比较MBS与ABS 据产生现金流的证券化资产的类型不同，资产证券化可分为住房抵押贷款证券化（mortgage-backed securitization，简称MBS）和资产支撑证券化（asset-backed securitization，简称ABS）两大类。其区别在于：前者的基础资产是住房抵押贷款，而后者的基础资产则是除住房抵押贷款以外的其他资产。MBS是资产证券化发展史上最早出现的证券化类型。它是以住房抵押贷款这种信贷资产为基础，以借款人对贷款进行偿付所产生的现金流为支撑，通过金融市场发行证券（大多是债券）融资的过程。一方面，MBS可以把银行等金融机构持有的流动性较低的长期住房抵押贷款转化为流动性较高的证券，这极大地改善了这些机构的资产流动性。而且，如果MBS选择的是表外融资形式，就不会增加这些机构的负债率，还可以释放资本金。因此，这种证券化产品很受金融机构的青睐。另一方面，由于MBS的基础资产是违约率较低的抵押贷款，现金流量比较稳定且易于预测，因此市场投资者也很喜欢这种投资工具。ABS
是以非住房抵押贷款资产为支撑的证券化融资方式，它实际上是MBS技术在其他资产上的推广和应运。由于证券化融资的基本条件之一是基础资产能够产 生可预期的、稳定的现金流，除了住房抵押贷款外，还有很多资产也具有这种特征，因此它们也可以证券化。随着证券化技术的不断发展和证券化市场的不断扩大，ABS的种类也日趋繁多，具体可以细分为以下品种：（1）汽车消费贷款、学生贷款证券化；（2）商用、农用、医用房产抵押贷款证券化；（3）信用卡应收款证券化；（4）贸易应收款证券化；（4）设备租赁费证券化；（5）基础设施收费证券化；（6）门票收入证券化；（7）俱乐部会费收入证券化；（8）保费收入证券化；（9）中小企业贷款支撑证券化；（10）知识产权证券化等等。而且随着资产证券化技术的不断发展，证券化资产的范围在不断扩展。 “两房”将关闭，美国房产市场或现动荡 摘要：美国两大住房抵押贷款公司“房地美”和“房利美”继2010年6月退市被政府按管后，近日一再被推迟的“两房”改革方案终于有了新
ABS防抱死刹车系统 ABS防抱死刹车系统原理 “ABS”（Anti-locked Braking System）中文译为“防抱死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。 目录 概述 ABS发展历程 ABS的工作原理 ABS的功用 ABS的两种控制方式 ABS使用中注意的问题 ABS安装的四要四不要 ABS四大优点 ABS防抱死刹车系统原理 概述 防抱死制动系统是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压
力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用8~30次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹’。因此，ABS防抑死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、30%—10%、15%—20%。 普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而完全抱死。 近年来由于汽车消费者对安全的日益重视，大部分的车都已将ABS列为标准配备。如果没有ABS，紧急制动通常会造成轮胎抱死，这时，滚动摩擦变成滑动摩擦，制动力大大下降。而且如果前轮抱死，车辆就失去了转向能力；如果后轮先抱死，车辆容易产生侧滑，使行车方向变得无法控制。所以，ABS系统通过电子或机械的控制，以非常快的速度精密的控制制动液压力的收放，来达到防止车轮抱死，确保轮胎的最大制动力以及制动过程中的转向能力，使车辆在紧急制动时也具有躲避障碍的能力。 随着世界汽车工业的迅猛发展，安全性日益成为人们选购汽车的重要依据。目前广泛采用的防抱制动系统（ABS）使人们对安全性要求得以充分的满足。 汽车制动防抱系统，简称为ABS，是提高汽车被动安全性的一个重要装置。有人说制动防抱系统是汽车安全措施中继安全带之后的又一重大进展。汽车制动系统是汽车上关系到乘客安全性最重要的二个系统之一。随着世界汽车工业的迅猛发展，汽车的安全性越来越为人们重视。汽车制动防抱系统，是提高汽车制动安全性的又一重大进步。 ABS防抱制动系统由汽车微电脑控制，当车辆制动时，它能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆达到安全的停车。这种防抱制动系统是用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的打滑率，保持车轮转动。在制动过程中保持车轮转动，不但可保证控制行驶方向的能力，而且，在大部分路面情况下，与抱死〔锁死〕车轮相比，能提供更高的制动力量。 ABS发展历程 ABS系统的发展可以追溯到上世纪初期，早在1928年制动防抱理论就被提出，在30年代机械式制动防抱系统就开始在火车和飞机上获得应用，博世（BOSCH）公司在1936年第一个获得了用电磁式车轮转速传感器获取车轮转速的制动防抱系统的专利权。
PC性能优越，但其价位太高；亚克力透明度最好，但其耐溶剂性差，且不耐冲击；透明ABS透明度不高；透明K-树脂又较软，硬度太低。而Z-聚酯具有透明度高、光泽度高、韧性特高、耐冲击性能优越、弯曲不泛白、耐化学性能优异、流动性好、着色力强、易于加工成型等许多优点，可代替PC、透明ABS、亚克力、K－树脂等原料，且价位比较合理，是加工透明物件的首选材料。 下表为Z-聚酯与其它常用塑料的比较： Z-polymer 亚克力K-树脂TABS PC Z-6008 Z-6006 Z-6002/4 透明度（％）91 92 90 70 68 耐冲击J/m,23℃860 360 90 60 130 800-1000 断裂生产率（％）330 310 270 20 50 120 弯曲模量，MPa 1800 1900 1800 2800 2300 2400 ABS工程塑料 ABS树脂是丙烯腈（A）、丁二烯（B）和苯乙烯（S）三种单体的共聚物，ABS 树脂保持了苯乙烯的优良电性能和易加工成型性，又增加了弹性、强度（丁二烯的特性）、耐热和耐腐蚀性（丙烯腈的优良性能），且表面硬度高、耐化学性好，同时通过改变上述三种组分的比例，可改变ABS的各种性能，故ABS工程塑料具有广泛用途，主要用于机械、电气、纺织、汽车和造船等工业。 聚碳酸酯(PC) 聚碳酸酯是一种新型热塑性工程塑料，聚碳酸酯有优良的电绝缘性能和机械性能，尤其以抗冲击性能最为突出，韧性很高，允许使用温度范围较宽（-100～130℃），透明度高（誉为“透明金属”）、无毒、加工成型方便。它不但可替代某些金属，还可替代玻璃、木材等。近年来聚碳酸酯发展迅速，在机械、汽车、飞机、仪器仪表、电器等行业获得了广泛的应用。 东莞龙明塑胶抽粒制品有限公司, 本公司是一家橡塑的企业，是经国家相关部门批准注册的企业。旗下还包括东莞市茶山龙达塑胶制品经营部，公司位于中国广东东莞市茶山。 东莞龙明塑胶抽粒制品有限公司本着“客户第一，诚信至上”的原则，以诚信经营、高品质、低价格的理念为广大客户提供真诚的服务，得到了多家企业的真心认同并建立了长期的合作关系。热诚欢迎各界朋友前来参观、考察、洽谈业务。 1、无定形料, 流动性中等, 吸湿大, 必需充分干燥, 外表要求光泽的塑件须长时间预热干燥80-90度,3 小时.
