四川省汽车客运站建设标准
(试行)
Standard for construction of bus terminal in Sichuan
Province
2013-09-27 印发 2013-10-01 实施
四川省交通运输厅印发
前言
为了进一步规范全省汽车客运站规划、建设和运营管理工作，提升车站服务水平，加快建设，加强管理，构建现代综合运输交通体系，促进道路运输行业全面、协调、
可持续发展，编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考行业先进标准，在广
泛征求意见的基础上特制订本建设标准。
本建设标准的主要技术内容：1总则；2类别与站级划分；3选址与总平面布置；4场地设施和建筑设施；5设施设备配置；6信息化建设；7环保节能建设；8安全检
查设施设备与应急疏散。
本建设标准主要依据《汽车客运站级别划分和建设要求》JT/T 200-2004、《交通客
运站建筑设计规范》JGJ/T 60-2012，重点明确提升以下内容：
1.明确了四川省三级以上汽车客运站的建设基本原则等；
2.对四川省汽车客运站的类别与站级进行了详细划分；
3.对汽车客运站的选址、布局及内外交通组织提出了新的要求；
4.对汽车客运站场地和建筑设施等各项指标和规模进行了新的界定；
5.对汽车客运站设施设备配置做出了新的规定；
6.对汽车客运站内的标识标牌进行了统一的规定；
7.对各级汽车客运站信息化建设的基本要求及功能进行了细化规定；
8.对汽车客运站安全例检及应急疏散做出了明确规定。
本建设标准由四川省交通运输厅道路运输管理局负责管理监督实施。在执行过程中，如有意见和建议请寄四川省交通运输厅道路运输管理局（地址：成都市太升南路155号；邮政编码：610017）。
本建设标准主编单位：四川省交通运输厅道路运输管理局
本建设标准参编单位：西南交通大学
四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院
四川交通职业技术学院
成都东氏信息技术有限公司
本建设标准主要起草人员：张志坚刘昱岗陈勇张殿波赵东张建华
徐海涛吴丽彬叶芃杉张雪梅唐篁罗怡然
陈茸高云涛秦波
I
本建设标准主要审查人员：刘四昌刘洁梅蒋永林吴波蒋毅邱小发
王晓世张洪王启荣彭涛周利容冯小华
魏平童泽林曹驰宇
II
目录
1 总则 (1)
1.1 基本原则 (1)
1.2 范围 (1)
1.3 主要功能 (2)
1.4 术语和定义 (2)
2 类别与站级划分 (4)
2.1 类别划分 (4)
2.2 站级划分 (4)
3 选址与总平面布置 (7)
3.1 站址选择 (7)
3.2 总平面布置 (7)
3.3 交通组织要求 (8)
4 场地设施和建筑设施 (9)
4.1 站前广场 (9)
4.2 营运停车场 (9)
4.3 发车位及站台 (10)
4.4 建筑设施基本要求 (11)
4.5 候车厅 (12)
4.6 售票用房 (12)
4.7 行包用房 (13)
4.8 站务用房 (14)
III
4.9 服务用房 (14)
4.10 附属用房 (15)
4.11 室内环境 (16)
5 设施设备配置 (17)
5.1 给水排水 (17)
5.2 采暖、通风和空气调节 (17)
5.3 电气 (18)
5.4 旅客服务设施 (19)
5.5 公共信息标志系统 (20)
6 信息化建设 (24)
6.1 智能化中心管理平台 (24)
6.2 站务管理系统 (24)
6.3 联网售票系统 (25)
6.4 广播通讯系统 (25)
6.5 柜台服务和触摸屏查询系统 (25)
6.6 安全防范系统 (26)
6.7 小件快运系统 (26)
6.8 残卫求助系统 (27)
7 环保节能建设 (28)
7.1 环保 (28)
7.2 节能、节水、节地、节材 (28)
7.3 绿化 (29)
8 安全检查设施设备与应急疏散 (30)
IV
8.1 安全检查设施设备 (30)
8.2 应急疏散 (31)
8.3 防火 (32)
本标准用词说明 (33)
引用标准名录 (34)
附录A 汽车客运站主要设施规模量化方法 (35)
附录B 汽车客运站建筑设施配置表 (39)
附录C 汽车客运站主要场地设施及建筑设施面积（参考值） (41)
附录D 汽车客运站站房室内外建筑空间装修材料表（参考） (42)
附录E 汽车客运站各类标志设置要求 (43)
附录F 汽车客运站设施设备配置表 (58)
附录G 汽车客运站信息化系统配置表 (60)
V
VI
1 总则
1.1 基本原则
1.1.1汽车客运站的规划设计和建设及运营应为旅客提供安全、便捷和舒适的乘车环境，满足经济适用、节能环保和卫生防疫等基本要求，保证建设质量、提升汽车客运
站整体形象、提高服务质量和水平。汽车客运站的建设除应符合本建设标准外，还应
符合国家其他行业现行相关标准的规定。1
1.1.2汽车客运站的建设应符合城市综合交通规划及城市总体规划，与城市对外交通
出入口快速便捷衔接，并与其他交通枢纽如铁路、水运、轻轨、航空港等实施无缝接驳。
1.1.3汽车客运站的规划设计和建设必须优先考虑交通流线，应合理组织和布局客运
班车、城市公交车、出租车、社会车辆及旅客进出站流线。
1.1.4汽车客运站的规划设计必须保证客运服务建筑场地等基本设施的合理布局，在
此前提下附设商业、饮食和旅游业等服务功能，且设置时不应影响汽车客运站的主体
功能布局，保证主体功能的顺利实现及各种流线的便捷顺畅。
1.1.5汽车客运站应按照设计年度平均日旅客发送量拟定站级，按照旅客最高聚集人
数测算相应站级建筑设施规模，配置建筑设备；按不同站级确定建筑设计标准和装饰
标准。各级汽车客运站应按本建设标准统一设置具有通用性的设施设备，如旅客厕所、标识标牌等。
1.1.6汽车客运站在设计和建设过程中应考虑人性化设计，软硬件同步，充分满足旅
客在站使用各项功能的需求，营造良好的乘车候车环境，同时必须注重节能降耗和环
境保护等方面先进、成熟技术的运用。
1.2 范围
1.2.1本建设标准适用于四川省境内新建、原址改造和局部完善的一、二、三级汽车
客运站的规划、设计、建设，站务功能验收及站级核定。
注：①新建指按照相应站级规定的内容全面规划建设，包括迁建；
②原址改造（原址改扩建）指按照相应站级规定的相关内容在主体框架不拆的情况下部分拆
除扩建全面达标提升，包括各项建筑规模扩充，内外墙地面和天棚装饰装修，设施设备配
置，信息化建设，标志标识等；
③局部完善指按照相应站级规定内容相关建设规模指标达标，对站内站外的站容站貌、安全
1
设施、公共信息标志系统、基本设备、服务设施、信息化系统、旅客厕所及其他相关内容等等进行补充和完善。
1.3 主要功能
按照汽车客运站站务工作内容，主要功能为：
1.3.1 运输服务功能；
1.3.2 运输组织功能；
1.3.3 中转、换乘功能；
1.3.4 多式联运功能；
1.3.5 通讯、信息功能；
1.3.6运输安全例检及应急疏散功能；
1.3.7 辅助服务功能。
1.4 术语和定义
1.4.1汽车客运站Bus terminal
办理汽车客运业务，为旅客提供公路运输服务的建筑和设施。
1.4.2 枢纽站Hub station
为两种及两种以上对外交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘的车站。
1.4.3 站房Station building
汽车客运站内侯乘、售票、行包、驻站和办公等主要建筑用房的总称。
1.4.4 候车厅Waiting hall
旅客乘车前的等候和中转旅客的休息大厅。
1.4.5 营运停车场Operation vehicle parking lot
站场内停放待发营运客车的场地。
1.4.6 营运区Operation zone
向旅客开放使用的区域。
1.4.7 发车位数Number of seats of delivery passenger vehicle
车站同一时刻发出客运班车的停车位数。
1.4.8 无性别卫生间Unisex toilet
专门为协助行动不能自理的人使用的厕所。
2
1.4.9 重点旅客Key passenger
需要提供特殊服务的旅客。
1.4.10设计年度平均日旅客发送量Average passenger delivery volume perdiem in
a year
设计年度车站平均每天始发旅客的数量。
1.4.11统计年度Statistical year
车站筹建年度或核定级别年度的前一年。
1.4.12设计年度Design year
车站建成投产使用后的第十年。
1.4.13旅客最高聚集人数Maximum gather passenger
设计年度中旅客发送量偏高期间内，每天最大同时在站人数的平均值，并非指一
年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。
1.4.14换乘距离Distance of transit
旅客在车站内从一种交通方式换乘至另外一种交通方式所需走行的平均距离。
1.4.15 安全例检Security check
指在受检营运客车进行了正常维护并检验合格的前提下，由汽车客运站车辆安全
例检人员在不拆卸零部件的条件下，借助简单的工具量具，采用人工检视的方法，对
