岸桥的总体装配
在完成岸桥的结构件制作及零件的部件装配之后，岸桥将进入一个结构件整体拼装和岸桥的总体装配阶段。岸桥的总体装配是岸桥整个生产制造过程中的一个重要中间环节。它是岸桥的各个部件进行再组合的装配过程，同时也是决定最终产品质量的关键工序之一。
第一节岸桥安装的基本要求
一般的岸桥长约120米，宽约25米，梯形架顶部高度约70米，整机总重量1200吨左右，总体装配多为高空作业。
总体装配前的岸桥各部件的状态、安装场地的条件、安装设备的种类、参数等不同，其相应的总体装配方式也不尽相同。
一、总体装配前对主要大型构件状态的要求
由于岸桥的总体结构庞大，高空作业难度高。因此进行岸桥的总体装配方案设计时在起吊能力许可的情况下，应以保证构件的完整和尽量减少吊装次数和高空作业为原则，保证总体装配的质量，缩短总体装配的周期。
(一) 门框、梯形架的预拼装及相应构件的组装
1. 海、陆侧门框的拼装
海、陆侧门框拼装一般在车间内或外场进行。在场地上用经纬仪划出门框中心线、上下横梁中心线、立柱中心线，校验上下横梁和两根立柱的中心距尺寸A、B和对角线尺寸D1、D2(图1-1-1)。按要求在各构件处布置数道支承胎架，胎架布置应对准各构件的横隔板处。
下横梁、立柱、上横梁等构件按先后顺序吊上胎架，用线锤吊对各自地上划出的中心线，并用经纬仪校准各构件的水平，修割余量。构件安装到位后施焊立柱与横梁联接的法兰板焊缝，为防止法兰板在焊接过程中发生角变形，在焊接时需采取防变形措施。
在完成上述焊接工作后需重新对门框进行整体划线，其中有：门框水平
中心线（水平基准线）、垂直中心线（垂直基准线），并以这两个平面为基准划出上下横梁的中心线（中心距A）、两根立柱的中心线（中心距B）、上横梁与后大梁连接接头的中心线（中心距E）、下横梁行走支座安装中心线（中心距F），海陆侧连接横梁接头中心线（距下横梁中心线距离I）。复校门框对角线尺寸，测量结果应满足制造规范所要求的公差范围[1]。
图1－1－1 海陆侧门框预拼装划线图
2. 海侧上横梁与海侧梯形架之间的预拼装
海侧上横梁与海侧梯形架的拼装可在车间内或外场进行。拼装场地上可采用经纬仪划出海侧上横梁中心线及梯形架各安装件的基准线(图14-1-2)。
按要求在各构件处布置数道支承胎架，按顺序分别将海侧上横梁与梯形架吊装至胎架上，用线锤吊对各自地面上的中心线，并用经纬仪校水平。根
据尺寸 K划出梯形架圆管的尺寸线并修割余量，开好焊缝坡口。重新定位后按要求施焊梯形架圆管与法兰之间的焊缝。
注(1)：本文中结构件的公差按JT 5018－86《岸边集装箱技术条件》和QJ/ZHJ－01－96《岸边集装箱起重机安
装指导规程兼验收规范》确定。
完成上述焊接工作后，以海侧上横梁三个方向上的中心线为基准(图1-1-2)划出梯形架的中心线、各拉杆、滑轮销轴孔、海侧后拉杆安装中心线等。拆开海侧上横梁与梯形架，完成梯形架上各类孔的加工和梯子平台的安装。
图1－1－2 海侧上横梁和梯形预拼装及划线图
3. 左右侧门框的拼装
左右侧门框的拼装一般在外场进行。在拼装场地上用经纬仪划出立柱、联系横梁的中心线(图1-1-3)，按要求在各构件处布置数道支承胎架。
按顺序分别将海侧立柱、海陆侧联系横梁和陆侧立柱吊装于胎架之上，用线锤分别吊对各自地面上的中心线，用经纬仪校对各构件的水平。划出立柱与联系横梁接头处的修割余量，割去余量并开好焊缝坡口，重新定位并装配门框斜撑。
