1、弯桥的分类（材料，横截面，平面形状）
平面形状：扇形曲线梁桥、斜交曲线梁桥
按弯桥的曲线形状分类：圆曲线弯桥、缓和曲线弯桥、组合曲线弯桥
按材料种类分类：钢筋混凝土弯桥、预应力混凝土弯桥、钢弯桥、钢、混凝 土组合结构弯桥
按横截面型式分类：弯板梁桥、弯T 梁桥、弯I 梁桥、弯箱梁桥、弯展翅梁 桥
按结构体系分类：简支弯梁桥、连续弯梁桥、弯拱桥、弯刚构桥、弯斜拉桥
按施工方法分类：支架现浇弯梁桥、预制拼装弯梁桥、悬臂浇注弯梁桥、顶 推弯梁桥、整体架设弯梁桥
2、斜弯梁桥（构造，概念）
3、弯梁桥计算荷载分为哪两类？
4、弯梁桥温度变形分为哪四个方向的位移分量（图示）
5、弯扭耦合作用，弯扭刚度比，抗弯格子刚度，翘曲扭转理论
“弯一扭”耦合作用：与直线梁相比较，曲线梁由于曲率的影响，导致曲线梁 产生弯扭耦合作用。也即在外荷载作用下，梁截面内产生“弯矩”的同时必然伴随着产生“耦合扭矩”;同理，在产生“扭矩”的同时也伴随着产生相应的“耦合弯矩”。因此，其相应的竖向挠曲变形也与扭转角之间对应的产生耦合效应。
弯扭刚度比k ＝EI ／GId 集中荷载时的跨中挠度
的横梁、跨中作用单位跨度为荷载时的跨中挠度主梁跨中作用单位集中抗弯格子刚度a 2=α
翘曲扭转理论：当弯梁桥的截面为开口薄壁或分离式闭口薄壁截面等形式时，翘曲扭转在总扭矩中将占有相当大的部分，故此时必须考虑翘曲扭转的影响。
6、弯桥不动点位臵影响因素
在桥跨结构平面图形的形心面上，存在这样一个点O ’，当水平力作用线通过该点时，桥跨结构仅产生平移而不产生转动；反之，当平面旋转力矩作用在该点时，则桥跨结构仅产生绕O ’点的转动而不产生平移
不动点位臵的坐标，主要取决于上部结构的几何形状、桥墩位臵、支座布臵方式、支座的剪切刚度等因素而定。
7、支撑（固定，点铰支撑）
弯梁桥的支承按其能否抗扭通常可理想化为如下两类：
(1)固定铰支承：抗扭固定而无抗弯约束的铰支承。
(2)点铰支承：无抗扭约束的单铰支承。
应予说明的是，具有两个点铰支承的简支弯梁桥是一种不稳定体系。由于平面上有曲率，因此弯梁桥至少需要一个固定铰支承和一个点铰支承才能保持结构的静力稳定。连续弯梁支承布臵形式：
a、每个墩都设抗扭支承
b、仅在两端设抗扭支承
c、交替使用抗扭和点铰支承
d、两端设抗扭支承，中间设抗弯抗扭支承
e、两端设抗扭支承，中间为固结和点铰支承
f、两端设抗弯抗扭支承，中间设点铰支承
8、弯梁桥的收缩徐变所引起的位移的方向特点
由温度变化和混凝土收缩将引起各支点处的弦向位移，故在桥梁活动端将引起和桥轴线相垂直的位移分量，它会使伸缩缝的活动在构造上发生困难，并会产生一个平面扭矩，使整个桥面产生旋转，这在构造上是应予注意的。
9、弯梁桥的转动中心以及与转动中心位臵有关的因素
转动中心：在桥跨结构平面图形的形心面上，存在这样一个点O’，当水平力作用线通过该点时，桥跨结构仅产生平移而不产生转动；反之，当平面旋转力矩作用在该点时，则桥跨结构仅产生绕O’点的转动而不产生平移
10、支点预偏心的作用，概念，本质，（对连续弯梁桥的扭转调整）
作用：达到人为地调整梁内的扭矩分布的目的，以使人为地控制沿梁长方向梁内的扭矩峰值。
概念：在各中墩的点铰支承处，给以一定的横向预偏心
本质：只是起到内力重分布的效果，而并不能最终地抵消外扭矩的作用，但其经济效益却是显著的。
11、弯梁桥的荷载横向分布计算的方法，对恒载，活载，竖向，横向
荷载如何考虑，与直桥相比
恒载：不能均匀分配到主梁上
活载：考虑横向分布？
竖向荷载：分解为作用于转动中心D的集中力P和径向扭矩P〃e
横向荷载：作为拱的压力计算？
12、箱梁梗腋的作用，加腋的方法有？
梗腋提高了截面的抗扭刚度和抗弯刚度，其主要功能是可以增加角隅的联结刚度，减小截面的畸变应力。
加腋方式可以分为坚加腋和水平加腋；也可分成陡加腋和坦加腋
13、顶，底，腹板的厚度应满足什么条件？
顶板厚度
t：在正弯矩区段的顶板受压，负弯矩区段则需满足
t
钢筋(包括预应力筋束)布臵的构造要求。
底板
t：箱梁底板必须在承受负弯矩时能提供足够的抗压承载能力，有时还
b
应考虑在悬臂施工时，施工荷载挂篮底模支承梁后吊点的反力。在进行负弯矩控制截面计算时，要求在破坏阶段时的中性轴位臵仍能保持在底板内，并应适当留有富余。
腹板
t：必须满足截面上主应力的要求，以及在构造上和施工方面的要求。
w
14、弯梁桥墩台的设计应考虑什么因素，与直桥区别
弯梁桥的墩台构造，与直梁桥中的墩台型式无本质上的差异。但根据弯梁桥的受力特点在设计时应予考虑：
1、必须合理地布臵抗扭约束的墩台；
2、由于弯梁桥内、外侧梁的受力不均，故在墩台设计时，注意墩台在横桥向的受力不均；
3、由于桥面上作用着离心力和横向力矩，故对横向刚度较小的独柱墩构造，尤应注意此项横向荷载的作用影响；
4、如采用顶推法或悬臂法施工连续弯梁桥时，其墩台设计时都应考虑施工过程的抗扭约束，应充分注意由弯梁桥恒载产在的弯扭影响，以确保施工期间墩台的稳定性。
15、固定铰支撑对桥墩的设计有什么特殊要求
16、结构力学方法来分析连续弯梁桥受力的特点
用结构力学方法(主要是力法)解析连续弯梁的问题，一般均取一次超静定简支弯梁作为基本结构。对于中间固定铰支承，取用支承处弯矩
M作为赘余力，
xi
R作为赘余力，如下图所示。
而对中间点铰支承，则取用竖向反力
i
利用赘余力处沿赘余力方向的变形协调条件可以求出赘余力，再利用超静定简支弯梁的解答，即可得出任意形状连续弯梁的内力、变形和反力解。
17、弯梁桥进行空间分析的时候如何考虑
一个极其自然的想法是采用类似于直梁桥的荷载横向分配的方法，即把弯梁桥的空间分析近似地分解为横桥向(径向)和纵桥向(桥轴向)来分别处理
18、横向分析时，哪些因素必须考虑，哪些因素可忽略
弯梁桥中由于弯扭耦合作用，无法采用对弯、扭分别求解而后叠加的方法，更不能忽略主梁的抗扭刚度，否则会导致太大的误差。因此在计算弯梁桥的横向
分布时，不仅要考虑坚向力的横向分布，而且应考虑扭矩的横向分布。
19、弯梁桥上部结构的构造特点（结合截面形式）
