3EXTENSION DU CAMPUS UNIVERSITAIRE UPC
Castelldefels, Barcelone 2010 - 2011 Projet suivi par A. Barcelo et G. Gili
1PROJET DE FIN D’ETUDES, LE QUARTIER DE LA BRICHE
La Briche, Epinay-sur-Seine, Saint-Denis, 2012 - 2013Projet suivi par J.Harari, G.Gribbe, A.Cohen, V .Lavergne, V .Cornu, B.Gaudin
2180 LOGEMENTS SUR PARC
Zac Clichy Batignolles, 2011Projet suivi par X. Gonzalez et
G. Le Pentuel
4CONCOURS COLOCATION NEXITY Projet lauréat (1er prix), Paris 2013
6TRAVAUX PERSONNELS
2010 - 2013P .4P .14P .18P .32P .34
-TRAVAUX SCOLAIRES
SOMMAIRE:
-EXPéRIENCE PROFESSIONNELLE -RECHERCHES
5BECKMANN N’THéPé ARCHITECTES
4 mois de stage à Paris 2012
P .28
PIERRE LEFEVRE
pierre_lefevre@hotmail.fr
06 65 73 30 39
FORMATION
2012 - 2013
- Master 2
Ecole nationale supérieure d’architecture de Paris la Villette
Mémoire en cours
Projet de fin d’études, sous la direction de Jean Harari et Albert-Gilles Cohen
Séminaire itinérant d’art territorial, Workshops à Chalon sur sa?ne et à Nijnii Novgorod, Russie
2010 - 2011
- Master 1 échange ERASMUS à Barcelone, sous la direction de Gustav Gili et Antonio Barcelo
Escola Tecnica Superior d’Arquitectura de Barcelona
2007 - 2010
- Licence d’architecture, sous la direction de Vincen Cornu et Bruno Gaudin
Ecole nationale supérieure d’architecture de Paris la Villette
décembre 2006
- Baccalauréat Scientifique :
spécialité physique-chimie, option arts plastiques, mention bien.
EXPéRIENCE PROFESIONELLE
septembre-décembre 2012
- Stage au sein de l’agence d’architecture Beckmann N’Thépé, Paris
Participation à des concours pour des logement et une bibliothèque
juin-juillet 2010
- Stage au sein de l’agence d’architecture KIOL Architecte, Paris
Participation à des projets de réhabilitation de logements
février 2009
- Stage ouvrier au sein de l’entreprise Arbé, Nouméa Nouvelle-Calédonie
juillet 2008
- Stage au sein de l’agence d’architecture Archi 13, Nouméa Nouvelle-Calédonie
COMPéTENCES INFORMATIQUE
Autocad
Autocad 3D
SketchUp ( V-Ray )
Rhinoceros
Artlantis render
Photoshop, Indesign, Illustrator (bases)
Série office
Mac et Windows
LANGUES
Fran?ais : langue maternelle
Anglais : très bon niveau
(Dipl?me de l’IELTS mai 2007 - Dipl?me du Cambridge “First certificate in English” grade B juin 2007) Espagnol : bon niveau
Italien : notions
1PROJET DE FIN D’ETUDES, LE QUARTIER DE LA BRICHE
La Briche, Epinay-sur-Seine, Saint-Denis, Paris, 2012 - 2013Travail à deux Projet suivi par J.Harari, G.Gribbe, A.Cohen, V .Lavergne, V
.Cornu, B.Gaudin Au sud de Villetaneuse, à l’ouest de Saint-Denis, et à l’est d’Epinay-sur-Seine, fendu par le faisceau des voies ferrées, le fort de La Briche regarde avec nostalgie la Seine et les trois avenues qu’il protégeait jadis. La situation intercommunale des environs du fort et la prégnance des réseaux ferrés semble expliquer un désintérêt visible pour le site. Des activités industrielles et tertiaires ainsi qu’une station de prétraitement des eaux usées gérée par le SIAAP (Service public de l’assainissement francilien) occupent aujourd’hui la plupart des terrains. D’autres sont en friches et les rares occupations résidentielles laisse entrevoir un bati isolé et parfois dégradé.
