作为一名微机监测工作者，愿借这次机会，和大家一起探讨微机监测工作，和大家一起努力搞好这项工作，让微机监测真正成为预防故障的能手，突发故障的好帮手。下面我把工作中积累的一点经验与大家分享。
第一、电源部分
1、监测内容
外电网输入电压、电流、频率、相位角、功率。
电源屏输入电压、电流。
电源屏输出电压、电流、频率、功率；25Hz电源输出电压相位角。
2、监测点
电源屏输入：配电箱（电务部门管理）闸刀外侧。
电源屏输出：电源转换屏输入端、其它屏的输出端。
数据传送：智能电源屏通信口。
1）、电源问题多发在雷雨季节，外电网突然断电，造成电源保险烧坏，设备烧坏等问题。下图为因打雷造成外电网II路断电，主副电源转换
2）、外电网瞬间断电
外电网I、II路同时瞬间断电，造成GJZ220V、KZ24V等电源电压也同时瞬间下降，全站瞬间红光带，开放的信号非正常关闭。
3）、外电网波动
智能屏A 屏内D1端子板3#端子配线端接触不良，电流大发热造成电源线阻燃层烧焦冒烟进而烧坏相邻的电源线。
外电网波动造成电源屏输入I 、II 路电源频繁转换，对D1端子板3#、4#端子电源线连接处多次冲击发热埋下隐患。
4）、I 、II 路（外电网）电源正常情况下，电源屏输出电压瞬间波动。
上图为南阳东车间金华乡站8月14日在I、II路电源电压稳定的情况下，电源屏DZ220、1XJZ220等输出电压瞬间波动，工区值班人员对这一变化没有放过，经过仔细查找，发现转换屏内一电容坏，及时进行了更换，避免了一起可能发生的重大故障。
5）、下图为电源屏故障，XJZ电源电压输出低，97V，影响信号开放。
上图为8月18日洛阳车间庙沟站1：40分开始1XJZ、2XJZ电压由215V降至180V，2:24分，电压降至150V，5：47分，电压降至97V，6：01分，SII出发信号机灭灯，6：18分，X行进站信号机灭灯。
故障发生后工区查找、测试发现电源屏模块不良，更换模块后电压恢复正常，故障消除。从1：40分电压变化到6:01分发生故障是有个过程的，假如这个过程在白天，我们利用好微机监测，这个故障就不会发生。
目前，我们洛阳电务段的车间级普遍存在重一、二级报警，轻三级报警的现象，一、二级报警多为故障，再加上有声光报警，容易发现，多数车间、工区上报问题时能做到基本不漏，三级报警信息量大，从大量的信息中查找、发现有价值的东西，需要认真的态度、丰富的经验，不是每个车间级的调看人员都能做到，因此指挥中心通报的三级报警很多车间、工区未发现。一、二级报警是个过去时，我们必须查明造成这个报警的真实原因，针对这个原因制定相应防范措施，保证此类报警（故障）不能再次发生；三级报警是个将来时，三级报警及电气特性的变化能反映设备隐患，如果不能早发现、早排除就会导致报警升级，甚至发生故障。在这里，我再次提醒大家重视三级报警。站机对三级报警逐条分析，车间应做好检查、把关。
第二、道岔部分
一、ZD6、ZD9单动道岔直流电机动作的基本曲线分析
道岔动作电流曲线是反映道岔运用质量的一个重要指标。微机监测系统对道岔部分的电流随时间的变化进行实时监测，通过对动作
电流曲线的观察、分析，可对道岔的电气特性、机械特性和时间特性进行判断，从中发现存在的问题，采取措施，可起到早期预防、消除隐患的作用。
道岔的正常动作过程可分为：解锁一转换－锁闭。由于直流电动转辙机为串激电机，特点是电流越大，转矩越大，转速变慢；反之，电流越小，转矩就小，而转速加快。在一定范围内，直流电动转辙机具有电机的转速与转矩，能够随负荷的大小自动进行调整的“软特性”。我们可以把上图的道岔电流动作曲线分为四个时段来分析。第一时段就是道岔解锁的过程，可看出，电机刚启动时，有一个很大的启动电流，同时产生较大的转矩，这时道岔进入解锁状态，动作齿轮锁闭圆弧在动作齿条削尖齿内滑动，当动作齿轮带动齿条块动作时，与动作齿条相连的动作杆在杆件内有5mm以上空动距离，这时电机的负载很小，电流迅速回落，道岔进入转换过程．
第二时段为道岔的转换过程。在这个过程中电机经过2级减速，带动道岔平稳转换，动作电流曲线平滑。如果动作电流小，表明转换阻力小；如果动作电流大，表明转换阻力大；如果动作曲线波动大，则表明道岔存在电气或机械方面的问题。
第三时段为道岔进入锁闭过程。这一过程为道岔尖轨被带动到另一侧，尖轨与基本轨密贴，动作齿轮锁闭圆弧在动作齿条削尖齿中滑动锁闭道岔，自动开闭器动接点转换，切断动作电流。其动作电流曲线为尾部平滑迅速回零，或尾部略有上翘回零．如果道岔尖轨与基本轨刚好密贴．则尾部平滑；如果道岔尖轨与基本轨密贴力较大则尾部上
翘。
第四个时段为曲线尾部电流为0的阶段。我们知道，道岔电流曲线的采集是从1DQJ吸起开始，落下停止。在道岔转换完毕后，切断动作电流，1DQJ缓放（缓放时间不小于0.4秒）落下，从上述图形中尾部曲线可观察1DQJ的缓放时间是否符合要求。
1、正常曲线的分析
2、ZD6双机牵引道岔（A、B机电流叠加）电流曲线分析
3、ZD6双机牵引双动道岔不同步曲线分析
4、一动为单机，二动为双机牵引双动道岔电流曲线分析 双机牵引道岔解锁电流
较单机较大，完成解锁 过程后，动作电流为双机
电流的叠加，一般为1.5A
左右 锁闭时出现这样的波形是因双机不完全同步造成，实际上，两台转辙机不可能完全同步，一台机子锁闭后，电流降至一半，但是，如果此电流延
续时间过长，说明不同步情况严重，
就应该分析和处理了
虚线圆圈内波形出现下
台阶的形状，为双机不完
全同步造成，平时调看应
与参考曲线对比此段波
形时间的长短，差别大的
就要及时分析和处理了
6、单机三动道岔电流曲线分析
5、尖轨吊板，基本轨横移造成道岔不锁闭（单动 2.3A-2.9A,双动2.0A-2.5A ）
一动为单机
时，启动电
流、动作电
流均比双机
时要小 双机同时启动，启动电流和动作电流较单机要大
有“下台阶”波形，
说明一台机子先锁
闭，启动电路断开，
一动锁闭电流大 锁闭电流较大，可能
是密贴过紧、尖轨加
异物、吊板、上台困
难、尖轨入基本轨刨
切槽时卡阻等等
7、单机三动道岔一动夹石头
8、三动道岔的第一动卡缺口曲线分析
9、双动道岔一动卡缺口
8#道岔卡缺口
10、减速器不良道岔曲线图：
二、提速道岔
