主要是对计费里程、计时包车客运计费时间、行包计费重量以及运价单位进行明确的规定。
①计费里程：由交管部门制定相关的规定，比如计程包车客运的里程按客车驶抵载客地点起至下客地点止的实际载客里程计算。
②计时包车客运计费时间：计时按起码为4小时，超过4小时按实际小时计，整日按每日8小时计算，超过8小时按实际使用时间计算。
③行包计费重量：起码重量为10千克，轻泡行包按每3立方分米折合1千克计算。
④运价单位：客运计费里程单位：元/千米，计时运价：元/座位小时，行包运价：元/千克千米。
(2)计价类别
①车辆类别：
表4-4 车辆计价类别的划分
划分标准分类
按乘坐方式划分座席客车、卧铺客车
按车身长度划分大型客车、中型客车、小型客车
按等级划分大型：高三级、高二级、高一级、中级和普通级(5个)
中小型：高二级、高一级、中级和普通级(4个)
②公路类别：等级公路和非等级公路
③营运类别：班车客运、包车客运、旅游车客运
④全票和半票。
(3)旅客运价价目
一般都是在基本运价的基础上，按一定的比例范围加成，最终计算出各种价目的。可以参见教材86页的表。
2.运费计算
(1)旅客运费计算
表4-5 旅客运费计算方法
计程旅客运费计程旅客运费=计程旅客运价×乘车里程+其他收费
旅客包车运费旅客包车运费=旅客包车运价×包车计费里程(计费时间)+其他收费
包车取消损失费用户方取消：前一天，按运费的5%收取，当天，按运费的10%收取
承运方取消：前一天，按运费的5%支付，当天，按运费的5%支付
包车空驶损失费按空驶实际里程、核定座位和包用车型运价的50%收取
包车停歇延滞费免收条件：180千米以上停歇不超过2小时，180千米以下停歇不超过1小时，超出免收条件，以半小时为单位递进收费，按运价的50%收取。
车辆通行费过桥费、高速公路收费等都由用户承担
(2)行包运费计算
行包运价：每100千克千米运价按座席基本运价的2倍计算。
行包占座位：占用座位时，按实际占用座位数购票。
二、道路货运价格规则及运费计算
1.运价规则
(1)计价标准
①计费重量：与货物类别有关
√一般货物无论是整批、零担都是按货物毛重计费
√整批轻泡按车辆标记吨位计算
√零担轻泡按货物体积计，按每立方米折合333千克计算
②计费里程：如果有规定则按规定执行，没有相关规则时可按实际里程或双方协定计算。
③计时包车货运计费时间：同客运规定一致。
④运价单位：整批：元/吨千米，零担：元/千克千米，集装箱：元/箱千米，包车：元/吨位小时计算
(2)计价类别
表4-6 货运计价类别的划分
①车辆类别普通货车、特种货车(罐车、冷藏车、专用车)
②货物类别普通货物(一、二、三等)、
特种货物(长大笨重、大型物件、危险货物、贵重货物、鲜活货物)
③集装箱类别按箱型：国内标准(1、6、10吨箱)、国际标准(20、40英尺箱)、非标准
按货物种类：普通货物集装箱、特种货物集装箱
④公路类别等级公路、非等级公路
⑤区域类别国内、出入境
⑥营运类别整批、零担、集装箱运输
(3)货物运价价目
基本运价有3种价目形式：整批货物基本运价、零担货物基本运价、集装箱基本运价。
然后根据货物的类别确定不同的运价价目：一般采取在基本运价基础上加成。
2.运费计算
(1)道路货物运费
整批：运费=吨次费×计费重量+整批货物运价×计费重量×计费里程+其他费用
零担：运费=计费重量×计费里程×零担货物运价+其他费用
集装箱：运费=重(空)箱运价×计费箱数×计费里程+箱次费×计费箱数+其他费用
计时包车：运费=包车运价×包用车辆吨位×计费时间+其他费用
(2)其他收费
调车费：按往返空驶里程、车辆标记吨位和调出省基本运价的50%收取
延滞费：按计时运价的40%收取，不足1小时的免收
装货落空损失费：按运价的50%收取
道路阻塞停运费：如由于道路受阻要求就近卸存、接运时，费用由托运人承担
车辆处置费：由于特殊要求如对车辆进行改装，其费用由托运人承担
车辆通行费：过桥、高速公路收费等费用由托运人承担
运输变更手续费：由托运人承担
三、道路运输站场服务价格规则及收费计算
表4-7 站场服务收费
客运站收费货运站收费
收费总则《汽车客运站收费规则》收费总则《汽车货运站收费规则》
车辆站务收费客运代理费：车站代办售检票、发车、运费结算业务时向承运人收取的费用;
客车发班费：只提供发车车位、候车室等，不代办售检票等业务，则只收取客车发班费;
车辆清洁费;
车辆保温费;
车辆安全服务费;
车辆修理费等。托运货物站务收费仓储理货费;
货物装卸费;
中转换装包干费。
承运货物劳务费车辆站务费：指为车辆提供停车、消防、照明、车辆加水、清洗等服务时向承运人收取的费用; 组货劳务费：为承运人提供货源、组织配载等业务时收取的费用。
旅客站务收费补票手续费;
退票费;
送票费;
行包变更手续费;
行包装卸费;
小件物品寄存费等其他收费货签标志费、货物逾期保管费、车辆停放费等
第五章道路运输合同
第一节道路运输合同的特征与类型
一、道路运输合同及其特征
1.道路运输合同的概念
