长沙县新增的12个固定式雷达测速点具体如下：开元路长龙段、开元路黄花段、开元大道黄花段、S207 春华段、S207 路口段、S207 高桥段、黄兴大道北延线路口段、安沙段、黄花段、G107 青山铺段、G107 唐田段、G107 安沙段。其中黄兴大道北延线安沙段、黄花段限速为80 公里/ 小时,上述其他路段限速为70 公里/ 小时。
省内高速固定测速点9处
衡昆高速821Km+855m 小车 120公里/小时大车 100公里/小时
长潭西高速 11Km+250m 小车 120公里/小时大车 100公里/小时
沪昆高速湖南段 1092Km+620m 小车 120公里/小时大车 100公里/小时
沪昆高速湖南段 1041Km+6m 小车 120公里/小时大车 100公里/小时
长张高速233Km+35m 小车 100公里/小时大车 80公里/小时
长张高速54Km+474m 小车 120公里/小时大车 100公里/小时
长浏高速14Km+318m 小车 120公里/小时大车 100公里/小时
京港澳高速湖南段1516Km+588m 小车 120公里/小时大车 100公里/小时
京港澳高速湖南段1423Km+954m 小车 120公里/小时大车 100公里/小时
各种路面情况的限速规定 在道路上有限速标志的按限速标志行驶。 1、没有道路中心线的道路，城市道路为30公里/小时，公路为40公里/小时。 2、同方向只有一条机动车道的道路，城市道路为50公里/小时，公路为70公里/小时。 3、高速公路小型载客汽车最高车速不得超过120公里/小时，最低不得低于60公里/小时，同向有两条车道的，左侧车道的最低车速为100公里/小时，同向有三条车道的，最左侧车道的最低车速为110公里/小时，中间车道的最低车速为90公里/小时。 4、没有限速标志、标线的城市道路上最高车速不得高于70公里/小时。 5、乡村道路最高不得超过60公里/小时。 6、机动车行驶中遇到下列情形之一的，最高行驶速度不得超过30公里/小时， （1）、进出非机动车道，通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥时。 （2）、掉头、转弯、下xx时。 （3）、遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50米以内时。 （4）、在冰雪、泥泞的道路上行驶时。 （5）牵引发生故障的机动车时。 7、同方向划有两条以上机动车道的道路，没有限速标志、标线的，城市道路最高时速为70公里/小时，封闭的机动车专用道路和公路最高时速为80公里/小时。 8、能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后雾灯，车速不得超过60公里/小时。与前车保持100米以上的距离；能见度小于100米时，
开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后雾灯和危险报警闪光灯，车速不得超过40公里/小时，与前车保持50米以上的距离；能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后雾灯和危险报警闪光灯，车速不得超过20公里/小时，并从最近的出口尽快驶离高速公路
关于公布全省道路交通技术监控测速路段及测速点的通知 甘公交〔2013〕176号 各市、州公安局交警支队，甘肃矿区公安局交警支队，高速公路各支队： 根据省公安厅、省交通运输厅、省纠风办《甘肃省道路交通技术监控设备设置使用告知明示制度》(甘公办发〔2013〕237号)、省公安厅《关于进一步规范使用交通技术监控设备测速工作的通知》(甘公办发〔2013〕222号)和总队《关于严格规范高速公路测速执法工作有关问题的通知》(甘公交〔2013〕162号)要求，现将全省道路交通技术监控测速路段及测速点(含测速虚点)公布如下： 一、国道、省道、县乡公路、城市道路测速设备设置情况 全省在国道、省道、县乡公路、城市道路设置固定交通技术监控设备123处，设置移动交通技术监控设备185套。 （一）固定交通技术监控测速设备设置。 序号单位道路类别安装地点及方向限速值使用情况 1 兰州支队城市道路雁西路-南滨河路300米 60公里∕小时在用 2 城市道路北滨河路小西湖立交桥西150米 60公里∕小时在用 3 城市道路会展中心（云祥花园售楼处西100米） 60公里∕小时在用 4 城市道路南滨河路（万华集团西500米) 70公里∕小时在用 5 国道桃树坪东侧1公里（治安卡口龙门架） 70公里∕小时在用 6 省道省道201线东兴铝厂 70公里∕小时在用 7 国道河北大队向北1公里 80公里∕小时在用 8 城市道路龚家湾队向西1公里 80公里∕小时在用 9 城市道路营门滩（农大东200米) 80公里∕小时在用 10 城市道路众邦大道-北滨河路（森林总队西100米） 80公里∕小时在用 11 城市道路西沙大桥桥北东500米 80公里∕小时在用 12 城市道路黄家滩新村西100米 80公里∕小时在用 13 白银支队省道省道308线194公里+580米，由南向北 70公里∕小时在用 14 省道省道308线200公里+250米，双向 70公里∕小时在用 15 省道省道201线41公里+800米,双向 70公里∕小时在用 16 省道省道217线22公里+100米，双向 70公里∕小时在用 17 县乡公路景泰县景五公路1公里+850米,双向 70公里∕小时在用 18 