咨询通告
中国民用航空局空管行业管理办公室
编号：AC-115-TM-2013-01
下发日期：2013年6月14日航空无线电导航设备测试要求
第一部分：仪表着陆系统
目录
1概述 (1)
1.1目的 (1)
1.2适用范围 (1)
1.3编写依据 (1)
1.4定义和缩略语 (1)
2一般要求 (2)
2.1测试样机 (2)
2.2设备缺陷定义和判定准则 (2)
3测试项目 (4)
3.1系统测试 (4)
3.2环境可靠性测试 (6)
3.3航向信标测试 (7)
3.4下滑信标测试 (14)
3.5遥控和状态显示系统测试 (21)
4测试人员 (22)
5测试时间 (22)
6测试报告 (23)
6.1测试报告的撰写 (23)
6.2测试报告的主要内容 (23)
6.3测试报告的格式 (23)
6.4其它 (24)
7附则 (24)
航空无线电导航设备测试要求
第一部分：仪表着陆系统
1概述
1.1目的
根据《民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可管理办法》（CCAR-87）和《民用航空通信导航监视工作规则》（CCAR-115）的有关规定，为强化通信导航监视运行安全水平，提高民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可、工厂验收、现场验收工作质量，规范仪表着陆系统测试总体要求，制定本通告。
1.2适用范围
本通告适用于仪表着陆系统使用许可测试，以及设备采购工厂验收测试和对设备性能的现场验收测试。
测试机构在测试过程中可根据设备实际情况和适用性对2-4章的内容进行删减，但删减不应影响设备性能和功能测试的主体。现场不具备测试条件的，应补充第三方测试报告。
工厂验收测试和现场验收测试应由设备运行保障单位（或者项目建设单位）和设备生产厂家参照本要求共同制定测试细则。
1.3编写依据
本通告依据中华人民共和国民用航空行业标准MH/T 4006.1《航空无线电导航设备-第1部分仪表着陆系统（ILS）技术要求》（以下简称《技术要求》）和《国际民用航空公约：附件十：航空电信》（以下简称《附件十》）编写。
1.4定义和缩略语
(1)系统重启时间
在系统设备都安装好、无故障件条件下，从加上主电源到设备所有功能可正常使用的时间。
(2)MTTR
Mean Time TO Repair 平均故障修复时间
(3)MTBF
Mean Time Between Failure 平均无故障时间
(4)DDM
Difference in Depth of Modulation:调制度差，是指较大信号的调制度百分比减去较小信号的调制度百分比，再除以100。
2一般要求
2.1测试样机
本要求所指仪表着陆系统主要包括航向信标、下滑信标。航向信标与下滑信标设备分别由发射机系统、监视系统、控制和交换系统、天线系统、电源系统、遥控和状态显示系统组成。
测试样机由航向信标设备、下滑信标设备和备件组成。
设备使用许可属于型号认可，设备生产厂家应具备型号设备批量生产能力。仪表着陆系统设备测试样机采取抽检方式，在设备成品库中随机抽取和封存，抽样单应有相关负责人签字。样机数量不少于2台（套）/型号。
工厂验收的测试样机，应为与用户合同一致、拟发往设备现场的仪表着陆系统。
现场验收的测试样机，应为与工厂验收测试一致的仪表着陆系统。
2.2设备缺陷定义和判定准则
2.2.1缺陷定义
(1)致命缺陷（S1）
样机在测试过程中，发生下述后果之一的设备缺陷视为致命缺陷。
(a)导航系统主要性能与民航行业标准偏差严重；
(b)导航系统主要技术参数与民航行业标准偏差严重；
(c)导航系统主要功能不能实现；
(d)系统核心结构性缺陷。
(2)严重缺陷（S2）
样机在测试过程中，发生下述后果之一的设备缺陷视为严重缺陷。
(a)导航系统主要性能与民航行业标准偏差较大；
(b)导航系统主要技术参数与民航行业标准偏差较大；
(c)对导航系统功能和性能实现有较大影响；
(d)系统结构性缺陷。
(3)一般缺陷（S3）
样机在测试过程中，发生下述后果之一的设备缺陷视为一般缺陷。
(a)导航系统主要性能与民航行业标准偏差较小；
(b)导航系统主要技术参数与民航行业标准偏差较小；
(c)对导航系统功能和性能实现有较小影响；
(d)不属于系统结构性缺陷，可以通过优化进行完善的。
(4)建议改进（S4）
给操作带来不方便，但不影响所要求的运行或任务的主要功能。
2.2.2判定准则
(1)使用许可测试
测试样机出现下列情况之一者即判定为测试不通过
1)出现致命缺陷（S1）；
2)出现严重缺陷（S2）数大于3；
3)出现一般缺陷（S3）数大于5；
4)回归测试后，仍存在S1、S2、S3。
测试样机出现下列情况之一者即判定为测试通过：
1)没有致命缺陷（S1）、严重缺陷（S2）、一般缺陷（S3）；
2)回归测试后，致命缺陷（S1）、严重缺陷（S2）、一般缺陷（S3）全部归零。
(2)工厂/现场验收测试
工厂验收和现场验收测试的判定准则应由设备使用单位依据实际情况确定。
2.2.3测试中止与恢复
测试样机出现下列情形之一的，可以中止测试：
（1）测试样机出现危及安全的质量问题；
（2）测试样机出现影响性能指标的重大技术问题；
（3）测试样机出现在现场难以排除的故障。
根据已有的测试结果判定，如果测试样机的主要技术指标和功能无法满足《技术要求》时应当中止测试。
经改进或排除故障并通过实验验证，证明问题已解决的，可以恢复测试或重新进行测试。
2.2.4回归测试
使用许可测试过程中没有出现致命缺陷（S1），或严重缺陷（S2）不多于3项，或一般缺陷（S3）不多于5项时，可以回归测试一次。
工厂验收和现场验收回归测试条件应由设备使用单位依据实际情况确定。
2.2.5测试仪器仪表要求
测试仪器仪表应当通过权威部门检定并在有效期内。
3测试项目
3.1系统测试
3.1.1测试项目唯一标识符：LOC_ST（System Test）
3.1.2测试描述
（1）一般性检查：用目检方法对测试样机的完好程度、标牌、标志等进行检查。检查备件、附件和工具是否符合规定的品种、规格和数量要求。检查产品各类技术手册是否完整、内容和术语的含义前后是否一致、内容描述是否正确和准确。检查设备的MTTR、MTBF和设计寿命计算方法的相关文档，对设备的防雷设计和网络安全设计进行检查。
（2）冗余度测试：系统发射机部分、监视部分、电源部分应进行冗余设计。必要时，可通过测试对系统冗余度进行分级。
（3）系统重启测试：在中断供电期间，设备的设定值能保持不变；在恢复正常供电后，设备启动后能立即自动地投入正常运行。
（4）故障维护能力测试：系统应具有板卡故障替换能力、故障隔离能力。
（5）防雷测试：仪表着陆系统中电源系统、天线系统与遥控系统应采用防雷设计。
（6）电磁辐射测试：仪表着陆系统应具有较好的电磁兼容能力，保证信号的真实可用性。
（7）安全性测试
安全标志：设备的高压区域应有安全标志；
绝缘电阻：在设备正确接地情况下，用万用表测量机壳不带电，用摇表测量220VAC 任一相对机壳的绝缘电阻大于2M?。
（8）完好性测试：测试系统能否满足设备完好性的要求。在设备所有开关均在正常位置，设备正常工作时，检查设备检测到故障时的告警、关机、换机、关台等过程。
（9）系统软件测试：测试系统软件可靠性、可用性是否满足设备运行维护要求。3.1.3缺陷等级描述
序号项目缺陷等级
1 一般性检查 S1、S2、S3、S4
2 冗余度测试 S1、S2、S3
3 系统重启测试 S1、S2、S3