提速道岔采用交流380V的动作电源，道岔的动作电流和力没有绝对的关系，所以能够分析的内容不多，从启动和转换的过程看三条曲线应该是基本吻合的，若平时调看时发现某条曲线与其它曲线明显偏离，说明这相回路有问题，就要及时分析查找。提速道岔转换完毕后，电路中存储的反电势就要及时的释放，对于定位往反位转换的曲线来说， A相和B相构成回路，所以说在曲线尾部A相和B相要完全重合；对于反位往定位转换的曲线来说， A相和C相构成回路，那么A 相和C相就要完全重合。若不重合，则说明曲线没有调整到位。分析如下：
1、因缺少交流转辙机电源，道岔不启动曲线。
2、某站S700K道岔发生不能
启动故障，电流曲线表明：B 相电流为零，说明道岔不能启动的原因是B相电源缺相；另外两相电流数值达到3.5A，1秒以后回到零位。
电流曲线分析：星形连接的三相电动机，当一相缺相，另外另外两相电流达到平时额定电流的1.73倍，即3.3A左右
目录 第一章概述-------------------------------------------- 1 第二章基本技术条件---------------------------- 3 一模拟量在线监测------------------------------ 3 二开关量在线监测------------------------------ 6 三其他监测内容-------------------------------- 6 四故障报警------------------------------------ 6 五技术要求------------------------------------- 7 第三章监测电路------------------------------------------------- 9 一开关量采集电路------------------------------- 9 二轨道电路的监测------------------------------- 11 三道岔的监测----------------------------------- 12 四灯丝断丝的监测------------------------------- 15 五区间信号点的监测---------------------------- 16 六电源屏的监测--------------------------------- 17 七电缆绝缘的监测------------------------------- 17 八电源对地漏流的监测--------------------------- 18 九熔丝断丝的监测------------------------------- 18 第四章 TJWX-2000型信号微机监测系统功能-------- 20 一测试部分------------------------------------- 20
信号设备电气特性测试 信号设备电气特性测试是信号设备维护工作的重要内容之一，通过测试，掌握和分析设备运用状态，指导维护工作，预防设备故障，保证设备正常运用。 第一节信号设备电气特性测试业务管理 一、业务管理通则 铁道部、铁路局（公司）、电务段的电务试验室，承担相应的测试、试验和管理任务。信号设备测试项目和周期由铁路局（公司）参照本部颁铁路信号维护规则（业务管理）附件制定。 测试分为I级测试、Ⅱ级测试和动态检测。I、Ⅱ级测试及动态检测项目及周期按铁路局（公司）制定的“信号设备测试项目及周期表”执行。I级测试由信号工区负责；Ⅱ级测试由电务段的电务试验室负责；动态检测由铁路局（公司）的电务试验室负责。由微机监测设备完成的测试项目，不再进行人工测试。未纳入微机监测的或微机监测设备故障时，进行人工测试。 基建、更新改造、大修、中修验交及设备检修时应按规定项目进行人工测试，有关测试记录纳入验收资料。 铁道部、铁路局（公司）应配备电务检测车，检测车构造速度应适应动态测试要求。电务检测车自动检测系统应符合部颁技术条件。 电务试验室应配备满足测试工作需要的仪器仪表及交通工具。仪器仪表应符合规定精度，按规定定期送检，保证量值准确。段电务试验室应根据“信号设备测试项目及周期表”的规定以及重点工作，编制年（月）度工作计划，经批准后执行。 测试工作必须严肃认真，测试数据应真实准确，数据分析要认真细致。测试资料保存期不少于两年。 二、工作职责 1、铁道部电务试验室职责： 1）负责全路电务设备测试管理工作，指导和检查铁路局（公司）电务试验
室工作； 2）提出年度全路电务设备测试重点工作项目和要求，并监督检查落实情况； 3）负责全路电务设备动态检测管理工作，运用电务检测车定期检查主要干线电务设备运用质量； 4）组织制定和改进电务设备测试项目及测试方法； 5）参加新技术、新设备以及部科研项目的试验、测试及协调配合工作； 6）参与信号设备疑难故障的调查处理，研究解决关键技术问题。 2、铁路局（公司）电务检测所电务试验室职责： 1）负责全局（公司）电务设备测试管理工作，指导和检查段电务试验室工作。 2）根据上级有关要求和重点工作，编制年度工作计划，提出年度全局（公司）电务设备测试重点工作项目和要求，并监督检查落实情况。 3）负责电务设备动态检测工作，运用电务检测车定期检查、考核管内电务设备运用质量。 4）指导和检查电务段I、Ⅱ级测试工作，针对存在问题，提出改进意见。 5）负责全局（公司）信号微机监测管理工作, 掌握系统运行和使用情况，分析监测数据和报警信息，了解信号设备运用质量，提出维修工作指导意见。指导电务段做好微机监测数据分析工作。 6）参与新技术、新设备以及科研、革新项目试验、测试等工作。 7）参加信号设备疑难故障的分析，参与解决联锁电路中存在的主要技术问题。 8）负责电务检测车管理工作，建立健全管理制度和岗位责任制。 3、电务段电务试验室职责： 1）负责全段电务设备测试管理工作，指导和检查Ⅰ级测试工作。 2）根据信号设备测试项目及周期表的规定和上级要求，编制年（月）度工作计划，完成Ⅱ级测试任务。 3）负责微机监测数据分析管理工作，掌握系统运行和使用情况，分析监测数据和报警信息，提出维修工作建议，指导车间、工区微机监测数据分析工作。 4）负责全段防雷工作。