Faire un projet urbain sur ce site c’est avant tout renouer avec un paysage d’exception à l’abandon. La Seine est l’élément incontestablement fédérateur de la région parisienne et la Briche se trouve au point d’inflexion extérieur du méandre. Cette situation exceptionnelle offre des vues sur le lit du fleuve vers le sud en regardant Paris et sur le soleil couchant vers l’ouest. Le Fort de la Briche, qui donne son nom au quartier, est l’autre élément singulier de ce site qui à ce jour ne dévoile que peu sa réelle envergure. Non loin se trouve le tracé de l’enceinte du centre historique de Saint-Denis. La ville aurait pu s’étendre à l’ouest vers la Briche si la construction du faisceau ferré Nord de la région Parisienne n’avait pas obstrué sa croissance. La contrepartie des difficultés introduites par les lignes ferroviaires est que le site se trouve à proximité de la Gare de Saint-Denis, de ce fait à quelques minutes de la gare du Nord. Réconcilier paysage et tissu urbain, mettre en avant la dimension monumentale du Fort et remédier à la rupture entre les trois communes sont les leitmotive de ce projet urbain.
En premier lieu, nous envisageons la mise en place deux polarités d’échelle métropolitaine : la gare et le parc du Fort de la Briche. Lors du Projet urbain à grande échelle, nous avions posé la nécessité stratégique de l’implantation d’une gare à la Briche. Elle doit être traitée comme un élément polarisant de notre site, car elle offrirait une nouvelle accessibilité à la Briche. En retour elle accélère la mutation des terrains environnants et oriente la constitution d’un nouveau tissu urbain. Le Fort, constitue l’autre polarité majeure du site. Sa dimension lui donnerait une capacité à accueillir de rassemblements de milliers de personnes (fête de la musique, meeting politique, concerts, festivals, etc.).
Parmi les autres polarités à moindre échelle nous proposons deux batiments :- Le marché de la Briche. Nous proposons donc de le placer sur un site entre le Fort de la Briche et la Gare. En effet ces deux polarités seraient mises en tension par cette troisième qui a pour nécessité fonctionnelle de disposer d’un parvis minéral. Cette structure de grande portée pourrait également accueillir d’autres usages.- La ? Bo?te à son ? de la Briche : cet équipement culturel permettrait d’accueillir des évènements musicaux tels que des concerts, spectacles et autres. Il devrait disposer d’une grande salle ainsi que des salles de répétitions et des locaux associatifs. Se trouvant sur la berge, sa relation à cet espace public lui permettrait d’accueillir des évènements en plein air. STRUCTURE VIAIRE DU SITE. LES VOIES PROJETéES SONT EN ROUGE.ESPACE PUBLIC, GRANDES HIERARCHIES ET CENTRALITéS.
RéPARTITION DES ACTIVITéS ET DES INFRASTRUCTURES URBAINES.
PLAN DU PROJET URBAIN
PLAN D’INSERTION TERRITORIALE.
CI-DESSUS: PHOTO DE LA SEINE à L’EMPLACEMENT DU FRANCHISSEMENT PROJETé.
CI-CONTRE: VESTIGE DU FORT DE LA BRICHE.
PROJET DE FIN D’ETUDE, LE QUARTIER DE LA BRICHE
2012 / 2013 - Saint-Denis Sur notre site nous prévoyons :
UNE NOUVELLE USINE DE PRéTRAITEMENT DES EAUX USéES ET DE TRAITEMENT DES SABLES
Moderniser cet équipement lui permettrait de se tourner vers des méthodes de dépollution par boue activée et système racinaire des plantes (méthode prévue pour la nouvelle station d’épuration de l’agglomération lilloise). Un tel batiment serait donc doté de serres, qui pourraient servir également au traitement des déchets organiques. Pour cette raison l’implantation d’un centre de tri des déchets permettrait de mutualiser des ressources et de remplacer celui qui se trouve actuellement rue de l’Yser. à ces équipements techniques nous couplerions le centre de recherche du développement durable en milieu urbain de la plaine commune. Ces batiments s’implanteraient sur les terrains enclavés par la bifurcation des voies ferrées et le viaduc profitant ainsi de la grande emprise dégagée par le réseau ferroviaire et offrant de mitoyennetés qui permettront la constitution d’un tissu ordinaire.