城市道路景泰县城车站路北段，双向 50公里∕小时在用 19 省道靖远县闇门治安卡口省道207线23公里+700米 70公里∕小时在用 20 县道322线靖远县红柳治安卡口县道332线1公里+500米 70公里∕小时在用 21 县道32线靖远县东滩治安卡口县道322线19公里+100米 70公里∕小时在用 22 城市道路平川城区大水头桥桥头，东西双向 50公里∕小时在用 23 省道省道308线44公里+800米，东西双向 70公里∕小时在用 24 省道省道308线20公里+100米，东西双向 70公里∕小时在用 25 乡道/四级乡道489线1公里+550米，南北双向 70公里∕小时在用 26 省道省道308线3公里+400米，东西双向 70公里∕小时在用 27 城市道路平川城区黄土岘大桥北口，南北双向 50公里∕小时在用 28 城市道路平川城区南门什字路口以南500米，南北双向 50公里∕小时在用 29 国道国道109线1547公里，东西双向 70公里∕小时在用 30 城市道路平川城区高速引线响泉村路口，东西双向 60公里∕小时在用 31 城市道路平川城区乐雅路高速路口，东南西北方向 50公里∕小时在用
东莞公路测速电子眼位置大全 更新日期2010年3月5日 东莞市224套测速仪位置分布表第1--第55个 01 莞太路白马工业区路段(由莞城向厚街方向) 02环城路支队方向坝新跨线桥下2 03 环城路莞长路段(由道滘向支队方向) 04 环城路道滘方向坝新跨线桥下1 05 环城路道滘方向老万道桥跨线桥底1 06 环城路支队方向老万道桥跨线桥下1 07 东部快速石步立交前(变压器处) 08 东部快速石步立交出口 500m 09 东部快速东引河桥 10 东部快速石排立交前 11 常虎高速大岭山水朗路段 12 大朗新马莲路段(由虎门向常平方向) 13 莞穗路万江茶叶市场路段 14 东莞总站立交下坡路段(由万江向道滘方向) 15 环城路同沙水库路段 16 四环路东莞大道立交南段 17 四环路东莞大道立交北段 18 高埗大桥下坡段(由高埗向万江方向) 19 宏图路利威鞋业前门路段(由莞城向南城方向) 20东莞莞长路牛山上山门路段 21八一路路段(由军分区向同沙立交) 22 八一路(东城向松山湖方向) 23 环城路同沙立交路段(东城至万江) 24 莞长路2#(东城向长安方向) 25 鸿福路段(西行)(由南城向万江) 26 环城路福地路段(南行)(由东城向万江方向) 27 五环路福地路段(北行)(由万江向东城方向) 28 茶山镇寒溪水路段南向北方向
29 茶山镇上元路段南向北方向 30 茶山镇下周塘路段北向南方向 31 茶山镇方中假日路段北向南方向 32 茶山镇方中假日路段南向北方向 33 茶山镇新环城路段北向南方向 34 茶山镇新环城路段南向北方向 35 长安镇四环街口路段东向西方向 36 长安镇107国道南向北方向 37 长安镇107国道南向北方向 38 长安镇107国道北向南方向 39 长安镇107国道北向南方向 40 环城路桥梓村路段(由南向北) 41 环城路桥梓村路段(由北向南) 42 东平大道路段(由南向北) 43 东平大道路段(由北向南) 44 环城还珠沥路段(由北向南) 45 环城还珠沥路段(由南向北) 46 常平镇广本路段东往西方向 47 常平镇司马假日酒店东往西 48 常平镇北横路利黄毛织厂北向南 49 常平镇广本路段西往东方向 50 常平镇司马假日酒店西向东 51 常平镇松柏塘村委会路段北往南 52 常平镇北横路利黄毛织厂南向北 53 常平镇松柏塘村委会路段南往北方向 54 常平镇沿河西路岗梓桥南向北 55 常平镇沿河西路岗梓桥北向南 第56--第101个 56 大岭山厚大路大唐村路段(由大岭山向厚街方向) 57 大岭山厚大路大片美新村路段(由大岭山向厚街方向) 58 大岭山厚大路大环村路段(由厚街向大岭山方向) 59 大岭山厚大路水朗村路段(由厚街向大岭山方向) 60 大岭山石大路外经贸工业区路段(由寮步向深圳方向) 61 大岭山石大路新华停车场路段(由深圳向寮步方向)
交警使用监控测速，究竟如何才能让人信服？ 【测速依据】目前，各地交警部门实施测速的依据是《道路交通安全违法行为处理程序规定》（公安部令105号）。该《规定》第三章第二节第十七条规定："使用固定式交通技术监控设备测速的路段，应当设置测速警告标志。使用移动测速设备的，应当由交通警察操作。使用车载动测速设备的，还应当使用制式警车。" 【处理依据】该《规定》第十八条规定：作为处理依据的交通技术监控设备收集的违法行为记录资料，应当清晰、准确地反映机动车类型、号牌、外观等特征以及违法时间、地点、事实。如不符合上述要求，录入的违法行为应当予以删除。 装设移动测速设备的车辆必须是制式警用车辆，在测速时车辆必须摆放在道路开阔的明显位置，并设警示标志。 【事前提示】王智光律师指出，这一点很容易被忽视，其实很重要。根据行政行为法律的基本要求和公安部《道路交通安全违法行为处理程序规定》、《交通警察道路执勤执法工作规范》等相关规定，公安交巡警部门在省道、县道以及事故多发路段的限速地段应统一设置"前方测速"提示牌，提示驾驶人控制车速。 交警部门使用移动测速设备的，一律要使用制式警车，这是硬性要求，不得做任何变通。要科学合理设置和使用交通监控设备，必须在交通信号或通行规定明确的道路上使用监控设备，必须在流动测速点位置前的前方500米至1公里处竖立告示牌，公开告知提示。 王智光律师说，根据行政行为的公开性和合法性原则，禁止交警部门禁止隐蔽在树林茂密、杂草丛生的地段或将车辆伪装起来测速，一经发现或被群众举报查实的，将按违纪违规严格查处。 