信号微机监测技术条件 1.主体内容与适用范围 本标准规定了铁路信号设备微机监测系统的系统结构,主要技术要求、性能、功能和检测对象与内容。 本标准适用于主要信号设备的监测系统。是研制和设计信号微机监测系统的依据。工程和维护部门也应参照执行。 2引用标准 GB/T 3047.2 高度进制为44.45mm的面板、机架和机柜的基本尺寸系列。 GB2887 计算站场地技术条件 3总则 3.1信号微机监测系统是保证行车安全、加强各部门接合部的管理、深化铁路信号维修改革和监督铁路信号设备连续正常运行的重要系统。 3.2监测系统应能监测信号设备的主要电气性能。在电气性能偏离预定界限时及时报警。 3.3监测系统应能及时捕捉到故障和故障预兆，为防止事故发生提供可靠信息。3.4监测系统应能监测电务、电力、车务和工务接合部的状态和性能。 3.5监测系统工作或故障时，不得影响被监测设备的正常工作。 3.6监测系统对被监测系统具有一定的故障诊断功能。 3.7监测系统应是模化和网络化结构。 3.8监测系统应具有良好的人机界面，通过简单操作可获取所需的监测信息。 4监测系统硬件体系结构 4.1监测系统的硬件体系结构应符合管理、维护和监测的需要。 4.2监测系统的层次结构
系统分为车站、车间（领工区）和电务段三层。车间层设站机（一台）和多台采集机组成的多机结构，为监测服务；车站层设车间机一台为基层信号维修服务；电务段层设监视机和监测机（总称为段机）各一台，监视机为调度管理和网络管理服务，监测机为了解信号设备运用状态和加强信号设备管理服务。 4.3监测系统的网络结构 4.3.1站机与所辖各采集机之间采用现场总线(例如CAN总线)方式连接。 4.3.2站机与车间机以及车间基于段疾驰间的联网，视具体情况可采用总线或星形专用网，也可采用其它联网方式。 4.3.3电务段的监视机应具有与上层网联网能力。 4.3.4站机、车间机以及段机之间的信息传输速率应满足实时信息的传输要求。 5 主要技术要求与性能 5.1采集机 5.1.1采集机可用单片机构成,应具有良好的可靠性和实时性,并具有抗干扰及自检功能. 5.1.2采集机与被测设备之间必须具有良好的电气隔离措施. 5.1.3采集机必须采用高可靠的开关量和模拟量采集器件。对于电磁继电器转改的采集，原则上应采用继电器的空闲接点或高阻加隔离的方法。 5.1.4与DMIS有关的开关量采集器件应留有与DMIS连接的端子。 5.1.5采集机应是模块化结构，采集容量应满足不同监测规模的要求，并适应分散和集中两种设置方式。 5.1.6采集机的电路板、插件等应进行可靠性和维修性设计。 5.1.7采集机的电路板、面板、机架及机柜的尺寸应符合GB/T3047.2的规定。 5.2站机、车间机与段机
随着铁路建设的发展，信号设备的维护管理逐步向大工区模式过渡，无信号维护人员的车站越来越多。为了使维护人员能够实时全面地掌握现场设备状况，及时发现问题并尽快处理，需将影响行车安全的因素纳入信号微机监测系统，在既有功能的基础上,实现道岔状态智能判断，以及信号人员作业、设备运用环境监控，补充对既有和新上信号设备的监测和统计分析能力，加强故障诊断功能，使信号微机监测系统进一步满足实际使用需求。 1 系统概况 信号微机监测系统按硬件结构分为4种类型：97型、工控机型、2000型和综合一体化型。大准铁路工程有限责任公司所采用的信号计算机联锁是在工控机型基础上，针对大同至准格尔线的特点研制出的T J W X-2006t d型信号微机监测系统，完成单线半自动闭塞、站内电码化、6502电气集中的室内设备电气特性测试以及故障检测报警。 信号系统目前主要采用信号微机监测系统跟踪和记录设备状态。大准铁路工程有限责任公司、信号段、信号检修所和信号工区，可以通过终端机按照权限许可范围查询有关站、点设备的运用状况和维修人员的测试情况，大大方便了现场维修指导和故障诊断。监测功能可实时记录部分信号设备的运用数据，并可通过回放再现故障时刻站场的情况、设备状况及相关参数，为分析查找故障原因提供详实的数据。监测系统功能如下。 （1）模拟量在线监测。包括电源屏、轨道电路、道岔、电缆绝缘、电源对地漏泄电流和站内电码化等项目的监测。 （2）开关量在线监测。对按钮状态、控制台表示和功能型继电器状态实时监测。 （3）其他监测功能。监测列车信号主灯丝断丝，可按信号机架或架群报警；对组合架零层、组合侧面以及控制台的主副熔丝转换装置进行监测；站内电码化发码、传输继电器状态监测并记录；道岔表示缺口、实际位置监测，并对环境温度、水害、烟雾及玻璃破碎等条件进行监测报警。 （4）简单的故障报警功能。一级报警涉及到行车安全的信息；二级报警为影响行车和设备正常工作的信息；三级报警为设备电气特性超标。 总体来说，当前微机监测系统能实时、动态、较准确和量化地反映一些信号设备的运用质量、结合部设备状态，并具有状态信息储存、重放、查询和报警功能。当部分电气特性超标或违章作业进行局部接点封连时，监测系统能按照等级及时报警。这对于防止违章作业，分析判断故障，特别是对瞬间发生时好时坏的“疑难杂症”，以及结合部故障的分析界定提供了初步依据。 2 系统不足 近年来，信号微机监测系统在硬件和软件方面都在不断完善，功能也在进一步拓展，但总体来看，其运用情况不理想，这些不足主要有以下几点。 信号微机监测系统功能发展趋势 焦景忠 王永光 （神华准格尔能源有限责任公司，内蒙古 鄂尔多斯010300） 摘要：论述信号微机监测系统概况和不足，阐述了信号微机监测系统功能发展趋势。 关键词：信号 微机监测 功能 发展 Abstract: This article introduces the overview and insuf? ciency of the signal computer monitoring system and discusses the developmant trend of the signal computer monitoring system function. Keywords: Signal, Computer monitoning, Function, and Development
信号集中监测系统（TJWX-2006-th）简介