影响营运客车行车安全的可视部件技术状况所实施的例行检查。
3
2 类别与站级划分
2.1 类别划分
按照在公路旅客运输体系中的功能作用将汽车客运站类别划分为：
2.1.1 综合客运枢纽站：具有两种及两种以上主要对外交通方式，在同一空间或区域集中布设换乘衔接及相关服务的汽车客运站（如与铁路、机场、城市轨道交通衔接），主要为区域之间、省际之间以及大中城市重要节点之间公路旅客运输组织提供服务，以保证城市内部交通与对外交通之间的合理衔接。技术标准以一级为主，部分为二级。
2.1.2 集散型客运站：位于城市旅客集中的区域，配套公交、出租等城市客运换乘方式的汽车客运站，为综合客运枢纽和一般客运站起集散作用，沟通区域内外次要节点与重要节点、一般节点间的联系。技术标准以一级、二级为主。
2.1.3 一般客运站：为县（区）域客运组织提供服务，主要功能在于沟通省域范围内一般节点与次要节点、乡镇节点间的联系，技术标准以二级、三级为主。
表2.1.3 车站类别说明表
2.2 站级划分
根据车站设计年度平均日旅客发送量（以下简称日发量）、设施和设备配置情况、地理位置等因素，将车站划分为一级站、二级站和三级站。
2.2.1一级站
车站设施和设备需符合附录B中一级站必备各项，且具备下列条件之一：
1.日发量在10000人次以上的车站；
2.市州人民政府所在地，如无10000人次以上的车站，可选取日发量在5000人次以上具有代表性的一个车站；
3.位于世界级名胜风景区，日发量在3000人次以上的车站。
2.2.2 二级站
车站设施和设备需符合附录B中二级站必备各项，且具备下列条件之一：
4
1.日发量在5000人次以上，不足10000人次的车站；
2.县以上或相当于县人民政府所在地，如无5000人次以上的车站，可选取日发
量在3000人次以上具有代表性的一个车站；
3.位于国家级名胜风景区，日发量在2000人次以上的车站。
2.2.3 三级站
车站设施和设备符合附录B中三级站必备各项，且具备下列条件之一：
1.日发量在2000人次以上，不足5000人次的车站；
2.位于省级名胜风景区，日发量在1000人次以上的车站。
2.2.4 用地规模
汽车客运站占地面积按设计年度旅客日发量每百人次占地累计测算，应不低于表2.2.4-1中规定。典型车站有效占地总地面积不应低于表2.2.4-2中规定。
表2.2.4-1车站每百人次占地面积指标参考值单位：㎡/百人次
单位：㎡
表2.2.4-2车站有效占地面积参考值
②表2.2.4-2指日发量在10000人次、5000人次和2000人次典型站占地占地面积，非典型
车站有效占地面积应以工程可行性研究报告批复的日发量为准来测算。
③利用地下空间布置社会停车场、出租车换乘站等功能设施的汽车客运站，其用地规模可适
当降低。但不应低于表2.2.4-2的规定。
2.2.5 设施规模及配置
车站建筑设施设备应按照相应站级配置：
1.汽车客运站主要设施规模量化方法见附录A；
2.汽车客运站建筑设施配置表见附录B；
3.汽车客运站主要场地设施及建筑设施面积（参考值）见附录C；
4.汽车客运站站房室内外建筑空间装修材料表（参考）见附录D；
5.汽车客运站各类标志设置要求见附录E；
6.汽车客运站设施设备配置表见附录F；
5
7.汽车客运站信息化系统配置表见附录G。
2.2.6 建设验收
一、二、三级车站的建筑工程质量由所在地行业主管部门组织验收；一、二级车站的站务功能方案审查、站务功能验收以及一级车站站级核定由省级行业主管部门按本建设标准组织专家审查、验收，其他级别车站由所在地交通行业主管部门按本建设标准组织专家审查、验收。
6
3 选址与总平面布置
3.1 站址选择
3.1.1汽车客运站选址应符合城市总体规划的要求，并应符合下列规定：
1.与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确保车辆
流向合理，便于旅客集散和换乘；
2.站址应避开易发生地质灾害的区域；
3.站址应有给排水、供电和通信等条件；
4.站址与有害物品、危险品等污染源的防护距离，应符合环境保护、安全和卫生
等国家现行有关标准的规定；
5.具备与车站站级相匹配的场地，能够满足车站建设需要，并有发展余地。
3.2 总平面布置
3.2.1总平面布置应以主要设施规模需求分析和流线组织为基础，并应遵循以下原则：
1.应符合城市总体规划的要求，与城市的发展相协调；
2.应合理利用地形条件，布局紧凑，节约用地，并宜留有发展余地；
3.应包括站前广场、站房、营运停车场和其他附属建筑等内容，并应合理安排各
种设施之间的相互位置关系，突出站房的位置；
4.应处理好站内排水、排污的问题，并应重视绿化区域的分布，与周围环境相协调；
5.客运车辆的进站口、出站口应满足营运车辆通行要求，并应符合下列规定：一、二级汽车客运站进站口、出站口应分别设置，三级汽车客运站宜分别设置；进站口、
出站口净宽不应小于4m，净高不应低于4.5m；
1）汽车进站口、出站口与旅客主要出入口之间应设不小于5m的安全距离，并应设有隔离措施；
2）汽车客运站的出、入口应避免设在主干道的繁忙地段，且距离交叉口净距离应不少于70m；
3）汽车进站口、出站口与公园、学校、托幼、残障人使用的建筑及人员密集场所的主要出入口距离不应小于50m；
4）汽车进站口、出站口与城市干道之间宜设有车辆排队等候的缓冲区，并应满足驾驶员行车安全视距的要求。
6.应考虑与城市公交车、出租车、地铁等交通方式的换乘衔接，并应符合下列规定：
1）汽车客运站旅客出、入口的设置应邻近公交场站点、出租车上下客位。与铁路、航空港、水运港口的换乘距离应该控制在一定范围之内：综合客运枢纽站不超过500m，集散型客运站不超过200m，一般客运站不超过50m；
2）汽车客运站配套的公交场站规划、设计、建设应符合《城市道路公共交通站、
7
场、厂工程设计规范》CJJ/T 15-2011的有关规定。
3.3 交通组织要求
3.3.1对外交通组织要求如下：
1.综合客运枢纽站应实现不同运输方式在枢纽内与城市对外交通、城市公共交通的无缝衔接；集散型客运站及一般客运站应实现与城市公共交通的有机衔接；
2.汽车客运站运营车辆与其他车辆的流线应进行交通影响综合评价，统一组织，有序运行，互不干扰；
3.汽车客运站的出、入口应与城市道路主干道有快速方便的通道，减少绕行，从而降低对周边路网的压力；
4.车站各出入口应在功能上相互独立，避免相互干扰，并应与邻近建筑设施及人员密集场所保持一定安全距离，通过设置隔离措施和引导标识标线以保证车站的正常运营；
5.大中城市按旅客运输量需要设置多个汽车客运站时，应考虑站站之间均衡布局、资源匹配及衔接线路的方向；
6.一级汽车客运站必须另配套建设公交场站，其他汽车客运站应设置公交场站或公交停靠点。
3.3.2内部交通组织及换乘设施布局要求如下：
1.综合分析站场内各种交通方式之间的换乘需求，按照换乘量大小从高至低进行流线组织分析，避免换乘客流相互交叉干扰；
2.对不同运输方式的旅客需求可进行明确的功能区划分，应注重各功能区的空间组合、功能相互衔接，尤其要注重换乘设施与换乘量大小的匹配；
3.应根据人车结合点和各分区功能设施的布置，通过对车流区域和人流区域进行空间分割，结合标识引导、车流渠化等手段，保证进出站车流、人流、行包流互不交叉。
1）站内车辆流线应按照进站安全例检、待班等流程有序安排，互不交叉，且保持进出站车行通道24小时畅通，车辆流线与旅客流线应互不交叉；
2）站内旅客流线应按照进站咨询、购票、行包托运、候车、检票、上车等流线进行合理组织，同时应保证站务办公流线与进站、出站旅客流线互不交叉；
3）站内行包流线应方便旅客托运和车站管理，并应避免站内行包流与旅客流线的交叉干扰；
4.为减少旅客换乘等候时间，其他交通方式的到发时刻应与主要客运班次进行合理衔接，并注意换乘方向上的均衡性。
8
4 场地设施和建筑设施
4.1 站前广场
4.1.1 站前广场应明确划分车行和人行道路、停车区域、下客区域、集散区域及服务
区域，并配套绿化、安全保障设施和市政配套设施。
4.1.2一、二级汽车客运站站前广场的规模，当按旅客最高聚集人数计算时（计算比
例按附录表A.2计取），每人不宜小于2m2。其他站级汽车客运站站前广场的规模可根
据当地要求和实际情况确定。具体规模可参照附录C的规定。
4.1.3 站前广场应与城市道路相衔接，在满足城市规划的前提下，应合理组织人流、
车流，方便换乘与集散，互不干扰。对于与城市快速通道衔接的站前广场应增设辅道，合理组织各种交通流线；对于站前广场用地面积受限制的汽车客运站，可采用其他方
式完成人流的换乘和集散。
4.1.4 一、二级汽车客运站站前广场应设置接送旅客的社会停车场和出租车换乘站，
并应合理划分城市公共交通、出租车和社会车辆的停靠下客区域，其中出租车的换乘
站应独立设置并靠近长途客车下客停靠区或旅客出站通道。
4.1.5 综合客运枢纽站可与其他对外运输方式的站前广场合并公用。综合客运枢纽站
和有条件的集散型客运站宜在满足总体交通组织的基础上，充分利用地下空间布置社
会停车场、出租车换乘站等设施，以节约用地。
4.1.6 一级汽车客运站出租车和社会车辆进出口应分设，进出口净宽度不小于4m，
并应有良好的视距，下客区应有足够的疏散场地确保人车安全。
4.1.7 站前广场应结合城市规划和功能区划分合理设置绿化、雕塑、建筑小品，结合