4 故障维护能力测试 S2、S3、S4
5 防雷测试 S2、S3、S4
6 电磁辐射测试 S1、S2、S3
7 安全性测试 S2、S3
8 完好性测试 S1、S2、S3
9 系统软件测试 S1、S2、S3、S4
3.1.4测试项适用性：
序号
适用范围
项目
使用许可工厂验收现场验收
1 一般性检查√√（设备清单）√（设备清单）
2 冗余度测试√√√
3 系统重启测试√√√
4 故障维护能力测试√√√
5 防雷测试√√◎
6 电磁辐射测试√◎◎
7 安全性测试√◎√
8 完好性测试√√√
9 系统软件测试√√◎
注：“√”标注的项是测试项，“◎”标注的项是可选项，以下同。
3.2环境可靠性测试
3.2.1测试项目唯一标识符：LOC_ERT（Environment Reliability Test）
3.2.2测试描述
此测试针对《技术要求》第11条规定的室内、室外设备工作环境要求，评价环境条件对设备可靠性、可用性的影响。
3.2.3测试要求
应使用测试舱对极限温湿度进行测试。
测试设备应检定合格，并在有效期内。其最大误差不应超过测量值允差的1/3。其测量范围应达到《技术要求》规定的临界值。
3.2.4缺陷等级描述：S2、S3
3.2.5测试项适用性：
序号
适用范围
项目
使用许可工厂验收现场验收
1 环境可靠性测试√ O 不适用3.3航向信标测试
3.3.1发射机系统测试
3.3.1.1测试项目唯一标识符：LOC_TT（LOC Transmitter Test）
3.3.1.2测试内容
(1)发射机频率测试
测量航向信标发射机射频基本参数，测试结果应满足《技术要求》 6.1要求。
1）测量发射机射频的频率范围；
2）测量发射机射频的频率容差；
3）检查发射机射频的频率控制方式。
(2)载波调制测试
测量发射机载波调制基本参数，测试结果应满足《技术要求》5.8, 6.1要求。
1）测量90Hz和150Hz单音调制的射频载波的额定调制度;
2）测量CSB单音调制度可调范围；
3）测量CSB调制平衡可调范围及稳定性;
4）测量SBO调制度；
5）测量SBO/CSB相位可调范围及相位的稳定性；
6）测量90Hz、150Hz调制单音的频率及稳定度；
7）测量90Hz、150Hz的谐波；
8）测量90Hz、150Hz调制单音的相对相位。
(3)输出功率测试
测量发射机输出功率，测试结果应满足《技术要求》6.1要求。
1）测量CSB、SBO正常输出功率及功率可调范围；
2）测量CSB、SBO的功率稳定性。
(4)载波衰减抑制测试
测量发射机载波衰减抑制，测试结果应满足《技术要求》6.1要求。
1）测量载波谐波分量衰减；
2）测量载波杂散分量衰减；
3）测量SBO通道的载波抑制。
(5)电路保护测试
测试发射机的开路、短路保护功能，测试结果应满足《技术要求》6.1要求。
(6)识别信号测试
测试识别信号，测试结果应满足《技术要求》5.11要求。
1）测量识别信号国际莫尔斯电码的组成；
2）测量识别信号的打码间隔；
3）测量识别信号单音调制信号的频率；
4）测量识别信号调制度的可调范围；
5）测量识别信号1020Hz单音谐波成分；
6）检查设备打码期间的工作状态。
(7)参数指示测试
检查发射机是否配有相应的数字或模拟指示，以显示有关主要参数，测试结果应满
足《技术要求》6.1要求。
3.3.1.3缺陷等级描述
序号项目缺陷等级
1 基本参数测试 S1
2 载波调制测试 S1、S2
3 输出功率测试 S1，S2
4 载波衰减抑制测试 S1、S2
5 电路保护测试 S2
6 识别信号测试 S1、S2
7 参数指示测试 S3
3.3.1.4测试项适用性
序号
适用范围
项目
使用许可工厂验收现场验收
1 发射机频率测试√√√
2 载波调制测试√√◎
3 输出功率测试√√√
4 载波衰减抑制测试√√◎
5 电路保护测试√√◎
6 识别信号测试√√√
7 参数指示测试√√√
3.3.2监视系统测试
3.3.2.1测试项目唯一标识符：LOC_MT（LOC Monitor Test）
3.3.2.2测试内容
（1）故障告警测试：在下列任一情况发生时，监视系统应满足《技术要求》6.2.1要求。
1）航道DDM超出预设门限；
2）宽度DDM超出预设门限；
3）射频功率下降超出预设门限；
4）调制度超出预设门限；
5）识别信号丢失、错误或连续；
6）监视系统自身故障；
7）对于双频设备，航道和余隙发射机的载波频差超出预设门限。
（2）故障发射时间测试
监视系统从发出告警信号，到系统降级使用、换机或关机等动作的总时间，应满足《技术要求》6.2.2要求。
（3）告警显示与存储测试
系统的告警显示和存储功能，应满足《技术要求》6.2.4, 6.2.5要求。
1）检查主要参数告警的显示功能；
2）检查主要参数告警状态的存储及历史记录查询功能。
（4）告警延时测试
设备从出现故障至控制和交换系统发生动作的时间间隔及该时间的可调范围，应满足《技术要求》6.2要求。
（5）双机冗余测试
监视系统的冗余功能，应满足《技术要求》6.2要求。
（6）信号处理测试
告警旁路功能应满足《技术要求》6.2要求。
3.3.2.3缺陷等级描述
序号项目缺陷等级
1 故障告警测试 S1、S2
2 故障发射时间测试 S1、S2
3 告警显示与存储测试 S1、S2
4 告警延时测试 S1、S2
5 双机冗余测试 S1、S2
6 信号处理测试 S1、S2
3.3.2.4测试项适用性
序号
适用范围
项目
使用许可工厂验收现场验收
1 故障告警测试√√◎
2 故障发射时间测试√√√
3 告警显示与存储测试√√√
4 告警延时测试√√◎
5 双机冗余测试√√√
6 信号处理测试√√√
3.3.3控制和交换系统测试
3.3.3.1测试项目唯一标识符：LOC_CST（Controller and Switch Test）
3.3.3.2测试内容
测试控制和交换系统以下功能，测试结果应满足《技术要求》6.3要求。
（1）远程和本地的设备开关机功能。
（2）主备机选择功能及冷备份、热备份选择功能。
（3）告警换机、关机功能及告警复位功能。
（4）各种工作状态的显示功能。
（5）系统日志记录及查询功能。
3.3.3.3缺陷等级描述
序号项目缺陷等级
1 开关机测试 S1、S2
2 主备机测试 S1、S2
3 告警功能测试 S1、S2
4 显示测试 S1、S2
5 系统日志记录测试 S2、S3
3.3.3.4测试项适用性
序号
适用范围
项目
使用许可工厂验收现场验收
1 开关机测试√√√
2 主备机测试√√√
3 告警功能测试√√√
4 显示测试√√√
5 系统日志记录测试√√√
3.3.4天线系统测试
3.3.
4.1测试项目唯一标识符：LOC_AT（Antenna Test）
3.3.
4.2测试内容
（1）测量天线的输入阻抗和驻波比，测试结果应满足《技术要求》6.4要求。
（2）测试天线振子在微波暗室或不受多路径信号影响的条件下的水平和垂直方向性图、波瓣宽度、天线增益、前后辐射比，其中天线增益及前后辐射比须给出全频段的幅度/频率曲线，方向性图及波瓣宽度选择高中低三个频点给出测试结果。测试结果应满足
厂家技术说明书要求。
（3）测量天线振子的一致性，抽取数量与一套系统的天线振子数量相同。
（4）对天线分配单元的输入输出端口的幅度相位关系进行测试，应满足厂家技术说明书的要求。
3.3.
4.3缺陷等级描述
序号项目缺陷等级
1 基本参数测试 S1、S2
2 天线振子辐射图测试 S1、S2
3 天线振子一致性测试 S1、S2
4 分配单元测试 S1、S2
3.3.
