第三章操作流程
集装箱教程
一、运输条款：
DOOR-CY 门——港
CY----CY 港——港
CY----FO 港——目的港船舷
CY----LO 港——目的港船舷
CY----DOOR 港——门
DOOR----DOOR 门——门
附注：LO（LINE OUT）船舷（未吊上船）
FO（FREE OUT）船舷（已上船）
CY（CONTAINER Y ARD）装柜场
DOOR 门
CFS（CONTAINER FREIGHT STA TION）或称LCL（LESS THAN CONTAINER LOAD）并装货物或拆装货物
需知道客人贸易条款：（谁付款，谁就有权确定船公司）
FOB（FREE ON BOARD）船边交货运费由CONSIGNEE 支付
CIF （COST INSURANCE FREIGHT）成本+运费+保险由SHIPPER支付
C&F（COST&FREIGHT）成本+运费由SHIPPER支付
需了解是否开信用证：
信用证上是否有要求
1．直航船或转船
2．船东单或货代单
3．最晚装货期
二、船东S/O订舱确认单资料：
BOOKING NUMBER 订仓号
SHIPPER 发货人
FORWARDER 贷代
CONSIGHEE 收货人
S/C NO 合约号
COMMODITY 品名
FEEDER ETD 驳船离开时间
FEEDER VESSEL/VOY AGE 驳船名
CARGO VOLUME 箱量
CY COLSING DATE/TIME 结重柜日期
CFS（LCL）COLSING/TIME 结散货日期
MOTHER VESSLE/VOY AGE 大船名
STA TUS 运输条款
PLACE OF RECETPT 收货地
FINAL，DISCHARGE PORT 最终的目的港
PLACE OF DELIVERY 最终的目的地/收货地
SPECIAL DETAILS 详细情况/特殊内容
三、SCHEDULE 船期
1．船公司有固定班轮走环球班轮
2．通常船公司提前七天开仓，在七天内重柜还码头是免堆存费和柜租
直航船：
CLOSIGN截关日：29/7 PM5：00提前二天截止收货，1-2天时间船东安排配载，码头作业，吊机等作业
ETA 到港日：30/7
ETD离港日：31/7
有时因报关来不及，29/7PM5：00可向船公司申请LATE COME 30/7AM12：00-PM5：00 向船公司查询大船到港日期，可申请交报关放行条的延迟时间。
FEEDER驳船
盐田——香港9-10小时
蛇口——香港4-5小时
看船期表：
可配25/7-31/7的驳船，当天截关，当天开航
若配1/8驳船，只可去申请香港大船LATE COME
交船边/水位/码头/香港等船上决定香港THC码头费
交船边例如有的线船公司台港H K 1/8CLOSEING，可配1/8驳船，2/8到港香港大船2/8到达香港，直接可吊柜装大船。
四、永信操作流程
一、流程图
四、操作流程说明如下：
（一）SHIPPING ORDER
根据业务员填写的业务收支一览表及客户填写的订仓单，将资料输进电
脑软件系统，制作我司的订仓单传给订仓公司。
注：1)、一定先核对一览表与客户订仓单资料是否一致。
2)、BOOKING FORM：一是我司booking格式，另一种是订仓公司固有的
格式。
（先确认用哪一种BOOKING FORM,请参考OP通迅录）
3)、无论截关是否紧急，请先尽早向订仓公司订仓,以免暴仓.
（二）S/O
向船公司要S/O（一定要核对截关日、船期、起运港、目的港等资料），
正常情况下应在半天之内拿到S/O）。再将相关资料输入电脑系统.拿到
S/O之后要确认船期，将ETD/ETA填写业务收支一览表。
注:1)S/O 上一些同行电话的涂改
(先确认再涂改,有些S/O 资料不能涂改,否则提不到柜)
2)注意拖车时间来催S/O.如在第二天做柜务必在当天下午4:30之前拿
到,如在周六/日做柜,务必要在周六上午11:00之前拿到.以便换单. （三）确定报关、拖车方式
1、报关方式：
a)一般贸易：分为客户自提供报关资料之一般贸易和由我司提供报关资料之
买单。
b)转关
c)清单（文锦渡/皇岗出口）
d)手册报关
2、拖车方式（由报关方式而决定）：
1）带司机本：转关就要司机本（派车前请与客人或拖车行先确认是否需要三对照—-人、车、本要对应一致及IC卡和是否有晚关可封，如无晚关封装货时间一定要与客人确认为早上装货为好，否则当天不能报关会产生押夜费。）
另：中港拖车一定要有司机本。
2）不带司机本：报关方式是一般贸易。
3、操作：
1）如客户需要(只作海运)，将船公司之S/O传给客户，打电话确认客户是否有收到.
2）、如客户需我司拖车及报关，请与客户确认做柜时间、地点、工厂联
系人电话及报关方式（是一船贸易，买单还是转关），是否需要买单。
如需买单，因为商检、动植检需提前做，所以应请客户尽早提供出货清
单（注意：实际出货数量一定不能比所做商检数量多）。
3)买单需做植/商检所需资料:
首先:确认核销单抬头(经营单位),提供对应抬头的报检委托书和品质
保证书等.
其次:提供数据:品名/箱数/个数/NW/GW/单价/总价/起运港/柜型/
将以上资料交给做植检/商检公司
（五）安排拖车
根据客户提供的资料（装柜时间、地址、柜型等）填写A“拖车委托单”
给拖车行，同时将B“S/O”传给拖车行，
注：1、如周六下午/周日或晚上提柜一定要请拖车行先与码头确认是否
有资料，是否有吉柜可提。
2、同时注意与客户确定做柜时间和地点，并需考虑到提柜所需时间以及
来回装柜所需时间，并提醒拖车行打单和提拒时间。
3、派车时还要与客人确认一下货重，是否有超重，如重货要提醒拖车行
派大马力车。
注：1）、现配合拖车行,起运港是哪里就用哪里的拖车.即盐田走就用盐田拖车行,蛇口走就用蛇口拖车行.并于拖车行的服务和市场运价的相关信息要及时反馈给客服部.以便调整.
2）、如报关方式是转关时,派车一定要派带司机本的车。
如因客户原因导致压车，OP与拖车行确认压车费后需及时通知业务员与
客户确认压车费。
（六）安排报关
如果客户委托我司报关，需填写A“报关委托单”给报关行（如果是转
船，请注意提供头程船名给报关行），快递B“核销单等资料”给报关行,
同时记录客户的核销单号以便及时追回。
注意：装柜当天将报关资料备齐到报关行。
注:报关核销单问题
1如是一般贸易:
A、根据截关日与客人确认何时将核销单寄于我司.接到核销单后先检查
单证是否齐全,正确，后再寄给报关行.但要在OP核销单记录本及电脑
系统上作好登记,大约20天后由OP 负责将核销单追回.寄还给客人,再
在记录本上注明退还.
B、退税生产厂家：请与客人确认是否需退税，如退税请与客人书面确
认生产厂家。
C、一定请客人书面提供商品编码，以免报错。
2如是买单:先预估申报金额，确定是大核销（一万美金以上）还是小核
销（一万美金以下）后，写申请单给财务,接到财务分给的核销单后同
样在OP核销单记录本及电脑系统上作好登记,此单由财务部负责追回.