【执法主体】测速要由具有行政执法资格的交警完成，交警部门招用的交通协管员，不得单独测速，否则，单独测速的交通违法行为会因为执法主体资格的原因而归于无效。 【测速区间】在道路上使用移动测速设备记录机动车超速行驶时，应当在有限速标志的路段测速，测速拍摄只能在限速标志至解除限速标志之间进行。除此之外，不得在任何时间任何地方对任何车辆进行测速。 【只测单车】在抓拍录入车辆超速时，测速抓拍镜头里只能出现一辆违法车辆，如显示有其他车辆或运动物体，也就是说如果抓拍到的违法车辆照片中含有其他机动移动物体的，该违法信息数据为无效数据，不能作为证据使用。王智光律师特别指出，这一点往往被很多机动车驾驶人忽视，其实，在接受处罚时，必须看清抓拍的照片是单车，还是N多车辆。 【测定标准】流动电子警察在对机动车超速抓拍时，鉴于仪器设备及拍摄中的种种误差，在所有道路原限定时速的基础上，将测定标准上调10km，即城区道路限速40km的按照50km 测定，城区快速道路限速60km的按照70km测定，如机动车超过上调限定时速后，方可对其违法行为拍摄，否则所拍摄数据视为无效，一律不得处罚。 【证据要求】王智光律师说，出于国家法律对行政处罚证据的特殊要求，流动电子警察抓拍
1.为保障交通安全, 对公路上的行车速度就要有一定的限制，因此要对公路上过往的车辆进行车速的检测. 通常高速公路上用超声波测速仪测量车速，测速仪发出并接收被车辆反射回的脉冲信号, 根据发出和接收的信号时间差, 可以算出被测车辆的速度. 设车辆匀速驶向检测者, 当汽车行至某一位置时, 测速仪发出第一个脉冲信号, 后经汽车反射后被测速仪接收, 测速仪记录下从发射到接收信号历时t1=0.4s;在发出第一个信号后Δt=1.0 s时又发出第二个信号, 之后经t2=0.3 s又收到了反射信号. 超声波在空气中的速度是v=340 m/s,求汽车在先后两次反射超声波脉冲信号时间内的位移Δx 和汽车速度的大小。 2.公路上行驶的两辆汽车之间应保持一定的安全距离。当前车突然停止时，后车司机可以采取刹车措施，使汽车在安全距离内停下而不会与前车相碰。通常情况下，人的反应时间和汽车系统的反应时间之和为1s。当汽车在晴天干燥沥青路面上以108km/h的速度匀速行驶时，安全距离为120m。设雨天时汽车轮胎与沥青地面的动摩擦因数为晴天时的2/5，若要求安全距离仍为120m，求汽车在雨天安全行驶的最大速度。 3.一辆客车在某高速公路上行驶，在经过某直线路段时，司机驾车做匀速直线运动．司机发现其正要通过正前方高山悬崖下的隧道，于是鸣笛，5s后听到回声；听到回声后又行驶10s司机第二次鸣笛，3s后听到回声．请根据以上数据帮助司机计算一下客车的速度，看客车是否超速行驶，以便提醒司机安全行驶．已知此高速公路的最高限速为120 km/h，声音在空中的传播速度为340 m/s. 4.(2001年上海高考题)图所示是在高速公路上用超声波测速仪侧量车速示意图，测速仪发出并接收超声波脉冲信号，根据发出和接收到的信号间的时间差，测出被测车辆的速度。如图P1、P2是测速仪发出的超声波信号，n1、n2分别是P1、P2由汽车反射回来的超声波信号。设测速仪匀速扫描，P1、P2之间的时间间隔△t=1.0s，超声波在空气中传播的速度是 v=340m/s，若汽车是匀速行驶的，则根 据图可知，汽车在接收到P1、P2两个信 号之间的时间内前进的距离是 ______m，汽车的速度是______m/s。 5.平直的公路上，装有发射装置的高速行使轿车同时向前方的接受装置发射一个红外脉冲和一个超声波脉冲，接受装置收到红外脉冲和超声波脉冲的时间间隔是2s,经过1s,发射装置又同时发射出红外脉冲和超声波脉冲，这次接受到的时间间隔是1.9s，求轿车在1s内的平均速度？（声音在空气中传播的速度是v=340m/s） 6.某雷达站正在跟踪一架飞机，此时飞机正朝着雷达站方向匀速飞来；某一时刻雷达发出一个无线电脉冲，经200μs后收到反射波；隔0.8s后再发出一个脉冲，经198μs收到反射波，已知无线电波传播的速度为c=3×108m/s，求飞机的飞行速度．
全市道路限速测速点段公示表 登记单位：支队 序 号 执法单位道路名称限速点段设计时速限速值测速方式测速原因备注1 五大队老204国道656KM-658KM+200M 80 60 流动事故多发 2 五大队新204国道650KM+200M-651KM+500 M 100 80 流动事故多发 3 五大队新331省道21KM -25KM 100 80 流动事故多发 4 五大队新226省道142KM-145KM 100 80 流动事故多发 5 五大队老204国道682KM -684KM 80 60 流动事故多发
全市道路限速测速点段公示表 登记单位：东台大队 序 号 执法单位道路名称限速点段设计时速限速值测速方式测速原因备注 1 富安中队老204国 道 765KM-766 KM +800M 80 60 固定事故多发 2 安丰中队老204国 道 743KM-746 KM 80 60 流动事故多发 3 秩序中队新333省 道 39KM+60M 、43KM+90M （双向） 100 80 固定事故多发 4 头灶中队226省道225KM+850M-229KM+750 M 80 60 流动事故多发 5 秩序中队老333省 道 26KM+500M 28KM+650M（双向） 100 80 固定事故多发 6 三仓中队226省道237KM+400M-240KM+600 M 80 60 流动事故多发 7 唐洋中队226省道255KM+800M-256KM+800 M 80 60 固定事故多发