4.4测试项适用性
适用范围
序号
项目
使用许可工厂验收现场验收
1 基本参数测试√√√
2 天线振子辐射图测试√◎◎
3 天线振子一致性测试√√◎
4 分配单元测试√√√
3.3.5电源系统测试
3.3.5.1测试项目唯一标识符：LOC_PST（Power Supply Test）
3.3.5.2测试内容
对下列项目进行测试，测试结果应满足《技术要求》6.5的要求：
（1）电源系统基本参数；
（2）系统的供电方式；
（3）电源系统对后备电池的充电功能；
（4）电源系统的过流、过压保护功能；
（5）电源系统的过放电保护功能；
（6）电源系统的参数显示功能；
（7）电源系统的防雷设计。
3.3.5.3缺陷等级描述
序号项目缺陷等级
1 电源基本参数测试 S2、S3
2 供电方式测试 S2
3 充电测试 S2、S3
4 电源保护测试 S1、S2、S3
5 过放电保护测试 S2、S3
6 可测量性与显示测试 S2、S3、S4
7 防雷测试 S2、S3、S4
3.3.5.4测试项适用性
序号
适用范围
项目
使用许可工厂验收现场验收
1 电源基本参数测试√√√
2 供电方式测试√√√
3 充电测试√√√
4 电源保护测试√√◎
5 过放电保护测试√√◎
6 可测量性与显示测试√√√
7 防雷测试√◎◎
3.3.6其他功能测试
3.3.6.1测试唯一标识符：LOC_MFT(Miscellaneous Function Test)
3.3.6.2测试内容
对航向信标以下功能进行测试，测试结果应满足《技术要求》。
（1）与DME的联合识别功能。
（2）联锁功能。
（3）识别监听功能。
3.3.6.3缺陷等级描述
序号项目缺陷等级
1 与DME的联合识别功能 S1、S2
2 联锁功能 S2、S3
3 识别监听功能 S2、S3、S
4 3.3.6.4测试项适用性
序号
适用范围
项目
使用许可工厂验收现场验收
1 与DME的联合识别功能√√√
2 联锁功能√◎◎
3 识别监听功能√√√
3.4下滑信标测试
3.4.1发射机系统测试
3.4.1.1测试项目唯一标识符：GP_TT（GP Transmitter Test）
3.4.1.2测试内容
（1）发射机频率测试
测量下滑信标发射机射频基本参数，测试结果应满足《技术要求》 8.1要求。
1）测量发射机射频的频率范围；
2）测量发射机射频的频率容差；
3）检查发射机射频的频率控制方式。
（2）载波调制测试
测试发射机载波调制的基本参数，测试结果应满足《技术要求》8.1要求。
1）测量90Hz和150Hz单音在载波上的额定调制度；
2）测量CSB调制度可调范围；
3）测量CSB调制平衡的可调范围和稳定性；
4）测量SBO调制度；
5）测量SBO/CSB相位调整范围及相对相位稳定性；
6）测量90Hz、150Hz单音的频率；
7）测量90Hz、150Hz单音的频谱；
8）测量90Hz、150Hz调制单音的相位差；
9）测量余隙调制度的可调范围；
（3）.输出功率测试
测量发射的输出功率，测试结果应满足《技术要求》8.1要求。
1）测量CSB输出功率及功率可调范围；
2）测量CSB/SBO的功率稳定性。
（4）载波衰减抑制测试
测量发射机载波衰减，测试结果应满足《技术要求》8.1要求。
1）测量载波谐波分量衰减；
2）测量载波杂散分量衰减；
3）测量SBO通道的载波抑制；
（5）电路保护测试
测试发射机输出的开路、短路保护功能，测试结果应满足《技术要求》8.1要求。
（6）参数指示测试
检查发射机的参数指示功能，测试结果应满足《技术要求》8.1要求。
3.4.1.3缺陷等级描述
序号项目缺陷等级
1 基本参数测试 S1
2 载波调制测试 S1、S2
3 输出功率测试 S1
4 载波衰减抑制测试 S1、S2
5 电路保护测试 S2
6 参数指示测试 S1、S2
3.4.1.4测试项适用性
序号
适用范围
项目
使用许可工厂验收现场验收
1 发射机频率测试√√√
2 载波调制测试√√◎
3 输出功率测试√√√
4 载波衰减抑制测试√√◎
5 电路保护测试√√◎
6 参数指示测试√√√
3.4.2监视系统测试
3.4.2.1测试项目唯一标识符：GP_MT（GP Monitor Test）
3.4.2.2测试内容
（1）故障告警测试：在下列任一情况发生时，监视系统应满足《技术要求》8.2要求。
1）下滑道DDM超出预设门限；
2）宽度DDM超出预设门限；；
3）射频功率下降超出预设门限；
4）对于双频设备，航道和余隙发射机的载波频差超出预设门限；
5）调制度超出预设门限；
6）监视系统自身故障。
（2）故障发射时间测试
监视系统从发出告警信号，到产生降级使用、换机或关机等动作的总时间，应满足《技术要求》8.2.2要求。
（3）告警显示与存储测试
系统告警显示与存储功能应满足《技术要求》8.2.4，8.2.5要求。
1）检查主要参数告警的显示功能；
2）检查主要参数告警状态的存储及历史记录查询功能。
（4）告警延时测试
设备从出现故障至控制和交换系统发生动作的时间间隔及该时间的可调范围，应满足《技术要求》8.2要求。
（5）双机冗余测试
监视系统冗余功能应满足《技术要求》8.2要求。
（6）信号处理测试
告警旁路功能应满足《技术要求》8.2要求。
3.4.2.3缺陷等级描述
序号项目缺陷等级
1 故障告警测试 S1、S2
2 故障发射时间测试 S1、S2
3 告警显示与存储测试 S1、S2
4 告警延时测试 S2、S2
5 双机冗余测试 S1、S2
6 信号处理测试 S1、S2
3.4.2.4测试项适用性
序号
适用范围
项目
使用许可工厂验收现场验收
1 故障告警测试√√◎
2 故障发射时间测试√√√
3 告警显示与存储测试√√√
4 告警延时测试√√◎
5 双机冗余测试√√√
6 信号处理测试√√√3.4.3控制和交换系统测试
3.4.3.1测试项目唯一标识符：GP_CST（GP Controller and Switch Test）
3.4.3.2测试内容
测试控制和交换系统以下功能，测试结果应满足《技术要求》8.3要求
（1）系统远程和本地对设备的开关机功能；
（2）主备机选择功能及备机的冷备份、热备份选择功能；
（3）系统的告警换机、关机功能及告警复位功能；
（4）系统对各种工作状态的显示功能；
（5）系统的日志记录及查询功能。
3.4.3.3缺陷等级描述
序号项目缺陷等级
1 开关机测试 S1、S2
2 主备机测试 S1、S2
3 告警功能测试 S1、S2
4 显示测试 S1、S2
5 系统日志记录测试 S2、S3
3.4.3.4测试项适用性
适用范围
序号
项目
使用许可工厂验收现场验收
1 开关机测试√√√
2 主备机测试√√√
3 告警功能测试√√√
4 显示测试√√√
5 系统日志记录测试√√√
3.4.4天线系统测试
3.4.4.1测试项目唯一标识符：GP_AT（Antenna Test）
3.4.4.2测试内容
（1）测量天线的输入阻抗和驻波比，测试结果应满足《技术要求》8.4要求；
（2）测试天线振子在微波暗室或不受多路径信号影响的条件下的水平和垂直方向性图、波瓣宽度、天线增益、前后辐射比，其中天线增益及前后辐射比须给出全频段的幅度/频率曲线，方向性图及波瓣宽度选择高中低三个频点给出测试结果。测试结果应满足厂家技术说明书要求。
（3）测量天线振子的一致性，抽取数量与一套系统的天线振子数量相同。
（4）对天线分配单元的输入输出端口的幅度相位关系进行测试，应满足厂家技术说明书的要求。
3.4.4.3缺陷等级描述
序号项目缺陷等级
1 基本参数测试 S1、S2
航空无线电导航台站电磁环境要求 1 引言 航空无线电导航是以各种地面和机载无线电导航设备，向飞机提供准确、可靠的方位、距离和位置信息。来自非航空导航业务的各类无线电设备，高压输电线，电气化铁路，工业、科学和医疗设备等引起的有源干扰和导航台站周围地形地物的反射或再辐射，可能会对导航信息造成有害影响。为使航空无线电导航台站与周围电磁环境合理兼容，保证飞行安全，特制订本标准。 本标准适用于航空无线电导航台站电磁环境管理和作为非航空导航设施与航空无线电导航台站电磁兼容的准则。 2 中波导航台（NDB） 2．1中波导航台是发射垂直极化波的无方向性发射台。机载无线电罗盘接收中波导航台发射的信号，测定飞机与中波导航台的相对方位角，用以引导飞机沿预定航线飞行、归航和进场着陆。 2．2中波导航台包括机场近距导航台、机场远距导航台和航线导航台。近距导航台和远距导航台通常设置在跑道中心延长线上，距跑道端1000—11000m之间。航线导航台设置在航路或航线转弯点、检查点和空中走廊进出口。 2．3中波导航台工作在150—700kHz范围内国家无线电管理部门划分给无线电导航业务和航空无线电导航业务的频段。 2．4远距导航台和航线导航台覆盖区半径为150km（白天）。近距导航台的覆盖区半径为70km（白天）。2．5中波导航台覆盖区内最低信号场强，在北纬40o以北为70μV／m（37dB），在北纬40o以南为120μV ／m（42dB）。 2．6在中波导航台覆盖区内，对工业、科学和医疗设备干扰的防护率*为9 dB, 对其它各种有源干扰的