铁路信号集中监测系统由北京全路通信信号研究设计院以铁道部运基信号[2010]709号《铁路信号集中监测系统技术条件》为依据研制开发，是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、反映设备运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要行车设备。 信号集中监测系统作为铁路电务部门的辅助维修工具正发挥着越来越大的作用。系统利用计算机高速信息处理能力实现对信号基础设备进行实时不间断的监测。 信号集中监测系统通过对监测数据的智能分析，提前对故障隐患进行预警和告警，并通过网络传送到各级信号维护终端，实现对信号设备的集中监测和远程诊断，同时可存储大量现场数据，对分析事故原因也有很大的帮助。 系统特点： ●TJWX-2006-th型信号集中监测系统采集设备采用工业级产品，传感器精度等级达到0.5级， 能够满足信号的精密可靠采集。 ●系统采集响应时间可达到毫秒级，可真实还原信号设备工作状态和信号波形。 ●系统采用高阻抗输入、光电转换、电磁感应、霍尔效应等手段，保证采集设备与信号安全设
备间可靠的电气隔离。 ●系统对外接口采用标准现场总线、串行接口、以太网接口等多种形式，可与不同接口类型的 设备灵活适配。 ●系统采用图形化人机界面，操作简便、快捷。 ●系统采用2M独立通道组网，可实现远程诊断和远程维护。 ●系统采用正版SQL Server数据库、Windows操作系统和防病毒软件。 ●系统各项性能指标达到铁道部《铁路信号集中监测系统技术条件》要求。 ●系统软硬件全部自主研发，拥有完全的自主知识产权，可以根据用户需求和新技术的发展随时升级。 卡斯柯TJWX-2006-ka型微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助故障处理、指导现场维修、反映设备运用质量、提高运维部门维护水平和维护效率的重要行车设备。 该系统符合铁道部2006型微机监测系统最新技术条件（铁道部运基信号[317号]《信号微机监测系统技术条件（暂行）的通知》）的要求，对电源屏、道岔、轨道电路、信号机、区间自闭、计轴等信号设备的模拟量和开关量、状态、报警、日志等信息进行在线监测，完成对站场运用状况、信号设备运用情况、作业操作记录等进行的实时监视和历史跟踪，对涉及行车安全或影响行车和设备正常工作的故障进行报警或预警，并进行必要的故障诊断和智能分析。
铁路信号微机监测系统 应用行业：铁路 铁路信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁路信号设备运用质量的重要行车设备。信号微机监测系统把现代最新传感器技术、现场总线、计算机网络通讯、数据库及软件工程等技术融为一体，通过监测并记录信号设备的主要运行状态，为电务部门掌握设备的当前状态和进行事故分析提供科学依据。同时，系统还具有数据逻辑判断功能，当信号设备工作偏离预定界限或出现异常时，及时进行报警，避免因设备故障或违章操作影响列车的安全、正点运行。信号微机监测系统是铁路装备现代化的重要组成部分。 卡斯柯信号有限公司作为主要的设计和研发单位，参加了铁道部组织的两次联合攻关。为了更好的利用资源，降低成本，提高效率，方便与调度监督、计算机联锁、DMIS等系统接口，公司组织大量科研人员、工程人员、市场人员对TJWX-2000型进行了改进优化，增加了多种信号设备信息采集、进路追踪与监测、计轴监测、站间透明、远程诊断、语音报警、路局总服务器、电务管理等功能，研制开发了卡斯柯公司信号微机监测系统（MMS—Maintenance & Monitoring System）。
卡斯柯微机监测系统网络结构一般分为三层，由车站系统层、电务段系统层（电务段中心服务器、段调度、领工区等终端）和铁路分局/局系统层（总服务器、铁道部、分/路局终端）。这三层通过广域网络数据传输系统连接而成。该网络系统采用基于TCP/IP协议之上的广域网模式。系统结构如图1所示。 1．监测站机系统 卡斯柯公司在铁道部第二次攻关（TJWX-2000型微机监测）的基础上，组织了二次开发，研制出新型的车站微机监测系统。它不仅符合铁道部2000型微机监测技术标准中规定的所有标准和要求，而且还融合了电务管理自动化，现场用户的最新需求、经验和体会，是2000型微机监测站机系统的延伸和扩展。 微机监测站机系统作为车站的集中管理设备，它负责对车站各种信号设备的原始数据进行采集、分类、逻辑处理、数据统计与存储、站场显示与回放。同时又为操作人员提供人机界面。根据对信号设备监测的结果，人机界面实现车站作业状态及设备运用状态的实时监测和各种数据的查询。站机还可以将本站的监测信息传送到服务器，为实现远程监测和管理提供基础。 车站系统采集的信息主要有模拟量（通过CAN采集机）和开关量（通过CAN、TCP/IP或RS422等方式采集）。车站基层网设计充分考虑到系统的灵活性和可扩展性，方便各类数据的采集。监测站机同时预留了多方接口（如调监、DMIS
信号集中监测系统 一、信号集中监测系统结构及原理 信号集中监测系统以主要信号设备为对象，以融合的现代传感器、现场总线、计算机网络通讯、软件工程及数据库等技术为手段，监测并记录设备运行状态、统计分析相关数据、加强设备管理，为信号维护管理部门掌握设备当前状态、进行故障分析、指导现场作业和管理提供科学依据，从而提高信号设备维护效率和维护水平。 （一）信号集中监测系统功能 1.模拟量监测功能 ◆外电网输入相电压、线电压、电流、频率、相位角、功率监测。 ◆电源屏输入电压、电流、输出电压、电流；25Hz电源输出电压、频率、相位角监测。 ◆电动转辙机道岔转换过程中转辙机动作功率、电流、动作时间、转换方向监测。 ◆道岔表示交、直流电压监测。 ◆电缆绝缘监测。 ◆电源对地漏泄电流监测 ◆列车信号机点灯回路电流的监测 ◆集中式有、无绝缘移频自动闭塞区间移频发送器发送电压、电流、载频、低频，区间移频接收器轨入(主轨、小轨)电压，轨出1 、轨出2电压、载频、低频，区间移频电缆模拟网络电缆侧发送电压、接收电压、发送电流监测。 ◆环境状态的模拟量温度、湿度、民用空调电压、电流、功率监测。 ◆防灾系统与列控系统分界口处接口直流电压监测。 ◆站(场)间联系线路直流电压、场间联系电压、自闭方向电路电压、区间监督电压监测。 2.开关量监测功能 ◆对按钮状态、控制台表示状态、关键继电器状态等开关量进行监测。 ◆列车信号主灯丝断丝状态监测。 ◆环境监控开关量监测。 ◆监测系统接口功能，满足对计算机联锁、列控中心、TDCS/ CTC、、智能电源屏、ZPW2000、有源应答器、道岔缺口等具有自诊断功能的信号设备，通过接口方式获取所需的状态信息和报警信息功能。 3.故障报警 监测系统根据设备故障性质产生三类报警和预警： ◆一级报警：涉及到行车安全的信息报警。 ◆二级报警：影响行车或设备正常工作的信息报警。 ◆三级报警：电气特性超限或其它报警。 ◆预警：根据电气特性变化趋势，设备状态及运用趋势等进行逻辑判断并