8 溱东中队229省道255KM+800M-257KM+840 M 80 60 固定事故多发 9 秩序中队新204国 道 721KM+300M 723KM+750M（双向） 100 80 固定事故多发 10 五烈中队新204国 道 740KM+900M、 741KM（双向） 100 80 固定事故多发 11 秩序中队新333省 道 7KM+550M 8KM+200M（双向） 100 80 固定事故多发 12 秩序中队新333省 道 22KM+245M 22KM+260M（双向） 100 80 固定事故多发 13 五烈中队老333省 道 48KM+900M 80 70 固定事故多发 14 头灶中队301县道15KM+700M-18KM+650M 70 70 流动事故多发 15 安丰中队306县道33KM+400M-35KM+700M 70 70 流动事故多发 16 溱东中队306县道64KM-66KM 70 70 流动事故多发 17 富安中队308县道36KM-38KM 70 70 流动事故多发
智慧交通雷达卡口测速技术方案
概述 应用背景 多年以来，超速行驶一直是导致交通事故的主要原因之一。由于车速快，司机对路面情况、前方车辆、行人等各种情况的反应时间短，同时由于车速快导致发生紧急情况时制动距离长，轻者造成“追尾”，车辆受到损坏，为社会和家庭带来巨大损失。在此情况下，如何利用先进的科技手段提高城市交通管理水平、抑制交通事故、治理违法超速行驶现象，使驾驶员严格按道路限速规定要求行驶，减少由于超速引起的交通事故与违法现象，成为了当前公安交通部门亟待解决的问题。 而雷达卡口系统以机动车图片抓拍、车辆号牌识别等车辆特征数据采集，布控比对报警，查报站出警拦截为主要目的，对道超速违法情况进行常年不间断的自动记录，为快速纠正超速违法行为提供重要的技术手段和证据，在城市治安及交通管理过程中发挥了重要的作用，对解决公安警力不足、提高交通执法水平有着十分重要的意义。 目前，在卡口测速系统中，主要有以下几种手段： （1）利用环形线圈传感器作为超速检测手段，加上摄像机取证系统，测速精度可以保证，但是这种方式需要破路，维护成本高； （2）采用图像虚拟线圈作为超速检测手段，加上摄像机取证系统，这种方式由于安装的非一致性，测量手段无法进行“标的”，所以公安部已明确公示禁用； （3）利用激光测速仪作为超速检测手段，加上摄像机取证系统，这种方式测量精度较高，但是设备成本很高，目前进行广泛的应用还有一定的困难。 针对当前卡口测速系统的问题，我公司推出了利用高精度道路专用测速雷达作为超速检测手段的雷达卡口系统。
设计原则 按照“结构的整体性，技术的先进性，运行的可靠性，经济的合理性，操作的友好性，业务的可拓展性，系统的开放性，系统的易维护性”进行设计。 1）结构的整体性 高性能产品的单纯组合，往往不能达到系统级的最优性能。我们根据卡口系统整体架构的理论特征，结合构成系统的独立设备的自身特性，为达到系统级的功能、性能最优化，对设备的选型进行了仔细的考量，从前端获取图片的能力、清晰度，环境的光照、昼夜长短，到网络传输系统的容量、传输能力，直到后端分析处理设备的负载、中心软件处理能力、存储能力，甚至系统的供电、所处环境温度、湿度等外在因素都进行了研究，站在系统的角度完成设备选型，实现了高性能设备的有机组合，形成了一套成熟的产品方案。 2）技术的先进性 在系统设计过程中，充分借鉴、利用国内外的先进技术和成功经验，在系统结构和设备选型上精益求精，将高清成像技术、智能视频检测分析技术、摄像机内嵌车牌识别等代表行业发展趋势的先进、成熟技术有机结合在一起，设计出一套性能优异的卡口系统。避免投入即陷入技术落后，且规避因业务、运行环境的变化而造成系统大范围调整的可能。 ?系统前端采用300万像素高清CCD网络摄像机，摄像机集成车牌识别算法，在摄像机内完成车牌自动识别； ?采用视频检测模式检测车辆，施工安装、调试维护方便，不会破坏路面，不会影响交通； ?采用主机时钟自动校时技术，可自动同步前端摄像机与中心服务器的系统时钟，并保证校时的准确性。 3）运行的可靠性 卡口系统是一个系统牵涉面多、规模大、运行环境复杂、使用率高的复杂系统。考虑系统全天候实时性需求，要求系统具备7*24小时连续不间断运行的能力，设计时充分考虑系统的高可靠性，选用高集成设备，采用自动检测、自动监控、自动报警、单点自愈、冗余配置、负载均衡等技术来有效地保证系统的高可
厂区车辆雷达测速抓拍系统方案 第一章概述 (2) 1.1 项目背景 (2) 1.2 目前国内外情况 (2) 1.3项目建设目标 (3) 第二章系统组成 (4) 2.1 系统描述 (4) 2.2 系统构成 (5) 2.3 车辆固定式测速系统 (6) 2.3.1 前端视频记录系统 (7) 2.3.2主控抓拍系统 (9) 2.3.3辅助照明子系统 (10) 2.4指挥中心控制系统 (10) 2.5工作站管理系统 (14) 2.6号牌识别系统 (14) 第三章系统工作原理和流程 (16) 3.1系统原理图 (16) 3.2系统工作原理 (17) 3.3工作流程 (18) 3.3.1 监测点系统工作流程 (18) 3.3.2 执勤点工作流程 (19) 第四章技术特性和指标 (20) 4.1系统基本功能 (20) 4.2系统特性 (23)