地方特色文化构筑人文景观，站前广场绿化率不低于30%。
4.1.8 站前广场人行通道的地面应平整、防滑、不积水，有高差时应做轮椅坡道，并
应符合现行国家标准《无障碍设计规范》GB50763的规定。
4.1.9 站前广场应设置排水，照明设施。广场纵向坡度应不小于0.5%，同时不能大于2%，广场内人行道路标高应略高于车行道，并坡向行车道，坡度不小于0.5%。
4.1.10 站前广场应设置清晰明确的标志标线，引导人车分流，各行其道。
4.2 营运停车场
4.2.1汽车客运站营运停车场应包括停车区、待班区、发班区和通道。
4.2.2汽车客运站的营运停车场容量应按站场面积和现行行业标准《汽车客运站级划
分和建设要求》JT/T 200-2004确定：营运停车场最小面积按同期发车位数的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算。
4.2.3 汽车客运站营运停车场的停车数大于50辆时，其汽车疏散口不应少于2个，且
疏散口应在不同方向设置，并应直通城市道路；停车数不超过50辆时，可只设置1
个汽车疏散口；停车数大于500辆时，其汽车疏散口不应少于3个。
9
4.2.4 汽车客运站营运停车场宜按站内车型大小分组停放，车辆停放的横向净距、纵向净距、与围墙、护栏及其它构筑物之间净距不应小于1m，每组停车数量不宜超过50辆，组与组之间防火间距不应小于6m。
4.2.5 汽车客运站营运停车场发车位前的出车通道净宽不应小于15m，并保持畅通状态。
4.2.6 汽车客运站应在站前广场或站房与停车场之间的适当位置设置客车下客停靠区域，并有可停靠车辆数一级站不少于5辆、二级站不少于3辆、三级站不少于1辆的场地，车辆停靠区的设置不应影响其他车辆通行。站内下客停靠区应设不小于3米的旅客专用通道，并设隔离设施，避免旅客进入营运停车区和发车区。
4.2.7当旅客出站通道与站前广场或主要换乘功能区不在同一层时，应设置自动扶梯和无障碍电梯（无障碍坡道）。
4.2.8 汽车客运站营运停车场汽车通道按站内最大车型进出需要的宽度、净高和转弯半径设置，双车道宽度不应小于7m，单车道宽度不应小于4m。车行线路采用进口和出口单向循环控制，其流线不得交叉。场地差异较大的通道共有线坡度不应大于5%，并设置小于2%的缓坡段，曲线纵坡不应大于3%。停车场人行道路，与车辆进出口必须分设，不得交叉，主要人行通道净宽不应小于3m。
4.2.9 车辆进出口应设置明显的符合国家规范的通行、限速、禁令及停车导向标志和标线。
4.2.10 汽车客运站营运停车场应做好场地排水设计，场地坡度不应小于0.5%，不应大于2%。
4.2.11 汽车客运站营运停车场宜设置排列式冷光源高杆灯，满足车辆行驶，停放和安全管理的照度，进出通道及重要部位应具备夜间防眩照明装备。
4.2.12 汽车客运站营运停车场宜采用绿化隔离带划分各功能区，周边宜种植高大、多枝多叶的乔木，吸尘、降噪。
4.3 发车位及站台
4.3.1 汽车客运站必须设置旅客乘车站台和发车位，且发车位宽度不应小于4m。4.3.2 同期发车位的数量，一级站不应少于20个；二级站不应少于13个；三级站不应少于7个。
4.3.3 站台设计应有利于旅客上下车和客车停靠，单侧站台净宽不应小于3m，双侧站台净宽不应小于5m并设旅客止步安全线，站台通道保持畅通。
4.3.4 发车位为露天时，站台应设置雨棚。雨棚应能覆盖到车辆行李舱位置或双开门客车的后车门位置，雨棚净高不得低于5m。一、二级汽车客运站应采用铝板雨棚或不锈钢玻璃雨棚，三级汽车客运站可采用彩钢雨棚。
4.3.5 当站台雨棚设置承重柱时，应符合下列规定：
1.柱子与候车厅外墙净距不应小于3m；
2.柱子不得影响旅客通行、行包装卸和行车安全；
3.柱子靠发车位一侧应设防撞设施。
10
4.3.6 发车位应与旅客站台相连，两者地面高差应小于0.3m，车辆停靠发车就位处设
置安全减速带，其车前方应有刚性防冲撞装置。
4.3.7 发车位地面设计应坡向车场，坡度不应小于0.5%。
4.3.8 站台上空或地面以上对应每个发车位应有明显固定并显示到发站名称、发车时
刻等灯箱式电子标识。
4.3.9 站台应在适当位置设置方便检票后旅客和司乘人员使用的厕所，男、女各两个
蹲位以上，并设置前室，在布置上可与候车厅旅客厕所统一设置，各自分设进出口。
4.4 建筑设施基本要求
4.4.1 汽车客运站建筑设计应采用安全、节能、节地、节水、节材和环保的先进、成
熟技术。
4.4.2 汽车客运站建筑应采取建筑设计相关综合技术措施，减少噪声和污水等对环境
的影响。
4.4.3 站房应功能分区明确，人流、物流流向合理，有利于安全营运和方便使用。
4.4.4 站房由候车厅、售票用房、行包用房、站务用房、服务用房、附属用房等组成。
一、二级汽车客运站应设置进站大厅，其使用面积按照旅客最高聚集人数计算，且每
人不应小于0.15㎡。
4.4.5 进站大厅、候车厅、售票用房、行包用房等建筑规模，应按旅客最高聚集人数
确定，宜参照附录C规定。
4.4.6 站房内营运区建筑室内功能布局和结构选型应具有适当的灵活性、通用性和先
进性，并应能适应改建和扩建的需要。
4.4.7 站房旅客入口大厅处应留有安检设备的位置和待检空间，并应预留公用电源。
一、二级站安检设备宜布置在进站大厅的适当位置，三级站布置在售票厅进入候车厅
的适当位置，保证随身携带行包的旅客通过安检通道的唯一性，未携带行包的旅客从
安检设施侧边通道直接进入候车大厅，通道宽度不小于3m，每台安检设备和待检空
间场地面积不小于30m2。
4.4.8 站房建筑造型应符合下列规定：
1.应满足城市规划建筑景观的要求；
2.应具备公共建筑特点，安全可靠，经济实用，美观大方；
3.宜采用现代建筑风格；
4.一级站外墙实体部分应采用高档石材或等质建材饰面。二级站的门厅、候车厅、售票厅等主要旅客出入口的柱子、外墙面应用高档石材或等质建材饰面；
5.附着建筑立面中空调外机、户外灯箱式广告位等细节应结合立面造型，统一位置、形式和颜色，并结合相邻其他建筑立面的装饰构件协调设计。
4.4.9一、二级站应对室内公共区的主要厅堂进行室内设计，重点处理售票厅、候车
厅和进站大厅等空间，在用材色调、标志信息、照明处理、绿化陈设等方面营造出汽
车客运站具有公用型、地方性和亲切宜人的氛围。站房内外装饰材料可参照附录D。4.4.10 站房与室外运营区应进行无障碍设计，并应符合现行国家标准《无障碍设计规
11
范》GB50763的有关规定：
1.建筑物至少应有1处无障碍出入口，宜设置为平坡出入口，且宜位于主要出入口处；
2.门厅、售票厅、候车厅、检票口等旅客通行的室内走道应为无障碍通道；
3.供公众使用的主要楼梯应为无障碍楼梯。
4.4.11 站房节能设计应符合现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189的有关规定。
4.5 候车厅
4.5.1候车厅应根据汽车客运站站级、旅客构成的不同，设置普通候车厅、重点旅客候车厅以及母婴候车厅。综合客运枢纽站按站级和需要配置长途候车厅、短途候车厅、旅游候车厅、团体或行动不便的特殊旅客候车厅。与城市公交合用的车站，应设置公交候车区域，单独设置出入口。
4.5.2候车厅的设计应符合以下规定：
1.候车厅的使用面积应按旅客最高聚集人数计算，且每人不应小于1.1m2；
2.一、二级站应设重点旅客候车厅，三级站可根据需要设置；
3.一、二级站应设母婴候车厅，并应邻近检票口，母婴候车厅内宜设置婴儿服务设施和专用厕所。三级站可根据需要设置母婴候车厅；
4.候车厅内应设置无障碍候车区，并应邻近检票口；候车厅与站台之间应满足无障碍通行要求；
5.候车厅内应设与站级规模适应的固定旅客座椅，座椅排列有序有利于旅客休息和组织旅客检票。候车厅每排座椅不应超过15座，座位之间走道、桌椅两端、靠墙、靠柱净宽应有不小于1.5m的通道；
6.当候车厅与入口在不同层的时候，应设置自动扶梯和无障碍电梯或者无障碍坡道；
7.候车厅的检票口宜设导向栏杆，通道应顺直，且导向栏杆刚性或柔性可移动栏杆，刚性栏杆长度不大于1.5m、高度不应高于1.2m；
8.候车厅内应设饮水设施，其布置应与盥洗间和厕所设施分设。
4.5.3汽车客运站候车厅内通向站台应设检票口，检票口数量每三个发车位不应少于一个。当采用自动检票机时，不应设置单通道。当检票口与站台有高差时，应设坡道，其坡度不得大于1:12。
4.6 售票用房
4.6.1售票用房应由售票厅、售票室、票据库、办公室等组成。
4.6.2售票厅的位置应方便旅客购票，一、二级汽车客运站的售票厅应独立设置，并应邻近候车厅、行包托运处。
4.6.3售票厅的设计应符合下列规定：
1.售票窗口的数量应按旅客最高聚集人数的1/120计算；
12
内部*绝密 精品项目咨询
第一章总论 1.1 项目概况 1.1.1 项目名称：XXX长途汽车站建设项目 1.1.2 承办单位：XX汽车运输集团有限公司 1.1.3 法人代表：佟茂华 1.2 承办单位及法人代表概况 1.2.1 承办单位概况 XXX有限公司（简称XXX集团）始建于1949年，前身为安徽省汽车运输公司阜阳分公司。二十世纪80年代中期管理权下放地方后，名称为安徽省阜阳地区汽车运输公司。1996年阜阳撤地设市，更名为安徽省阜阳市汽车运输总公司。2000年6月经阜阳市人民政府批准改制为安徽省XXX有限公司。集团现有员工4860人，下辖8个子公司、10个分公司、9个单列站队、8个松散型经营单位，分
