图1-1 单线继电器半自动闭塞示意图
图1-2 64D
型继电半自动闭塞
图1-3 64D 型半自动闭塞设备间的联系关系
BG4
图1-4 线路继电器并联二极管电路
图1-5 正常办理步骤与闭塞机状态示意图
落下
图1-6 甲站向乙站请求发车的电路动作程序
吸起图1-7 乙站同意甲站发车时的电路动作程序
甲站乙站
甲站乙站
图1-8 列车出发进入甲站轨道电路区段的电路动作程序
乙站
图1-9 列车到达乙站轨道电
路区段使得电路动作程序
甲站乙站
图1-10 乙站办理到达复原时的电路动作程序
甲站乙站
图1-12 甲站FBD 亮绿灯后办理取消复原时的电路动作程序
图1-13 停电恢复后办理事故复原时的电路动作程序
乙站
甲站
乙站甲站
图1-14 接车站轨道电路故障办理事故复原时的电路动作程序乙站
甲站
图1-15 路用列车由区间返回原发车站时
图1-17 线路继电器电路
图1-18
信号发送器电路
图1-19 选择继电器电路
图1-20 准备开通继电器电路
图1-21 开通继电器电路
图1-23 同意接车继电器电路
图1-24 通知出发继电器电路
图1-25
闭塞继电器电路
图1-26 复原继电器电路
图1-27 轨道继电器电路
图1-28 表示灯电路
图1-29 事故复原延时电路
图1-30 64D型继电半自动闭塞区间车站控制台面板图（局部）
接车定位条件
接车反位条件发车定位条件JZ
KF
KZ
KF
LXJ
图1-31 64D 与6502电气集中结合电路
表1-1 64D半自动闭塞组合用继电器
64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理
64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理 一、64D 型单线继电半自动闭塞设备原理 第一节概述 半自动闭塞设备是区间列车运行的一种联络方法，它以出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证，通过相邻两站的半自动闭塞设备相互控制，保证一个区间内的一条线路上，同时只能运行一列列车。单线区段是指上下行列车通行共用一条线路，双线区段是指上下行列车有各自的通行线路。 我国目前半自动闭塞 区段采用的闭塞设备为 64D型（单线）、64S型（双 线）。这里主要介绍64D 型单线继电半自动闭塞。 一、设备组成 图1-1单线断电半自动闭塞设备示意图64D型单线继电半自动闭塞设备是用继电器来完成两站间闭塞的，其设备示意图如图1-1所示。 相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线连接。其设备主要包括室内设备和室外设备两大部分。 （一）室内设备 64D型单线继电半自动闭塞室内设备主要有闭塞电话、控制按钮（闭塞按钮BSA、复原按钮FUA、事故按钮SGA）、表示灯（接车表
示灯JBD和发车表示灯FBD）、电铃及8个单元控制电路组成（旧式闭塞机已经被淘汰）。8个单元控制电路是： （1）线路继电器电路，包括正线继电器ZXJ、负线继电器FXJ。 （2）信号发送器电路，包括正电继电器ZDJ、负电继电器FDJ。 （3）闭塞继电器BSJ电路。 （4）接车接收器电路，包括回执到达继电器HDJ、同意接车继电器TJJ、通知出发继电器TCJ。 （5）发车接收器电路，包括选择继电器XZJ、准备开通继电器ZKJ、开通继电器KTJ。 （6）复原继电器FUJ电路。 （7）轨道继电器GDJ电路。 （8）表示灯电路，包括接车表示灯JBD和发车表示灯FBD两组六个表示灯。 （二）室外设备 室外设备主要有轨道电路、出站信号机和供两站联系用的闭塞外线等。 1．轨道电路 为了监督列车的出发和到达，在进站信号机内方设有一段不少于25 m长的轨道电路。 当出发列车占用这段轨道电路时，由于轨道继电器落下，使闭塞机的开通继电器KTJ落下，出发信号机即自动关闭。同时，发车站的发车表示灯和接车站的接车表示灯均点亮红灯，表示区间占用。
空调自动化控制原理说明 自动化系统是智能建筑的一个重要组成部分。楼宇自动化系统的功能就是对大厦内的各种机电设施，包括中央空调、给排水、变配电、照明、电梯、消防、安全防范等进行全面的计算机监控管理。其中,中央空调的能耗占整个建筑能耗的50%以上，是楼宇自动化系统节能的重点[1]。由于中央空调系统十分庞大，反应速度较慢、滞后现象较为严重，现阶段中央空调监控系统几乎都采用传统的控制技术，对于工况及环境变化的适应性差，控制惯性较大，节能效果不理想。传统控制技术存在的问题主要是难以解决各种不确定性因素对空调系统温湿度影响及控制品质不够理想。而智能控制特别适用于对那些具有复杂性、不完全性、模糊性、不确定性、不存在已知算法和变动性大的系统的控制。“绿色建筑”主要强调的是:环保、节能、资源和材料的有效利用，特别是对空气的温度、湿度、通风以及洁净度的要求，因此，空调系统的应用越来越广泛。空调控制系统涉及面广，而要实现的任务比较复杂，需要有冷、热源的支持。空调机组内有大功率的风机，但它的能耗很大。在满足用户对空气环境要求的前提下，只有采用先进的控制策略对空调系统进行控制，才能达到节约能源和降低运行费用的目的。以下将从控制策略角度对与监控系统相关的问题作简要讨论。 2 空调系统的基本结构及工作原理 空调系统结构组成一般包括以下几部分[2] [3]:
(1) 新风部分 空调系统在运行过程中必须采集部分室外的新鲜空气(即新风)，这部分新风必须满足室内工作人员所需要的最小新鲜空气量，因此空调系统的新风取入量决定于空调系统的服务用途和卫生要求。新风的导入口一般设在周围不受污染影响的地方。这些新风的导入口和空调系统的新风管道以及新风的滤尘装置(新风空气过滤器)、新风预热器(又称为空调系统的一次加热器)共同组成了空调系统的新风系统。 (2) 空气的净化部分 空调系统根据其用途不同，对空气的净化处理方式也不同。因此，在空调净化系统中有设置一级初效空气过滤器的简单净化系统，也有设置一级初效空气过滤器和一级中效空气过滤器的一般净化系统，另外还有设置一级初效空气过滤器，一级中效空气过滤器和一级高效空气过滤器的三级过滤装置的高净化系统。 (3) 空气的热、湿处理部分 对空气进行加热、加湿和降温、去湿，将有关的处理过程组合在一起，称为空调系统的热、湿处理部分。在对空气进行热、湿处理过程中，采用表面式空气换热器(在表面式换热器内通过热水或水蒸气的称为表面式空气加热器，简称为空气的汽水加热器)。设置在系统的新风入口，一次回风之前的空气加热器称为空气的一次加热器;设置在降温去湿之后的空气加热器，称为空气的二次加热器;设置
空调工作原理及电路控制详解 近年来，我国空调器产业的发展十分迅猛，2000年我国空调行业的生产规模便已经发展到1800万台左右，2003年度我国家用空调器行业的总生产能力已超过4000万台，2004年度这一数据已经扩大到了5500万台。目前，中国的空调器产量已占世界总产量的3/5左右，中国已成为名副其实的空调器制造大国，也正在逐渐成为全球空调器生产基地。在过去的五年中，中国空调器行业的工业总产值和销售收入都经历了持续的增长，其中2001年度、2003年度和2004年度的增长尤为显著。 此外，近年来，百户城市居民家庭的空调器拥有量每年都有显著提高。空调拥有量在各地区差异较大。随着国市场的扩大, 中国的空调器出口也在连年迅速增长，空调器出口额占家电产品出口总额的份额也在不断提高。2002年度、2003年度和2004年度我国空调产品的出口保持了十分强劲的增长势头，其中2003年度国空调企业的出口额首次突破千万台大关，超过了1400台。2004年度国空调器企业的出口量更是超过了2300万台，与国销量形成了齐头并进的格局。这篇文章的主要目的是希望能够大力推动SPMC65系列芯片的应用，并根据国家标准验证其性能，走进国各家电生产厂家。 1 空调工作原理 （1）制冷原理 图 1-1空调制冷原理 空调制冷原理如图 1?1所示，空调工作时，制冷系统的低压、低温制冷剂蒸汽被压缩机吸入，经压缩为高压、高温的过热蒸汽后排至冷凝器；同时室外侧风扇吸入的室外空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，使高压、高温的制冷剂蒸汽凝结为高压液体。高压液体经过节流毛细管降压降温流入蒸发器，并在相应的低压下蒸发，吸取周围热量；同时室侧风扇使室空气不断进入蒸发器的肋片间进行热交换，并将放热后的变冷的气体送向室。如此，室外空气不断循环流动，达到降低温度的目的。 （2）制热原理
空调工作原理及电路控 制详解 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
空调工作原理及电路控制详解 近年来，我国空调器产业的发展十分迅猛，2000年我国空调行业的生产规模便已经发展到1800万台左右，2003年度我国家用空调器行业的总生产能力已超过4000万台，2004年度这一数据已经扩大到了5500万台。目前，中国的空调器产量已占世界总产量的3/5左右，中国已成为名副其实的空调器制造大国，也正在逐渐成为全球空调器生产基地。在过去的五年中，中国空调器行业的工业总产值和销售收入都经历了持续的增长，其中2001年度、2003年度和2004年度的增长尤为显着。 此外，近年来，百户城市居民家庭的空调器拥有量每年都有显着提高。空调拥有量在各地区差异较大。随着国内市场的扩大, 中国的空调器出口也在连年迅速增长，空调器出口额占家电产品出口总额的份额也在不断提高。