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Science-2010-328-Climate Change and the Integrity of Science

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铁路信号设备及显示

铁路信号设备及显示 调车作业有关人员必须熟记调车信号的显示规定,并能熟练地显示手信号,严格执行其要求,做到位置适当,正确及时,横平竖直,灯正圈圆,角度准确,段落清晰。 一、固定信号 调车用信号机有下列各种:调车色灯信号机、驼峰色灯信号机、驼峰色灯辅助信号机等。 (一)调车色灯信号机 为满足调车作业的需要,在集中联锁的车站应装设调车色灯信号机。 调车色灯信号机是准许或禁止调车的信号机,指示调车车列或机车是否可以越过该信号机进行调车作业。 调车色灯信号机分高柱型和矮型两种。为便于调车人员作业安全,该信号机一般采用矮型信号机。在岔线人口处及牵出线的调车起始信号,为了能有一定的显示距离,可采用高柱调车信号机。 调车色灯信号机的显示: 1.一个月白色灯光--准许越过该信号机调车; 2.一个月白色闪光灯光--装有平面溜放调车区集中联锁设备时,准许溜放调车; 3.一个蓝色灯光--不准越过该信号机调车。

在下列情况,允许用红色灯光代替蓝色灯光: (1)不办理闭塞的站内岔线,在岔线人口处设置的调车信号机,可用红色灯光代替蓝色灯光。 (2)在尽头式到发线上,设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机,应采用矮型三显示机构,用红色灯光代替蓝色灯光。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,应视为列车的停车信号。 (二)驼峰色灯信号机 驼峰色灯信号机设置在驼峰调车场峰顶的相应处。是禁止或允许机车车辆向驼峰推进的信号机,并指示调机和列车在驼峰调车的速度和方向。 驼峰色灯信号机的显示: 1.一个绿色灯光--准许机车车辆按规定速度向驼峰推进; 2.一个绿色闪光灯光--指示机车车辆加速向驼峰推进; 3.一个黄色闪光灯光--指示机车车辆减速向驼峰推进; 4.一个红色灯光--不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业; 5.一个红色闪光灯光--指示机车车辆自驼峰退回; 6.一个月白色灯光--指示机车到峰下;

铁路通信信号

一、单项选择题(只有一个选项正确,共5道小题) 1. 我国铁路使用的信号机最多的类型是 (A) 固定信号 (B) 机车信号 (C) 移动信号 (D) 手信号 正确答案:A 解答参考: 2. 在自动闭塞区段,闭塞分区分界处设置的信号机是 (A) 出站信号机 (B) 通过信号机 (C) 进路信号机 (D) 调车信号机 你选择的答案: B [正确] 正确答案:B 解答参考: 3. 我国铁路广泛使用的道岔转换设备是 (A) 电液转辙机 (B) 电空转辙机 (C) 电动转辙机 (D) 人工扳道 你选择的答案: C [正确] 正确答案:C 解答参考: 4. 调车信号机显示白灯,其意义是 (A) 禁止机车或车列越过该信号机 (B) 禁止列车或车列越过该信号机 (C) 允许机车或车列越过该信号机 (D) 允许列车或车列越过该信号机 你选择的答案: C [正确]

正确答案:C 解答参考: 5. 轨道电路极性交叉的目的是 (A) 检查列车占用 (B) 实现“故障—安全”原则 (C) 传送信息 (D) 控制列车 你选择的答案: B [正确] 正确答案:B 解答参考: 二、不定项选择题(有不定个选项正确,共8道小题) 6. 实现闭塞的方法有 [不选全或者选错,不算完成] (A) 人工闭塞 (B) 半自动闭塞 (C) 自动闭塞 (D) 轨道电路闭塞 (E) 列车运行间隔自动调整 正确答案:A B C E 解答参考: 7. 继电器的主要参数有 [不选全或者选错,不算完成] (A) 吸起值 (B) 释放值 (C) 安全值 (D) 工作值 (E) 转极值 你选择的答案: A B C D E [正确] 正确答案:A B C D E 解答参考: 8. 轨道电路的基本参数有 [不选全或者选错,不算完成]