布在阜阳、亳州两市。现成为一个集道路旅客运输、现代物流、汽车维修、汽车及油料销售、驾驶员培训、房地产开发、宾馆餐饮及观光旅游等多元化经营为一体的大型公路运输企业。也是皖西北唯一一家具有道路客、货运输二级资质的企业，交通部重点联系单位。2002年通过ISO9001:2000国际质量管理体系认证。2005年跻身全国道路运输企业50强。 多年来，阜汽集团认真贯彻落实党的路线、方针、政策，在各级党委政府的领导下，在行业管理部门的大力指导下，以建设学习型组织为中心，以“创一流品牌，做长青企业”为愿景，以“顾客满意、社会满意、企业满意”为己任，坚持“解放思想、实事求是，民主管理，真抓实干”的理念，贯彻“客运做精、物流做大、副业做活、企业做强”的方针，发扬“诚为根、勤为品、创为魂”的精神，以市场为导向，以发展为主题，以改革为动力，深化企业改革，完善法人治理结构，全面推进现代企业制度建设；视质量为生命，建立了“一卡一统筹，两证两会四不放”的安全管理体系，构架了“塔型”客运网络和“四化”运力结构，稳步推行公司化经营，实现了客运产业快速发展；以货源为龙头，以信息为支撑，立足安徽，面向全国，加快货运生产转型，夯实了现代物流发展基础；发挥地理优势，盘活存量资产，实施统管战略，延伸产业链条，做实了相关产业。目前企业实力显著增强，现拥有各类营运车辆2680台，其中高级客车800台、货运车辆520台、出租车190台。国家一级客运汽车站2个、二级客运汽车站7个，客运班线 516 条，客运网络
汽车客运站级别划分和建设要求 JT 200-2004 1 范围本标准规定了汽车客运站（以下简称“车站”）的术语和定义、车站类别、主要功能、站址选择、设施设备、级别划分、建没要求等。 本标准适用于新建和改扩建汽车客运站的规划、没计、建没和站级验收。 2 术语和定义 下列术语和定义适用于本际准 2.1 汽车客运站Passenger transport station 汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输的节点，是道路运输经营者与旅客进衍运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场听，是培育和发展道路运输市场的载体。 2.2 设计年度平均日旅客发送量Average passenger delivery volume perdiem in a year 设计年度车站平均每天始发旅客的数量。 2.3 统计年度Statistical year 车站筹建年度或核定级别年度的前一年。 2.4 设计年度Design year 车站建成投产使用后的第十年 2.5 旅客最高聚集人数Maximum gather passenger 设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。 2.6 发车位数Number of seats of delivery passenger vehicle 车站同一时刻发出客运班咋的停车位数。
3 车站类别 3.1 按车站规模分为 a) 等级站: 具有一定规模．可按规定分级的车站； b) 简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站； C) 招呼站：道路沿线(客运班线)设立的旅客上落点 3.2 按车站位置和特点分为 a) 枢纽站：可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘的车站； b) 口岸站：位于边境口岸城镇的车站； c) 停靠站：为方便城市旅客乘车，在市(城)区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站； d) 港湾站：道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。 3.3 按车站服务方式分为 a) 公用型车站：具有独立法人地位，自主经营，独立核算，全方位为客运经营者和旅客提供站务服务的车站； b) 自用型车站：隶属于运输企业、主要为自有客车和与本企业有运输协议的经营者提供站务服务的车站。 4 车站主要功能 4.1 运输服务功能。 4.2 运输组织功能。 4.3 中转、换乘功能。 4.4 多式联运功能。 4.5 通讯、信息功能。 4.6 辅助服务功能。 5 站址选择 5.1 车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。 5.2 车站站址选择还应符合下列原则：
汽车客运站建筑设计规 JGJ60-99 第1章总则 第2章术语 第3章站址和总平面 3.1站址选择 3.2总平面设计 第4章站前广场 第5章站房设计 5.1一般规定 5.2候车厅 5.3售票厅 5.4售票室和票据库 5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处 5.6站台、行包装卸廊和发车位 5.7其他用房 5.8驻站用房 5.9附属建筑 第6章停车场 第7章防火设计 7.1防火 7.2疏散 第8章建筑设备 8.1给水排水 8.2采暖通风 8.3电气 附录一本规用词说明 第1章总则
第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规。 第1.0.2条本规适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。 第1.0.3条 建筑等级划分表1.0.3 第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。 第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。 第2章术语 第2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year。 指车站统计年度平均每天的旅客发送量。 第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger 指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。 第2.0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle 指符合旅客上车条件的停车位。 第2.0.4条站前广场Plaz Before The Station 供旅客进出车站集散用的广场。 第2.0.5条停车场Coach Parking Lot 车站停放待发客车的场地。 第2.0.6条站房Station 指车站候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。 第2.0.7条行包装卸廊Package Transportation Corridor 指用于装卸行包的廊道。 第3章站址和总平面 3.1 站址选择 第3.1.1条汽车客运站站址选择应符合下列规定：
客运站建设标准 The manuscript was revised on the evening of 2021
1 汽车客运站设施设备配置表 表1 站场等级 项目一级二级三级四级五级简易 A类 B类 C类 A类 B类 C类 设计年度平均日旅客发送量(≧，人次) 10000 5000 3000 5000 3000 2000 2000 300 100 — 最高聚集人数(≧，人) 900 550 360 550 360 250 250 60 30 — 占地面积(≧，m2) 36000 18000 10800 20000 12000 8000 10000 1500 —— 场地设施站前广场面积(≧，m2) 1100 660 430 660 430 300 250 ★★★ 停车场面积(≧，m2) 13100 7700 5400 7700 5400 3900 3800 1100 560 300 发车区发车位（≧，个） 17 10 7 10 7 5 6 2 1 1 面积(≧，m2) 2040 1200 840 1200 840 600 720 180∕240 90∕ 120 ★ 发车位宽度（m∕个）≧★★★ 车轮限位装置● ● ● ● ● ● ● ★★★ 落客区及旅客出站通道● ● ● ● ● ● ● ★★★ 建筑设施 站房 候车厅（室)面积 (≧，m2) 900 550 360 550 360 250 250 60 30 ● 其中：重点旅客候车室(区) 50 30 30 30 30 30 ★★★★ 售票厅 (≧，m2) 购票室160 100 60 100 60 40 60 ● ● ● 售票室63 45 33 45 33 27 33 ● ● ● 综合服务处(≧，M2) 问讯 20 20 10 20 10 10 8 ★★★ 小件 寄存 33 25 20 25 20 15 ★ 行包托运处 (≧，m2) 50 50 50 50 50 25 ★★★★ 调度室(≧，m2) 30 30 30 20 20 20 15 ★★★ 驾乘休息室(≧，m2) 50 30 20 30 20 15 20 6 3 ★ 站务员室(≧，m2) 105 55 40 55 40 30 30 20 10 ★ 治安室● ● ● ● ● ● ★★★★
