浅谈高速公路匝道桥梁中的施工测量
摘要：本文介绍了高速公路中互通立交匝道施工前期测量方面对设计图纸中平面、纵断面和超高横坡的审核及施工过程中应注意的事项，为同类施工测量复核提供一定的借鉴。
关键字：匝道施工测量平、纵、横曲线要素fx5800P程序
概况：重庆一横线张家梁立交是公司目前施工的最复杂的一个匝道桥项目，其包含9个匝道桥工程，从A匝道到I匝道。其测量上的复杂在于竖曲线众多，正常缓和曲线和卵形曲线交替相接；超高渐变和加宽渐变频繁；局部匝道桥最大纵坡为-5.5﹪，此外还涉及到桥墩的横向和纵向偏心。
1.测量控制网的布设
和所有的施工项目一样，进场开始测量上就必须和设计院联系进行交接测量控制桩的工作，在对所有交接的控制桩点进行坐标和高程的复核后，接着就需要对整个施工线路进行埋点布设导线加密控制网，考虑到互通立交平面布置区域大，地形条件复杂，利用已知两控制点，在东西700m、南北1000m范围内重新布设了10个控制点，形成闭合导线环；经环导闭合测量，角度闭合差、坐标闭合差均满足一级导线技术要求；另外水准控制网点和部分导线点重合，未重合的按照四等水准要求用三角高程法测设出每个导线点的高程。
2.平面曲线要素的整理及计算
本匝道桥的测量难度之一是设计院交付的立交线位数据图中平曲线要素不齐全，像最常见的缓和曲线参数A，很多匝道中都没有给出，只是给出每个节点如QD、ZH、HY、YH、HZ等主点的坐标及每段线元的长度，缓和参数A的不确定性会给下面的缓和曲线计算造成一定的困扰，如果是完整缓和曲线的话，可以根据下面公式把A推导出来。
A*A=R Ls
其中：
A是缓和曲线参数。R是缓和曲线上某点的曲率半径(m)Ls是缓和曲线上某点到原点的曲线长(m)如果A*A=R*LS证明Ls是缓和曲线上某点到原点的曲线长如果A*A≠R*Ls证明Ls不是缓和曲线上某点到原点的曲线长，缓和曲线的起点桩号并不是原点，即为卵形曲线，它是指在两半径不等的圆曲线间插入一段缓和曲线。也就是说：卵形曲线本身是缓和曲线的一段，只是在插入时去掉了靠近半径无穷大方向的一段，而非是一条完整的缓和曲线；可由下面公式计算A值：
A =（HY2-YH1）×R1（小半径）×R2（大半径）÷（R2-R1）
浅谈桥梁施工测量的工作流程 浅谈桥梁施工测量的工作流程 摘要：桥梁施工测量是整全施工进程和每一施工工序中的首要工作，它可精确测量桥梁的施工质量，及时发现并分析施工过程中出现的问题，予以解决。 关键词：桥梁；施工测量；工作流程； 中图分类号： TU997文献标识码： A 引言：如今，桥梁已经成为陆地交通必不可少的一部分，不论公路、铁路都离不开桥梁的身影，而大桥的施工质量就关系到了整条甚至数条交通路线的稳定通畅。而测量工作是桥梁施工重要组成部分，并贯穿于桥梁施工的全过程，本文以某高架桥为例进行分析桥梁施工测量的工作流程。 一、工程概括 大围高架桥起止桩号为左线LK106+282.998~LK107+082.998，全长800m；右线RK106+296~RK107+096，全长804m。本桥位于跨越丘陵间洼地。两端桥台位于低缓斜坡坡中和洼地交接位置，洼地分布农田、民居、鱼塘等，丘陵坡地种植砂糖橘，密布大量桔树，地形起伏较大，地面标高约151.42～220.51m。 下部结构桥墩采用薄壁墩和箱型墩，桥台采用柱式台，桩基均为钻孔灌注桩基础；墩高范围为3.2～53.3m，平均墩高约40m；全桥跨径组合为：20×40m；采用预应力砼先简支后连续40mT梁方案施工。 主要工程量：桥梁桩基3853.2延米/148根、砼55801.5m³、钢筋9217t、280梁片。 二、桥梁施工的测量内容 （一）、桥梁施工测量等级 由于建造材料、施工环境与建造规模的不同，测量方法与测量标准也不尽相同。例如因为桥梁的长度，桥下河流等情况的差异，桥轴线的测量方法就分为直接测量和间接测量两种方法。另外，平面控制网与高程控制网的等级也按照一定的标准来划定，如表1所示。
高速公路桥梁施工质量控制 摘要：在高速公路桥梁施工的过程中，应根据桥梁出现的问题进行施工控制和监督，防止因操作不当或错误影响桥梁的质量和使用寿命。应通过对桥梁在施工中出现的缺陷进行有效的质量控制，总结经验，提出预防措施。 关键词：桥梁施工；病害分析；质量控制 Abstract: In highway bridge construction process, the problems should be based on the bridge construction control and supervision to prevent improper operation or error affecting the quality and service life of the bridge. Through effective quality control of the bridge construction defects, sum up experience, and to propose preventive measures.Keywords: bridge construction; disease analysis; quality control 一座桥梁从建成到使用，牵涉到设计、施工、监理、运营管理等各个方面。公路工程质量问题的治理必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管，才能使我们的质量有根本的改观，才能建成精品工程。 一、高速公路桥梁常见的主要形式 在修建高速公路时，桥梁是必不可少的，常见的桥梁主要有：板式桥、粱式桥、钢筋混凝土立拱桥、斜拉桥、悬索桥等。 二、高速公路桥梁施工常出现的问题和主要病害分析 高速公路上的桥梁多为中小跨径的混凝土简支梁桥。在桥梁施工和使用过程中，常出现的问题和常见的病害有：裂缝、局部蜂窝、麻面和气泡、桥梁铺装开裂、伸缩缝损坏、钢筋锈蚀、支座破坏和桥梁墩台基础的病害等。 三、高速公路常见问题及施工质量控制 1、桥头伸缩和桥头跳车 坡桥的T梁预制时应考虑到由纵坡引起的梁长变化，伸缩缝宽度过大或过小，都会直接影响到伸缩缝的使用寿命。应在完工后对伸缩缝的宽度、顺直度仔细检查，不合格的要进行整改。伸缩缝宽度不足的一定要凿除，过大的则要设牛腿补足宽度或使用大一级的伸缩缝装置。 2、现浇梁施工支架问题 (1)地质方面。对于满堂支架，普通的原地面承载力一般是足够的，重要的