2002年度、2003年度和2004年度我国空调产品的出口保持了十分强劲的增长势头，其中2003年度国内空调企业的出口额首次突破千万台大关，超过了1400台。2004年度国内空调器企业的出口量更是超过了2300万台，与国内销量形成了齐头并进的格局。这篇文章的主要目的是希望能够大力推动SPMC65系列芯片的应用，并根据国家标准验证其性能，走进国内各家电生产厂家。 1 空调工作原理 （1）制冷原理 图 1-1空调制冷原理 空调制冷原理如图 1?1所示，空调工作时，制冷系统内的低压、低温制冷剂蒸汽被压缩机吸入，经压缩为高压、高温的过热蒸汽后排至冷凝器；同时室外侧风扇吸入的室外空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，使高压、高温的制冷剂蒸汽凝结为高压液体。高压液体经过节流毛细管降压降温流入蒸发器，并在相应的低压下蒸发，吸取周围热量；同时室内侧风扇使室内空气不断进入蒸发器的肋片间进行热交换，并将放热后的变冷的气体送向室内。如此，室内外空气不断循环流动，达到降低温度的目的。 （2）制热原理
64D半自动闭塞电路动作程序图 一、正常办理 （一）甲站请求发车 BSA按下： 甲站：XZJ 乙站：ZXJ HDJ DL BSA按钮松开： ZDJ 乙站ZXJ 乙站TJJ FXJ （甲站） FDJ （乙站） XZJ（甲站）GDJ （甲站）FBD 亮黄灯 当HDJ（乙站）缓放完了断开FDJ 、、HDJ 、FDJ 接通JBD黄灯。
至此， 甲站：BSJ XZJ ZKJ GDJ FBD 乙站：BSJ TJJ JBD （二）乙站同意接车 BSA按下： TJJ 乙站 HDJ 乙站BSJ JBD由黄变绿 BSA23BSA21 ZDJ ZXJ （甲站）TJJ KTJ （甲站）FBD由黄变绿
至此：甲乙两站区间开通。 （三）列车出发进入甲站轨道电路区段： 甲站值班员依FBD绿灯开放出站信号，由于KTJ ，FSBJ反位使XZJ ，来监督甲站值班员开放出站信号。 当列车进入半自动闭塞区段时，由于GDJ （甲站）BSJ （甲站）ZKJ （甲站）KTJ （甲站）FBD由绿变红，同时出站信号自动关闭。 注：后KTJ 。 BSJ （甲站） ZDJ （甲站）ZXJ （乙站） KTJ 尚未落下（甲站）
（乙站）GDJ （乙站）TJJ （乙站） JBD由绿变红（乙站） 此时，甲站到乙站方向区间闭塞，甲站所有继电器落下，乙站TCJ 、GDJ 。 （四）列车到达乙站轨道电路区段 乙站值班员收到甲站的通知出发信号后[ TCJ （乙站）]，应及时开放进站信号。当列车到达并进入乙站轨道区段时，GDJ （乙站）HDJ （乙站）FBD（甲站）亮红灯，车出清乙站接近区段，GDJ（乙站）重新吸起。 至此，乙站有TCJ 、GDJ 、HDJ 。
: 汽车空调自动控制系统设计 摘要 随着现代汽车技术的发展，汽车的空调技术已经很发展的成熟，可是随着社会的进步，人们对舒适性的要求也越来越来高了。由于人们的要求提高了，从而反应出现代汽车空调系统的几大缺点，需要进行改进。本设计就是根据几大缺点进行的改进设计，设计提供一种8位单片机为控制核心的汽车自动控制系统。 本文针对现代汽车的不足之处进行改进，采用8位单片机为核心，以数字温度传感器、车速传感器、发动机转速传感器作为测量元件，并实时监测、显示车内温湿度、车速和发动机转速，通过控制电路的通断来达到对汽车空调自动控制功能。另外本文还加了一个延时电路，来控制风扇后关闭。本文还阐述了汽车空调及系统的组成及原理，并完成总体硬件设计和软件的编写。 关键词：汽车空调自动控制, 单片机, 传感器 ， … 【
目录 ` 1 绪论 (1) 1．1 课题来源及产生背景 (1) 1．2 课题研究的目的及意义 (1) 1．3 课题研究的主要内容 (1) 1．4 本课题的主要任务 (1) 2 汽车空调及空调自动控制系统的概述 (2) 2．1 汽车空调的概述 (2) 2．2 汽车空调自动控制系统的工作原理 (3) ^ 3 汽车自动控制系统的总体设计方案 (4) 4 汽车空调控制系统的设计原则 (4) 5 主要设计硬件的选择 (5) 4．1 单片机AT89S52 (5) 4．1．1 主要性能 (5) 4．1．2 功能特性描述 (5) 4．1．3 引脚结构 (6) ' 4．1．4 方框图 (9) 4．2 数字温湿度传感器DHT11 (11) 4．2．1 DHT11的概述 (11) 4．2．2 传感器性能特点 (11)