交通部 关于发布《公路汽车客运站级别核定和建设要求》部标准的通知 （８４）交科技字８８６号 （相关资料: 部门规章2篇） 由部公路局负责组织起草的《公路汽车客运站级别核定和建设要求》部标准报批稿，业经批准，现予发布。标准的编号和名称为：ＪＴ３１０９－８４《公路汽车客运站级别核定和建设要求》。自一九八四年十一月一日起实施。 附件：公路汽车客运站级别核定和建设要求 一九八四年五月十一日 公路汽车客运站级别核定和建设要求 本标准适用于核定公路汽车客运站级别，并对车站建设提出要求。 １．站级划分 根据站务工作量（主要指旅客日发送量），结合所在地政治、经济、文化等因素，将车站划分为一、二、三、四级。 １．１一级站 凡具备下列条件之一者，为一级站： １．１．１站务工作量在７０００及７０００人次以上的车站；人口稀少及少数民族地区站务工作量在５０００及５０００人次以上的车站。 １．１．２省、自治区、直辖市人民政府所在地，如无７０００人次以上的车站，可将具有代表性的一个车站列为一级站。 １．１．３省（自治区）辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地如无７０００人次以上的车站，可将站务工作量在３０００及３０００人次以上的一个车站列为一级站。
１．２二级站 凡具备下列条件之一者，为二级站： １．２．１站务工作量在３０００及３０００人次以上，不足７０００人次的车站。１．２．２除已列为一级站的省、自治区、直辖市人民政府所在地及省（自治区）辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地车站。 １．２．３县级人民政府所在地如无３０００人次以上的车站，可将站务工作量在１５００及１５００人次以上的一个车站列为二级站。 １．２．４国家规定的重点旅游区车站。 １．３三级站 凡具备下列条件之一者，为三级站： １．３．１站务工作量在５００及５００人次以上，不足３０００人次的车站。１．３．２除已列为一、二级车站的县级人民政府所在地车站。 １．３．３一般旅游区的车站。 １．４四级站 站务工作量不足５００人次的乡级人民政府或乡级以下行政单位所在地车站，均为四级站。 １．５站务工作量计算 １．５．１站务工作量包括旅客日发送折算量及行包换算量。 １．５．２旅客日发送折算量，指车站年度平均每日发送长途旅客的数量及短途旅客折算量之和。１．５．３在车站发售车票的城乡短途班车（系指班次密度大、站距短、旅客上下频繁或班线长度在３０公里以内的班车）旅客日发送量，按每２人次折合，人次计入车站旅客日发送折算量总数。１．５．４核定站级时，行包日发送量按每件换算为１人次计入站务工作量。 ２．站址选择 车站站址根据下列原则选定： ２．１便利旅客集散和换乘。 ２．２车辆流向合理，方便出入。 ２．３具备足够的场地，能满足车站建设需要，并有发展余地。
汽车客运站级别划分和建设要求JT 200-2004 1 范围 本标准规定了汽车客运站（以下简称“车站”）的术语和定义、车站类别、主要功能、站址选择、设施设备、级别划分、建没要求等。 本标准适用于新建和改扩建汽车客运站的规划、没计、建没和站级验收。 2 术语和定义 下列术语和定义适用于本际准 汽车客运站 Passenger transport station 汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进衍运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场听，是培育和发展道路运输市场的载体。 设计年度平均日旅客发送量 Average passenger delivery volume perdiem in a year 设计年度车站平均每天始发旅客的数量。 统计年度 Statistical year 车站筹建年度或核定级别年度的前一年。 设计年度Design year 车站建成投产使用后的第十年 旅客最高聚集人数Maximum gather passenger 设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。 发车位数Number of seats of delivery passenger vehicle 车站同一时刻发出客运班咋的停车位数。 3 车站类别 按车站规模分为 a) 等级站:具有一定规模．可按规定分级的车站； b) 简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站； C) 招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点 按车站位置和特点分为 a) 枢纽站：可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘的车站； b) 口岸站：位于边境口岸城镇的车站； c) 停靠站：为方便城市旅客乘车，在市（城）区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站； d) 港湾站：道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。 按车站服务方式分为 a) 公用型车站：具有独立法人地位，自主经营，独立核算，全方位为客运经营者和旅客提供站务服务的车站； b) 自用型车站：隶属于运输企业、主要为自有客车和与本企业有运输协议的经营者提供站务服务的车站。 4 车站主要功能 运输服务功能。 运输组织功能。 中转、换乘功能。 多式联运功能。
汽车客运站级别划分和建设要求． 汽车客运站级别划分和建设要求JT 200-2004 1 范围本标准规定了汽车客运站（以下简称“车站”）的术语和定义、车站类别、
主要功能、站址选择、设施设备、级别划分、建没要求等。 本标准适用于新建和改扩建汽车客运站的规划、没计、建没和站级验收。 2 术语和定义下列术语和定义适用于本际准 2.1 汽车客运站 Passenger transport station
汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进衍运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场听，是培育和发展道路运输市场的载体。 2.2 设计年度平均日旅客发送量 Average passenger delivery volume perdiem in a year 设计年度车站平均每天始发旅客的数量。 2.3 统计年度 Statistical year 车站筹建年度或核定级别年度的前一年。 2.4 设计年度 Design year 车站建成投产使用后的第十年 2.5 旅 客最高聚集人数 Maximum gather passenger 设计年度中旅客发送量偏 高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻 聚集在车站的旅客人数。 2.6 发车位数Number of seats of delivery passenger vehicle 车站同一时刻发出客运班咋的停车位数。 3 车站类别 3.1 按车站规模分为 a) 等 级站:具有一定规模．可按规定分级的车站；
b) 简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站； C) 招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客 上落点 3.2 按车站位置和特点分为 a) 枢纽站：可为两种及两种以上交通方式提供 旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换 乘的车站； b) 口岸站：位于边境口 岸城镇的车站； c) 停靠站：为方便 城市旅客乘车，在市（城）区设立的具有候 车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站； d) 港湾站：道路旁具 有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。3.3 按车站服务方式分为 2 a) 公用型车站：具有独立法人地位，自主 经营，独立核算，全方位为客运经营者和旅 客提供站务服务的车站； b) 自用型车站：隶属于运输企业、主要为自有客车和与本企 业有运输协议的经营者提供站务服务的车 站。 4 车站主要功能 4.1 运输服务功能。 4.2 运输组织功能。 4.3 中转、换乘功能。
