2008年1-2月中国汽车市场产销分析报告
相关数字源自中汽协产销快讯等
一、08年汽车工业走势
08年中国汽车工业受到较严重的区域性天气灾害的影响，增速低于同期走势。08年1-2月汽车产量148.21万台，同比增长10.69%，销量152.25万台，增长19.27%；销量大于产量4.03万台，月度产销出现连续的销大于产的好局面。这充分体现了国内市场的需求火爆和生产瓶颈的压力。
1、总体汽车市场走势
图表 1乘用车03-08年表现对比分析单位万台，%
中国汽车市场在历经04-05年的低增长后，06-07年增速回升到20%以上的高位，但增速逐步下降，08年这种增长的减速趋势仍较明显。尤其是08年1-2月的累计增速19.3%，而1月的增速为19.8%，2月为19.2%，雪灾过后的销量增长并未明显回升，说明市场的增长动力减弱。相对来说，07年年初的超高速增长属于正常季节销售规律的初步回归，而08年市场走势基本正常。
08年的商用车增速快于乘用车，这种特征在2月更为显著，由此08年的商用车需求减速的风险减小。
图表 2中国汽车厂家04-07年销售走势
08年的2月有29个自然日，相对近几年多出一天，这在2月本身有效工作日被春节挤压而较少的情况下尤为宝贵。因此2月的销量理应进一步提升。但在08年1月汽车销量创出86万的历史销量新高后，而2月的销量环比下滑20万台，这种月度变化幅度超出历年常规幅度。
从1-2月的绝对增量角度看，出现增量的绝对值不断减小的特点。08年的汽车增量为25.2万台，而07年是26万台，06年是32万台。目前这种趋势是市场需求减缓还是受异常气候影响还很难判断，但笔者倾向于受宏观环境影响小而受异常气候的影响较大。
2、历年汽车大类车型走势对比
图表 3汽车各大类车型近年走势对比
从05年到08年的4年时间里，整体汽车市场的08年增速应该是排在第三位，也就是低于06年和07年的增速并明显高于05年的增速，按照笔者的增速排序属于较慢的速度。这种较慢速度相对于世界汽车工业的低增长仍属于超高速的增长状态。但在中国的特有发展阶段，这个速度并不高。
08年1-2月汽车市场的增速下降主要来自乘用车中的轿车MPV，其增速处于04年中的最低水平，尤其是MPV的增速处于接近零增长状态。
私人消费群体的MPV消费情节没
有在春节前体现，自主品牌在此
的众多车型投入并未收到良好效
果，因此MPV面临巨大的危机。
而轿车的增速也是逐级滑落，从
05年的43%下降到08年的21%。
轿车消费的结构问题严重，核心
增长动力与主流消费群体脱节，
轿车市场面临结构性调整。
乘用车中SUV、微客增长较
好。尤其是SUV仍处于39%的超高
速增长状态，远高于05年和06
年的增长速度，SUV的转型成功和城市私人消费的兴起成为近两年SUV高速增长的主要动力，且汽油等资源性价格的较低水平有力的刺激了高油耗车型的需求增长。微客始终处于平稳的增长态势，微客的大型化趋势确保微客探索出更大的生存空间，因此近两年微客才有较平稳的增长空间。
商用车中均增长较好。其中货车表现突出，增长速度不断迈上新台阶，从05年受到政策影响而下滑到08年的24%的高增长，货车的表现异常突出，其中主要的贡献是出口市场的拓展，货车出口已经形成规模优势。从货车的车型增长看结构调整异常明显，重卡的增长达到80%，轻卡也达到24%，而中卡的需求下滑出现负增长。
而客车的增长也较为突出，但客车的国内需求伴随国家政策等的推进情况和奥运等项目的波动性拉动，海外的客车市场出现梯次启动的局面，大客市场已经成为世界的出口主力，而轻客市场近期的增长较迅猛，其需求数量大，单价低，海外市场有进一步开拓的空间，08年后期估计增速还会上升。
3、07-08年汽车月度增长分析
图表 4中国汽车各车型月度走势特征
08年1月商用车增速重新超过乘用车，而2月的增速又达到25.7%，大幅超越乘用车的17%的增速。这种突破是07年下半年商用车增速趋缓后的重新强势。由于商用车的生产能力超强，商用车的销售受到生产高增长的强力支撑。但随之而来的3月汽车旺销期是对商用车的巨大考验，而2月的乘用车销量回补速度慢，乘用车的3月高增长应该是不成问题，积蓄的能量和同期的低基数会支撑乘用车的高增长。
4、07-08年汽车主力车型月度销量走势
图表 5汽车各主力车型月度销量走势
轿车、微客、货车是汽车市场的3大主力车型。轿车市场走势相对平稳，类似于螺旋上升的态势，这与货车在07年3月拉出旗杆性的高销量点后波动下滑的态势截然不同。而微
客的走势是年度平稳，每年年初拉升一级，其需求规律与货车有类似之处，但受企业的个例波动影响较大。
2月的轿车环比1月的下降达到14.4万台，远大于07年2月的11.6万台的幅度，因此轿车的2月销量下滑是汽车增长最大的影响因素。
08年货车市场增速回落，持续1年的高增长态势逐步降低，但2月以来的销量走势似乎显示其潜力仍较巨大，3月的销量是研判的关键。
5、08年2月汽车主力车型月度产销走势
图表 6 汽车主力车型 08年1-2月产销特征
受到南方冰雪天气的影响，一月汽车产销走势较异常，而且这种趋势延伸到2月，导致总体的生产异常。这种异常主要在轿车体现，说明轿车的产销体系有严重的问题，稳固的供应链体系尚未建立，尤其是合资企业的供应链较脆弱，高利润和高垄断的内部供应体系对应环境的能力较差。
08年1-2月总体汽车销量大于产量40374台。其中乘用车产量受损大于商用车，乘用车产量小于销量70408台，而商用车销量小于产量 30034台。2月的特征继续延续，乘用车产量小雨销量17307台，而商用车在1月产大于销后，2月又是产大于销10157台。消费的季节特征导致乘用车受损严重。
从产销增幅看，轿车的销量增幅远大于产量增幅，MPV是有同样特征，但MPV属于08年低增长，而轿车属于销量的21%的较快增长，产量拖住销量后退的现象明显。
在这方面的货车产销运作较好，其产量远大于销量，结合上面的货车月度销售走势特征，3月即将是超高销量的时期，因此1-2月的库存储备较有意义。乘用车出现的产销差异特
征体现出市场连续快速增长，而企业产能储备不足，没有良好的季节对应的能力，无效或低效的产能没有意义，而高需求车型的产能扩张跟不上需求的增长，加之气候的异常，因此产销走势出现脱节的异常是较正常的。面对3月的需求旺季，部分旺销的轿车企业仍面临产能的压力，因此08年3月的降价潮储备不足，没有动力。
乘用车的需求螺旋上升特征导致企业的产能对应必须有充足的储备。从12月末到4月末的持续旺销期比前期5-8月销量约高出30%以上，因此年度的产能储备必须有合理的富余量，各大轿车厂家的产能扩张很有现实意义。上海大众的产能扩张受到04年低迷期的影响，而一汽大众就扩充了一倍的产能，而现在的产能扩张效果已经体现，一汽大众超越上海大众。丰田的产能受制约也已体现。
1、主要汽车集团年度销量和增长分析
图表 7主要汽车集团1月销量和增长
08年各大集团的增速严重分化，尤其是自主品牌集团的分化明显。既出现长安的44%，也出现一汽和长城的增长也达到35%左右的较高速度，高增长的集团厂家较多。而主力集团的上汽增长乏力，销量增速仅13%，成为主力集团表现最差的，而且这是在上汽2月销量努力提升的背景下实现的。与之对应，自主品牌厂家普遍表现较差，哈飞和华晨均为10%的负增长，吉利和奇瑞、江淮的销量增长也仅在10%左右。