3、如是转关，只需传报关委托单给报关行，待重柜还场后问报关行是
否有收到重柜纸,司机本及相关转关资料。（转关大约半天就会出结果）
4、如是散货我司只做海运也要登记核销单，因为散货仓库退单只退给
订仓公司。
（七）拖车到厂的跟踪
根据拖车行提供的资料（车号、柜号、司机电话等）填写拖车委托单回
执给客户（最好在装柜前一天）。必须在拖车预计到厂时打电话给工厂
确认，如果是安排第二天一早拖柜，则在上班时第一时间打电话到工厂。
之后OP也跟踪装货及还柜情况。
（八）报关的跟踪
a)重柜还厂后要求拖车行将重柜纸交报关行（如果报关有需要的话，一般盐
田要正本，蛇口COPY件就可以，但要根据不同的船公司有不同的要求），
b)如果是买单货，请客户提供出口货物明细（包括：包装件数/个数/NW/GW/
规格/材质/品牌），根据客户提供的资料制作相关的文件（出货明细表和
报关委托单）传真给报关行报关。（申请金额如不清楚可参考我司买单参
考资料，如查不到可请教报关行）
c)海关放行后必须打电话通知客户货柜已放行。并请报关行传报关底单于我
司。
d)海关有查验，第一时间通知客人，告知报关行将查验单及查柜费发票先传
真于我司,并请业务员和客户确认费用，并确认客户是否需要正本海关发
票,如需请报关行寄于我司再给客人。
*/说明：以上由操作完成，之后由文件完成。
注：操作和文件一定要配合好，要互相监督。
交接时间：所有CASE正式交接是在截关当日完成，之前由操作管理CASE FILE，之后由文件管理FILE。
操作说明：1、散货在操作接到订仓公司的船期后才可交接给文件。
a)对于美线的要提前补料的CASE可在截文件之前交给文件先补料，但如需
安排拖车和报关的要同时进行，两个人要互相配合，将CASE保管和处理
好。
b)有一些近洋航线补料很急的或客人要提前对单的操作可先请文件先对单。（九）对单
报关放行后向客户要B/L补料，再补料给订仓公司。同时确认客户出船
东单或货代单，出正本提单还是电放。
注意：出美线的柜子要提前补料，因为美国反恐要提前向美国海关申报仓单，所以出美国的柜子都有一个截文件的日期，一般为截关日提前48小时，即在截文件之前要将准确提单补料（包括真正SHIPPER和CNEE的公司名/地址/电话传真）补给订仓公司。但SHIPPER的电话一定是不正确的，以免将客户资料漏给对方。
1、船东单：
客人传补料后要先与客人核对,内容无误后再传给船公司,最后再将
船公司的提单传给客人再次核对,OK后出正本.
说明:1）、出船东单注意SHIPPER一栏一定不要显示电话和传真等联系方式。如客人有特殊要求请与业务沟通。
2）、如果订仓公司要求运费到帐才能放单，请提前申请,各个订仓公司的付款要求请参考OP通迅录。船东单一定要付款买单,请及时开DEBIT NOTE 给客人安排付款. 填写付款申请书交财务付款.
3）、如向同行订仓出MB/L，待收到客人水单后请通知同行先去安排拿单到他公司，待我司一付款就可拿到提单。
2、我司货代单：
1）客人传补料,用我司提单格式（注意选用对应格式）与客人对单,OK后再传补料给订仓公司,注意SHIPPER(永信)和CONSIGNEE(我司代理)的变化.如是付款买单待客人付款后将提单正本交于客人或电放给客人.如是船到前付款,可先将我司提单寄给客人或电放给客人.待客人付款后我司再付款给订仓公司,拿到电放信后通知代理放货.
3)货代单的发放:一定是在与船公司对单,确认船名、航次、柜号、封号、目的港等资料无误后才能发单,如有客人特殊要求提前拿单,请向相应人员申请,批准后让客人写“保函”后才可放单.
另：若是深圳直航船，通常确认大船开航后才可签发提单给客人。
若是香港转航船，提单上显示香港大船名，通常确认香港大船开航后才可签发提单给客人。若是提单上显示驳船名，驳船开航后就可签发提单给客人
4)提单的倒签:一般船公司是不接受提单倒签.货代单可接受.但要写保函(盖公章).我司要求:对于欧美等航线超过15天的远洋航线可倒签3天,由OP主管负责签字审核.对于东南亚等航程未超过15天的近洋航线可倒签1天,由OP主管负责签字审核,超过以上期限者,请业务员写申请向经理批报,得到许可后方可接单.
5)所有货代单上客人一些特殊要求的一定要请示,批准后再接单.
6)我司提单号的编制:前六个为英文字母,是起运港和目的港的三字简码,后面八个数字为我司工作号.
7）正本提单（无论是MB/L还是H B/L正本一定要留COPY件）
从订仓公司取回MB/L后先交财务由财务决定是否放单。
寄出正本提单后必须打电话确认客户是否在预定日期收到。（十）、付款
付款方式根据业务员与客人/订仓公司谈好的方式去做。
第一次合作的订仓公司的收款方式（转帐/可否收现金）、帐号及汇率由OP 提供给财务，之后由财务统一内部整理。
注意：关于走MAERSK的船，无论是向同行订仓还是直接向船东直接订仓,付款必须在头程船开出后十天内（包括周六及周日）付清，否则有滞纳金产生，具体费用如下：
1、头程船开出后第0-9天支付：第套提单加收USD0.00
2、头程船开出后第10-16天支付：第套提单加收USD50.00
3、头程船开出后第17-23天支付：第套提单加收USD100.00
4、头程船开出后第24-30天支付：第套提单加收USD200.00
5、头程船开出后第31天或以上支付：第套提单第天加收USD50.00
说明:以上天数包括工作日和节假日在内,从1999年9月8日起,马士基就已实行此规定.
以后我们有配MAERSK的柜子请OP一定要在付款申请单上注明详细情况,告知财务在规定时间内付清.也请财务给予监督和提醒,以免产生不必要的损失.
*/付款方式
1、PP：FREIGHT PREPAID
A付款买单：客人付款再放单(出船东单一定要付款买单)。
B船到前付款：出货代单或船东单电放可接受船到前付款方式.
根据到港日提前通知客人付款，客人付款后我司再付给订仓公司，通知代理放货。C其它：月结/凭水单放货/出货后X天付款（拖车或买单）
说明：其中AB两种付款方式由OP负责催款，C付款方式由财务催款，如OP追不到款请业务协助。同时也要求OP把追款的情况反馈给业务，以免延误客人提货。
2、CC：FREIGHT COLLECT
*/相关一些费用单
1、DENIT NOTE的打印:
要求一式二份(如客人有要求寄正本要打三份),包括月结客人每一票货也要打两联/三联DEBIT NOTE.
A二份:一份交于财务;一份传真给客人后保留在FILES里.
B开给客户的DENIT NOTE现必须有业务和财务签字后盖章方可传真给或寄给客户.
注:无论客户是要开DEBIT NOTE还是开税票都需将DEBIT NOTE打出,至少开出两联。
如客户开税票,先请业务员在DEBIT NOTE 上签字,由OP在D/N上注明开税票抬头及币种后交给财务开税票.
6、费用结算单的打印:
打印费用明细单，请文件/操作员、业务员、财务（暂为WINNIE代签）
和LINDA确认费用，四方签字后复印一份将正本交于财务LINDA处,另一
张COPY件保留在FILE里.
说明：每月要求在五号之前将上月所有费用单打出，如有特殊情况向主管说明。每月八号之后不得修改上月工作号之CASE的所有计费。因为已锁定计费，各种报表已做出。
（十一）、放货：OP一定要接到财务的书面通知（付款申请表的回执）才可放货/单
（十二）资料整理
所有操作程序完毕，将资料整理,装订后交财务处，以便财务计费。
说明
1在业务收支一览表中必须有业务员,运价确认人,OP,及审核人签字.