空调自动控制系统软件设计及调试 尹海蛟 空调的硬件电路只是起到支持作用。因为作为自动化控制的大部分功能，只能采取软件程序来实现，而且软件程序的优点是显而易见的。它既经济又灵活方便，而且易于模块化和标准化。同时，软件程序所占用的空间和时间相对来说比硬件电路的开销要小得多。同时，与硬件不同，软件有不致磨损、复制容易、易于更新或改造等特点，但由于它所要处理的问题往往远较硬件复杂，因而软件的设计、开发、调试及维护往往要花费巨大的经历及时间。但相比之下，这些代价所取得的功能远优于仅依靠硬件电路所实现的功能。 1.空调自动控制系统软件程序设计思想 在硬件电路设计好以后，软件设计则是最重要的一个设计部分，由于空调自动控制的大部分智能化功能都是软件来完成，这样就使得硬件电路设计的简化和成本低可以得到实现。然而，8051单片机采用的是与其物理地址联系非常紧密地汇编语言来进行编程的。我们知道汇编语言相对于高级语言而言，它的速度是比较快的，而且它的指令代码也非常简单，但前提是编程人员要对8051单片机内部硬件电路非常熟悉。这对编程人员的要求是比较高的。 在进行软件编程时，我们仍然要采用结构化模块方式编程，从而可以把一些非常大的程序逐步分解为几个小程序，这对于编程人员非常重要的。对于本课题而言，由于它最终要设计成样机形式。因此，我们就得对整机进行监控，这个监控程序中应包括各种芯片的初始化程序、自诊断程序及许多中断子程序等事实上，在对空调器上电后，它应在单片机的控制下自动转入监控程序的执行。我们在编制时把监控程序作为本机的主程序来进行工作。任何故障都会从监控程序的执行中得到响应，而且任何故障给予的响应方式和代码不同，因此这很方便的可以查找到该故障部位。显然，这只对硬件电路的故障有效。对于软件程序的执行故障，我们目前只能通过软件程序的调试安装及仿真来判别它是否正常运行。因为单片机毕竟不是微机或上位机。它所能容纳的程序能力也是有限的。当然，我们可以采用各种技术进行优化，这样就可以最大限度的直至软件程序的出错运行。各种子程序模块都挂接在该主程序上。编制它时，我们尽可能充分利用8051单片机的软件资源及内部寄存器资源，这样可以提高其运行速度。 硬件和软件式空调温度控制的核心设计方面，本课题把研究重点特别投向软件设计，毕竟自动控制功能大部分都要靠软件程序来完成。在本课题设计过程中，软件调试要花大量时间来调试运行，而硬件电路我们只需简单调试。因此可见硬件设计和软件设计有很大区别，而且在总体调试中还要对其进行调整。这都是本课题所研究的内容。我们从总体上把握了空调自动控制系统的设计思路，初步了解到该研究项目主要的研究工作内容和其采用的优点。倘若要具体进行各个细节
64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理一、64D 型单线继电半自动闭塞设备原理 第一节概述 半自动闭塞设备是区间列车运行的一种联络方法，它以出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证，通过相邻两站的半自动闭塞设备相互控制，保证一个区间内的一条线路上，同时只能运行一列列车。单线区段是指上下行列车通行共用一条线路，双线区段是指上下行列车有各自的通行线路。 我国目前半自动闭塞区 段采用的闭塞设备为64D型 （单线）、64S型（双线）。 这里主要介绍64D型单线继 电半自动闭塞。 一、设备组成 图1-1单线断电半自动闭塞设备示意图64D型单线继电半自动闭塞设备是用继电器来完成两站间闭塞的，其设备示意图如图1-1所示。 相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线连接。其设备主要包括室内设备和室外设备两大部分。 （一）室内设备 64D型单线继电半自动闭塞室内设备主要有闭塞电话、控制按钮（闭塞按钮BSA、复原按钮FUA、事故按钮SGA）、表示灯（接车表示灯JBD和发车表示灯FBD）、电铃及8个单元控制电路组成（旧式闭塞机已经被淘汰）。8个单元控制电路是：
（1）线路继电器电路，包括正线继电器ZXJ、负线继电器FXJ。 （2）信号发送器电路，包括正电继电器ZDJ、负电继电器FDJ。 （3）闭塞继电器BSJ电路。 （4）接车接收器电路，包括回执到达继电器HDJ、同意接车继电器TJJ、通知出发继电器TCJ。 （5）发车接收器电路，包括选择继电器XZJ、准备开通继电器ZKJ、开通继电器KTJ。 （6）复原继电器FUJ电路。 （7）轨道继电器GDJ电路。 （8）表示灯电路，包括接车表示灯JBD和发车表示灯FBD两组六个表示灯。 （二）室外设备 室外设备主要有轨道电路、出站信号机和供两站联系用的闭塞外线等。 1．轨道电路 为了监督列车的出发和到达，在进站信号机内方设有一段不少于25 m 长的轨道电路。 当出发列车占用这段轨道电路时，由于轨道继电器落下，使闭塞机的开通继电器KTJ落下，出发信号机即自动关闭。同时，发车站的发车表示灯和接车站的接车表示灯均点亮红灯，表示区间占用。 当进站列车占用这段轨道电路时，由于轨道继电器落下，使接车站的回执到达继电器HDJ吸起，接车站的接车和发车表示灯均亮红灯，并构成到达复原条件。
BBE-1型继电半自动闭塞光电转换设备 简 明 介 绍 资 料 武汉贝通科技有限公司