汽车客运站建筑设计规范 Code for Architectural Design of Passenger Coach Station JGJ 60-99 主编单位:甘肃省建筑设计研究院 批准部门:中华人民共和国建设部 中华人民共和国交通部 施行日期:1999年12月1日 关于发布行业标准《汽车客运站建筑设计规范》的通知 建标[1999]243号 根据建设部《关于印发1993年工程建设行业标准制订、修订项目计划（建设部部分第一批）的通知》（建标[1993]285号）的要求，由甘肃省建筑设计研究院主编的《汽车客运站建筑设计规范》，经审查，批准为强制性行业标准，编号 JGJ 60-99，自1999年12月1日起施行。原部标准《公路汽车客运站建筑设计规范》JGJ 60-89 同时废止。 本标准由建设部建筑设计标准技术归口单位中国建筑技术研究院负责管理，甘肃省建筑设计研究院负责具体解释，建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版。 中华人民共和国建设部 中华人民共和国交通部 1999年10月10日 前言 根据建设部标[1993]285号文的要求，规范编制组在广泛调查研究，认真总结实践经验，并在征求意见的基础上，制定了本规范。 本规范的主要技术内容是: 1.总则； 2.术语； 3.站址和总平面； 4.站前广场； 5.站房设计； 6.停车场； 7.防火设计；8.建筑设备。
修订的主要技术内容是： 1.旅客最高聚集人数的计算方法； 2.多层候车； 3.建筑设备设置标准。 本规范由建设部建筑设计标准技术归口单位中国建筑技术研究院建筑标准设计研究所归口管理，授权由主编单位负责具体解释。 本规范主编单位是：甘肃省建筑设计研究院 （地址：兰州小稍门外65号邮政编码：730030） 本规范参加单位是：中国交通公路规划设计院 本规范主要起草人员是：章竟屋罗永华吴永明程万平史国忠 1总则 1.0.1 为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。 1.0.3 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级，并应符合表1.0.3的规定。 表1.0.3 建筑等级划分 1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。 1.0.5 汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。 2术语 2.0.1 年平均日旅客发送量 Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year 指车站统计年度平均每天的旅客发送量。 2.0.2 旅客最高聚集人数 Maximum Gather Passenger 指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。 2.0.3 发车位 Seat of Delivery Passenger Vehicle 指符合旅客上车条件的停车位。
1.1.1 制定企业安全生产方针、目标和不低于上级下达的安全控制指标1）有安全生产方针的文件； 2）有安全生产目标的文件； 3）有具体指标控制数且不低于上级下达的控制标准。 1.1.2 制定实现安全工作方针与目标的措施。 1）有年度安全工作方针与目标实施方案的文件； 2）切合行业实际并结合本单位实际情况，措施具有可操作性、完整性（制度层面和实践层面）3）从业人员熟悉企业安全工作方针与目标的措施 1.2.1 制定和实施企业安全生产中长期规划和跨年度专项工作方案。1）有安全生产中长期规划； 2）有实施规划的方案。 1.3.1 根据中长期规划，制定年度计划和年度专项活动方案，并严格执 行。 1）有年度安全生产工作计划； 2）有年度安全生产专项活动方案。
1.4.1 将安全生产管理指标进行细化和分解，制定阶段性的安全生产控 制指标； 1）有阶段性的安全生产控制指标的文件； 2）有对总体目标的分解。 1.4.2 制定安全生产目标考核与奖惩办法 1）有奖惩考核办法； 2）奖惩考核办法覆盖全面，内容明确，可操作性强。 1.4.3 定期考核年度安全生产目标完成情况，并奖惩兑现 1）有年度考核记录； 2）有奖惩兑现文件。
2.1.1 成立安全生产委员会（或领导小组），下属各分支机构分别成立相应的领导机构。安委会职责明确，实行主要领导负责制 1）有成立安全领导机构的文件； 2）安委会职责明确，实行主要领导负责制； 3）领导机构组成人员符合要求，适时调整。 2.1.2 按规定设置与安全生产相适应且独立的安全生产管理机构 1）有设置安全管理机构的文件； 2）有固定的办公场所； 3）有机构标示牌。 2.1.3 定期召开安全生产委员会会议。安全生产管理机构和下属各分支机构每月至少召开一次安全工作例会 1）安委会的会议每季至少召开一次并且有会议记录、文件； 2）安全工作例会每月至少召开一次并且有会议记录。 2.2.1 按规定足额配备专职安全生产和应急管理人员 1）有安全生产管理人员任职文件或岗位设置花名册； 2）按要求足额配备安全生产和应急管理人员。
1 汽车客运站设施设备配置表 1.1 表1 站场等级 项目一级二级三级四级五级简易 A类B类C类A类B类C类 设计年度平均日旅客发送量(≧，人次) 10000 5000 3000 5000 3000 2000 2000 300 100 — 最高聚集人数(≧，人) 900 550 360 550 360 250 250 60 30 — 占地面积(≧，m2) 36000 18000 10800 20000 12000 8000 10000 1500 —— 场地设施站前广场面积(≧，m2) 1100 660 430 660 430 300 250 ★★★ 停车场面积(≧，m2) 13100 7700 5400 7700 5400 3900 3800 1100 560 300 发车区发车位（≧，个）17 10 7 10 7 5 6 2 1 1 面积(≧，m2) 2040 1200 840 1200 840 600 720 180∕240 90∕ 120 ★ 发车位宽度（m∕个）≧3.5 ★★★ 车轮限位装置● ● ● ● ● ● ● ★★★ 落客区及旅客出站通道● ● ● ● ● ● ● ★★★ 建筑设施 站房 候车厅（室)面积 (≧，m2) 900 550 360 550 360 250 250 60 30 ● 其中：重点旅客候车室(区) 50 30 30 30 30 30 ★★★★ 售票厅 (≧，m2) 购票室160 100 60 100 60 40 60 ● ● ● 售票室63 45 33 45 33 27 33 ● ● ● 综合服务处(≧，M2) 问讯20 20 10 20 10 10 8 ★★★ 小件 寄存33 25 20 25 20 15 ★ 行包托运处(≧，m2) 50 50 50 50 50 25 ★★★★ 调度室(≧，m2) 30 30 30 20 20 20 15 ★★★ 驾乘休息室(≧，m2) 50 30 20 30 20 15 20 6 3 ★ 站务员室(≧，m2) 105 55 40 55 40 30 30 20 10 ★ 治安室● ● ● ● ● ● ★★★★ 广播室(≧，m2) 10 10 10 10 10 10 ★★★★
1 总则 1.0.1 为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规。 1.0.2 本规适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。 1.0.3 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平均日旅客发送量划分为四级，并应符合表1.0.3的规定。 1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。 1.0.5 汽车客运站建筑设计除应符合本规外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。 2 术语 2.0.1 年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year 指车站统计年度平均每天的旅客发送量。 2.0.2 旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger 指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。 2.0.3 发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle 指符合旅客上车条件的停车位。 2.0.4 站前广场Plaz Before The Station 供旅客进出车站集散用的广场。 2.0.5 停车场Coach Parking Lot 车站停放待发客车的场地。 2.0.6 站房Station 指车站候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。 2.0.7 行包装卸廊Package Transportation Corridor 指用于装卸行包的廊道。 3 站址和总平面 3.1 站址选择 3.1.1 汽车客运站站址选择应符合下列规定: 1 符合城市规划的总体交通要求； 2 与城市干道联系密切，流向合理及出入方便； 3 地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通； 4 具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。 3.2 总平面设计 3.2.1 汽车客运站总平面设计应符合下列规定： 1 总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等容； 2 布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉； 3 布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调； 4 应处理好站区排水坡度，防止积水。 3.2.2 汽车进站口、出站口应符合下列规定： 1 一、二级汽车站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置；汽车进站口、