ABS塑料 ABS塑料 化学名称：丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物 英文名称:Acrylonitrile Butadiene Styrene 比重:1.05克/立方厘米成型收缩率:0.4-0.7% 成型温度：200-240℃干燥条件：80-90℃2小时工作温度：-50~+70℃ 特点： 1、综合性能较好,冲击强度较高,化学稳定性,电性能良好. 2、与372有机玻璃的熔接性良好,制成双色塑件,且可表面镀铬,喷漆处理. 3、有高抗冲、高耐热、阻燃、增强、透明等级别。 4、流动性比HIPS差一点，比PMMA、PC等好，柔韧性好。 用途：适于制作一般机械零件,减磨耐磨零件,传动零件和电讯零件. 成型特性： 1.无定形料,流动性中等,吸湿大,必须充分干燥,表面要求光泽的塑件须长时间预 热干燥80-90度,3小时. 2.宜取高料温,高模温,但料温过高易分解(分解温度为>270度).对精度较高的塑件,模温宜取50-60度,对高光泽.耐热塑件,模温宜取60-80度. 3、如需解决夹水纹，需提高材料的流动性，采取高料温、高模温，或者改变入水位等方法。 4、如成形耐热级或阻燃级材料，生产3-7天后模具表面会残存塑料分解物，导致模具表面发亮，需对模具及时进行清理，同时模具表面需增加排气位置。 ABS树脂是目前产量最大，应用最广泛的聚合物，它将PS，SAN，BS的各种性能有机地统一起来，兼具韧，硬，刚相均衡的优良力学性能。ABS是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的三元共聚物，A代表丙烯腈，B代表丁二烯，S代表苯乙烯。 ABS工程塑料一般是不透明的，外观呈浅象牙色、无毒、无味，兼有韧、硬、刚的特性，燃烧缓慢，火焰呈黄色，有黑烟，燃烧后塑料软化、烧焦，发出特殊的肉桂气味，但无熔融滴落现象。 ABS工程塑料具有优良的综合性能，有极好的冲击强度、尺寸稳定性好、电性能、耐磨性、抗化学药品性、染色性，成型加工和机械加工较好。ABS树脂耐水、无机盐、碱和酸类，不溶于大部分醇类和烃类溶剂，而容易溶于醛、酮、酯和某些氯代烃中。 ABS工程塑料的缺点：热变形温度较低，可燃，耐候性较差。 丙烯腈-丁二烯-苯乙烯聚合物ABS部分牌号介绍 品名型号产地熔指g/10min 特性及用途 9715A 吉化16 用于汽车,家电,电子产品外壳配件,玩具,日用品等行业及产品. 0215A 吉化20 用于汽车,家电,电子产品外壳配件,玩具,日用品等行业及产品. 750 大庆石化 4.5 具有易流动性,OA设备,杂货等. 301 兰化 1.3-2.3 适合于普通的各种机壳部件,家用电器,灯具,杂品.