按要求施焊各构件间的焊缝。在施焊海、陆侧立柱与联系横梁的接头焊缝时，可采用陶瓷衬垫单面焊双面成形的工艺，以避免仰焊操作和碳刨清根的工序，即降低了劳动强度，又提高了焊缝质量。焊后重新校对尺寸P、Q和对角线M、N，划出尺寸R和门框斜撑的中心线。
图1－1－3 左右侧门框拼装图
4. 梯子、平台等附件的安装
由于在海、陆侧门框和左、右侧门框的拼装过程中已经确定了各构件间的关联尺寸及本身的中心位置线，因此可以划出梯子平台等其它附件的安装中心线，安装好门框上的梯子平台、电梯轨道等附件。
(二)后大梁组件的状态要求
1. 海、陆侧上横梁与后大梁的组装
海、陆侧上横梁与后大梁的组装（图1-1-4a、b）是一项技术要求较高的
工作，其安装尺寸的准确度将直接影响到小车运行轨道和大车运行轨道的垂直度，进而影响岸桥的整机质量，因此必须加以严格控制。
图1-1-4c为海陆侧上横梁与后大梁焊接的焊接顺序。由于海、陆侧上横梁与后大梁之间的四个连接接头承担了前、后大梁的重量、小车等移动部分重量引起的载荷、吊具以及额定的集装箱重量引起的载荷等，其中许多为交变载荷，因此这四个连接处的焊缝质量极为重要。施焊时必须在母材、焊接方法、焊接材料、焊工、接头的制备、定位焊、焊前预热及道间温度、焊接后热与保温、无损探伤等各方面加以严格的控制。
图1－1－4 海陆侧上横梁安装示意图
2. 划线、镗孔
焊接完成后重新用经纬仪校正后大梁的水平，以海陆侧上横梁中心线为基准重新划出后大梁纵向中心线，上、下铰点销轴孔、拉杆销轴孔的中心线并镗孔。
3. 部件排装，梯子平台的安装
根据已划好的后大梁和海、陆侧上横梁的中心线，划出小车运行缠绕系统、起升缠绕系统的滑轮、张紧装置、挂舱保护装置和梯子平台等零部件的装配位
置线，并按要求装配施焊。
4. 海侧梯形架、后拉杆与后大梁的组装
海侧梯形架、后拉杆与后大梁的组装一般在外场进行( 图1-1-5)。在海、
陆侧上横梁连接法兰下布置两对胎架，在后大梁尾部（后大拉杆销轴孔处拱度为零的部位）布置一对胎架。
图1－1－5 海侧后拉杆的安装
5. 小车运行轨道与拖令轨道的铺设
将镗好铰点孔的前大梁与后大梁对接，穿好销轴孔（图1-1-6），用经纬
校正水平。然后以海、陆侧上横梁的垂直中心平面为基准，划出两边轨道的中心线。以此中心线为基准，先铺设前、后大梁接合处的短轨，其接合处的间隙、左右、高低错位不应超过标准要求。同时应划出前、后大梁拖令轨道的中心线并安装，小车轨道直线度的偏差也不应超过所规定要求。
由于上横梁承受大梁及机房的重量，结构件会产生微量的下挠，而后大梁与上横梁为刚性连接，因此上横梁的下挠会引起后大梁的横截面有一个微量的旋转，其结果是使后大梁承轨梁的中心线在大梁纵向上变成一个平滑过渡的曲
线。如果在铺轨时不考虑这一点，当总体装配完成后会产生轨道直线度超差，从而产生啃轨现象。由于大梁截面形状复杂，各台桥吊结构形式各不相同，从理论上把握承轨梁中心线变化的曲线很困难，因此在实际划线铺轨时，可以采用模拟实际工况的工艺方法。
图1－1－6 前大梁对接、铺轨
6. 后拉杆系统的组装
后拉杆系统的组装如图1-1-7所示。分别将海、陆侧上横梁中间部分的后拉杆系统安装好，并按图所示拉好平衡钢丝绳。
图1－1－7 总体装配前后大梁的状态
7. 其它
1)将已排装完毕的运行小车从铰点一端套入后大梁，并根据工艺要求在某
一位置固定。
2)排装液压张紧装置，电缆拖令等。
一般后大梁在总体装配前的状态可为图1-1-7所示。
