1 引言
雷电是一种常见的天气现象，一般当雷暴云中的正、负电荷区在其中部位置产生的电场强度大于一定阈值时会击穿空气形成双向先导，先导分别进入正、负电荷区并逐渐发展进入大气从而形成闪电，并伴随强大的雷电电磁脉冲。然而，随着现代航空技术的飞速发展，现代飞行器越来越多地使用先进的电子设备和系统，这会使飞行器对外部强电磁环境更加敏感，一旦遭到雷击损失重大。因此，飞机的雷电效应试验逐渐成为航空飞机以及机载设备研制过程中一项重要的测试内容和验证手段，但此项试验往往费用高昂，消耗大量人力物力，而利用FEKO电磁仿真软件对其进行雷电效应CAE仿真，可以在仿真过程中及时发现问题，并为雷电试验提供较好的参考和指导。
当前国内外对飞行器雷电防护的研究已有很多，欧美等国率先把防雷击设计作为飞机适航的附加条件并取得了一系列较为成熟的研究成果，我国也参照欧美等飞机雷电防护体系颁布了相应的适航条例。在仿真方面，利用CST电磁计算软件对雷击飞机进行仿真，给出了磁场在机内的分布情况。采用VAM-LIFE电磁场计算工具对某型运输机进行仿真，得到了机内线缆感应电流仿真结果。相关文献给出了雷击飞机附着点的仿真结果。本文主要利用FEKO电磁场计算软件对雷击飞机进行CAE仿真研究。
2 FEKO软件与建模仿真介绍
2.1FEKO软件介绍
FEKO是一款用于设计天线和分析电磁兼容问题的电磁场CAE信息化软件，其核心算法是矩量法，通过求解积分方程给出结果，理论上可以精确求解任意复杂媒质的电磁问题。FEKO主要包含CADFEKO、EDITFEKO和POSTFEKO三个主要组成部分。CADFEKO主要用于图形或CAD环境下创建和设置FEKO模型，包括几何形状定义和网格剖分，以及电磁参数和求解配置，并且还可以导入各种格式复杂的CAD模型并对其进行网格剖分。EDITFEKO是FEKO软件的高级用法，利用其中的“卡片”可以实现定义几何模型和设置求解参数等功能。POSTFEKO一般用于后处理，可以将求解得到的所有电磁场信息以二维或三维的形式显示出来，便于分析和研究。
需要指出的是，FEKO Suite 6.2之前的版本处理雷电时域问题非常不便，因为求解的雷电问题频率范围较广，需要在该范围内进行非常多的频点计算，然后通过傅里叶逆变换（IFFT）转换为时域结果，但之前版本缺乏这个后期处理能力，只能通过另外编写程序等途径来解决，这需要做大量工作且花费很多时间。而FEKO 6.2在POSTFEKO中加入了后期时域处理功能，这使得工作量大为简化。
2.2建模仿真介绍
建模包括几何建模和电磁建模两个方面，由于CADFEKO建模能力有限，对于大型复杂几何体，可以利用一些专业的CAD建模软件来完成，然后再通过CADFEKO将模型导入。电磁建模是对雷电激励源、飞机机身材料的电磁参数、机内设备的线缆构造以及仿真频率和求解参数等进行定义。
采用FEKO进行CAE仿真计算时，首先需要对模型进行网格剖分，然而对于大型复杂的几何模型来说，所剖分的面元网格越多，其仿真结果就越精确，但带来的后果是计算量加大，计算时间延长，对计算机的CPU和内存要求也更为苛刻。因此，仿真时需要对网格进行合理剖分，这样才能达到较为理想的效果。
3 飞机雷电间接效应仿真研究
飞机雷电间接效应是指雷电流产生的强电磁场以及与飞机相互作用使机内产生强瞬态电磁环境，耦合到机内设备和线路当中形成高电压和大电流，导致设备功能紊乱甚至损坏，并对机内人员生命和财产安全造成严重威胁。
3.1飞机雷电试验介绍
在飞行器的雷电试验中，一般采用低电平电流注入机身和下面铺设大接地导体板的方法，并利用专业的测试仪器对电缆中瞬态过电压进行测试。试验中为了能够模拟真实环境中飞机遭受雷击的情况，这就需要对雷电流注入点和飞机的导体回路路径进行设置。目前，虽然相关的工程经验和理论分析比较成熟，但这些仍然不够，还需要CAE仿真手段来对雷电试验的设计进行优化。
3.2雷击飞机间接效应仿真方法
本文主要对上述试验进行CAE仿真，文中所用飞机模型只是初步建立的曲面模型，机
身为良导体，内部为自由空间，飞机座舱盖和天线罩为介质材料，雷击入口和出口如图1所示。
图1 飞机在CADFEKO中的电磁模型矩量法是频域算法，为了通过时域处理得到时域结果，CAE仿真需要对雷击飞机模型进行几百个频点的计算。而FEKO提供了包含单一频率、连续频率、线性空间离散点、对数空间离散点和一系列离散点等五种频率范围选项，并且其高级选项中包含了设置频率最大取样数和设置频率最小增量两种方式，这使得用户可以根据自己的实际需要来做出选择。本文选择连续频率范围一项，该项所有需要求解的结果都是在起始到结束频率范围内使用自适应抽样计算的。此对话框的高级选项中选择设置最大抽样数目，这样做可以有效限制求解数量并缩短运行时间。因为雷电主要频率范围在100Hz —50MHz，且能量主要集中在中低频，所以本文设置的频率为10KHz—10MHz，采样数为100。
对电流项的求解设置上，FEKO提供了全部电流、在指定标签上的电流、线元电流以及三角面元电流4种求解设置，本文仅计算三角面元上的电流。待电流项在CADFEKO中求解完成后，需要在POSTFEKO界面中加入雷电流波形A分量，设定电流峰值为1A，采样
数目为1000，然后对上述设置进行傅里叶逆变换，最终得到时域结果。
电磁场对线缆的耦合仿真主要在CADFEKO中的电缆选项中完成。FEKO通过设置电缆截面来定义电缆类型，主要包括对单芯线、排线、双绞线以及同轴电缆的设置。而对电缆路径的设置主要是通过输入一系列三维坐标点来定义。CADFEKO的电缆示意图中可以添加电阻、电容和电感等多种常用元件，求解设置可以加入电压探针和电流探针来测量电路电压和电流。线缆的布局一般需要对线缆路径、线缆束类型、电缆类型、接头以及探针进行设定，FEKO对以上线缆布局可以自定义设置，最大程度地满足不同用户的线缆仿真需求。
本文设计了一个简化的雷电电磁场对机舱内线缆耦合的仿真示例来说明FEKO的线缆仿真，机舱为长方体，材质为理想导体，机舱内部和窗户均为自由空间，线缆为同轴电缆并位于舱内上方，且两端分别通过50欧姆的负载与舱顶连接，如图2所示。
图2 机舱及内部线缆仿真示意图
4 CAE仿真结果与分析
图3 雷电流A分量波形
图5 线缆感应电流
图3为测试所需雷电流波形。图4给出了雷电流在机身表面的分布情况，其中A图为0.3微秒时刻的机身表面雷电流强度分布图，B图为6.4微秒的电流强度分布图，从两图中可以发现飞机座舱盖附近和雷击出口处的电流强度要明显大于机身其他部位，而B图中机身表面电流强度要远大于A图,这分别与雷击入口设置和雷电流波形特点有关。C图和D图分别给出了6.4微秒机身表面雷电流强度和方向的两种视图，C图中雷电流强度和方向大致