20、单纯扭转理论（概念，假定）
单纯扭转理论是最初用于分析弯梁桥的一种理论。这种理论把弯梁桥结构当作集中在梁轴中心线处的弹性杆件来处理，并认为受载后横截面仍保持平面(即不发生翘曲)，且截面形状保持不变(即不产生畸变)
弯梁按结构力学方法作为单纯扭转理论分析的基本假定为：
(1)横截面各项尺寸与跨长相比很小，即可按实际结构视作集中在剪切中心上的
弹性弯梁。
(2)平截面假定，即弯梁变形后横截面仍保持为平面；
(3)刚性截面假定，即弯梁变形后横截面的周边形状保持不变(无畸变)；
(4)截面剪切中心轴线与弯梁截面形心轴线相重合。
21、弯梁桥挠度的特点有哪些？
22、点铰支撑的特点，正弯桥（概念，力学特点）
23、弯梁桥平衡方程的推导（6个选2个考试）
24、简支静定弯梁桥A、B（A端抗扭）计算内力，R已知，竖向集中
力P，均布荷载q，角度
已知，求：支点反力，反扭矩，跨中
截面弯矩
山区连续刚构桥施工及其特点探讨 山区连续刚构桥施工及其特点探讨 2011-10-06 21:25 来源：未知浏览次数：关键字：山区公路；连续刚构施工；特点 山区连续刚构桥施工及其特点探讨 麻俊勇 摘要:本文对预应力混凝土连续刚构桥型的结构及施工技术特点及在山区高速公路的应用分析。预应力混凝土连续刚构桥适用跨径范围宽,是一种经济合理的桥型,其设计理论明确,施工工艺成熟、安全,施工场地占用不大,运营期养护费用少。该桥型在一些山区高速公路跨越深谷、江河上值得推广应用。 关键词:山区公路；连续刚构施工；特点 1 山区高速公路连续刚构桥的总体布置 1.1 总体布置 1.1.1 总体布置一般原则 (1)山区河流多为河谷深切,河床狭窄,岸坡陡峭落差大,枯水期流量较小,河水浅;汛期洪水陡涨陡落,洪峰时程短,水流急,流速大,水流夹带泥砂、落石,从而影响桥墩冲刷和基础的埋深。进行桥孔布置时,应尽量避免在河沟中间布置;难以避免时,应充分考虑冲刷,滚石对桥墩及基础的影响。 (2)山区高速公路桥梁一般不受水文控制,对少量受水文控制的桥梁,桥长及桥孔布置须满足水文要求;跨越河堤的桥孔,须满足堤防部门对孔跨布置、墩位的设置和堤防汛通道净空等方面的要求;山区河流一般通航等级较低或不通航,对通航河流应收集有关资料,满足通航净空要求。 (3)山区不良地质对桥型方案有直接的影响,如岩溶发育地段,桥梁宜选择较大跨径,减小桥墩数量,并尽量减少墩台桩基的数量;桥址处有断裂带,特别是位于活动断层地带,桥梁尽量采用大跨跨越,同一基础不置于断裂线两侧;桥梁经过泥石流地段,也应适当加大跨径。 1.1.2 桥梁孔跨的确定 (1)跨度与墩高的关系。 对于多孔高架桥,一般跨高比在0.8～1.4之间较好,桥墩高度较高时,比值可以取较低值,桥墩高度较矮时,比值可以取较高值。对于中小桥跨梁桥,一般跨高比为1.5～2.5。对于陡坡地段,以桥代路的桥梁,应进行充分的比较,避免为了缩 短桥长而采用高填方、大锥坡。一般情况下桥台高度以不于8m为宜,条件受限的台位最大高度建议不大于12m。确定桥梁全长之后城拟定一个经济跨径并分孔。一般桥梁的布孔宜尽量采用标准跨径布置。在同一合同段中的桥梁尽量采用相同跨径,并且满足结构性能的前提下尽量统一下部结构形式。 (2)主跨跨径比。 ①连续刚构桥边跨与中跨比的确定首先取决于全桥的总体布置与自然条件的协调性。根据桥位处地形、地质、地貌、通航要求和水文条件等,一般进行对称布置,对于山区河流,深沟等也有结合地形和地质进行非对称布置。②边、主跨跨径比应考虑梁体内力分布的合理性与施工的方便。边、主跨的跨径比选择在 0.54～0.5之间,或再稍大一些时,有可能在边跨悬臂端以导梁支承于边墩上,合拢边跨,而取消落地支架。
斜桥与弯桥分析 北京迈达斯技术有限公司 2007年8月
目录 1. 斜桥 (1) 1.1 概述 (1) 1.2 斜交桥梁的受力特点 (1) 1.3 建模方法 (2) 2. 弯桥 (3) 2.1 概述 (3) 2.2 弯桥的受力特点 (3) 2.3 建模方法 (4) 2.4 弯桥建模例题 (5)
1. 斜桥 1.1 概述 桥梁设计中，会因为桥位、线型的因素，而需要将桥梁做成斜交桥。斜交桥受力性能较复杂，与正交桥有很大差别。平面结构计算软件无法对其进行精确的分析，限制了此类结构桥型的应用。 1.2 斜交桥梁的受力特点 a) 钝角角隅处出现较大的反力和剪力，锐角角隅处出现较小的反力，还可能出现翘 起；（图1.2.1） b) 出现很大的扭矩；（图1.2.2） c) 板边缘或边梁最大弯矩向钝角方向靠拢。（图1.2.3 ~ 图1.2.4） 图1.2.1 斜交空心板桥支点反力 图1.2.2 斜交空心板桥扭矩图
图1.2.3 正、斜交板桥自重弯矩图（板单元） 图1.2.4 正、斜交空心板桥自重弯矩图（梁格单元） 这些效应的大小与斜交角度大小也有很大的关系，斜交角度越大，上述效应就越大。一般来说斜交角度小于20度时，对于简支斜交桥的上述影响可以忽略。如果斜交角度超过20度就必须考虑上述效应的影响。设计人员还应根据实际情况，找出适当的处理方案。 1.3 建模方法 对斜交桥梁多用梁格法建立模型。可用斜交梁格或正交梁格来建模。对于斜交角度小于20度时，使用斜交梁格是非常方便的。但是对于大角度的斜交桥，根据它的荷载传递特性，建议选用正交梁格，而且配筋时也尽量沿正交方向配筋。 图1.3.1 斜交梁格与正交梁格
弯桥直做、折做、弯做 弯桥直做：腹板是直线的，曲线线型又悬臂宽度调整。如1楼所说，大半径曲线梁一般可采用这种形式。 弯桥折做：腹板在中横隔梁位置有明显折角。曲线线性又腹板折角和悬臂宽度共同调整。 弯桥弯做：腹板线性与曲线线性相同。悬臂等宽。小半径曲线梁的时候常用。 我只在预制T 梁、预制工字梁的时候采用这种弯桥折做的形势。因为在预制的时候不可能把梁肋做成曲线吧，只能依靠悬臂来调整。而且，在预制T 梁和工字梁的梁段连续处做成折的横梁还是比较好实现的。所以我一般只在这两种型式的梁的时候才会采用弯桥折做。至于弯折角度的问题我觉得主要还是看曲线半径，曲线T 梁一般都有最小半径要求。 弯桥直做------桥梁所处平曲线半径较大，可以不考虑曲线影响，即可按直线桥做， 弯桥折做------桥梁所处平曲线半径较小，必须考虑曲线影响，即桥梁每跨按直线做， 每跨的梁与梁之间有夹角。