铁路固定信号基础知识

铁路固定信号基础知识 一、进站信号机 准许或禁止列车由区间进入车站的信号机。 (一)作用 1.防护车站,指示列车运行条件; 2.锁闭接车进路上的道岔和敌对信号; 3.是车站站界。 (二)设置位置 1.车站须装设进站信号机。应设在距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点,如因调车作业或制动距离的需要,一般不超过400m,如图5-1。 二、出站信号机 准许或禁止列车由车站开往区间(或闭塞分区)的信号机。 (一)作用 1.防护区间或闭塞分区并指示列车运行条件。 2.作为列车占用区间或闭塞分区的行车凭证。 3.锁闭发车进路上的有关道岔和敌对信号。

4.指示到达列车在其所属线上的停车位置。 (二)设置位置 1.在车站正线及到发线上,应装设出站信号机;在调车场的编发线上,必要时可设线群出站信号机。 2.出站信号机应设在每一发车线警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。如图5-2。 3.站内设有轨道电路时,设在与轨道绝缘节的平行地点,如图5-3。轨道绝缘节与警冲标的距离应不大于4m,不少于3.5m。 三、进路信号机 准许或禁止列车由一个车场进入另一个车场的信号机。分为接车进路信号机及发车进路信号机。接车进路信号机在进站信号机与接车线之间,设于其后方第一道岔尖轨尖端前方(顺向道岔为警冲标内方)的正线上;发车进路信号机在发车线与出站信号机之间,设于到发线,如图5-4。

X进站信号机;X1接车进路信号机;XⅡ、XⅢ接发车进路信号机;X1、)(3、X4、)(5、X6发车进路信号机;XⅣ、X7、X8、X9出站信号机。 图5-4进路色灯信号机的设置 四、通过信号机 准许或禁止列车进入闭塞分区或所间区间的信号机。 (一)作用 1.防护闭塞分区或所间区间并指示列车运行条件。 (二)设置位置 1.自动闭塞区段的通过信号机,不应设在停车后可能脱钩的处所,并尽可能不设在起动困难的地点。 2.三显示区段,两架通过信号机间的距离,不得小于1200m。当采用8min及以下列车追踪运行间隔时间,在满足列车制动距离及自动停车装置动作过程中列车走行距离的条件时,可小于1200m,但不得小于1000m。 3.自动闭塞区段通过信号机应设在闭塞分区分界处,如图5-5;非自动闭塞区段应设在所间区间的分界处,如图5-6。

铁路行车信号

任务一铁路行车信号 一、归纳总结电力机车运行过程中遇到的固定信号和机车信号的显示和意义 1、固定信号 进站色灯信号机的显示方式 a 三显示自动闭塞半自动闭塞自动站间闭塞区间的进站色灯信号机。 (1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站,表示进站进路信号机在开放状态,进路上的道岔均开通在直线位置。 (2)一个绿色灯光和一个蓝色灯光——准许列车经道岔直置向位置,进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。 (3)一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置准备停车。 (4)一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过十八号及其以上道岔位置,进入站内越过次一架已经开放的信号机,且该信号机的进路经道岔的直向位置或18号及其以上的道岔侧向位置。 (5)两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置[但不满足上述(4)项条件]内准备停车。 (6)一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 b 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机 (1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站,表示次一架信号机经道岔测向位置开放一个黄等。 (2)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速速经道岔直向位置进入站内,表示次一架信号机经道岔位置开放一个黄等。 (3)一个黄色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内正线尊卑停车。 (4)一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过十八号及其以上道岔位置,进入站内越过次一架已经开放的信号机,且该信号机的进路经道岔的直向位置或18号及其以上的道岔侧向位置。 (5)两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机,经道岔侧向位置[但不满足上述第(4)项条件]进入站内准备停车。 c 进站及接车进路、接发车进路信号机 进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车,以不超过20kam/h的速度进站或通过接车进路,并须准备随时停车。 2、出站色灯信号机 a半自动闭塞或自动站间闭塞区段 (1)一个绿色灯光——准许列车由车站出发。 (2)两个黄色灯光——准许列车由车站出发,表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 (3)两个绿色灯光——准许列车由车站出发,开往半自动闭塞区间。 (4)一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 (5)在兼作调车信号机时,一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