自动变速箱工作原理 一、综述 如果你开过自动档的车的话，你就知道自动档和手动档有两大区别 ①自动档没有离合器,不像手动. ②自动档不用换档，把档把拨到DRIVE D档就行。 ③自动变速箱(加上扭矩转换器TORQUE CONVERTER，有的地方叫它湿式离合器) 和手动变速箱(加上离合器) 用完全不同的方法做到了相同的功用。 汽车中自动变速箱的位置 跟手动变速箱一样，自动变速箱的主要作用就是把引擎的输出变换出很大的速度变化范围输出到驱动轮上。
奔驰CLK自动变速箱的解剖图 宝马7型的6速变速器 手动和自动变速箱之间一个很重要的不同就是，手动变速箱通过把不同
直径的齿轮锁住到输出轴上来达到改变齿轮比，而自动变速箱却用同一组齿轮的不同排列来产生不同的齿轮比。那组齿轮叫做行星齿轮。 一个自动变速箱是两个行星齿轮组合在一起组成的一个整体。 从左到右：圈齿RING轮GEAR，行星载体PLANET CARRIER，和两个太阳齿 SUN GEARS 任何行星齿轮都有三个重要组成部分： 太阳齿 行星齿和行星齿载体 圈齿 每个组成部分都可以变化成为输入，输出或者静止。选择不同的组合，就可以得到不同的齿轮比。
这样的话一组齿轮毋需和其他齿轮联上，分开就可以输出不同的齿轮比。把两组齿轮排成一行就可以得到四个前进档和一个倒车档。 扭矩转换器(也叫湿式离合器)TORQUE CONVERTERS的工作原理
如果你读过上面关于手动变速箱的讨论，你就知道引擎是通过离合器和手动变速箱连接的。如果没有离合器的话要停车的话就非得把引擎关掉。但是用自动变速箱的汽车是不用离合器的。它使用的是扭矩转换器。现在我们来看看为什么自动变速箱需要扭矩转换器，扭矩转换器的工作原理和扭矩转换器的优点和不足。 和手动变速箱一样，自动变速箱的汽车也需要在车轮和变速箱静止时能够让引擎仍旧能够转动。手动变速箱用的是离合器来把引擎和变速箱断开。自动变速箱用的是扭矩转换器。
ABS与SABS的区别 随着汽车工业的不断发展，安全性日益成为人们选购汽车的重要标准。而为了迎合和满足消费者对安全性能方面的要求，厂商们也是不遗余力的强化着产品的安全性能，诸如SABS、ABS等各种各样的安全概念层出不穷。一些SUV厂商在宣传产品的安全性能时，往往将SABS作为重要的一项安全设备推荐给消费者，并用各种美妙的言语予以修饰，让消费者建立起SABS的技术先进、安全效果好的认识，以便于产品更好的销售。久而久之，当配备了ABS的产品推出之时，一些消费者便想当然的认为ABS比SABS要差，SABS是超级ABS，是ABS的升级，甚至于认为经济型SUV配备了SABS才算安全。基于这种认识的消费者，为数还不少。 实际上，ABS是国际上普通采用的标准安全装置，而SABS只是它的初级版本而已，且多见于低端汽车产品之中。ABS，中文名称是“防抱死制动系统”，是在常规制动装置基础上的改进技术。ABS的工作原理是依靠装在车轮上的转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机对制动力进行控制；紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器对该轮的制动分泵减压，使车轮恢复转动；ABS的工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程，汽车轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车身失控。ABS分机械式、电子式两种电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术；机械式ABS的通用性强，只要是液压刹车装置的车辆都可使。电子式ABS的体积大，成本较高;相比之下，机械式的ABS的体积较小，占用空间少，要经济实用些。ABS按控制通道分类可分为四通道式，三通道式，二通道式，一通道式四种，三通道ABS在小轿车上被普遍采用，轻型载货车上广泛应用一通道式。 SABS，中文称作“感载比例阀”，从本质上讲，SABS只是一套液压机械装置；感载阀的作用在于保证行驶过程中前后轮负荷的合适比例并确保在汽车紧急制动时后轮不抱死。感载比例阀利用车身与车桥之间的距离变化(外界作用力)来改变弹簧的预紧力，随着车辆载荷的增加，相应地进行调整，使得在任何载荷条件下都能得到一个近似理想的制动力分配。它安装在制动总泵与后轮制动分泵之间的管道上，由壳体、柱塞、阀门、弹簧等组成。壳体进油孔与制动总泵出油孔相通，出油孔与车轮制动分泵相通。当外界作用力小时，感载比例阀的柱塞在弹簧预紧力的作用下被推至最右边，两孔相通，总泵与分泵压力相等。当外界作用力大于弹簧预紧力，迫使柱塞左移，令柱塞与阀门接触并关闭了阀门，切断总泵通向分泵的通道；若外界作用力压力继续增大，又会使柱塞右移，柱塞与阀门脱离接触，阀门又被打开，总泵与分泵又相通。这样比例阀反复动作使分泵的液压不断得到调整，也即不断调整了后轮制动力。SABS常见于一些货车和赛弗、陆风、中兴等一些低档的越野车上。 现在大多数的轿车都已装上了ABS，但皮卡、轻客类的车型还较少装有ABS。有些皮卡厂家将感载比例阀(SABS)作为汽车防抱死系统(ABS)推介。据维修专家介绍，这对消费者是一种误导。感载比例阀不是ABS，也代替不了ABS。国家标准GB13594对ABS有明确规定，ABS属于机电一体化零件，由下列构件组成：一个或几个传感器；一个或几个控制器和一个或几个调节器。而感载比例阀(SABS)只是机械零件，没有传感器和控制器。一般感载比例阀( S ABS)成本只是200多元。但是最简单的一传感器一通道的A BS成本却在1600元以上。所以感载比例阀绝对不等于ABS。 从两者的工作效果来看：由于ABS具有在紧急制动过程中有效地保持操纵控制的稳定性、