（三）前大梁组件在安装前的状态要求
1. 前大梁构件的拼接
前大梁构件的拼接如图1-1-8。可在拱度为零处布置2～3对胎架，两件单箱体调整到位后按规定的要求安装联系横梁并施焊。
2. 划线、镗孔
焊后重新校正前大梁的水平，划出纵向的中心线，以零拱度处承轨梁上平面和上铰点板为参考基准，划出上铰点销轴孔的中心线。以上铰点孔中心线为基准划出下铰点、各前大拉杆销轴孔、安全构承销孔的中心线。以所划中心线为基准镗孔。
3. 部件排装，梯子平台的安装
根据已划好的中心线安装俯仰、起升、小车运行缠绕系统布置在后大梁上的滑轮、倾转装置、梯子平台等零部件，并按要求施焊。
图1－1－8 前大梁拼接、划线示意图
4. 排轨
前大梁的轨道中心线应在与后大梁对接时一起划出。
5. 前大拉杆的安装
与前大梁直接连接的前大拉杆剩余部分安装于前大梁之上。
前大梁整机安装前的状态如图1-1-9。
图1－1－9 前大梁总体装配前的状态
(四)机器房在总体装配前的状态
机器房底盘制作完成后在其支撑点（与后大梁螺栓连接的部位）布置8件胎架（图1-1-10a），并用经纬仪校核其平面。开出机房的中心线、各机构卷筒安装中心线（图1-1-10b）。以所划的线为基准排装好俯仰、起升、小车运行三大机构。安装好电控柜等所有机房内的零部件，电器线路的排装也在吊装以前全部完成。同时安装机房结构、室内维修行车。
机房的吊耳一般安装在底盘的主梁上（图1-1-10c）。吊装时钢丝绳将穿过机房顶部结构。因此必须根据钢丝绳的穿越位置在顶部预留4个孔 (图1-1-10d），并在吊装完毕后补上。
图1－1－10
(五)运行小车在总体装配前的状态
运行小车钢结构制作完成后对小车整体划线，划出小车架的中心线车轮孔中心线、起升滑轮孔中心线（图1-1-11），并按图复校车轮孔的中心对角线。
为保证小车车轮安装精度，在镗小车车轮孔时，同一轴线上的孔尽可能用通排加工，以保证同心度。加工四组孔的两根镗排必须保证在同一平面内且互相平行（小车架车轮孔应在所有的焊接作业基本完成以后进行，以防止焊接变形影响车轮孔的精度）。
排装运行小车上包括走道平台、电缆卷盘、所有的滑轮、钢丝绳托架、小车车轮等全部零部件（驾驶室暂不安装）。为保证小车在运行过程中不发生跑偏、啃轨等现象，车轮安装完毕后须再次检测其在各方向上的尺寸精度。
图1－1－11 运行小车划线、排装图
（六）大车行走机构在整机安装前的状态
大车行走机构在整机安装前的状态与岸桥的安装场地有关。如果岸桥整机安装后须横向移动时，行走机构的状态应如图1-1-12a所示；如岸桥在安装完毕后不再横向移动，则大车行走机构的状态如图1-1-12b所示。
二、总体装配场地的布置与吊装设备、运输的相互关系
岸桥总体装配的场地与总体装配的起吊设备是相互依存的。总体装配场地将决定总体装配的起吊设备的种类，而总体装配的起吊设备又决定了总体装配的场地要求。同时，岸桥最终从制造厂运输给用户的运输状态与场地要求也是相互依存的。
图1－1－12 整机安装前大车行走机构的状态
（一）总体装配场地与运输状态的关系
岸桥的总体装配一般需考虑到日后的发运的方式。因为岸桥为港口大型
机械设备，一台在制造厂调试好的岸桥通常以水上运输的方式运抵至用户码头，所以总体装配的场地一般均设置在码头前沿和稍后的地方(码头后场)。1. 采用码头前沿作为岸桥总体装配场地
采用码头前沿作为岸桥总体装配场地，可方便岸桥日后的装船运输，可大大减少装船运输的工作量。因而在场地许可、吊装方便的情况下，这是总体装配场地布置的首选方案。（图1-1-13 岸桥在码头前沿直接装船运输）