操作规程编号：LX-FS-A26484 汽车客运站营运客车安全例行检查 及出站检查范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
汽车客运站营运客车安全例行检查 及出站检查范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 道路运输业是面向社会的服务性行业，道路运输生产安全关系广大旅客生命财产安危，关系行业可持续健康发展，做好道路运输安全生产工作是道路运输业永恒的主题。当前，道路交通安全仍处于事故易发多发期。另一方面，出行的旅客和上级领导对安全的期望值在提高。抓好安全生产，是贯彻落实党的十八大精神、践行科学发展观的重要体现，是一项严肃的政治任务。近年来，道路运输安全形势虽然有所好转，但基础仍然比较薄弱，与人们的期望值有一定差距，需要下气力抓好安全生产。交通运输部党组非常
汽车客运站建筑设计规范 The final edition was revised on December 14th, 2020.
中华人民共和国行业标准汽车客运站建筑设计规 范 Code for Architectural Design of Passenger Coach Station JGJ 60-99 主编单位:甘肃省建筑设计研究院 批准部门:中华人民共和国建设部 中华人民共和国交通部 施行日期:1999年12 月1日 关于发布行业标准《汽车客运站建筑设计规范》的通知建标[1999]243号 根据建设部《关于印发1993年工程建设行业标准制订、修订项目计划（建设部部分第一批）的通知》（建标[1993]285号）的要求，由甘肃省 建筑设计研究院主编的《汽车客运站建筑设计规范》，经审查，批准为强制性行业标准，编号 JGJ 60-99，自1999年12月1日起施行。原部标准《公路汽车客运站建筑设计规范》JGJ 60-89 同时废止。 本标准由建设部建筑设计标准技术归口单位中国建筑技术研究院负责管理，甘肃省建筑设计研究院负责具体解释，建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版。 中华人民共和国建设部 中华人民共和国交通部 1999年10月10日 1 总则 1.0.1 表1.0.3 建筑等级划分 1.0.4 当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。 汽车客运站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。 2 术语 2.0.1 年平均日旅客发送量 Average Passenger Delivery Volume Perdiem In A Year 指车站统计年度平均每天的旅客发送量。 旅客最高聚集人数 Maximum Gather Passenger 指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
长途汽车客运站设计设计说明 第一章建筑设计说明 一、概述 随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站，总用地面积约23585平方米，主体二层。 基地位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；规模为年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，该站的规模按三级客运站的要求进行设计。科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客安全、快捷、方便地乘车。 二、设计依据 1．《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—99 2．《民用建筑设计通则》（GB50352—2005） 3．《建筑设计防火规范》（GB50016—2006） 4．《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-87 5．《汽车库建筑设计规范》 JGJ100-98 6．《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 8．任务书提供的设计地形图 三、总平面设计 在该建筑平面设计中，充分考虑了建筑与周边的环境协调，使建筑与周边环境结合默契，形成优美的生态景观。 结合市政绿化用地设置站前广场，站前广场为2400平方米，成为防止旅客进出车站人流过大，对城市交通造成阻碍的缓冲带。硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场，休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。 在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧，使进出车辆互不干扰，车辆在车站内的行驶线形更加合理，更为流畅。室外停、发车场用地设置北面，洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置，设在停车场东侧。 基地内建筑可四面环行，符合总平面的消防要求。 四、建筑设计 建筑形体上突出简洁明快，富有时代气息的现代风格，立面，空间张驰有度。 1.平面设计 结合现有场地条件及相临道路环境，将主体置于场地前区，同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。单体在沿主干道方向衍生将建筑主体融合于整体场地环境中，同时用整片玻璃幕墙将主体虚化，转角处用弧形与城市绿地相呼应，以体现建筑与周围环境的协调统一。 2.功能分区设计 该方案为大空间网架结构以候车大厅为中心，局部办公部分为二层，办公部分别位于主体东侧，南侧为售票厅为中心分别设置便民服务厅、小买等。两个功能中心之间自然围合一个外部渗透到建筑内的和谐广场，体现“以人为本”的设计理念。 3.建筑造型 客车站作为一个现代化的交通基础设施建筑，应具有强烈的时代感和现代性，应以美观大方、通透明晰、轻盈飘溢的特性展现在人们的面前，尤其应突出其交通特性和标志性，本方案在立面上采用高大的立柱支撑弧线形网架屋面，以明晰的立面划分出建筑的功能布置，采用通透的玻璃幕墙将建筑功能特性展现给每一位旅客，也使建筑与城市绿化用地协调统一。连续的屋面形式给人以飘溢轻盈的感觉，同时也体现出强烈的现代感。。 4.建筑节能设计 在设计中，充分考虑工大处于的江南地区，考虑到地形的景观面的影响，通过构架及开窗形式来起到遮阳措施，使中庭及所有功能房间均能自然采光通风，以达到节能、经济的目的，使用后通风采光条件俱佳。 五、消防系统 1．本工程属一类一级防火工程。整个场地有三个车辆出入口，车辆已按规范要求设计为分组停放，并按规定距离设置室外消火栓，建筑物间距亦满足消防要求，建筑物消防均按规范要求布置登高面。