总体看，大集团的增速仍较快。而小集团的08年开局并不理想，这主要还是理解为恶劣天气的影响，但有些北方厂家不受天气干扰，其销量增长也不佳，因此其深层原因值得关注。在中国汽车工业快速发展的背景下，小集团如果不能有效的增强实力，其被大集团兼并的危机将要出现，国家发展大集团的战略很清晰，小厂家的抗风险能力较弱，有效提升自身竞争力至关重要。
2、主要汽车集团1-2月产量与07年1-2月的增长分析
图表 8主要汽车集团08年1-2月产量同比07年同期增长分析
08年各集团的产量增长速度并不太快，最快的北汽和长安的产量增长也仅为20%，应该说产量的增长表现总体远差于销量的表现。如果与上图的各集团企业销量增长对比分析，则反差较大。由此我们更需要关注这些销量高增长厂家集团的后续增长持久能力。
3、主要汽车集团1-2月产销率与07年1-2月的对比分析
图表 9各汽车集团企业08年产销率与07年同期对比
虽然受到雪灾等天气影响，但只要生产出来，销售或批发到经销商应该不是难题，因此理论上08年的1-2月的各企业产销率不应该低于100%。
08年各汽车集团的产销率均有明显的提升，其中以一汽、长安、长城的产销率提升最为明显。一汽集团的产销率由07年1-2月的92%上升到08 年的113%，成为产销率提升最为明显的厂家，这样的大幅提升与其企业的运行状态大幅改善有直接的关系，长安和长城、东风等也都是这样的大幅提升。在08 年市场需求形势较好的情况下，大部分都出现销大于产的良好局面，08年产销率偏低的企业主要是北汽、广汽、哈飞，其产销率未达到95%的水平。
4、汽车企业产销分类走势
图表 10汽车企业2月产销增速对比
在汽车产销的主力企业中，乘用车企业仍是主导企业。08年1月汽车的销量第一是一汽大众，1-2月累计销量第一的是上汽通用五菱，而产量第一始终是上海通用五菱，这其中五菱等包含部分微卡的数据。商用车企业中东风汽车和北汽福田名列产量的第5、6两位，销量累计也同样回归到同名次。
08年2月的商用车企业产销率偏低，而乘用车企业中广州本田和北京现代的产销率偏低，其状态异常。08年主力企业中增长较快的是第一汽车和一汽丰田，其同比增速达到74%以上，一汽大众和北京现代增速也较快，达到40%以上，上海大众紧随其后达到34%的增速。
5、商用车企业产销分类走势
图表 11商用车企业产销分类走势
08年商用车增速高于乘用车，因此商用车企业的表现也普遍好于乘用车。由于乘用车的总量规模大，汽车厂家的排名已经基本代表了乘用车企业的排名，因此商用车作为单独的群体更需关注。目前厂家对商用车的运行控制稍弱于乘用车，因此商用车的增长差异较小。商用车增长最快的是重庆力帆，其次是长城汽车和长安汽车。力帆属于新进入者，增长较快也是正常，而长城等的表现较好体现出乘用车与商用车的海外联动效果。
08年商用车企业的表现分化明显。江淮和金杯的销量出现负增长，其表现应该出现问题。
6、跨国集团中国乘用车市场表现
图表 12跨国集团中国乘用车市场历年表现
作为相对独立的利益群体，跨国集团是中国乘用车市场的活跃力量，尤其是在乘用车市场需求升级的背景下，份额的价值在不断提升。由于各跨国集团在中国的投入力度和运作效果差异较大，中国市场的跨国集团份额与国际总体表现有明显差异，目前这种差异在逐步缩小。
大众是中国市场的最强者，08年的表现突出，历经05年的调整后，08年的大众集团仍有较强竞争力，其市场份额在08年1月已经达到27.9%，2月回落到24.4%，08年累计份额26.5%。
通用集团的中国市场表现并
不理想，在海外市场的快速成长
中，中国市场的通用的优势在下
降，08年2月虽然回升到21.2%
的高点，但从竞争态势看仍不乐
观，上海通用的乘用车厂家第一
位置连续失守，其控制的铃木等
日系小型车表现也不佳，本身的
优势也在向低端车型转移，竞争
压力很大。
丰田的中国市场稳步上升，
其南北丰田的效果较突出， 08
年丰田在中国超越本田已经实现，2月的丰田份额上升到12.8%，而本田仅有10.5%。本田的产品线单一，虽然新雅阁即将全面表现，但本田份额回升到07年的12.3%的难度较大。
现代集团08年扭转了前期的下滑态势。08年1月现代表现较强，但2月又回落到10.4%，累计份额也仅有11%，与07年1-2月的12.1%的份额下降1.1个百分点，因此真正的扭转下滑态势任务艰巨。
福特的中国市场份额走势不断上升，逐步体现其国际的合理地位，其中马自达的贡献较大。
1、历年轿车各排量市场构成分析
图表 13轿车各排量市场05-08年结构变化分析
轿车需求排量大型化趋势仍旧存在。由于每年1-2月是普通消费者的购车消费高峰期，因此小排量车的份额处于季节性的高点，而且中高档车型的08年运行状态异常偏低。因此08年小排量需求份额较高并不证明小排量车已经改变了需求恶化的趋势。
08年1-2月，0.8-0.9升的轿车需求仍处于快速下降中，与此同步的1.0-1.1升车型也处于严重的萎缩状态。这些需求主要转移到1.3升和更高的级别，。
1.5升的表现较好。虽然1.6升的A级车有向1.8升转移的趋势，但1.6升的花冠和轩逸的销量增长改变了下滑趋势。同时
2.0升的需求受雅阁等影响而下降。
2.3-2.5升的需求增长并不快，而1.8T的需求表现较旺，这也是大众系从谷底回升的结果。大排量车型被进口车替代效果明显。
2、08年轿车主力排量走势
图表 14轿车主力排量走势
轿车市场增长的主要是1.6升A级车的贡献，从07年4季度以来，1.6升A级车销量提升很快，这主要是卡罗拉、花冠的销量提升和凯越的优异表现，同时轩逸等车型也在此排量加大力度，排量结构下移，实现低价格的冲击效果。08年2月的此级别下滑主要是一汽大众的捷达、宝来、速腾等销量大幅调整的影响。
相对来说，2月的1.8升的销量平稳，2.0升需求弱于2.3-2.5升的表现。
1、乘用车主力品牌市场表现
图表 15乘用车主力品牌市场表现
2月的乘用车品牌格局快速变化，凯越表现突出，销量达到1.59万台，2-8名品牌销量均在1-1.2万台间。捷达销量合理回落到0.9万台，成为第12名。
卡罗拉的2月表现仍较强，进入前3名。2月前10名的自主品牌格局变化。夏利、QQ、F3 仍处前10名，其他自主品牌的表现不突出。
1-2月的捷达销量仍处领先位置，老三位的凯越、伊兰特暂无变化。品牌增长速度差异明显，前10名中增长表现突出的是乐风，同比增长1倍，卡罗拉上市不足一年进入前4名。
2、微型轿车主力品牌表现
图表 16微型轿车主力品牌07-08年走势
受到QQ和北斗星等车型的销量回升的促进，微车市场08年2月总体增长15%，虽然低于总体轿车的增速，但也相对较好。微型轿车始终是QQ的一枝独秀的状态，08年2月的QQ销量达到11565台，较07年2月的6867台增长68%，1-2月累计增长30%。北斗星延续07年4季度以来的较强走势，2月销量达到5000台。奔奔2月的表现小幅下滑到4764台。。
3、小型车市场走势
图表 17小型车主力品牌07-08年走势