呈现轴对称状，这是由雷击入口位于轴线所决定。
图5中，A图表明了机舱内线缆感应电流随时间呈现一种震荡关系且逐渐减小，B给出了感应电流随频率的变化关系。
5 采用FEKO仿真计算的优点
5.1网格模型优化
由于矩量法是密集矩阵，其计算时间与内存均正比于网格数的三次方，因此网格模型优化对于减少计算机运行时间和内存是非常关键的。在飞机模型的网格剖分过程中，矩量法采用三角面元对其进行剖分，这使得飞机模型更接近目标几何，同时产生较少的网格数量，又能够保证较好的网格质量，最终在保持精确结果的前提下有效减少计算时间。
5.2低频稳定技术
FEKO 6.2新加入了低频稳定技术，在计算低频仿真问题时，结合低频稳定技术的单精度求解在保证结果准确的同时，还比双精度求解节省了大量计算内存，这对大模型的仿真计算是非常有利的。此处选取了150kHz计算频率分别采用单、双精度对上述飞机模型进行求解并做对比，在OUT输出文件中，结合低频稳定技术的单精度计算所需内存仅为710.787MByte，而双精度计算所需内存已经达到了1.382GByte。
5.3GPU加速
FEKO结合了一个混合CPU和GPU的加速技术来支持矩量法矩阵的LU分解。FEKO 6.2对于GPU加速有很大改进，这使得并行计算性能大幅增加，从而快速有效地解决大模型问题。目前，它主要支持单块显卡并行求解、多块显卡并行求解和集群GPU并行求解等。由于计算机硬件显卡不够，此项无法用实例证明。
5.4求解存储功能
矩量法的计算量很大，但FEKO的求解器有个优点，一旦仿真模型结构固定且求解频率不变，只要经过首次计算后，以后即使改变输入输出状态，再次计算就非常快。比如本文中的飞机模型进行单一频点并行求解时，首次计算需要5分钟左右，将雷击入口位置改变再次对该模型进行计算仅需几秒钟，这非常便于研究不同雷击入口和出口位置的表面电流分布以及其他电磁场信息。
6 结束语
采用FEKO电磁场计算软件对飞机雷电间接效应试验进行CAE仿真研究，对于雷电试验的优化设计和飞机的防雷设计有着重要的参考价值和应用价值。本文旨在对飞机雷电仿真方法进行介绍，后续工作将对飞机的模型和材质做较大改进，并对机身不同雷击附着点进行仿真研究，使CAE仿真更接近实际情况，从而为雷电试验提供更加准确的参考。
参考资料来源：https://www.doczj.com/doc/cc14036765.html,/cae/
资产评估行业发展研究报告（第4期）编号：1200922004-1 中国资产评估行业信息化建设现状分析及发展建议1 杨志明施超 中和资产评估有限公司 引言：我国资产评估行业经过二十多年的发展，已成为服务国民经济的重要中介力量之一。但资产评估行业的信息化水平还很低，特别是在基于市场信息的数据收集及加工处理方面，仅仅处于起步阶段，且建设过程中面临着诸多障碍，阻碍了信息化建设工作的全面推进。能否从根本上清除这些障碍，事关中国资产评估行业的发展，也关系到行业能否做大、做强和做优。这些不足产生了以下影响： 首先，低水平的信息化建设严重制约了资产评估服务水平的提高。资产评估业务领域在不断扩大，方法在不断创新，单纯依靠评估师的个人专业判断已经越来越不能满足市场对评估工作的需要。但目前国内评估师可利用的有效技术手段严重不足，技术方法亦不完善，参数的选取缺乏足够的数据或实证支持，制约了资产评估工作科学性的发挥与体现，也成为引起社会上对评估工作质疑的重要原因。没有足够的信息支持，评估参数的合理性无从谈起，资产评估服务水平难以提高。 其次，低水平的信息化建设制约了行业执业效率的提高。借助信息化手段实现管理及执业效率的提高是信息化带给全社会的重要贡献，信息化程度的高低也决定了资产评估行业开展专业领域评估业务的质量与效率。缺乏信息化手段的支持，以批量评估为基础的税基评估、押品跟踪价值评估等新兴业务的大规模开展将失去技术基础。 最后，低水平的信息化建设制约了行业的国际化发展。中国企业走出国门促使中国经济在世界舞台上扮演起愈发重要的角色，但遗憾的是，中国资产评估机构的相应服务并没能跟上中国企业国际化的步伐。很重要的一个原因在于，我们缺乏足够的国际市场数据，缺乏支持我们进行价值判断的信息，未来资产评估行业如不能在此方面有所突破，必将在国际化的进程中落伍，甚至被淘汰。 1本文为中国资产评估协会2009年度课题“评估行业信息化建设与应用问题研究”的研究成果之一。
制造业信息化分析报告 制造业是我国国民经济的核心和工业化的原动力，我国制造业工业总产值约占全国GDP的42.5％。为保证制造业信息化工程的顺利实施，科技部目前已联合国家经贸委、信息产业部成立制造业信息化重大专项领导小组，地方也建立各级相应的组织管理机构。 根据计世资讯(CCW Research)03年的研究报告，制造业信息化投资数据： 同时，从《赛迪2003年IT服务分析报告》中也可以看到，03年IT服务市场规模达544亿，其中大型企业占到43.3%；在IT咨询服务市场，03年市场规模24亿，其中制造业占到22.1%。 从以上数据中都可以看出，制造业信息化规模巨大，尤其是大型企业占了其中近一半的投资比例。 大型制造企业信息化已呈现出“滚雪球效应”，投入较大的企业已取得一定成效并带来了不菲的收入，进一步增强了企业信息化的信心和决心，由此造成企业信息化投入的再度增加。同时，不同细分制造行业的信息化发展状况和投入数额也再次印证了滚雪球效应，处于两个极端的行业企业平均年IT投入额度相差近200多倍。其中一个重要原因在于以上行业的巨额经济增长。2003年1－10月份，石化、汽车、冶金、石油四个行业实现利润高、且增长较快，合计实现利润1584.4亿元，占重点企业实现利润的51.9%，同比增长均在50%以上，因此这四个行业的信息化投资规模也排在前列。 需要更多的分析报告，请到https://www.doczj.com/doc/cc14036765.html, 钢铁、汽车、石化行业的特大型企业无疑是2003年度制造业信息化的焦点。有关资料显示，这些行业的特大型企业的信息化建设得到了国家巨额的国债资金支持。 钢铁行业：到2003年底，我国钢年产量200万吨以上的20家企业100%上了信息化项目；钢年产量100万吨以上的47家企业中有41家上了企业信息化项目，占87%；钢年产量50万吨