LA PLATEFORME LOGISTIQUE MULTIMODALE DE LA BRICHE
Elle se situe au croisement du canal Saint-Denis et de la voie ferré, sur le terrain en face de la ZAC gare-confluence. Son r?le principal est d’assurer une connexion entre le transport fluvial de conteneurs et le fret ferroviaire. En effet ce site se trouvant à 5 km du Port autonome de Gennevilliers par voie navigable et à 1 km de la gare de triage par train, le Hub permettrait de relier le faisceau nord aux voies navigables de la Seine sans passer par les routes. Le transport ferroviaire s’appuie sur le viaduc existant pour desservir la gare de triage Nord, le centre de tri des déchets et la Plateforme multimodale. Ce programme se couplerait à une Ecole Supérieure des Transports, Logistique et génie industriel (ESTLGI) ainsi qu’à un Bibliothèque Publique d’Information (BPI). Ce batiment s’adresse sur le Cour du boulevard Foch et de l’écluse de la Confluence pour assurer une connexion avec un tissu ordinaire.
LE FRONT DE SEINE, UN TISSU ORDINAIRE
La constitution d’un tissu urbain des terrains de la Briche passe par un maillage secondaire permettant la création d’?lots rectangulaires découpés ensuite en parcelles. La position des voiries tient compte du découpage parcellaire actuel, permettant de conserver les batiments accueillant les activités le temps de leur déplacement. En effet nous pensons que faire ville aujourd’hui, ne doit plus consister à se libérer des emprises du secteur secondaire pour les repousser à plus grande distance de la ville. Ce secteur d’activité est une source d’emploi, apporte une diversité d’usage, fait se c?toyer des personnes de milieux sociaux différents, et de surcroit ne produit plus forcément les mêmes nuisances qu’aux prémices de la révolution industrielle. Rompre avec le zoning fonctionnel des années passées s’avère être une nécessité pour la restructuration de certains quartiers périurbains autant que pour promouvoir une conception durable de la ville.VUE DU FRONT DE SEINE ET DES BERGES AMéNAGéES DEPUIS LE PONT.VUE DE LA RUE DE L’YSER AVEC SUR LA DROITE LA VOIE FERRéE EN VIADUC.
VUE D’ENSEMBLE DU PROJET URBAIN. EN ROSE LES CENTRALITéS PROJETéES
(éQUIPEMENT ET INFRASTRUCTURES URBAINES)
PROJET DE FIN D’ETUDE, LE QUARTIER DE LA BRICHE 2012 / 2013 - Saint-Denis
LA PLATEFORME LOGISTIQUE MULTIMODALE
DE LA BRICHE. PLMB
Dans la suite de notre travail nous avons voulu approfondir une des Polarités du projet Urbain. La PLMB, n’est pas une polarité urbaine au sens conventionnel du terme. Son programme principal évoque plut?t celui d’une polarité économique et industrialo-portuaire, généralement dépolarisant pour l’urbain. Dans l’idée d’une combinatoire programmatique nous avions couplé ce Hub à une Ecole Supérieure des Transports, Logistique et génie industriel ainsi qu’à un Bibliothèque publique d’information.
L’objectif de ce projet architectural est donc de concilier polarité industrialo-portuaire et polarité urbaine, tout en maintenant la continuité de l’espace public de la berge du canal Saint-Denis.
LE SITE
Border par deux des voiries majeures de la Briche et pincer entre le canal Saint-Denis et la voie ferrée, ce terrain de projet souffre d’une position étriquée malgré des orientations solaires et sur le paysage de grande qualité. Actuellement on y trouve des entrep?ts et autres petits batis dégradés occuper par un collectif d’artisans et d’artistes, le long de la voie ferrée. Un concessionnaire et un
réparateur automobile occupent les parties en contact avec les voiries. Un bidonville s’est niché entre la berge du canal et un ruisseau pollué qui se déverse dans la Seine: la vieille mer prenant sa source au parc départemental de la Courneuve. La subsistance de ces logements de fortune souligne clairement le désintérêt et l’enclavement de ce site.
INTENTIONS
Le site se trouve à 5 km du Port autonome de Gennevilliers par voie navigable et à 1 km de la gare de triage par train.