(注:所有产生的费用明细必须在表中详细注明)
2整理顺序:(大体上按照操作的顺序去整理)
（十三）、核销单的跟踪
一般贸易报关之核销单一般在报关之后20天左右可以退出来，请注意是
否有退税联。
(买单CASE之核销单由财务负责催收。客户之核销单由OP负责催收.但
在每一个月末OP要与财务将各部门登记本参照流水编号本进行核对，以
免遗漏)
1.客户核销单退回之程序：
退给客户核销单之前一定要与财务确认是否可退后再安排。
2.单证计费：申请金额（美金）X单价=RMB单证费
如：申请金额HKD18000.00 /核销单是0.05
单证费:(HKD18000.00÷7.75)X0.05=RMB116.13
（七）如何做保险
1美亚已授权于我司可以自发单。（我司合作保险公司为美亚保险公司）,做单模板已存放于MARCO（D/OP DOC/格式/AIU INSURANCE POLICY）电脑之中。
具体操作：
1、在船开之前写“货运申报单”（存放于MARCO/D/OP DOC/格式/AIU INSURANCE POLICY/货运申报单）
盖章给美亚公司，接到美亚回执后即为保险成立。如有取消必须书面通知美亚。2保险金额为发票金额的110%。
3保险费计算方法：我司与美亚为投保金额的千分之一。保险费计费取四舍五入。如：客人提供发票金额为：HKD20000.00
保险费:HKD20000.00X1.1X0.001=HKD22.00
（八）OP资源的整理
所有OP资源都存放在MARCO/D/OP FILE DOC。其资料包括以下主要方面：1、通讯录：常用拖车行/报关行、我司代理资料、OP常用同行/船公司通讯录
要求：OP每人手一份，如有变动直接在通讯录上修改，在每月最后两天将手中的通讯录上交负责修改的人进行修改，修改后再将新的分发给每一个OP 手中。
存放于：MARCO/D/OP FILE DOC/格式&各种参考资料/通讯录
2、格式：我司所有操作使用表格
MARCO/D/OP FILE DOC/格式&各种参考资料/格式
3、运价:拖车参考价、现合作公司拖车价（包括蛇口/盐田/国内吨车/中港柜车/中港吨车）
MARCO/D/OP FILE DOC/格式&各种参考资料/协议及运
价
4、报关费：各大海关不同报关费用及查柜费等（附C/O&F/A费用)
MARCO/D/OP FILE DOC/格式&各种参考资料/参考资料/各大海关报
关费用
5、参考资料：OP具体操作流程及注意细节、OP操作失误分析表、客户编号规则
等。MARCO/D/OP FILE DOC/格式&各种参
考资料/参考资料
6、美亚保单模板：申运单/保单模板
MARCO/D/OP FILE DOC/格式&各种参考资料/AIU
INSURANCE POLICY
另：1、我司帐号：荣嘉/天之然/薛冬梅/东莞/广州
NANCY/帐号/我司帐号
2、每月每日收付款计划：OP随时可查看，根据此表来做催款的动作。
ROSA/ACCOUNT/供OP参考
CY-CY 或CY-DOOR 条件下NVOCC 的对外出口运作流程及分析 图1 流程说明： （1）揽货； （2）询价； （3）询舱； （4）船公司回复货代是否有舱位； （5）报价； （6）客户接受报价，与货代签订货运委托书，货代公司代办托运手续及代为缮制集装箱托运单，一式十联（即十联单）。 第一联：集装箱货物托运单（货主留底）（B/N） 第二联：集装箱货物托运单（船代留底） 第三联：运费通知（1）与第四联的其中一联向出口单位收取运费，另一联货代自己留底。 第四联：运费通知（2）
第五联：装货单(S/O)，也叫关单或下货纸，经船代盖章有效，海关完成验关手续后，在装货单上加盖海关放行章，船方收货装船，并在收货后留底。 第五联副本：缴纳出口货物港务费申请书 第六联：大副联（场站收据副本），收货单，又叫大副收据。与收货单一起流转，装货完毕后大副据理货公司的清单在此单上签字确认，货主凭其换取正本提单。如果理货结果不清洁，大副也会做不清洁批注，正本提单也会做不清洁批注。 第七联：场站收据(D\R)，货运代理公司留底 第八、九联：配舱回单。货代订好舱，将船名、关单号填入后把配舱回单返给出口公司。 第十联：缴纳出口货物港务费申请书。货上船后凭以收取港务费用。 这一环节中，货代应及时将货运委托书内容输入公司信息系统，防止人为造成的误差，否则会为员工暗中“飞单”创造机会。 所谓“飞单”，是指货代公司的业务人员与客户洽谈好运费等事宜，暗中联系其他货代公司进行订舱等活动，之后，再向那些货代公司索取提成的行为。这种行为的后果是使原货代公司失去应有的客源。目前，多数货代公司的货运委托书需要业务人员人为将信息输入公司系统中，如业务员飞单，公司货源的失去也就无据可查。 一种解决的方式是加速公司的电子商务建设，客户的询价或对于业务员报价的接受都必须通过网络渠道进入公司内部系统有所纪录。这一措施的实行需一定的资金和技术支持。此外，公司要建立良好的业务运作规范，约束员工的行为，绝不允许违规操作。 （7）订舱。 这一环节的常见问题是爆舱。 一种情况是货代去订舱时，船公司已无舱位可订。货代应当先询问船公司是否有足够舱位，再向货主报价和签订货运委托书。但实际操作中，为争抢客源，有些货代公司是直接先与货主签订委托书再进行询问舱位的步骤，容易出现舱位订满的情况。 另外，在询问过船公司有否舱位后再签订委托书后，也可能在订舱环节出现爆舱现象。与之相应的措施是及早寻找其他的船公司订舱。因此，货代与多个船公司有业务上的往来是降低风险的一种方式。而从船公司的角度来说，在舱位紧缺的高峰时节，往往会优先考虑货运量大、业务关系较密切的货代，为他们预留舱位，以减少船公司的亏舱率。这时，货代的规模与实力就会起到较大的作用。 另一种爆舱的情况是在订舱之后，由于船公司单方面的原因，舱位已满，无法装运货物。造成这种情况多数是由于船公司为减少亏舱率，接受的订舱要比实际的舱位数来得多。一旦舱位装满，承运人就不再接受后到的集装箱装船。这种做法理论上应由船公司负违约责任，但船公司为推卸责任，常常在舱位快要装满之际，向还未到货的货代下发进港时间限定书，说明在某一时间之后将拒收货物。而货代的做箱安排计划往往又赶不上船公司的这一变化，从而难以在规定时间内将集装箱货送进港区。由此产生的货物不能装船或延期装船，船公司就将责任推卸到货代身上，责其交货延迟。作为货代，虽然很冤，但在海运界船公司运能供小于求的市场中，为保护自身利益，较好的方法是尽早安排做箱、进港和报关事
编号：SM-ZD-46551集装箱正面吊作业流程 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 本文档下载后可任意修改
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集装箱正面吊作业流程 简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、岗位要求 1.集装箱正面吊司机必须经过地方技术监督部门专门培训，取得《特殊工种作业人员证》，方可上岗，做到持证上岗。要熟悉正面吊工作结构、原理、性能、使用维护常识和铁路装卸作业应知应会规定，熟练掌握本机相关操作规定和集装箱的装载、搬运、码放等作业技能。 2.熟知正面吊及其配件的构造、工作原理、技术要求；熟知燃料、液压油、电解液、润滑剂、油类的性质用途和使用保管方法。掌握正面吊的日常保养方法及简单维修，能分析正面吊常见故障原因，掌握一般故障的排除方法，熟悉正面吊二保、大修后的试车和验收程序。 3.熟知正面吊作业有关的各种操作规程和使用要求，能够灵活操纵正面吊进行物件的搬运、装卸堆码作业。严格执行《铁路货物装卸安全技术规则》、《铁路运输装卸机械管