企业信息化平台建设 一、信息化需求分析 1、信息化现状 企业的信息化建设，能促使企业业务处理程序和管理程序更加合理，从而有助于增强企业的快速反应能力；能进一步促进企业资源的合理高效利用，使其在现有资源条件下达到最佳利用效果，求得最大的经济效益。当前，公司高层重视信息化建设，大胆采用计算机等先进技术，加快了信息化建设的步伐，已取得了一定的成绩。 今年3月份以来公司开始实施的K3-ERP系统，基于SQL Server数据库。该系统目前运行正常，已实现客户端与远程正常访问。公司已购买了供应链模块以及应收款管理和应付款管理两大财务模块。公司依托该信息平台开展各项业务，同时财务部已将账务与ERP系统有机结合，有效地保障了公司各项业务的运转。财务当前使用软件NC系统与集团总部对接，目前用于财务基本核算，其他功能还没完全用起来。 2、存在的问题 ?信息化应用总体水平较低，虽然以K3ERP为信息处理中心，但尚未建立 起企业级的信息化应用平台，并非所有工作都纳入到信息化系统中。部 分员工尚备有自己的手工台账。 ?存在信息孤岛，数据得不到有效利用与分享。企业知识共享平台尚未完 全搭建和利用起来。 ?信息化建设力量还不够强大，没有形成一支具备较强规划、开发、实施、 维护、升级的信息技术队伍，基本网络设施维护依赖于厂商支持。 ?缺乏利用信息技术提高管理再造的能力、意识和实际效果，绝大多数系 统更多的应用在操作级效率的提升方面，对不同层次的管理者、决策者 进行管理、决策分析的支持力度不够，对日常业务运作流程的规范不够。 3、主要要求
?建立企业具有全局性，可扩展的基础数据标准。在当前企业单个应用系 统无法包容业务部门的全部需求时，需构建一个可扩展、具有张力和弹 性的基础协同架构，解决在网络环境下业务集成的需要，将应用程序的 不同服务通过这些服务之间定义好的接口和契约联系起来。使得现在或 将来的应用可以以一种统一和通用的方式进行自由的交互。 ?需要设计三层平台支持整个企业信息化，三层平台分别是——硬件支撑 平台、软件支撑平台、应用系统平台。硬件支撑平台是整个信息化的基 础，软件支撑平台是信息系统应用的支撑，应用系统平台是企业实现管 理信息化的手段。 ?应用系统平台是实现管理信息化的手段，在信息系统应用平台上企业应 部署四个层面的应用：运营层、管理支持层、决策层、呈现层。其中运 营层由支持企业业务开展的运行系统构成；管理支持层是由企业管控系 统和管理支持系统构成，是既代表公司总部监管业务开展又是支持下属 公司业务开展的系统，通过系统支持公司有效的集权与放权；决策层是 构架在运营层和管理层之上的决策支持系统，为管理者进行有效决策提 供信息化支持；呈现层是通过内、外部门户展现企业信息并实现个性化 内容管理。 ?软件功能至少应包括数据显示与查询、图形显示、报表显示与打印、曲 线图分析、上下限预警、数据存贮、进销存管理、应收与应付款管理、 信用方案的初步建立等功能。 ?支持B/S结构，易于公司信息门户挂接，实现数据共享。 ?在上述基础上构建企业信息化建设平台，综合运用现代管理技术和信息 技术，实现集团公司内的管理、经营、决策等各方面的总体集成，从而 实现企业信息化，以达到显著提高公司经济效益和社会效益的目的。 二、信息化目标 1、总体目标 根据统筹规划、分步实施的原则，综合运用现代管理技术、信息技术，实现企业管理过程中资金流、信息流、物流和公司现代化管理系统于一体的现代管理
房地产行业暨行业信息化 市场分析报告北京瀚维特科技有限公司 地址：北京市朝阳区安贞里金瓯大厦3层 电话： 传真： 邮政编码：100029 公司网址： 电子邮件： 目录
1 房地产行业发展状况分析 1.1 房地产行业投资趋势及投资比重占GDP 趋势 中国房地行业始于上世纪90年代初期，经过初期的产业过热后，国家对行业进行控制，自1995年以后经历了3年的萎缩。90年代后期，自1998年始房地产行业整体开始复苏，至2003年行业投资额逐年增加，至2003年行业投资额占国家GDP 的比重达到8.7%。 1.2 2002-2004年1-6月房地产投资增长情况 2004年开始，国家加大了对重点行业投资的宏观调控力度，2004年房地产投资增长幅度逐月降低，从下图中可以看出，1-6月份增长幅度已经低于2002年和2003年同期的增长水平。这表明自去年以来国家采取的诸如进一步整顿土地市场秩序、暂停农转非用地审批、提高存款准备金和项目资本金比率、清理整顿固定资产投资项目等一系列控制投资高速增长的政策措施已初见成效, 增速过猛势头得到初步遏制。 1000200030004000500060007000800090001000011000 12000 1995年1996年2002年2003年3%4% 5% 6%7%8%9%10% 资料来源：2003年中国统计年鉴
1.3 2004年1-6 月各地区房地产开发投资情况 资料来源：根据国家统计局《中国经济景气月报》整理
资料来源：国家统计局
分地区看，东部地区完成投资额3446亿元，比去年同期增长26.4%，中部地区完成投资702亿元，同比增长41.5%，西部地区完成投资775亿元，同比增长28.7%。中、西部地区投资额增长速度快于东部地区，主要原因是由于年初以来，东部经济发达地区土地资源偏紧、价格高和房地产市场竞争激烈，使得一些房地产开发商选择开发重点向中、西部转移的战略，房地产开发的地区结构开始发生变化，中、西部地区房地产开发比重逐月上升。 1.42004年1-6月按工程用途分房地产累计开发投资及增长情况 资料来源：国家统计局 从图中可以看出，办公楼和商业营业用房的投资增幅明显大于同期住宅投资的增长幅度，而商业营业用房去年同期的增长幅度更是达到了50%，分析其原因，可能有三个方面：一是城市第三产业，包括商业业态发展和变化带来的新需求；二是城市改造加快，大量拆建所致，如党政机关大楼、大型购物中心和物流园区、会展中心等项目纷纷上马；三是自去年以来出现的一股“商铺热”至今热度未减 1.5宏观紧缩政策将加剧行业结构调整 从2003年2月起至今共计出台了约40项全国性的关于房地产市场的政策法规，如“121号”文件、“18号”文件、“4号令”等从信贷、土地两方面对行业进行宏观调控，至2004年4月底，上至国务院下至地方商业银行，调控政策接踵而至。而令房地产企业更为忧虑的是，央行目前正在密切关注物价指数，随时有可能做出9年以来的首次加息决定，这将极大抬高房地产企业的资金成本，至此，房地产开发的两大命脉土地和资金均被纳入调控范围。