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/cf9945076.html, 浅谈微机监测系统对设备安全的辅助作用 作者：郭海龙邓永洪 来源：《中国科技博览》2013年第18期 摘要：信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备与结合部管理、监测铁路信号设备运用质量的重要行车设备，是信号部门安全生产的黑匣子，是电务设备实现状态修的必要手段，也是信号技术向高安全、高可靠和网络化、数字化、智能化发展的重要标志之一。文章主要对信号微机监测系统在设备中的作用进行分析研究。关键词：微机监测系统；信号；作用 中图分类号：TS736+.2 一、概述 信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助故障处理、指导现场维修、反映设备运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要行车设备。 （一）微机监测的特点 利用微机高速信息处理能力，进行实时监测、故障诊断、自动分析；利用微机大规模信息存储能力，进行数据处理、记忆存储、回放再现。利用微机联网能力，加强调度指挥、故障处理、集中管理。 （二）发展过程及作用 微机监测系统经历了TJWX-97型、TJWX-2000型、TJWX-2006型。 目前06型系统能在信号设备运行的全部时间内监测设备运行状态，全天侯实时对主体设备进行监督、测试、存储、打印、查询、再现；能监测信号设备的主要电气性能，当电气性能偏离预定界限时及时报警；能发现信号故障和故障预兆，为防止事故，实现信号设备状态修提供可靠信息，充分发挥保障运输安全、提高运输效率的作用。 二、微机监测在电务工作中的作用 （一）电气特性测试及分析 通过测试，采集电气特性数据，掌握和分析设备的运用状态，发现设备缺点，预防设备故障。 1.日常测试
微机监测系统在信号设备中的应用 发表时间：2018-02-26T10:41:35.793Z 来源：《基层建设》2017年第33期作者：张锦李敏 [导读] 摘要：在铁路信号设备的运行过程中，微机监测系统的运行是重中之重，能够有效地提升铁路信号的运行效率。 济南铁路局济南电务段山东 250000 摘要：在铁路信号设备的运行过程中，微机监测系统的运行是重中之重，能够有效地提升铁路信号的运行效率。本文主要针对信号的微机监测系统在铁路系统的中的具体应用进行详细地分析和阐述。 关键词：微机监测系统；信号设备；应用 引言 铁路运输与控制等都需要铁路信号，换言之铁路信号对铁路运输与控制是不可缺少的一部分，近年来铁路运输行业不断发展，为此在信号设备方面的要求也越来越高，为了能够有效地提升铁路信号设备的可靠性与安全性，信号微机监测系统的应用极为重要，应该给予高度重视。 一、信号设备微机监测系统的主要网络组成 在我国的铁路系统中信号设备的微机监测系统主要的组成部分有两个。第一个是由铁路总公司及下属的铁路局或者是地方铁路局监测列车运行和信号设备运用情况使用的监测主设备；第二个是由电务段、现场车间、基层车站监测使用的监测设备。上述两种组成部分主要的作用都是监测列车运行和信号设备运用情况，将两者的监测信号进行整合形成一个监测网络系统。监测系统的网络主要分为两种。第一种是基层监测网络；第二种是上层监测网络。其中的基层监测网络主要是由电务段配置的段机、现场车间配置的车间机、各车站配置的站机构成。主要作用是信号设备测试和监控信号设备的运用状况。上层监测网络主要是由铁路总公司运输局、各铁路局电务处配置的管理机各一台构成。其主要作用是通过管理机相应的管理监测来掌握信号设备的具体运行情况，同时还能够在宏观角度来监测信号设备的系统状况。 二、信号微机监测系统的铁路中的主要作用 1、信号微机监测是铁路信号监测的一个重要的手段 计算机微机监测能够及时的监测信号的变化，发现信号中存在的问题。传统的信号监测系统由于数据不能长久保存、系统不能及时的对问题进行反馈存在一定的缺陷。自从微机信号监测系统应用到铁路中，很好的解决了传统检测手段的缺陷，通过计算机的固有特点，可以对监测数据进行储存，把握其中的变化，及时的发现问题，排除故障，避免相关事故的发生。 2、信号微机监测系统可以对信号进行全方位的监督 计算机运用到监测系统以后，对信号可以二十四小时的全天全程的进行监控，把监控的数据在计算机里进行存储，保证了数据的连贯完整性。同时，计算机的客观性可以避免人为的主观意识带来的不必要的干扰。通过对相关数据连续性的分析可以更明显的发现其中的变化，进行比较，对于可能出现的隐患进行排查，及时配合有关部门进行处理。 三、微机监测系统在信号设备中的应用 1、利用铁路信号微机监测系统中的电压曲线来对故障进行分析 通过利用铁路信号微机监测系统中的电压曲线可以及时发现轨道电路设备中的故障隐患，避免造成安全事故。利用铁路信号微机监测系统中的电压曲线发现某一区段的电压突然异常波动，呈现出短路现象。造成这一现象的主要原因是由于铁路信号设备的轨道电路室外部分容易受到环境等因素的影响而发生短路等的问题。当铁路钢轨上存在有鱼鳞状的铁屑时，这些铁屑在讲过轮对碾压后溅射到钢轨的绝缘处将会造成钢轨的绝缘遭到破坏而导致轨道电路产生短路现象。此外，在铁路检查维护作业过程中，铁路作业人员的人为失误也会导致轨道电路出现短路问题，铁路工作人员在使用工具作业时未能对钢轨绝缘进行防护，将会导致轨道电路短路现象的产生。此外，铁路牵引回流的不畅也会导致铁路信号微机监测系统电压曲线中出现小区段的大幅波动现象。在货运列车运行的过程中，列车上所掉落的焦炭等都有可能造成轨道电路出现短路，从而导致电压曲线图中出现异常波动。当铁路钢轨连接的导线出现接触不良的问题时能够通过铁路信号微机监测系统中的电压曲线图观察出来。某一电压曲线图中所显示的曲线就显示的是由于钢轨连接线塞钉接触不良所造成的电压曲线波动。