汽车ABS工作原理 王登伟原创 | 2009-11-9 22:54 | 投票 关键字： wdw 汽车ABS是由控制装置,电磁阀,传感器;总成线束;齿圈;BS警示灯等组成，在不同的ABS 系统中，制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同，电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子不尽相同。 在常见的ABS系统中，每个车轮上各安装一个转速传感器，将有关各车轮转速的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据各车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定，并形成相应的控制指令。制动压力调节装置主要由调压电磁阀组成，电动泵组成和储液器等组成一个独立的整体，通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连。制动压力调节装置受电子控制装置的控制，对各制动轮缸的制动压力进行调节。 ABS的工作过程可以分为常规制动，制动压力保持制动压力减小和制动压力增大等阶段。在常规制动阶段，ABS并不介入制动压力控制，调压电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态，各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转，制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态，各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化，此时的制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。
在制动过程中，电子控制装置根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时，ABS就进入防抱制动压力调节过程。例如，电子控制装置判定右前轮趋于抱死时，电子控制装置就使控制右前轮刮动压力的进液电磁阀通电，使右前进液电磁阀转入关闭状态，制动主缸输出的制动液不再进入右前制动轮缸，此时，右前出液电磁阀仍末通电而处于关闭状态，右前制动轮缸中的制动液也不会流出，右前制动轮缸的刮动压力就保持一定，而其它末趋于抱死车轮的制动压力仍会随制动主缸输出压力的增大而增大；如果在右前制动轮缸的制动压力保持一定时，电子控制装置判定右前轮仍然趋于抱死，电子控制装置又使右前出液电磁阀也通电而转入开启状态，右前制动轮缸中的部分制动波就会经过处于开启状态的出液电磁阀流回储液器，使右前制动轮缸的制动压力迅速减小右前轮的抱死趋势将开始消除，随着右前制动轮缸制动压力的减小，右前轮会在汽车惯性力的作用下逐渐加速；当电子控制装置根据车轮转速传感器输入的信号判定右前轮的抱死趋势已经完全消除时，电子控制装置就使右前进液电磁阀和出液电磁阀都断电，使进液电磁阀转入开启状态，使出液电磁阀转入关闭状态，同时也使电动泵通电运转，向制动轮缸泵输送制动液，由制动主缸输出的制动液经电磁阀进入右前制动轮缸， 使右前制动轮缸的制动压力迅速增大，右前轮又开抬减速转动。
PC,AS,ABS材料的区别？ PC 名称：聚碳酸酯 聚碳酸酯是在分子链中含有碳酸酯的一类高分子化合物的总称。 聚碳酸酯是一种新型的热塑性塑料，透明度达90%，被誉为透明金属。 刚硬而有韧性，具有高抗冲击性，高度的尺寸稳定性和范围很宽的使用温度，良好的绝缘性及耐热性和无毒性。 聚碳酸酯燃烧特性： 慢燃，离火后慢熄，火焰呈黄色，黑烟碳束。燃烧后塑料熔融，起泡，发出特殊的花果臭气味。 聚碳酸酯比重1.20，透明，本色呈微黄。 聚碳酸酯性能： 聚碳酸酯树脂通过共聚，共混，增强等途径发展了很多改性品种。 聚碳酸酯树脂与聚烯烃共混后，具有更高的冲击韧性，耐沸水性和耐老化性能，熔融粘度和注射温度降低，因而易于加工成形。聚碳酸酯与此20~40%的ABS 树脂共混后， 具有优良的综合性能，它既有聚碳酸酯树脂的高机械强度和耐热性，又具有ABS 的流动性好， 便于加工的特点，各项性能指标大都介于聚碳酸酯和ABS之间。 用途： 聚碳酸酯主要用于生产工业制品，用来代替金属及其它合金， 在机械工业上作耐冲击及高强度的零部件。玻璃纤维增强聚碳酸酯具有类似金属的特性， 可代替铜，锌，铝等压铸件。 聚碳酸酯可以进行注射成形，挤出成形，吹塑成形，旋转成形， 真空成形和溶剂铸造膜片等技术。制件还可以机械加工，常温冲孔，锯切及焊接和粘合。 聚碳酸酯树脂的注射成形，一般采用螺杆式注射机进行。 料筒温度：250~320℃ 注射压力：50～80MPa 模具温度：85~120℃ 螺杆转速：40～60次/min 成品热处理：先在100～105℃的烘箱中烘烤10分钟， 然后在120～125℃再烘烤30分钟，自然冷却到常温即可
ABS与PC的材质区别 ABS ABS树脂是丙烯腈（A）、丁二烯（B）和苯乙烯（S）三种单体的共聚物，ABS树脂保持了苯乙烯的优良电性能和易加工成型性，又增加了弹性、强度（丁二烯的特性）、耐热和耐腐蚀性（丙烯腈的优良性能），且表面硬度高、耐化学性好，同时通过改变上述三种组分的比例，可改变ABS的各种性能，故ABS工程塑料具有广泛用途，主要用于机械、电气、纺织、汽车和造船等工业。 ABS塑料比重:1.05克/立方厘米成型收缩率:0.4-0.7% 成型温度：200-240℃干燥条件：80-90℃2小时 特点： 1、综合性能较好,冲击强度较高,化学稳定性,电性能良好. 2、与372有机玻璃的熔接性良好,制成双色塑件,且可表面镀铬,喷漆处理. 3、有高抗冲、高耐热、阻燃、增强、透明等级别。 4、流动性比HIPS差一点，比PMMA、PC等好，柔韧性好。 用途：适于制作一般机械零件,减磨耐磨零件,传动零件和电讯零件. 成型特性： 1.无定形料,流动性中等,吸湿大,必须充分干燥,表面要求光泽的塑件须长时间预热干燥80-90度,3小时. 2.宜取高料温,高模温,但料温过高易分解(分解温度为>270度).