雷击后的检查-检验/检查 任务 05-51-18-200-001 遭雷击后的检查 警告: 在高处工作时, 穿上或系上安全带。落下会造成伤害或伤亡。 警告: 在开始一项任务之前, 将安全装置和警告牌安放就位在以下零部件上或其附近: - 飞行操纵装置 - 飞行操纵面 - 起落架和有关的门 - 移动的部件。 1. 工作原因 遭雷击后, 在使用飞机前, 必须做到: - 大致地检查飞机全表面, 以找出受击区, - 仔细检查受击区域以明确损坏的类型和程度 - 如果发现损坏, 要决定是否有必要进行修理/行动。 20-28-00-869-002 最大许可电阻值的表 23-11-00-710-001 HF 系统的操作测试 23-12-00-710-001 VHF 系统的操作测试 23-12-11-000-001 VHF 天线(4RC1)和(4RC2)的拆卸 23-12-11-000-002 VHF 天线(4RC3)的拆卸 23-12-11-000-003 VHF COM 天线的拆卸 23-28-00-740-001 BITE(自测)测试卫星通讯系统 23-28-00-740-002 BITE(自测)测试卫星通讯系统 23-61-00-200-001 - 检查挡圈尖端的抗阻-检查挡圈结构的粘结 24-22-51-200-001 检查防雷组件(19XU1,19XU2) 24-41-00-862-002 从地面电源切断飞机电路 25-65-00-740-001 紧急定位传输器(ELT)系统-BITE 测试 27-14-00-710-001 副翼和液压作动的操作测试 27-14-51-000-001 拆卸副翼伺服系统控制器 27-14-51-400-001 安装副翼伺服系统控制器 27-24-00-710-001 方向舵液压作动的操作测试 27-24-51-000-001 拆卸方向舵伺服控制 1025GM/2025GM/3025GM 27-24-51-400-001 安装方向舵伺服控制 1025GM/2025GM/3025GM 27-34-00-710-001 升降舵和液压作动筒的操作测试 27-34-51-000-001 拆卸升降舵伺服机构控制器 27-34-51-400-001 升降舵伺服机构控制器的安装 27-44-00-710-001 水平安定面作动筒干扰电波保护装置操作试验 27-50-00-866-008 在地面上放襟翼 27-50-00-866-009 在地面上收起襟翼 27-54-00-710-001 襟翼系统的操作测试 27-60-00-866-002 展开收起扰流板以进行维护 27-64-00-710-001 扰流板液压动作的操作测试 27-80-00-866-004 在地面上伸出缝翼 27-80-00-866-005 在地面上收起缝翼 27-84-00-710-001 缝翼系统的操作试验
2017年建筑信息化行业分析报告 2017年8月
目录 一、横纵向对比，建筑信息化成长空间广阔 (5) 1、国内外横向静态比较：国内建筑信息化初步普及，但水平低，提升空间巨 大 .............................................................................................................................. 6（1）建筑信息化产品在国内初步普及 (6) ①九五期间“甩图板”工程开启建筑行业设计环节信息化序幕 (6) ②计价算量软件推广表明招投标环节信息化开端 (7) ③电子招投标平台的推广促进造价算量软件和设计软件发展 (7) （2）中国建筑行业信息化投入远低于国际发达国家 (9) 2、行业发展纵向动态比较：全球建筑信息化行业迎来黄金发展期 (9) （1）建筑行业效率低下，建筑信息化存在巨大发展潜力 (9) ①行业效率低下，项目超时和费用超标屡见不鲜 (9) ②行业劳动生产效率增速与经济发展增速不同步 (10) ③从全球各行业信息化水平来看，建筑信息化水平排倒数第二 (11) （2）新科技推动建筑行业重构，建筑信息化迎来发展黄金期 (12) 3、低渗透率+新科技驱动，国内建筑信息化发展空间巨大 (14) 二、飓风已起，行业正处风口迎接腾飞 (15) 1、国内建筑行业粗放式发展模式难以为继 (15) （1）建筑行业总产值增速降低，行业成长放缓 (15) （2）建筑行业人均创利和人均创利呈现下降趋势，但劳动力成本逐年提升 (16) ①建筑行业人均创收和人均创利增速呈下降趋势，近两年来为负增长 (16) ②建筑业农民工收入逐年增长，劳动力成本逐年提高 (16) （3）行业产值利税率及利润率开始下滑，行业经营效率开始恶化 (17) ①建筑行业产值利润率显著下滑 (17) ②建筑行业产值利税率也处于下降趋势中 (17) 2、内外因素推动中国建筑信息化行业崛起 (18) （1）内需旺盛：建筑行业急需精细化管理，通过“新技术”提效率 (18) （2）外因强劲：科技创新往建筑行业渗透 (18)
飞机防雷的原理 摘要：很多人都认为飞机不会遭雷击，其实不然，飞机也是容易遭雷击的。又有人说如果飞机遭雷击的话那么坐飞机安全吗。本文将从飞机遭雷击的类型以及防雷原理浅谈一下关于飞机防雷的有关知识。通过对飞机雷击现象以及法拉第笼的介绍,了解飞机防雷的原理及重要性，说明飞机遭雷击后飞机内人员的人身安全。 关键词：法拉第笼飞机防雷 1 闪电击对飞行的影响 飞机遭雷击后，雷电产生强大的电流，形成电磁场、光辐射、冲击波和电弧。这些现象都严重威胁飞机的安全，带来严重后果。 1.1 介质被击穿雷电形成的高电压可使飞机上的绝缘材料击穿，当雷电先导通过飞机机头时，高电压可使雷达罩击穿，常见的为雷达天线罩被击穿成大小不等的洞。目前，现代飞机电子设备大量采用微电子元件，它们对电压的承受能力更加脆弱，极易受破坏。同时现代飞机上的蒙皮越来越多的采用复合材料，这就减少了原来铝皮的屏蔽作用，所以更应引起足够的重视。 1.2 光辐射雷电产生强大的电流，这可能产生上万度高温的闪电通道，在这样高的温度下，各种气体分子和原子被激发到高能级，当这些处于高能级的气体粒子跃迁到低能级时，便形成光辐射，其光谱范围可以从紫外到红外。飞行员若在较近的距离看到这种强烈的闪光，可能造成暂时失明，这种失明若发生在夜司，持续时司为20、30秒，这是很严重的，增强驾驶舱的灯光亮度是减少强烈闪光影响