外贸出口操作流程 出口货物流程主要包括:报价、订货、付款方式、备货、包装、通关手续、装船、运输保险、提单、结汇。 一、报价 在国际贸易中一般是由产品的询价、报价作为贸易的开始。其中,对于出口产品的报价主要包括:产品的质量等级、产品的规格型号、产品是否有特殊包装要求、所购产品量的多少、交货期的要求、产品的运输方式、产品的材质等内容。 比较常用的报价有:FOB"船上交货"、CNF"成本加运费"、CIF"成本、保险费加运费"等形式。 二、订货(签约 贸易双方就报价达成意向后,买方企业正式订货并就一些相关事项与卖方企业进行协商,双方协商认可后,需要签订《购货合同》。在签订《购货合同》过程中,主要对商品名称、规格型号、数量、价格、包装、产地、装运期、付款条件、结算方式、索赔、仲裁等内容进行商谈,并将商谈后达成的协议写入《购货合同》。这标志着出口业务的正式开始。通常情况下,签订购货合同一式两份由双方盖本公司公章生效,双方各保存一份。 三、付款方式 比较常用的国际付款方式有三种,即信用证付款方式、TT付款方式和直接付款方式。 1、信用证付款方式 信用证分为光票信用证和跟单信用证两类。跟单信用证是指附有指定单据的信用证,不附任何单据的信用证称光票信用证。简单地说,信用证是保证出口商收回货
款的保证文件。请注意,出口货物的装运期限应在信用证的有效期限内进行,信用证交单期限必须不迟于信用证的有效日期内提交。 国际贸易中以信用证为付款方式的居多,信用证的开证日期应当明确、清楚、完整。中国的几家国有商业银行,如中国银行、中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行等,都能够对外开立信用证(这几家主要银行的开证手续费都是开证金额的1.5‰ 2、TT付款方式 TT付款方式是以外汇现金方式结算,由您的客户将款项汇至贵公司指定的外汇银行账号内,可以要求货到后一定期限内汇款。 3、直接付款方式 是指买卖双方直接交货付款。 四、备货 备货在整个贸易流程中,起到举足轻重的重要地位,须按照合同逐一落实。备货的主要核对内容如下: 1、货物品质、规格,应按合同的要求核实。 2、货物数量:保证满足合同或信用证对数量的要求。 3、备货时间:应根据信用证规定,结合船期安排,以利于船货衔接。 五、包装 您可以根据货物的不同,来选择包装形式(如:纸箱、木箱、编织袋等。不同的包装形式其包装要求也有所不同。 1、一般出口包装标准:根据贸易出口通用的标准进行包装。
[物流运输]集装箱出口操作流程 国际货物运输是对外经济贸易的重要一环，是实现对外经济贸易合同、完成国际货物的空间转移、保证完成出口创汇的关键。作为从事国际货物运输的业务人员，具备全面的业务知识是必不可少的，但往往书本上的知识与实际相差很大，为了解决这个矛盾.我们将从实际出发，以天津为出口地向您分期介绍国际货物海洋运输代理出口（集装箱）业务实务操作。 海运代理出口（集装箱）业务实务操作基本流程为：接受货主委托→ 订舱→装箱→报关→打提单→寄单→核销退税。 一、接到货主委托后.应先从以下几方面确认，包括该单位在出口地海关备案（年审）情况；报关单据是否齐备（全套报关单据有委托报关协议、出口货物报关单、装箱单、发票、合同、出口收汇核销单及海关监管条件涉及的各种证件）；海关监管条件中所要求的各种证件是否齐备；该票货物配哪种集装箱。 1、如何办理在出口地海关年审？ 就年审时间而言，大津市各报关行和代理报关企业集中在每年3月份年审，外贸专业公司集中在每年4月份年审，各自理报关企业按其海关10位编码的尾子相对应的月份年审。 年审时本市企业应交验的单证包括“注册登记证明书”正本、“工商营业执照”副本及复印件、需要年审的“报关员证”“年审报关书”（一式二份）、经办人身份证复印件。若有任何变更内容，应提交相关批准文件。 外埠企业应交验的单证包括当地海关关封、企业注册登记证明书正本、经办人身份证复印件，若为外埠企业委托天津市内单位办理年审，则要提供委托书。 报关企业超过规定期限不参加年审者，其“注册登记证明书”和“报关备案证明书”将自动失效.海关的报关自动化系统将自动暂停其报关资格。报关企如申请保留其报关资格，应向海关部门（报关管理科年审组）递交书面情况说明，海关审核认可后方可补办年审手续 报关企业变更“名称、地址、编码、邮政编码、电话、法人、总经理”等项目时、应持有关批文及时到海关办理变更手续。否则，由此引起的对企业进出口业务的影响、由企业自行负责。 2、如何办理在出口地海关备案？ 天津市内企业（保税区及驻华办事机构除外）办理报关注册，需提供如下材料：企业介绍信及经办人身份证复印件、工商营业执照副本及复印件、批准证书正本及复印件、上级主管部门对合同章程的批复正本及复印件、开户银行出具的企业资金说明（人民币或外币帐号）。 天津市内报关企业转往外埠报关的需办理异地转关备案手续、需提供如下材料：注册登记证明书正本及复印件、本单位报关同意印模、报关备案申请书（一式两联）“企业情况登记表复印件以上材料经海关审核无误后封入关封，由企业代交备案地海关在天津海关办理备案登记手续的外埠报关企业需提供如下材料：企业介绍信及经办人身份证复印件、主管海关出具的转关备案关封。代理外地报关企业办理手续的单位需出示委托单位的委托函和代理单位介绍信、受托书、材料递交海关后，第二天下午9：30-11：30 凭录入收据正本和注册手续费收据正本到天津海关212房间领取备案证明书外商常驻机构在天津
集装箱装卸船作业流程及要 点 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
集装箱装卸船作业流程及要点 一、卸船作业流程： 1、进口卸船 为了使集装箱船舶在短时间内完成卸货工作，防止卸船计划发生差错，防止货箱在码头滞留时间过长造成码头生产的混乱和延迟交货，集装箱码头需随时同船公司、收货人及其它有关部门保持密切联系，作好向收货人交货的准备。 2、进口集装箱生产管理任务 (1)、核对计划： 船舶到港前，业务员（配载）向船公司接收资料，包括船图、船单，并在船舶到港后向船方了解有关箱、货位的实载情况，如果实载情况与原始资料有出入，应迅速修改资料信息，并通报给值班主任以调整卸船计划，及时更改相应的堆场计划。 (2)、开工准备： 业务员（配载）在开工前将卸船清单、船图各一份交中控室、船边交接员、生产指导员和外轮理货员。 卸船作业开始前半小时，装卸工折除船上的绑扎，并协助船边交接员、外轮理货员（船方人员）检查箱子的外表情况。如发现集装箱有残损，船边交接员和外轮理货员（船方人员）要做好残损集装箱记录，双方认可后，各持一份。 (3)、卸船作业： 卸船作业开始，船边交接员操作手持终端，核对桥吊（门机）下的集装箱箱号，检查箱体外表及铅封的完好。如果箱号及封号有误或箱体外表及铅封有损，应该在清单上该集装箱箱号后注明异常情况，并立即会同外轮理货员向船方提出，请船方确认，封志缺失或断裂由外轮理货员加封，并做好加封记录。 集装箱如在装卸过程中发生工残，应认真填制集装箱设备残损报告单，并由负责人签字。 2
如进口空箱发现原残并做好交接记录后，应在手持终端上操作去破箱区操作。 如在装卸过程中手持终端发生故障，交接员要及时通知中控室，然后由值班主任根据实际情况确定是否采用手工交接。 (4)、移入指定箱位： 桥吊司机将集装箱吊到等在码头前沿的集装箱拖车上，交接员根据终端显示的计划场区通知拖车司机，司机按船边交接员指令将集装箱移至指定箱位。 如是需场内检验的空箱进场，堆场验箱员在接箱时，应严格按卸船清单核对箱号，并检查箱体情况，经查检核对无误后，方可由场内机械司机按指定的箱位堆放。如果堆场验箱员在接箱时，发现箱子残损应立即和船边交接员联系。如属船边漏检，船边交接员应会同外理人员到堆场复验，并补办残损记录。残损箱号应通知中控室，并按中控室指定的场位卸箱堆放。 如是不需场内检验的空、重箱进场，由集卡司机到达指定箱位后场内机械司机核对箱号后，将集装箱卸至指定箱位，并在机载终端上将确认信息输入系统。 场内机械司机在卸箱时如果发现箱损和箱号不对的情况，应拒绝卸箱，并反馈中控室等待处理，如属码头漏检，中控室通知集卡返回码头进行交接确认。 (5)、复核、验箱、交接： 工班结束后，各当班人员应认真做好单证的复核，验箱情况的交接，交接班时，上一班应向下一班交接完成情况及未完成的作业。 3、卸船结束后工作： (1)、船舶卸船结束后，交接员与外理人员办理交接手续。 (2)、生产指导员应与交接员和业务员联系，对实际卸船清单进行复核。 3