浅论铁路信号与铁路行车安全

浅论铁路信号设备与铁路行车安全 摘要: 铁路行车安全的水平直接关系到铁路和其他运输方式的竞争能力、铁路的声誉和经济效益,还影响到社会的稳定和发展。铁路信号担负着各种行车设备的控制和行车信息的传输,是铁路信息技术的重要组成部分,其主要的功能是保证行车安全和提高运输效率。 关键字:铁路信号设备、行车安全 (一)铁路行车安全定义 铁路行车安全是指在运输过程中,维护铁路正常运行秩序、保证旅客和铁路员工生命财产安全、保障运输设备和货物的完整性的全部生产活动的集合体。 铁路行车工作是涉及多部门、多环节、多因素的综合性很强的工作。行车过程受到路内、路外以及各种环境条件的影响,所处情况十分复杂,任何一个环节出了问题都可能威胁行车工作的安全。 (二)铁路信号设备 铁路信号设备是组织指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,传递信息,改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号设备是铁路主要技术之一。铁路信号的装备水平和技术标准是铁路现代化的重要标志。 铁路信号基础设备,包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等是构成铁路信号系统的基础,他们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥,可靠性能的提高,在铁路信号现代化的进程中,信号基础设备在不断的更新和改造。(三)因铁路信号设备故障导致的铁路行车事故 3.1“7.23”动车追尾事故 3.1概述 2011年7月23日20时30分05秒,甬温线浙江省温州市境内,由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故,造成40人死亡、172人受伤,中断行车32小时35分,直接经济损失19371.65万元。 3.2事故原因 通号集团所属通号设计院在LKD2-T1型列控中心设备研发中管理混乱,通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力,致使为甬温线温州南

铁路信号基础知识

铁路信号基础知识(摘录) 信号部分 一.信号 信号:是传递信息的符号。 铁路信号设备是一个总名称,概而言之为信号、联锁、闭塞 铁路信号:是向有关行车和调车作业人员发出的指示和命令; 联锁设备:用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力; 闭塞设备:用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能力。 (一)铁路信号的分类 铁路信号按感官的感受方式可分为视觉信号和听觉信号两大类。 视觉信号:是以颜色、形状、位置、灯光和状态等表达的信号。如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都是视觉信号。 听觉信号:是以不同器具发出音响的强度、频率、和音响的长短时间等表达的信号。如用号角、口笛、响墩发出的音响以及机车、轨道车鸣笛等发出的信号,都是听觉信号。 铁路信号又按信号机具是否可以移动分为固定信号、移动信号和手信号。 固定信号是铁路信号设备的主要组成部分。 在我国铁路上,依据运营要求,采用下列基本的信号。 1.要求停车的信号;(一般叫做禁止信号或简称停车信号)。 2.要求注意或减速运行的信号;(一般叫做运行信号)。 3.准许按规定速度运行的信号。(一般叫做运行信号)。 视觉信号的基本颜色及其基本意义是: 1.红色-----停车; 2.黄色-----注意或减低速度; 3.绿色-----按规定速度运行。 4.月白色-----表示准许调车信号或引导信号。 5.兰色--------表示禁止调车信号或容许信号。 固定的视觉信号可按下列主要基本性质分类: 第1页共35页