防护率为15dB。 2．7 以中波导航台天线为中心，半径500 m以内不得有110kV及以上架空高压输电线；半径150m以内不得有铁路、电气化铁路、架空金属线缆、金属堆积物和电力排灌站；半径120m以内不得有高于8m的建筑物；半径50 m以内不得有高于3 m的建筑物（不合机房）、单棵大树和成片树林。 3 超短波定向台（VHF／UHF DF） 3．1 超短波定向台是一种具有自动测向装置的无线电定向设备，通过接收机载电台信号，测定飞机的方位，引导飞机归航，辅助飞机进场着陆，配合机场监视雷达识别单架飞机。 3．2超短波定向台通常设置在跑道中心延长线上，亦可与着陆雷达配置在一起。 3．3超短波定向台工作在118～150MHz和225～400MHz两个频段中，国家无线电管理部门划分给移动业务和航空移动业务的频段。 * 防护率系指保证导航接收设备正常工作的接收点处信号场强与同频道干扰场强的最小比值，以分贝 （dB）表示。 3．4超短波定向台最低定向信号场强为90μV／m（39dB）。 3．5超短波定向台对工业、科学和医疗设备干扰的防护率为14dB，对其它有源干扰的防护率为20dB。3．6 以定向台大线为中心，半径700m以内不得有110kV及以上的高压输电线；500m以内不得有35kV 及以上的高压输电线、电气化铁路和树林；300 m以内不得有架空金属线缆、铁路和公路；70m以内不得有建筑物（机房除外）和树木；70m以外建筑物的高度不应超过以大线处地面为准的2．5o垂直张角。 4 仪表着陆系统（ILS）
基于航空无线电导航系统仿真研究-电气论文 基于航空无线电导航系统仿真研究 杜春辉 （吉林省民航机场集团飞行区管理部导航保障室，吉林长春130035）【摘要】无线电的导航系统是航空飞行的重要组成部分，也是飞行检验仿真的基础。主要分析了Simulink与Matlab在建模仿真中的特点和航空无线电导航系统及其仿真的特点，并进一步的研究了Simulink与Matlab与高层结构（HLA）在兼容性方面所表现出来的强大的兼容性以及可重用性的优点，充分的说明了其在通信系统中的作用，并建立了机载接收分系统、空间信号合成、天线分配网络以及地面航向信标的Simulink 仿真模型，进而得出了正确的波形，进而提出了将Simulink模型加入到基于高层结构的通信系统综合仿真系统联邦的解决措施。 关键词无线电导航系统；仿真；Simulink与Matlab；模型 基于航空的无线电导航系统的全数字的仿真是航空飞行检验的基础，同时其也是仿真系统中不可或缺的组成部分，在整个系统中起着非常重要的作用。随着我国经济与科学技术的迅猛发展，我国的无线电导航技术也逐渐的走向成熟，无线电导航系统简单的来说就是利用无线电导航技术引导飞机进入相应的航线，并为飞机进行着陆引导，该系统对飞机的自动驾驶仪以及确定下滑道、航道等提供了精准的数据，有效的的保证了飞机的安全驾驶。但是，导航信息质量的高低以及着陆系统性能的发挥情况还受到一些因素的影响，主要的影响因素有两个方面，一个方面的影响因素是场地环境条件以及配置地点的影响，以及电磁干扰以及电波的传递条件等外界因素。另一方面是受到设备本身性能的限制。
1在无线电导航系统仿真中对Simulink与Matlab的可用性兼容性的研究 根据相关的数据统计表明，很多大学和研究机构将建立较为完善的Simulink 模型应用到HLA仿真中进行研究，都取得了一定的成果。在众多的研究案例中，比较成熟的研究案例有清华大学的Matlab与HLA/RTI的通用适配器，MAK公司的HLA/DIS Toolbox 的研究以及国防科研究的KD-HLA-Simulink工具箱，并将该工具箱完全的集成在Simulink的环境中，同时还为用户提供相应的Simulink的模块，该模块就是所说的HLA模块，该模块的功能是实现与RTI之间的接口。而MAK公司研发的HLA/DIS Toolbox 实际上是在基于HLA/D IS 标准仿真环境与MATLABSimulink之间提供了一个接口，通过这个接口，可以实时的或者是将已经记录的HLA/D IS数据输入到MATLAB中进行数据的分析，或者是将Simunlink或MATLAB的模型整合到HLA/D IS的环境之中，在进行Toolboox的使用时，Simulink与Matlab的应用程序就成为了一个完整的HLA/D IS的联邦成员。总而言之，上述的研究成果都为无线电导航系统的Simulink模型加入到通信系统中的综合仿真系统的建立提供了良好的条件与基础。 2实例 利用Simulink建立了无线电导航系统的米波仪表着陆系统地面分系统以及机载分系统的仿真模型，通过验证和校验。基于HLA的米波仪表着陆系统的仿真的体系架构如图1所示： 机载设备和地面设备是仪表着陆系统的两个重要组成部分，其中地面设备主要
MH/T4006.2－1998 航空无线电导航设备第2部分；甚高频全向信标（VOR）技术要求 1 范围 本标准规定了民用航空甚高频全向信标设备的通用技术要求，它是民用航空甚高频全向信标制定规划和更新、设计、制造、检验以及运行的依据。 本标准适用于民用航空行业各类甚高频全向信标设备。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的条方应探讨使用下列要求最新的版本的可能性。GB6364－86 航空无线电导航台站电磁环境要求 MH/T4003－1996 航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范 中国民用航空通信导航设备运行维护规程（1985年10月版） 国际民用航空公约附件十航空电信（第一卷）（第4版1985年4月） 国际民航组织8071文件无线电导航设备测试手册（第3册1972年） 3 定义 本标准采用下列定义。 3.1 甚高全向信标very high frequency omnidirectional range （VOR） 一种工作于甚高频波段，提供装有相应设备的航空器相对于该地面设备磁方位信息的导航设备。 3.2 多普勒甚高频全向信标doppler VOR（DVOR） 利用多普勒原理而产生方位信息的甚高频全向信标。 3.3 基准相位reference phase 甚高频全向信标辐射的两个30Hz调制信号中的一个调制信号的相位与观察点的方位角无关。3.4 可变相位variable phase 甚高频全向信标辐，射的两个30Hz调制信号中的一个调制信号的相位与观察点的方位角有关，在同一时刻的不同方位上，该调制信号的相位不同。 4 一般技术要求 4.1 用途 甚高频全向信标是国际民航组织规定的近程导航设备，它提供航空器相对于地面甚高频全向信标台的磁方位。具体作用如下： a)利用机场范围内的甚高频全向信标，保障飞机的进出港； b)利用两个甚高频全向信标台，可以实现直线位置线定位； c)利用航路上的甚高频全向信标，保证飞机沿航路飞行（甚高频全向信标常和测距仪配合使 用，形成极坐标定位系统，直接为民航飞机定位）； d)甚高频全向信标还可以作为仪表着陆系统的辅助设备，保障飞机安全着陆。 4.2 组成 甚高频全向信标设备组成如下： a)发射机系统； b)监视系统； c)控制和交换系统； d)天线系统；