D’une part la tendance mondiale actuelle de l’économie portuaire est à la conteneurisation. Le Port autonome de Gennevilliers vient d’achever l’extension du terminal à conteneurs avec 400 ml de quais construits. Une des forces majeures de cette infrastructure portuaire est sa multimodalité (contact avec la A86 et à la A15, et proximité d’une gare de triage). Cependant la connexion ferrée ne para?t pas suffisante, le faisceau desservant le port ne s’oriente que vers le nord-ouest de la France.
D’autre part, le transport fluvial et ferré devrait se développer à
l’avenir compte tenu du prix de l’essence, de son augmentation
inéluctable et d’une probable taxation croissante de l’empreinte carbone des transports. à titre indicatif, pour évaluer la consommation d’énergie, une unité de référence utilisée est “l’équivalent charbon” consommé pour transporter une tonne de marchandise sur un kilomètre. Alors que l’indice pour le transport fluvial est de 1, il est de 2.3 pour le fer et de 27 pour la route. Ajoutons que de plus en plus d’entreprise de distribution
grand public se tourne vers le transport fluvial. Pour n’en citer qu’une ? Franprix ?, approvisionne ses magasins parisiens, en
déchargeant des péniches quai de la Bourdonnais, dans le 7e
arrondissement de Paris.PLAN DE SITUATION. IMPLANTATION à LA SORTIE EST DE SAINT-DENIS,
SUR LA BERGE NORD DE LA CONFLUENCE.
SCHéMA SITUANT LA CONNEXION SEINE, CANAL, FAISCEAU FERRé.
PROJET DE FIN D’ETUDE, LE QUARTIER DE LA BRICHE 2012 / 2013 - Saint-Denis
LE FONCTIONNEMENT DE LA PLMB
Toutes ces raisons, nous amène à envisager la création de la PLMB, dans ce site particulièrement propice à une connexion Fer-Fleuve-Route. Le transfert de conteneur se ferait par des ponts roulants rotationnels sur bati fixe.
Le transport ferroviaire s’appuie sur la voie en viaduc existante pour desservir la gare de triage Nord, le centre de tri des déchets et la PLMB. Ainsi le centre de tri des déchets est accessible par voie navigable, le transport fluvial étant le plus adapté aux charges élevées et les déchets n’étant pas périssable, le problème du temps de transport ne se pose pas. Les navettes ferroviaires peuvent porter jusqu’à 12 conteneurs assurant ainsi la liaison. Elles circulent sur une plateforme à 8 m de hauteur par rapport au quai, libérant le sol et permettant le raccord à niveau du viaduc. Le transport fluvial tire parti de l’écluse pour contr?ler le niveau
de l’eau sur le quai et du bassin élargi existant sur le canal pour la man?uvre des péniches. La création de darses d’une soixantaine de mètre de long et de 16 m de large, permet d’accueillir simultanément six péniches portant chacune 6 conteneurs.
Le transport routier se fait le long de la voie ferré, en longeant
la voie navette pour le chargement et sous la voie navette pour
la sortie. Les poids-lourds entre et sorte par le boulevard Foch,
et font demi-tour dans la cour au bout du batiment.
La PLMB n’a pas pour vocation le stockage de conteneurs, les surfaces pour ce type d’activité dépassent totalement celles de ce site. La technologie mise en place permettant un transfert rapide des marchandises. De plus, le Port autonome de Gennevilliers dispose d’une capacité suffisante, et le projet urbain envisage la création de d’une surface de stockage supplémentaire au niveau de la gare de triage nord. Cependant pour des
nécessités de roulement, un stock de 130 conteneurs est prévu dans le programme. Ce stock permet le chargement direct des camions et de la navette ferroviaire.
LE TRAVAIL DE LA BERGE
La création des darses permet de libérer le quai du déchargement des conteneurs. Ainsi une passerelle avec un tirant d’air nécessaire permet de restaurer la continuité de la berge. Le ruisseau de
la Vieille Mer suit un tracé depuis le parc départemental de la Courneuve qui passe par des espaces publics. Dans notre projet urbain nous avons créé un mail planté qui reprend son tracé entre Saint-Denis et la bifurcation Nord-est de la voie ferrée. Il s’agit de dévier son lit en le faisant toujours par le biais d’espaces publics. Dans l’éventualité de sa dépollution, la Vieille Mer pourra ainsi être remise à l’air libre, sur l’ensemble de son tracé devenant alors un
élément important de continuité urbaine.VUE DU CANAL SOUS LA VOIE FERRéE.