对精度较高的塑件,模温宜取50-60度,对高光泽.耐热塑件,模温宜取60-80度. 3、如需解决夹水纹，需提高材料的流动性，采取高料温、高模温，或者改变入水位等方法。 4、如成形耐热级或阻燃级材料，生产3-7天后模具表面会残存塑料分解物，导致模具表面发亮，需对模具及时进行清理，同时模具表面需增加排气位置 PC名称：聚碳酸酯 聚碳酸酯是一种新型热塑性工程塑料，聚碳酸酯有优良的电绝缘性能和机械性能，尤其以抗冲击性能最为突出，韧性很高，允许使用温度范围较宽（-100～130℃），透明度高（誉为“透明金属”）、无毒、加工成型方便。它不但可替代某些金属，还可替代玻璃、木材等。近年来聚碳酸酯发展迅速，在机械、汽车、飞机、仪器仪表、电器等行业获得了广泛的应用。 聚碳酸酯是在分子链中含有碳酸酯的一类高分子化合物的总称。 聚碳酸酯是一种新型的热塑性塑料，透明度达90%，被誉为透明金属。 刚硬而有韧性，具有高抗冲击性，高度的尺寸稳定性和范围很宽的使用温度， 良好的绝缘性及耐热性和无毒性。 聚碳酸酯燃烧特性： 慢燃，离火后慢熄，火焰呈黄色，黑烟碳束。燃烧后塑料熔融，起泡，发出特殊的花果臭气味。 聚碳酸酯比重1.20，透明，本色呈微黄。 聚碳酸酯性能： 聚碳酸酯树脂通过共聚，共混，增强等途径发展了很多改性品种。 聚碳酸酯树脂与聚烯烃共混后，具有更高的冲击韧性，耐沸水性和耐老化性能 ，熔融粘度和注射温度降低，因而易于加工成形。聚碳酸酯与此20~40%的ABS树脂共混后， 具有优良的综合性能，它既有聚碳酸酯树脂的高机械强度和耐热性，又具有ABS的流动性好， 便于加工的特点，各项性能指标大都介于聚碳酸酯和ABS之间。 用途： 聚碳酸酯主要用于生产工业制品，用来代替金属及其它合金， 在机械工业上作耐冲击及高强度的零部件。玻璃纤维增强聚碳酸酯具有类似金属的特性，可代替铜，锌，铝等压铸件。 聚碳酸酯可以进行注射成形，挤出成形，吹塑成形，旋转成形，真空成形和溶剂铸造膜片等技术。制件还可以机械加工，常温冲孔，锯切及焊接和粘合。 聚碳酸酯树脂的注射成形，一般采用螺杆式注射机进行。 料筒温度：250~320℃注射压力：50～80MPa 模具温度：85~120℃螺杆转速：40～60次/min 成品热处理：先在100～105℃的烘箱中烘烤10分钟，
、ABS的分类 1、按ABS的结构分类 （1）液压制动系统ABS，液压制动系统广泛应用于轿车和轻型载货汽车上，目前液压制动系统中装用的ABS，按其液压控制部分的结构原理不同主要可分为整体式、分离式和ABS——VI3种类型。其主要区别是：整体式ABS中，制动压力调节器与制动主缸结合为一个整体，其结构更为紧凑，在美国车上常装用这类型ABS，分离式ABS中，制动压力调节器与制动主缸分别为独立的总成，日本丰田公司生产各型车和韩国大宇车上常用，它装有3个带控制阀的活塞泵（制动压力调节器），两前轮各用一个，两后轮共用一个。 （2）气压制动系统ABS。气压制动系统主要用于中、重型载货汽车上，所装用的ABS按其结构原理主要分为2种类型：用于4轮后驱动气压制动汽车上的ABS和用于汽车挂车上的ABS。 （3）气顶液制动系统ABS。气顶液制动系统兼有气压和液压两种制动系统的特点，应用于部分中、重型汽车上。 2、按ABS的生产厂家分类 目前世界范围内生产ABS的厂家主要由德国的博世、戴维斯、瓦布科公司和美国的德科、凯尔西海斯和要迪克斯公司等，其产品及应用情况见表3——1 ABS的生产厂家及应用情况 生产厂家应用情况 德国博世公司（BOSCH）欧、美、日、韩车最多 德国戴维斯公司（TEVES） 德国瓦布科（W ABCO） 美国凯尔西海斯公司（KELSEYＨＡＹＥＳ）部分日本轻型货车 美国德科公司（ＤＥＬＣＯ）美国通用及韩国大宇汽车 美国本迪克斯公司（BENDIX）美国克莱斯勒汽车 3、按控制通道分类 在ABS中，对能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。ABS装置的控制通道分为4通道式、3通道式、2通道式和1通道式。 （1）4通道式。4通道工ABS有4个轮速传感器，在通往4个车轮制动分泵的管路中，各设一个制动压力调节器装置，进行独立控制，构成4通道控制形式。 性能特点：由于4通道ABS地根据各车轮轮速传感器输入的信号，分别对各个车轮进行独立控制的，因此附着系数利用率高，制动时可以最大限度地利用每个车轮的最大附着力。4通道控制方式特别适用于汽车左右两侧车轮附着系数接近的路面，不仅可以获得良好的方向稳定性和方向控制能力，而且可以得到最短的制动距离。但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相关较大，（如路面部分积水或结冰），使车身向两个车轮的地面制动力就相差较大，因此会产生横摆力矩，使车身向制动力较大的一侧跑偏，不能保持汽车按预定方向行驶，会影响汽车的制动方向稳定性。 （2）3通道式。3通道式ABS是对两前轮进行独立控制，两后轮按低选原则进行一同控制（即两个车轮由一个通道控制，以保证附着力较小的车轮不抱死为原则），也称为混合控制。性能特点：两后轮按低选原则进行一同控制时，可以保证汽车在各种条件下左右两后轮的制动力相等，即使两车轮的附着系数相关较大，两个车轮的制动力都限制在附着力较小的水平，使两个后轮的制动力始终保持平衡，保证汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向的稳定性。当然，在两后轮按低选原则进行一同控制时，可能出现附着系数较大的一侧后轮附着力不能充分利用的问题使汽车的总制动力减小。但在紧急制动时，由于发生轴荷前移，在汽车的总制动力中，后轮制动力所占的比例减少，尤其是前轮驱动的小轿车，前轮的附着力比后