使用直线来近似拟合曲线。 弯桥弯做------桥梁所处平曲线半径较小，采用现浇梁（桥梁也是弯曲的型式）处理桥 梁的方式。 平行布置：全桥的所有墩台方向均一致，一般是取全桥中心处桩号的切线为基准，将此切线向右转动一个角度得到墩台轴线防线，这个角度也成为右角。此时同跨的所有梁板长度一致。而各个墩台的右角均不一致（当桥梁在曲线上时） 径向布置，每一处墩台的轴线都和本桩号的切线成固定角度，（这个角度一般为90 度，但把范围放大，把意义引申，只要角度一致也可以） 如果曲线半径大，采用径向布置，此时内外侧梁板长度差很小。 如果曲线半径小，用平行布置，这样梁板长度差异小，如果用径向布置，除非是施工工艺采用现浇。 如果桥梁跨越道路，采用平行布置，这样桥下空间和道路平行。 如果桥梁跨越河流，一般跨河处较为空旷，线型标准高，半径大，所以采用径向布置，墩台和 河流稍有不平行无伤大雅。 以上几种考虑有时候要结合在一起，再决定是平行布置还是径向布置。
浅谈曲线桥的设计 摘要本文主要介绍了曲线桥的设计类型、特点及方法，以及梁的类型、结构特点、适用条件等，为曲线桥设计方案的选择提供参考。 关键词 曲线桥 设计 几何线形 主梁 影响因素 0 引言 公路为了适应地形, 线形美观, 行驶舒适, 在路线设计中会采 用曲线。根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）总则1.0.4的要求：“公路桥涵及其引道的线形应与路线的总体布设相协调” ，修建曲线桥梁在所难免。特别是近几年，随着我国经济建设和交通事业的飞速发展，高等级公路的建设正处于空前绝后的好时机，在高等级公路立交工程特别是互通区桥梁建设中，曲线梁桥所占的比例很大，各种形式的弯梁桥（包括弯斜梁桥）得到广泛的应用。 1 曲线桥墩台布置形式 曲线桥按墩台轴线的平面关系可分为如下两种形式: （1）平行墩式曲线桥 (如图1所示) ,是指各墩、台的轴线在平
图1 平行墩布置示意图 （2）辐射墩式曲线桥(如图2所示) ,是指墩、台轴线交于圆心(正交弯桥) 或相对于径向旋转一固定角度（弯斜桥）。其特点是,同一 曲线桥几何线形布置形式也是不拘一格,可以采用多种方法： （1）弯桥直做:将曲线桥梁上的主梁做成直线形,各墩台平行布置,计算出起终点弦线与弧线之间的最大差值, 一般是使桥梁在横向适当加宽,也可根据实际情况适当移动桥梁中心线,通过调整人行道与栏杆(或防撞墙)设计线形，使之满足路线平面线形的要求。此种方法适用于总长度较小的桥梁。 （2）弯桥折做:将曲线桥梁上的主梁做成折线形, 通过调整人行道与栏杆(或防撞墙)设计线形，使之满足路线平面线形的要求。该种方法适用于单跨较小但总长度较大的桥梁。采用此种做法，若桥梁总长度过大则墩台不宜平行布置,应采用辐射式布置方法,这时各主梁
弯桥研究现状综述
目录 1.1弯桥概述 (1) 1.2研究现状 (2) 参考文献 (7)
弯桥研究现状综述 1.1弯桥概述 弯桥通常指桥面中心线在平面上为曲线的桥梁。在各类桥梁结构中，平面弯桥是特殊的一类，无论梁桥、拱桥、斜拉桥还是悬索桥，都有弯桥的工程实例。在各类弯桥结构中，以梁式弯桥最多，斜拉桥次之，拱桥和悬索桥较少。梁式弯桥多的原因是大多数弯桥跨径都在100m以下，这种跨径采用梁式结构无论设计、施工还是经济性都具有优势。超过100m跨径的弯桥，斜拉桥则加入竞争。拱式弯桥多见于低等级路线上的小桥或涵洞，以石桥为主。悬索桥则特殊少见。 图1-1 北京四元桥图1-2 杭州上石立交桥 弯桥，目前大致可分为五种情况:①以直代曲弯桥；②现浇结构弯桥； ③高墩弯桥；④砟道小半径弯桥；⑤钢混结构弯桥。 弯桥的出现大致归为两个原因：①跨越地形地物的需要。山区道路的展线一般要顺应地形，因此路线设计以曲线为主，尤其是高等级公路对线型要求较高，不可避免地要出现大量弯桥斜桥。②线路设计的需要。在高速公路或城市立交的出口或转向，会将常出现弯桥或砟道弯桥。弯桥的出现时桥梁设计发展的必然结果，它一方面给桥梁设计增加了难度，另一方面也使桥梁与自然更为融合，增加了视觉美感。弯桥的发展某种意义上体现了一个国家经济及交通的发展。在国外交通发达的国家中，不仅城市出
现多层次立交枢纽，而且在高速公路、快速干道上，多层次立交桥比比皆是。目前国内交通基础建设也是如此，不仅公路上采用弯桥，铁路上同样采用弯桥。与直桥相比，弯桥的建设并不经济，且在施工工艺方面还有其特殊要求。但就整条线路而言，采用弯桥使线形美观流畅，行车舒适，避免了桥和线路成直角接线，减少了车辆急拐弯造成的行车事故，这种社会效益是不可估量的。 1.2研究现状 据资料显示，最初的曲线梁桥是德国1914年建成的一座铁路钢桁架桥。上世纪70年代以来，曲线梁桥随着钢筋混凝土、预应力混凝土结构的广泛应用在国外城市立交及公路桥梁建设得以大量修建，其中最具代表性的如1972年建造的加拿大西尔维尓路桥、1974年建成的瑞士Cailon桥、法国于1976年完成的Let Naweiliai桥、1982年建成的加拿大弓河桥、美国于1983年建成的北卡罗莱纳州莱茵海湾高架桥等。另外1987年竣工的日本Aomori Bridge为三跨预应力混凝土连续箱梁桥，全桥长496m，其最小半径仅有40m。20世纪90年代后西方发达国家应用的曲线梁桥材料主要以钢板、钢箱梁和钢-混凝土组合梁为主。随着曲线梁桥的大量修建，应运而生发展的施工方法也多种多样，如现浇、悬臂施工、顶推等方法在曲线桥的设计和施工中均得到了较多应用并日趋成熟，表1-1为部分国外已建成的曲线梁桥。 对于曲线梁桥的研究以及应用方面我国起步都晚于国外，因此与国外比存在不小差距。国际上曲线梁桥在70年代得到大发展，而国内是在80年代以后才慢慢赶超；特别是在1979年美国著名的汉斯教授第一次被邀请来到国内介绍了弯梁桥的设计理论后，我国对弯桥的研究及应用才有了迅猛的发展，在之后的公路和城市工程建设中，曲线梁桥开始得以大量修建，而这其中又尤以城市立交发展最快，特别是北京、天津、广州、深圳等一线大城市的立交、高架工程及高速公路工程中，修建了诸多具有代表性的曲线梁桥，使得我国的曲线梁桥的理论研究和工程实践中取得了丰硕的成果。如北京市四元桥、东便门立交桥、天津市蝶形立交桥等。90年代以后，由于对曲线桥理论研究的日趋深入，从而设计和施工水平得到进一步的提高，更是修建了大量的曲线梁桥。