1.按信号构造分为:色灯信号机、臂板信号机、机车自动信号和信号表示器。 2.按信号的使用时间分为:(1)昼间信号;(2)夜间信号;(3)昼夜通用信号。 昼间信号以臂板信号机臂板的不同颜色、形状、尺寸及位置等显示; 夜间信号以臂板信号机上的灯光和数目等显示; 昼夜通用信号则以色灯信号机、机车自动信号显示器的灯光颜色、数目等显示。 3.按发送信号的方法分为: (1)位置信号;例如臂板信号机。 (2)颜色信号;例如色灯信号机和机车自动信号。 4.信号按用途分为12种:进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防护、驼峰、 复示、调车、容许、引导信号 进站、出站、通过、进路、防护等信号机,都能独立地显示信号,指示列车运行的条件,叫做主体信号机; 预告、复示信号机等,本身不能独立存在,而是附属于某种信号机的,所以叫做从属信号机。对预告信号机来说,进站信号机又是它的主体信号机。 5.按停车信号的意义分为绝对信号和容许信号。 (1)绝对信号------当显示禁止信号时,不论在任何情况下也不准许列车越过它,所有的非自动的或半自动的信号机,都属于这一类。 (2)容许信号--------设于通过信号机上的一种附属信号,当容许信号显示一个兰色灯光时,准许铁路局规定停车后启动困难的货物列车,在该通过信号机显示红色灯光的情况下,以不超过20公里/小时的速度通过。当容许信号灯光熄灭,司机在能确认该通过信号机装有容许信号时,仍可按上述限制速度通过信号机。 6.信号按显示意义的数目分为:单显示、二显示、三显示、多显示。 (1)单显示--------出站、进路的复示信号机及遮断信号机都是单显示的信号机。 (2)二显示--------预告信号机就是二显示信号(绿灯或黄灯)。它预告进站、通过或防护信号机的禁止和进行信号显示。 (3)三显示--------我国铁路自动闭塞区段的通过信号机是三显示信号。(红灯、绿灯或黄灯) (4)四显示--------适宜于铁路提速、高速区段的通过信号机是四显示信号。(红灯、绿灯、黄灯或黄绿两灯) 7.按动作方式分为:手动信号机、半自动信号机、自动信号机。 (1)手动信号机------信号显示的变化是由人工通过机械握柄操纵的信号机。 2

铁路信号名词术语汇总

铁路信号名称术语 一、运营基础 铁路信号——铁路运输系统中,保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及解编能力的手动控制、自动控制和远程控制技术的总称。 信号——在行车、调车工作中,对乘务人员和与行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号。 进直出直——一般只指本信号机和次一架信号机所防护进路上的道岔均开通直向位置。 进直出弯——一般只指本信号机所防护进路上的道岔均开通直向位置,次一架信号机所防护进路上的道岔有开通侧向位置的。 规定速度——根据线路、机车车辆状态所规定的列车运行的最高允许速度。 始端速度——进入本信号机所防护区段时的允许速度。 终端速度——离开本信号机所防护区段时的允许速度,也就是进入次一架信号机的允许速度。 速差制信号——每一种信号显示均表示不同行车速度的信号显示制度。 选路制信号——指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度。 显示距离——从列车上,以人的目力能够连续地清楚辨认信号显示的线路距离。 表示器——对行车人员传达行车或调车意图或对信号进行某些补充说明所用的器具。 标志——表示设备、线路、机车车辆的位置、状态和特征的器具。 道岔直向——道岔开通直股位置。 机车信号——在司机室内指示列车前方运行条件的信号。 区间——分界点之间的铁路线。 站间区间——车站与车站之间的铁路线。 所间区间——两线路所与车站间的铁路线。 分界点——车站、线路所及自动闭塞区间通过信号机的总称。 线路所——铁路线上为增加区间通过能力而设的无配线分界点。 车站——设有配线,办理列车到、发、会让,必要时办理客货运业务的分界点。 站线——车站内除正线以外的线路,包括到发线、编组线、货物线、牵出线以及站内指定用途的其它线路。 到发线——供列车到达、出发使用的一种站线。 正线一连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 列车——具有机车和完整的列车标志并配备列车乘务组的成组车列。 二、铁路信号 信号——在行车、调车工作中,对乘务人员与行车有关人员指示运行条件而规定的物理