CONNEXIONS FLUVIALES ET FERRéES
STOCK
6
PENICHES
6
CONTENEURS
CHACUNE
NAVETTES
8
CONTENEURS
CHACUNE130
CONTENEURS
SCHéMA DES TRANSPORTS CONNECTéS PAR LE PONT ROULANT, ET DE LEUR CAPACITé EN CONTENEURS.
PLAN DU R+2
PLAN DU REZ-DE-CHAUSSéE
2012 / 2013 - Saint-Denis LES AUTRES PROGRAMMES
à l’instar d’autres infrastructures portuaires le PLMB fonctionne en plein air. Ce fonctionnement peut être représenté par un volume utile. Ce ? vide fonctionnel ? induit l’implantation des batiments qui accueillent les différents programmes : -Les h?tels d’activités à l’image des ports qui proposent des surfaces à louer pour des entreprises, ce sont des plateaux libres destinés à accueillir des entreprises ayant intérêt à s’implanter à proximité de la PLMB. Ces surfaces d’activité peuvent être livrées par l’un des trois modes de transports. Des quais de déchargement reliés à des monte-charges sont prévus à cet effet. Ces surfaces représentent près de 10 000 m2, dispersés sur trois batiments. L’un deux est accessible au public permettant d’accueillir des activités commerciales.
-L’école Supérieure des Transports, Logistique et génie industriel (ESTLGI). Juchée au-dessus du ? vide fonctionnelle ? de la PLMB et des h?tels d’activités, le grand paysage s’ouvre aux étudiants. Les toitures des h?tels d’activités deviennent les espaces extérieurs de l’école. Elle peut accueillir de 500 à 600 étudiants avec une surface totale de 12 000 m2.
-Bibliothèque Publique d’Information (BPI) d’une surface de 4000 m2. Tourner vers le cour de l’écluse et la berge, cet équipement ouvert au public dispose d’un fond courant, de salles d’étude et est équipée de matériel informatique. La BPI et le l’ESTLGI sont accessibles entre autre par un escalator desservant l’ensemble des niveaux. -Restaurant universitaire d’une surface de 2500 m2. S’adressant principalement sur la berge où il jouit de terrasse extérieure, il est également accessible par l’une des circulations de l’école. Les livraisons s’effectuent à l’arrière par la cour du PLMB.
ETAT EXISTANT DU SITE.CONTINUITé DE LA BERGE, ESPACE PUBLIC ET OCCUPATION DES REZ-DE-CHAUSSéES.
RéPARTITION DU PROGRAMME.
2180 LOGEMENTS SUR PARC Zac Clichy Batignolles, 2011
Travail à deux
Projet suivi par X. Gonzalez et
G. Le Pentuel PLAN D’INSERTION DU PROJET DANS LE PROJET DE LA ZAC CLICHY-BATIGNOLLES. PLAN MASSE DU PROJET.
SCHéMA D’INTENTIONS EXPRIMANT LE RAPPORT AU PARC
ET L’HABITABILITé DE LA GRANDE TERRASSE.
Située dans la ZAC de Clichy-Batignolles, la parcelle bénéficie d’une position
privilégiée sur le grand parc.
Entourée à bonne distance par un macro lot de logements au nord ouest, une parcelle mélant logements et école maternelle au nord est, et finalement un h?tel existant au sud est, la parcelle adjacente à seulement une route évoque un ?lot urbain en dérive sur le vide spatial généré par le parc. Cette observation nous a ainsi amené à travailler sur le thème du seuil entre l’urbain et le parc avec une mixité programmatique conciliatrice du contexte varié.
La possibilité de toucher les 50m de hauteur a orienté la volonté de travailler le contact au sol du projet, ainsi la première strate la plus publique constitue le rez-de-chaussée ouvert de jour une cinémathèque évolue en nappe topographique, assurant la continuité du parc jusqu’à l’école maternelle.