第7卷 第3期2007年6月 交通运输工程学报 Journal of Traffic and Transportation Engineering Vol 17 No 13J un.2007 收稿日期:2006212216 基金项目:国家西部交通建设科技项目(200231822329) 作者简介:王钧利(19642),男,陕西凤翔人,长安大学教授,工学博士,从事桥梁结构及结构分析理论研究。 文章编号:167121637(2007)0320086205 大跨径弯桥圆心角对其内力、位移 及稳定性的影响 王钧利,贺拴海 (长安大学公路桥梁与隧道陕西省重点实验室,陕西西安 710064) 摘 要:为提高高墩大跨径弯桥的安全性,对不同圆心角的典型弯桥在考虑大变形和材料非线性情 况下,利用有限元法对刚构桥的墩梁内力与位移进行计算,分析了桥跨的内力、位移和非线性稳定荷载系数与弯桥圆心角的关系。分析结果显示:最大悬臂阶段主梁根部的弯矩随曲线圆心角增大而略有减小,但扭矩会快速增大;曲线圆心角越大,悬臂端竖向、横向位移和墩顶横桥向位移越大,在圆心角大于38°,非线性已很明显,悬臂端和墩顶位移会急剧增大;非线性稳定系数约为稳定特征系数的35%,随着弯桥圆心角的增大,其稳定系数会迅速变小;综合考虑,大跨径弯桥圆心角不宜大于38°。 关键词:桥梁工程;大跨径弯桥;圆心角;内力;位移;稳定性;悬臂施工;非线性分析中图分类号:U442 文献标识码:A Central angle influence of long 2span curve bridge on its inner forces ,displacements and stability Wang J un 2li ,He Shuan 2hai (Key Laboratory for Bridge and Tunnel of Shaanxi Province ,Chang πan University ,Xi πan 710064,Shaanxi ,China ) Abstract :In order to imp rove t he safety of lo ng 2span curve bridge wit h high piers ,t he large distortion and material nonlinearity of t he bridge were considered ,t he inner forces and displacement s of piers of typical curve rigid frame bridges wit h different cent ral angles of curve were comp uted by using finite element met hod ,and t he relations of t he inner forces ,displacement s and nonlinear stability load coefficient s to t he cent ral angle of curve were concluded.Analysis result shows t hat t he end maximum moment of main beam during cantilever const ruction little decreases wit h t he increase of t he angle ,but t he torsion rapidly increases ;t he larger t he angle is ,t he larger t he transverse 2vertical displacement s of cantilever end and t he t ransverse displacement at pier top are ,t he displacement s sharply increase ,t heir nonlinear trends are obvious ;t he nonlinear stability coefficient of bridge is 35%of eigenvalue stability coefficient ,t he stability load decreases rapidly wit h t he augmenting of t he angle ;t he cent ral angle of curve can not be larger t han 38°in order to ensure bridge safety.5tabs ,4figs ,16ref s. K ey w ords :bridge engineering ;long 2span curve bridge ;central angle ;inner forces ;displacement ;stability ;cantilever const ruction ;nonlinear analysis Author resume :Wang J un 2li (19642),male ,EngD ,p rofessor ,+ 86229282334421,junli _wjl @ https://www.doczj.com/doc/c012955029.html,.