2月小型车市场增长趋势好于1月，增速达到14%，但1-2月累计增长仅为12%，并不理想。小型车主力品牌是夏利和乐风。夏利始终是小车的领先者，2月销量仍保持10199台。而近期的乐风持续表现突出，从11月开始成为小车市场的强势车型，把其他对手抛开较远，2月销量仍达到9139台，较 07年2 月的4888台上升87%。POLO 的走势极为稳健，成为精品小车的典范。
08年以来从第四到第7位均为自主品牌，吉利、奇瑞、天津一汽三家均在此表现。其中吉利的进步较快，其自由舰和金刚的表现突出。奇瑞旗云的1月走势稍弱，2月稍有好转。天津一汽的威志上升较快。其他合资品牌小型车销量较低，
4、紧凑型车市场走势
图表 18紧凑型车主力品牌07-08年走势
08年紧凑型市场表现较强，2月同比增长27%，1-2月同比增长33%，继续保持轿车市场的销量中流砥柱。因为紧凑型车是轿车市场销量最大的市场，是厂家地位的核心争夺地，因此2月的自主品牌福美来、F3 等均在此投入一定的降价资源。凯越在连续的冲高后，1月和2月处于调整期，但销量仍异常突出，尤其2月又以15912台的高销量夺回冠军地位。捷达继续保持08年的紧凑型冠军地位，因为其1月销量达到25126台，因此2月销量9077台，偏低也是正常的。
卡罗拉的销量经过两波拉升稳定在1.5万台的平台，如果加上花冠的低端销量，已经是轿车市场冠军品牌，捷达等似乎让位，但捷达加宝来、速腾的三代捷达的销量仍居优势。伊兰特的1月销量突出，2月的持久力不足，销量回落到1.1万台，与07年的同期差异不大，要想实现08年新突破的难度很大。桑塔纳表现极为稳定，2月超越捷达说明其深厚的市场基础。福克斯的2月销量稍低，是否受到标致307两厢的影响还很难说。
自主品牌的紧凑型车2月表现一般，其中福美来和F3 降价的力度不大，而A5 表现不断走弱，2月销量为2454台，同比下滑40%，华晨骏捷的销量也逐步下降，出现同比下降的趋势。自主品牌在紧凑型市场的价格优势逐步丧失，而且产品老化较严重，没有产品新款，必需创新提升，否则危险。
5、中高级车市场走势
图表 19中高级车主力品牌07-08年走势
08年年初的中高级车主力品牌处于调整期，因此销量增长达到23%是很不错的表现，其增长的主要动力是二线品牌和新品的贡献，奔腾、马自达6、景程等表现突出。
走势较平和，部分车型销量偏低。受到严重的灾害天气的影响，部分地处广东的厂家的销量受损，同时中高级车处于敏感的新车导入期，雅阁的冲击有待进一步体现效果。凯美瑞的销量异常偏低，与前期的高歌猛进反差较大，同时雅阁的销量拉升也较慢。而帕萨特作为德系车走势稳健，而迈藤的销量提升也未明显影响帕萨特。马自达的中国市场表现提升，马6是拉升的主力，而马3、马2等的市场动作也较多。
6、高级轿车市场走势
图表 20高级车主力品牌07-08年走势
从车型角度定义的高级轿车市场品牌较多，其中真正的高档高级车是奥迪A6、皇冠、宝马等，天籁和君越等车身外廓尺寸优势明显，但品牌认可度稍低。08的高级车市场只有奥迪表现突出，皇冠和宝马的走势很稳健，中高档价位的君越和天籁一直走势较弱，目前已退出中高档车的第一梯队。总体看国产高档车型的走势并不理想，其增速较慢，主要的需求被更高价位的进口高档车吃掉，国产高档车定位较尴尬。
7、MPV市场走势
图表 21MPV市场主力品牌07-08年走势
MPV市场的08年2月走势不佳，主力品牌没有销量突破。瑞风的2月走势也回落到近期低点， GL8 在07年12月拉出高点后回归正常，广本奥德赛的产品价格调整完成，但销量也不高。东风柳汽的风行表现较强，自主品牌奇瑞V5的销量也有拉升。但这些品牌的增量难以弥补福特的S-和日产的俊逸的销量损失，MPV新品市场表现较差。
8、SUV市场走势
图表 22 SUV市场主力品牌07-08年走势
SUV市场08年仍处于快速增长期，其中城市型SUV的增长起到决定性作用，新品狮跑等表现也较好。长城仍处于霸主地位，本田的CRV2月产销量偏低。现代途胜的走势跟随CRV，但2月下滑较大。奇瑞的瑞虎走势平稳，08年2月的销量并不突出。众泰的销量在1月达到新的高点后受出口量较低影响而下滑较大。东风悦达起亚的狮跑表现较好，销量下滑较少。丰田的霸道和陆巡的走势稳健。
1、乘用车各车系08年2月表现
图表 23乘用车各车系08年1月表现
由于微客等的优势，乘用车的自主品牌始终在乘用车市场占据领军地位，自主品牌份额仍保持41%的高位，但08年1-2月增速仅9%，成为乘用车市场除法系外增长最慢的车系，因此表现并不理想。日系的份额受灾害影响下降到22.9%，但增速仍较快。德系份额为16.1%，并以44%的增速成为08 年的增长明星。
图表 24乘用车各车系07-08年份额走势
由于市场需求在年度各月有明显的差异，属于循环走势，因此月度间的连续走势并不完全说明竞争状态，而同上年同月度的比较更有意义。08年日系和德系、美系的市场份额总体处于上升中，但德系更为强劲，日系07年在乘用车市场几乎是一路上行，08年因受灾和内部产品调整而份额下降。德系从08年初开始新的上升通道，2月属于异常调整。乘用车市场的自主品牌份额虽然08年2月回升到42%，但仍处于逐步回落状态，相对于07年1-2月的46%差距巨大，自主品牌的倒退现象明显。
美系车型表现较为稳定， 2月的表现较好，这与德系的走势反差明显。韩系只是保持原状态。
2、自主品牌分析
图表 25自主品牌08年与07年的乘用车各细分市场表现分析
自主品牌08年的乘用车销量增长3.9万台，份额降到41%，较07年1-2月下降4个百分点。其中轿车的增量近有1万台。轿车自主品牌08年的轿车市场份额下滑到26%，较07年同期下降3.9个百分点，降幅较大。SUV的自主品牌08年的SUV市场份额达到50.2%，较07年下降8.6个百分点，因为SUV总量小、增长快，因此自主品牌SUV增量仅有0.7万台。MPV的自主品牌07年新品较多，但表现均较差，在08年合资品牌MPV异常下滑的背景下，自主品牌在MPV市场的份额上升8.5个百分点。
乘用车自主品牌的总体份额下滑主要是在各主力市场的份额地位不同，在增长最慢的微客市场，自主品牌份额100%，而在销量最大的轿车市场，自主品牌的份额最低，而且08年销量增长仅有5%，相对于SUV的自主品牌增速27%和MPV的20%增速，轿车最慢。
图表 26 自主品牌07年以来各乘用车细分市场走势
08年自主品牌在轿车、SUV细分市场的走势不太理想，有下滑的趋势。虽然2月轿车市场份额回升到27%，但相对于07年的2月份额下降较大，自主品牌下滑问题很严重。
轿车市场中，自主品牌出现逐级下滑的态势。每年的1季度的自主品牌走势较强，07年维持在30%的较高份额水平，但08年1月出现25%的低份额，竞争环境恶化。
SUV作为新的关注亮点，合资品牌加大投入，自主品牌近半年来市场地位逐步下滑，2月已经下滑到50%以下的份额水平。