图1－1－13
2. 采用码头后场作为岸桥总体装配场地
岸桥的总体装配布置在码头后场进行是由于码头前沿场地不足及总装设备的类型所决定的。采用这类总体装配的场地布置在岸桥运输装时,需先将岸桥移位至码头前沿再行装船（图1-1-14 岸桥从后场移位到码头前沿示意图）。
图1－1－14 岸桥从后场移到码头前沿示意图
（二）总体装配场地与起吊设备的关系
岸桥总体装配的场地布置与总体装配的起吊设备是相互依赖的。目前岸桥总体装配的起吊设备一般可分为流动机械、固定轨道式起重机和浮式起重机三大类。
1. 在码头后场进行岸桥总体装配所采用的起吊设备
将岸桥总体装配的场地布置在码头后场来进行，其常采用的吊装设备有：流动式起重机械（图1-1-15用汽车吊及履带吊进行岸桥的总体装配照片）、固定轨道式起重机（图1-1-16用门座式起重机进行岸桥的总装示意图）。
2. 在码头前沿进行岸桥总体装配所采用的起吊设备
将岸桥的总体装配场地布置在码头前沿来完成，其常采用的起重设备有：门座式起重机、浮式起重船（图1-1-16浮式起重船总装岸桥的示意）二大类。
不管采用何种吊装机械来进行岸桥的总体装配吊装，其吊装设备起吊能力的主参数必须能够满足其岸桥总体装配的要求。
图1－1－15 用汽车吊吊装机器房现场照片
图1－1－16 用浮式起重船或门座式起重机进行总体装配的示意图
3. 在码头前沿进行岸桥总体装配所采用的起吊设备
将岸桥的总体装配场地布置在码头前沿来完成，其常采用的起重设备有：门座式起重机、浮式起重船（图1-1-16浮式起重船总装岸桥的示意）二大类。
不管采用何种吊装机械来进行岸桥的总体装配吊装，其吊装设备起吊能力的主参数必须能够满足其岸桥总体装配的要求。
采用流动式起重机械和固定轨道式起重机在码头后场进行岸桥总体装配的优点是可以利用后场较大的场地进行总体装配，在码头前沿场地不能满足总体装配的需求时可以采用这种方法，但由于这两种起重机械的起重量是非常有限的，如图1-1-15中用汽车吊吊装后大梁组件，由于起重量所限，需三台汽车吊同时作业要保证同，难度较大。而轨道式起重机和汽车吊的起重量都不足以使岸桥在总体装配时可以组成几个大组件进行吊装，而必须分成许多重量较小的组件分别吊装，这就使得总体装配过程中起吊的次数多，高空作业量大，工作效率低，危险性也大。而起吊能力较大的浮式起重船来进行岸桥的总体装配可以将岸桥形成几个大的部件来吊装，这样可以大大减少高空的作业量，降低劳动强度和作业危险性，同时也大大提高岸桥整机的装配质量和工作效率。
第二节制定总体装配工艺的原则
制定总体装配的工艺文件需要大量的技术资料来支持。它不但涉及到广泛的理论知识，还要考虑到总装场地、吊装设备、总装周期、运输的装船方式等诸多因素，条件不同其总装方案也不尽相同。
一、装船方式对总体装配的影响
岸桥的运输装船方式对岸桥的安装位置有着很大的影响。目前岸桥的装船方式最常采用的为三大类。即：叉装、滚装、吊装。
（一）叉装装船方式对岸桥总体装配位置的要求
岸桥运输采用叉装的装船方案时，船将于码头垂直锚泊，同时还要求叉船在叉装岸桥作业时岸桥不可远离码头，否则叉船无法作业。因此岸桥采用
叉装装船运输时，要求岸桥总体装配位置应尽可能地布置在码头前沿，否则将会对装船带来极大的工作量和难度。
（二）滚装船方式对岸桥总体装配位置的要求