集装箱作业安全操作规程 一、一般安全守则 第一条新职工、转岗职工及离岗六个月以上重新上岗人员，必须进行“三级安全教育”，经考试合格后方可上岗作业。 第二条特种作业人员必须经过专业培训，考核合格并取得操作证后方可上岗作业。 第三条严禁班前、班中饮酒。班前要充分休息好，作业时精力集中，严禁打闹，不准在作业现场睡觉。 第四条往返作业现场时要注意车辆，不准抢道、跳车和钻车；不准在铁路线上行走；过铁路时，要做到“一站、二看、三週过O 第五条要随时查看周围环境，选择安全的站位和作业方式。严禁在起重机臂下、钩头运行线下或近距离往复行驶的流动机械运行区域内通过或停留；严禁在有倾覆可能的物体前通过或停留。 第六条任何人员发现安全隐患时，必须及时向上级或有关部门反映，以便及时采取有效措施。 第七条所有作业人员都要熟知火灾报警办法，能够熟练使用灭火器。 二、集装箱装卸桥作业 第一条认真执行《一般安全守则》 第二条上下装卸桥注意事项： 1、要精神集中，抓牢扶手，逐级上下。 2、不准手持物品上下。所带物品、工具必须放在工具袋内背
好，较重的物品、工具应用绳子提放，严禁抛接工具和物品。 3、作业中严禁任何人员上下。确需上下时，必须通知司机，待停止作业将车停稳后方可上下。 4、使用电梯载人，不准超定员，由专人操作。 第三条作业前： 1、检查作业环境，排除障碍物，解除锚定。 2、确认各操作手柄在空档位置后，方可接通各部电源。 3、送电后，注意倾听电机转动声响有无异常。 4、检查各仪表，安全警报器及限位装置是否正常。 5、放大臂时，留意大臂与钢丝绳的固定端有无异常；吊臂放平且确认到位后，进行空车试验，确认吊具升、降、前后移动、旋锁转动正常有效，方可作业。 第四条作业中： 1、按规定顺序操作各手柄、开关按钮。 2、大行走时，注意观察大臂、吊具运行前方是否有障碍物，桥吊轨道内外有无障碍物。 3、起吊箱要慢，落放箱要稳、准，严禁骤起骤停。 4、起吊时发现重箱超负荷，应立即停车向上级报告。 5、在装卸桥跨距范围内不准非作业人员和车辆停留。 6、严禁吊具或集装箱在人员或牵引车驾驶室上方移动、停 留。 7、操作室内不准站人。
集装箱闸口操作流程 接班前准备：查看上班的交接班记录，跟上班的同事现场交接。白班关闭通道照明灯，夜班开启通道照明灯。 出入门程序操作：开启电脑，双击桌面上的Sysmenu图标，单击“智能闸口”，用户名“GATE3A”（共四个口：3、5、6、7，三个班次A、B、C，对应本班本口，正确选择输入）。如上班没有退出程序，接班人要关闭程序，重新接班 “进门操作”是办理收箱和提箱业务，“出门操作”是办理车辆出场，“取消进门”显示当班进门操作所办理收提箱业务但还未装卸箱的所有车辆。司机如提出不提箱时，就在这里面删除，或者操作错误需重新办理时，也在这里删除。“查询”里的“已作业/未出闸车列表”显示本班进场并且已经装卸完箱的车辆，出口能进行的出门车辆操作都显示在这里面。“出闸列队查询”里提供任何时间段进口和出口办理完收箱和提箱并已经出场的车辆及箱号查询，“退换箱查询”里提供任何时间段在出口办理完退箱和换箱业务的车辆及箱号查询。 监控操作：双击桌面上的“海关卡口业务远程监控端系统”图标，用户名：000001， 密码：111111，弹出的页面左侧有通道口列表，勾选自己对应的通道口，单击“信息查询”，选择“历史记录查询”，弹出的框点确认，待车进入通道，监控扫描照相后，双击通道监控信息栏，这时进入“数据补采”页面，列出六个页面，上面三个是前箱的前左右三面，下面是后箱的后左右三面，箱体除去底面的五个面都有箱号，箱顶有两个箱号（前顶部和后顶部），选择清楚的一面箱号核对。模式选择里面的“通道模式”是显示对应的进出通道监控，只显示最近的一车箱号，“所有模式”是显示进出该口所有车辆的箱号照片，如果查询箱号，就使用“所有模式”查询。 *注：当车辆进入通道后，通道顶的监控摄像会自动采集箱号，如果屡次出现黑屏的情况，请打联系中控，中控会叫人过来修理。两个进口的操作程序与监控是连接的，所以办理收箱时，箱号会自动弹出来，箱号确认完后，放行杆会自动抬起，不用再手动按抬杆按钮。 1、进口流程：进入“进门操作”中，按照司机递交的设备交接单上的车小号,车门上的小号，在“许可证”一栏里输入。点击回车后，会在后面显示实际车号。在“委托号+序号”里面输入设备交接单上写明的预约号（详见预约号讲解），如果司机来送箱就点“收箱”，如果司机来提箱就点“提箱”，回车后，会出现箱号列表，选择次车对应的箱号，仔细核对船名、航次、卸货港、箱尺寸、箱型、箱公司，与设备交接单上的要一致，箱号要与实时箱号一致，并双击，下面的“车载箱信息”里的集卡车上会出现黄色（空箱）或红色（重箱）的集装箱图标，如果是重箱，在“过磅重量”一栏里还要输入重量“30000”，需要过磅的车辆，在“回皮”前的框打钩，需要调箱门的箱子，在“调”前的框打钩， 确认无误后，留下设备交接单进场联“码头、堆场联”或“闸口留存”，点击下面的“出门确认”（快捷键Ctrl+S），打印收箱和提箱小票，将小票与其余设备交接单递交司机，开杆放行。 进口过磅：五号进口只过重车，每天做三次零点测试，一次载荷实验，白班上下午与六号口各做一次比对，夜班一次比对，过磅不能超过委托单位的申请重量，如果到量了，通知业务
中海集运集装箱配载操作流程 （航线配载主管业务职责初稿） 本操作流程为中海集运预配中心内部集装箱配载操作流程，在实践中有待进一步完善。 一、总则： 1、配载人员必须具有高度的工作责任心、熟练的业务能力以及 吃苦耐劳无私奉献的品格，追求好学、实干、敬业的配载精神，以航线效益为中心，为中海集装箱成为世界一流班轮公司而贡献全部精力。 2、认真学习、深入研究船舶资料，特别是影响船舶装载的技术 数据、图纸文件、船舶结构和装箱特点。作为集装箱配载工作的前拓和延伸，积极参与新建集装箱船舶的装箱设计论证工作，为提高集装箱船舶的载箱率奠定扎实的基础。 3、严格遵守公司SMS文件ZJ-CZ0701-39《船舶稳性强度要求 规 定》和ZJ-CZ0701-42《危险品集装箱运输管理规定》的各项 要求，切实做好危险品、冷藏箱及框架等各种特种箱的配载工作，杜绝违章事故，保障船货安全。 4、掌握公司安全制度要求和国际国内集装箱运输相关法规及指 南的技术标准，航次测算与港口装载预算应该接近船舶的实际状态，保证在船舶的整个航次中，无论航行、停泊或装卸作业期间都必须满足船舶强度、稳性、绑扎及吃水等安全方面的要求。 5、保持与口岸公司、中海代理、码头公司和船舶的有效通讯联 系，准备配载预案，以应对箱量临时的变化和调整。保持和公司市场、航线、中转及箱管等部门的协调与沟通，提供最佳效益的测算方案和措施。