BBE-1型继电半自动闭塞光电转换设备 技术资料 1、本系统用于传输半自动闭塞站间信息，记录有关继电器动作和按钮操作信息。 适用于单线或双线半自动闭塞区间。一套设备可满足三个闭塞区间的信息传输。采用本设备可以节省投资、降低维护费用、提高可靠性。本设备2001年通过了铁道部科技司鉴定。 2、主要技术指标 环境温度：0℃～50℃ 环境相对湿度：90%（25℃） 大气压力：70~106Kpa 工作电压：220±10% 设备功耗：小于25W 继电器驱动电压：大于16.4V 3、设备结构 机箱尺寸为：490Χ340Χ180mm 4、安装方式 安装在信号机械室组合架的托架上。 5、电磁兼容性 符合GB6833.9-87 、 GB6833.10-87电子测量仪器电磁兼容性试验规范。 6、通讯接口 通道接口：音频二/四线(二线制双通道) 接口阻抗：600Ω±10％ 发送电平：-20～0dbm 接收电平：-26～0dbm 传输控制：ARQ 方式 数据传输方式：调制解调方式(FSK), 发送方对数字信号进行调制，其调制频率为2100Hz 和1300Hz, 接收方对调制信号进行解调还原成数字信号。最大数据传输速度1200BPS 。传输示意图如图。 7、 双通道结构设计 系统采用2个独立的通道传输数据，当一个通道出现故障时能够自动切换到另外一个通道上工作。因此，我们建议2个通道应具有一定的空间独立性，比如不要把2个通道安排在同一根光缆中或者不要把2个通道安排在同一个VFB 板上。通常采用的双通道结构如下: ① 光纤通道+光纤通道结构(注：2个光纤通道应具有空间独立性) ② 光纤通道+微波通道结构 ③ 光纤通道+实回电缆通道结构 8、系统的工作原理及工程接口: 工作示意图如下: A 通道 B 通道
【最新整理，下载后即可编辑】 空调自动化控制原理说明 自动化系统是智能建筑的一个重要组成部分。楼宇自动化系统的功能就是对大厦内的各种机电设施，包括中央空调、给排水、变配电、照明、电梯、消防、安全防范等进行全面的计算机监控管理。其中,中央空调的能耗占整个建筑能耗的50%以上，是楼宇自动化系统节能的重点[1]。由于中央空调系统十分庞大，反应速度较慢、滞后现象较为严重，现阶段中央空调监控系统几乎都采用传统的控制技术，对于工况及环境变化的适应性差，控制惯性较大，节能效果不理想。传统控制技术存在的问题主要是难以解决各种不确定性因素对空调系统温湿度影响及控制品质不够理想。而智能控制特别适用于对那些具有复杂性、不完全性、模糊性、不确定性、不存在已知算法和变动性大的系统的控制。“绿色建筑”主要强调的是:环保、节能、资源和材料的有效利用，特别是对空气的温度、湿度、通风以及洁净度的要求，因此，空调系统的应用越来越广泛。空调控制系统涉及面广，而要实现的任务比较复杂，需要有冷、热源的支持。空调机组内有大功率的风机，但它的能耗很大。在满足用户对空气环境要求的前提下，只有采用先进的控制策略对空调系统进行控制，才能达到节约能源和降低运行费用的目的。以下将从控制策略角度对与监控系统相关的问题作简要讨论。 2 空调系统的基本结构及工作原理 空调系统结构组成一般包括以下几部分[2] [3]: (1) 新风部分 空调系统在运行过程中必须采集部分室外的新鲜空气(即新风)，这部分新风必须满足室内工作人员所需要的最小新鲜空气量，因此空调系统的新风取入量决定于空调系统的服务用途和卫生要求。新风的导入口一般设在周围不受污染影响的地方。这些新风的导入口和空调系统的新风管道以及新风的滤尘装置(新
李强学习资料 BB C BB X1 X2 图1-1 单线继电器半自动闭塞示意图 甲站（发车站）闭塞机 乙站 （接车站） 闭塞机 请求发车信号 自动回执信号 同意接车信号 列车出发信号 到达复原信号 列车控制 图1-2 64D型继电半自动闭塞 控制台 闭塞机 车站联锁设备闭塞电源 轨道电路 闭塞电源 轨道电路 控制台 闭塞机 车站联锁设备 外线X1 外线X2 图1-3 64D型半自动闭塞设备间的联系关系
办理闭塞步骤1.甲站请求发车2.乙站同意接车3.列车出发4列车到达5.到达复原 甲站（发车站）乙站（接车站） GD BSA DL FBD JBD FBD DL GD FUA BSA 线路脉冲 U H U U L H H H H L 图1-5 正常办理步骤与闭塞机状态示意图 BSA ZDJ XZJ ZKJ FXJ GDJ FBD ZXJ HDJ ZXJ TJJ FDJ JBD U U 请求发车信号 自动回执信号 图例：图1-6 甲站向乙站请求发车的电路动作程序 吸起GDJ KTJ FBD ZXJ TJJ ZDJ BSJ BSA JBD L L 同意接车信号 图1-7 乙站同意甲站发车时的电路动作程序 甲站乙站