岸桥运输采用滚装的装船方案时，船将顺泊于码头前沿。如果在总体装配场地许可的条件下，岸桥总体装配位置也要求尽可能地选择在码头前沿，以减少装船工作量。
（三）吊装船方式对岸桥总体装配位置的要求
岸桥运输采用吊装的装船方案时，岸桥的总体装配位置必须布置在装船的吊装设备能够吊得起及吊装设备能够到达的地方。
二、吊装方式对总体装配位置的要求
因有许多起重设备的最大起重能力是由多组吊钩共同承担的。1000t浮式起重船是一个拥有两个主钩（单钩最大起重量为500t），两个副钩（125T）的大型起重船，若在进行双主钩作业时，其被吊重物将不能在吊钩下旋转，最终只能在一个固定的方向处进行吊装（图1-2-2）。这就要求岸桥总体装配的位置应使起重船能到达岸桥的侧面使起重臂的中心线垂直于岸桥大梁纵向中心线的位置。
图1－2－2 1000T浮吊主钩（双钩吊）吊装后大梁
三、结构形式、组件重量、重心位置与吊装设备性能参数的关系
必须详细计算吊装组件的重量、重心位置，并根据吊装设备的性能参数及被吊构件的结构形式才能制定可行的吊装方案。
图1-2-3所示为一台美国长滩岸桥的后大梁组件，机器房在海侧上横梁和
陆侧上横梁之间，总重量为450t，为避免钢丝绳与机房顶干涉，在大梁铰点处增设了 30t的配重，这时的重量基本在两组吊耳间平均分布，按图示方案配用钢丝绳，从而保证了这一组件的顺利吊装成功。
图1－2－3 吊装纽约岸桥后大梁组件示意图图1－2－4 前后大梁一起吊装示意图图1-2-4所示为前、后大梁组件（包括机器房）一起吊装的示意图。
采用多钩同时吊装时，其吊装设备臂架顶部的起升缠绕系统定滑轮的最大的偏转角一般不得大于5?，故一般均如图1-2-3所示，用钢丝绳将两主构相连使主钩保持一定的距离，以保证起升缠绕定滑轮的最大偏转角小于5?，同时其钩头的起升速度必须保持尽可能的同步。
四、总体装配的吊点设计的注意事项
总体装配的吊点设计必须考虑到被吊装组件的重量、结构形式、结构强度、吊装工索具的规格、吊装设备的特点等多种因素，在设计时应充分考虑以下几点：
1.吊点应尽量布置在结构件承载的主结构上。例如：机器房和小车架的吊耳
应布置在其承载的主梁上（机房的吊耳布置见图1-1-10c）。
2.吊耳的主板应对准箱形结构或工字型结构的腹板，使吊耳所受的力通过腹板传递到结构件上。对于受力过大的吊耳（一般超过 50t ），可将吊耳的主板插
入结构的腹板中。图1-2-5所示的双箱式后大梁的总装吊耳一般受力在 100t 左右，故应将其主板设计成插入箱体腹板的结构形式。
3.吊耳的设计必须保证其力流的顺畅，并避免造成结构的应力集中。如工字型拉杆吊耳被设计成如图1-2-7所示的形式，图1-2-4所示的大梁吊耳，都充分考虑了力流顺畅地传递至结构的腹板，并避免应力集中。
图1－2－5 双箱式后大梁总装吊耳示意图
图1－2－6 拉杆吊耳示意图
4.吊点数量的设置、吊点的分布应根据被吊装构件的结构形式、构件强度、吊装形式、吊装工索具的规格、吊装设备的起吊能力等加以决定。因而其吊点的数量通常设计成有：单钩单点、单钩两点、单钩四点、单钩多点及多钩多点等（图1-2-6）。
5.在吊点布置和吊耳设计完成以后，除校核吊耳的强度外，应根据结构件起吊时的受力情况，校核结构件的强度。
图1－2－7－1 单钩单点吊装示意图图图1－2－7－2 单钩两点吊装示意图
图1－2－7－3 单钩四点吊装示意图图1－2－7－4 多钩多点吊装示意图五、其它
(一)风载对总体装配的影响