汽车市场调查报告模板 汽车是我们常见的东西，下面小编整理了汽车市场调查报告模板，欢迎阅读! 汽车市场调查报告模板 一、我国汽车市场目前的规模 20**年国内汽车销量575、82万辆，同比增长13、54%，轿车销量278、74万辆。表明轿车业对的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。 20**年111月，国内轿车产销351、23万辆和341、17万辆，同比增长41、45%和38、52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车234、41万辆，占汽车销售总量的68、7%，显示出市场的集中程度越来越高。 汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。 20**年，的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。
二、汽车市场的趋势。 20**年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。 但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。 三、汽车市场的领导品牌 华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。 汽车市场调查报告优秀范文汽车市场调查报告优秀范文 丰田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由产品带动公司的发展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。 但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22%下滑至17%，一汽大众则从15%下滑至12%。市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田(其市场占有率由
吉利公司简介 吉利汽车控股有限公司，是一间于香港交易所上市的公司，集团主席为李书福，主要业务为制造及分销汽车及汽车零部件。2004年被评选为中国汽车工业50年内50家发展速度最快、成长性最好的企业之一，更先后被各国机构，至各级政府评为“亚洲企业500强”、“中国企业500强”、“中国机械500强”、“中国最具生命力百强企业”、“国家创新型企业试点单位”等等荣誉称号。 浙江吉利控股集团有限公司是一家以汽车及汽车零部件生产经营为主要产业的大型民营企业集团，始建于1986年，经过十八年的建设和发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速箱、汽车零部件、高等教育、装潢材料制造、旅游和房地产等方面都取得了辉煌业绩，资产总额已经超过50亿元；1997年进入汽车制造领域以来，凭借灵活的经营机制和不断的观念创新，快速成长为中国经济型轿车的主力品牌，2003年企业经营规模列全国500强第331位，列“浙江省百强企业”第25位，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业之一。 浙江吉利控股集团有限公司总部设在浙江省省会城市杭州，在临海、宁波、台州、上海建有四个专门从事汽车整车和汽车零部件生产的制造基地，现已拥有年产35万辆整车、30万台发动机和20万台变速箱的生产能力；随着宁波、台州、上海等新建项目陆续竣工投产，集团的整车生产能力将提升到年产50万辆，发动机生产能力将提升到年产30万台。 浙江吉利控股集团有限公司本着“沟通、合作、敬业、创新”的精神，不断推陈出新，积极参与国际竞争与合作，以先进的技术、优质的产品和细微的服务，全心全意地圆中国老百姓的汽车梦，实践着“造老百姓买得起的好车，让吉利轿车走遍全世界的”诺言！ 吉利将继续贯彻“人才与创新”的成功关键因素，秉承“快乐人生，吉利相伴”的核心价值理念，持续开展“元动力”工程，以先进的技术、优质的产品和细微的服务，为中国汽车工业自主品牌的崛起，为实现“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”的美好理想而奋斗！ 选择吉利的原因 吉利做为一个民族企业，刚刚起步10年，在这十年间吉利发展非常迅速，面对严重的经济危机，吉利集团不但没别打垮，反而发展壮大。收购沃尔沃，引起了众多专家学者的关注。有人说：瘦死的骆驼比马大！福特比吉利何如？连福特这样的超级跨国汽车企业巨头都扶不起来的沃尔沃，吉利想要扭转乾坤，谈何容易啊！汽车企业收购以后不成功的案例更是比比皆是！但也有人为，吉利并购沃尔沃，一是可以帮助中国自主品牌汽车企业尽快走向国际市场。二是可以嫁接国际知名品牌为我所用。三是可以彰显中国汽车产业的实力。针对此问题，社会各界众说纷纭，我们也做了讨论，并从以下几个方面对此作出分析。 吉利汽车集团的宏观环境分析 （一）政治环境分析 政治环境是法律、政府机构、影响或制约社会上各种组织与个人的压力集团的集合。下面主要讨论几种主要政治法律环境对吉利汽车营销的影响。 1.约束企业营销活动的立法日益增多。综观世界各国，调节企业营销活动的法令、法规均呈现出不断增加的趋势，商业立法目的主要包括： ⑴保护企业相互之间的利益，防止不正当竞争的法规。例如欧盟各国已在积极建立包括竞争行为、产品标准、产品责任和处理商业事务的新的法律框架。独联体及东欧各国已迅速通过了各项促进和管理市场经济的法律。美国从20世纪90年代迄今，已建立了一整套包括竞争、产品安全和责任、公平竞争和信用行为、正当包装和标签等等方面的法案，达数十项之多。 ⑵维护广大消费者的利益，保护消费者免受不正当商业行为的侵害的法规。例如，挪威法
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
汽车行业人才分析报告
2010年汽车行业人才分析报告 目录 招聘趋势 前言 2.行业招聘趋势图 3.从业人员薪酬现状 4.求职人群期望薪酬 二、薪酬调查 1.汽车行业薪资范围. 2.汽车行业热门职位薪资标准 3.行业招聘主要职位 4.行业人才求职热门职位 5.汽车行业薪资现状和未来薪资的趋势 6.汽车企业财富分配现状 7.解决的方法 二、人才流动 1.前言 2.汽车企业高管的变动 3.人才流失率 4.专业人才缺口 5.汽车行业热门岗位 6.汽车行业人才流动因素 7.人才流动主要趋向城市 一、招聘趋势： 1.前言 2010年对企业而言注定是不平静的一个年。在今年里，中国内地相继发生停工事件。 在本田、现代等整车企业的干预下，其上游零部件供应商答应为自己的员工增加一定的薪水。
2.行业招聘趋势图 汽车业总的招聘需求很大，2010年开始逐月上升。受国内汽车销售市场的火爆影响，明年预计仍将有较大的职位需求。 3.从业人员薪酬现状 4.求职人群期望薪酬
调查结果显示，汽车行业求职人群的期望薪金集中在2000—4000 与4000—6000 之间，占到53％的比例，与目前在职人员的平均工资比本吻合。这样也从侧面反映出汽车行业人员流动主要集中在中底层职位人员。 二、薪酬调查： 1、汽车行业薪酬范围： 汽车行业年均总薪酬达39073元，其中，销售部门年均度薪酬为66862元据悉，汽车行业生产部门的年均总薪酬为29842元，汽车行业物流部门年均总薪酬为43464元。
2、汽车行业热招职位年均薪资图 职位类别 排 名 1销售/经纪人 24S 店管理 3设计工程师 4项目经理/主管 5装饰美容