GDJ BSJ ZDJ ZKJ KTJ FBD S TJJ GDJ TCJ JBD ZXJ H H 甲站 乙站 出发通知信号 图1-8 列车出发进入甲站轨道电路区段的电路动作程序 GDJ GDJ HDJ FBD TCJ H 出清 乙站 图1-9 列车到达乙站轨道电路区段使得电路动作程序 FUJ FXJ BSJ FDJ FUA FUJ BSJ TCJ HDJ GDJ 到达复原信号 图1-10 乙站办理到达复原时的电路动作程序 FUA FDJ XZJ ZKJ FXJ FUJ TJJ 取消复原信号
64D继电半自动闭塞故障处理手册
目录 一、 64D继电半自动闭塞的设备组成 (1) 二、 64D继电半自动闭塞正常办理流程图 (1) 三、64D继电半自动闭塞常见故障及处理方法 (3) 1.发车站按下BSA后不能办理请求发车 (3) 2.发车站按下BSA后，JBD不亮黄灯 (4) 3.发车站按下BSA后发车站FBD不亮黄灯 (4) 4.接车站按下BSA后同意接车后JBD不变绿灯，发车站FBD不变绿灯 (5) 5.列车到达后，接车站FBD不亮红灯 (6) 6.列车到达后，JBD和FBD都亮红灯，但不能办理到达复原 (6) 7.接车站办理到达复原时，发车站不能复原 (6) 8.接车站办理到达复原后，JBD又亮黄灯 (6)
一、64D继电半自动闭塞的设备组成 1.和表示元件：按钮、表示灯、电铃、计数器等，安装在控制台。 2.锁和执行元件：继电器、电阻、电容等，安装在组合架（组匣）上（由 继电器实现联锁、记录按压按钮的动作，电阻、电容实施缓放、保证电路正常动作等）。 3.轨道电路：是指半自动闭塞用轨道电路。 4.电源设备：局部电源、表示灯电源、线路电源。其中局部电源和表示灯电源可以和车站的控制电源合用，线路电源每个方向单独设置 5.传输通道（闭塞外线）：电缆或架空线（与闭塞电话线合用）。另外，外线的传输通道还有光缆通道 二、64D继电半自动闭塞正常办理流程图 单线继电半自动闭塞示意图
三、64D继电半自动闭塞常见故障及处理方法 甲站向乙站请求发车的电路动作程序图 1.发车站按下BSA后不能办理请求发车 检查步骤：
①发车站按下BSA后，观察ZXJ是否↑，电铃是否鸣响。 ②按下BSA后，观察发车站ZDJ是否↑ ③按下BSA后，发车站ZDJ↑接车站ZXJ未↑ 解决方法： ①接车站电铃鸣响，说明发车站正常。 ②ZDJ不↑检查ZDJ的电路。 ③检查外线有关的电路。 2.发车站按下BSA后，JBD不亮黄灯。 检查步骤： ①检查TJJ是否↑ ②若TJJ没↑，检查发车站按下BSA时接车站ZXJ和HDJ是否↑。 解决方法： ②TJJ已↑检查表示灯电路。 ②若ZXJ和HDJ已↑TJJ不↑可能是HDJ缓放时间不够或HDJ并联的阻容元件坏。 3.发车站按下BSA后发车站FBD不亮黄灯 检查步骤： ①发车站电铃是否鸣响。 ②检查ZKJ是否↑。 ③若ZKJ已↑，应检查GDJ是否↑。 ④若GDJ已↑，应检查表示灯电路。 解决方法： ①发车站电铃未响说明FXJ未↑。 ②若ZKJ不↑应观察请求发车后XZJ和FXJ是否↑ ③GDJ不↑，可能是现场GDJ的连接线。
一、64D型半自动闭塞设备概况 相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线（电缆）连接。 其设备主要包括：室内设备和室外设备两大部分。 1、室内设备 ⑴微机鼠标操纵台： ①闭塞控制按纽BSA、FUA、SGA。 ②两组六个表示灯黄、绿、红（港内微机鼠标操纵台设接车方向发车方向箭头表示， a、发车方向表示灯五种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色，列车到达亮红色 b、接车方向表示灯四种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色 ③闭塞电铃（语音）及闭塞电话。 ⑵ 8个单元控制电路 ①线路继电器电路：包括正线继电器ZXJ负线继电器FXJ。 ②信号发送电路：包括正线继电器ZDJ负电继电器FDJ。 ③闭塞继电器BSJ电路。
④接车接收器电路：包括回执到达继电器HDJ，同意接车继电器TJJ，通知出发继电器TCJ。 ⑤发车接收电路；包括选择继电器XZJ准备开通继电器ZKJ 开通继电器KTJ。 ⑥复原继电器FUJ。 ⑦轨道继电器GDJ。 ⑧表示灯电路：包括接车表示灯JBD发车表示灯FBD两组六个表示灯。 ⑶半自动闭塞室内继电器（共计19台） 港内1排2架3层：HDJ BSJ KTJ ZDJ FUJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ 整流变压器 港内1排2架2层：ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJF SBJ DLJ C1电容（供ZDJFDJ缓放） C2电容（供HDJZKJ缓放） C4电容（供XZJ缓放） 3、室外设备 室外设备主要包括出站信号机、进站信号机和供两站联系闭塞外线等。