2017年中级经济师考试真题及答案《经济基础》 一、单选题（共70题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意。） 1、在相对价格不变的情况下，如果消费者的收入减少，会使预算线（） A. 向上平移 B. 向右平移 C. 向左平移 D. 向下旋转 2.下列经济业务中，属于现金流量表中“经营活动”产生的现金流量项目的是（） A.企业取得银行贷款 B.企业处置固定资产取得现金 C.股东投入资本 D.企业销售商品取得现金 3.从某单位所有在职员工中，随机抽取300人进行抽样调查，来研究该单位在职员工中亚健康人员占比情况，该项调查的总体是（） A.随机抽取的300名在职员工 B.该单位所有在职员工 C.该单位所有亚健康在职员工 D.被调查的300名在职员工中的亚健康员工 4.关于政府多年预算的说法，正确的是（） A.编制多年预算，一般采取逐年递推或滚动的形式 B.多年预算必须经过国家权力机关批准 C.多年预算一般具有法律效力 D.多年预算每3到5年编制一次 5.在工业企业的资金运动中，企业资金从货币资金形态转化为储备资金形态的过程属于资金循环中的（）过程。 A.生产 B.供应 C.销售 D.投入 6.按照对外提供还是对内提供决策所需的信息划分，现代会计可分为（）。
A.财务会计与管理会计 B.行政事业单位会计与企业会计 C.预算会计与财务会计 D.行政会计与企业会计 7.就生产者或销售者而言，如果想通过降低其生产或销售的某种商品的价格来增加其总销售收入，那么其生产或销售的该种商品的（）。 A.需求价格弹性系数应大于1 B.需求价格弹性系数应等于1 C.需求收入弹性系数应等于1 D.需求交叉弹性系数应大于1 中级经济师考试题目8.若要定量研究边际消费倾向，并预测一定收入条件下的人均消费金额，使用的统计方法是（）。 A.相关分析 B.平台分析 C.回归分析 D.描述分析 9.甲向乙借了300元钱，同时甲又为乙修好了笔记本电脑，修理费恰好是300元，则甲乙之间的债权债务可以（）。 A.抵销 B.提存 C.混同 D.免除 10.企业在日常经营活动中发生的，会导致所有者权益减少的，与向所有者分配利润无关的，能够可靠计量的经济利益的总流出，在会计上称为（）。 A.利润 B.价格 C.投资 D.费用 11.关于扣缴义务人的说法正确的是（）。 A.自然人不能成为扣缴义务人
第四章战略性人力资源管理 知识点框架 知识点：战略性人力资源管理及其实施过程 一、战略性人力资源管理与战略管理 （一）战略性人力资源管理的概念及其内涵 1.概念：“为了提高一个组织的绩效水平，培育富有创新性和灵活性的组织文化，而将组织的人力资源管理活动同战略目标联系在一起的做法”，或“为了实现一个组织的目标而实施的有计划的人力资源运用模式以及各种人力资源管理活动”。 2.强调的核心理念： 人力资源管理必须能够帮助组织实现战略以及赢得竞争优势。 3.现代人力资源管理被看成“利润中心”，而不是“成本中心”（※）。 4.战略匹配/战略契合： 战略性人力资源管理的核心概念是战略匹配或战略契合。 5.目的： 战略性人力资源管理将组织的注意力集中于改变结构和文化、提升组织效率和业绩、开发特殊能力以及管理变革。 目的是通过确保组织获取具有良好技能并得到充分激励的员工，使组织获得可持续的竞争优势，从而形成组织的战略能力，依靠人来实现战略目标，同时依靠核心人力资源赢得竞争优势。
6.贯彻思想： （1）以利润为导向，而不仅仅是以服务为导向。 （2）对生产率、薪资福利、招募甄选等人力资源管理问题的成本和收益进行分析、评价和解释。 （3）采用包括可行性、挑战性、具体性以及有意义性等目标在内的人力资源管理模型，针对遇到的问题，提供建议性对策报告。 （4）提供培训，强调人力资源管理战略的重要性以及对组织目标的实现所做出的重要贡献。 （二）战略的三个层次及战略管理的基本模型： 1.战略的三个层次及其相互关系（※） ☆考点预测：战略三大层次 （1）组织战略/企业战略： 回答到哪里竞争问题。 分为：成长战略、稳定战略和收缩战略。 （2）竞争战略/经营战略： 回答如何竞争问题。 分为：总成本领先战略、差异化战略和市场集中战略。 （3）职能战略 回答凭借什么来进行竞争的问题。 分为：市场营销战略、人力资源战略、财务战略等。 2.战略管理的基本模型
2017中级经济师运输经济（公路）专业知识与实务知识点梳理 运输效用及运输的概念 （一）运输效用 1.运输的目的：实现旅客和货物在空间上的移动 2.运输的效用：克服产品的生产与需求之间存在的空间和时间上的差异，产生时间效用和空间效用 （1）空间效用：通过空间位置的移动，实现增值 （2）时间效用：及时的运输产生时间成本节约和由产品时效性带来的效率 （二）运输的概念 1.概念：指劳动者使用运输工具和设备，在运输线路上实现人与物空间场所变动的有目的的活动 2.交通与运输两个概念的比较 运输的分类（4种分类方式） （一）按社会再生产过程中的作用分 1.生产过程运输 2.流通过程运输 （二）按运输经营活动性质分 1. 营业性运输 2. 非营业性运输 （三）按运输对象分 1.旅客运输 2.货物运输 （四）按运输方式分 公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输、管道运输 运输生产特点（6个特点） （一）运输产品的同一性：人和货物在空间的位移。 （二）运输生产过程与消费过程的同一性：运输产品的生产和消费两种行为是合而为一的，在时间上和空间上是结合在一起的。 （三）运输生产的开放性：运输生产活动渗透到社会经济的各个方面。并且具有生产的外部性，运输生产与外部环境不断发生物质、信息、能量交换。 （四）运输生产的增值性：可以创造“场所效应”，提高产品的使用价值。 （五）运输产品的无形性：运输服务时无形的，无法用肉眼或触摸感知它的存在。 （六）运输生产的派生性：运输生产不是为了生产而生产，是为了满足其他的生产和生活需要。运输需求是一种派生需求，是为了实现生产、生活中的本源性需求。 运输方式的主要技术经济指标 （一）运送速度 1.含义：旅客、货物在运输过程中平均每小时被运送的距离 运送速度=客、货运输距离/客、货在途时间 影响因素2.