通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场发展历程 在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，2006年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。
全球汽车市场2013年1月销量数据统计分析报告中国汽车市场：1月汽车销量203万辆同比增长46% ???据中国汽车工业协会统计分析，2013年1月，汽车产销环比和同比均呈明显增长，总体表现好于上月，当月产量超过190万辆，销量超过200万辆，均创历史新高。增长的动力主要是消费市场进一步释放，其中乘用车市场需求增速更为明显。此外，本月工作日较上年同期也多出5天。 ???1月，汽车生产196.45万辆，环比增长10.06%，同比增长51.17%；销售203.45万辆，环比增长12.41%，同比增长46.38%。其中：乘用车生产162.12万辆，环比增长12.40%，同比增长53.88%；销售172.55万辆，环比增长17.95%，同比增长48.68%。商用车生产34.33万辆，环比增长0.21%，同比增长39.58%；销售30.90万辆，环比下降10.97%，同比增长34.75%。 2013年1月中国汽车市场销量（分车型）
?????????????数据来源：中国汽车工业协会 ????亚洲其他国家汽车市场 ????日本：1月新车销售229,333辆 ???日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会6日发布的1月国内新车销量数据显示，丰田汽车的混动车“AQUA”同比大增66.6%至22466辆，连续4个月蝉联榜首。 ???排在第二位的是本田的微型车“NBOX”，销量同比上升约1.1倍，为20552辆。丰田混动车“普锐斯”则大降39.1%列第三位。
???去年9月环保车补贴制度结束后，日本国内新车销售陷入低迷，数据显示消费者倾向于购买低价且维护费低廉的小型车和微型车。排在前十位的车型中，有6款为微型车。 ???第四位是大发工业的“MOVE”，该车型去年12月经部分改良后降低了油耗并强化了安全装备。去年9月全面改良上市的日产汽车小型车“NOTE”的销量也增长了约2倍。 韩国：1月新车销售104,377辆 据《韩国经济》2月2日报道，韩国汽车业界1日公布的数据显示，2013年1月份，韩国5家汽车生产企业海外销售汽车651,878辆，同比（下同）增加24.8%；韩国国内销售104,377辆，增加8.2%。现代汽车海外销售362,509辆，增加30.5%；韩国国内销售50,211辆，增加11%。起亚汽车海外销售224,322辆，增加26.8%；国内销售36,250万辆，增加6%。韩国GM出口57,179辆，增加5.9%；国内销售10,031辆，增加24.7%。双龙汽车出口6,585辆，增加21.3%；国内销售4,035辆，增加43.9%。雷诺三星出口1,859辆，减少77.4%；国内销售3,850辆，减少38.0%。 附件：日本公布1月新车销量丰田AQUA居首 据日本共同社2月6日消息，日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会6日发布的1月国内新车销量数据显示，丰田汽车的混动车“AQUA”同比大增66.6%至22466辆，连续4个月蝉联榜首。
国内汽车市场调研报告 调研报告是一份综合性的调查结果，这样的文件通常是最后形成的结论性资料，要知道几乎所有的公司企业单位在面对一个新事物的时候，都需要提前进行调研，即使是在原有的方案上进行优化处理和提高改善。下面是收集的国内汽车市场调研报告，希望对您有所帮助！ 一、市场概述 宝马和奥迪两大品牌联合所占市场份额进一步扩大，其他品牌受其影响市场关注份额有所减少，奥迪在本月上升较为明显。 厂商关注度方面，一汽奥迪和华晨宝马仍然是争夺冠军的两大热门厂商，但本月一汽奥迪迅速拉开了与华晨宝马的差距，以较为明显的优势取胜。 3.0L排量和2.5L排量的中大型车市场关注份额有所回落，本月合计所占市场份额不足五成，宝马5系仍然是最受消费者关注的车系。 消费者的关注度集中在采用三厢车车体结构和配备了AT(自动变速器)的中大型车身上，在各自的领域均有很高的市场关注份额。 二、研究的基本情况 (一)研究目的及内容 1、了解消费者对汽车的消费现状及汽车市场的消费特点 (1)、通过调研了解消费者在购买汽车时所考虑的因素价格配置颜色等
(2)、了解市场上汽车竞争的对手的实力、市场占有率及售后服务情况明确自己在市场中的地位 (3)、了解消费者购买汽车时所考虑的宏观环境(经济的发展程 度及国家政策) 2、研究汽车消费者的消费心理动机及其消费行为的特点 (1)、了解其购买汽车的目的及了解汽车的途径 (2)、消费者在购买汽车时购买能力与收入、教育程度、生活方式以及品牌忠诚度等的关系 3、了解消费者对公司生产汽车的接受程度 (1)、对公司新产品的接受程度 (2)、被访者对汽车方面提出的要求与意见 (二)、调研进行情况 此次调查的范围是是开发区、市区商贸城和各个驾校、银行被 访者定义为已经取得机动车驾驶证，具有固定工作，年龄在25-45之间，月收入在3000元以上的人士，以男士为主，此次调研发放问卷100份，收回有效问卷90份，有效率为90%，调查进行了严格的审核，负荷等程序，保证了有效性。 (三)、被访者情况 被访者年龄在25-35之间的约占总量的65%，35-45岁之间的占35% 被访者职业以个体工商业和企业的管理人员为主，本次调查对 象的家庭平均收入相对较高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
国内汽车消费市场现状及其分析 苏晖 中国汽车工业走过了50年的风雨历程，中国汽车工业，特别是轿车行业以及汽车市场发生了巨大的变化，取得了历史性的成就。究竟该怎样看待这些成就和前景，中国汽车市场发生了哪些变化，值得我们关注、分析和研究。 一、从数据看中国汽车市场 据相关预测，中国正在向第二大汽车生产国迈进，未来三年中国汽车市场将释放出500万辆以上的消费潜能。2004年中国将成为仅次于美国、日本和德国的第四大汽车生产国；2006年将变成世界第三；2008年，中国汽车产量将达到630万辆；2013年，中国将成为仅次于美国的全球第二大汽车生产国。随着经济的发展和人民生活水平的提高，我国北京、天津、上海等高收入地区前期积累的汽车购买力已达150～200万辆，而家庭汽车消费第二梯队城市的规模更为庞大。目前，中国人均年收入在1000～2000美元的省份有11个，这些地区将成为2005—2015年汽车消费的主力军。 目前，汽车“投资热”问题十分明显。在国内汽车市场需求旺盛的刺激下，汽车制造业和汽车服务贸易业的投资急剧扩张。许多部门、地方和企业都把汽车产业作为拉动经济增长的主导产业，近年来已有数千亿元投资于汽车产业，各地经济发展趋同。全国已有23个省市生产轿车。全国123家汽车整车生产厂家中，年产量逾50万辆的仅有两家，有70家企业年产量不足1000辆。 二、汽车消费者购车的基本情况 从消费心理上分析，购车者主要分为攀比型、从众型、冲动型和理智型四种类型。 从消费心态上分析，购车者主要有以下几种类型：第一种望梅止渴型，此类消费者非常渴望拥有汽车，但由于收入、停车位、消费环境、税费等问题的限制而消费能力不足，这类消费者占消费群体的绝大多数；第二种持币待购型，此类消费者有基本的购买能力，但考虑到品牌太多、变化太快，导致眼花缭乱，不敢轻意下决心，持观望态度；第三种迫不及待型，此类消费者有购买能力，注重考虑价格以外的其他因素，如产品的功能和服务等，这类消费者心态比较成熟；第四种财大气粗型，此类消费者有很强的购买能力，但偏向于购买高档车和进口车，如奥迪、广本、别克、大吉普等高级合资车，或是高排量、高价格的进口汽车；第五种盲目跟风型，此类消费者听风就是雨，盲目轻信，如传言北京将要出台控制汽车总量、购车需交牌照费的政策，就形成了2003年9～11月份的抢购现象，