的有效方法。 1.3 冲击波由于雷电能量是在瞬间释放的因而具有极强大的闪电功率。实验表明，在不到1微秒的时间内，长约I厘米的雷电通道中所释放的电能功率高达10‘瓦。这样强大的能量在传递中使空气和其它物质快速发热汽化，从而构成一次爆炸过程，这就是雷，如果这种爆炸发生在有限的区域，强大的压力可使飞机结构损坏。比如，大电流通过雷达罩内部时，引起雷达罩爆炸，我国民航运输机雷达罩被炸坏的消息时有报告，安一24飞机甚高频电台天线罩被雷电击中爆炸的现象，有据可查的就有12次。该天线罩安装在垂直尾翼顶部，属于初始雷击放电区。 1.4 电磁场效应雷电产生强大电流产生强大的电磁场，使飞机设备磁化而无法正常工作，也可能使结构件产生变形或破裂。飞机在雷暴区飞行部分电子设备不正常，如无线电罗盘被磁化，无线电通讯受干扰的现象时有报告。 2 飞机防雷原理介绍 2.1 法拉第笼原理及集肤效应保证舱内人员安全要了解雷电击中飞机后，舱内的人是否是绝对安全的，首先就要知道雷电击中飞机后会产生的效应，并且了解飞机是怎样起到安全作用的。从电子角度理解，闪电属于高频电路，更多的电流分流是从设备表面流到大地上去的，相对而言对于金属导线或者空心的金属管效果都是一致的，这种特性叫做集肤效应；同样的道理，因为飞机也是金属导体，所以雷电流也是从机体的表面流入大地的，而机内的人相应就不会有
（行业分析）制造行业信息化分析
制造业信息化分析报告（初稿） 制造业是我国国民经济的核心和工业化的原动力，我国制造业工业总产值约占全国GDP的42.5％。为保证制造业信息化工程的顺利实施，科技部目前已联合国家经贸委、信息产业部成立制造业信息化重大专项领导小组，地方也建立各级相应的组织管理机构。 根据计世资讯(CCWResearch)03年的研究报告，制造业信息化投资数据： 同时，从《赛迪2003年IT服务分析报告》中也能够见到，03年IT服务市场规模达544亿，其中大型企业占到43.3%；在IT咨询服务市场，03年市场规模24亿，其中制造业占到22.1%。 从之上数据中都能够见出，制造业信息化规模巨大，尤其是大型企业占了其中近壹半的投资比例。 大型制造企业信息化已呈现出“滚雪球效应”，投入较大的企业已取得壹定成效且带来了不菲的收入，进壹步增强了企业信息化的信心和决心，由此造成企业信息化投入的再度增加。同时，不同细分制造行业的信息化发展
状况和投入数额也再次印证了滚雪球效应，处于俩个极端的行业企业平均年IT投入额度相差近200多倍。其中壹个重要原因在于之上行业的巨额经济增长。2003年1－10月份，石化、汽车、冶金、石油四个行业实现利润高、且增长较快，合计实现利润1584.4亿元，占重点企业实现利润的51.9%，同比增长均在50%之上，因此这四个行业的信息化投资规模也排在前列。 图表：各细分制造行业大型企业未来1－2年内信息化建设投资规模 (平均每家投入） 钢铁、汽车、石化行业的特大型企业无疑是2003年度制造业信息化的焦点。有关资料显示，这些行业的特大型企业的信息化建设得到了国家巨额的国债资金支持。 钢铁行业：到2003年底，我国钢年产量200万吨之上的20家企业100%上了信息化项目；钢年产量100万吨之上的47家企业中有41家上了企业信息化项目，占87%；钢年产量50万吨之上的58家企业中有45家上了企业信息化项目，占77.6%。宝钢在借鉴新日铁扁平化管理、消化德国先进的热轧生产制造执行系统技术的基础上，采用台湾省中钢X公司的冶金工艺流程编码技术诀窍，打通了从生产到销售的主线，即从订货合同—生产计划—作业计划—出厂计划的关键路径，集成全流程的质量管理和财务成本管理，建成了综合营销系统，使薄板合同交货期从45天缩短为6天。武钢的信息化思路和宝钢相似，但它的运营模式的变化过程和中国大多数钢铁企业相同或相似，因而更具代表性。武钢总投资俩亿的信息化壹期工程整体产销资讯管理系统于2003年1月成功上线，取得显著效益，已于年底启动二期工程。这俩家特大型钢铁企业另壹个共性特点是，都已经孵化出专业的信息化软件及服务企业。另外，石家庄钢铁有限责任X公司、马鞍山钢铁股份有限X公司、杭州钢铁集团有限X公司和首钢集团开始全面实施ERP，冶钢集团也全面完成企业主干网络建设等，标志着钢铁行业信息化处于大干快上的格局。2003年至2005年，钢铁企业信息化的总投资将达到40-45亿元。
波音737飞机雷击防护，检查和修理 摘要：雷击影响飞行安全，可能导致航班延误甚至航班取消，严重时造成机毁人亡的惨痛后果。本文介绍了波音737飞机有关雷击的一些知识以期帮助航空公司机组和工程技术人员更好的了解该机型的雷击防护，飞机遭受雷击后的检查和修理措施等。 关键词：雷击；防护；检查；修理 0 引言 雷击是航空飞行的主要天敌，轻者会干扰飞机通信导航，或引起飞机强烈颠簸、积冰，严重时可改变飞机气动外形，引起飞机失火导致空难等。目前运营的飞机是基于防雷击理念设计、制造，这可极大减少飞机遭受雷击的可能并且能保证飞机在遭受雷击后有足够的安全裕度继续飞行或有足够的时间选择备降机场。但是限于目前科技水平、环境因素、飞机运营的地理位置、雷电活跃区域起降频率等的影响，飞机不可避免会遭受雷击的侵害。因此对航空公司机组和维护人员来说掌握雷击产生的原因，了解飞机雷击防护措施以及飞机遭受雷击后如何建立完善的处理机制对保证飞机的运行安全和航班的正常运营极其重要。 1 雷击简介 雷击是指一部分带正电荷的云层击穿另一部分带负电荷的云层间的电场，或者是带电的云层对某一物体间迅速而猛烈的放电。因此雷击也常被认为是静电放电，是不可避免的自然现象。从NASA （美国国家航空航天局）绘制的1995年4月至2003年2月全球雷电分布图可知海洋上空和南北两极雷电最不活跃，温暖的内陆是雷电最活跃的区域。同时根据波音商用飞机公司多年统计，当飞机在雷电活跃区域运行时其遭受雷击的可能性明显增多并且大多数雷击发生在飞机穿越云层的爬升或下降动作阶段，这是因为雷电主要发生在5000到15000英尺（1524到4572米）的高空。这也就解释了支线客机遭受雷击的概率明显高于干线飞机的原因。 2 雷击防护 飞机的外部金属结构（主要是铝合金）是最基本的雷击保护层，在遭到雷击侵害时金属表面有如屏蔽板一样，强大的电流平滑的流过机身或机翼蒙皮并最终通过飞机末端的放电刷将电荷放掉。虽然雷击会使机身蒙皮变色或是在蒙皮上留下烧蚀孔或缺口，但这一屏蔽板可以有效防止雷击伤害飞机所搭载乘客和机组并保护飞机上众多的电子/电器部件，使其免受电磁干扰。 当下航空公司对燃油成本的控制和环境保护的要求越来越高以及新材料的快速发展，质轻且强度不输于铝合金、钢的复合材料在飞机上的应用越来越广泛。但是复合材料的导电性很差，雷击发生后积聚在复合材料部件上的电荷不能形成