Au dessus le bati unifié un anneau dont
émerge une tour de logement en accession et deux plots de logements sociaux où
la différenciation n’est pas marquée, chacun appartient au même ensemble. L’implantation s’est faite dans une logique d’ensoleillement et de vue proches
et lointaines. L’anneau accueille des logements étudiants sur le parc
au sud et des ateliers d’artstes avec leur espace d’exposition en double hauteur au nord. La toiture de l’anneau, génère une nouvelle strate semi collective pour les habitants de toute la parcelle où se mêlent espaces verts terrasses potagers et jardins privatifs.
L’ensemble est coupé au couteau sur la
périphérie de la parcelle, les fa?ades lisses révélant la lecture urbaine.
A l’intérieur évolue plus librement
une fa?ade plissée uniforme aux volets amovibles en loggias permettant le contr?le des vis-à-vis.
PLAN D’éTAGE COURANT SéJOURS
CUISINES
CHAMBRES
180 LOGEMENTS SUR PARC2011 - Zac Clichy Batignolles, Paris
RéPARTITION DES TYPOLOGIES DES
DIFFéRENTES TYPOLOGIES DE
LOGEMENTS
ELéVATION SUD-EST
ELéVATION SUD-OUEST
VUE DEPUIS LE PARC.
3EXTENSION DU CAMPUS UNIVERSITAIRE UPC Castelldefels, Barcelone 2010 - 2011
Travail à deux
Projet suivi par A. Barcelo et G. Gili Extension d’un campus universitaire en banlieue ouest de Barcelone à Casteldefelds, ce projet mené sur un an s’est effectué en deux temps, d’une part une salle polyvalente de sport de 4000m2 et dans un second temps un immeuble de bureaux de recherche universitaire. Le site est positionné entre une autoroute au nord, la place du campus à l’est, un étang et des espaces verts à l’ouest se retournant au sud, et constituant un tampon végétal avec le tissu pavillonnaire de la ville de Castelldefels.
La première intention fut de construire un point de focale à la croisée des trois grandes géométries du site sur la place, à partir duquel nous avons tracé une ouverture visuelle sur le lac, tout en conservant la forte centralité déservant en broche les édifices existant. Dans un second temps, il convenait de relier le sol de la place à celui au pied du lac 4,5 mètres plus bas. Ainsi le niveau haut s’est étendu jusqu’aux accès des deux édifices et rampes et gradins en courbe crééent une accroche au sol naturel existant.
Concernant l’implantation des deux batiments, l’intention fut la suivante, la salle au nord protégeant des nuisances sonores et lui faisant face, les bureaux reprenant l’orthoganilité du site au sud et à l’est au contact du campus construit, et vibrant au nord et à l’ouest dans la zone plus sauvage
du lac.LOCALISATION DE CASTELLDEFELS PAR RAPPORT à LA VILLE DE BARCELONE.LOCALISATION DU SITE ET DES SES TISSUS URBAINS ALENTOURS.
PLAN D’INSERTION DU PROJET DANS LE CAMPUS.
EXTENSION DU CAMPUS UNIVERSITAIRE UPC2010 / 2011 - Castelldefels, Barcelone LA SALLE POLYVALENTE
DU CAMPUS UNIVERSITAIRE
4000 m2
Volumetriquement la salle est faite d’une
pliage successif de plans répondant à
des fonctions données. La toiture reposant
sur des portiques en L se retourne au
sol pour contrer le bruit de l’autoroute, la
découpe de deux plans soulevés évoquant
des branchies permet d’illuminer le grand
espace. Une équerre en plan dessine la
place et guide l’usager sur l’extension du
sol haut jusqu’à l’équerre en coupe cadrant
le lac. Cette dernière contient tout le volume
d’entrée, de descente dans la salle, les
vestiaires et la cafétéria au niveau bas, qui
s’ouvre sur une terrasse au sud au bord de
l’eau.
les bureaux reprenant l’orthoganilité du
site au sud et à l’est au contact du campus
construit, et vibrant au nord et à l’ouest
dans la zone plus sauvage du lac.
PLAN MASSE.
PLAN DU NIVEAU D’ACCèS HAUT DE LA SALLE, RACCROCHé AU PARVIS
DU CAMPUS.