铁路行车信号复习题

铁路行车信号复习题 一、填空题 1、信号装置一般分信号机和(信号表示器)两类。J60 2、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和(机车)信号机。J60 3、信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、(接近)、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。J60 4、信号表示器分为道岔、脱轨、(进路)、发车、发车线路、调车及车档表示器。J60 5、在正常情况下,进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不小于(1000)m。J61 6、在正常情况下,预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于(400)m。J61 7、在正常情况下,调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机,容许、引导信号机及各种表示器的显示距离不得小于(200)m。J61 8、在最坏的条件下,进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离不得小于(200)m。J61 9、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于(50)m的地方。如因调车作业或制动距离的需要,一般不超过(400)m。J64 10、进站及进路色灯信号机应装设(引导)信号.J75 11、进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应装设(复示)信号机。J77 12、信号是指示列车(运行)及调车作业的命令,有关行车人员必须严格执行。J330 13、铁路信号分为视觉信号和(听觉)信号。J331 14、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机,均以显示(停车)信号为定位。J333 15、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为(停车)信号。J335 16、铁路视觉信号的基本颜色有红色、绿色、(黄)色。J331 17、铁路视觉信号的辅助颜色有紫色、兰色、(月白)色、白色。 18、进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个(月白)色灯光,准许列车在该信号机前方不停车,以不超过20 km/h的速度进站或通过接车进路,并须准备随时停车。J338 19、进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示,表示进站信号机显示列车经道岔(侧向)位置接车信号。J351 20、进站色灯复示信号机无显示,表示进站信号机在(关闭)状态。 21、无线调车灯显信号当显示黄灯闪后绿灯长亮时,是表示(减速)信号。J361 22、无线调车灯显信号当显示(黄灯长亮)加语音提示时,是表示十、五、三车距离信号。J361 23、移动(减速信号)的显示方式为:昼间黄色圆牌,夜间柱上黄色灯光.J358 24、指示机车向显示人反方向去的信号:昼间为展开的绿色信号旗(上下)摇动;夜间为绿色灯光上下摇动。J363 25、指示机车向显示人反方向稍行移动的信号:昼间——(拢起)的红色信号旗直立平举,再用展开的绿色旗上下小动;夜间——绿色灯光上下小动。J363 26、在昼间,股道号码信号显示两臂向上直伸,表示是(三)道股道号码信号。J364 27、在昼间,股道号码信号显示右臂向右上方,左臂向左下方各斜伸45°角,表示是(四)股道号码信号。J364 28、在昼间,股道号码信号显示右臂向右下方,左臂向左下方各斜伸45°角,表示是(六)股道号码信号。J364 29、十、五、三车距离信号:昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸,在距离停留车五车时连续下压两次,是表示距停留车约(55)m。J364

铁路信号远程控制

铁路信号远程控制 第一次作业 一、主观题: 1.远动技术包括三大部分。 2.远动系统的主要任务是:和。 3、远动技术在铁路行车指挥控制系统中的应用主要有:、、、 。 4、同步指的是,主要分为________________________________等四种。 5、容错技术可以提高系统的可靠性,它是建立在的基础上, 在远动系统中常用的容错方法有:、、、。 6、调度监督系统中常用的信息传输方式有:、、等三种。 7、在数据传输系统中,差错控制的方式、、 、。 8、名词解释帧同步—— 9、名词解释锁相技术—— 10、名词解释假同步—— 11、名词解释漏同步—— 12、如何实现载波同步? 13、用直接法从双边带信号中提取相干载波又哪些电路组成?各部分作用如何? 14、用直接法从残留边带信号中提取相干载波又哪些电路组成?各部分作用?

15、实现位同步有哪那些方法? 16、实现群同步有几种方法? 17、系统的冗余方式有()。 18、差错控制方式有()。 19、名词解释系统的反应时间—— 20、系统的吞吐量—— 21、名词解释用户的数量—— 22、信息传输速度—— 23、名词解释波特率—— 24、名词解释比特率—— 25、名词解释误码率——

铁路信号远程控制 第二次作业 一、主观题 1、计算机通信网络由()构成。 2、通信子网由()构成。 3、名词解释网络体系结构—— 4、名词解释通信协议—— 5、名词解释并行传输—— 6、名词解释串行传输—— 7、串行传输有哪几种传送方式? 8、何实现计算机的串行通信? 9、通信子网包括哪些设备? 10、通信子网中通信处理器有哪些功能? 11、OSI的通用参考模型把网络体系结构分成几层?每层的名称和作用是什么? 12、名词解释单工通信制——

铁路行车设备概述

铁路行车设备概述 铁路行车设备是铁路完成运输任务的物质基础。行车设备的状态是否完好,使用效率的高低,不仅关系到整个运输任务的完成,而且对安全也有直接关系。设备使用效率高、管理得好,列车可以安全正点、畅通无阻。车站值班员在值班中不仅要及时、正确、安全地完成列车接发(在未设车站调度员、调车区长的车站还完成调车领导)工作,同时还要经济合理地使用设备,充分挖掘设备潜力。为此,车站值班员必须熟悉有关行车设备的性能并正确地运用,才能进一步发挥其效能。 一、铁路线路 (一)线路概述 铁路线路由路基、桥隧建筑和轨道组成,是专供机车车辆和列车行驶用的特种道路。它除了承受列车的巨大重量外,还要引导列车运行方向,其状态的好坏直接关系到铁路行车的安全和运输效率。 线路分类及用途。 线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 1.正线:是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。与车站连接的部分为区间正线;贯穿或直股伸人车站的部分为站内正线。