中国税务信息化行业市场发展分析报告
目录 第一节“互联网+税务”助推税务信息化行业巨变 (5) 第二节我国税务信息化发展历程 (5) 一、营改增收官在即，为税务信息化打下基础 (6) 二、金税三期打造纳税服务全国统一标准 (9) 三、金税三期系统承建商中最看好能对接广大企业客户的纳税服务平台承建商 (13) 第三节税务信息化行业盈利模式 (15) 一、纳税服务商依托高频刚需入口拓展企业级服务 (15) 二、电子发票是开创税务信息化全新模式 (16) 三、财税大数据挖掘推动税务信息化公司商业模式转型 (22) 第四节海外对比：国外税务信息化行业发展现状 (24) 一、美国税务信息化行业发展现状 (24) 二、Intuit：税务SaaS龙头依托海量用户转型综合企业级服务 (25) 三、海外税务信息化行业发展启示 (29) 第五节税务信息化公司估值 (30) 第六节重点公司分析 (32) 一、丰东股份 (32) 二、*st易桥（神州易桥） (34)
图表目录 图表1：互联网+税务助推税务信息化行业巨变 (5) 图表2：我国税务信息化发展阶段 (6) 图表3：我国营改增大事记 (6) 图表4：营改增累计减税规模 (7) 图表5：增值税与营业税比较 (7) 图表6：2015年营业税额状况 (8) 图表7：2015年我国税收结构 (9) 图表8：三期金税工程概况 (9) 图表9：金税三期的主要内容 (11) 图表10：金税三期的三步走规划 (12) 图表11：税务大数据解决方案示意图 (12) 图表12：金税三期工程各系统模块示意图 (14) 图表13：金税三期工程各项目模块主要承建商 (14) 图表14：金税三期系统中纳税服务平台的定位 (15) 图表15：方欣科技和神州易桥业务模式及运营情况对比 (16) 图表16：我国内地第一张电子发票 (16) 图表17：推广中的增值税电子普通发票 (17) 图表18：电子发票的业务模式 (18) 图表19：电子发票的优势 (18) 图表20：我国电子发票的发展历程 (19) 图表21：近年欧洲电子发票发票量 (19) 图表22：欧洲电子发票中B2B与B2C占比 (20) 图表23：我国电子发票相关政策 (21) 图表24：航信的电子发票服务平台 (21) 图表25：方欣科技大数据生态构建 (22) 图表26：Zestfinance公司的数据挖掘整体模型 (23) 图表27：Intuit公司2011-2016Q2营业收入和净利润（百万美元） (25)
全国企业信息化建设现状调查报告2002-03-22 14:54 中国国家企业网 为了系统、全面地了解我国企业信息化建设现状和“十五”规划情况，以指导和推动全国企业信息化工作，国家经贸委经济信息中心于2001年对520户国家重点企业和地方骨干企业的信息化状况进行了问卷调查，共回收638份有效问卷（以下简称638户）。这些企业户数在全部企业中所占比重虽然不高，但其资产、销售、利润却占有相当比重，这些企业的信息化建设状况，一定程度上反映了我国企业信息化建设和“十五”趋势。现将本次调查结果和我们所做的分析报告如下： 一、638户企业基本情况 在所调查的企业中，分别有国家重点企业231户，国有及国有控股企业510户。 1．企业行业分布 被调查企业分布在机械、化工、纺织、电子、煤炭、汽车等33个行业(包括“未知”行业，凡未填报“隶属行业”一栏的企业归入此类，下同。)
2．企业地区分布 被调查企业覆盖除西藏、海南、新疆建设兵团以外的34个省、直辖市、自治区和计划单列市，如表1-2所示：
3．企业经济类型分布 被调查企业经济类型分布情况如表1-3所示：
4．企业规模分布 被调查企业规模分布情况如表1-4所示： 二、企业信息化建设状况 1．大多数企业设有信息机构和信息主管 据调查统计：有488户企业建立了专门的信息机构，占调查企业总数的%；443户企业设有主管信息化工作的副经理、副厂长，占%。在231户国家重点企业中，%的企业建立了专门信息管理机构，81%的企业设有信息主管。由此可见，大多数企业特别是国家重点企业对信息化工作是比较重视的，是有组织保证的。 2．企业信息化人才队伍情况 据调查统计：638户企业信息技术人员达到39290人，其中高级工程师4666人，占%；工程师17235人，占%。在231户国家重点企业中，信息技术人员达到25917人，占638户企业信息技术人员总数的66%，高级工程师2970人，占638户企业高工总数的%。由此可见，国家重点企业信息化人才资源拥有度高于其他企业。
成都东软学院 小学期实训报告 实训题目：营销实务 指导教师：赵鑫、林敏 系别：信息技术与商务管理系 年级专业：2015级营销与策划 班级：1班 学号：①②③ 142 106 140 学生姓名：①②③ 王婷费麟源田田 2016年9月9日
目录 调查前提 (3) 背景 (4) 调查目的 (4) 调查对象 (5) 调查分析 (5) 调查结论 (9) 附录及说明 (11)
老十门市场调查报告 调查前提 调查人员：王婷费麟源田田 调查时间：2016年8月24号-26号 人员分配： 我们的调查采用是问卷调查兼顾实地考察的方法，上门访问，邮件，电话等方式。
调查地点 调查地点主要为三个地区，分别是温江区 成都青羊区 以及在校收集网络问卷 问卷的发放和收回 本次总共发放了10份问卷，全部收回，经审核都为有效问卷。 问卷分析统计工具及方法 本次统计运用了EXCEL 、问卷星调查统计 背景 科学有效的管理是现代企业赖以生存争发展的重要基础。企业管理就是对企业的人、财、物等方面进行有效的管理，使企业的各种资源达到合理有效的配置。企业管理的核心是决策，而决策的过程实际上是对信息掌握的过程。因此，企业管理的本质就是对信息的掌握、控制和有效利用。企业管理信息化是指企业广泛利用现代信息技术，充分开发信息资源。把先进技术、管理理念和方法引入到管理流程中，实现管理自动化，提高企业管理效率和水平。如今越来越多的企业选择信息化的管理模式来提升企业的管理水平。 在这个情况下，成都东软学院老十门调查公司共三人名调查公司在全国范围内发起随机调查。本次调查的公司大部分是川渝地区的中小型企业。在三天的时间内通过上门访问和电话和邮件的方式对目标调查者进行了调查。 调查目的 为了更加了解目前全国大中小企业信息化管理扩展的情况以及让信息化管理更加的符合实际更加的有利于企业自身的发展。让公司能够推出更加适合市场、适应需求的信息化办公软件，得以让企业发展的更加的好。成都东软学院营销策 4 3 3 12345邮件收回 实地走访 电话访问 访问方式 问卷数量