第一章概述 1.1 项目背景 车辆超速驾驶行为是引发交通事故的重要因素，也是普遍存在的问题。由于车速快，司机对路面情况、前方车辆、行人等各种情况的反应时间短，同时由于车速快而导致在发生紧急情况时制动距离长，轻者造成追尾，车辆受到损坏；重者导致人身伤亡，给社会和家庭带来重大损失和痛苦。据统计，交通事故中有10％以上是由于超速而引起的。及时发现超速，并对其进行批评、教育、经济处罚是减少超速违法行为、维护道路安全的重要手段。因此，必须采取有效手段，严肃治理违法超速行驶行为，使驾驶员严格按道路限速规定要求行驶，减少由于超速引起的交通事故与违法现象。 因此利用现代高新技术，建设一套完善的超速驾驶行为自动记录和取证、处罚系统，是实现有效的交通管理和监控，降低超速交通事故的主要手段。系统建成后，可有效检测和记录各路段超速行驶的车辆，对违法行驶驾驶员进行教育和处罚，最终达到让驾驶员自觉遵纪守法、遵章驾驶的目的，在降低交通事故发生率，提高安全和畅通行车能力等方面具有深远的意义。 1.2 目前国内外情况 目前，世界上所采用的“超速检测电子警察”设备主要由：感应线圈测速器、激光测速仪、雷达测速仪与摄像机或数码相机的组合而成。 感应线圈式检测器是传统的交通检测器，车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆行驶速度。此种方法由于必须破坏路面，安装极为不便；系统无法解决相邻车道车辆的干扰，易受路况影响，误抓大，检测精度低。 激光测速是采用激光测距的原理。激光测距（即电磁波，其速度为30万公里/秒），是通过对被测物体发射激光光束，并接收该激光光束的反射波，记录该时间差，来确定被测物体与测试点的距离。激光测速是对被测物体进行两次有特
市支队将广受社会各界瞩目的全市所有路段的47个移动测速点段、4个固定测速点向社会公布。同时规定各**大队将在路段进行测速，并对超过限速不足5％的驾驶人予以警告教育，不予处罚。各移动测速点段和固定测速点如下： 孝义： S340 8KM—41KM 33KM 70Km／h 西辛壁—中阳交界 S321 0KM－39．532KM 39．532KM 60Km／h 梧桐—交口桃红坡 340连接线 0KM－9．193KM 9．193KM 50Km／h 省道340—迎宾路 S243 12KM－30．764KM 18．764KM 60Km／h 汾阳交界—东董屯 市区迎宾路 0KM－18．237KM 18．237KM 50Km／h 孝石线－瑶圃村 市区梧桐街 0KM－6．646KM 6．646KM 60Km／h 孝东路－恒泰路 市区永安路 0KM－4．3KM 4．3KM 50Km／h 北外环－立交桥 孝介线 0KM－7．163KM 7．163KM 50Km／h 汾介线－汾河大桥 新榆路 0KM－36．327KM 36．327KM 50Km／h 梧桐镇－榆树坪村 梧西路 0KM－24．893KM 24．893KM 60Km／h 梧桐镇－西辛庄村 方山： G209 494KM－497KM 3KM 60Km／h 大武治超点 G209 463KM－469KM 6KM 50Km／h 城区外环路 S218 185KM－196KM 11KM 60Km／h 苛大线店坪 兴县： S218 97KM－105KM 8KM 60Km／h 曹家坡—康宁 S313 165KM－175KM 10KM 60Km／h 下会—阳会崖 城区外环段 10KM 50Km／h 曲家沟－胡家沟 蔡家崖村 200KM－201KM 1KM 60Km／h 固定测速点 岚县：G209 352KM－428KM 77KM 70Km／h 苛岚界—方山界 滨河路 5KM 50Km／h 城区滨河路 S313 97KM－119KM 22KM 70Km／h 新庄－高崖湾 S313 193KM－144KM 5KM 40Km／h 山底—毛窝小型车50Km／n 大型车40Km／n S217 0KM－15KM 15KM 70Km／h 高崖湾—娄烦石门子 孝义： 迎宾南路圣西湖口城区 50Km／h 固定测速点 宋家庄 340省道连接线 50Km／h 固定测速点 柳林： 滨河路城区 50Km／h 固定测速点 交城： G307 600KM－617KM 16KM 70Km／h 中间有3公里城区道路限速50Km／h 城区段 3KM 50Km／h 高速引导 文水： G307 622KM－635KM 13KM 50Km／h 南徐村路段 S320 10KM－19KM 9KM 50Km／h 东城村路 汾阳： G307 647KM－653KM 6．3KM 70Km／h 小相村—后庄化 G307 638KM＋500M—642KM 3．5KM 60Km／h 冀村－永安村 S243 0KM＋300m－7KM＋200m 6．9KM 70Km／h 田屯村－307国道平交口 西河路 3．5KM 50Km／h 西河路
京承高速公路承德段道路实时监控测速系统 设 计 方 案 陕西汉唐计算机有限责任公司 2006年11月
第一章前言 城市道路及高速公路车辆超速行驶非常普遍，因此交通事故频频发生。每年的直接经济损失都达到几千万，同时也给人民群众的人身安全带来了严重的威胁。所以整治交通秩序，确保交通安全是当务之急。 本次超速监测系统采用北京宇航时代公司的YHSDCS-01型视频机动车测速系统与YHSDSB-CSKK型机动车牌照识别系统为本综合系统的核心。本系统采用了航天尖端技术——多目标识别与跟踪，既同时可跟踪16个机动车目标并在60米内保持对其锁定目标不丢失的特殊技术。完全克服了雷达测速和激光测速对测速角度要求苛刻、难以测量变道行驶车、车速测量误差大等缺陷。该系统已经过华北国家计量检测中心的检测，符合所有相关标准。该系统已在辽宁营口正式应用。 该系统采用“通用化、模块化、系统化”的部件配置，运用“高技术、高标准、高效能”的软件技术，保证“准确、耐用和可扩展”的性能，相关技术已达到国际领先水平。