ABS和PLA材料的区别 2013-05-09 16:02:05 作者：peter 聚乳酸（PLA）是一种新型的生物降解材料，使用可再生的植物资源（如玉米）所提出的淀粉原料制成。机械性能及物理性能良好。聚乳酸适用于吹塑、热塑等各种加工方法，加工方便，应用十分广泛。相容性与可降... 聚乳酸（PLA）是一种新型的生物降解材料，使用可再生的植物资源（如玉米）所提出的淀粉原料制成。机械性能及物理性能良好。聚乳酸适用于吹塑、热塑等各种加工方法，加工方便，应用十分广泛。相容性与可降解性良好。聚乳酸在医药领域应用也非常广泛，如可生产一次性输液用具、免拆型手术缝合线等，低分子聚乳酸作药物缓释包装剂等。 聚乳酸（PLA）除了有生物可降解塑料的基本的特性外，还具备有自己独特的特性。传统生物可降解塑料的强度、透明度及对气候变化的抵抗能力皆不如一般的塑料。聚乳酸（PLA）和石化合成塑料的基本物性类似，也就是说，它可以广泛地用来制造各种应用产品。聚乳酸也拥有良好的光泽性和透明度，和利用聚苯乙烯所制的薄膜相当，是其它生物可降解产品无法提供的。聚乳酸（PLA）具有最良好的抗拉强度及延展度，聚乳酸也可以各种普通加工方式生产，例如：熔化挤出成型，射出成型，吹膜成型，发泡成型及真空成型，与目前广泛所使用的聚合物有类似的成形条件，此外它也具有与传统薄膜相同的印刷性能。
ABS树脂是目前产量最大，应用最广泛的聚合物，它将PS，SAN，BS的各种性能有机地统一起来，兼具韧，硬，刚相均衡的优良力学性能。ABS是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的三元共聚物，A代表丙烯腈，B代表丁二烯，S代表苯乙烯。 ABS塑料一般是不透明的，外观呈浅象牙色、无毒、无味，兼有韧、硬、刚的特性，燃烧缓慢，火焰呈黄色，有黑烟，燃烧后塑料软化、烧焦，发出特殊的肉桂气味，但无熔融滴落现象。 ABS塑料具有优良的综合性能，有极好的冲击强度、尺寸稳定性好、电性能、耐磨性、抗化学药品性、染色性，成型加工和机械加工较好。ABS树脂耐水、无机盐、碱和酸类，不溶于大部分醇类和烃类溶剂，而容易溶于醛、酮、酯和某些氯代烃中。 打印ABS材料与打印PLA聚乳酸区別: ?打印PLA時气味为棉花糖气味，不像ABS那样刺鼻子的不良气味 ?PLA可以在沒有加热床情况下打印大型零件模型而边角不会翘起。
ABS塑料于ＰＰ塑料的区别 ABS塑料-名称 化学名称丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物 英文名称 Acrylonitrile Butadiene Styrene ABS塑料-性能 一般性能 ABS外观为不透明呈象牙色粒料，其制品可着成五颜六色，并具有高光泽度。ABS相对密度为左右，吸水率低。ABS同其他材料的结合性好，易于表面印刷、涂层和镀层处理。ABS的氧指数为18～20，属易燃聚合物，火焰呈黄色，有黑烟，并发出特殊的肉桂味。 力学性能 ABS有优良的力学性能，其冲击强度极好，可以在极低的温度下使用；ABS的耐磨性优良，尺寸稳定性好，又具有耐油性，可用于中等载荷和转速下的轴承。ABS的耐蠕变性比PSF及PC大，但比PA及POM小。ABS的弯曲强度和压缩强度属塑料中较差的。ABS的力学性能受温度的影响较大。 热学性能 ABS的热变形温度为93~118℃，制品经退火处理后还可提高10℃左右。ABS在-40℃时仍能表现出一定的韧性，可在-40~100℃的温度范围内使用。 电学性能 ABS的电绝缘性较好，并且几乎不受温度、湿度和频率的影响，可在大多数环境下使用。 环境性能 ABS不受水、无机盐、碱及多种酸的影响，但可溶于酮类、醛类及氯代烃中，受冰乙酸、植物油等侵蚀会产生应力开裂。ABS的耐候性差，在紫外光的作用下易产生降解；于户外半年后，冲击强度下降一半。 ABS塑料的加工性能 ABS同PS一样是一种加工性能优良的热塑性塑料，可用通用的加工方法加工。 ABS的熔体流动性比PVC和PC好，但比PE、PA及PS差，与POM和HIPS类似；ABS的流动特性属非牛顿流体；其熔体粘度与加工温度和剪切速率都有关系，但对剪切速率更为敏感。
防抱死系统ABS与感载比例阀SABS的区别 随着汽车工业的不断发展，安全性日益成为人们选购汽车的重要标准。而为了迎合和满足消费者对安全性能方面的要求，厂商们也是不遗余力的强化着产品的安全性能，诸如SABS、ABS等各种各样的安全概念层出不穷。一些SUV厂商在宣传产品的安全性能时，往往将SABS作为重要的一项安全设备推荐给消费者，并用各种美妙的言语予以修饰，让消费者建立起SABS的技术先进、安全效果好的认识，以便于产品更好的销售。久而久之，当配备了ABS的产品推出之时，一些消费者便想当然的认为ABS比SABS要差，SABS是超级ABS，是ABS的升级，甚至于认为经济型SUV配备了SABS才算安全。基于这种认识的消费者，为数还不少。 实际上，ABS是国际上普通采用的标准安全装置，而SABS只是它的初级版本而已，且多见于低端汽车产品之中。ABS，中文名称是“防抱死制动系统”，是在常规制动装置基础上的改进技术。ABS的工作原理是依靠装在车轮上的转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机对制动力进行控制；紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器对该轮的制动分泵减压，使车轮恢复转动；ABS的工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程，汽车轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车身失控。ABS分机械式、电子式两种电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术；机械式ABS的通用性强，只要是液压刹车装置的车辆都可使。电子式ABS的体积大，成本较高；相比之下，机械式的ABS的体积较小，占用空间少，要经济实用些。ABS按控制通道分类可分为四通道式，三通道式，二通道式，一通道式四种，三通道ABS在小轿车上被普遍采用，轻型载货车上广泛应用一通道式。 SABS，中文称作“感载比例阀”，从本质上讲，SABS只是一套液压机械装置；