中级经济师，公路运输专业知识与实务 练习题及答案 【最新资料，WOR文档，可编辑修改】 1.行政管理机构设立时保证统一指挥、统一政策、统一行动，最高指挥层应当集中必要的权利体现的是【A】。 A. 统一领导与分级管理相结合 B. 权责一致 C. 稳定性 D. 沟通和协调 【答案解析】：本题考察行政管理机构设立的原则，本题表述是体现的集中统一领导与分级管理相结合。参见教材P262 2.进入【C】随着信息技术的快速发展和广泛应用，以及以“用户为核心”的物流基本观念逐渐形成。 A. 20世纪70年代 B. 20世纪80年代 C. 20世纪90年代 D. 21世纪 【答案解析】：本题考查现代物流的发展，进入20世纪90年代，随着信息技术的快速发
展和广泛应用，以及以“用户为核心”的物流基本观念逐渐形成。 3 .【A】是计算运输项目效益和费用的基础。 A. 运输量 B. 项目投资额 C. 项目经营收入 D. 项目经营成本 【答案解析】：本题考查运输项目效益和费用的计算基础。参见教材P115。 4.下列不属于道路货物运输经营许可的是【D】。 A. 有与其经营业务相适应并经检测合格的运输车辆 B .有符合规定条件的驾驶人员 C .有健全的安全生产管理制度 D.有与其经营业务相适应并检验合格的货物 P226 【答案解析】：本题考查道路货物运输经营许可,D 选项不在其范围内。参见教材 5.财务评价中盈利能力分析中的动态指标是【A ]0 A. 财务内部收益率 B. 投资回收期
C. 投资利润率 D .投资利税率 【答案解析】：本题考查财务评价中盈利能力分析。参见教材P111、112。 6.物流一词最早出现于【D】。 A. 日本 B. 英国 C. 德国 D. 美国 【答案解析】：本题考查物流的概念，物流一词最早出现于美国，1915年阿奇?萧在《市场流通中的若干问题》中提到“物流”一词，被称为物流的萌芽。参见教材P240 7 .产品运输系数表达式正确的是【B】。 A. 产品运输系数=运量/销售量 B. 产品运输系数=运量/生产量 C. 产品运输系数=销售量/运量 D. 产品运输系数=生产量/运量 【答案解析】：本题考查产品的运输系数，产品运输系数=运量/生产量。参见教材P223 8.长度大于等于30米小于40米的货物，属于大型物件级别中的【C】
2018经济师《中级经济基础》真题及答案（完整版） 一、单项选择题 1、【题干】关于行政单位财务会计报表的说法，错误的是()。 【选项】 A.行改单位的年报按照“资+支出负债+净资产+收入”的会计等式编排 B.行政单位资产负债表应于每月未、季末、年末编制 C.行政单位的财务会计报表包括财务报表和财务情况说明书 D.行政单位应当按照财改部门和上级单位的规定报送月度、季度和年度会计表 E初级中级经济师14个科目全程班复习资料已更新，更多视频课程、讲义和真题见企鹅：妖三玖肆妖玖吧陆贰妖 【答案】A 2、【题干】商业银行为办理境外直接投资人民币结算业务时不需要履行的义务是()。 【选项】 A.严格进行交易真实性和合规性审查 B.对公众披露投资企业信息 C.履行反洗钱和反恐融资义务 D.按照规定报送信息 【答案】B 3、【题干】中国特色社会主义发展基本理念的内容是()。 【选项】 A.创新、协调、绿色、开放、公正 B.创新、协调、绿色、开放、公平 C.创新、协调、绿色、开放、共享 D.稳定、协调、绿色、开放、共享
4、【题干】可以用于计算最终消费率的是()。 【选项】 A.运用支出法核算的国内生产总值 B.运用消费法核算的国内生产总值 C.运用收入法核算的国内生产总值 D.运用生产法核算的国内生产总值 【答案】A 5、【题干】预算单位可采用财政授权支付程序支付财政性资金的支出项目是()。 【选项】 A.物品和服务平采购支出 B.工程采购支出 C.零星支出 D.工资支出 【答案】C 6、【题干】扣缴义务人是指法律、行政法规规定负有()。 【选项】 A.代扣代缴税款义务的单位 B.代扣代缴税款义务的单位和个人 C.代扣代缴、代收代缴税款义务的单位 D.代扣代缴、代收代缴税款义务的单位和个人 F初级中级经济师14个科目全程班复习资料已更新，更多视频课程、讲义和真题见企鹅：妖三玖肆妖玖吧陆贰妖 【答案】D 7、【题干】梯度渐进增长理论是在对()公共支出的历史数据进行研究的基础。
经济基础知识 第一章市场需求、供给与均衡价格【本章教材结构】 一、市场需求 本节主要内容： （一）需求的含义★★ （二）影响需求的基本因素★★★
（一）需求的含义★★ 【例题：单选】在构成商品需求的基本要素中,除消费者的购买欲望外,还应包括( ) 。 A.消费者的潜在收入 B.消费者的支付能力 C.产品的市场价格 D. 产品的生产成本 【答案】B 【解析】需求构成要素是从需求的含义中“愿意而且能够购买”总结出来的,即一是购买欲望,二是支付能力。 （二）影响需求的基本因素★★★
【例题：多选】下列选项中，影响需求变动的主要因素有（）。 A. 生产技术 B.消费者偏好 C. 替代品的价格 D. 生产成本 E.互 补品的价格 【答案】BCE 【解析】选项“A生产技术”和选项“D生产成本”属于影响供给的因素。【例题：多选】以下关于影响需求变动因素的说法中，错误的有（）。 A.一般来说，消费者的收入和需求成反向变动 B.预期是影响需求的最重要、最关键的因素 C. 如果预期价格将下跌，许多消费者将推迟购买 D.互补商品中，一种商品价格上升，会引起另一种商品的需求随之上升 E.消费者的偏好支配着他在使用价值相同或接近的替代品之间的消费选择【答案】ABD