桥梁施工测量方案 测量是桥梁工程非常关键的工作，必须密切配合业主和监理方作好本工程测量工作，根据设计文件，按照规定的精度，将图纸上设计的桥梁墩台位置标定于地面，据此指导施工，确保建成的桥梁在平面位置、高程位置和外形尺寸等均符合设计要求。 一工程概述 中铁十局集团有限公司承建济南特大桥，此桥全长27532.19m，起止里程DK1+908.95~DK29+441.14，中心里程为：DK15+675.1。全桥墩台身共846个，桥墩采用圆端型实体桥墩，墩身高度3.5~17.5m；顶帽托盘采用C35钢筋混凝土，简支梁支承垫石采用C40钢筋混凝土，连续梁支承垫石采用C50钢筋混凝土；承台根据环境作用不同分别采用C35、C40、C45混凝土；钻孔桩共6954根（305215延米），桩径类型为1.0m，1.25m，1.5m，单根桩长30m~55m，桩基根据环境作用不同采用C30、C35、C40混凝土摩擦桩。 中铁十局济青高铁2标二分部承建济南特大桥DK13+500~DK27+000（351#墩～770#墩）的桥梁单位工程，施工内容包括基础及下部构造和区间连续梁部分，其中桩基础共3353根，承台419个，墩身419个。线路在DK11+354.76647~DK14+675.774为左偏曲线，曲线半径7000m；在DK18+791.680~DK22+588.693为左偏曲线，曲线半径8000m；在DK22 +951.956~DK29 +676.349为右偏曲线，曲线半径8500m。桥梁在DK21+124.28及DK24+554.08：分别上跨既有X303县道和潘王路，上部均采用（32+48+32）m连续梁。14+519.11：跨莱济高速公路上部采用（48.5+56+48.5）m连续梁。 二编制依据 1、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—1991）； 2、《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-1991）；
浅谈桥梁测量中误差控制要点 摘要：空心薄壁高墩在施工过程中，受日照温差、大气对流、机械振动及荷载偏心等影响，容易造成轴线的弯曲和摇摆，直接影响墩身施工精度。本文以某大桥空心薄壁高墩施工过程中的测量为例，探讨了其测量中的无擦控制措施。 关键词：高墩；误差；测量；控制 一、工程概述 某高速全线桥梁多数位于缓和曲线和圆曲线上。桥墩为薄壁空心双线圆端形变截面空心墩、等截面空心墩及实体墩，高度多在30m以上，最大高度50m，墩孔跨式样为2402m双线简支箱梁。由于是在高空作业，施工精度控制十分复杂，墩身过大的偏差势必对该桥的性能和线形有着较为显著的影响。所以，空心薄壁高墩测量精度的控制是决定大桥整体施工质量的关键因素。 二、造成高墩施工测量误差的因素 （一）阳光照射产生的温差 高墩柱已成型的混凝土墩身在阳光照射下，阳面一侧与阴面一侧形成温差，混凝土出现不均匀膨胀，阳面一侧向阴面一侧倾斜，其幅度是随着日照温度高低和温差大小变化的。温度与气压对全站仪测量精度也有影响。 （二）风力对高墩测量的影响 在大气作用下，在高墩被风面形成“风涡流”使柔性墩产生轻微摆动，风力的强弱变化是随机的，所以柔性墩的轻微摆动是无序的，在强风环境下，对墩身的轴线及垂直度影响较大。 （三）混凝土施工过程中的机械振动对垂直度的影响 在浇筑混凝土的过程中,振捣棒不对称振动，或振动桥撞击模板一侧也会使模板倾斜，造成上下混凝土不共轴，出现较大挫台或垂直度超过规范要求。 三、桥梁测量中误差控制要点 （一）平面位置控制 1、平面控制网的布设和测量 选点埋石：根据桥梁和原始导线点的位置关系，选取地质牢固稳定、施工过程中不易破坏、且对所放样的桥梁视野开阔的地方埋置精密导线环控制点标石，并用砼加固，点位布设均匀，密度合适。
高速公路桥梁拼宽施工 摘要：近年来由于经济迅猛发展，运行车辆的增多，造成交通流量的加大，很多高速公路通行能力接近饱和或已经超饱和运行，服务水平随之降低，为保证高速公路的通行能力，本文介绍一种对桥梁采用“拼接加宽”来加大高速公路的交通能力的施工方法。 关键词：公路桥梁拼宽施工 桥梁拼宽的工程特点是工程量大、工艺复杂、技术质量要求高，所以施工前必须精心编制施工组织设计和各项施工技术方案。 第一章施工技术方案 一、总则 1.1根据桥梁拼接课题研究结果,桥梁拼接后沉降差控制在5mm以内，为此在施工中必须采取有效措施，减少差异沉降和混凝土的收缩徐变，满足设计要求，确保拼接质量。 1.2新拼桥梁的平面和高程控制必须满足老桥拼接要求。新拼桥梁的放线采取双控：即设计座标定位控制和老桥墩台帽沿纵向的实际定位相一致来控制。 1.3新拼桥梁的施工不得影响老桥的结构安全和桥台背路堤的稳定，确保老桥的结构安全。 1.4对于旧桥不同类型的病害，在拼接施工前应根据设计单位提供的维修加固设计文件及技术资料，认真组织桥梁病害的核查、维修和补强加固，然后再进行拼接施工。 1.5严格按照桥梁施工图设计规定和相关桥梁技术规范组织施工。 二、拼接新桥的平面和纵面控制 2.1桥梁拼接施工前需要复测老桥的坐标和高程，计算并复核其在图纸上的位置和标高是否正确。新拼接桥梁的平面控制要求：最终纵向和横向误差不大于2cm。分部控制如：桩位、柱位，盖梁中心线误差控制按桥梁规范执行，必须确保最终的平面位置偏差，满足拼接要求。 2.2高程控制，必须确保老桥沥青混凝土铺装层厚度偏差控制在0～2cm以内。 2.3为了确保 3.1平面控制的要求，新拼接桥梁桩位放样时必须双控：即按照施工图设计给定的桩位坐标放出桩位，然后将老桥墩台盖梁的边线延长，边线
高速公路桥梁施工安全管理与控制 在高速公路建设大规模向发展、建设难度不断增大的新形势下，施工安全面临更加严峻的形势。“进度、质量、安全、资金、环保”，是高速公路工程项目建设的五个核心问题，按照国家“安全第一，预防为主，综合治理”的方针和“安全发展”、“以人为本”的安全理念，施工安全管理更是重中之重。因此，如何确保公路工程特别是山区高速公路工程的施工安全，从而顺利实公路交通建设跨越式发展，是当前一项重大的现实课题。 高速公路桥梁施工安全事故产生的原因在施工中，由于地形的限制，高墩大跨桥梁凭借其适应性强应用较为普遍。而跨越深谷的桥梁，由于深谷本身的自然深度，桥面与地面的距离往往高达几百米。深沟悬崖地区，往往出现由于施工场地狭窄，而导致上下交叉作业较多高处坠落、物体打击事故发生的几率较大。工程事故往往是多种原因引起的，通过采用系统工程学的原理，分析出基本原因主要有以下几个方面： （1）施工单位的违章作业、违章指挥和安全管理不到位。 工程事故中有90%都不是因为技术解决不了造成的，