Radar Comm. Example Request Airways Clearance (DEL) 申请放行（放行） ?P：Baiyun Delivery, good evening, CCA9135, stand 207, type Boeing 737, receiving information BRAVO, request IFR clearance to Beijing 机：白云放行，晚上好，国航9135，停机位廊桥207号，机型播音737，通波BRAVO已抄收，请求放行至北京 Note: When requesting airways clearance, first notify the controller your current position (parking/gate), ATIS information, and destination 注：联系放行时，首先告诉管制所在位置（机位）、是否抄收机场情报通波、以及目的地 ?C：CCA9135, Baiyun Delivery, cleared to Beijing via flight planned route, expect runway 02L, initial climb 1200m on QNH1009, YIN06 departure, departure frequency 126.55, squawk 2432 管：国航9135，白云放行，许可而放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道02左，起始高度1200米，修正海压1009，英德06号离场，离场频率126.55，应答机2432 Note: All airways clearance must contain clearance to the destination airport and planned route, runway in use, initial altitude, SID route, departure frequency and squawk code 注：放行许可必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路、使用跑道、起始高度、离场程序、离场频率以及应答机编码 ?P: Cleared to Beijing via flight planned route, expect runway 02L, initial climb 1200m on QNH 1009, YIN06 departure, departure frequency 126.55, squawk 2432, CCA9135 机：可以放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道02L，起始高度1200米，修正海压1009，英德06号离场，离场频率126.55，应答机2432，国航9135 ?C: CCA9135, readback correct, call when ready (for ground) 管：国航9135，复述正确，地面准备好叫 ?P: Baiyun Delivery, CCA9135, ready for GND 机：白云放行，国航9135，地面准备好了 ?C: CCA9135, contact Ground on 121.85, good day 管：国航9135，联系地面121.85，再见 ?P: Contacting Ground on 121.85, good day, CCA9135 机：联系地面121.85，再见，国航9135 Request Pushback and Startup, and Taxi (GND) 申请推出开车及滑行（地面） ?P: Baiyun Ground, good evening, CCA9135, at bay 207, ground is ready, request pushback and startup 机：白云地面，晚上好，国航9135，停机位廊桥207，地面已准备好，请求推出开车 Note: Remember when contacting GND, you must notify the GND controller your current parking
民航常用无线电导航设备 简介
第一节仪表着陆系统(Instrument Landing System — ILS) 仪表着陆系统由地面设备和机载设备组成。地面设备可以分为三个部分：航向信标台、下滑信标台、指点信标台或测距仪台。当测距仪成为仪表着陆系统的一部分时，其通常安装在下滑信标台。机载设备则包括相应的天线、接收机、控制器及指示器等。 1．地面设备的组成 ①航向信标：航向信标的主要作用是给进近和着陆的飞机提供对准跑道中心延长线航向道(方位)信息。 工作在VHF频段，频率范围为108.1~111.975MHz，每个频道之间的间隔为0.05MHz；并优先使用以MHz为单位的小数点后一位为奇数的那些频率点，例如109.7、110.3等；小数点后一位为偶数的那些频率点则分配给了全向信标。因此，航向信标只有40个频道可使用。 ②下滑信标：下滑信标的主要作用是给进近和着陆的飞机提供与地面成一定角度的下滑道(仰角)信息。 工作在UHF频段，频率范围为328.6~335.4MHz，每个频道之间的间隔为0.15MHz，其工作频道与航向信标的工作频道配对使用，因此也只有40个频道可供使用。 ③指点信标：用于给进近和着陆的飞机提供距跑道入口固定点的距离信息。工作在VHF 频段，固定频率为75MHz。 ④测距仪：用测距仪代替指点信标时，能给进近和着陆的飞机提供至测距仪台或着陆点或跑道入口的连续距离。工作在L波段，频率范围为962~1215MHz。与ILS合用时，其工作频率与航向信标配对使用。 各台的典型位置如图1—1所示。 图1—1 ILS典型位置示意图 2．ILS的基本定义和性能类别 2.1．基本定义 调制度差(ddm)：较大音频信号对射频的调制度百分数减去较小音频信号对射频的调制度百分数的值。 航道线：在任何水平面内最靠近跑道中心线的ddm为零的各点的轨迹。
《航空无线电导航技术》习题 1、超短波通信的特点是（C ）。 A：不受地形地物的影响B：无衰落现象 C：通信距离限定在视距D：频段范围宽，干扰小2、长波、中波的传播是以（B）传播方式为主。 A：天波B：地波C：直射波D：地面反射波3、短波传播是以（A ）传播方式为主。 A：天波B：地波C：直射波D：地面反射波4、超短波传播是以（C ）传播方式为主。 A：天波B：地波C：直射波D：地面反射波5、高频通信采用的调制方式是（B）。 A：等幅制B：调幅制C：调频制D：调相制 6、关于短波通信使用频率，下述中正确的是（B ）。 A：距离远的比近的高B：白天比晚上的高 C：冬季比夏季的高D：与时间、距离等无关7、天波传输的特点是（ A ）。 A：传播距离远B：信号传输稳定 C：干扰小D：传播距离为视距 8、地波传输的特点是（ A ）。 A：信号传输稳定B：传播距离为视距 C：受天气影响大D：传播距离远 9、直射波传播的特点是（ C ）。
A：传播距离远B：信号传输不稳定 C：传播距离为视距D：干扰大 10、单边带通信的缺点是（D ）。 A：频带宽B：功率利用率低C：通信距离近 D：收发信机结构复杂，要求频率稳定度和准确度高 11、飞机与塔台之间的无线电联络使用（B ）通信系统。 A：高频B：甚高频C：微波D：卫星12、飞机与区调或站调之间的无线电联络使用（A）通信系统。 A：甚高频B：高频C：微波D：卫星13、目前我国民航常用的空管雷达是（A ）。 A：一、二次监视雷达B：脉冲多普勒雷达 C：着陆雷达D：气象雷达 14、相对于单独使用二次雷达，使用一次、二次雷达合装的优点是（ C ）。 A：发现目标的距离更 B：常规二次雷达条件下提高雷达系统的距离分辨力 C：能够发现无应答机的目标 D：克服顶空盲区的影响 15、二次监视雷达与一次监视雷达相比的主要优点是（A）。 A：能够准确提供飞机的高度信息 B：能够探测气象信息并能够给出气象轮廓 C：能够准确提供飞机的距离信息
中国民用航空无线电管理规定 民航局令第7号 目录 第一章总则 第二章航空无线电台站的设置 第三章航空无线电台站执照 第四章航空无线电台站呼号、频率的指配 第五章外国航空公司使用航空无线电台的管理 第六章航空无线电台站干扰的申诉与处理 第七章无线电通信纪律与保密 第八章附则 第一章总则 第一条为加强民用航空无线电管理，保障民用航空飞行的安全与正常，根据《中华人民共和国无线电管理条例》制定本规定。 第二条凡设置、使用民用航空无线电业务台站的单位和个人，均须遵守本规定。
第三条民用航空无线电业务工作，实行统一领导，分级管理的原则，在国家无线电管理委员会的领导下，由中国民用航空局无线电管理委员会统一管理。中国民航地区管理局、飞行院校分别实施。 第四条中国民用航空局（以下简称“民航局”）无线电管理委员会的主要任务是： 一、贯彻执行国家无线电管理的法律、规章及方针、政策，拟订有关规定。 二、审批民用航空各类航空无线电业务台站的设置，指配工作频率和呼号，核发无线电台执照。 三、检查和监督各类民用航空无线电管理的业务工作，受理有关无线电干扰的申诉，并负责处理与协调。 四、参与制订有关航空业务无线电管理的国家技术标准。 五、办理与国际民用航空组织和国际电信联盟的有关航空无线电管理的事宜。 第五条民航局无线电管理委员会下设办公室，承办民用航空无线电管理的日常业务。中国民用航空地区管理局（以下简称“地区管理局”）、飞行院校成立相应的地区管理局、飞行院校无线电管理委员会和办公室，承办本地区民用航空无线电管理工作。 第二章航空无线电台站的设置 第六条民用航空通信、导航、雷达无线电台站的设置，由民航局根据民用航空机场、航线和航空通信、导航、雷达网络建设的需要确定。 负责设台的单位，应当填报《民用航空无线电台设置申请表》，经民航局无线电管理委员会批准后实施。