ＩＩｌ结构分析和试验研究 翼板剪滞系数及有效宽度的比较表、＼比较内容 均值应力最大剪滞有效分布总翼板宽有效宽度 （ｈ伊ａ）系数宽度（ｎｕｎ）度（ｍｍ）比 方法类型、＼ 上翼板一１．７５１０６∞２０４００Ｏ９３变分法 下翼板５．３４ｌ０９１３７８１５００９２ 上翼板一１６８１２０３２０９４０００８０有限元法 下翼板５００１０８１４ｌ０１５００９４ 上翼板一ｌ７５Ｉ１３３３３３４０００８３试验值 下翼板５３４ｌ０３ｌ加ｌ１５００９３从翼板的最大剪滞系数及有效分布宽度值来看，三者的剪滞系数值比较接近，其中空间有限元法值既精确，又偏于保守，可据此方法来计算翼板在不同情况的有效分布宽度，同时由试验实测结果也说明所建立的箱梁空间计算模型是可行的。 四、结束语 室内模型试验表明简支波形钢腹板组合箱梁在竖向荷载作用下，其上、下翼板均出现了典型的正剪力滞效应，即波形钢腹板与翼板交界处的混凝土翼板纵向正应力大于其他位置的正斑力。上翼板剪滞效应稍大于下翼板，但两者剪力滞系数比较接近。空间有限元分析既可由模型试验结果得到验证，同时又可依据所建立的有限元模型对模型试验梁作更大范围即更多项目的研究。 参考文献 ｌ罗旗帜，俞建立．钢筋混凝土连续箱粱桥翼板横向裂缝问题．桥梁建设，１９９７（１）：４ｌ～４４ ２蔡千典，冉一元，波形钢腹板预应力结合箱粱结构特点的探讨，桥梁建设。１９９４．１ ３方诗圣，胡成，吴文清．微混凝土模型材料基本性能试验研究．合肥工业大学学报，１９９９，２２（５）：７６一锣一 ４项贻强．箱型梁桥翼板的有效宽度及对规范的建议．中国公路学会桥梁工程学会１９８９年学术会议论文集。１９８９．１０ ＲＣ弯桥截面设计的计算模型分析 张敬珍陈偕民徐岳 （长安大学公路学院） 摘要：随着立交桥数量的不断增多，弯桥也开始被广泛使用。但精确的设计理论还有待进一步完善和深入研究。弯桥的受力较直桥复杂得多，截面设计相应难度大，而弯桥的截面设
连续刚构桥设计方法 一、连续刚构桥的特点 作为梁桥的一种，连续梁桥有着结构刚度大、变形小；动力性能好；无伸缩缝、行车平顺的优点。而连续刚构桥是由t型刚构桥演变而来的，其结构特点是梁体连续、梁墩固结。这样既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了t型刚构不设支座、不需转换体系的优点。且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能满足大跨度桥梁的受力要求。二、连续刚构桥的适用范围 连续刚构桥上部主梁的受力与连续梁桥基本相似；下部桥墩由于结构的整体性，温度和收缩徐变造成的内力十分显著。因此其桥墩应该有一定的柔度。使用高强度、轻质混凝土是大跨度梁桥的发展方向之一。 目前世界上已建成的连续刚构桥最大单跨为挪威斯托尔马桥(stolma)，主跨301米，国内最大单跨为虎门大桥辅航道桥，主跨270
米。三、设计时需收集的基础资料 设计时应围绕桥位选择、桥墩位置、跨径、立面布置、结构体系、施工方法等因素，对桥梁建设的自然条件和功能要求有充分的了解。 1、自然条件包括 (1)地形地貌、控制物等；(2)工程地质条件；(3)水文条件；(4) 气象条件；(5)地震。 2、功能要求包括 (1)桥梁本身使用功能，如铁路桥梁、公路桥梁、城市桥梁、 轨道交通、人行桥等； (2)桥下功能要求，如通车、通航等。 四、桥型方案的选择 设计时应根据桥梁建设条件，结合技术可行性、施工难度、工程风险与进度、经济合理性、景观协调性等因素，进行桥型比选，确定桥梁的跨径布置。 五、上部结构构造尺寸
连续刚构桥设计时，可根据工程实践统计，初步拟定构造尺寸，再进行具体计算复核。 1、边、中跨跨径比一般在0.52～0.58之间。 当边、中跨比较小时，边跨现浇段较短，可减少边跨现浇段支架，对施工有利，但应保证各种工况下边墩处支座不出现负反力。 2、梁的截面形式 连续刚构桥多采用箱形截面，其具有良好的抗弯和抗扭性能。根据桥梁宽度，可采用单箱单室、单箱多室等截面形式。 3、梁高 桥梁跨度在60米以内时，可考虑采用等截面高度，构造简单，施工快捷。超过60米时，一般采用变截面梁。梁底曲线以往多采用2次抛物线，为改善l/4~l/8范围的底板混凝土应力，部分桥梁采用1.5~1.8次抛物线，取得了不错的效果。 箱梁根部梁高与主跨比可选用1/15~1/20，大部分在1/18。跨中梁高与主跨比可选用1/50~1/60。
公路中小桥施工图设计指导手册 一、一般规定 1、中小桥梁桥跨尽量采用标准跨径，主要有8m、10m、13m、16m和20m，除8m 采用钢筋混凝土结构外，其余均采用先张法预应力空心板。 2、桥梁板梁应采用工厂化预制，因接线道路运输条件受限可采用整体现浇梁，但桥跨不宜超过10m，且一般优先考虑采用钢筋混凝土结构。 3、跨河桥跨布置一般采用单跨或者奇数跨，非特殊情况不允许在河道中心处布置基础。 4、桥长布置尽量以不压缩河道为基准，宜长不宜短。但应注意与桥头交叉道路的衔接。 5、桥梁偏角应以跨越河道方向一致，最大偏角为45°，自然河道不宜采取裁弯改直、局部改线顺接等方案。若无法满足与水流方向一致，应尽量加大桥跨减少水中桥墩数量。 6、单独改造桥梁不宜设置在曲线上。曲线上桥梁应采取弯桥直做、平分失距、径向折线布置、帽梁预留T形湿接头、护栏调整曲线等方法进行曲线调整，极限情况下可采用加大桥宽方式，一般不宜采用现浇梁。 7、桥梁下部一般宜采用灌注桩基础。 8、单独改造桥梁桥面铺装应采用混凝土结构，厚度最小不宜小于12cm。 9、桥梁的建筑高度应按规范要求高出洪水位最小50cm控制，桥上纵坡不宜大于4%，引道不宜大于5%；位于城镇混合交通繁忙段均不得大于3%。 10、弱电和自来水管设施可以通过桥梁过河，严禁易燃、易爆、高压等管线设施利用或通过桥梁。 二、不允许出现的重大失误 1、桥位坐标、细部构造尺寸、标高错误； 2、工程量出现重大错误的（如双幅按单幅计量的、构件量成倍错误的）； 3、主要构件尺寸前后不一（如总体图与构造图前后不一致的；桩距、桩径、桩长、标高及盖梁尺寸等前后不一致的）。