类别内容 1.需求函数表示一种商品的需求量与影响该需求量的各种因素之间的相互关系。假定需价格之外的其他各因素不变的情况下，需求函数表明某商品的消费者随价格的变化愿意购买的数量。方程形式 Qd=Qd(P)其中，Qd：需求量，P：价格。 2.需求ー般规律:价格与需求之间呈反方向变化的关系。例如:需求函数 Qa=20-3P 规律 需求规律的特例 (1)奢修品：在价格低时买得少，价格高时买得多。如：钻石、茅台。这类商品为 定位性物品，具有显示财富的效应。 (2)吉芬物品：需求量与价格成同向变动的特殊商品。对于低收入阶层的消费者来 说，某些普通商品的价格上涨，购买量增加。 英国人吉芬：土豆价格上升，但需求量却反而増加。在当时被称为“吉芬难题”。 原因:土豆涨价引起低收入者购买更多的土豆，而不是买得更少。 3.需求(1)需求曲线是表示需求和价格关系的曲线。 曲线 （需求曲线是向右下方倾斜的曲线，斜率为负—需求函数=20-3P） (2)需求曲线分为：单个消费者的需求曲线和市场需求曲线。（市场需求曲线是所有 个别消费者需求曲线的水平加总。） 记忆技巧：
历届中级经济师公路运输考试真题及答案 一、单项选择题（每题1分） 第 1 题 运输供给价格由运输服务中所付出的（）决定的。 A.边际生产费用 B.边际成本费用 C.均衡生产费用 D.均衡成本费用 正确答案：A, 第 2 题 常用（）衡量运输成本高低。 A.总运输成本 B.平均运输成本 C.单位运输成本 D.综合运输成本 正确答案：C, 第 3 题 直接反映汽车设计速度利用程度的指标是（）。 A.营运速度 B.出车时间利用系数 C.技术速度 D.平均车日行程 正确答案：C, 第 4 题 以劳动价值理论制定运价时,除了以运输供求基本平衡为前提外,还须预先确定（）。 A.运输业职工平均工资利润率 B.社会平均成本盈利率 C.社会平均资金利润率 D.运输需求价格弹性 正确答案：C, 第 5 题 道路货物运输合同的核心内容是承运人承运货物所提供运输劳务的数量和质量以及（）。 A.运输时间 B.运送速度 C.运输价格 D.运输距离 正确答案：C, 第 6 题 按照财政部颁布的《运输企业财务制度》规定,运输成本由营运成本、（）和财务费用组成。 A.车辆费用 B.管理费用
D.场站费用 正确答案：B, 第 7 题 反映运输需求随其本源性需求变化而变化的敏感程度的指标是（）。 A.运输需求派生弹性 B.运输需求价格弹性 C.运输需求收入弹性 D.运输需求交叉弹性 正确答案：A, 第 8 题 能装载包装货和无包装货进行运输,并便于用机械设备进行装卸搬运的一种成组工具是（）。 A.集装箱 B.托盘 C.叉车 D.柔性集装袋 正确答案：A, 第 9 题 某运输企业4月份车辆工作率为80％,平均车日行程为300公里,车公里产量(载运系数)为4．5吨公里／车公里,该企业单车月产量为（）吨公里。 A.32400 B.34200 C.42300 D.43400 正确答案：A, 第 10 题 在三种成本导向定价方法中,可以求出企业可接受的最低价格的方法是（）。 A.边际贡献定价法 B.损益平衡定价法 C.成本加成定价法 D.边际效用定价法 正确答案：B, 第 11 题 按货物运输条件不同可以将货物分为普通货物和（）。 A.特种货物 B.大型货物 C.轻泡货物 D.堆积货物 正确答案：A, 第 12 题 反映车辆载重能力利用的最重要的指标是（）。 A.实载率 B.行程利用率
3①消费者的偏好。消费者偏好支配着他在使用价值相同或接近的替代品之间的消费选择。 ②消费者的个人收入。一般来说，消费者收入增加，将引起需求增加。
⑦其他因素。如商品的品种、质量、广告宣传、地理位置、季节、国家政策。 影响需求最关键的因素是该商品本身的价格。 4、需求函数、需求规律和需求曲线 横轴表示需求量（Q ），纵轴表示价格5、供给的含义：市场供给：是所有生产者供给的总和。 6、影响供给的因素主要有： ①产品价格②生产成本。③生产技术。技术水平在一定程度上决定着生产成本并进而影响供给。 ④预期。 ⑤相关产品的价格。 ⑥其他因素。包括生产要素的价格以及国家政策等。 第一章：市场需求、供给与均衡价格 1.弧弹性系数计算公式： 2017中级经济师经济基础考点归纳 2.需求价格弹性系数＞1，价格上升，销售收入减少；需求价格弹性系数＜1，价格上升，销售收入增加。 第二章：消费者行为分析 1.消费者效用最大的均衡条件：商品边际替代率=商品的价格之比 2.对于正常品，替代效应与价格成反方向变动，收入效应与价格成反方向变动 3.对于低档品，替代效应与价格成反方向变动，收入效应与价格成同方向变动
4.预算线的斜率取决于商品的价格 5.商品价格的变化会产生替代效应和收入效应 第三章：生产和成本理论 1.美国经济学家科斯认为，企业的本质是作为市场机制的替代物 2.显成本是指企业购买或租用的生产要素所实际支付的货币支出。隐成本（机会成本）是指企业本身所拥有的并且被用于企业生产过程的那些生产要素的总价格。 3.正常利润指企业对自己所提供的企业家才能的报酬支付。经济利润不包括正常利润。 4.平均成本与边际成本的位置关系：MC边际成本，ATC平均成本，AVC 平均可变成本，AFC平均固定成本 见下图： 第四章：市场结构理论 1.在完全竞争市场上，个别企业的需求曲线是一条平行于横轴的水平线
2014 年中级经济师《公路运输》真题及答案 一、单项选择题（共60题，每题1 分。每题的备选项中，只有1 个最符合题意） 1.面向社会提供运输劳务，收取运费并承担纳税义务的运输活动称为（）。 A.生成过程运输 B.流通过程运输 C.营业性运输 D.非营业性运输 【参考答案】c 【考点解析】考察营业性运输的含义。营业性运输是指面问和会提供运输劳务，收收运费并承担纳税义务的运输活动。 2.运输生产过程“点多、线长、面广、流动、分散”等特点决定了运输生产的（）。 A.开放性 B.派生性 C.增值性 D.连续性 【参考答案】A 【考点解析】考察运输生产的特性。运输生产过程是一个点多、线长、面广、流动、分散，多环1书、多1种的联合作业过程，这种特点决定了运输生产日有开放性。 3.按衔接运输方式的多少，运输枢纽可分为单一方式运输和（）。 A.联合运输权组 B.运输通道枢纽 C.综合运输权纽 D.运输网络款纽 【参考答案】C 【考点解析】考察运输枢纽的分类。运输权组按行接运输方式的多少，可分为单一方式运输和综合性运输板组。