第二章系统设计说明 1．系统方案简述 本系统在偏桥至滦平之间、偏桥至金山岭之间分别安装一套道路实时监控测速系统，每套系统为单向双车道公路车辆监测系统。单套系统组成如下：监测摄像机 1台 捕捉摄像机 2台 控制主机 1台 传输设备 1套 龙门架 1套 中心控制设备如下：（两套系统合用） 数据服务器 1台 管理工作站 1台 打印机 1台 现场监测系统将监测到的超速车辆信息通过传输设备上传至监控中心数据服务器，监控人员在管理工作站上监测到超速车辆信息后，通过业务电话通知各收费站，对超速车辆进行拦截，同时监控人员在监控中心将超速车辆的信息通过打印机打印出来，做为执法的依据。 本系统传输设备采用数据光端机利用目前已敷设的光缆作为传输介质上传监控中心。 2．测速方法的选定 超速违法的判别不同于其他的违法判别。速度测量属于计量检测范畴，测速系统首先必须经过国家计量部门检测认可才具有法律效力，超速违法的处罚才有依据。 2.1视频多目标跟踪机动车测速系统 多目标识别与目标跟踪技术，原主要应用于航天领域。 多目标识别技术为图像的特征模式识别，其基本原理是对所要识别的目标特征进行详细的描述和建模。 多目标跟踪技术在航天技术领域也可称为目标锁定跟踪技术。也就是在一定区域范围内锁定不丢失目标。在机动车测速方面，可同时对三条车道16辆机动车目标
近年来，随着我国道路交通的快速发展，特别是城市机动车数量的猛涨，带来了很多交通问题和安全隐患。为此，公安交通管理部门在近两年加大了对非现场处罚设施的投入，而机动车超速自动监测系统（俗称“电子警察”）就是其中之一。机动车超速自动监测系统，即机动车超速违法行为监控与图像取证系统，是测速技术与图像采集技术的有机结合，通过对监测车道内机动车行驶速度的实时、自动测量，对超速违法的机动车辆图像（含车辆牌号、车型等）进行拍摄，自动记录车辆行驶时的速度值、车辆图像、日期、时间、地点等相关信息作为执法证明。它的出现，极大地缓解了交通管理中警力调配不足的问题，在一定程度上遏制了超速事故的发生。 机动车超速自动监测系统比较常用的测速原理主要有雷达、激光、地感线圈以及视频等，再辅以适当的拍照记录传输系统就构成了各种原理的监测系统，为了方便大家了解和认识，现对这几种不同原理的监测系统进行原理介绍和性能比较。 一、测速多普勒原理 雷达为英文Radar一词的译音，该词是由Radio Detection And Ranging一语中诸字前缀缩写而成一语中诸字前缀缩写而成，为无线电探向与测距之意。雷达用于测速主要是应用了多普勒原理，当一定发射频率的雷达波束射到移动目标时，其反射频率携带的目标速度信息与发射频率不同，两者之差称为多普勒频率，多普勒频率与目标的移动速度成正比。当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线方向而去时，反射信号频率将低于发射机频率。使用雷达测速对角度的要求较高，测速系统应正对运动物体的移动方向，当测速角度小于5°时，对测量结果的影响不大于1km/h，通常可以忽略不计；否则，应对角度带来的Cosine效应进行修正，以保证测量结果的准确可靠。 以一种常见的雷达原理超速监测系统为例，对于固定安装在道路上方，以一定角度俯视单一机动车道的监测系统，设计时需要考虑安装角度带来的影响，对测量结果进行修正。这种悬挂设计在车流量较小的公路上可以对单车道进行监测，安装时需要搭设龙门架。 雷达原理的监测系统应用广泛，具有技术成熟、价格相对较低等优点，容易推广。目前，使用较多的是一种窄波束高性能雷达，它的波瓣角约在4°-6°，测速时间可以达到几十个毫秒。窄波束高性能雷达与早期宽波束雷达相比较更适于对单车道超速情况进行监控。宽波速雷达的雷达波发射锥角度一般在10°-30°间，扫描面比较广，监测区域大，当相邻车道两车并排进入超速监测区域或同车道两车连续进入超速监测区域时，雷达监测系统无法明确认定哪一部车辆违规，很容易造成错抓误判。宽波束雷达的测速时间一般为几百毫秒，因此，车速过高的车辆经过监测区域一段距离后才能测出它的速度，这时可能已来不及捕捉其图像信息，从而造成漏抓或误抓的情况。因此，宽波束雷达不适用于单车道的车速监测系统。 二、激光测速原理 激光测速原理也被称作激光雷达原理（Ladar，Laser Detection And Ranging），即激光探向与测距之意。Ladar设备采用红外线半导体激光二极管发射出一定频率极窄的光束精确地瞄准目标，通过测量红外线光波在Ladar设备与目标之间的传送时间来决定速度。由于光速是固定的，激光脉冲传送到目标再折返的时间会与距离成正比。以固定间隔发射两个脉冲，即可测得两个距离；将此两距离之差除以发射时间间隔即可得到目标的速度。在理论上，发射两次脉冲即可测量速度。而实际上为避免错误，一般Ladar设备在一秒钟内发射高达上千组的脉冲波，以最小平方法求其平均值计算目标速度，就可以得到非常准确的速度。测速时间可以达几毫秒至几十毫秒，相比雷达具有更高的测速准确度；同时，Ladar 的发射锥角度只有不到0.1°，其狭窄光束使两车被同时侦测到的机会等于零，因此，以Ladar测速可以明确认定受测目标。这些特性使Ladar监测系统在较高车流量的路况上能够准确地工作。 同雷达原理监测系统一样，对于固定安装在道路的上方，以一定角度俯视机动车道的