二、具体操作流程： 1、集装箱航线配载主管应主动关注所分管船舶的集装箱订舱箱 量、箱型及其变化，跟踪集装箱预配日报，配载数以代理或码头提供的Final Booking为准，危险品等特种箱必须有相关航线部门调度的批准确认，如发现Final Booking中的数量出入较大，应及时查核落实。 2、在制订配载方案时，必须根据航线挂港、箱量分布、箱型比 例、留船重箱空箱等情况以及港口码头和船舶的限制，全航程综合考虑问题，统筹兼顾，突出重点，同时要照顾卸港的不同要求。及时检查航线回程配载是否合理，对回程配载监控或者提供指导性意见，使整个航次流程（包括各挂港）形成配载的良性循环，因此应该做到： （1）航线配载主管必须熟练掌握CASP配载软件，能熟练使用各种功能，制作航区Lane code 和船舶Define文件，并且与TS系统有机地结合起来，检查、校核、改正和补齐船图中箱型代码、目的港及提单编号。 （2）认真研究和学习国际、国内关于海上集装箱运输的法规、制度、指南和要求，掌握集装箱箱型代码ISO84标准和95标准的编码规律以及两者的区别，了解中海集运自有集装箱和常租箱的箱号编号规律，各种类型集装箱的外部尺寸、内部尺寸及装载能力。 （3）在船舶抵港以前，确认上一港的最新开航船图，对进口船图进行全面分析和检查，发现船图资料缺损及时通过TS系统等途径补全，同时要确保该港代理用最新船图报关，发送EDI中心、港方码头等有关部门。 3、集装箱配载要求： （1）充分利用船舶舱位，提高船舶的集装箱载箱率。根据公司的总体大局，欧美澳等航线回程尽量用足舱位，以满舱为主，当装重箱和空箱发生矛盾的时候，优先保证空箱回运，减少国外空箱堆存量。 （2）保障船舶和货物的安全，满足规范及公司安全文件
集装箱船舶配载操作要点 2007-6-27 [来源: 作者/编辑:xunying 奖励0个物流币 ] 查看次数:1023 集装箱船舶专业配载是一个起步不久的新兴行业，随着主干航线集装箱船舶不断大型化，对配载工作提出了更高的要求。现就保障船货安全、提高集装箱装载率、缩短船舶在港时间等方面结合自己的工作经验，从操作方面进行一些分析，以期在实践中进一步完善。 1 集装箱船舶配载操作流程 集装箱船舶的配载从预配到按实配装船，涉及船舶、码头和口岸管理各环节。船公司的预配中心在整个流程中的地位、关系见图1。 2 预配中心配载工作 2.1 船舶装载资料 集装箱船舶的装载资料对配载工作起到非常关键的作用，是保障船货安全的基础，需备的资料图纸有: (1)船舶总布置图(General arrangement plan) (2)舱容图(Capacity plan) (3)集装箱积载图(Container stowage plan) (4)冷藏箱和45英尺箱布置图(Reefer and 45ˊcontainer plan) (5)稳性报告书(Trim and stability booklet) (6)集装箱绑扎手册(Securing manual) (7)集装箱装载软件及加密装置(Loading program with password or bard lock，if any ) (8)危险货物适装证书(Special requirements for ships carrying dangerous goods)
2.2 配载人员的素质条件 对根据航线挂港、箱量分布、箱型比例、留船重箱空箱等情况以及港口码头和船舶的限制，全航程综合考虑问题，对配载人员有必需的素质要求: (1)航线配载人员必须熟练掌握集装箱配载软件，熟悉使用功能及各种配套文件，并且与 公司集装箱运输信息系统有机地结合起来，检查、校核、改正和补齐船图中箱型代码、目的港及提单编号等数据。 (2)认真研究和学习国际、国内关于海上集装箱运输的法规、制度、指南和要求，掌握集装箱箱型代码ISO84标准和ISO95标准的编码规律以及两者的区别，了解公司自有集装箱和常租箱的箱号编号规律，各种类型集装箱的外部尺寸、内部尺寸及装载能力。 (3)具有统筹兼顾，突出重点，细心发现问题，及时跟进工作的能力。例如，在船舶抵港以前，需确认上一港的最新开航船图，对进口船图进行全面分析和检查，发现船图资料缺损及时通过公司集装箱运输信息系统等途径补全，同时要确保该港代理用最新船图报关，发送EDI中心、港方码头等有关部门。每项工作不仅要细心不遗漏，而且处理要及时、准确。 2.3 集装箱配载要求 (1)对船舶，保障船舶和货物的安全，满足规范及公司安全文件对船舶稳性、强度、吃水、吃水差、堆重、绑扎和视线等各方面的要求。每港的配载方案必须通过装载软件(Loading program)的模拟校核，模拟数据以Final booking中数据和航线积累的货物资料为准，燃油和压载水的数量及位置的模拟接近船上的实际情况，模拟计算不仅要考虑到装港的安全顺利，同时要满足卸货港的要求。 (2)对港口，合理安排装卸作业头路，满足码头港机作业需求，综合考虑装货卸货、重箱空箱、大柜小柜、甲板舱内等诸多因素。在上海港等受潮水影响、作业
集装箱业务全流程及相关外贸单证 集装箱作为海运出口中必不可少的运输工具，但是由于大家很少有去码头和场站的经历，因此集装箱业务一直是外贸出口流程中一个灰常复杂令人疑惑的问题，再次特总结了集装箱业务流程和重要的单证解析For Reference only: 1.发货人发出订舱委托 2.接受订舱，接受托运申请后，应着手编制订舱清单，然后分送集装箱码头堆场、集装箱货运站．据以办理空箱及货运交接.发放空箱（通过集装箱码头堆场发放通知单）通常，在整箱货运输下，空箱由发货人到集装箱码头堆场领取；拼箱货运输则出集装箱货运站负责领取。在由发货人到集装箱码头堆场领取空箱时，发货人与集装箱码头堆场对空箱办理交接，并填制设备交接单。 4.拼箱货装箱:发货人将不足一整箱的货物交出集装箱货运站，并由货运站根据订舱清单的资料，核对货主填写的场站收据，负责整理装箱。 注意：在拼箱货情况下，由集装箱货运站把分属于不同货主但流向相同的零星货物拼装为整箱。 5:由发货人自行负责装箱并加海关封志的整箱货，通过内陆运输至集装箱码头堆场，并由码头堆场根据订舱清单，核对场站收据及装箱单接收货物。 6：集装箱交接签证：集装箱码头堆场在验收货箱后，即在场站收据上签字，并将签署的场站收据交还给发货人，由发货人据以换取提单。 7.发货人凭经签署的场站收据，向负责集装箱运输的人或其代理人换取提单。 8.装船：集装箱码头堆场或集装箱装卸区根据接受待装的货箱情况，制定出装
船 计划，等船靠泊后即行装船。 重要单证： 1、订舱单( booking note )(托书) 2、装货单( shipping order ) 通常，装货单一式三联。 第—联留底，作为编制装货清单用。 第二联是装货单本身，作为货方凭以向海关办理货物出口申报手续，因而又叫关 单(S/0) 第三联是收货单，通常又称大副收据，是承运人收到货物的凭证； 装货单是由承运人或其代理人签章后．既是货物办理托运的凭证，又是通知船上接受承运货物装船的凭证。在货物装船后，由理货人员根据理货计数单核对，然后在装货单上签注实际装船数量，装载位置，装货日期。 收货单又称大副数据，是发货人换取提单的依据。 3、装货清单(loading list) 装货清单是由承运人或其代理人，根据本航次所托运的货物，按先后到港把性质接近的货物加以归类后制成一张装货单的汇总清单。 4、装箱单( container load plan-- CLP ) 集装箱装箱单是详细记载集装箱内货物的名称、数量等内容的单据，每一个载货的集装箱都要制作这一单据。它是根据已装进集装箱内的货物制作的。 无论是由货主自行装载的整箱货，还是由集装箱货运站负责装裁的拼箱货．负