4.交通运输活动促进区域经济发展和劳动就业，体现了交通运输业的（）。 A.开放性 B.派生性 C.外部性 D.增值性 【参考爷案】C 【考点解析] 考察外部性特点。交通运输活动促进区域经济发展和劳动就业，体现了交通运输业的外部性。 5.运送速度是指客货运输距离和（）之比 A.车辆出车时间 B.车辆执勤时间 C.车辆运行时间 D.客货在途时间 【参考答案】D 【考点解析】考察运送速度的含义。运送速度是指旅客、货物在运输过程中平均每小时被运送的距离，具计算公式为：运送速度=客，货运输卸离/ 客、货在 途时间。 6.运力结构通常可用各种运输方式的（）之间的比例来反映。 A.客货运输量 B.运输线路总长度 C .运输工具总吨位 D .运输场站总数量 【多考爷案】C 【考点解析】考察运力结构的含义。运力结构反映各种运输方式运输能力的比例义系，通常我们可以用运输的总吨位来表示。 7.运输通道形成的前提是运输流量大和（） A.运输方式多 B.运输效率高 C.运输距离长
第一章市场需求、供给与均衡价格 一是消费者愿意购买，即有购买的欲望；二是消费者能够购买，即有支付能力。市场需求：在一定时间内，一定价格条件下和一定的市场上所有消费者对某种商品或服务愿意而且能够购买的数量，市场需求是消费者需求的总和。 1消费者偏好，2消费者个人收入，3产品价格，4替代品价格，5互补品价格，6预期，7其他因素。在一般情况下，需求与价格的变动成反方向变化。 场供给是所有生产者供给总和。 1产品价格，2生产成本，3生产技术，4预期，5相关产品价格，6其他因素。供给曲线：市场上商品或服务的供给量和市场价格呈正向关系变化。在我国，最高限价属于政府对市场价格的干预措施。在我国，保护价属于政府对市场价格的干预措施。由于保护价格高于均衡价格，因此会刺激生产，限制消费，导致市场过剩。保护价格只宜在少数产品上实行。需求价格弹性系数＝需求量的相对变动/价格的相对变动，价格和需求量呈相反方向变化的，价格下跌，需求量增加；需求价格弹性系数总是负数。 1需求弹性系数大于1，需求富有弹性或高弹性，2需求弹性系数等于1，叫需求单一弹性，需求弹性系数小于1，叫需求缺乏弹性或低弹性。 1替代品数量和相近程度，2商品的重要性，3商品用途的多少，4时间与需求价格弹性的大小至关重要。 收入变动的反应程度。一般商品而言，收入弹性的大小，可作为划分“高档品”和“必需品”的标准。凡是收入弹性大于1的商品，都可以称为“高档品”，小于1的则称为“必需品”，收入弹性为负值的商品称为低档物品。供给价格弹性系数＝供给量的相对变动÷价格的相对变动。由于供给规律的作用，价格的变化和供给变化总是同方向的。 1时间是决定供给弹性的首要因素，2资金有机构成不同影响供给弹性的大小，3供给弹性还受到生产周期和自然条件的影响，4投入品替代性大小和相似程度对供给弹性的影响也很大。 第二章消费者行为理论
精选考试类文档，如果需要，请下载，希望能帮助到你们！ 2020中级经济师经济基础知识考试题库及答案 一、单选题库（共70道题库，每道题库1.0分。） 1.在生产要素市场上，劳动的供给原则是( )。 A.劳动的平均效用等于闲暇的边际效用 B.劳动的边际效用等于闲暇的边际效用 C.劳动的边际效用大于闲暇的边际效用 D.劳动的平均效用等于闲暇的平均效用 【答案】B 2.就生产者或销售者而言，如果想通过降低其生产或销售的某种商品的价格来增加其总销售收入，那么其生产或销售的该种商品的( )。 A.需求价格弹性系数应等于1 B.需求收入弹性系数应等于1 C.需求价格弹性系数应大于1 D.需求交叉弹性系数应大于1 【答案】C 【解析】需求价格弹性和总销售收入的关系： (1)如果Ed>1，即需求富有弹性的商品，价格上升会使销售收入减少，价格下降会使销售收入增加。销售收入与价格变动成反方向变动趋势。 (2)如果Ed<1，即需求缺乏弹性的商品，价格上升会使销售收入增加，价格下降会使销售收入减少。销售收入与价格变动成同方向变动趋势。 (3)如果Ed=1，即需求单位弹性的商品，价格变动不会引起销售收入的变动。 企业对于需求富有弹性(即需求弹性系数大于1)的商品适用实行薄利多销的方法。
3.在相对价格特不变的情况下，如果消费者的收入减少，会使预算线( )。 A.向上旋转 B.向右平移 C.向左平移 D.向下旋转 【答案】C 【解析】影响预算线变动的因素是消费者可支配的收入m和两种商品的价格P1、P2 。 4.按照经济学家科斯关于企业本质属性的理论，导致市场机制和企业的交易费用不同的主要因素是( )。 A.市场不是万能的 B.企业的机会成本 C.存在道德风险 D.信息的不完全性 【答案】D 【解析】美国经济学家科斯关于企业形成的理论： (1)企业的本质或者显著特征是作为市场机制或价格机制的替代物。 (2)交易成本的节约是企业存在的根本原因，即企业是市场交易费用节约的产物。 (3)导致市场机制和企业的交易费用不同的主要因素是信息的不完全性。 5.某企业在短期内，当产量为3个单位时，总成本为2100元，当产量增长到4个单位时，平均总成本为562.5元，则该企业此时的边际成本是( )元。 A.100 B.200 C.150 D.250
中级经济师公路运输专业知识与实务练习题及 答案 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
中级经济师,公路运输专业知识与实务 练习题及答案 【最新资料，WORD文档，可编辑修改】
１.行政管理机构设立时保证统一指挥、统一政策、统一行动，最高指挥层应当集中必要的权利体现的是【A】。 A.统一领导与分级管理相结合 B.权责一致 C.稳定性 D.沟通和协调 【答案解析】：本题考察行政管理机构设立的原则,本题表述是体现的集中统一领导与分级管理相结合。参见教材P262 ２.进入【 C 】随着信息技术的快速发展和广泛应用，以及以“用户为核心”的物流基本观念逐渐形成。 世纪70年代 世纪80年代 世纪90年代 世纪 【答案解析】：本题考查现代物流的发展，进入20世纪90年代，随着信息技术的快速发展和广泛应用，以及以“用户为核心”的物流基本观念逐渐形成。 ３.【 A 】是计算运输项目效益和费用的基础。 A.运输量 B.项目投资额 C.项目经营收入 D.项目经营成本 【答案解析】：本题考查运输项目效益和费用的计算基础。参见教材P115。 ４.下列不属于道路货物运输经营许可的是【 D 】。