而是违 章所致，施工单位不制定安全技术措施、缺乏安全技术知识、 不进行逐级安全技术交底、安全生产责任制不落实、违章指 挥、违章作业、施工安全管理工作不到位，是导致建设工程 施工安全隐患、安全事故的主要原因。 （2）设计不合理与缺陷。据欧共体统计分析，63%的安全事故(施工过程中的安全事故和使用过程的安全事故)是因为前期工程项目设计策划和施工准备阶段就存在缺陷，因此，许多建设工程安全事故是设计原因造成的。设计原因主要包括：不按照法律、法规和工程建设强制性标准进行设计，导致设计不合理;未考虑施工安全操作和防护的需要，对涉及施工安全的重点部位和环节在涉及文件中未注明，未对防范生产安全事故提出指导意见；对采用新结构、新材料、新工艺的建设工程和特殊结构的建设工程，未在设计中提出保障施工作业人员安全和预防生产安全事故的措施建议等。 （3）勘察文件有误。勘察单位未认真进行地质勘察或勘察时钻孔布置、深度等不符合规定要求，勘察文
登汝高速第四标段 吴家窑大桥测量方案 1、编制依据和原则 1.1、编制依据 ⑴、《河南省焦作至桐柏高速公路登封至汝州段两阶段施工图设计》； ⑵、《工程测量规范》（GB50026－2009）； ⑶、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； ⑷、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-9）； ⑸、《DSZ2自动安平水准仪使用说明书》（苏光）； ⑹、《Leica TPS803C用户手册》(瑞士徕卡)； ⑺、设计院交桩资料。 1.2、编制原则 ⑴、测量方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，力求工艺成熟可靠，具有可操作性； ⑵、遵循“先整体后局部”的工作程序，先确定“平面控制网”，然后以控制网为依据，进行各细部尺寸的定位、放样和复核； ⑶、坚持施工图复核制度，组织技术人员熟悉设计文件及施工图纸，弄清设计意图、复核计算施工图尺寸和相关测量要素，并会审做好记录；必要时与监理、设计、业主等单位共同审核，并完成审核记录； ⑷、坚持动态测量控制制度，根据不同结构的测量需求，合理选用合适的测量设备、方法和频率。 ⑸、必须严格审核测量原始依据的正确性，坚持“现场测量放样”与“内业
测量计算”工作步步校核的工作方法； ⑹、测量方法要科学、严谨、简捷，仪器选用要合适，使用要精心仔细，在满足工程需要的前提下，力争做到省工、省时、省费用。 ⑺、坚持执行自检、互检合格后，报请请监理工程师验收的工作制度。 ⑻、紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。 2、工程概况 2.1、桥位地理位置 吴家窑公路大桥位于大峪乡大泉村石板沟小学背面穿过吴家窑村，走向成东北西南走向，以此经过断崖、沟壑，在吴家窑背面半山腰与路基相接。 2.2、设计方案简介 (1)、总体构造 桥梁全长726.78m，全桥分联情况（自南向北）为： 全桥共七联： （29.97+2×30+30.04）+（30.04+3×30+30）+（30+30+29.97）+（29.97+30+29.97）+（29.97+30+29.97）+（29.97+30+29.97）+（29.97+30+29.97）上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续；下边桥台采用桩基础。 ⑵、设计标准 公路标准：高速公路； 设计速度：80km/h； 设计荷载：公路-Ⅰ级，桥面净宽11.75～14.45m。 防震：地震动峰值加速度0.05g,地震基本烈度6度，抗震设防措施等级为7度。
铁路桥梁施工测量技术总结 （中铁二局x公司xxxx项目部 xxx） 【摘要】桥梁施工测量的主要任务是精确地测定桥轴线位置，桩基、墩台中心位置以及对各细部构造物的定位和放样。对大中桥施工来讲，首先必须埋设平面控制点，建立平面控制网，已经高程控制点，以确保桥梁走向、跨径、高程等符合规范和设计要求。 【关键词】桥梁工程施工测量 1.工程概况 本项目为新建铁路蒙西至华中地区煤运通道工程MHTJ-28标，标段位于岳阳市平江县、长沙浏境内。区间路基及站场47.646km；桥梁共65座，总长度17145延长米；隧道共23座，总长度7623延长米；无砟轨道1.2单线公里；车站6座(为余坪、平江官塘大茅社港、泮春站)，涵洞和框架小桥280座。本标段最长桥梁为汨水特大桥，长度为1631.31米。 2.适用范围 适用于蒙华铁路MHTJ-28标段内所有大中桥梁的施工测量工作。 3.控制测量 3.1平面控制网 平面控制网在设计院的CPI、CPII控制网基础上进行复测后使用，由于CPI、CPII控制点的密度无法保证施工测量的需要，需对CPI、CPII进行下一级别的加密控制，加密控制采用低一级别的GPS 加密或导线加密的方法进行，导线加密为保证施工控制网的精度，采用一级导线的精度进行布网和测量。加密要求在每个大桥范围内不少于三个控制点，每个特大桥根据长度具体确定，但测量放样时前视应短于后视。
3.2高程控制网 高程控制网在设计提供的二等水准测量基础上进行，对原二等水准点进行复测检查后使用，为保证高程控制精度，复测后若误差不超过规范要求，采用原设计值使用。 水准加密：水准加密在每桥涵附近(<100m范围)，设两个以上水准加密点保证隧道施工的标高控制，加密从复测后的二等水准点引入高程，加密水准线路按同等级水准测量的要求进行测量，往返测或双往测后比较较差符合规范后推算加密点高程。 4.施工测量 桥梁工程施工测量主要要控制好挖孔桩桩位，墩台身位置及标高，以及梁部尺寸及梁体线形，好的线形不仅与混凝土外观质量有关，测量定位的准确也是线形控制的基础和关键，所以施工测量成果必须符合相关规范的要求。严格施工过程中的测量管理，按业主要求实行每半年一次的复测，关键部位复测，施工测量、放线放样实行双检制。 表1 桥梁施工测量放样方法
西安科技大学 论文题目：浅谈桥梁与道路工程测量 学生姓名:马小刚 学号： 专业：工程测量 指导教师：张万平 2013年11月26日