港口装卸作业流程 1、从船到岸的逻辑顺序 当船到达港口靠岸后，船上集装箱通过岸桥吊装到内拖车上，然后由内拖车拖运至堆场中，由厂桥进行吊装摆放，逻辑顺序如图所示： 在拖车进入堆场前，TOS系统就应该存储集装箱的箱门信息及进入堆场信息，进入哪一个堆场作业TOS系统给出两种模式： （1）区域模式：TOS系统指定堆场的区域供拖车进入作业 （2）群发模式：TOS系统指定整个堆场为操作区域 集装箱从船→岸，系统需识别箱门的方向及箱号，系统自动存储，回馈给IS系统，若无法识别需人工进行识别。 2、拖车进入堆场的逻辑 （1）堆场只有一个闸门可以进入，拖车在进入堆场时闸门口须有FID信号检测，查询到拖车已准备入场，FID识别拖车的唯一信息是内拖车的ID号。 （2）进场后，TOS系统生成明确指令发给拖车，明确拖车位置信息，当拖车进入车道后，ILC系统标记为可选择模式，半自动模式时，司机可以挑选bay位。全自动模式时，按闸口拖车进出顺序进行作业。拖车停下后，厂桥需感应到拖车已就位信息指令（3）场桥的作业顺序：在全自动模式，根据内拖车进入闸口的顺序进行操作 （4）场桥在读到正确的拖车号后，bay位判断拖车是否到位，若已到位则开始作业 （5）多台拖车在同一bay位提货时，不允许超车，若超车情况需重点讨论，建议不超车； 若发生超车情况，涉及到修改指令及翻箱等操作；拖车进闸口需减速，因为FID系 统在拖车时速超过45公里时无法识别拖车ID号 （6）拖车需明确排位方向，判断Y轴方向，X轴方向无法对准时，由操作人员对司机进行喊话指挥 3、外拖提货 外拖提货情况：TOS应告知外拖目的提货bay位，外拖若明确提货bay位，逻辑操作与内拖一致。 4、翻箱
集装箱闸口操作流程接班前准备：查看上班的交接班记录，跟上班的同事现场交接。白班关闭通道照明灯，夜班开启通道照明灯。 出入门程序操作：开启电脑，双击桌面上的Sysmenu图标，单击“智能闸口”，用户名“GATE3A”（共四个口：3、5、6、7，三个班次A、B、C，对应本班本口，正确选择输入）。如上班没有退出程序，接班人要关闭程序，重新接班 “进门操作”是办理收箱和提箱业务，“出门操作”是办理车辆出场，“取消进门”显示当班进门操作所办理收提箱业务但还未装卸箱的所有车辆。司机如提出不提箱时，就在这里面删除，或者操作错误需重新办理时，也在这里删除。“查询”里的“已作业/未出闸车列表”显示本班进场并且已经装卸完箱的车辆，出口能进行的出门车辆操作都显示在这里面。“出闸列队查询”里提供任何时间段进口和出口办理完收箱和提箱并已经出场的车辆及箱号查询，“退换箱查询”里提供任何时间段在出口办理完退箱和换箱业务的车辆及箱号查询。 监控操作：双击桌面上的“海关卡口业务远程监控端系统”图标，用户名：000001， 密码：111111，弹出的页面左侧有通道口列表，勾选自己对应的通道口，单击“信息查询”，选择“历史记录查询”，弹出的框点确认，待车进入通道，监控扫描照相后，双击通道监控信息栏，这时进入“数据补采”页面，列出六个页面，上面三个是前箱的前左右三面，下面是后箱的后左右三面，箱
体除去底面的五个面都有箱号，箱顶有两个箱号（前顶部和后顶部），选择清楚的一面箱号核对。模式选择里面的“通道模式”是显示对应的进出通道监控，只显示最近的一车箱号，“所有模式”是显示进出该口所有车辆的箱号照片，如果查询箱号，就使用“所有模式”查询。 *注：当车辆进入通道后，通道顶的监控摄像会自动采集箱号，如果屡次出现黑屏的情况，请打电话联系中控，中控会叫人过来修理。两个进口的操作程序与监控是连接的，所以办理收箱时，箱号会自动弹出来，箱号确认完后，放行杆会自动抬起，不用再手动按抬杆按钮。 1、进口流程：进入“进门操作”中，按照司机递交的设备交接单上的车小号,车门上的小号，在“许可证”一栏里输入。点击回车后，会在后面显示实际车号。在“委托号+序号”里面输入设备交接单上写明的预约号（详见预约号讲解），如果司机来送箱就点“收箱”，如果司机来提箱就点“提箱”，回车后，会出现箱号列表，选择次车对应的箱号，仔细核对船名、航次、卸货港、箱尺寸、箱型、箱公司，与设备交接单上的要一致，箱号要与实时箱号一致，并双击，下面的“车载箱信息”里的集卡车上会出现黄色（空箱）或红色（重箱）的集装箱图标，如果是重箱，在“过磅重量”一栏里还要输入重量“30000”，需要过磅的车辆，在“回皮”前的框内打钩，需要调箱门 的箱子，在“调”前的框内打钩， 确认无误后，留下设备交接单进场联“码头、堆场联”或“闸口留存”，点击下面的“出门确认”（快捷键Ctrl+S），打印收箱和提箱小票，将小票与其
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 集装箱吊运车作业安全操作规程(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-2759-20 集装箱吊运车作业安全操作规程(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 第一条认真执行《一般安全守则》 第二条作业前： 1、起动前应先检查车况(燃油、轮胎、结构)及周围是否有人或障碍物。 2、点火前，变速杆应处于零位，有预热要求的应先预热，若起动四次仍不着车，则应查找原因，起动后发动机应怠速运转五分钟，同时检查仪表指示灯、控制杆、照明灯、转向灯、喇叭等装置是否正常。 第三条行驶中： 1、驾驶室外不准带人。 2、不准在坡路上转弯，负载上下坡时，要慢慢平稳地移动门架，保持垂直或稍向后倾位置。 3、转弯或通过不平路面时要降低车速。
4、倒车时要使用倒车警报，并回头注意观察通道前方情况。 5、负载行车时，要把载荷举到视线盲区以上，同时后倾门架，收回吊架。 6、确认松开手刹车后，一档起步，逐渐加速，避免大轰油门，骤行骤停。 第四条作业中： 1、对正集装箱的过程中，要稳、准、轻，充分利用吊具功能，尽量避免使用寸进踏板，尽量减小吊具与集装箱的撞击。 2、遇集装箱堆码错位压住待取箱时，严禁用吊具推顶，应与操作部联系解决。 3、在起吊集装箱前，必须确认旋锁锁紧；在落下集装箱后，必须确认旋锁已完全放开，再起升吊具。 4、吊起集装箱后，倾斜油缸、侧移油缸及摆动油缸应回到中位。 5、下降吊架时严禁轰油门，接近最低位置时要减低下降速度。吊架停止指示灯亮时，严禁继续下降吊
集装箱码头的空箱操作流程 集装箱码头的空箱操作主要分空箱进、出场操作和空箱管理两部分。 一、空箱进场操作 码头空箱进场有两种方式，空箱卸船进场和空箱通过检查口进场。空箱卸船进场前，码头堆场计划员必须安排空箱堆存计划。该计划安排的原则为，空箱根据箱尺码的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分开堆存，码头与船方必须在卸箱时办理设备交接单手续。 通过检查口进场的空箱主要有两种，一种为船公司指定的用于出口装船的空箱，一种为进口重箱拆箱后返回码头。如为船公司指定用箱，则根据堆场计划员所作堆存计划与不同的尺码，不同的箱型，按出口船名、航次堆放;如为进口箱拆箱后返回码头堆场，则根据堆场计划员所作堆存计划与持箱人的不同，分开堆放。空箱进检查口时，码头检查口与承运人必须办理交单手续。 二、空箱出场操作 码头空箱出场主要有两种方式，空箱装船出场和空箱通过检查口出场。 装船出场的空箱主要有两种，一种为船公司指定用于出口装船的空箱，另一种为装驳船的空箱。码头箱务管理员应根据代理出具的工
作联系单、空箱装船清单或船公司提供的“出口装船用箱指令”，安排装船用箱计划。 码头配载计划员根据箱务管理员的用箱计划以及代理提供的“场站收据”，结合船名、航次的配载情况，选择全部计划空箱或部分计划空箱配船。凡该船航次未能装船的空箱，箱务管理员应做好记录，以备下一航次装船之用。 空箱通过检查口出场主要有下述三种： (1)单提空箱，是指将空箱提运至码头外的集装箱堆场(CY)。 如船公司提空箱至港外堆场，提退租箱等。码头箱务管理员应根据船公司或其代理的“空箱提运联系单”发箱，联系单上一般应写明持箱人、承运车队、流向堆场等，并注明费用的结算方法。 (2)因检验、修理、清洗、薰蒸、转运等原因需向码头提空箱。 货代或内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请，集装箱代理人根据委托关系或有关协议向货方或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。货方或内陆承运人凭“出场集装箱设备交接单”向码头堆场提取空箱，码头凭代理的工作联系单发箱。空箱出场时，码头应与船方或承运人做好集装箱设备交接单和交接手续。 (3)门到门提空箱，主要是出口载货用空箱的提运。