A.有与其经营业务相适应并经检测合格的运输车辆 B.有符合规定条件的驾驶人员 C.有健全的安全生产管理制度 D.有与其经营业务相适应并检验合格的货物 【答案解析】：本题考查道路货物运输经营许可,D选项不在其范围内。参见教材P226 ５.财务评价中盈利能力分析中的动态指标是【 A 】。 A.财务内部收益率 B.投资回收期 C.投资利润率 D.投资利税率 【答案解析】：本题考查财务评价中盈利能力分析。参见教材P111、112。 ６.物流一词最早出现于【D 】。 A.日本 B.英国 C.德国 D.美国 【答案解析】：本题考查物流的概念，物流一词最早出现于美国，1915年阿奇萧在《市场流通中的若干问题》中提到“物流”一词，被称为物流的萌芽。参见教材P240 ７.产品运输系数表达式正确的是【B 】。 A.产品运输系数=运量/销售量 B.产品运输系数=运量/生产量
中级经济师经济基础知识试题及答案
中级经济师经济基础知识试题及答案 一、单项选择题（每题1分） 第1题 假设小李的收入增加10%，此时她对某商品的需求减少5%，则该种商品属于（）。 A.低档品 B.高档品 C.奢侈品 D.必须品 正确答案：A, 第2题 最低限价的目标是（）。 A.保护消费者利益或支持某一产业的发展 B.保护生产者利益或支持某一产业的发展 C.保护消费者利益或降低某生产者的生产成本 D.保护生产者利益或降低某些生产者的生产成本 正确答案：B, 第3题
如果无差异曲线上任何一点的斜率dx/dy=-1/3，则意味着当消费者拥有更多的商品X 时，愿意放弃（）单位商品X而获得1单位的商品y。 A. 1/2 B. 1 C. 3 D. 1/3 正确答案：D, 第4题 满足效用最大化的商品组合（）。 A.只位于无差异曲线上 B.必定位于预算线与无差异曲线相切的切点上 C.必定位于预算线与无差异曲线相交的交点上 D.既不在预算线与无差异曲线的切点上，也不在预算线与无差异曲线的交点上 正确答案：B, 第5题 导致市场机制和企业的交易费用不同的主要因素在于（）。 A.外部性 B.市场失灵
C.信息的不完全 D.企业内部能够构造权力制衡机制 正确答案：C, 第6题 美国经济学家（）在1937年发表《企业的本质》，认为企业是为了节约市场交易费用或交易成本而产生的，企业的本质或者显著特征是作为市场机制或价格机制的替代物。 A.克鲁格曼 B.汉密尔顿 C.弗里德曼 D.科斯 正确答案：D, 第7题 完全竞争市场和垄断竞争市场的主要区别在于（）。 A.生产者数量的多少 B.产品是否具有差别性 C.消费者数量的多少 D.进入障碍的大小 正确答案：B, 第8题 价格由整个行业的供给和需求曲线决定的市场是（）。
第市场含义消费者对某种商品或服务愿意而且能够购买的数量 市场需求是消费者需求的总和一需求决定 ①消费者的偏好②消费者的个人收入③产品价格反方向④替代品的价格正方向 ⑤互补品的价格部因素 反方向⑥预期⑦其他因素最关键的因素还是该商品本身的价格分 需求变动：由于收入和消费者偏好因素的变化引起表现为需求曲线的位第一章 需求函数、需求规律和需求曲线 需求数量变动：假定其他因素不变，只考虑价格的关系经市场含义 生产者愿意并可能为市场提供商品或服务的数量济市供给决定①产品价格正方向②生产成本反方向③生产技术④预期学因素⑤相关产品的价格⑥其他因素场基供给变动：由价格以外的其他因素如成本变动引起表现为供给曲线的位移础需 供给函数、供给规律、供给曲线 供给数量变动：假定其他因素不变，只考虑供给和价格关系求含义目的影响 后果措施均衡供最高限价在均衡价格之下保护消费者利益或降低生产成本 市场短缺变相涨价行政措施价格保护价格在均衡价格之上 保护生产者的利益或支持产业市场过剩变相降价政府收购给公式 ①点弹性价格和需求量变动小场合需求量无穷小 ②弧弹性价格和需求量变动大场合均需求价格弹①Ed＞1 销售收入与价格高档品反方向②Ed＜1 销售收入与价格必需品同方向③基本类型衡性 Ed1 不变影响因素 ①替代品的数量和相近程度②商品的重要性③商品用途的多少④时间价弹 需求交叉弹定义 指一种商品价格的相对变化与由此引起的另一种商品需求量相对变动之间的比率格性性基本类型①Ed＞0替代品需求量与价格同方向②Ed＜0 互补品需求量与价格反方向③Ed0无关系需求收入弹基本①E1 ②E＞1高档品即需求数量的相应增加大于收入的增加③E＜1 必需品即需求数性类型量的相应增加小于收入的增加④E0 ⑤E＜0 低档品供给价格弹基本类型 ①E1 ②E＞1 ③E＜1 ④E0 ⑤E∞ 性影响因素①时间是首要因素 ②生产周期和自然条件的影响③投入品替代性大小和相似程度效用基数效用 是运用边际效用论分析区分为总效用和边际效用边际效用递减的规律两者 是否可加理论序数效用用无差异曲线和预算约束线来分析区别总消费者偏好 ①完备性A＞B；A＜B；AB②可传递性A＞B；B＞C；所以A＞C③多而不是少多多益善无差异第二章含义消费者偏好是无差异的 是一条能够给消费者带来相同满足程度的所有组合的曲线曲线特征 ①离原点越远，消费者的偏好程度越高②任意两条不能相交③从左向右下倾斜凸向原点（斜率绝对值）消影响因素 消费者的收入和商品的价格的条件预算线斜率是两种商品价格的负比率或两种商品价格的比率负值预算费约束变动特性者收入改变，会使预算线出现平行移动 价格下降向外旋转，价格上升向内旋转行消费者均衡 1、满足效用最大化是预算线与无差异曲线相切点 2、效用最大化是商品边际替代率商品的价格之比为需求曲线 需求曲线是通过价格—消费曲线推导出来。在需求曲线上消费可以实现效用最大化消费者理 在名义收入不变时，该商品价格的变化，而导致消费者实际收入发生变化均衡和收入效应论 ①正常品，收入效应与价格成反方向变动②低档品，收入效应与价格成同方向的变