弯桥设计技术要点探讨 摘要：作者结合自己的设计经验，就弯桥设计中的侧向限位及支座偏心等技术要点做了相关分析探讨，对指导弯桥设计有积极的意义。 关键词：侧向限位，支座偏心，截面 一、引言 无论是在公路还是市政道路设计过程中，平面线形是衡量道路好坏的一个重要指标，综合考虑各方面的因素后，很有可能在道路的某一段需要设置弯桥。但是弯桥的结构受力与直桥有很大区别，如若在结构分析时没有解决这些问题，便会造成运营不久就出现各种病害。 二、主要技术难点分析 笔者从事路桥设计多年，自认为对弯桥设计有些心得，与大家分享。 2.1、侧向限位设置 弯桥在运营过程中会向弯外侧“爬移”，所以无论是在最初设计还是出现病害后对主梁复位，都必须考虑侧向限位设施。 弯桥“爬移”问题主要表现在支座的横向支反力、竖向支反力、梁体的横向位移和扭转变形上，因此，设计合理的限位措施，就是要避免支座横向支反力过大、避免支座出现脱空现象、避免弯梁与桥墩出现较大的横桥向相对位移、避免弯箱梁的扭转变形过大。 引起爬移问题的荷载因素，诸如温度效应、车辆行驶作用等是由外界条件决定的，一般是人为不可以控制的；因而，侧向限位措施主要是从弯桥自身的构造着手，比如支座类型的选择、支座的布置方法、箱梁截面形式、下部结构的构造形式等等。下面分别对一些限位措施进行介绍。 l)采用盆式橡胶支座。盆式橡胶支座是钢构件和橡胶相组合而成的新型桥梁支座，具有承载力大、水平位移量大、转动灵活等特点。支座按照使用性能分有三种型式，即双向活动支座、单向活动支座和固定支座，这三种型式的支座进行合理的布置后，能够很好地满足弯桥的变形特点，弯桥的受力、变形也比较明朗。双向活动支座能够很好地放松对弯箱梁的约束，避免弯梁在平面内出现额外的内力;单向活动支座不仅能够给弯梁作导向作用，还可以约束弯梁的横向位移;固定支座以及单向活动支座能够很好地使得梁体与桥墩协调变形。
万方数据
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小半径弯桥设计问题探讨 作者：王骏， 韦树军， Wang Jun， Wei Shujun 作者单位：王骏,Wang Jun(浦东建筑设计研究院有限公司,上海,201204)， 韦树军,Wei Shujun(同济大学建筑设计研究院市政分院,上海,200092) 刊名： 科学之友 英文刊名：FRIEND OF SCIENCE AMATEURS 年，卷(期)：2007，(14) 被引用次数：1次 相似文献(10条) 1.期刊论文林上顺中小跨径弯梁桥设计-中外公路2005,25(2) 该文介绍了中小跨径弯梁桥的受力特点,分析了弯梁桥在工程实践中经常出现的病害的成因,并提出了弯梁桥设计应注意的问题. 2.期刊论文何炫清.He Xuanqing预应力混凝土连续弯梁桥设计-市政技术2010,28(6) 以工程实例为依据,介绍了弯梁桥的结构设计分析、构造处理和支承布置,并结合弯梁桥的受力特点及注意事项总结了弯梁桥设计的体会. 3.期刊论文石少华.Shi Shaohua弯梁桥支座设计-城市道桥与防洪2008(8) 该文通过对某弯梁桥支座的布置方案计算比较,确定,出适合该桥的支座布置形式,可为类似弯梁桥支座设计提供参考. 4.期刊论文周卫丰高墩大跨斜弯梁桥在山区选线设计中的应用-青海科技2009,16(6) 本文简述了高墩大跨斜弯梁桥在山区选线设计巾的应用. 5.学位论文翁丽花弯梁桥的结构理论分析及支承形式研究2008 随着我国公路和城市道路的迅速发展，高架道路及立体交叉工程愈来愈多，弯梁桥的运用越来越广泛。与直线梁桥相比，弯梁桥存在着弯矩和扭矩互相耦合的独特力学性质。弯梁桥不同的支承形式将直接影响到全桥的内力分布，支承形式的改变，会使弯梁桥的弯扭耦合程度也发生改变。在弯梁桥的设计中，通过选择合适的支承形式可以调整截面的受力状态，有利于弯梁桥的优化设计，可获得显著的经济效益。 本文总结了弯梁桥的四种计算理论，并在符拉索夫方程的基础上，给出了简支超静定弯梁桥的闭合解以及有限差分法数值解；详细地研究了梁格法等效模拟箱梁的基本理论，从梁格网格划分、截面特性计算及输出结果处理等方面进行了系统分析，探讨采用梁格法分析弯箱梁时较为合理的网格划分方法，以及合理的梁格刚度等效原则和计算结果的处理方法。 基于梁格法原理，运用MIDAS/Civil有限元软件建立梁格模型，分析了不同的支承形式对弯梁桥结构的影响，得出支承形式的改变对弯梁桥扭矩的影响很大，而对剪力和弯矩的影响微小的结论；提出了通过预设支座偏心、减小扭转跨径和拉大端支座间距的方法，以增强弯梁桥的抗扭能力；对具有不同中支座偏心距的弯梁桥进行分析计算，得出适当选取支座预偏心，可以使得梁端支承点不脱空、内侧支座不出现负反力，可以使得弯梁桥的扭矩满足最大值与最小值接近相等；最后总结了弯梁桥应当如何布置支承体系，以保证支承约束既能适应弯梁桥的受力和变形，又能保证结构的安全稳定；提出了施工温度不同时对支座进行偏心调整的措施，为弯梁桥的设计和同类工程的处理提供参考和借鉴。 6.期刊论文付小军浅谈弯梁桥的设计与施工-黑龙江科技信息2008(11) 目前弯梁桥在互通式立交的匝道桥设计中应用普遍.由于受地形、地物和占地面积等多种因素的限制,决定了匝道桥的斜、弯、坡、异形等特点.从而给桥梁的线型设计和施工处理带来很大困难.简要介绍弯梁桥的线型布置与结构特点,重点介绍弯梁桥设计和施工中的难点和其中所要涉及的一些问题,并简单提出相应的措施. 7.期刊论文孙晓杰.Sun Xiaojie小半径弯梁桥的设计要点-国防交通工程与技术2009,7(2) 由于弯梁桥的挠曲变形比一般相同跨径的直线桥大,且受弯矩及扭矩的共同作用、内梁和外梁受力不均等诸多问题困扰,使弯梁桥的设计存在一定难度.结合新疆某实际工程,从弯梁桥的跨径布置、截面选择、支承方式等方面,对小半径弯梁桥的设计要点进行了归纳,认为曲线梁桥采用整体性好、抗扭刚度大的就地浇注的连续箱梁比较好,最好采用普通钢筋混凝土结构,弯梁应在腹板侧面布置较多受力钢筋,除布设抗剪钢筋外,还要配置较多的抗扭箍筋. 8.学位论文刘鹏弯梁桥的评价与加固方法研究2007 弯梁桥作为桥梁结构的重要形式之一，被人们广泛使用。随着使用年限的增加，弯梁桥病害日益严重，“爬移”现象尤为突出，致使突发事故不断，对弯梁桥的承载力评价、病害分析、加固维修等方面的研究已经迫在眉睫。 本文总结了弯梁桥的特点，阐述了弯梁桥的分析理论，通过对分析理论的对比，得到了弯梁桥结构计算的两种实用方法，即单梁计算法和梁格计算法，总结了这两种方法的计算过程。 针对弯梁桥的特点，对弯梁桥的评价方法进行综述，总结了弯梁桥进行荷载试验评价的要点，得到弯梁桥荷载试验与其他桥梁荷载试验不同之处 ，主要表现在理论检算要点、试验工况和试验测点方面。 结合工程实例提出以外观调查评定法和荷载试验法为主要评定手段的评价方法，为以后的工程实践提供参考。 结合旧城胜利大桥，对独柱弯梁桥的平面位移问题进行了计算分析，总结出导致独柱弯梁桥平面位移的主要因素：内在因素是结构的支撑体系设计不合理；外在因素是温度荷载、车辆偏心荷载和冲击荷载等都会使结构产生平面变位。 针对弯梁桥的病害特点，提出了适合于弯梁桥的加固方法。结合旧城胜利大桥研究了这些加固方法的设计思路和施工工艺，得到一些有益的结论。 9.期刊论文侯庆军.王栋.郑霜杰弯梁桥设计中的问题与对策-内蒙古科技与经济2005(7) 弯梁桥是高速公路和城市立交中应用较广的一种桥型.本文根据弯梁桥在施工及运营阶段出现的问题,从弯梁桥扭矩的控制因素出发,分析了产生梁体侧移、翻转、支座脱空、墩身裂缝的力学原因,并针对在设计中存在的误区,提出了相关解决对策. 10.