整套国际贸易操作流程 出口贸易的一般流程 报价、订货、付款方式、备货、包装、通关手续、装船、运输保险、提单、结汇。 一、报价 在国际贸易中一般是由产品的询价、报价作为贸易的开始。其中，对于出口产品的报价主要包括：产品的质量等级、产品的规格型号、产品是否有特殊包装要求、所购产品量的多少、交货期的要求、产品的运输方式、产品的材质等内容。 比较常用的报价有：FOB"船上交货"、CNF"成本加运费"、CIF"成本、保险费加运费"等形式。 二、订货（签约） 贸易双方就报价达成意向后，买方企业正式订货并就一些相关事项与卖方企业进行协商，双方协商认可后，需要签订《购货合同》。在签订《购货合同》过程中，主要对商品名称、规格型号、数量、价格、包装、产地、装运期、付款条件、结算方式、索赔、仲裁等内容进行商谈，并将商谈后达成的协议写入《购货合同》。这标志着出口业务的正式开始。通常情况下，签订购货合同一式两份由双方盖本公司公章生效，双方各保存一份。 三、付款方式 比较常用的国际付款方式有三种，即信用证付款方式、TT付款方式和直接付款方式。1、信用证付款方式 信用证分为光票信用证和跟单信用证两类。跟单信用证是指附有指定单据的信用证，不附任何单据的信用证称光票信用证。简单地说，信用证是保证出口商收回货款的保证文件。请注意，出口货物的装运期限应在信用证的有效期限内进行，信用证交单期限必须不迟于信用证的有效日期内提交。 国际贸易中以信用证为付款方式的居多，信用证的开证日期应当明确、清楚、完整。中国的几家国有商业银行，如中国银行、中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行等，都能够对外开立信用证（这几家主要银行的开证手续费都是开证金额的1.5‰）。 2、TT付款方式 TT付款方式是以外汇现金方式结算，由您的客户将款项汇至贵公司指定的外汇银行账号内，可以要求货到后一定期限内汇款。 3、直接付款方式 是指买卖双方直接交货付款。 四、备货 备货在整个贸易流程中，起到举足轻重的重要地位，须按照合同逐一落实。备货的主要核对内容如下： 1、货物品质、规格，应按合同的要求核实。 2、货物数量：保证满足合同或信用证对数量的要求。
附件15： 集装箱码头系统简单操作流程 码头卸船流程 1、建立船只资料：资源管理----船舶资料管理----点击新增（所有带*号必填） 新增船名：YUXIN 中文名：誉鑫英文名：YUXIN 船舶类型：大船长度：100 2、建立船期资料：操作计划------船期管理----点击新增（带*号必填） 找到船只所属的公司并填写好带*号的资料；泊位编号：01w 进口船名：COSCO 进口航线：HKP-SK 香港---蛇口进口航线：HS001 出口船名：COSCO 出口航线：SK-HKP 蛇口---香港出口航线：SH002 进口的编码为16位任意字符；出口海关编码：从E开头的16位任意字符； 3、建立卸船清单资料：单证受理---卸船清单----进口船名航次必须对应资料---- 查询 提单号：YUXIN200806061 箱号：CCLU4030962 尺寸：40 箱型：GP E/F（空/重）：F 目的港口：可自己选择（但必须牢记且必须与下面资料根统一） 箱主：cosco----保存并查看清楚卸货港和目的港的资料（否则记错了会在列计划场位会出错）----退出 4、建立卸船后货柜放入堆场的资料：操作计划----堆场计划（点击新增） 计划类型：中转卸船（可按其它计划操作流程来选择） 箱主和船公司：COSCO（船名，航次等其它填写的内容一定要和卸船清单一致）。 由其要着重注意：卸货港和目的港必须小心填写并牢记；制定计划场位：Lane：任意选择BAY号双击---- 点保存---- 关闭（可点击左上方的刷新数据图标查看到新建的堆场计划）。 5、建立卸船计划的资料：操作计划---驳船装卸计划（点击新增） 选择---- 船名：YUXIN 进口航次：HS001 ---- 确定 卸船计划（选中）---- 将左边资料数据打勾---- 列计划场位（选中）----- 列计划场位（选中）---制作卸船计划------检查制作----可以打印作业顺序表----退出 注意：必须确定卸货港和目的港与前期的资料保持一致才行！ 6、中控调度------船舶动态管理费----状态：选未到，选船名航次---- 设定实际 抵港，实际靠泊，实际卸船开工等时间----- 到达状态为：已到----- 保存7、中控调度-------船舶作业的确认（自动查询到；双击----选卸船）；---- 填写好
集装箱船舶配载标准 1 目的 1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。 2 适用范围 2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。 2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。 3 集装箱码头配载应具备的条件 3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。 3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。 3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机械设备。 3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。 4 配载职责 4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。 5 集装箱船舶配载标准及要求 5.1 集装箱船舶配载名词基本定义 5.1.1 集装箱船舶箱位标识 5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft 型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。 5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。 5.1.1.3 层位：是在船舶横剖面上，上下排列的序号，从船底第1层算起，对高度为2591mm 的ISO标准集装箱从“02”开始用双数表示，对于半高集装箱用单数表示；甲板上用“8”字头编号，从甲板上底层开始往上编号。如箱高大于2591mm的集装箱，其层位依旧不变。此种非正常高度的集装箱，可按ISO6346所列的箱型代号来识别。 5.1.2 标准集装箱船舶箱位标识：由行位+列位+层位；如图一所示的集装箱XXXX1234567船舶箱位为：300686。 5.1.3 集装箱船舶配载常用名词解释 5.1.3.1 中转箱 A、国内（内支）中转箱：指在境外装货港装船后，经国内中转卸船后转运到境内其它港口的集装箱，以及在国内装货港已办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。 B、国际中转箱：是指由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。 5.1.3.2 特种箱 A、温控箱：指内装冷藏货物需插电制冷的集装箱，包括保温箱和冷冻箱。 B、危险品箱：指内装危险品货物需单独堆放的集装箱，包括一般危险品箱、冷冻危险品箱、含有残留余液的空箱等。危险品箱进港堆存规定是根据《国际海运危险货物规则》、