企业信息化建设中存在的问题分析 企业的信息化有三个层面的内容，第一个层面是数据的信息化，第二个层面是流程的信息化，第三个层面是决策的信息化。据不完全统计，我国企业中实现上网的只占所有企业的20-30％，全部实现CAD、OA、MIS系统的企业不足10％，作为企业电子商务最核心的ERP 系统，目前已实现的企业仅占2.9％。我国加入WTO，如何提高企业信息化水平，提高国际竞争力，成为各方关注的焦点。 科技部徐冠华部长在全国科技工作会议上提出，“十五”期间科技部将拿出8亿元资金组织实施制造业信息化工程，并在去年对宝钢、一汽等19项大企业信息化项目安排国债贴息支持的基础上，继续把企业信息化建设作为国债贴息重点支持的专项，力争用5年时间在国家重点企业中基本实现信息化。 长期以来，政府十分重视企业管理信息化工作，将此作为“以信息化带动工业化”战略中的重大举措，大力推动企业，尤其是国有大中企业，积极采用企业资源计划(ERP)、供应链管理(SCM)和客户关系管理(CRM)等先进信息化管理系统。为指导该项工作的健康发展，2001年我们在江苏省计划发展委员会的支持和参与下，对省内100多家大中型企业管理信息化的应用现状和今后打算进行了问卷调查，并对重点企业进行了深入地实地考察。现将存在的主要问题和建议的措施和途径作简要介绍。 一、当前企业管理信息化存在的主要问题 1．相当数量企业对实施先进信息化管理系统的重要性认识不足，实施此类系统的主动性不强，系统实施仍然处于自发状态，存在一定盲目性。 2．企业改制和现代企业制度建设进程比较缓慢，企业的落后管理模式与信息化管理系统的先进管理理念相冲突，观念更新、企业业务流程重组和组织重组的任务非常繁重。 3．企业信息化管理系统的软件市场较为混乱，市场制度建设滞后；软件价格高，对环境要求高，超出相当数量企业的经济承受能力和管理基础环境；软件商的服务与企业的要求有较大差距，在实施过程中，企业需要依赖于软件商提供更全面和完善的服务，但大多数软件商提供的服务仍然停留在“以我为主”的理念，缺乏实施信息化管理系统的专业咨询机构。这样，在系统实施过程中企业缺少可依赖和可靠的指导者、权益维护者和风险分担者，不利于系统的推广应用。此外，还缺乏软件开发人才和应用人才。调查中，有60％的企业认为缺乏相关技术人才和人才流失是制约系统应用的关键因素；软件开发人才的缺乏，同样制约了管理系统软件的“本土化”进程。 5．政府对信息化管理系统应用的引导和支持不够系统、不够有力。存在多头管理的情况，计委、经贸委、科技管理部门等都分别有自己的鼓励和扶持政策，相互协调不够。 二、推进企业管理信息化的措施和途径 针对上述情况，为实现企业管理信息化的战略目标，应进一步明确推动先进信息化管理系统应用的最终目标是提高企业的竞争力，而政府的推动应侧重于营造有利于系统应用的行业和社会环境，这是设计政策措施的总体思路。
2020年企业信息化服务行业分析报告 2020年9月
目录 一、行业监管体制及监管政策 (5) 1、行业主管部门、监管体制 (5) （1）行业主管部门 (5) （2）行业自律组织 (5) （3）资质认证部门 (6) 2、行业主要法律法规及政策 (6) （1）行业主要法律法规及部门规章 (6) （2）行业相关政策 (7) 二、行业发展概况 (10) 1、信息技术服务市场发展概况 (10) （1）全球信息技术服务市场发展概况 (10) ①信息技术服务市场规模持续增长 (10) ②系统技术发展的纵深化和融合化 (11) ③全面数字化和云集化 (11) （2）中国信息技术服务市场发展概况 (12) ①中国软件和信息技术服务业处于高速发展成长期 (12) ②经济转型、产业升级及“两化融合”战略是我国软件和信息技术服务业的重要推 动力 (14) ③软件及信息技术本身发展快，更新换代迅速 (14) 2、企业管理软件行业发展概况 (15) （1）企业管理软件行业市场规模 (15) （2）中国企业管理软件市场规模 (15) （3）中国本土企业管理软件实施服务市场发展趋势 (16) ①前端应用移动化 (16) ②信息及数据共享化 (17) ③方案专业化及云化 (17) 3、智能制造领域信息化市场发展概况 (18)
（1）智能制造概述 (18) （2）工业软件是智能制造的核心 (18) （3）MES/MOM软件市场概况 (20) 三、行业近三年在新技术新产业新业态新模式等方面发展情况和未来发展趋势 (21) 1、行业近三年的发展情况 (21) （1）以“技术+模式+生态”为核心的协同创新持续深化产业变革 (21) （2）以“软件定义”为特征的融合应用开启信息经济新图景 (22) （3）全球产业竞争和国家战略实施对产业发展提出新任务新要求 (22) 2、行业未来发展趋势 (23) （1）全面提高创新发展能力 (23) （2）积极培育壮大新兴业态 (23) （3）深入推进应用创新和融合发展 (24) （4）进一步提升信息安全保障能力 (24) （5）大力加强产业体系建设 (24) （6）加快提高国际化发展水平 (24) 四、行业竞争情况 (25) 1、文思海辉技术有限公司 (25) 2、埃森哲 (26) 3、上海汉得信息技术股份有限公司 (26) 4、深圳市华磊迅拓科技有限公司 (26) 五、进入行业的主要障碍 (27) 1、行业经验壁垒 (27) 2、客户资源壁垒 (27) 3、人才壁垒 (28) 4、技术与服务壁垒 (28) 5、行业资质壁垒 (28) 六、行业利润水平的变动趋势及变动原因 (29)
雷击的检查和识别 近来雷雨天气很频繁，飞机在飞行时时常遇到雷雨，飞机每飞行数万小时就可能会遭雷击一次，还好这强大的电流只会平顺地流过机身或机翼表皮，留下小小的烧蚀洞或缺口，对飞行并无大碍。 雷电区为飞行禁入区域，尽管现代飞机的设计使得飞机免遭雷击的可能性大大增加，遭到雷击后所造成的影响尽量减小到最小，但它无法避免雷击。由于某种原因有时侯飞机会误入其中，一旦飞机遭到雷击，它就会对飞机就会造成相当严重的影响，它的主要影响有直接和间接影响。 雷击的直接影响： 1、机械损伤，在雷击所产生的电弧作用下会造成一些蒙皮小坑或烧熔点。损伤点可能在初始雷击点，也可能通过传递发生在远离初始雷击点。暴露在机身外部的通讯导航天线常常会遭到损伤，造成通讯导航系统故 障； 2、在强大的雷击电流通过一些较小、较细部件时，如操纵面上的搭地线、放电刷等就会因此而断掉； 3、当雷击电流通过飞机结构时，雷击能量就会转变成热能，它常会引起像焊缝状烧熔性损伤； 4、在大强度的雷击中，还往往伴有强烈的激波现象，在激波的作用下会引起一些薄的蒙皮损伤，尤其是一些复合材料就会有可能断 裂。 间接影响：