汽车市场调查报告4篇 市场调查报告概念 汽车市场调研报告主要是通过对汽车的主要内容和配套条件，如市场调查、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该汽车项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。汽车研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在汽车投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。 市场调查报告是运用科学的方法，有目的有计划地收集、整理与企业市场营销有关的各种情报、信息和资料，在调查的基础上对收集数据和汇总情报进行分析、判断，为企业营销决策提供依据的信息管理方案。房地产市场调研报告就是以房地产为特点的商品对象，对相关的市场信息进行系统的收集,整理,记录和分析，进而对房地产市场
进行研究和预测，并最终为营销决策服务的专业方法。 核心内容 汽车市场调研报告的核心是实事求是地反映和分析客观事实。调研报告主要包括两个部分：一是调查，二是研究。调查，应该深入实际，准确地反映客观事实。不凭主观想象，按事物的本来面目了解事物，详细地占有材料。研究，即在掌握客观事实的基础上，认真分析，透彻地揭示事物的本质。至于对策，调研报告中可以提出一些看法，但不是主要的。因为，对策的制定是一个深入的、复杂的、综合的研究过程，调研报告提出的对策是否被采纳，能否上升到政策，应该经过政策预评估。 关于汽车市场调查报告 报告名称：全国汽车消费市场现状调查报告 调查地点：全国 调查方法：网上调查 调查时间：XX年**月**日至**月**日 样本量：3268 被访者：网民 调查机构：
汽车市场营销环境分析 一、汽车市场营销环境 ?市场营销环境定义：“企业的营销环境是由企业营销管理职能外部的因素 和力量组成的。这些因素和力量影响营销管理者成功地保持和发展其目标市场顾客交换的能力”（菲利普·科特勒）。 ?市场营销环境是指与企业有潜在关系的所有外部力量与机构的体系，包括 影响汽车企业经营销售（市场营销）的各种因素 ?现代营销学认为，企业经营成败的关键，就在于企业能否适应不断变化着 的市场营销环境，“适者生存” 汽车市场营销环境分类 汽车市场营销环境是指影响汽车企业市场营销活动的不可控制的各种参与者(actors) 和影响力(forces)
市场营销的主要参与者和影响力 市场营销环境可分为两大类 （一）是微观环境要素，即指与企业紧密相联，直接影响其营销能力的各种参与者，这些参与者包括制造商、供应商、营销中间商、顾客、竞争者以及社会公众等； （二）是宏观环境要素，即影响企业微观环境的巨大社会力量，包括人口、经济、政治、法律、科学技术、社会文化及自然地理等多方面的因素 二、市场营销宏观环境 宏观环境要素 1.人口环境 2、经济环境 3、使用环境 4、政策法律环境 5、科技环境 6、社会文化环境 7、自然环境 1、人口环境 国家或地区的人口数量、人口质量、家庭结构、人口年龄分布及地域分布等因素的现状及变化趋势 （1）人口数量：意味着市场容量和市场潜量 （2）人口结构：意味着消费选择和消费结构。
（3）年龄结构：宝马婴儿赛车，福特老年人系列车； （4）性别结构：美国女性占汽车消费的51％，购买决策影响力则达到80％。 2、经济环境 指社会购买力（消费者个人和社会集团购买力），经济环境决定市场需求的大小 （1）世界性指标：世界经济发展情况，货物与资本的流通情况等； （2）国家性指标：指国民经济发展水平，国民收入发展水平，储蓄，就业，通货膨胀率等指标。国民收入主要是指消费者的工资、奖金、补贴、福利等以及他们的存款利息、债券利息、股票利息、版权稿酬、专利拍卖、外来赠款、遗产继承等一切可以视之为收入的全部现金收入，最关键是可支配收入； （3）人性的指标：主要指消费者的支出模式。 3、使用环境 指影响汽车使用的各种客观因素： （1）自然气候：温度、湿度、降雨、风沙等； （2）地理因素：地形地貌、山川河流等； （3）车用燃油：价格、汽油柴油的供给比例、燃油品质； （4）公路交通：公路交通条件、汽车的普及程度； （5）城市道路交通：道路面积的比例大小、城市交通体系及结构、交通流量等。 4、政策法律环境 指对汽车产品的营销活动产生明显影响的政府有关方针、经济政策和法律法规等。 课堂讨论，政策法律对汽车市场的影响 （1）商务部2005年8月10号颁布的《汽车贸易政策》 （2）《汽车品牌销售管理办法》 （3）《二手车流通管理办法》 （4）《汽车产业发展政策》 （5）《车辆购置税征收管理办法》等。 5、科技环境 （1）指一个国家和地区的整体科技水平的现状及其变化； （2）科技促进综合实力提高，国民购买力提高，带来营销机会; （3）科技改善产品性能，降低产品成本，提高市场竞争力; （4）促进市场营销手段现代化，推动市场营销手段和营销方式的变革，
1、2010年全球汽车行业概况 2010年无疑是全球汽车行业复苏的一年，根据德国汽车联合会公布的数据显示，2010年全球轿车销量比上一年增长12％，总数超过6170万辆，家用小汽车迅猛增长成为全球车市的主要推动剂。 从搜狐汽车研究室对2009-2011年主要国家汽车销售增长率与未来预期统计中可以看出，2009年欧美发达国家汽车市场受全球金融危机影响最大，多数出现负增长，而在新兴市场，除俄罗斯外均获得快速增长，中国和印度成为增速最快的国家。 2010年，北美市场对汽车的需求有所改善，汽车行业逐渐恢复增长；欧洲国家市场表现依旧疲软，在欧洲汽车销量前五位的国家中，除英国、西班牙年度销量微幅增长外，其他国家均呈现负增长；而亚洲及新兴市场却一片繁荣，领跑全球汽车市场，印度尼西亚增速最快，中国、印度依旧保持飞速增长，俄罗斯开始恢复性增长，巴西增速稳定。 2011年，由于全球经济依旧面临诸多不确定性因素，多数国家纷纷调低2011年销量增长目标，其中法国、英国、日本作出负增长的预期。根据德国汽车联合会预计，2011年全球汽车销售市场将继续保持增长态势，但对增长幅度表示谨慎，欧洲最大的汽车生产商德国大众汽车公司预计，2011年全球轿车销量将增加5％。 