浅谈桥梁与道路工程测量 内容摘要：工程测量在测绘届，人们把工程建设中所有的测绘工作统称工程测量。工程测量的服务领域不断拓宽,有力地推动和促进工程测量事业的，进步与发展。认真踏实的工作作风，过硬的测量理论知识，丰富的测量实践经验对于每一个测量员都是至关重要的。测量工作在桥梁与道路建设当中是一项非常重要的任务，它贯彻整个桥梁施工的全过程，测量在桥梁和道路施工过程中起着重要的作用。 关键词：桥梁工程；道路工程；工程测量 一﹑桥梁工程与道路工程的概念 (一)桥梁工程的概念 桥梁工程在线路中断时跨越障碍主要承重结构，它主要包括承重结构（主梁、支座）和桥面系（桥面铺装、防水和排水设施、伸缩缝、人行道、护栏、灯柱）。上部结构的作用是满足车辆荷载、行人通行，并通过支座将荷载传递给墩台。下部结构由桥墩、桥台和基础组成。其作用是支承上部结构，并将结构的荷载传递给地基。桥台设在桥台的两端，桥墩设在两桥台之间，桥台除了起支承桥跨结构的作用外，还与路堤连接桥梁一般由上部结构（桥跨结构）、下部结构（墩台、基础）和附属设施组成。上部结构是并路堤土压力防止路堤滑坡，保护桥头路堤填土每个桥台两侧做椎体护坡。 （二)道路工程概念 道路工程是从事道路的规划﹑勘测﹑设计﹑施工﹑养护的一门应用科学和技术。是土木工程的一个分支。道路伴同人类活动而产生，有促进了社会的进步和发展，是历史文明的象征，科学进步的标志。 二﹑道路与桥梁工程的分类 (一)道路工程分类 道路工程从几何形式、结构形式和高速公路三方面介绍道路工程。 1.道路的几何形式包含道路路线和路线交叉。道路路线包括了路线平面、纵断面和横断面。道路是三维空间的实体。它是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线性构造物。道路的路线设计，由于其位置受社会经济、自然地理和技术条件等因素的限制，
目录 第一节工程概况 一、编制依据 二、工程简介 三、自然条件 四、施工条件 第二节施工组织安排 一、施工组织原则 二、组织管理机构 三、资源投入计划 四、施工准备工作 五、临时设施 六、计划工期 第三节主要项目施工方案和施工方法 一、桥梁桩基础施工 二、下部结构施工 三、空心板梁的预制与架设 四、桥面系施工 五、台背填筑、锥坡及搭板施工 第四节质量、安全管理和工期保证措施 一、质量管理和保证措施 二、安全管理和保证措施 三、工期保证措施 第一节工程概况 一、编制依据 1、江西省交通设计研究院编制的蒋家新村大桥施工图设计。 2、交通部规范、规程及标准： (1)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) (2)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) (3)《公路工程水泥及水泥砼试验规程》(JTGE30-2005) (4)《公路工程石料试验规程》（JTJ054-94） (5)《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005) (6)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) (7)《公路工程施工监理规范》（JTJ077-95）
(8)国家、行业相关设计、施工、试验规范与规程 3、项目总体施工组织设计 4、承包人拥有的科技研究成果、施工工法成果、质量管理水平、先进技术装备和长期积累的从事高速公路施工经验。 二、工程简介 蒋家新村大桥位于花桥镇茅桥村附近，里程桩号AK2+202.46～AK2+327.54，全桥长125.08m,交角90度。 （一）、设计标准 设计荷载：公路-II级； 桥面宽度：1×净11米； 设计洪水频率：1/100。 地震基本烈度：地震动峰值加速为0.05g，地震动反应谱周期为0.35s,相应地震烈度VI度。 （二）、结构形式 本桥采用6-20m预应力混凝土连续空心板梁；下部结构0#、6#桥台基础采用1.4m 桩基础。1#、2#、3#、4#、5#、墩采用Ф1.2m柱式桥墩，基础采用Ф1.4m挖孔桩基础。 （三）、主要工程量 全桥共6孔，共计54片预应力混凝土空心板梁，10根墩柱、14根桩基，桥面铺装1436平方米，全桥共计混凝土1623.6立方米，浆砌片石58.8立方米；挖土石方43.2立方米，主要工程材料：钢筋258.2吨、钢绞线21.5吨、夹片锚432套等。 三、自然条件 1、地形、地貌 桥位区位于河流冲盆地区，地形起伏不大，0#桥台位于河流阶地区，桥台均位于盆地区，桥间地势较平缓，坡角约15~25度，山体稳定，桥位区无滑坡、坍塌等不良地质现象。桥区zk4-zk6之间有一条河流通过，宽30左右，常年性流水，水量随季节变化，最大流量1800m3/h,水深1.5-3.0米. 2、气候、水文、地质条件 路线区地表水系发育，大小溪流遍布于沿线沟谷盆地，属于典型的山区树枝状水系，具有明显的山区河流特征，水量丰富，水流分布不均，随季节变化大。主要河流为李水和洎水的一、二级支流，均属乐安河水系。 路线区地处东南亚温带季风气候，气候温湿，雨量充沛，四季分明。降雨一般集中在4～6月，多以暴雨形式降落，年降雨量在1732～1782毫米之间。多年平均气温17.0～17.7℃，一月平均气温4.5～5.1℃，七月平均气温28.7～29.7℃，极端最低气温－8.5℃，极端最高气温41.8℃。全年无霜期245～280天。 四、施工条件 1、交通：本标段距德兴市城约20km，道路等级好、路况比较好、坡度小，运输条件相对较好。 2、筑路材料： （1）、片、块、碎石材料
盘县G320改造项目白泥凹大桥 跨G60高速公路桥梁工程 施工组织方案 重庆渝宏公路工程(集团)有限责任公司二〇一六年十月二十六日
一、工程概况 本项目路线起点位于G60高速公路刘官互通联络线和S212省道T形交叉，经五里牌、白泥凹、K2+690.18设置（24m+40m+24m白泥凹大桥）上跨G60高速公路镇胜段后，沿老G60高速公路旁经过，之后路线经大山丫（K4+000.000=K4+016.134短链16.134m）秧田沟、水草坪、口子头、两河，止于G60高速两河出口，及两河至红果快速通道（K0+000）顺接，及两河出口联络线呈T形交叉，终点桩号K9+556.433，路线全长9.540.299Km。 本桥为上跨G60高速而设，上部构造为24+40+24m装配式预应力混凝土T梁，采用先简支后桥面连接构造，桥墩采用三柱式圆柱墩，扩大基础；桥台为重力式U型桥台，扩大基础。中心桩号为匝道K2+690.00。及G60高速交叉桩号：本项目K2+690.180=G60高速K2106+960,交叉角度90.3415°，交叉处G60高速高程1748.483m，本项目设计高程1769.738m，高差21.255m；1号桥墩距G60高速路基边缘7.077m，2号桥墩距G60高速路基边缘 6.585m，桥梁的建成没有侵占高速的建筑界限，能保证道路的通行能力。 桥位处原有一跨拱桥跨越高速公路，为G320国道跨越G60高速而设，桥梁全宽8.5m，桥梁全长88m，为一跨50m钢筋混凝土箱形拱桥，设计时考虑减少桥梁施工对高速路运营的影响及节省投资，没有拆除原桥，而是利用原桥作为左幅桥梁的人行道。 二、准备工作 为了本跨桥梁架设施工的顺利进行，做好施工前的准备工作至关重