由于雷击所产生的高压、强电流会引起对飞机线路和系统方面的损伤。它也会引起飞机个别部件磁化，电子设备受到干扰。有时甚至于引起电源在遇到较低强度雷击且有较好保护下，飞机所遭到的损伤可以减少到一个可接受的程度，继续执行飞行。但是在低保护或无保护装置下，它可能就会对飞机造成永久性的损伤，影响到系统的正常工作，这就需要做进一步的处理，甚至于更换受损部件。 因此当机组报告遭受雷击或穿越过雷雨区时，地面检查发现有雷击现象时，我们必须对飞机进行全面彻底的检查，对雷击区域仔细检查，确认雷击点的数量和损伤状态，对发现的飞机缺陷损伤参阅相关的手册进行修理和处理。 由于雷击的不确定性、不经常性，使得我们对雷击现象缺乏感官认识方面的经验，因此很有必要对雷击的特点和特征进行一些了解和认识。 雷击的特点： 1、雷击点一般说来有两个或更多的点，一个为雷击进入点，一个为放电点； 2、雷击点一般是沿着飞机飞行的方向成一个线条趋势，在进入点和放电点之间形成间断的雷击点，如果是较强的雷击，也会有区域性点状损伤； 3、飞机由于结构材料等不同，各区域遭受雷击的可能性是不同的。 由于各个区域遭受雷击的可能性有所不同，因此对这方面的了解将对我们检查雷击有很大的帮助。 区域1为最可能发生最容易遭到雷击的区域，如雷达罩、发动机前沿、翼尖部分以及大翼后部区域，区域2次之，区域3则遭到雷击的可能性较小。但是强大的雷击电流可以通过该区域传递到区域1和区域2。据不完全统计，飞机各部分遭到雷击的概率分别为：天线27%、大翼22%、尾翼21%、机身15%、发动机8%、起落架4%。
我国电力行业信息化市场与竞争环境的分析 李勃 作者简介：李勃，男，管理学硕士，电力及电力设备制造业研究员，上海市金融工程研究会会员。 1. 行业分析 广义的电力信息化产品，既包括用于电网调度的各类电力自动化系统，也包括（发电或 供电企业）用于生产运行的管理系统和财务系统，以及用于信息发布的MIS 和门户系统等。 电力行业通过多年的发展和投入，已经建成能够完成不同功能的各类管理控制系统，今后电力行业内信息资源的整合，实现共享信息及辅助决策需求日益迫切，客户呼声比较高，预计整合信息一体化的解决方案和产品必然成为行业内新的增长点。 这里我们重点分析电力信息化行业最主要的组成部分——电力系统自动化市场情况。 电力自动化行业的发展与电网投资密切相关，电力自动化产品的市场容量通常为电网投资的5-10%。在2000 年以前电网投资有过一段高速增长时间，城农网改造结束后投入有所减缓。但2002 年下半年以来，全国电力需求快速增长以及电力行业开始实质性的体制改革，国家加大对电源以及电网建设投资力度，这为电力自动化市场的再度复苏奠定了基础。 据了解，2003-2005 年电网建设需要3600亿元投资。其中，2003—2004 两年国家集中投资800 亿元专门用于改造全国县城的电网。 下图为近几年电网投资金额变化图，1998-2001 数据源自《中国电力年鉴》，2002 年以后数据为按照电网投资年平均增速5%预测。按照我们的判断，2003 年—2005 年期间，电网 建设实际需要投资3776 亿元，比国家计划的3600 亿元多出176 个亿。 三年城农网改造期间及“十五”时期全国电网建设投资的基本格局 （单位：亿元人民币）
了解警惕“雷暴云”远离航空飞行安全天敌(一) 世界上有一半的飞机失事是由雷暴天气引起的！ 世界航空史上已经有2500多架飞机遭雷击毁！ 雷暴是被世界航空界和气象部门公认的严重威胁航空飞行安全的天敌。通常，雷暴天气会出现在夏季。然而，在今年2月我国民航发生的6起运输航空事故症候中，5起是雷击。冬季连续发生飞机遭雷击的事故症候在我国十分罕见，全球气温反常固然是引起这些雷击事件的重要原因，但专家认为如果机组本身对天气有一定的了解，又具有很强的雷击风险防范意识，那么飞机在空中遭到雷击的几率也会大大降低。CB是什么 谈到雷击，不得不谈到CB，因为CB是飞机遭到雷击的“罪魁祸首”。CB 其实是积雨云的简称，英文名为“Cumulonimbus”。由于雷雨产生于CB 中，因此通常也把CB称作“雷暴云”。 CB云是一种强烈的不稳定云系，CB中气流的上升和下沉运动都非常强烈，在南方低纬度地区，夏季CB的顶部高度最高可达到17-18公里。CB发展到旺盛阶段，就可能产生雷雨、闪电、强阵风、强颠簸、积冰等严重影响飞行安全的天气，其影响范围可达到CB周围30公里。 CB对飞行安全的危害非比寻常。除了飞机易遭雷击、无线电通讯系统会受到严重干扰外，还可能出现如下情况：云中强烈湍流和阵性垂直气流，引起飞机的强烈颠簸，使飞机偏离航向，不能保持飞行高度，飞机的操纵性能恶化；云内温度低于0°C部位出现强烈的飞机积冰；
云下阵风和强烈风切变，可造成飞机失速、倾斜、严重偏离下滑道而失事；冰雹和龙卷风对飞机的毁坏以及停场未入库飞机和机场设备的损坏。 在飞行活动中，穿越CB相当危险，一般应采取绕飞或爬升到CB顶部以上通过。其中爬升通过时，由于受到飞机本身性能的限制以及CB发展的不稳定性，应特别注意。 云中电荷从何而来 由于CB顶部一般较高，云的上部常有冰晶。冰晶、水滴的破碎以及空气对流等过程，使云中产生电荷。 云中电荷的分布较复杂，但总体而言，云的上部以正电荷为主，下部以负电荷为主。因此，云的上、下部之间形成一个电位差。当电位差达到一定程度后，就会产生放电。这就是我们常见的闪电，闪电的平均电流是3万安培，最大电流可达30万安培。闪电的电压很高，约为1亿至10亿伏特。一个中等强度雷暴的功率可达1000万瓦，相当于一座小型核电站的输出功率。放电过程中，由于闪道中温度骤增，使空气体积急剧膨胀，从而产生冲击波，导致强烈的雷鸣。带有电荷的雷云与地面的突起物接近时，它们之间就发生激烈的放电。在雷电放电地点会出现强烈的闪光和爆炸的轰鸣声。这就是人们见到和听到的闪电雷鸣。 当发展旺盛的CB云顶达到10000米时，云中上升、下降气流的垂直速度可达20米／秒至30米／秒，并伴有强烈的乱流。如果飞机不慎进