学位论文黄鹏预应力混凝土弯梁桥病害机理分析与设计对策2008 近年来，预应力混凝土弯梁桥以其较大的跨径、优美的线形、极强的地形适应能力等特点，在公路和城市桥梁尤其是在作为重要交通枢纽工程中的互通式立交桥中已获得广泛的应用。但在已往的工程中，限于技术水平及对结构认识上的不足，经常出现诸如墩柱和腹板开裂、支座脱空等较多的工程病害，严重的甚至出现了主梁倾覆的工程事故。因此，为提高结构的安全性和耐久性，就上述病害产生的机理进行研究并寻找合理有效的设计对策，这对已建桥梁的维护及今后该类桥梁的建造具有十分重要的现实意义。 从国外目前已有的文献资料看，对预应力混凝土弯梁桥病害的研究主要限于理论分析且不够完善，试验研究很少，新建工程仍时常出现各种病害。鉴于此，本文采取了理论研究、模型试验相结合的手段。首先，根据实桥的特点，在相似理论的基础上，设计制作了有机玻璃模型。在模型设计过程中，提出模型腹板与水平面具有一定的倾斜角度，腹板零件轮廓的展开图将不能用简单矩形来近似代替，预应力钢丝线槽的图线也需要将立面图经过换算后得到。其次，把有限元模型的应变数据与有机玻璃模型的实测数据进行对比分析后，修正有限元模型，并对独柱支撑的偏心距求解问题进行了分析 ，提出以往一些定量求解偏心距的计算方法没有注意到不利载荷对偏心距的影响问题，强调在定量求解偏心距时必须考虑最不利载荷对偏心距的影响。最后，在三种不同张拉顺序下，对腹板应变变化进行了对比分析，提出不同的张拉顺序对于梁体的受力是有影响的，合理的张拉顺序对于梁体的保护具有重要的作用。
收稿日期:2008-12-01 作者简介:刘小辉(1974-),男,四川省仪陇县人,硕士,高工. 弯桥直做的若干问题探讨 刘小辉1 ,郭良久1 ,王 荣 2 (1.重庆市交通规划勘察设计院,重庆 430067;2.潍坊市公路勘察设计院,山东潍坊 261031) 摘 要:结合重庆高速公路工程,探讨高速公路平面曲线上中小跨径桥梁弯桥直做时所遇到的若干问题及解决措施,为类似桥型设计提供参考。 关键词:曲线梁桥;弯桥直做;曲线计算;横向坡度计算;反拱设置 文章编号:1009-6477(2009)03-0088-04 中图分类号:U448.42 文献标识码:A Discussion on Some Issue s on Straight Fabrication of Curved Bridge s LIU Xiaohui 1 ,G UO Liangjiu 1 ,WANG Rong 2 Abstract :In combination with Chongqing Expressway Project ,this paper explores s ome problems encountered during the straight fabrication of middle 2and 2small 2span curved bridges on plane curves of expressway and s olutions in view of providing references for design of similar bridges. K ey w ords :curved bridge ;straight fabrication of curved bridge ;curve calculation ;calculation of transverse slope ;invert arch device 重庆属于典型的山区地形,桥梁、隧道等构造物在公路建设中占有很大比重,特别是近年来高速公路快速发展,桥梁、隧道等构造物的比重更是高达30%～50%,个别公路中甚至接近80%,如奉节至巫 溪高速公路。大量桥梁处于曲线内,形成弯桥。为缩短设计周期,简化施工程序,降低工程造价,先简支后连续(桥面连续或结构连续)体系被大量采用,因而广泛涉及“弯桥直做”。 “弯桥直做”是指在曲线桥设计中,用中小跨预制直梁代替弯梁,平面按弦线方式成折线形布置,然后通过调整边梁(板)的悬臂板长度和护杆平面位置等,逐渐达到预期要求的平面曲线外形。“弯桥直做”一般适用于弯道半径较大、桥梁跨径较小的情况,通常情况下以图1中的D 值不大于50cm 为宜(D =R -R 2 -L 2 Π4),以免过大增加悬臂板悬臂 长度,使构造复杂。本文以某高速公路大桥为例,简要探讨“弯桥直做”设计过程中可能遇到的问题及相应解决措施,希望对类似桥梁设计有借鉴作用。 1 工程概况 某高速公路大桥平面位于R =699.91m 、L s =220m 的圆曲线及缓和曲线内, 纵面位于R =14000m 、 图1 梁跨长度和弯道半径关系示意 T =196m 的凸型曲线内,采用直梁辐射墩(墩台方 向均按路线法线方向布),通过调整T 梁外侧边板翼 缘板长度、T 梁端部角度和护栏位置形成曲线。 全桥共13跨,跨径30m 。桥梁全长402m ,采用桥面连续体系,最大桥高35m 。桥面宽11.25m ,横坡2%～3%,横桥向5片T 梁,T 梁梁肋中距230cm ,边梁肋至外边缘距离为102.5cm 。 需指出,该桥为桥面连续体系,采用不等长预制梁处理方式。对于结构连续体系一般采用等预制梁长和不等长的现浇连续段,以简化施工模板,但梁长计算、纵横坡处理等方面方法雷同,此略。2 平面曲线计算 2.1 位于圆曲线上的桥跨内各梁长度计算 如图2所示,圆曲线上桥跨内各片T 梁的梁长L i 按下式计算: 公路交通技术 2009年6月 第3期 T echnology of Highway and T ransport Jun.2009 N o.3
独柱支承的曲线梁桥设计 何维利 （北京市政工程设计研究总院） 【摘要】本文论述了曲线架桥设计过程中所遇到的一些实际问题，并提出了一些解决方法。介绍了曲线桥梁的受力特点论述了曲线梁桥调整墩柱偏心的平衡设计方法，分析了不同支承形式和预应力钢束对曲线梁桥受力的影响，另外对曲梁桥的施工和构造要求进行了论述。 【关键词】曲线梁桥平衡设计最大扭转角扭转变形预应力钢束径向力 一、概述 目前曲线梁桥在现代化的公路及城市道路立交中应用已非常普遍。尤其在立交的匝道设计中应用最广。由于受地形、物和占地面积的影响，匝道的设计往往受到多种因素限制。这就决定了匝道桥具有以下特点：首先匝道有别于主干道所以匝道桥的宽度比较窄，一般匝道多为一或两车道。宽度在6～11m左右。第二，由于匝道用来实现道路的转向功能在城市中立交往往受到占地面积的限制，所以匝道桥多为小半径的曲线梁桥，平曲线最小半径可在30m左右，曲线匝桥上多设置较大超高值。第三，在大型立交中匝道的规模有时也在增大，匝道桥往往设置较大纵坡，匝道不仅跨越下的非机动车道，有时还需跨越主干道，这就增大了匝道桥的长度。 在曲线梁桥下部结构设计时，为减少占用土地、改善下部结构布局、增加视野和桥形美观，其下部墩往往往采用独柱承方式。这种形式的曲线梁桥受力状态较为复杂，所以在设计过程中，必须对其结构受力特点有充分的了解，全面综考虑各种因素对主梁及撤往的不利影响。在全国范围内，此类桥型结构目前已出现多次因设计原因而在施工或使用过中发生事故；其中有的引起主梁开裂；有的引起墩柱开裂；还有的引起主梁向外偏转或向内偏转而使支座脱空；有的经全桥拆除；给国家造成巨大经济损失。 综上所述，对于独柱支承曲线梁桥的设计，必须引起充分重视，并使用空间分析程序对其上下部结构进行全面的整体计算。下面就曲线梁桥设计中遇到的一些实际问题进行分析与论述。 二、独柱支承曲线架桥结构受力特点 曲线梁桥受力特点是相对于直桥而言的，由于主梁的平面弯曲使得下部结构墩往的支承点不在同一条直线上，从而造曲线梁桥的受力状态与直桥有着很大差别。构成了其独有的受力特点。 首先对直桥而言，在主梁自重和预应力钢束作用下，由于荷载是对称的，对主梁并不产生扭矩和扭转变形。但是在曲