中华人民共和国交通行业标准 汽车客运站级别划分和建设要求 JT 200-2004 1范围 本标准规定了汽车客运站(以下简称“车站”)的术语和定义、车站类别、主要功能、站址选择、设施设备、级别划分、建没要求等。 本标准适用于新建和改扩建汽车客运站的规划、没计、建没和站级验收。 2 术语和定义 下列术语和定义适用于本际准 2.1 汽车客运站 PaSSe nger tran sport Stati On 汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进衍运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场听，是培育和发展道路运输市场的载体。 2.2 设计年度平均日旅客发送量AVerage PaSSenger delivery volume Perdiem in a year 设计年度车站平均每天始发旅客的数量。 2.3 统计年度 StatiStiCaI year 车站筹建年度或核定级别年度的前一年。 2.4 设计年度 DeSign year 车站建成投产使用后的第十年 2.5 旅客最高聚集人数MaXimUm gather PaSSenger 设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。 6 发车位数NUmber of SeatS of delivery PaSSenger VehiCIe 车站同一时刻发出客运班咋的停车位数。 3车站类别 3.1按车站规模分为 a) 等级站：具有一定规模?可按规定分级的车站； b) 简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站； C)招呼站：道路沿线(客运班线)设立的旅客上落点 3.2按车站位置和特点分为 a) 枢纽站：可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘的车站； b) 口岸站：位于边境口岸城镇的车站； C) 停靠站：为方便城市旅客乘车，在市(城)区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车 停靠、上下旅客的车站； d) 港湾站：道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。 按车站服务方式分为 a) 公用型车站：具有独立法人地位，自主经营，独立核算，全方位为客运经营者和旅客提供站务服务的车站； b) 自用型车站：隶属于运输企业、主要为自有客车和与本企业有运输协议的经营者提供站务服务的车站。 4 车站主要功能 4.1 运输服务功能。 4.2 运输组织功能。 4.3 中转、换乘功能。 4.4 多式联运功能。 4.5 通讯、信息功能。 4.6 辅助服务功能。 5站址选择 5.1 车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。
一、项目建设的目的和意义 --------------------------------------- 2 1.1项目背景和依据 ------------------------------------------- 2 1.2项目建设的必要性和经济意义---------------- 3 1.3湘运＊＊分公司概况---------------------- 4 二、客流量的初步测算------------------------ 5 三、建设规模及方案------------------------- 5 四、建站条件及站址初步方案------------------- 8 4.1地理位置----------------------------- 8 4.2社会条件----------------------------- 8 4.3站址方案选择的初步意见------------------- 8 五、环境保护----------------------------- 9
5.1拟建站址环境现状------------------------ 9
5.2拟建项目对环境的影响-------------------- 9 5.3环境保护初步意见----------------------- 9 六、车站组织和劳动定员---------------------- 9 6.1机构设置 --------------------------- 10 6.2劳动定员---------------------------- 10 七、项目实施初步规划及项目实施进度表 ------------------- 10 7.1项目实施初步规划----------------------- 10 7.2项目实施初步进度表---------------------- 11 八、投资估算和资金筹措方案------------------ 11 8.1建设投资估算-------------------------- 11 8.1.1建设投资估算---------------------- 11 8.1.2初步计算建设期利息------------------- 13 8.1.3流动资金估算---------------------- 13 8.2资金筹措方案-------------------------- 13
汽车客运站安全生产标准化考评实施细则 考评内容考评要点分值考评细则考评评价 考评得 分 一、安全目标35分1、安 全工 作方 针与 目标 ①制定企业安全生产方针、目标和不低 于上级下达的安全控制指标； 5 ★★★ 1）有安全生产方针的文档； 2）有安全生产目标的文档； 3）有具体指标控制数且不低于上级下达的标准。 ②制定实现安全工作方针与目标的措 施。 5 1）有年度安全工作方针与目标实施方案的文件（2分）；2）结合本 单位实际情况（1分）；3）措施具有可操作性（1分）；4）完整性（制 度层面和实践层面）（1分）。 2、中 长期 规划 ①制定和实施企业安全生产中长期规 划和跨年度专项工作方案。 5 ★★ 1）有中长期规划； 2）有实施规划的方案。 3、年 度计 划 ①根据中长期规划，制定年度计划和年 度专项活动方案，并严格执行。 5 1）有年度安全生产工作计划（2分）； 2）有年度专项活动方案（3分）。 4、目 标考 核 ①将安全生产管理指标进行细化和分 解，制定阶段性的安全生产控制指标； 5 1）有阶段性的安全生产控制指标的文件（3分）； 2）有对总体目标的分解（2分）。 ②制定安全生产目标考核与奖惩办法； 5 1）有奖惩考核文件（5分） ③定期考核年度安全生产目标完成情 况，并奖惩兑现。 5 1）有年度考核、奖惩兑现文件（5分） .
二、管理机构和人员40分1、安 全管 理机 构 ①成立安全生产委员会（或领导小组）， 下属各分支机构分别成立相应的领导 机构。安委会职责明确，实行主要领导 负责制； 10 ★★ 1）有成立安全领导机构的文件； 2）安委会职责明确，实行主要领导负责制； 3）领导机构组成人员符合要求，适时调整。 ②按规定设置与安全生产相适应且独 立的安全生产管理机构； 15 ★★★ 1）有设置安全管理机构的文件； 2）有固定的办公场所； 3）有机构 标示牌。 ③定期召开安全生产委员会会议。安全 生产管理机构和下属各分支机构每月 至少召开一次安全工作例会。 5 1）安委会的会议每季至少召开一次并且有会议记录、文件（3分）； 2）安全生产例会每月至少召开一次并且有会议记录（2分）。 2、管 理人 员配 备 ①按规定足额配备专职安全生产和应 急管理人员。 10 ★★ 1）有安全生产管理人员任职文件或岗位设置花名册； 2）按要求足额配备安全生产管理人员。 三、 安全责任体系45分1、健 全责 任制 ①企业主要负责人、分管领导、全体员 工安全职责明确，制定并落实安全生产 责任制，层层签订安全生产责任书，并 落实到位； 10 ★★★ 1）有安全生产责任制的文件； 2）有与内部各部门和有关单位签订的安全责任书； 3）责任书中明确了各部门、岗位和有关单位的安全职责。 ②主要负责人或实际控制人是安全生 产第一责任人，按照安全生产法律法规 赋予的职责，对安全生产负全面组织领 导、管理责任和法律责任，并履行安全 生产的责任和义务； 5 ★★ 1）有安全生产管理的规章制度； 2）主要负责人安全生产责任明确。 .
××汽车站文件 ××汽车站 危险源辨识、风险评价和风险控制管理办法 第一条为贯彻国务院“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产基本方针，辨识公司范围内生产、管理及服务活动中的危险源，确定重大危险源，策划必要的控制措施，加强重大危险源的控制管理，实现对职业健康安全风险的全面管理和有效控制，制定本管理办法。 第二条本管理办法依据《中华人民共和国安全生产法》等有关法律法规及相关规定制定。 第三条本管理办法适用于各部门安全生产、管理及服务活动中危险源的辨识、评价、控制和管理活动。 第四条危险源实施分级、分类控制和管理，公司安全科是危险源辨识、风险评价和风险控制管理工作的管理部门。 第五条成立危险源辨识和风险控制管理领导小组。 组长：××× 副组长：××××××××× 组员：×××××××××××× 领导小组办公室设在公司安全科，×××兼任办公室主任，具体
负责危险源辨识和风险控制管理工作。 第六条管理职责 （一）危险源辨识和风险控制管理领导小组职责 1、组织实施安全生产风险分析，指导对生产、管理和服务活动过程中的危险源进行辨识、评价、控制和管理活动，排查可能存在的重大危险源，组织制定控制措施和应急预案。 2、负责对危险源辨识和风险控制管理工作进行指导、督办和动态检查。 第七条危险源定义 危险源是指可能造成人员伤害、疾病、财产损失或工作环境破坏的部位、区域、场所、空间、设备及其位置。 重大危险源，是指长期地或者临时地生产、搬运、使用或者储存危险物品，且危险物品的数量等于或者超过临界量的单元（包括场所和设施）。 第八条危险源辨识范围包括： 一、所有进入工作场所人员包括企业员工、乘客、以及从事道路活动的车辆、人员。 二、生产工作过程的危险、有害因素包括恶劣天气、道路状况、车辆车况、设施设备、违法违章操作等。 第九条危险源分类 站场范围内生产及服务中的危险源按照影响范围分为道路旅客运输、作业活动场所、设施设备。 第十条危险源分级