桥梁施工的测量技术与方法探索 □魏连峰 【内容摘要】为了发展铁路、公路和城市道路等交通运输事业，在江河上修建了大量桥梁。这些桥梁在勘测设计、建筑施工和运营管理期间都需要进行大量测量工作。在桥梁的建筑施工阶段，需要建立桥梁平面控制网和高程控制网，进行桥 墩、桥台定位和梁的架设等施工测量，以保证建造的位置准确。 【关键词】桥梁施工；工程测量；建筑工程 【作者单位】魏连峰，南京铁道职业技术学院 桥梁施工测量技术工作是测量工程中比较特殊的工种。它有别于其它工种，相对独立自成体系。它自始至终控制着构筑物的平面与截面位置。对于施工进度及降低工程成本能耗起着重要作用，测量工作中或大或小的失误都会给工程质量和经济造成损失。 一、桥梁施工测量要求 以往的测量工作都以项目负责，缺乏复核制度，测量人员自己控制，自己掌握数据，现场监理人员监查力度不够，往往一次放样成型，马上浇注施工，这样造成测量人员压力大，任务繁重，往往造成工作失误。笔者认为在今后工作中应采用公司与项目上两级负责制，建立和执行测量工作程序和规范，这样的制度应从工程开始到结束，从始至终，贯彻如一。 项目部接到图纸后，应立即会同分公司人员对图纸进行仔细检查，充分了解各结构物的位置关系的审核。项目部将问题报送设计单位；对桥梁中心线定位及线形相关曲线要素审核；对分跨中心线里程的审核；对桥梁中心线与分跨中心线交点坐标及方位角的审核；对桥梁设计中线与桥梁结构中线偏位参数的审核；对桥梁中心线设计高程及两侧坡度、超高的审核；对自桥面以下———桥面铺装层、梁顶、梁底、垫石顶、墩柱顶、墩柱底、承台顶、承台底、垫层顶、灌注桩顶、灌注桩底、桥台处各部位设计高程的审核；对桥梁各细部构造尺寸及预埋位置的审核；对桥梁外加工预制构件图纸尺寸的审核；对相关道路图纸的审核等。 二、桥梁施工的测量内容 桥梁测量工作分为控制测量和施工测量。按工序又可分为：灌注桩施工测量、承台施工测量、墩柱及盖梁施工测量、箱梁及桥面系施工测量、竣工验收测量。 （一）控制测量。平面控制测量的目的是精确测定桥梁的平面位置。根据测量工作需要，首先在测区内选择首级控制网及加密网，在各控制点上建立地面标志和测量觇标。根据精度要求选择边角网和测角网，以独立网为桥梁首选，根据桥梁长度和结构类型选择测量精度从而形成平面控制网。业主交接桩工作完成后必须马上开展控制点的复核、验收工作，控制点复核分为平面控制测量和高程控制测量。平面控制测量中，应以国家相关测量规范为依据采用附和导线或闭合导线对现场的控制点作出复核，观测仪器使用全站仪，精度不低于2”。要求在观测中前后视测站必须使用觇牌，观测方法采用测回法，每个测站观测数不小于4个测回。接下来进行导线点坐标复测计算。一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。在高程控制测量中，要采用附和水准路线或闭合水准路线复核设计交的水准基点，观测仪器采用精密水准仪，水准尺采用铟钢尺，用普通三、四等水准测量的观测方法观测，要求进行往返测。 （二）施工测量。 1．灌注桩施工测量。灌注桩的开工也就是工程的开工，灌注桩的施工前的测量工作也是整个工程测量工作的重点，在灌注桩施工前必须把设计的定线图，纵横断面图进行全面的复核。用设计定线图给出的曲线参数验算设计图纸给定的墩位坐标是否正确，复核纵横断面图中的相对关系是否一致。复核完成后将设计墩位坐标和墩位法线方位角准确输入计算机列表以备测量放线及计算桩位坐标使用。根据设计墩位坐标、法线方位角和桩位布置图计算每一个桩位坐标，要求桩位坐标必须两人对算并填写桩位核对确认单，确保桩位坐标准确无误。坐标计算、复核完成后，进行现场桩位放样工作。 2．承台施工测量。承台施工前首先进行承台放样数据的计算，按照惯例计算承台的每个角点的坐标，计算过程中一定注意墩位中心和承台中心线不重合的情况并仔细识图保证承台坐标准确。同时应计算出墩柱的十字线坐标，汇总图纸上承台的顶面高程和底面高程并根据横断面图复核设计高程数据。计算工作完成后，计算数据交分公司技术科复核确认无误后方可进行承台放样工作。承台现场放样完成后，开始承台的开挖工作。开挖至距承台底面大约0．5m时，要求测量人员用水准仪现场控制，随挖随测，确保承台底高程准确，做到不欠挖、不伤底。然后钉木桩控制垫层顶高程，浇筑垫层混凝土。承台开挖完成后，开始绑扎钢筋的工作。在绑扎墩柱钢筋前，必须由测量人员现场确认墩柱十字线的点位后方可进行施工。钢筋绑扎完成后由测量人员放样出承台顶高程，检查钢筋保护层厚度，浇筑承台混凝土。 3．墩柱及盖梁施工测量。墩柱施工前重新复核墩柱十字线的坐标数据，汇总墩柱顶高程、垫石厚度、支座厚度、箱梁底面高程的数据，复核设计给出的数据。重新测量、复核墩柱十字线的坐标点，并用长钢尺测量相邻墩柱的间距，确保 · 17 ·
浅谈桥梁的工程量计量方法 工程造价是一门综合性学科，它涉及多方面的知识，特别是桥梁工程。桥梁的工程数量较多，工程量计算的提取难度也大，通常按照施工顺序提取工程量会比较准确和迅速的。即按照挖基一基础一下部工程一上部工程顺序，以及相应的辅助工程顺序进行，各工作程序系统化，最大程度地避免漏计或重复的错误。 1 开挖基坑 基坑的开挖按土质条件、基坑深度、施工期限及有无地表水或地下水等因素，分别统计其数量，合理确定围堰的数量，基坑排水台班消耗数量，以及必须采取的技术安全措施等，了解挖基废方的远运处理，原有地形地貌的修复，以及河道的疏通等情况。以上各项均需按照从实际出发、不留隐患的原则，确事实上其工程数量，将所需费用计入工程造价内。 2 基础工程 桥梁基础工程有砌石、混凝土，沉井、打桩和灌注等多种结构形式，但一般多采用的是挖孔桩、钻孔桩、砌石和混凝土扩大基础形式。基础砌石和混凝土圬工常称为天然地基的基础。砌石基础按片石、块石分别进行统计汇总，编制预算时，要特别注意划分砂浆标号，若设计标号与定额规定不同，应进行抽换；编制混凝土基础预算时，应按不同标号和是否掺用片石分别进行统计江总，若设计标号与定额规定不同，也要进行抽换；钻孔灌注桩基础在形成的过程中，有些工程数量在设计图纸中是不能反映出来的，需要根据墩位处的实际情况分析计算，故应注意以下几点： 2.1 钻孔的土质定额为8 种，并按不同桩径和钻孔深度划分为多项定额标准。故应按照地质钻探资料，对照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。因钻孔的计量单位是以m 计，故其钻孔深度应以地表面与设计桩底的深度为准。 2.2 当在水中采用围堰筑岛填心进行钻孔施工时，可按灌注桩外缘至少 3.0m 宽确定围堰及筑岛填心的工程量，计算填心的工程量。计算埋设护筒数量时，则应视同为“干处”计价。 对于钢护筒应注意以下5 点；