飞机场通讯导航设施 航空通讯有陆空通讯和平面通讯。 陆空通讯飞机场部门和飞机之间的无线电通讯。主要方式是用无线电话；远距离则用无线电报。 飞机场无线电通讯设施 20世纪80年代，载波通讯和微波通讯发达的区域，平面通讯一般不再利用短波无线电通讯设备。无线电发讯台主要安装对飞机通讯用的发射设备；也不再单建无线电收讯台，而将无线电收讯台和无线电中心收发室合建在飞机场的航管楼内。 航空导航分航路导航和着陆导航。 航路导航①中长波导航台(NDB)。是设在航路上，用以标出所指定航路的无线电近程导航设备。台址应选在平坦、宽阔和不被水淹的地方，并且要远离二次辐射体和干扰源。一般在航路上每隔200～250公里左右设臵一座；在山区或某些特殊地区，不宜用NDB导航。 ②全向信标/测距仪台(VOR/DME)全向信标和测距仪通常合建在一起。全向信标给飞机提供方位信息；测距仪则给飞机示出飞机距测距仪台的直线距离。它对天线场地的要求比较高。在一般情况下，要求以天线中心为中心，半径 300米范围内，场地地形平坦又不被水淹。该台要求对二次辐射体保持一定的距离。台址比中、长波导航台的要求严。在地形特殊的情况下，可选用多普勒全向信标/测距仪台(DVOR/DME),以提高设备的场地适应性。该台的有效作用距离取决于发射机的发射功率和飞机的飞行高度。在飞行高度5700米以上的高空航路上，两台相隔距离大于200公里。
③塔康(TACAN)和伏尔塔康 (VORTAC)塔康是战术导航设备的缩 写，它将测量方位和距离合成为一套装臵。塔康和全向信标合建，称伏尔塔康。其方位和距离信息，也可供民用飞机的机载全向信标接收机和测距接收设备接收；军用飞机则用塔康接收设备接收。塔康和伏尔塔康台的设臵以及台址的选择,和全向信标/测距仪台的要求相同。 ④罗兰系统(LORAN)远距导航系统。20世纪 80年代航空上使用的主要是“罗兰-C”。“罗兰-C”系统由一个主台和两个至四个副台组成罗兰台链。“罗兰-C”系统的有效作用距离，在陆上为2000公里，在海面上为3600公里。主台和副台间的距离可达到1400公里。按所定管辖地区的要求，设臵主台和副台；并按一般的长波导航台选址要求进行选址。 ⑤奥米加导航系统(OMEGA)。和“罗兰-C”一样，是一种远程双曲线相位差定位系统。由于选用甚低频波段的10～14千赫工作，作用距离可以很远，两台之间的距离可达9000～10800公里。只要有8个发射台，输出功率为10千瓦，即可覆盖全球。罗兰系统和奥米加导航系统不是一个飞机场的导航设施，而是半个地球的甚至是全球性的导航设施。 飞机场终端区导航①归航台着陆引导设施。飞机接收导航台的无线电信号，进入飞机场区，对准跑道中心线进近着陆，这样的导航台称归航台。归航台建在跑道中心线延长线上。距跑道入口的距离为1000米左右的称近距归航台（简称近台）；距离为7200米左右的称远距归航台（简称远台）。归航台一般都和指点标台合建。指点标台
MH/T 4006.3－1998 航空无线电导航设备第3部分：测距仪（DME）技术要求 1 范围 本标准规定了民用航空测距仪设备的通用技术要求，它是民用航空测距仪设备制定规划和更新、设计、制造检验以及运行的依据。 本标准适用于民用航空行业各种地面测距仪（DME）设备。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB6364-86 航空无线电导航台站电磁环境要求 MH/T 4003－1996 航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范 中国民用航空通信导航设备动行维修规程（1985年4月版） 国际民用航空公约附件十航空电信（第一卷）（第4版1985年4月） 国际民用航空级织8071文件无线电导航设备测试手册（第3版 1972年） 3 定义 本标准采用下列定义和符号。 3.1 测距仪 distance measuring equipment （DME） 一种工作于超高频波段，通过接收和发送无线电脉冲对而提供装有相应设备的航空器至该地面设备连续而准确斜距的导航设备。 3.2 寂静时间 dead time 应答器接收机在收到一对正确询问脉冲对并产生译码脉冲后的一段封闭时间，以防上对应答脉冲的再次应答，并可防止多路径效应引起和回波响应。 3.3 发键时间 key down time 正在发射莫尔斯码的点或划的时间 3.4 脉冲幅度 pulse amplitude 脉冲包络的最大电压值。 3.5 脉冲上升时间 pulse rise time 脉冲包络前沿10％振幅点至90％振幅点之间的时间。 3.6 脉冲下降时间 pulse decay time 脉冲包络后沿90％振幅点到10％振幅点之间的时间。 3.7 脉冲宽度 pulse duration 脉冲包络前、后沿上50％振幅点之间的时间间隔。 3.8 X、Y模式 mode X、Y 用脉冲对的时间间隔来进行DME发射编码的一种方法，以便一个频率可以重复使用。 3.9 应答效率 reply efficiency 应答器所发射的应答数与其所收一的有效询问总数的比值，以百分比表示。 3.10 等值各向同性辐射功率 equivalent isotropically radiated power 馈送到天线上的功率与天线在给定方向上的增益（相对于各向同性天线的绝对增益或各向同性增益）的乘积。 3.11 pp/s pulse-pairs per second 脉冲对/秒。
航空无线电干扰分析 无线电以及相关的技术和设备的快速发展，极大的颠覆了人们的通信方式，但是在实际的使用过程中，航空运行的安全却受到了影响和干扰，为了更好的实现对航空尤其是民航的运行安全的保障，有关部门应该加强对无线电的干扰分析。 关健词：无线电；干扰；分析 1 航空干扰产生的根源 飞机在飞行的过程中，一般处于两千米至一万米的高空，这种情况下，飞机的无线电信号也会形成几百公里的跨度范围，所以随着飞机的快速的飞行，无线电的信号也就会存在一定的误差，这种情况下，如果想要准确的定位飞机飞行过程中的干扰信号源，就具有相当大的难度，而且要想实现对这些干扰因素的排查，也需要相当大的人力和时间成本，因此，只有在飞机的飞行过程中，做好自身的防干扰工作，提升自己的抗干扰能力才是保证飞机的安全飞行的最重要的手段。 根据不同的飞机运行过程中干扰源，可以将飞机受到的无线电干扰分为自然干扰和人为干扰两大类，而在这两种干扰中，人为干扰占绝大多数，所以也是要重点预防的对象，一般来说人为的无线电干扰指的是在地面的无线电台发出的信号以及各种工业和科技以及医疗单位发出的无线电信号，还包括各类有线电信号的泄漏。 随着我国民航事业的不断发展，我国的民航通信整顿工作也取得了很大的进步和发展，这种情况下要想实现对民航的无线电干扰的预防，就必须要加强和提高自身无线电抗干扰的能力，以更好的应对各种大功率无线电设备在飞行过程中给飞机造成的飞机干扰，进一步保证飞机的飞行安全。在整顿工作结束后，我国的民航在飞行过程中出现的由于工业和科技以及医疗单位的无线电信号造成的干扰现象明显减少，即实现了对这种人为信号干扰很好的预防。但是值得注意的是，随着社会的发展和进步，人们的文化和娱乐生活的日益丰富，各种电台明显增多，这种情况下电台造成的调频信号也在运行过程中给飞机的飞行造成了严重的信号干扰，威胁了飞机的飞行安全和稳定。并且由于大部分电台的信号设置都位于海拔较高的山地，离飞机的航线更为接近，这无疑是对飞机飞行安全的一大威胁。这种情况下，有关部门应该针对广播电台的无线信号，认真的分析其运行的特点，做好对这些信号的抗干扰工作，因为这些广播信号的发射比较统一，大部分是由同一个天线发射和使用的，所以在实际的运行过程中信号比较集中，难以分离，所以危害更大。 2 航空电台通信干扰分析 2.1 航空电台受干扰地域分析