中级经济师-公路运输 1.运输的效用：空间、时间。 2.运输的种类：生产过程和流通过程、营业性和非营业性、旅客和货物、公路、铁路、水路、航空和管 道。 3.运输生产的特点：派生性、过程同一性、开放性、增值性、无形性、产品同一性。 4.运输线路：陆上运输线路、水运航线、民航航线、管道。 5.运输站场：铁路车站、水港、汽车站、航空港、管道站。 6.运输枢纽：综合性、方式性。 7.运输工具：旅客、货物。 8.运输方式：铁路、水路、公路、航空、管道。 9.运输方式的技术经济指标：运送速度、运输成本、劳动生产率、燃料消耗量、始建投资。 10.运输方式协作原则：充分满足需求、总体效益最优、衔接便利顺畅、可持续发展。 11.客运结构的影响因素：国家经济发展水平和阶段、各种运输方式的运行速度、国土面积、地理位置、 人口数量及分布情况等、运输方式服务质量、国家的经济政策和运输政策。 12.货运结构的影响因素：需求结构的变化、供给因素的变化、国家经济政策的影响。 13.运输结构优化原则：适应产业结构的需求、适应人民生活水平的需求、适应实际的需求、适应经济效 益和社会效益的需求。 14.运输结构优化对策：适应社会主义市场经济的要求、采用先进的经济增长方式、综合管理体制、保持 合理的运价体系。 15.运输布局的依据：国民经济的发展水平、自然条件、科学技术水平、国防、旅游和环境因素。 16.运输布局的原则：运输通道原则、综合运输原则、运输效益原则。 17.运输布局的方法：运输发展四阶段法、最小生成树规划法、空间运输联系定量分析法。 18.运输需求的类型：总体和个别、货物和旅客、市场实现和自我实现。
中级经济师运输经济公路专业知识与实务知识 点梳理 Standardization of sany group #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
2017中级经济师运输经济（公路）专业知 识与实务知识点梳理 运输效用及运输的概念 （一）运输效用 1.运输的目的：实现旅客和货物在空间上的移动 2.运输的效用：克服产品的生产与需求之间存在的空间和时间上的差异，产生时间效用和空间效用 （1）空间效用：通过空间位置的移动，实现增值 （2）时间效用：及时的运输产生时间成本节约和由产品时效性带来的效率 （二）运输的概念 1.概念：指劳动者使用运输工具和设备，在运输线路上实现人与物空间场所变动的有目的的活动 2.交通与运输两个概念的比较 运输的分类（4种分类方式） （一）按社会再生产过程中的作用分 1.生产过程运输 2.流通过程运输 （二）按运输经营活动性质分
1. 营业性运输 2. 非营业性运输 （三）按运输对象分 1.旅客运输 2.货物运输 （四）按运输方式分 公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输、管道运输 运输生产特点（6个特点） （一）运输产品的同一性：人和货物在空间的位移。 （二）运输生产过程与消费过程的同一性：运输产品的生产和消费两种行为是合而为一的，在时间上和空间上是结合在一起的。 （三）运输生产的开放性：运输生产活动渗透到社会经济的各个方面。并且具有生产的外部性，运输生产与外部环境不断发生物质、信息、能量交换。 （四）运输生产的增值性：可以创造“场所效应”，提高产品的使用价值。 （五）运输产品的无形性：运输服务时无形的，无法用肉眼或触摸感知它的存在。 （六）运输生产的派生性：运输生产不是为了生产而生产，是为了满足其他的生产和生活需要。运输需求是一种派生需求，是为了实现生产、生活中的本源性需求。
1.(2010年)政府对部分食品实施最高限价政策时，最可能导致的情况是()。 A.出现市场短缺 B.刺激生产增加 C.引起产品供应过剩 D.提高农业生产者收入 【答案】A 【解析】本题考查最商限价分析。由于最高限价低于均衡价格，因此会刺激消费，限制生产，导致 供给减少和需求增加，结果就是市场短缺。中级经济师高级经济师 2.(2010年)如果两种商品х和у的需求交叉弹性系数是-2.3，那么可以判断出()。 A.х和у是替代品 B.х和у是互补品 C.х和у是高档品 D.х和у是低价晶 【答案】B 【解析】本题考查需求交叉价格弹性的类型。需求交叉弹性系数为负数，Eij<0，表示两种商品是互 补品。 3.(2010年)假设消费者的收入增加了20%，此时消费者对某商品的需求增加了10%，则该商品属 于()。 A.高档品 B.奢侈品 C.必需品 D.低档品 【答案】C 【解析】本题考查需求收入弹性。Eу=需求量的变动/消费者的收入变动=10%/20%=0.5，Eу<1， 则表示该商品是必需品。 4.(2011年)在构成商品需求的基本要素中，除消费者的购买欲望外，还应包括()。 A.消费者的潜在收入 B.消费者的支付能力 C.产品的市场价格 D.产晶的生产成本 【答案】B 【解析】本题考查需求的构成要素。需求的构成要素有两个，一是消费者愿意购买，即有购买的欲望;二是消费者能够购买，即有支付能力，二者缺一不可。中级经济师模拟试题 5.(2011年)市场供给力量与需求力量相互抵消时所达到的价格水平称为()。 A.平均价格 B.理论价格 C.平准价格 D.均衡价格 【答案】D 【解析】本题考查均衡价格的形成。均衡价格就是市场供给量和需求力量相互抵消时所达到的价格 水平。 6.(2011年)某商品的价格为2元/件时，销售量为300件;当价格提高到4元/件时，销售量为100件。按照弧弹性公式计算，该商晶的需求价曩格弹性是()。 A.0.40 B.0.67 C. 1.50 D.2.00