浅谈斜弯桥几何设计 摘要：随着我国公路等级的不断提高，对路线平纵面线型的要求也越来越高。受路线走向控制，不少桥梁多为斜交，甚至处在平曲线上，给设计带来不少麻烦。一座桥梁的设计不应仅仅考虑本身的结构设计，还应该考虑与路线的配合，即几何设计。斜弯桥梁的几何设计思路是影响设计、施工的重要因素，文中提出了桥梁受公路线形制约时的几何布置形式，公路斜弯桥几何设计的特点、类型、方法和影响因素。在不增加设计难度的情况下，通过桥梁的几何布置达到改善公路线形的目的。本文结合省道S304线宁德至古田高坑公路大桥至高坑段桥梁设计的实例加以说明 关键词：斜弯桥；几何设计；特点；类型； 1、斜弯桥几何设计的特点与类型 1.1 特点 斜弯桥顾名思义是指全桥或部分位于圆曲线或缓和曲线内的斜交立交桥。斜弯桥几何设计，是指受公路几何形状制约的上部结构与下部结构的各类几何要素的设计。 斜弯桥几何设计是一个系统工程，具有复杂性和灵活性的特点。复杂性主要体现在它涉及的范围较广，影响因素较多，需要考虑的问题较多，从桥址的自然地理特征到桥跨结构、公路线形等均影响斜弯桥的几何布置，是一个多因素互相制约的复杂体系。灵活性是指斜弯桥的几何布置的形式可以不拘一格，采用多种方法。 1.2 斜弯桥几何设计的类型 斜弯桥的结构形式多种多样，但是每种桥型均有其适用范围。 根据主梁形状一般分为如下两种形式：：①直梁式。它的主梁一般包括桥缘内的上部构造，人行道与栏杆(或防撞墙)按桥内设计线形进行设计。采用此种设计方法一般要使桥梁在横向适当加宽，以满足曲线桥宽的要求。②曲梁式。曲梁设计就是把主梁外缘按桥内线形设计为曲线形状。这种形式的桥梁达到了桥型与线形的和谐一致，符合桥梁设计的美学观点。 按墩台轴线的平面关系分为如下两种形式：：①平行墩桥形式，是指墩台轴线在平面上相互平行。这种形式的特点是同一孔桥的各片梁几何形状完全一致，但相邻孔跨的各片梁斜交角度不同，桥面通过现浇钢筋混凝土防撞护栏（人行道）形成平曲线。②辐射墩桥形式，是指墩(孔)轴线交于圆心(径向设计)或相对于径向旋转一固定角度。其特点是，同一孔桥中曲线内外侧各片梁的孔径不等，呈辐射状，相邻孔跨桥的斜交角度相同，桥面通过现浇钢筋混凝土防撞护栏（人行道）形成平曲线。 斜弯桥几何设计是一个系统工程，具有复杂性和灵活性的特点。复杂性主要体现在它涉及的范围较广，影响因素较多，需要考虑的问题较多，从桥址的自然地理特征到桥跨结构类型、公路线形、施工技术以及经济上的可行性与合理性等因素均影响斜弯桥的几何布置。灵活性是指斜弯桥为了满足安全和使用上的要求，几何布置形式可以不拘一格，采用多种方法。从以上分析不难看出，斜弯桥的设计主要体现在主梁形状与墩台轴线两者的各种不同组合上。问题的关键是如何快捷地实现斜弯桥最为合理的几何布置，设计合适的结构形式，使桥梁保持有利的工作状态。 2、工程实例 2.1 工程概况 本工程为省道S304线宁德至古田高坑公路大桥至高坑段公路一座新建桥梁,如图所示
桥梁博士V4案例教程 钢箱梁梁格模型（弯桥）解决方案
目录 1.工程概述............................................................................................................................................ - 2 - 2.总体信息............................................................................................................................................ - 3 - 3.结构建模............................................................................................................................................ - 4 - 4.加劲设计.......................................................................................................................................... - 18 - 5.施工分析.......................................................................................................................................... - 20 - 6.运营分析.......................................................................................................................................... - 22 - 7.计算和结果查询.............................................................................................................................. - 24 - 8.计算报告.......................................................................................................................................... - 26 -