航空无线电导航设备 第1部分：仪表着陆系统（ILS）技术要求 MH／T 4006.1-1998 1 范围 本标准规定了民用航空仪表着陆系统设备的通用技术要求，它是民用航空仪表着陆系统设备制定规划和更新、设计、制造、检验以及运行的依据。 本标准适用于民用航空行业各类仪表着陆系统设备。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列要求最新版本的可能性。 GB 6364—86 航空无线电导航台站电磁环境要求 Mt{／T 4003—1996航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范 中国民用航空通信导航设备运行、维护规程(1985年版) 中国民用航空仪表着陆系统Ⅰ类运行规定(民航总局令第57号) 国际民用航空公约附件十航空电信(第一卷)(第4版1985年4月)国际民航组织8071文件无线电导航设备测试手册(第3册1972年)
3 定义、符号 本标准采用下列定义和符号。 3.1航道线course line 在任何水平面内，最靠近跑道中心线的调制度差(DDM)为。的各点的轨迹。 3.2航道扇区course sector 在包含航道线的水平面内，最靠近航道线的调制度差(DDM)为0.155的各点迹所限定的扇区。 3.3半航道扇区half course sector 在包含航道线的水平面内，最靠近航道线的调制度差(DDM)为0.0775的各点轨迹所限定的扇区。 3.4调制度差difference in depth of modulatlon(DDM) 较大信号的调制度百分比减去较小信号的调制度百分比，再除以100。 3.5位移灵敏度(航向信标)displacement sensitivity(10calizer) 测得的调制度差与偏离适当基准线的相应横向位移的比率。 3.6角位移灵敏度angular displacemeat seusitivity 测得的调制度差与偏离适当基准线的相应角位移的比率。 3.7仪表着陆系统下滑道ILS glide path 在包含跑道中心线的垂直平面内.最靠近水平面的所有调制度差(DDM)
无线电干扰对航空器及地面导航设备的影响及原因分析 近年来，我国航空业发展迅猛，新建机场以及新开辟航线也如雨后春笋般不断涌现，使得人们的出行更加便利，很多人的生活方式也随之改变。目前，随着航空业规模的不断扩大，航空器及地面导航设备的数量也在不断增多。然而在实际工作中，航空器及地面导航设备受无线电干扰的情况也在近来频繁出现，严重时，甚至导致通讯及通信系统均无法完全处于安全运行的状态。因此，文章从无线电干扰对航空器及地面导航设备的影响进行分析，找出航空器及地面导航设备受到无线电干扰的原因，并提出几点针对性的解决方案。 标签：无线电干扰；航空器；导航设备；飞行；影响 目前，随着通信领域的飞速发展，各类无线电技术也呈现出日新月异的发展态势。这本是一件科技引领社会进步的好事，但在这样的背景下，许多未经批准的电台投入使用、无线电爱好者私下自行组装设备等状况频频发生，导致无线电干扰日益突出，航空业的安全运行环境面临严重威胁。无线电干扰不仅影响航空器及地面导航设备的正常运行，给航空安全问题造成负面影响，同时也给国民经济带来巨大损失。在航空领域，通信与通讯安全至关重要，这不仅关系到我国社会经济的进步，同时也与社会文明息息相关。在航空器运行过程中，一旦受到无线电干扰，其后果是非常严重的。所以，文章从以下几个方面对航空器及地面导航设备的无线电干扰问题进行探讨。 1 无线电干扰对航空器及地面导航设备的影响 1.1 互调干扰 互调干扰指的是发信机与收信机同时被输进两个或两个以上的频率信号时，电路就会呈现非线性特征。如果此时有另一个信号与当前信号的频率相同，那么也有可能通过发信机以及收信机，从而使有用信号受到干扰。互调干扰不仅能够降低通话质量，更严重者，甚至导致飞行员在飞行过程中无法与地面管制员取得联系，使得飞机安全无法得到全面的保障。不仅如此，互调干扰还可能导致机载电路失灵，从而影响设备正常运行甚至造成发射机的烧毁烧坏，给飞行安全带来严重隐患。 1.2 带外干扰 帶外干扰指的是接收机的杂散响应与发射机的杂散辐射产生的干扰。其中，杂散响应指的是接收机不仅可以收到有用的信号，还可以收到其他同相或同频率的信号。通常，杂散响应与接收机自身振动的频率有极大的关联。而杂散辐射干扰在UHF与VHF低频段出现[1]，通常发射机通过晶体振荡器来获得高频率稳定度。要得到发射频率，主振频率要经多次倍频。倍频放大器与倍频器之间的非线性作用产生大量谐波，谐波的频率是主振频率的整数倍。如果倍频异常，谐波就会对接收机造成干扰。当机载或地面导航设备发生故障时，其工作频率会发生
航空无线电陆空通信用语英文手册 （三） 取材： 中国民航飞行人员英语《无线电陆空通话教程》 航空交通管制人员航空交通管制人员ICAO ICAO ICAO《标准航空无线电通话用语手册》《标准航空无线电通话用语手册》ICAO doc-9432doc-9432《《Manual of Radiotelephony Radiotelephony》 》编写、校正：CES123 警告： 本手册内容编写完全参照于多个标准无线电通信用语教程，此教程用于飞行及空管爱好者学习用，属于非卖品，禁止此教程用于飞行及空管爱好者学习用，属于非卖品，禁止任任何人以谋取商业利益为由，进行非法盗用及盗版；禁止任何人以谋取商业利益为由，进行非法盗用及盗版；禁止任何何人对本教程做出侮辱性评价；此教程为总结版本，禁止用人对本教程做出侮辱性评价；此教程为总结版本，禁止用语语真实飞行及真实空管业务中。
第一单元基本操作程序第三节通话程序a : P :Hongkong tower,G-ABCD. 香港塔台，香港塔台，G-ABCD G-ABCD G-ABCD。 。C :G-ABCD,Hongkong tower,go ahead. G-ABCD,香港塔台，请讲。 b :All stations, Beijing control, fuel dumping completed. 各台注意，北京区调，放油完毕。 c : All stations,G-ABCD southbound CH VOR to Hongkong,leaving FL180,now descending to FL130. 各台注意，各台注意，G-ABCD,G-ABCD,CH VOR 向南，飞往香港，现在离开FL180,向FL130下降。
第一章绪论 1.1.1导航与导航系统的基本概念 1.导航 导航的基本含义是引导运行体从一地到另一地安全航行的过程。导航强调的是“身在何处，去向哪里”是对继续运动的指示。导航之所以定义为一个过程，是因为它贯穿于运动体行动的始终，遍历各个阶段，直至确保运行达成目的。应当说大部分运行体都是由人来操纵的，而对那些无人驾驶的的运行体来说，控制是由仪器或设备来完成的，这时的导航就成为了制导。近年来人们将定位于导航并列提出。事实上定位提供的位置参量是一个标量，只有将其与方向数据联合起来成为矢量，才能服务于运行体的航行。因此定位与测角、测距一样是导航的技术之一，通过定位可以实现导航。也可以说定位是静态用户要求的；但对动态用户而言要求的是导航。 2.导航系统 导航系统是用于对运行体实施导航的专用设备组合或设备的统称。导航系统是侧重于实现特定导航功能的设备组合体，组合体内的各部分必须按约定的协调方式工作才能实现系统功能，而导航设备一般是指导航系统中某一相对独立部分或产品，或实现某一导航功能的单机。 1.1.3 导航及无线电导航系统的分类 导航是一门基于“声、光、电、磁、力”的综合性的应用科学，实现
导航的技术手段很多，按其工作原理或主要应用技术可分为下述类别： （1）天文导航——利用观测自然天体（空中的星体）相对于运行体所在坐标系中的某些参量实现的导航称为天文导航。 （2）惯性导航——利用牛顿力学中的惯性原理及相应技术实现的导航称为惯性导航。 （3）无线电导航——利用无线电技术实现的导航称为无线电导航。（4）地磁导航——利用地球磁场的特性和磁敏器件实现的导航称为地磁导航。 （5）红外线导航——利用红外线技术实现的导航称为红外线导航。（6）激光导航——利用激光技术实现的导航称为激光导航。 （7）声纳导航——利用声波或超声波在水中的传播特性和水声技术实现的导航（用于对水下运行体的导航）称为声纳导航。（8）地标或灯标导航——利用观测（借助光学仪器或目视）已知位置的地标或灯标实现的导航称为地标或灯标导航。 2.无线电导航系统的分类 无线电导航是导航中的一大分支，是当今应用最广、发展最快、在导航家族中站主导地位的一类导航技术。下面介绍几种常用的无线电导航系统分类： （1）按用户使用时相对依从关系分类 ○1自备式（或自主式）导航系统。这类导航系统仅依靠装在运行体上的导航设备就能独立自主地为该运行体提供导航服务。