2、2010年三大汽车制造商分析（行业地位、公司领导人特质、公司经营理念、公司产品简介等）。 2.1、丰田汽车公司 2.1.1、行业地位 丰田汽车公司宣称受益于全球日益增长的汽车需求，2010年该公司在全球范围内的汽车销量提高了8%至842万辆，成为全球第一大汽车集团。 丰田汽车公司表示，该公司2010年842万辆的销量数据包括了其附属公司大发（Daihatsu）和日野（hino）的销量，若不将这两家公司销量算计在内，丰田（包括雷克萨斯）2010年的销量为753万辆，同比增幅为8%。 2010年，丰田控股51%的大发汽车公司销量增长了4%至78.3万辆，而丰田旗下日野销量增长了35%至10.7万辆。2010年丰田在日本国内汽车市场的销量增幅为14%，而海外市场的6%增幅低于该水平。 2.1.2、公司领导人的特质——丰田喜一郎 1895年，丰田汽车创始人兼领导人丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。随着时光流逝，正是由于丰田创始人的的这种拼搏干劲，才促使了丰田集团上下齐心协力，积极发展集团事务，才能够取得如此之大的成就。 2.1.3、公司经营理念
国内汽车后市场经营现状分析 一、何为汽车后市场? 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业、汽车IT 行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外，随着汽车文化产业的发展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为，准确的汽车后市场解释(定义)应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。 20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。 汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市
汽车市场调研报告
汽车市场调研报告 一、市场概述 ?宝马和奥迪两大品牌联合所占市场份额进一步扩大，其它品牌受其影响市场关注份额有所减少，奥迪在本月上升较为明显。 ?厂商关注度方面，一汽奥迪和华晨宝马依然是争夺冠军的两大热门厂商，但本月一汽奥迪迅速拉开了与华晨宝马的差距，以较为明显的优势取胜。 ?3.0L排量和2.5L排量的中大型车市场关注份额有所回落，本月合计所占市场份额不足五成，宝马5系依然是最受消费者关注的车系。 ?消费者的关注度集中在采用三厢车车体结构和配备了AT （自动变速器）的中大型车身上，在各自的领域均有很高的市场关注份额。 二、研究的基本情况 （一）研究目的及内容 1、了解消费者对汽车的消费现状及汽车市场的消费特点 （1）、经过调研了解消费者在购买汽车时所考虑的因素价格配置颜色等
（2）、了解市场上汽车竞争的对手的实力、市场占有率及售后服务情况明确自己在市场中的地位 （3）、了解消费者购买汽车时所考虑的宏观环境（经济的发展程度及国家政策） 2、研究汽车消费者的消费心理动机及其消费行为的特点 （1）、了解其购买汽车的目的及了解汽车的途径 （2）、消费者在购买汽车时购买能力与收入、教育程度、生活方式以及品牌忠诚度等的关系 3、了解消费者对公司生产汽车的接受程度 （1）、对公司新产品的接受程度 （2）、被访者对汽车方面提出的要求与意见 （二）、调研进行情况 本次汽车的市场调研历时十天（、6、20——、6、30） 此次调查的范围是是开发区、市区商贸城和各个驾校、银行被访者定义未已经取得机动车驾驶证，具有固定工作，年龄在25-45之间，月收入在3000元以上的人士，以男士为主，此次调研发放问卷100份，收回有效问卷90份，有效率为90%，调查进行了严格的审核，负荷等程序，保证了有效性。 （三）、被访者情况 被访者年龄在25-35之间的约占总量的65%，35-45岁之间的占35% 被访者职业以个体工商业和企业的管理人员为主，本次调查对象
重型汽车市场分析 目录 一、我国汽车工业的概括 (3) 二、我国中重型载货汽车市场 (4) 1、我国重型汽车市场发展形势分析 (4) （1）我国重型车生产状况 (4) 2、重型车主要厂家的经营情况 (4) （1）重汽集团 (4) （2）一汽集团公司 (4) （3）东风集团公司 (5) （4）包头北方奔驰 (5) 3、重型汽车市场情况分析 (5) （1）重型汽车市场继续保持快速增长 (6) 4、重型汽车市场发展状况和竞争格局 (6) （1）载重市场 (6) （2）牵引汽车销量在快速增长 (7) （3）重型汽车市场份额进一步向一汽和东风两大公司集中 (8) 5、2003年重型汽车市宏观基本情况 (9) 6、2003年重型汽车市场广告费用支持情况 (11) 三、2003年市场分析 (12) 1、全国重型载车市主要厂商情况 (12) 2、主要厂家市场份额 (14) 3、市场格局 (15) 4、中重型市场细分市场分析 (16) （1）解放 (16) （2）东风 (17) （3）中国重汽 (17) （4）欧曼 (18)
5、重型市场细分市场分析 (18) （1）重汽 (18) （2）川汽 (19) （3）陕汽 (19) （4）欧曼 (20) （5）解放 (20) 四、中重型汽车市场发展趋势 (21) 1、大吨位、高档化是发展方向 (21) 2、市场格局分化，呈发散状 (21) 3、众企业的产品攻略 (21) 五、国外重型汽车的发展趋势 (22) 1、更加安全 (22) 2、舒适性和信息联系上不断改进和提高 (22) 3、更加环保 (22) 4、可靠性和耐久性 (22) 六、高端重型车成为我国物流运输的竞争热点 (23) 1、快速发展大功率柴油机 (23) 2、大功率、大吨位、高时效 (23) 3、专用运输车 (23) 4、操纵驾驶更方便,轻松舒适 (23) 5、智能化、网络化、多功能 (24) 七、2004年中重型汽车市场预测 (24) 1、重型需求基本稳定 (24) 2、市场预测 (25) 3、市场展望 (25) 4、2004年重型汽车销量预计 (27) 5、今年重型汽车市场发展的情况 (27) 6、重型汽车市场的判断 (28) （1）影响重型汽车市场的有利因素 (28) （2）影响重型汽车市场的不利因素 (28) 7、重中型车市场趋势分析 (29) 八、急需重型柴油机发电机填补我国空白 (30)