当钢轨连接线出现虚接时将会导致连接线的电阻值增大，从而显示在电压曲线图中的电压值将会较正常电压值低，而当导线连接虚接情况较为严重时，显示在铁路信号微机监测系统中电压曲线图中的现象是电压值大幅下降并造成轨道红光带。此外，轨道电路中的虚接或是绝缘出现问题时都极大可能会造成电压曲线图出现较大的波动，针对电压曲线图中所出现的电压异常波动现象，需要及时地查找电压曲线图异常波动的原因并及时地予以排除，避免造成严重的安全事故。在轨道电路中当绝缘杆阻值下降而导致的绝缘性下降问题时，下降的绝缘性也会对电压曲线图造成较大的影响，针对典型的电压波动曲线图需要及时地对轨距杆进行阻值测定，并对阻值下降的轨距杆进行更换以避免轨距杆绝缘问题而导致的安全事故。 2、信号微机监测系统对信号机维修的指导 信号微机监测系统能够对信号机主灯丝的断丝报警信息、信号机点灯状态、信号机点灯回路电流等数据进行监测，信号机的运行状态可以在信号机点灯回路电流曲线中得到直接显示。维修人员应该对信号机的维护规则和相关技术标准予以熟悉，通过分析信号机点灯电流曲线来掌握信号机的实时运行状态。维修人员应该熟悉和掌握电灯电路图，特别是对DJ和灯位的对应关系予以熟悉，提高分析的针对性。例如与LU、2U对应的是2DJ，与DI对应的灯位分别是H、L、IU。DJ是否能够顺利地吸起会对信号机点灯电流的数值标准产生较大的影响，因此维修人员必须对信号机的DJ型号进行了解，然后才能对信号机的点灯电流曲线进行准确的分析。一般情况下JZXC-H18F，JZXC-16/16型灯丝继电器的最小工作电流调整值是140mA，最大工作电流调整值是155mA。值得注意的是，由于调整和器材等因素的影响，处于不同灯位时，信号机可能会出现不同的点灯电流，因此维修人员不仅要分析电流的实时值是否达标，还要视具体情况来分析该灯位的点灯电流是否处于正常范围内。 3、利用微机监测大规模信息存储 能在信号设备运行中监测运行状态和质量特性，全天候实时或定时对主体设备进行参数测试、存储、查询、再现来进行数据处理、记忆存储、回放再现，达到捕捉瞬间故障和间歇故障作用 例如：在道岔故障处理中的运用，道岔电流曲线是最能直观的反映道岔的使用情况的，根据道岔电流曲线提供的信息，进行有针对性
关于微机监测的调研报告 摘要：信号微机监测系统是用于监测并记录信号设备的主要运行状态，为电务 部门掌握设备的运用质量和故障分析提供科学依据的设备。在铁路系统中，微机监测系统是必不可少的重要部分，已经成为保证行车安全、监测铁路信号设备运行质量的重要行车设备。本文介绍了微机监测系统的主要基本结构，以及结合该系统的主要功能，在利用微机监测设备进行拓展性应用方面的一些故障处理应用。 调研目的：了解信号微机监测系统的发展和现状，掌握信号微机监测系统的基本结构，以及对一些基本故障的处理。 调研方法：通过在南昌铁路局南昌电务段向西驼峰信号车间的实习，在机房现场实践结合理论的学习。 调研内容及过程： 1、信号微机监测系统的基本结构 信号微机监测系统的硬件结构 铁路信号微机监测系统由车站系统、车间机、电务段管理系统、上层网络终端(包括分局、路段、铁道部监测终端)，以及广域网数据传输系统组成。 信号微机监测系统主要包括采集机、站机、通信通道以及供电等部分。为实现统一，其各部分应满足以下要求： (1)采集机 采集机与被测设备之间必须具有良好的电气隔离措施 采集机必须采用高可靠的开关量和模拟量采集器件 采集机的电路板、插件等应进行可靠性和可维修性设计 (2)站机 站机必须采用可靠的工业级控制微机 站机的应用程序应在具有图形用户界面，并支持多任务和网络功能的高可靠操作系统上运行 站机应具有与既有计算机联锁设备联机通信的功能，以便从计算机联锁获取相关信息 车站系统是信号微机监测系统最基本的单元，负责数据的采集、分类和处理，实现信号设备的实时监测和人机对话。它包括站机、采集机、隔离采集模块等。其结构图如图2.1所示:
TJWX-2000型铁路微机监测系统常见故障的处理 铁路信号微机监测是电务部门安全的“黑匣子”，是电务部门维修技术的重要突破，是电务设备实现“状态修”的必要手段，也是信号技术向高安全、高可靠和网络化、数字化、智能化发展迈进的重要标志之一。特别是铁路信号微机监测对保障铁路运输的安全与畅通发挥着重要的作用。随着铁路的快速发展，对铁路信号设备维修提出了更高的要求，但是由于铁路微机监测系统在现场的运行中经常会出现一些故障，严重时会影响铁路行车安全，发生事故。因此，铁路电务部门必须要了解和掌握铁路微机监测系统的构成和功能，通过分析故障原因，找出正确的处理方法，及时恢复设备的正常运用，确保行车安全和行车秩序，才能适应铁路高效快速的发展要求。本文主要通过对TJWX-2000型铁路微机监测系统常见故障的分析处理，列出切实可行的故障处理方法，以此提高故障处理效率，确保行车安全。 1、研究TJWX-2000型铁路微机监测系统常见故障处理的重要性 TJWX-2000型信号微机监测系统，是铁道部微机监测二次联合攻关的成果，于2000年10月9日、10日在郑州召开了技术鉴定会，通过了部级鉴定，并在京哈、京沪、京广、陇海、兰新五大干线推广使用。该系统是由北京全路通信信号研究设计院、郑州辉煌公司、沈阳铁路信号工厂等多家单位联合开发的信号设备微机监测网络系统。用于铁路、城市地铁信号设备的实时监测，将获得的信息通过下层的CAN网及上层广域网送至电务段、分局或路局，供有关人员查寻、分析、统计、汇总，为做出及时、正确的维修决策提供科学依据，是铁路信号维修管理现代化的必备设备，将为铁路信号维修体制实现“故障修”到“状态修”的改革提供技术基础。在铁路信号专家、维护人员和科研开发人员的共同努力下，TJWX系统不断优化、升级，已形成了包括硬件、软件、网络通信等在内的系列产品，除了具有铁道部《信号微机监测基本技术原则》所要求的功能外，可针对不同地区、不同设备制式和资源进行动态配置，使TJWX系统达到最佳的性价比。 实际应用中的TJWX系统集现场总线技术、传感技术、计算机网络技术和数据通信技术为一体，在软件模块化结构的基础上，又实现了硬件“积木式”结构设计，具有机柜式集中安装和小分机分散安装两种方式，充分适应了现场的安装空间。系统体系上采用高可靠隔离技术使系统的安全性、稳定性、抗干扰能力、可靠性都上了一个新台阶。它的广泛应用必将使铁路信号设备的维护、管理水平提高到一个新的层次。 铁路微机监测系统能实时、动态、准确、量化地反映信号设备的运用质量、结合部设备状态，并具有状态信息储存、重放、查询和报警功能。当电气特性超标或违章作业进行局部接点封连时均能按照等级及时报警。这对于防止违章作业，分析判断故障，特别是对瞬间发生、时好时坏的“疑难杂症”故障，或结合部难以界定的复杂故障的分析提供了重要的手段和依据。同时，由于对设备的运用状态能做到“心中有数”，“超标报警”，超前防范，防范未然，能使设备运用质量始终处于受控状态，科学地指导现场合理维修，避免