桥梁工程施工测量 一、施工准备 1．仪器设备 主要测量仪器：GPS-RTK、全站仪(测角精度不低于6″、测距精度不低于5mm+5ppm·D)。电子水准仪、水准仪(不低于S3)。 2.辅助工具和材料 工具及材料：对讲机、棱镜组、对中杆、水准尺、塔尺、钢卷尺、盒尺、大锤、斧头、木锯、墨斗、木桩、红漆、墨汁、铁钉、小线等。 GPS-RTK、全站仪、水准仪、钢卷尺等必须经有资质的计量检测部门检定合格。 3.作业条件 工程定位依据的平面控制点不得少于三个，水准点不得少于两个，资料齐全、有效。 具备施工设计图纸及与测量相关的设计文件。 测量人员必须具有测量职业资格证书，持证上岗。 4.技术准备 审核设计图纸，勘查施工现场。 编制施工测量方案，履行审批手续，并对相关人员进行技术交底。 二、操作工序 1.工序流程 2.操作方法 测量控制点位交接 1）交接桩工作一般由建设单位组织，设计或勘测单位向施工单位交桩，施工单位应由测量负责人接桩。 2）交接桩应在现场进行，并附有桩位平面布置图、坐标和高程成果表等交桩资料，交接桩后办理交接手续。 3）接桩时应检查桩位是否完好，交接桩数量能否满足定位测量需要，如果桥梁与在建道路连接时，应在连接处向桥区外多交至少一个坐标点，以便于和道路进行联测，并根据现场通视情况，向相关单位提出补桩加密的要求。 4）接桩时应在现场进行桩位标注，并做好标记。 5）接桩后应及时进行桩位保护，必要时可采取混凝土加固、砌井、钉设防护栏杆等措施。 控制点复测 1）接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核，检查成果表中的各项计算是否合格。 2）控制桩的坐标复测应采用GPS测量方法，高程复测应采用附合水准测量方法。复测精度不应低于原控制桩的测量精度等级。 3）复测后发现问题应及时与交桩单位联系解决，并向监理或建设单位提交复测报告，复测成果得到确认后方可使用。 3.建立施工控制网
桥梁施工测量技术总结 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】
铁路桥梁施工测量技术总结 （中铁二局x公司xxxx项目部 xxx） 【摘要】桥梁施工测量的主要任务是精确地测定桥轴线位置，桩基、墩台中心位置以及对各细部构造物的定位和放样。对大中桥施工来讲，首先必须埋设平面控制点，建立平面控制网，已经高程控制点，以确保桥梁走向、跨径、高程等符合规范和设计要求。 【关键词】桥梁工程施工测量 1.工程概况 本项目为新建铁路蒙西至华中地区煤运通道工程MHTJ-28标，标段位于岳阳市平江县、长沙浏境内。区间路基及站场47.646km；桥梁共65座，总长度17145延长米；隧道共23座，总长度7623延长米；无砟轨道1.2单线公里；车站6座(为余坪、平江官塘大茅社港、泮春站)，涵洞和框架小桥280座。本标段最长桥梁为汨水特大桥，长度为1631.31米。 2.适用范围 适用于蒙华铁路MHTJ-28标段内所有大中桥梁的施工测量工作。 3.控制测量 3.1平面控制网 平面控制网在设计院的CPI、CPII控制网基础上进行复测后使用，由于CPI、CPII 控制点的密度无法保证施工测量的需要，需对CPI、CPII进行下一级别的加密控制，加密控制采用低一级别的GPS加密或导线加密的方法进行，导线加密为保证施工控制网的精度，采用一级导线的精度进行布网和测量。加密要求在每个大桥范围内不少于三个控制点，每个特大桥根据长度具体确定，但测量放样时前视应短于后视。 3.2高程控制网
高程控制网在设计提供的二等水准测量基础上进行，对原二等水准点进行复测检查后使用，为保证高程控制精度，复测后若误差不超过规范要求，采用原设计值使用。 水准加密：水准加密在每桥涵附近(<100m范围)，设两个以上水准加密点保证隧道施工的标高控制，加密从复测后的二等水准点引入高程，加密水准线路按同等级水准测量的要求进行测量，往返测或双往测后比较较差符合规范后推算加密点高程。 4.施工测量 桥梁工程施工测量主要要控制好挖孔桩桩位，墩台身位置及标高，以及梁部尺寸及梁体线形，好的线形不仅与混凝土外观质量有关，测量定位的准确也是线形控制的基础和关键，所以施工测量成果必须符合相关规范的要求。严格施工过程中的测量管理，按业主要求实行每半年一次的复测，关键部位复测，施工测量、放线放样实行双检制。 表1 桥梁施工测量放样方法
浅谈桥梁桩基施工重要性分析 【摘要】近几年不论是高速公路还是国道省道甚至县乡公路都在如火如茶的建设中。面对如此大规模的基础设施建设、公路工程质量显得特别重要。从该工程的施工前准备、钻孔技术、钢筋制作及水下混凝土灌注施工工艺等几个方面详细介绍了桥梁桩基施工中关键的技术问题，以积累桥梁桩基施工经验，保证桥梁桩基的工程质量和桥梁施工的顺利进行。 【关键词】测量；施工技术；桥梁；桩基础 随着我国交通基础设施建设的快速发展，人们桥梁桩基础施工技术的要求也越来越高，对桥梁桩基础是桥梁的重要部位，其质量的好坏直接影响到整座桥梁的工程质量。桩基施工的隐蔽性造成了其在施工过程中存在较多不可预见因素，经常出现一些问题也就不可避免，如果这些问题不及时解决，将直接影响到桩基的工程质量，给工程造成损失。因此，桥梁桩基施工不仅需要利用已有的先进科学技术，还需要丰富的施工经验，对施工中出现的问题及时进行处理，以避免工程质量事故的发生。 1.工程概况 某桥梁工程，主桥桩基为45m～55m的桩基础，主桥桩基位于某河道，该河道水深约为6m～7m，该段地质条件十分复杂，施工难度大。地表为第四系冲洪积层所覆盖，下伏基岩为白垩系下统白鹤洞组泥岩夹泥质粉砂岩。 2.施工准备 2.1场地平整 场地位于旱地时，清除现场杂物，硬化场地。场地位于浅水时，采用筑岛法（引桥），场地位于深水时，采用钢管桩施工平台法（主桥）。平台必须平整，连接牢固。 2.2桩位测量 在平整好的场地上测定桩位，用方木桩准确标识各桩位的中心及标高，同时埋设护桩。护桩埋设方法：在桩中心向外大于桩径50cm均匀分布三个并量出距离，护桩顶要与地面相平，并用砂浆固定牢固，做出明显标记。深水桩基的定位由钢护筒定位架固定。 2.3埋设护筒 护筒采用钢护筒，水上主墩钢护筒用12mm厚钢板卷制，在顶部和底部用12mm钢板加固，直径2.5m的钢护筒用14mm厚钢板卷制，其余则用10mm厚