导语 2020年，中国新能源汽车市场发生了巨变。随着消费者对新能源汽车认知度的提高，以及更加青睐可持续的环保生活方式，原本主要以供应和政策为驱动的市场，已经进一步向以需求为导向发展。 毕马威中国汽车行业主管合伙人诺伯特(Norbert Meyring)表示：“当前，我们正身处汽车行业向电动化、共享化、服务创新化和网联化演进的趋势之中。当前投身新能源大潮的不仅仅是造车新势力这些后起之秀们，传统汽车制造商也越来越多地推出新能源汽车产品。多方并举之下，中国和其他汽车大国的新能源汽车市场均开始迸发出巨大活力。” 近几年，国内厂商整体占据了中国新能源汽车市场超过80%的市场份额，相对而言，外国传统汽车制造商在电动化方面步伐较为保守。然而，随着政府的大力支持、基础设施的日益完善以及新能源汽车与燃油车生产成本差距的不断缩小，如今外国汽车制造商角逐新能源汽车市场的意愿已经变得较为强烈。预计他们未来将通过其在华合资企业增加其在新能源汽车市场的份额。 由于整体汽车市场规模的增长可能无法达到所有汽车制造商的销售目标总和，市场整合将不可避免。毕马威中国财务咨询合伙人徐驾表示：“电动汽车的市场引领者将持续发生变化。由于传统汽车制造商如今更加关注电动化，国内和国际竞争将越发激烈。” 价格仍是消费者购买新能源汽车时的重要考量因素，而由于电池占新能源汽车总体成本的主要部分，因此，能够开发出或采购到更优质电池的汽车制造商将获得竞争优势。中国不断为新能源汽车电池生产所需的主要原材料供应提供保障，并且在材料处理方面扮演领跑者角
色。尽管部分国际供应商加入竞争，但是由于越来越多的国际汽车制造商与本土电池供应商建立了紧密的合作关系，外国供应商未来很难进一步赢得市场份额。毕马威中国交易咨询合伙人孟托亚(Miguel Montoya)表示：“领先的中国新能源汽车电池供应商，以及日本和韩国等其他亚洲主要供应商，占据着强大的市场地位，并将继续引领全球供应链。”
中国汽车市场营销现状分析(一) 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场营销发展历程 在1994年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根
本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞
汽车市场调研报告(实用版) Automobile Market Research Report ( 实习报告 ) 汇报人：_________________________ 职务：_________________________ 日期：_________________________ 适用于工作总结/工作汇报/年终总结/全文可改
汽车市场调研报告(实用版) 通过对近百位经销商调研发现，经销商对微型电动车能够上路合法化的期望，同时消费群体存在年轻化的趋势。 作为微型电动车产销主力市场的山东省份，今年1-5月份产量达到12.2万，已经达到去年全年产量的6成。从2009年起步至今，微型电动车经历了野蛮生长的初级阶段。面对不断增长的市场需求，各大车企在不断加大投入扩张产能的同时，渠道网络布局也愈来愈受到重视。 经销商作为车企与消费者之间的中间环节，对市场存在的问题有一定感知力，同时对消费者需求与产品质量有一定见解。因此，通过对全国100多位经销商的调研，针对目前品牌认知、经销环境、消费市场需求三个方面展开，为后续微型电动车的升级方向及发展趋势提供参考。调查发现，经销商对微型电动车能够上路合法化的期望，同时消费群体存在年轻化的趋势。另外，在品牌忠诚度、产
品认可度上，调研也有有趣的发现。 消费者观察：市场涌现新需求消费群体趋向年轻化 在参与调研的百位经销商中，有72%的经销商表示，如果政策允许上牌，消费者会去上牌，因为这样可合法上路，而也有28%的经销商认为消费者不会上牌，原因有两点：第一，上牌照较麻烦;第二，上牌后违法交通规则会被罚款。 细分来看，经销商期待的是微型电动车能够获得牌照，合法上路，同时，经销商认为大部分消费者也能同样能接受车辆上牌。 但是，在对微型电动车目前存在的优势方面，近六成经销商认为无需驾照是主要优势。一方面，经销商判断消费者愿意给车辆上牌照，另一方面，驾驶者又不愿意或无能力获得驾照。这体现了微型电动车目前的问题之一：驾驶者的资质和条件，与产品并不完全匹配。因此，一旦监管部门要求微型电动车驾驶者办理驾照，将会影响这一品类的销售。此外，在多选形式的调研问卷，涉及到多项因素，其中省钱(约占选项总票数的16%)、驾驶简单(约占选项总票数的13%)、方便小巧(约占选项总票数的12%)的特点也成为部分经
我国汽车的市场营销宏观环境分析 市场营销宏观环境是指那些给企业造成市场营销机会和形成环境威 胁的外部因素。这些因素主要包括人口环境、经济环境、自然环境、科技环境、法律环境以及社会和文化环境。这些主要社会力量是企业不可控制的变量。而我国汽车的市场营销同样到这些宏观环境的影响。宏观环境分析自2001年以来中国汽车工业总体上保持了良好的发展势头，2007年销量水平比2003年翻了一番，中国汽车工业已连续九年增幅保持两位数增长。2007年我国汽车产量888.25万辆，比2006年净增160.27万辆，同比增长22.02%。从乘用车看，2007年乘用车产量为638.11万辆，同比增长21.94%；其中，基本型乘用车（轿车）产量479.77万辆，同比增长23.99%；多功能乘用车（MPV）产量22.47万辆，同比增长15.42%；两驱SUV 产量17.49万辆，同比增长49.25%；四驱SUV产量18.51万辆，同比增长53.12%；交叉型乘用车产量99.86万辆，同比增长 7.29%。2007年我国商用车产量为250.13万辆，同比增长 22.21%。其中最大的功臣应该归功于重卡。2007年重卡累计生产48.99万辆，同比增长61.36%。2007年中国汽车销量879.15万辆，同比增长21.84%，比2006年净增157.6万辆。2007年我国汽车总销量大致为2003年的一倍，短短的4年间翻了一番。乘用车2007年销量达到629.75万辆，同比增长21.68%，增幅较2006年有所减缓，但总体保持稳定增长的基本态势。截至2007
年底，商用车销量达到249.40万辆，同比增长22.25%；与2006年相比增幅提高8.02个百分点，且高于全行业增幅0.41个百分点。2008年1-7月中国汽车产量593.2万辆，同比增长16%；2008年1-7月中国汽车销量584.9万辆，增长16.7%。2008年1-7 月中国汽车产销率为98.6%，产销平衡趋差。但相对于2007年同期的产销率98%，2008上半年总体产销处于更好的状态。2008 年1-7月，乘用车产销419.69万辆和409.93万辆，同比增长15.71%和15.79%；商用车产销173.52万辆和174.97万辆，同比增长16.69%和18.76%。“十一五”以来，随着“节能和新能源汽车”战略的明确提出，国家投入新能源汽车项目的预算为11亿元，结合地方政府和企业的投资，预计“十一五”期间国内在新能源汽车方面的投入将超30亿元。作为发展中国家，我国面临的挑战比发达国家会更加严重，我国政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。中国汽车行业前景广阔，预计2009年汽车产量将达到1,273.7万辆，2010、2011年将持续保持增长，预计增长率在19%至20%之间。2009年中国将成为世界第一汽车生产大国，同时中国汽车消费量占全球总消费量比例已达12%，在2015年左右国内汽车销售也有望超过美国，成为第一大汽车消费市场。到2020年，中国本土汽车产量将达到2000万辆左右，其中两成产品将进入国际市场。 1.一、人口环境