3月22日，省公安厅高速交警总队公布了实施定点测速地点，实施区间测速和停车、倒车、逆行定点抓拍的地点，提醒广大司机在高速公路上依法、安全、文明驾驶机动车，不要超速行驶、违法停车、逆行或倒车。 据省公安厅高速交警总队负责人介绍，该总队建设完成的智能交通管理系统的固定摄像设备，不但能定点测速，还能实现任意两个固定摄像设备之间区间测速，区间测速与定点测速相结合，使超速行驶违法行为无处遁形。智能交通管理系统通过路面设置的高清摄像机，可以对高速公路路面客车违法停车上下人、违法占用应急车道、倒车、逆行、违法停车等多种严重交通违法行为实时摄录取证。 1.京港澳高速518.4公里到744.2公里西半幅 2.京港澳高速496.8公里到691公里东半幅 3.连霍高速500.3公里到678.7公里北半幅 4.大广高速1798.05公里到1929.5公里东半幅 5.长济高速223.5公里到137.8公里南半幅 6.机场高速13公里到23.5公里南半幅 定点测速地点 1.京港澳高速496KM+800M、518KM+400M、544KM、614KM+20M、628KM+500M、658KM+700M、658KM+800M、693KM+400M、708KM、743KM、803KM+300M、866KM、966KM+200M、990KM 2.连霍高速294KM+900M、387KM+700M、500KM+300M、581KM+800M、 592KM+200M、636KM+900M、678KM+700M 3.大广高速1775KM+50M、1818KM+700M、1929KM+500M、1964KM、2243KM+100M、2257KM+700M、2308KM+900M 4.沪陕高速776KM+400M、820KM+500M、944KM+800M、1266KM+200M 5.兰南高速172KM+100M、260KM+500M、289KM、441KM 6.长济高速137KM+800M、223KM+500M、271KM+900M 7.宁洛高速414KM、492KM、725KM
竭诚为您提供优质文档/双击可除交警测速怎样才规范 篇一：区间测速规范 机动车区间测速技术规范 1范围 本标准规定了机动车区间测速的技术要求。 本标准适用于机动车区间测速系统的建设和应用。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。 凡是注日期的引用文件， 仅注日期的版本适 用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 gb/t21255-20xx 机动车测速仪 ga/t16 道路交通管理信息代码 ga/t497-20xx 公路车辆智能监测记录系统通用技术条件
ga/t832-20xx 道路交通安全违法行为图像取证技术规范 ga/t833 机动车号牌图像自动识别技术规范 3术语与定义 ga/t497 ga/t832 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1 区间测速 point-to-pointspeedmeasurement 检测机动车通过测速区间的平均速度的方法。 3.2测速区间roadsectionforspeeddetection 两个相邻测速监控点之间的路段。 3.3 区间行驶时间 traveltimebetweentwopoints 机动车通过测速区间的时间。 注：单位为秒。 3.4 平均速度
averagespeed 测速区间距离与区间行驶时间的比值。 注：单位为千米每小时。 3.5 违法时间 trafficoffencetime 违反限速规定的机动车驶入、驶出测速区间的时间段。 3.6 违法地点 trafficoffencelocation 违反限速规定的机动车通过的测速区间。 3.7 车辆图像捕获率 captureratioofvehicleimage 所记录的有效车辆数与实际通过车辆数的百分比。 [ga/t497-20xx, 定义 3.7] 3.8 全景特征 panoramafeature 包括机动车全貌、号牌、颜色、车型及显著地理特征。
高速公路往东：广州-河源、梅州方向 路线：广州市区-广惠高速-惠河高速-梅河高速 【可疑中招点】广惠高速小金口出口附近 流动测速点：当日未发现中招指数：60% 鉴证实录：从广惠高速至小金口收费站出口需经过一个立交弯道，车辆行驶到此处，限速即从原来的100公里降低至60公里，如没有提前注意，并有流动测速点的话，容易“中招”。 自驾提示：建议进入小金口收费站前提前将速度减慢，切勿见到限速60的指示牌后再猛踩刹车，或是高速进入弯道。 【可疑中招点】惠河高速泰美段8公里处 流动测速点：当日未发现中招指数：70% 鉴证实录：进入泰美路段8公里处附近，显示限速60公里的指示牌下面有个“雨雾天”的标注，沿途司机提出疑问，天气晴好时是否可以不按这个速度行进？经过该指示牌后往前行进过程均未见到解除60公里限速标志，直到继续往前行进约10公里左右才见到限速80公里的新标志。在两个限速标志的10公里期间，有下坡路段，若不注意踩刹车，以60公里的车速行进的车辆很容易超过这个标准。在这种情况下若遇到标准严格的流动测速点，收罚单的可能性极大。 自驾提示：有资深驾友表示，在这一密集限速的路段应该严格遵照限速牌的指示行进，以免被流动测速点“逮个正着”，即使遇到下坡路段，该踩刹车的还是要踩刹车。 