2.站线:除站内正线外其他属车站使用并管理的线路均称站线。通常按其用途来命名;如到发线、调车线、牵出线、货物线等。 3.段管线:是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 4.岔线:是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路。 5.特别用途线:是指安全线和避难线。 (1)安全线:为防止机车车辆在未开通进路的情况下,越过警冲标而进入其他线路,与其他线路上的机车车辆发生冲突而设的尽头式线路为安全线。 (2)避难线:为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆,应根据线路情况,计算确定在区间或站内设置避难线。 (二)道岔 道岔是铁路线路问连接和交叉设备的总称。其作用是使机车车辆由一条线路转往另一条线路,或越过与其交叉的另一条线路。道岔由转辙部分、连接部分、辙叉部分组成。道岔按其构造和用途不同分为单开道岔、三开道岔、交分道岔等。 道岔除使用、清扫、检查或修理外,均须保持定位。道岔的定位规定如下:

关于铁路信号

简介

保证铁路行车安全。随着铁路信号技术的发展和铁路信号的广泛应用,铁路信号也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路员工劳动条件的一种现代化科学管理手段和技术。 发展简况 1825年,世界上第一列列车在英国运行时用一人持信号旗骑马前行, 引导列车前进。1832年,美国在纽卡斯尔-法兰西堂铁路线上开始使用球形固定信号装臵,以传达列车运行的消息。如列车能准时到达则悬挂白球,如晚点则挂黑球。这种信号机每隔5公里安装1架。铁路员工用望远镜了望,沿线互传消息。1839年,英国铁路开始用电报传递列车运行消息。1841年英国铁路出现了臂板信号机。1851年英国铁路用电报机实行闭塞制度。1856年,J.萨克斯贝发明机械联锁机。1866年,美国利用轨道接触器检查闭塞区间有无机车车辆。1867年,出现点式自动停车装臵,这种装臵能强迫列车在显示停车信号的信号机前停车。1872年美国人W.鲁宾逊发明了闭路式轨道电路。1923年,美国铁路研制了车内信号,并于1925年正式应用于铁路。1925年,美国铁路协会(AAR)决定:美国各铁路公路平交道口必须装设标准化防护设备。此后,铁路公路平交道口防护设备发展起来。1927年,美国铁路采用了调度集中控制装臵。随着电子计算机的出现和发展,调度集中控制正向着行车指挥自动化的方向发展;列车运行正向着列车自动控制和列车自动驾驶的方向发展。 中国铁路于1907年在大连-长春线路间开始装设臂板信号机。1924年,开始使用色灯信号机。1949年中华人民共和国成立后,铁路信号有了较快的发展。1951年,在京广线的衡阳车站装设了中国自己设计、自己制造、自己施工的进路继电式集中联锁。此后在全国的铁路线上相继装设了半自动闭塞、自动闭塞、车站电气集中联锁、调度集中控制和调度监督等设备,并建成机械化和半机械化驼峰调车场。此外,在北京的地下铁道上还成功地装设了行车自动指挥和列车自动控制系统。 分类 铁路信号按其作用可分为指挥列车运行的行车信号和指挥调车作业的调车信号;按信号设臵的处所可分为车站信号、区间信号,以及行车指挥和列车运行自动化等;按信号显示制式可分为选路制信号和速差制信号;按结构可分为臂板信号、色灯信号、灯列信号(中国大陆不采用)以及机车信号机。铁路信号设备可分为三大类:一是信号机,其原始形式是手灯、手旗、明火、声笛等,现代信号机主要有进、出站信号机,通过信号机,进路信号机,驼峰信号机,驼峰辅助信号机,预告信号机,遮断信号机,调车信号机等,以及其他复示信号机等辅助性信号机;二是标志,主要有

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