空调电路原理图 硬件电路如图4?1所示。根据工作电压的不同，整个系统可以分为三部分：微控系统、继电器控制和强电控制，分别工作于DC5V、DC12V和AC220V。 图4-1系统电路原理图 3.3 供电系统分析 整个主控板上有三种电压：AC220V、DC12V和DC5V。AC220V直接给压缩机、室外风机、室内风机和负离子产生器供电；AC220V经过降压，变为DC12V和DC5V，用于继电器和微控系统供电。供电系统如图4-3所示，AC220V先经过变压器降压，然后从插座J1输入，经过整流桥进行全波整流，通过电容C2滤波，得到DC12V，再经过稳压片7805稳压，得到DC5V。图中的采样点ZDS用于过零点的检测，二极管D1防止滤波电容C2 对采样点ZDS的影响。
图4-3供电系统 4.4 过零检测电路 过零检测电路如图4-4所示，用于检测AC220V的过零点，在整流桥路中采样全波整流信号，经过三极管及电阻电容组成整形电路，整形成脉冲波，可以触发外部中断，进行过零检测。采样点和整形后的信号如图4-5所示。 过零检测的作用是为了控制光耦可控硅的触发角，从而控制室内风机风速的大小。 图4-4过零检测电路 图4_5采样点和整形后的信号 3.5 室内风机的控制 图4-6为内风机控制电路，U1为光耦可控硅，用于控制AC220V的导通时间，从而实现内风机风速的调节。U1的3脚为触发脚，由三极管驱动。AC220V从管脚11输入，管脚13输出，具体导通时间受控于触发角的触发。 室内风机风速具体控制方法：首先过零检测电路检测到AC220V的过零点，产生过零中断；然后，在中断处理子程序中，打开Timer的定时功能，比如定时4ms，4ms后由CPU产生一个触发脉冲，经三极管驱动，从U1的3脚输入，触发U1的内部电路，从而使U1的管脚11和13的导通，AC220V给室内风机供电。这样，通过定时器的定时长度的改变可以控制AC220V在每半个周期内的导通时间，从而控制室内风机的功率和转速。
、64D 型半自动闭塞设备概况 相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线（电缆）连接。 其设备主要包括：室内设备和室外设备两大部分。 1、室内设备 ⑴微机鼠标操纵台： ①闭塞控制按纽BSA、FUA、SGA。 ②两组六个表示灯黄、绿、红（港内微机鼠标操纵台设接车方向发车方向箭头表示， a、发车方向表示灯五种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色，列车到达亮红色 b、接车方向表示灯四种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色 ③闭塞电铃（语音）及闭塞电话。 ⑵ 8 个单元控制电路 ①线路继电器电路：包括正线继电器ZXJ负线继电器FXJ。 ②信号发送电路：包括正线继电器ZDJ负电继电器FDd ③闭塞继电器BSJ电路。 ④接车接收器电路：包括回执到达继电器HDJ同意接车继电器TJJ，通知 出发继电器TCJ。 ⑤发车接收电路；包括选择继电器XZJ准备开通继电器ZKJ开通继电器KTJc ⑥复原继电器FUJ。 ⑦轨道继电器GDJ。 ⑧表示灯电路：包括接车表示灯JBD发车表示灯FBD两组六个表示灯。 ⑶半自动闭塞室内继电器（共计19台） 港内 1 排 2 架3 层：HDJ BSJ KTJ ZDJ FUJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ整流变压器 港内 1 排 2 架2 层：ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJF SBJ DLJ C1电容（供ZDJFDJ缓放） C2电容（供HDJZKJ缓放） C4电容（供XZJ缓放）
3、室外设备 室外设备主要包括出站信号机、进站信号机和供两站联系闭塞外线等。 ⑴轨道电路 为了监督列车的出发和到达在进站信号机内方设有一段不少于25M 的轨道电路（LAG）, 当出发列车占用这段轨道时，接车站接车表示灯、发车站发车表示灯点红灯，并构成复原条件。 ⑵出站信号机 作为列车占用区间的凭证，当发车进路已锁闭，并且两站的车站值班员办理闭塞后，才能使发车站的发车接收电路中的开通继电器KTJ吸起，出站信号机才 能开放。 两站联系用的闭塞外线以前采用直径为4mm勺架空线，现已改为电缆线（48 芯地下电缆）连接。 4、64D半自动闭塞两站间共传送七种闭塞信号 ⑴请求发车信号“ + ”脉冲⑵自动回执信号“－”脉冲⑶同意接车信号“+”脉 冲⑷通知出发信号“+”脉冲⑸到达复原信号“－”脉冲 （6）取消复原信号“－”脉冲⑺事故复原信号“－”脉冲 5、64D型单线继电半自动闭塞各继电器的作用? 