【可疑中招点】惠河高速28公里处 流动测速点：1处中招指数：80% 鉴证实录：据了解，不少罚单是在惠河高速路段开出的。记者在踩点过程中于惠河高速28公里处发现了这一流动测速点，这个测速点的黑色照相机盒就藏在高速公路中央的隔离带下，如果不是我们以40公里的行车速度经过，很难发现这个隐藏于绿化带下的相机盒。现场所见，该路段实际限速100公里，但由于这一路段路况较好，在车流量较少时很容易超速。据老司机透露，这个流动测速点其实是长期固定的，只因为太隐蔽，所以不容易被发现，中招率极高。 自驾提示：进入惠州路段后，在惠河高速8公里处有明显的黄色指示牌说明“进入惠州路段全程雷达测速”，不远处有100公里的电子显示牌，标示很明显，这时候自驾车友只要特别注意控制车速，一般都可以安全通过。 【可疑中招点】梅河高速义合路段约150公里处 流动测速点：2处中招指数：80% 鉴证实录：许多自驾车友表示害怕走梅河高速，就是因为每次在梅河高速都会收到1000元的罚单，最苦恼的是，许多车友根本不知道是在哪里被拍摄到超速的。记者此行踩点终于发现了这个“必罚点”，就是位于梅河高速义合路段150公里处，这个路段由于位于浅滩上，高速在此架设了白色的桥梁，而这两个流动测速点正是位于白色的桥墩下，极难发现，而南往北、北往南双向都有测速相机。这个路段的限速是80公里，但据勘查推测，在此处之所以容易超速50%以上而被罚1000元，通常是因为这个路段车流量不多，而且路况很好，在流动测速点前后1公里左右的高速公路都修得笔直，一不留神确实很容易超速。记者在踩点时在测速点的铁盒子前仅10分钟，就听见盒子里的声音至少响了10下，拍下了10辆超速车，许多车辆都在此“飞驰而过”，却也不知不觉地在测速相机里留下了美丽背影。
我省交警执法下月起有新规 移动测速点前要竖告示牌 移动测速点应在200米前处竖立告示牌公布；同一道路同一方向相邻测速设备点不得小于5公里；固定式电子眼设置地点应向社会公布；使用影像设备记录交通违法应将违法过程记录完整；已缴纳罚款，违法行为还存在的，可根据违法者提供的有关材料消除违法行为……昨日，记者从省交警总队了解到，《贵州省公安机关交通管理部门交通技术监控设备查处道路交通安全违法行为工作规定》于4月1日起执行。 该规定中所指的“交通技术监控设备查处道路安全交通违法行为”，是指公安机关交通管理部门通过电子、雷达、激光、照相、视频技术等成像装置收集的机动车在道路上行驶时发生的违法行为记录，依据有关法律法规对机动车驾驶人、所有人或管理人作出行政处罚的行为。 移动测速提前告知 固定测速向社会公布 该规定要求：使用移动测速设备测速的，应当由交通警察操作。使用车载移动测速设备的，还应当使用制式警车；移动设备只能在没有安装固定监控设备的路段上或者固定监控设备无法对违法行为取证的路段上使用；交警在道路上利用移动监控设备记录违法行为时，应当选择在安全的地点进行，不得影响车辆正常通行。 还规定：使用监控设备测速时，应对设备的时间、测速地点、限速值等相关参数进行设置，保证相关参数准确无误；在有限速标志的路段测速时，测速应选择在车辆行驶至限速标志后200米至解除限速标志或下一限速标志之间进行，设置有固定式监控设备测速的路段，应该设置警告标志；在限速值低于40km／h(不含)的路段一般不进行移动测速，但因道路条件较差或气候恶劣需要控制车速而使用移动测速设备的，应在测速点前方100米至200米处竖立告示牌公开告知；同一条道路上同一方向相邻设备设置间距不得小于5公里。
机动车区间测速技术规范 1 范围 本标准规定了机动车区间测速的技术要求。 本标准适用于机动车区间测速系统的建设和应用。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。 凡是注日期的引用文件， 仅注日期的版本适 用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 21255-2007 机动车测速仪 GA/T 16 道路交通管理信息代码 GA/T 497-2009 公路车辆智能监测记录系统通用技术条件 GA/T 832-2009 道路交通安全违法行为图像取证技术规范 GA/T 833 机动车号牌图像自动识别技术规范 3 术语与定义 GA/T497 GA/T832 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 区间测速 point-to-point speed measurement 检测机动车通过测速区间的平均速度的方法。 3.2 测速区间
road section for speed detection 两个相邻测速监控点之间的路段。 3.3 区间行驶时间 travel time between two points 机动车通过测速区间的时间。 注：单位为秒。 3.4 平均速度 average speed 测速区间距离与区间行驶时间的比值。 注：单位为千米每小时。 3.5 违法时间 traffic offence time 违反限速规定的机动车驶入、驶出测速区间的时间段。 3.6 违法地点 traffic offence location 违反限速规定的机动车通过的测速区间。 3.7 车辆图像捕获率 capture ratio of vehicle image 所记录的有效车辆数与实际通过车辆数的百分比。[GA/T497-2009, 定义 3.7] 3.8