塑胶料PC,ABS和PC+ABS之比较 塑胶料PC,ABS和PC+ABS之典型应用范围、注塑工艺条件和物理化学特性比较： 1.ABS 丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物 典型应用范围: 汽车（仪表板，工具舱门，车轮盖，反光镜盒等），电冰箱，大强度工具（头发烘干机，搅拌器，食品加工机，割草机等），电话机壳体，打字机键盘，娱乐用车辆如高尔夫球手推车以及喷气式雪撬车等。 注塑模工艺条件: 干燥处理：ABS材料具有吸湿性，要求在加工之前进行干燥处理。建议干燥条件为80～90℃下最少干燥2小时。材料温度应保证小于0.1%。 熔化温度：210～280℃；建议温度：245℃。 模具温度：25～70℃。（模具温度将影响塑件光洁度，温度较低则导致光洁度较低）。 注射压力：500～1000bar；注射速度:中高速度。 化学和物理特性: ABS是由丙烯腈、丁二烯和苯乙烯三种化学单体合成。每种单体都具有不同特性：丙烯腈有高强度、热稳定性及化学稳定性；丁二烯具有坚韧性、抗冲击特性；苯乙烯具有易加工、高光洁度及高强度。从形态上看，ABS是非结晶性材料。三中单体的聚合产生了具有两相的三元共聚物，一个是苯乙烯-丙烯腈的连续相，另一个是聚丁二烯橡胶分散相。ABS的特性主要取决于三种单体的比率以及两相中的分子结构。这就可以在产品设计上具有很大的灵活性，并且由此产生了市场上百种不同品质的ABS材料。这些不同品质的材料提供了不同的特性，例如从中等到高等的抗冲击性，从低到高的光洁度和高温扭曲特性等。ABS材料具有超强的易加工性，外观特性，低蠕变性和优异的尺寸稳定性以及很高的抗冲击强度。2.PC 聚碳酸酯 典型应用范围: 电气和商业设备（计算机元件、连接器等），器具（食品加工机、电冰箱抽屉等），交通运输行业 （车辆的前后灯、仪表板等）。 注塑模工艺条件: 干燥处理：PC材料具有吸湿性，加工前的干燥很重要。建议干燥条件为100℃到200℃，3~4小时。加工前的湿度必须小于0.02%。 熔化温度：260~340℃。 模具温度：70~120℃。 注射压力：尽可能地使用高注射压力。 注射速度：对于较小的浇口使用低速注射，对其它类型的浇口使用高速注射。 化学和物理特性: PC是一种非晶体工程材料，具有特别好的抗冲击强度、热稳定性、光泽度、抑制细菌特性、阻燃特性以及抗污染性。PC的缺口伊估德冲击强度（otched Izod impact stregth）非常高，并且收缩率很低，一般为0.1%~0.2%。PC有很好的机械特性，但流动特性较差，因此这种材料的注塑过程较困难。在选用何种品质的PC材料时，要以产品的最终期望为基准。如果塑件要求有较高的抗冲击性，那么就使用低流动率的PC材料；反之，可以使用高流动率的PC材料，这样可以优化注塑过程。 3.PC/ABS 聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物和混合物
ABS的工作原理 发表于：2011-11-26 16:57 | 分类：个人日记阅读：(13) 评论：(0) 汽车行驶时，轮速传感器将轮速信号送到ECU进行处理。汽车制动时，如果路面很滑或制动力很大，则车轮就趋向抱死，ECU通过对轮速信号的处理分析可以判断车轮是否趋向抱死，并通过控制调节阀减压、保压或增压对趋向抱死的车轮制动力进行调整，如果能使车轮的滑移率控制在纵向附着系数最大值附近，就可获得较大的制动力，同时还可以得到较大的横向附着力，这样制动的距离短，横向稳定性也很好。现在国内外ABS厂家的电子式ABS系统几乎无一例外的都由轮速传感器、ECU和制动力调节系统等组成，但这样的系统在技术上的最大难点就是无法准确测量推算制动过程中的实际车速，因此无法得知实际滑移率，只能在ECU算法上想办法，各生产厂家的ECU对传感器信号数据的处理算法和对制动力控制的优劣，决定了控制结果的优劣。 “ ABS”是英文“Anti-lock Break System”或“Anti-skid Break System”的缩写，中文译为“防抱死刹车系统”或“防滑刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装ABS系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90％以上。 在四轮驱动车辆中，四个轮子都可能滑动， ABS 系统的速度基准不能通过轮胎速度传感器进行测量。加减速信息来自于一个纵向加速度计，加速度计可能是一个独立的传感器，也可能是集成在 ABS 控制器中的一个 PCB 安装元件，或在一个单独的传感器组中。通常，加速度计的测量范围是 1g 到 2g ；随着温度和时间的变化，补偿稳定性大于 100mg ；频率范围通常是 50Hz 。适合此系统的产品： SCA320 SCA620 SCA610 SCA220( 模块 ) 等。 [转帖]ABS系统及工作原理制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性（有点废话呵，不过多少人买车有真正关注过这个，特别是一些小排量的车）。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。 ABS(Ant-ilock Brake System)历史：制动力调整装置设计思想的提出在20年代末，当时有人获得了这方面的一项专利(具体是谁就不知道了)。五十年代，世界上第一台防抱死制动系统 ABS 在 1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上，Knorr 公司（位于慕尼黑，该公司是世界上最大的以生产制动系统著称的公司）的防抱制动装置 (ABS) 开始用于火车。当时的纯机械式测试接收记录装置还不能适应汽车技术的较高要求，所以当时的车用ABS起的效果不是很好。经过大量的试验研究，终于得出：“测试车轮转数的传感器以及调节转数的控制仪是实现目标所必不可少的”这是车用ABS系统研制的重要理论依据！ 70年代，奔驰公司开始设想并在新闻界宣称要在轿车、