铁路信号设备维护中微机监测的运用 发表时间：2019-06-05T15:15:28.150Z 来源：《中国西部科技》2019年第6期作者：林常宏[导读] 近年来，社会经济的发展带动社会衣食住行等各个方面的整体完善化发展，一些新的技术的研发与应用逐渐掀起行业的工作效率和工作质量的提升。以铁路系统为例，随着经济发展，铁路系统成为全国交通枢纽中的重要分支，其承担着我国出行、货物流通的较大的责任。也因为如此铁路系统的安全成为社会普遍关注的问题所在。基于此本文展开对铁路信号设备的相关研究，对于提高铁路系统的安全 性、延长铁路网线的生命力方面具有重要的意义。 中铁二十一局集团电务电化工程有限公司 如果把铁路系统当做是人体的话，那么铁路信号设备就是铁路系统中的眼睛和耳朵，它直接影响着铁路系统的正常运行，影响着铁路系统的稳定性。而铁路信号设备具有设备的通病，即会出现故障以及发生损坏，影响其精准度和完整性，因此需要将铁路信号设备的日常养护维修当做是铁路系统安全管理中的重要举措。而提高铁路信号设备维护的高效性发展成为铁路行业关注的重点所在。微机监测技术在此过程中应运而生，其在铁路信号设备维护中发挥着重要的作用，其具体的应用如下文所示： 1、微机监测在铁路信号设备维护中应用意义 微机监测系统设计的主要作用就是实现对行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁路信号设备运用质量的行车设备。在铁路信号设备维护中，微机监测系统具有以下的特点：①是微机监测系统能够对铁路信号展开实时性的检测，并且导入现代信息技术实现对铁路信号设备运行相关数据的统计和备份，通过对数据的分析来保证对铁路信号设备的故障的预警管理；②是微机监测设备能够确保电务设备运行的安全性，在铁路信号设备运用中，微机监测能够测试出信号系统的参数，并且能够对对信号质量是否合乎铁路的安全运行规则等，从而实现对铁路运行做出预警。总的来说，铁路信号设备的管理中，微机监测设备能够更加准确、及时、智能的提出铁路信号设备的故障情况，进而有效的避免事故的发生。根据当前铁路通车运行的具体情况而言，微机监测系统的设计应用主要呈现出以下的特点：①是微机监测系统实现了智能化发展。随着计算机技术在铁路系统中的应用，当前当铁路信号系统发生故障时，其必须要能够及时分析故障产生的原因如此才能够提出相应的应急预案。而微机监测系统正朝着智能化的趋势发展，其导入智能分析系统，实现对微机监测所获取大的数据的高效处理；②是微机检测系统实现了高效率化发展。即故障处理的时效性直接影响着铁路运输的稳定性发展。微机检测系统正是具有快速性的特点，其能够更快地处理好铁路信号设备的相关数据，给出最佳的解决方案，更加有效地压缩故障处理的时间；③是微机监测系统具有自主学习性，能够更加灵活地完成故障的监测处理。铁路运输过程中，信号设备产生的故障问题是多样地，并不单纯是一种或是两种。因此微机监测处理系统必须要能够不段增加新知识，优化知识库，才能够适应铁路信号设备的不断完善、适应铁路系统的健全发展。 2、微机监测在铁路信号设备维护中的运用分析 上述微机监测系统具有较多的应用优势，而在铁路信号设备的实践维护中，它主要是从以下几个方面发挥作用的。 （1）微机监测系统能够及时记录系统数据 每一个设备系统都有其运行的正常数值范畴，在铁路信号系统中同样如此，该铁路运行的路线、每一个站点停留的时间等等，这些数据都实现在铁路信号设备中设置完成，在铁路真正运行中，微机监测系统会对整个铁路网的所有的信号数据进行收集管理。从而从微小的数据差中发现故障所在。事实上在铁路运输中，大多数出现的故障都能够在短时间内得到排查，时效性是影响其故障排查的主要阻碍。而微机监测系统是24小时的检测，其能够对所有数据进行收集总结归纳，从而能够对于全天的数据进行有效监督和管理，从而更快的发现哪一个环节出现故障，哪一个环节数据是异常的。从而为铁路信号设备的维修提供有效的参考，更好地完成对故障的维修。 （2）微机监测系统能够做好数据有效分析 传统的铁路信号设备的维护管理中，主要是依靠于人工展开故障排查分析，而微机监测系统具有智能化的作用，能够做好铁路信号设备数据的分析，自行完成故障的分析，将维修命令下达给一线维修人员，更好更快地完成对信号系统的安全性建设。如在铁路信号设备中，道岔设备是引导铁路线路运行的重要设备所在，通过微机监测系统，其能够对于道岔设施中所出现的电流变化进行观测和记录，同时在微机监测中导入正常的数据值，通过网络数据对比的方式，维修人员能够第一时刻发现每一个道岔的数据的具体运行情况，从而发现道岔设备实际的数据是否偏离了定制的标准线，从而更及时发现是哪一个道岔出现了故障，及时进行故障维修。 （3）微机监测系统能够提前发出故障预警 铁路信号系统正常运行过程中会因为存在一些细微的故障，在短时间内可能不会影响到铁路的正常运行，但是一旦忽视就会带来不可避免的问题。必须能够重视铁路信号的异常的预警。微机监测系统正是能够第一时间内发现设备的各种异常情况，并根据异常情况的合理与否实现对报警信号的设置。如设置一级警报、二级警报和三级警报，每一级警报下所采用的应急处置的方案是不同的。而微机监测系统正是可以实现对整个铁路信号设备的安全分级管理。如当信号系统的电气特性超标时，微机监测会发出三级报警信号，而铁路路段的维修人员要针对于三级报警信号所对应的故障内容展开维护。而如何是发生了会危害整个铁路系统运行安全性的故障时，微机监测系统会发出一级警报，还能够确保警报在整个铁路运输管理环节中传输，让每一个维修人员、管理人员都能够严谨以待，加强巡逻，实现对故障的逐一排查和维修。 