航空无线电陆空通信用语英文手册 （十） 取材： 中国民航飞行人员英语《无线电陆空通话教程》 航空交通管制人员ICAO ICAO《标准航空无线电通话用语手册》 《标准航空无线电通话用语手册》ICAO doc-9432doc-9432《《Manual of Radiotelephony Radiotelephony》 》编写、校正： CES123 警告： 本手册内容本手册内容编写完全参照于多个编写完全参照于多个编写完全参照于多个标准无线电标准无线电标准无线电通信用语通信用语通信用语教程教程教程，，此教程用于飞行及空管爱好者学习用，属于非卖品，此教程用于飞行及空管爱好者学习用，属于非卖品，禁止禁止禁止任 任何人以谋取商业利益为由，进行非法盗用及盗版；禁止任何人以谋取商业利益为由，进行非法盗用及盗版；禁止任何 何人对本教程做出侮辱性评价人对本教程做出侮辱性评价；此教程为总结版本，禁止用；此教程为总结版本，禁止用；此教程为总结版本，禁止用于 于真实飞行及真实空管业务中。
第五单元航路上 第一节 位置报告及高度信息 a : P :Beijing control,China eastern 123,PSN 40,10200M,EPGAM 57,next VYK. 北京区调，东方北京区调，东方123123123，，PSN 4040分，分，1020010200米，米，EPGA EPGAM M 5757分，下个报告点分，下个报告点分，下个报告点VYK VYK VYK。 。C ：China eastern 123,roger. 东方东方123123123，收到。 ，收到。b : C :China eastern 123,report AR. 东方东方123123123，，AR AR报告。 报告。P :China eastern 123. 东方东方123123123。 。c ： C :China eastern 123,report 45VYK DME. 东方东方123123123，，VYK 45DME DME报告。 报告。P :China eastern 123. 东方东方123123123。 。
无线电导航原理和机载设备简介 早期的飞行器在空中飞行仅依靠地标导航--飞行中盯着公路、铁路、河流等线状地标；山峰、灯塔、公路交汇点等点状地标；湖泊、城镇等面状地标。 后来，空勤人员利用航空地图、磁罗盘、计算尺、时钟等工具和他们的天文、地理、数学知识，根据风速、风向计算航线角，结合地标修正航线偏差，这种工作叫做“空中领航”。这种方法虽然“原始”，但航空先驱林伯当年就是依靠这些东西驾驶一架活塞式单发动机飞机“圣路易斯精神号”独自由美国西海岸起程，直接飞越大西洋到达巴黎的，他飞越茫茫大西洋时还通过观察海上的洋流、夜空中的星座来辨别方向、确定位置。空中领航学是飞行员的一门必修课，其核心是用矢量合成原理修正风对飞行航迹的影响。 随着无线电技术的发展，各式各样的电子设备为飞行器提供精确的导航信息：有用于洲际导航的奥米加导航系统（OMEGA）、适用于广阔海面的罗兰系统（LORAN-A，LORAN-C）、用于近距导航的甚高频全向无线电信标导航系统（VORTAC），另外还有一些专为军事用途开发的导航信标和雷达系统。现在，利用同步卫星工作的全球定位系统（GPS）已开始广泛使用。但 VORTAC 仍是近距导航的主流，绝大多数现代军民用飞机，包括民航客机、小型通用飞机都配备有VOR接收机（VOR，very high frequency ommi-directional range）。 VORTAC是VOR/DME和TACAN的统称。VOR/DME是民用系统，TACAN是为适应舰载、移动台站而开发的军用战术空中导航系统（即塔康导航系统）。两者的工作原理和技术规范都不同，但使用上它们是完全一样的。事实上，有的VOR/DME 和TACAN发射台站是建在一起、使用同一个频率的，对空勤人员来说，只是一个VOR信标。VOR信标是世界上最多、最主要的无线电导航点。许许多多的VOR 台站相隔一定距离成网络状散点分布，当飞机上的接收机收到VOR信标的信号，飞行人员就可通过专用仪表判断飞机与该发射台站的相对位置，如果台站信号是带测距的（DME，distance measuring equitment），还可知道飞机与台站的距离，从而确定飞机当前的位置，并知道应以多少度的航线角飞抵目的地。 VOR/DME/NDB基本原理 VOR：very high frequency ommi-directional range，甚高频全向无线电信标 VOR信号发射机和接收机的工作频率在108.0-117.95 MHz之间。VOR台站发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号；另一个信号的相位是变化的，同时象灯塔的旋转探照灯一样向360度的每一个角度发射，而向各个角度发射的信号的相位都是不同的，它们与基准信号的相位差自然就互不相同。向360度发射的信号（指向磁北极）与基准信号是同相的，而向 180度发射的信号（指向磁南极）与基准信号相位差180度。飞机上的VOR接收机根据所收到的两个信号的相位差就可判断飞机处于台站向哪一个角度发射的信号上。也就是说，可以判断飞机在以台站发射机为圆心的哪一条“半径”上。 VOR台站发送的信号形成360条“半径”，辐射状向各个方向传送，每条“半径”就是一条航道，称为“Radial”。假如：飞机位于平州VOR台站（该台
中国民用航空无线电频率划分表中国民用航空无线电频率划分表 频率划分（KHz）无线电频率划分脚注 160-190 固定 航空无线电导航 190-200 航空无线电导航 固定 200-285 航空无线电导航 [航空移动] 285-325 航空无线电导航 水上无线电导航（无线电信标） 325-405 航空无线电导航 [航空移动] 405-415 无线电导航 [航空移动] 415-495 水上移动 航空无线电导航S5.77 在中国，415-495KHz频带以主要使用条件划分给航空无线电导航业务。国家主管部门应采取一切切实可行的措施，保证在435-495KHz频带内的航空无线电导航电台不对接收船舶电台通信的海岸电台产生干扰，这些船舶电台的发信频率是指定给船舶电台用于全球范围通信的频率。 S5.82 在水上移动业务中，从完全执行GMDSS的日期开始，490KHz频率专用于由海岸电台通过窄带直接印字电报向船舶发送导航和气象告警及紧急信息，使用 490KHz频率的条件在S31和S52条中规定。要求各主管部门在航空无线电导航业务使用415-495kHz频带时，保证不对490kHz频率产生有害干扰。 505-526.5 水上移动 航空无线电导航 [航空移动] [陆地移动] 526.5-535 广播 航空无线电导航
[移动] 535-1 606.5 广播 [航空无线电导航] 2 850- 3 025 航空移动(R)S5.111 按照已经生效的地面无线电通信业务的程序，2182kHz、3023kHz、 5680kHz、8364kHz载波频率以及121.5MHz、156.8MHz 和243MHz频率，也可用于有人驾驶空间飞行器的搜索和救援工作。.这些频率的使用条件在第S31条和附录S13中规定。 上述规定同样适用于10003kHz、14993kHz和19993KHz这三个频率，但其发射必须限制在各频率±3KHz频带内。 S5.115 根据第S31条和附录S13，参与经过协调的搜索和救援工作的水上移动业务电台也可使用载波（基准）频率3025kHz和5680kHz 3 025-3 155 航空移动(OR) 3 400-3 500 航空移动 3 900-3 950 航空移动 广播CHN4 2-64.5MHz可有限制地用于无线电定位业务，不得对其它业务产生有害干扰。 4 063-4 438 水上移动 [固定] [陆地移动] [航空移动]S5.128 在中国，位于离海岸至少600公里的功率受到限制的固定业务电台，在对水上移动业务不产生干扰的条件下，可以使用4063-4123KHz、4130-4133KHz和4408-4438KHz频带。 S5.129 在不对水上移动业务产生有害干扰的条件下，仅在其国境内通信的固定业务电台，其平均功率不超过50W者，可例外地使用4063-4123KHz和4130-4438KHz频带中的频率。 CHN5 4292-4305KHz、6443-6457KHz、8803-8813KHz、10555-10655KHz、10740-10760KHz、13155-13165KHz、14815-14825KHz、17155-17165KHz、19750- 19760KHz、22510-22520 KHz、25080-25090 KHz系国内保护频带，用于水上移动业务。20015 KHz为国内保护频点。 4 650-4 700