西咸北环线高速公路 施工放样检查表 合同段：（ K + ~ K + ）桥施01表施工单位：监理单位： 工程名称K23+258将军湾大桥检查日期2013.6.19 检查部位1-1桩基 轴线偏位（mm）横轴左端 1 右端 3 纵轴前端 2 后端 2 几何尺寸（mm）长设计实测偏差宽设计实测偏差 地面标高（m）左前右前左后右后 图 示 备注 检查记录复核 自检意见： 经自检，符合JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》要求 签名：年月日
经抽检，符合JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》要求 签名：年月日 西咸北环线高速公路 钻（挖）孔桩护筒、桩位检查表 合同段：（ K + ~ K + ）桥施02表施工单位：监理单位： 工程名称K23+258将军湾大桥检查日期2013.6.19 桩位编号1-1 地表(地下) 水位（m） 1034.550 桩顶标高 （m） 1034.2 护筒类型：钢护筒直径：1.8m 长度：2.5m 筒顶标高： 1034.9m 埋深：2m 中心位置X 设计：37585.411 实测：37585.423 偏差：12 y 设计：10944.098 实测：10944.098 护筒底地质情况粘土 护筒埋 置方法 人工开挖埋设护筒 图 示 与 说 明 检查记录复核
经自检，符合JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》要求 签名：年月日监理意见： 经抽检，符合JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》要求 签名：年月日
西咸北环线高速公路 钻孔桩钻孔记录表 合同段：（ K + ~ K + ）桥施03表施工单位：监理单位： 工程名称K23+258将军湾大桥桩位1-1 设计桩径（m） 1.5 施工起止日期 2013.6.2 0-2013.6．26 钻机类型冲击钻钻头直径（m） 1.48 钻头质量（Kg）4500 护筒长度 2.5m 护筒顶标高（m）1034.9 地面标高（m）1034.4 设计桩顶标高（m）1034.2 设计桩底标高（m）1015.2 应钻深度（m）19.7 实钻深度（m）19.85 时间共计 （h）工作项目 冲程 （m） 冲击次数 （次/分） 钻进深度（m）孔底高程 （m） 孔内水位 孔内泥浆比重 （g/cm3） 地质情况（以设计地 质描述） 起止本次累计 6.20 09:00 12:0 3 冲孔0.75 7 0.8 0.8 1034.1 1.2 粘土 12:00 18:0 6 冲孔0.75 7 2.1 2.9 1032.0 1.3 粘土 18:00 00:0 6 冲孔 1.0 7 2.0 4.9 1030.0 1.33 强风化砂岩。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 6.26 12:00 15:0 3 冲孔 1.0 7 0. 4 19.8 5 1015.05 1.32 中风化砂岩 出现的问题和处理方法无 检查 自检意见： 经自检，符合JTG/T F50-2011《公路桥涵施 监理意见： 经抽检，符合JTG/T F50-2011《公路桥涵施记录
高速公路第一标桥梁施工专项方案 第一章编制说明 1、编制依据 （1）招投标文件、设计图纸等有关资料。 （2）交通部颁布现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》等文件。 （3）交通部《公路工程国内招标文件范本》（2010年版本）、《专用技术规范》。 （4）现场调查资料。 （5）本项目部施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。 2、交通部颁发现行公路工程标准、规范、规程 （1）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 （2）《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》JTJ025-86 （3）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 （4）《公路工程质量验收评定标准》(土建工程)JTG F80/1－2004 （5）《公路工程技术标准》JTG B01－2003 3、编制原则 （1）认真履行合同承诺，严格执行技术规范。 （2）实事求是，施工方案可行、适用、经济。 （3）推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。 （4）采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、
文明、高效。 （5）坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。 第二章工程概况 第一节工程基本情况 一、工程名称：蓟汕高速公路（津滨高速---津晋高速）第一标段 二、建设单位：______________________________ 三、设计单位：天津市市政工程设计研究院 四、监理单位： ______________公路咨询监理有限公司 五、施工单位：天津 _____________________________ 六、主体开工日期：2014年月日 七、主体竣工日期：2015年3月31日 第二节工程特点 一、工程概况 蓟汕高速公路的桥梁施工段落为主线______________________________________，基础为钻孔灌注桩基础、承台；下部结构形式为柱式墩、盖梁；上部结构为预应力现浇箱梁结构。 二、工程的气候、地质情况 施工期间气温从150左右降低至50左右，风向多为西北风和偏北风。钻孔灌注桩范围地质条件为亚粘土、粘土、原地面以下40米至50米范围含有细砂夹层。