1.定型电路继电器 ⑴ZXJ:正线路继电器用于接收正极性闭塞信号 ⑵FXJ:负线路继电器用于接收负极性闭塞信号 ⑶ZDJ:正电继电器用于发送正极性闭塞信号 ⑷FDJ:负电继电器用于发送负极性闭塞信号 ⑸BSJ:闭塞继电器用于监督和表示闭塞机的状态（6）XZJ :选择继电器用于选择并区分回执和复原两种负极性闭塞信号，并监督开放出站信号 ⑺ZKJ:准备开通继电器用于记录收到请求发车后的回执信号 ⑻KTJ:开通继电器用于接收接车站发来的同意接车信号，将闭塞机转到开 通状态，并控制出站信号 ⑼FUJ:负愿继电器用于接收负原信号，使闭塞机复原 ⑽HDJ回执到达继电器用于发送回执信号并记录列车到达
64D半自动闭塞继电器组合日常维护 1、所需材料、仪表、材料：个人小工具（套）套；电烙铁、万用表各1；焊锡、焊油若干。 2、工作安全： ①、在继电器侧工作应注意不要碰歪继电器和熔断器，以防接触不良； ②、在配线侧工作应注意不要勾挂配线防止脱焊或断线； ③、有必要拔继电器观察时，一定要要点进行。 3、继电器通则： ①、继电器的外罩须完整、清洁、明亮、封闭良好，封印完整，外罩应采用阻燃材料。 继电器的可动部分和导电部分，不能与外罩相碰； ②、所有金属零件的防护层，不得有龟裂、融化、脱落及锈蚀等现象，但对防护层脱 落部分（除导电部分外），可用涂漆方法防锈。端子板、线圈架应无影响电器性能、机械强度的破损及裂纹； ③、线圈应安装牢固、无较大旷动，线圈封包良好，无短路、断线及发霉等现象。线 圈引出线及各部连接线须无断根、脱落、开焊、假焊及造成混线的可能； ④、磁极应保持清洁平整，不得有铁屑或其他杂物。衔铁动作灵活，不得卡阻； ⑤、接点须清洁平整，不得有严重的烧损或发黑。接点引接线应不影响接点动作，并 无歪斜、碰混及脱落、腐蚀等现象； ⑥、继电器的同类型接点应同时接触或同时断开，其齐度误差：普通接点与普通接点 间应不大于0.2mm；加强接点与加强接点间应不大于0.1mm。 4、继电器组合检修程序和标准： ①、联系登记； ②、继电器侧检修； ③、配线侧检修； ④、消记。 5、日常维护的工作内容： ①、观察各种器材运用状态，检查器材安装是否牢固，插接是否良好； ②、检查各种熔断器、阻容元件、防雷元件、变压器等设备有无过热现象和异味； ③、清扫机械室环境卫生、保持清洁。 6、64D继电器组合继电参数： 64D闭塞机由13个继电器组成：ZXJ（正线路继电器）；FXJ（负线路继电器）；ZDJ（正电继电器）；FDJ（负电继电器）；BSJ（闭塞继电器）；XZJ（选择继电器）；ZKJ（准备开通继电器）；KTJ（开通继电器）；FUJ（复原继电器）；HDJ（回执到达继电器）；TJJ（同意接车继电器）；TCJ（通知出发继电器）；GDJ（轨道继电器）。这13个继电器中，除了ZXJ和FXJ采用偏极继电器（JPXC-1000）外，其余均为直流无极继电器（JWXC-1700）。
强学习资料 o i — O -fl ------------------ 1 1 兰 ---------------------------- ---------------------------- T 1 1 1 1 BB 1 1臣 V 玉 BB 1 1 -ii C ------------------------------------------- 丄 1 1 ------------- 1 00-H X 1 2 乙站 __________ I 甲站 图1-1单线继电器半自动闭塞示意图 、 请求发车信号 自动回执信号 -^1 同意接车信号 ▼ 列车出发信号 斗 到达复原信号J AJ 甲站 （发车站） 闭塞机 乙站 （接车站） 闭塞机 ?手动控制 0自动控制 ▼列车控制 图1-2 64D 型继电半自动闭塞 图1-3 64D 型半自动闭塞设备间的联系关系
办理闭 塞步 骤 甲站（发车站） 线路脉冲 乙站（接车站） GD BSA DL FBD JBD FBD DL FUA BSA GD 1.甲站 请求发 车 4 血 艮 2.乙站 同意接 车 3.列车出发 迪 4列车到达 较 JSX nA 5.到达复原 4 图正常办理步骤与闭塞机状态示意图 图例：J 落下 图1-6甲站向乙站请求发车的电路动作程序 图1-7乙站同意甲站发车时的电路动作程序 -一一； 厂一 ZXJ f |请求发车信号 | ! Z J I (2) ! . FXJ FDJ A 自动回执信号I BSA ZDJ XZJ > HDJ f ■ TJJ^ GDJ * ? FBD U. I :U JBD t 吸起后自闭 乙站 TJ J 甲站 GDJ I KTJ ZXJ FBD 同意接车信号 i L J ；D