第一章组织激励 第一节需要、动机与激励 知识点一：需要的概念[掌握]: 1、需要是指当缺乏或期待某种结果而产生的心理状态。 2、需要包括物质需要和社会需要。 知识点二：动机的概念[掌握]: 1、动机是指人们从事某种活动、为某一目标付出努力的意愿，这种意愿取决于目标能否以及在多大 程度上能够满足人的需要。 2、动机的三要素：(重点识记) (1)决定人行为的方向，即选择做出什么样的行为; (2)努力的水平，即行为的努力程度; (3)坚持的水平，即遇到阻碍时付出多大努力坚持自己的行为。 知识点三：内源性动机和外源性动机[掌握]: 1、内源性动机：人作出某种行为是因为行为本身（带来成就感，认为有价值） 2、外源性动机：人作出某种行为是为了行为的结果（为了获得报酬，或避免惩罚等） 知识点四：激励及其类型[掌握]: 激励：激发鼓励 激励就是通过满足员工的需要而使其努力工作，从而实现组织目标的过程。 类型： 从激励的内容角度分为：物质激励和精神激励。 从激励的作用角度分为：正向激励和负向激励。 从激励对象的角度分为：他人激励和自我激励。 第二节激励理论 知识点一：需要层次理论[掌握]: 1、主要观点： (1)人均有五种需要; (2)未被满足的需要是行为的主要激励源; (3)五种需要从低到高，逐层满足; (4)大致分为两大类：基本需要(前三个层次)和高级需要(后两个层次)。 知识点二：双因素理论[掌握]: 1、主要观点： (1)满意与不满意不是或此或彼、二择一的关系; (2)分为激励因素和保健因素，激励因素可以令员工满意，而保健因素可以消除员工的不满。 2、与需要层次理论的关系： (1)保健因素相当于低层次需要; (2)激励因素相当于高层次需要。 3、管理应用：除了要用保健因素消除员工的不满之外，还要运用工作本身对员工的价值去激发员工 的工作热情。 知识点三：ERG理论[掌握]:
完全竞争市场中生产者的行为 考试内容：掌握完全竞争市场中生产者的最优决策原则；熟悉各种收益概念的含义及其公式 （一）完全竞争市场行业的供求曲线和个别企业的需求曲线 在完全竞争市场上，整个行业的需求曲线和某个企业的需求曲线是不同的。 整个行业的需求曲线是一条向右下方倾斜的曲线，供给曲线是一条向右上方倾斜的曲线。由整个行业的供求决定其均衡价格，如34页1-19中（a）所示。 （二）完全竞争企业的收益曲线 收益是指企业出售产品的收入。企业出售一定数量的产品获得的全部收入叫做总收益。（用R表示） R=P?Q 平均收益是按销售量平均计算的收益。（用AR表示） AR=R/Q=P 边际收益是增加一个单位产品的销售时总收益的增加量。（用MR表示）在完全竞争市场上，MR=AR MR=△R/△Q 因此在完全竞争市场上，价格、AR、MR是相等的。单个企业的AR、MR、需求曲线是同一条线。（三）完全竞争市场上企业产量决策的基本原则 在任何一个市场上，无论长期决策还是短期决策，企业进行产量决策的依据是：MR=MC的原则，因为此时企业的利润最大。利润最大的含义：有利润时利润最大，有亏损时亏损最小。 （四）完全竞争市场上企业的供给曲线 单个企业的边际成本曲线是其供给曲线。（企业按照边际成本等于边际收益的原则来选择其最优生产规模） 完全垄断市场中生产者的行为 考试内容：掌握完全垄断市场中生产者的最优决策原则；熟悉价格歧视的含义及其条件 （一）完全垄断市场的需求曲线 完全垄断企业的需求曲线就是市场的需求曲线。这与完全竞争市场不同的。完全垄断企业的需求曲线是向右下方倾斜，斜率为负。 （二）完全垄断企业的平均收益和边际收益 在完全垄断市场上，即平均收益曲线与需求曲线是重合的；但边际收益曲线位于平均收益曲线的下方，而且比平均收益曲线陡峭。 （AR=DD） （三）完全垄断企业进行产量和价格决策的基本原则 完全垄断企业进行产量和价格决策的基本原则也是边际成本等于边际收益。 完全垄断企业和完全竞争企业的成本曲线是相同的。完全垄断企业根据边际成本等于边际收益的原则确定了均衡产量，根据这个产量就可以确定均衡价格。 与完全竞争市场相比较，在完全垄断条件下，企业向市场供应的产品数量较少，而产品价格较高，完全
中级经济师笔记
1、基数效用论（直接加总、边际效用理论）和序数效用论（不可直接加总、无差异曲线和预算约束线），两者结果相差无几。多选题必定有一个是错的，少选得分。 2、消费者偏好的假定：完备性、可传递性、多多益善 3、无差异曲线的概念和特征：用来描述消费者偏好的线，2种商品的组合能够带来相同效用的曲线为无差异曲线，曲线的平移代表效用的大小。 越远越好：多多益善 不能相交：可传递+多多益善 自左向右、凸向原点、斜率为负：商品边际替代率递减规律决定，斜率的绝对值为商品边际替代率 4、预算约束线：一定收入下对两种商品可以拥有的数量，斜率为两种商品价格的负值。 预算约束线的变动：可支配收入或者商品价格的变化。平移的意义，斜率的意义 5、消费者效用最大化的均衡条件：预算线和无差异曲线的切点为效用的最大值，因此商品边际替代率=商品价格之比为效用最大化的均衡条件 均衡的前提条件：偏好、收入、价格均不变 价格-消费曲线：一种商品价格变化导致预算线变化，形成不同的效用最大化均衡点，这样就形成了这种商品的需求曲线，因此需求曲线上的商品数量可以满足消费者的最大效用 6、需求曲线向右下方倾斜是由商品价格变化的两种效应：收入效应和替代效应决定的
收入效应：名义收入不变，价格增加，则需求数量减少 替代效应：实际收入不变时，一种商品价格增加会导致另一种需求量增加 收入与需求量之间的变化大部分都是反方向的，只有低档商品的收入与需求量之间的变化为同方向的，这反映出的是收入效应 第三章：生产和成本理论 一、生产者组织形式和企业形成理论 1、生产者组织形式：个人独资、合伙制、公司制 2、依据“经济人假设”，生产者的目标是追求利润最大化 3、经济学家并不认为追求经济最大化是人们从事生产经营活动的唯一动机：但从长期看，实现企业利润最大化是企业在竞争中求得生存的关键 企业形成理论 1、美国经济学家认为企业的本质特征是作为市场机制或价格机制的替代物 2、企业存在的根本原因是交易成本的节约 3、导致市场机制和企业交易费用不同的原因是信息的不完全性 二、一种可变要素的生产函数曲线 1、生产函数：技术不变条件下，生产要素的投入量与最大产出量之间的函数（边际产量） 2、生产曲线：三点三线（总产量、平均产量、边际产量）：三个抛物线， 边际产量最大时，总产量快速增加，边际产量下降，总产量增加变缓，边际产量为0时，总产量最大，边际产量负数，总产量下降 边际产量与平均产量相交时，平均曲线最大