可以说微机监测系统在铁路信号设备故障中的应用对于整个铁路安全运行具有重大的作用，而这一切都要取决于铁路维修管理部门具有足够专业的技术维修人员，其能够将微机监测系统所体现出来的异常数据的管理，将柔性化同微机监测系统的智能化相联系，确保能够完成对铁路信号设备故障更加精准、科学的处理。更重要的是还可以对微机监测系统进行优化升级，提高其数据处理的精准性，将大数据数据、云计算技术等导入到微机监测系统中，实现对铁路信号设备更加智能化的管理。 结语 综上所述，微机监测是基于现代信息技术手段所产生的一种设备维修技术，其具有快速性、动态性以及灵活性等特点，能够对铁路信号设备的潜藏的故障问题提前做好预测，还可以给出故障解决的方案，更快更好地完成铁路信号系统的维护，避免因为铁路的信号设备问题带来铁路线延误问题的出现。在铁路实际的运行中，铁路信号设备必须要能够对铁路的运行线路规划指导，而一旦出现信号设备故障问题，导我及时的对通车中的车辆进行预警，将会带来不可避免的安全事故。而微机监测可以实现对铁路通车运行中的各个信号设备的具体运作情况的有效监测，从而能够第一时刻发现故障，并且提出预警，还可以发挥联网功能，对于整个信号设备中的功能等进行远程的调控，在最快速的时间内完成对铁路信号设备的维修。
铁路信号微机监测的应用及问题处理 发表时间：2016-07-29T17:11:11.813Z 来源：《基层建设》2016年10期作者：赵润文 [导读] 文章针对铁路信号微机监测的应用及问题处理进行详细的分析和阐述。 中国铁建电气化局集团第二工程有限公司山西省太原市 030023 摘要：铁路信号的微机监测作为一种稳定性能和可靠性能的有利保障已经在我国的铁路运输过程中占据非常重要的位置。文章针对铁路信号微机监测的应用及问题处理进行详细的分析和阐述，希望通过文章的阐述和分析，能够为我国的铁路信号的监控技术的发展和创新贡献力量，同时也为我国的铁路运输系统的发展贡献力量。 关键词：铁路信号；微机监测；应用；问题；对策 一、我国铁路系统中的信号微机监测的主要技术内容 作为铁路系统中的一项重要技术应用，信号微机监测主要是利用了计算机网络技术对于数据处理的优势，将铁路运行过程中的微机，存储设备以及监控设备等进行有效的整合，进而构成了一个完整的监测系统，实现了对于铁路系统运行过程中的数据处理和存储，是我国铁路系统目前最重要的一项基本监测技术，在我国铁路系统发展的过程中还是需要进一步的提升和完善，是我国铁路系统运行技术发展的一项重要工作。信号的微机监测并不是一项独立的技术，它是有很多的技术组合而成。主要包含了六种技术。第一种是现场的总线技术；第二种是信息传感技术；第三种是计算机技术；第四种是网络技术；第五种是智能控制技术；第六种是现代的通信技术。信号的微机监测通过对上述六种技术的有效结合在铁路运行过程中能够全面的接收信号数据并且如实的记录和反馈相关的数据问题。在铁路系统运行过程中能够进行相应的数据查看，数据分析并且能够对运行过程中出现的故障进行反馈和分析。因此信号的微机监测对于我国的铁路运行非常的关键，对于其稳定性能和安全性能有非常重要的意义。 二、微机监测系统运用现状 微机监测系统在沈阳铁路局通辽电务段运用共81站，微机监测系统在设备上运用实现了对道岔动作、道岔表示、轨道电路电压、信号机电流、电源屏电压等电气参数的实时监控，清晰显示出各设备电气特性是否良好。同时还具有故障预防、智能分析及故障再现等功能，为我们处理、分析故障提供可靠的依据。 1、微机监测在道岔设备中的应用 微机监测在道岔设备中运用的设备为道岔传感器、开关量、道岔表示电压采集器、道岔采集机及道岔功率采集器等。其实时采集道岔表示电压特性及道岔动作电流，实现对道岔动作电流、道岔表示电压的电气特性、时间特性及机械特性进行动态监测及数据储存。从而对故障预防和故障再现提供依据。 2、微机监测在轨道电路中的应用 微机监测在轨道电路中运用的设备为轨道采集器。其实现轨道电压和相位角进行实时监测及数据储存，可及时掌握轨道电路调整状态及分路状态的工作状态。还具有故障预防、故障再现等功能。 3、微机监测在信号机灯丝电流中的应用 微机监测在信号机电路中的应用设备为信号机传感器、信号机采集器。其实现信号机灯丝电流实时监测、故障预防及故障再现等功能。 三、我国铁路系统中的信号微机监测的主要作用 1、能够有效的收集运行过程中的实时数据 在铁路运行过程中，信号的微机监测能够实现运行过程中数据的采集工作，对于实时信息的收集非常关键，同时对于运行过程中的模拟信号的数据收集也是非常有效，对于收集到的数据进行有效的存储。 2、能够对收集到的信号数据进行分析和整理 对于数据的收集要进行有效合理的分析和整理才能够将数据的作用发挥到最大，同时对于数据中出现的问题会及时的进行分析和反馈，作为信号维修的一个重要数据参考。 3、对于收集的信号进行表格形式的输出 在微机监测数据的收集完毕后，能够将数据整理分析并且通过表格的形式进行输出，让相关的工作人员有一个非常直观的数据参考。 4、能够将数据通过网络进行传输 在微机监测过程中，对于数据的传输通常采用的是网络数据传输，能够有效的保障数据的传输速度以及传输过程的安全性，保证信号数据传输过程中的工作效率。 5、能够实现运行过程中的人机对话 信号的微机监测能够在很大程度上实现人机对话，低于监测过程中的数据进行技术的校核，保障信号数据的准确性能。 四、路系统中的信号微机监测的主要应用问题给出相应的处理办法 关于我国铁路系统中的信号微机监测的主要应用问题给出相应的处理办法的阐述和分析，文章主要从两个方面进行阐述和分析。第一个方面是信号微机监测过程中出现的数据误差。第二个方面是信号微机监测过程中出现的电流曲线。下面进行详细的分析和阐述。 1、信号微机监测过程中出现的数据误差 关于信号微机监测过程中出现的数据误差问题的阐述和分析，文章主要从三个方面进行阐述和分析。第一个方面是在微机监测过程中可能出现微机监测数值为零的情况。第二个方面是在微机监测过程中可能出现微机监测数值偏差较小的情况。第三个方面是在微机监测过程中可能出现微机监测数值偏差较大的情况。 在微机监测过程中可能出现微机监测数值为零的情况。监测数值为零的情况主要是由于监测设备自身出现问题导致的，监测设备的短线故障和脱焊故障都能够导致监测信号为零，我们要在故障发生过程中，找出故障的问题根本原因，进行针对性的处理。 在微机监测过程中可能出现微机监测数值偏差较小的情况。监测值与实际值稍有偏差，可以直接对信号微机监测的数值进行修改和校