ABS与ABN异同比较 资产支持证券（ABS）：在证券交易所、全国中小企业股份转让系统、机构间私募产品报价与服务系统、证券公司柜台市场等证券交易场所发行的并经基金业协会备案的专项计划,是将银行贷款、企业应收账款等有可预期稳定现金流的资产打包成资产池后向投资者发行债券的一种融资工具。 资产支持票据（ABN）：指非金融企业为实现融资目的，采用结构化方式，通过发行载体发行的，由基础资产所产生的现金流作为收益支持的，按约定以还本付息等方式支付收益的证券化融资工具。 相同点： 1.产品本质相同 两者作为资产证券化的工具，都是一种结构融资工具，是指将基础资产进行打包集合，通过对基础资产池现金流的结构安排和组合实现风险和收益的重新分配，其本质是将相对缺乏流动性的基础资产转化为不同信用级别的可流通证券。 2.产品功能相同 资产支持票据（ABN）依据《中华人民共和国信托法》，资产支持证券（ABS）依托《证券公司资产证券化业务管理规定》和《资产支持计划业务管理暂行办法》，分别通过信托计划、专项计划实现与融资人的破产隔离。因此，资产支持证券和资产支持票据具有一致的业务本质和功能属性，可盘活存量资产、提高资产流动性，优化企业资产结构和资产负债表，有助企业拓宽融资渠道。
3.产品结构分层 资产支持票据和资产支持证券会采用结构化分层技术，将证券化产品分为优先级和次级多档证券，其中优先级又可按照偿付顺序先后分为优先A 档和优先B档。在基础资产现金流偿付时，按照优先A 档、优先B 档、次级档的先后顺序分配利息和本金。当基础资产产生的现金流不足以偿付各档本息时，次级档本金和预期收益作为优先档的损失缓冲垫，优先保障优先档的本息安全。 4.产品期限与基础资产匹配。 不同点： 1.发行市场 资产支持票据（ABN）是在中国银行间市场发行的非金融企业债务融资工具。银行间市场发行的产品品种包括国债、地方政府债、同业存单、金融债、企业债、中期票据、短期融资券、定向工具、资产支持证券和资产支持票据等。 资产支持证券（ABS）是在证券交易所、全国中小企业股份转让系统、机构间私募产品报价与服务系统、证券公司柜台市场等证券交易场所发行的并经基金业协会备案的专项计划。 2.发行方式 资产支持票据（ABN）采用注册制，通过承销机构向交易商协会提交注册文件获得注册通知书，可在有效期内分期发行，首期发行应在注册后六个月内完成，后续发行应向交易商协会备案。资产支持票据可定向发行，也可公开发行，给予融资人更多选择空间。 资产支持证券（ABS）采用备案制，通过管理人向各证券交
本文摘自再生资源回收-变宝网（https://www.doczj.com/doc/cd10105652.html,） 该如何区分ABS和PS塑料 在生活中ABS和PS是两种不用概念的塑料，但是在外观上还是有一定的相似之处，下面我们了解下该如何区分这两种塑料。 ABS和PS塑料的定义不同 ABS：丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物 特性是：ABS是由丙烯腈、丁二烯和苯乙烯三种化学单体合成。每种单体都具有不同特性：丙烯腈有高强度、热稳定性及化学稳定性；丁二烯具有坚韧性、抗冲击特性；苯乙烯具有易加工、高光洁度及高强度。从形态上看，ABS是非结晶性材料。三中单体的聚合产生了具有两相的三元共聚物，一个是苯乙烯-丙烯腈的连续相，另一个是聚丁二烯橡胶分散相。ABS的特性主要取决于三种单体的比率以及两相中的分子结构。这就可以在产品设计上具有很大的灵活性，并且由此产生了市场上百种不同品质的ABS材料。这些不同品质的材料提供了不同的特性，例如从中等到高等的抗冲击性，从低到高的光洁度和高温扭曲特性等。ABS材料具有超强的易加工性，外观特性，低蠕变性和优异的尺寸稳定性以及很高的抗冲击强度。 PS：聚苯乙烯 特性是：聚苯乙烯本色是一种透明的仿玻璃状的材料，比重为1。05，与水基本相同，刚硬而脆，敲打时，发出金属般的“丁当”的声音，响声清脆，俗称“响胶”。无毒，无味。纯PS生产的制品，掉在地上，发出清脆的响声后，就会马上碎裂。 由于PS的流动性好，分解温度高，而且熔融的比重稳定，它成为注塑机测定塑化效率的指标性参数。世界各国的注塑机均采用PS标定注塑机的容量。
燃烧特征：易燃，离火后能继续燃烧，火焰上端呈金黄色，燃烧时会软化起泡，无液体滴落，并发出浓烟黑柱，同时，发出苯乙烯单体的“甜香味”味。 优点：聚苯乙烯耐酸碱和低能醇，受许多烃类，酮类，高级脂肪脂等侵蚀而软化，溶于芳烃。电绝缘性优良，是一种良好的高频绝缘材料，有优良的而电弧性。聚苯乙烯是透明度极高的材料，有较高的表面光泽。容易印刷。聚苯乙烯能自由着色，无嗅无味无毒，不致菌类生长。 缺点：机械性能差，质硬而脆，易受溶剂侵蚀而应力开裂；表面硬度低，易刮伤；耐热性差，热变形温度低。 ABS和PS塑料区分方式 1、新方法：用乙酸乙酯擦，ABS不起丝，HIPS会起丝，但只是指纯的。 2、常用方法：ABS，PS的识别方法有很多种，就ABS而言，表面亮度好，韧性优于PS，火烧后表面会有密密麻麻的小孔，味道有淡淡的甜味；PS又分GPPS，HIPS，EPS三种，较脆，透明的产品较多，HIPS的亮度一般，韧性比ABS要逊色一点，火烧后表面光亮，有苯乙烯的味道。HIPS的截断面发白，但GPPS没有，EPS主要用于泡沫。 电视机壳料而言，有ABS，HIPS之分，一般要根据表面特征，物理特征来区分，表面的亮度好的一般是ABS，用钳子掰时ABS要优于HIPS，其硬度较高，需要力度大一些，然后根据火焰与味道来区分。 本文摘自变宝网-废金属_废塑料_废纸_废品回收_再生资源B2B交易平台网站； 变宝网官网：https://www.doczj.com/doc/cd10105652.html,/?qxb 买卖废品废料，再生料就上变宝网，什么废料都有！