桥梁施工测量技术探究 发表时间：2018-07-16T15:12:48.007Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第6期作者：王大庆 [导读] 上交的相关电子文件还要附上相关负责人签字的纸质版文件，并且要以纸质文件为依据。 江苏舜通路桥工程有限公司江苏常州 213000 摘要：在进行桥梁工程的施工测量工作时，必须要记录清楚施工现场的测量数据与计算结果，还要对图表的相关数据填写完整，同时还要有相关负责人确认签字。另外，要进行严格的复审与核查工作，坚决不能用没有经过复查与审核合格的文件资料。上交的相关电子文件还要附上相关负责人签字的纸质版文件，并且要以纸质文件为依据。 关键词：桥梁施工；测量技术；探究 1导言 在桥梁施工中，桥梁施工测量就有较高的技术含量，而且也是一项非常重要的工种。这项工作涵盖了多个方面，包括平面控制的测量、高程控制的测量、平面和高程控制网的复测、桥墩沉降的定期监测等方面的工作。 2桥梁施工测量控制的内容 2.1平面测量控制 平面测量控制是桥梁施工测量的一项基础工作，其是对桥梁的平面位置坐标进行测定。当前对平面的观测较多使用全站仪，在实际工作中，应严格按照相关规范的要求做好准备工作，保证观测精度符合规范的要求。目前平面观测常用测回法，并保证每台全测站的观测次数达到四个测回以上。观测结束后应将数据及时记录。对控制点的复核工作应根据实际情况选用闭合导线法和附和导线法。 2.2高程测量控制 在桥梁各墩台的平面中心位置定位完成后，应对其进行高程的测量，在建立桥位施工水准网时，要在桥头岸边增设辅助基准点，以弥补勘测过程中设置水准点数量过少、距离过远等缺陷。水准点的位置应当设置在施工范围内的距离桥中心线两侧至少15m远的区域，并使之与复测的水准点形成闭合水准线，每相邻两个加密水准点的距离宜为80m-120m，以利于施工中的高程放样工作的顺利进行。为保证高程控制的统一性，应对所测设的高程控制点进行定期的复核检验。 3桥梁施工测量技术 3.1建立施工控制网点 桥梁建设施工过程中，施工控制网点作为桥梁施工测量的基础，对桥梁施工测量结果的影响非常大，准确有效的施工控制网点，可以给施工具体测量带来便利，还能为施工放样与变形监测打下坚实基础。现阶段桥梁工程建设的技术、工艺逐渐向着复杂化发展，桥梁建设规模和跨度正在不断扩大，具体结构也变得多种多样，桥面高度也在不断增长，等等这些变化都对桥梁工程建设之初的施工控制网点建立提出了新的要求和挑战，受内外因素的影响，施工控制网点的建立也在不断创新。众所周知，施工控制网中包括平面控制网和高程控制网两类，在桥梁建设工作投人以前，结合立体、多面化的方法为施工提供参考控制点。其中，建立平面控制网多是通过三角网取得，而ＧＰＳ技术给平面控制网的建立提供了非常有效的技术支持，其特型和精度都要根据工程具体布局和特点来进行确定，以便保证施工测量精度，并为后期放样提供便利，建立平面施工控制网时要将其投影到对应的高程控制面上，并采取有效措施提高控制点的相对稳定性。建立高程控制网较普遍的测量方法就是精密水准测量法，在建立高程控制网点的过程中，需要采取有效措施保证不同位置的高程系统数据可以保持一致。现阶段各类仪器仪表及科学技术迅猛发展，控制网点建设过程中不但需要对设备、方法进行选择，同时还要根据实际情况进行灵活处理，如大型桥梁建设过程中施工网会分为两级进行控制点布设：首级控制网点包含整桥、重要附属工程的布设，二级控制网点可在局部位置进行布设，首级施工控制网点在桥梁进行施工前就要完成，以便在具体施工过程中进行使用，二级控制网点可在具体施工过程中，根据现场情况结合设计施工要求进行设置。无论首级施工控制网点，还是二级控制网点，桥梁建设过程中对其精度要求都非常高，为了保证施工测量的成果准确无误，在二级控制网点布设完成后，要预留出一个点位的稳定期．以便提高整个施工测量数据的准确性。ＧＰＳ技术由于测量数据准确可靠、测量方式较为快捷方便，近些年来在桥梁控制网点布设过程中的应用越来越普遍，但是ＧＰＳ技术的应用受到施工范围内的自然环境影响，在利用其建立施工控制网点时，必须保证控制网点附近天空开阔无阻碍，且不能存在辐射和反射干扰源，并且在桥梁施工过程中使用的全站仪需要保证两个控制点间通视，重要点位必须保证两个以上控制点的通视。 3.2ＧＰＳ技术在桥梁施工测量过程中的运用 桥梁施工测量过程中，需要牵涉到测量放样，而施工测量放样普遍采用前方交会法和距离交会法两种方法，而实际情况下更多的依赖全站仪坐标法来进行桥梁施工的放样工作。在全站仪坐标法中主要通过钢尺来测定放样点之间的相对关系，但对基础桩放样工作来说ＧＰＳ技术较为理想，相较于其他放样工具，ＧＰＳ技术不需要在通视的状态下就可以完成施工放样，同时不会出现误差的累积，能够高效、快速的完成测量和放样任务。 3.3常用的变形监测手法 针对桥梁变形的情况进行监测时，可通过对其水平、垂直两个方向以及桥梁整体挠度进行监测，这三种检测方法中以垂直位移监测最为普遍。垂直位移监测主要通过对比桥墩台上观测点与基准点高差，然后计算出观测点髙程，根据以往不同时期观测点高程记录计算桥梁墩台位移量，主要有三角高程测量、精密水准测量、压力测量法、ＧＰＳ测量、液体静力水准测量，在实际的测量过程中，需要根据现场情况判断使用的方式方法。水平位移监测过程中选择的方法需要考虑桥梁结构形式，针对直线形桥梁可使用基准线法、测小角法；针对曲线桥梁可使用三角测量法、交会法、导线测量法，在实际测量过程中根据现场情况选择合理的水平位移测量方法。已投人使用的桥梁在营运过程中会因外部静荷载和动荷载产生挠曲变形，具体程度也会对桥梁的质量造成影响，所以，在桥梁交付使用前和具体使用过程中要定期进行桥梁挠度测量，挠度测量作为桥梁质检的重要内容之一，普遍使用的测量方法包括：悬锤法、经纬仪直接测量法、水准仪逐点测量法、摄影测量法，由于静荷载和动荷载对桥梁的影响不同，在具体的挠度观测中要及时进行分类处理，将静荷载挠度观测、动荷载挠度观测结果进行整理对比，但实际测量过程中要根据选择的观测方式来进行测定，静荷载挠度观测过程中要测定桥梁自重以及构件安装过程中