应考虑总体装配时风载对起吊安全性的影响，特别是用浮式起重船起吊后大梁组件，由于起吊高度高，迎风面积大，风载使吊件难以控制。而且风浪过大使得吊件随起重船上、下起伏不定，造成上横梁的法兰与立柱的法兰对位困难。一般规定：超过6级以上的大风不得使用浮式起重船吊装大型组件。
(二)在水面驳船上进行总体装配的优点及注意事项
岸桥的总体装配除了在码头前沿和后场进行外，还可以在水面驳船上进
驱动桥装配线设计与实施 2011-07-07 龚学全、金红卫、王宜前、刘奎波、梁兴华、洪旗、李明晟 （广西柳工机械股份有限公司驱动桥厂） 一、概述 随着装载机市场的日趋成熟和增长，原有的驱动桥装配工艺已经不能满足要求。通过“十一五”技术改造，改进驱动桥部件及总成的装配工艺、提高生产效率和装配质量，改善装配车间物流和工作环境，保证驱动桥装配水平在国内同行业适度领先，以适应公司发展战略需要。 二、工艺方案 (一)工艺布局的改进 1、改进前（如图1） (1)、生产线采用钢架结构，总长20m，高度0.8m。分上下两层。总成横向放置在小车上随车在轨道 上层装配，由人力推动。总成下线后小车由下层返回。工人劳动强度较大，跨线操作困难； (2)、整条线可同时放置总成15根，两根桥间距不足0.5m。装配过程采用批次装配（5-6根/批），各 零部件（如轮架组件、轮壳组件、内齿轮以及主传动组件等）的供应也按照批次供应，因此主线存放较多的零部件； （3）由于主线一侧靠近墙壁，宽度不足3m，无足够的物料摆放区，造成现场摆放混乱。定置管理困难。工位不明确； （4）零部件的预装区位于主线一侧，另侧的物料用行车吊运进行装配，效率不高。严重影响产能，无法满足公司发展需要； 2、改进后（如图2） （1）、装配线长37.6m，有效工位18个，相邻两根桥间距1.2m，员工可自由通过装配线，极大方便了装配； （2）、装配台车采用地下返回，由电机拖动连续运转，大大降低了员工的劳动强度，并能够根据生产需要调整运行速度来调整生产节拍，实现精益生产； （3）、台车与牵引链之间为销联接，操作牵引销可调整装配线的工位间距，达到调整装配线工位数的目的。台车上的支撑为活动式，可根据不同品种的桥的尺寸进行调节，实现不同车桥的混线生产，使生产组织柔性化； （4）、装配主线在原来的位置向外移动2m，与墙壁距离达到了5.6m。两侧分别划分配送通道、物料区和操作区，彻底改变了装配现场的混乱局面。
驱动桥的拆装 一、实训目的 1、掌握主减速器与差速器的功用、构造和工作原理 2、熟悉主减速器与差速器的拆装顺序，以及一些相关的检测与维修知识 二、实验原理 根据驱动桥的种类、结构特点、工作原理和组成部分，以及主减速器与差速器的结构特点、工作原理和组成部分，进行驱动桥总成的分拆装实训。 三、设备和实训用具 1、驱动桥总成1个（非断开式驱动桥） 2、工作台架1个 3、常用、专用工具全套 4、各式量具全套 四、实验步骤 1、用专用工具从驱动桥壳中拉下左、右两边 半轴主减速器 2、松下主减速器紧固螺栓，卸下主减速器总成 3、松开差速器支撑轴承的轴承盖紧固螺栓，卸下轴承盖，并做好记号 4、卸下支撑轴承，并做好标记，以及分解出差速器总成 5、从主减速器壳中，拉出主减速器双曲面主动齿轮（可视需要进行分拆装） 6、分解差速器总成，直接卸下一边半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮，以及另一边半轴锥齿轮 7、观察各零部件之间的结合关系，以及其工作原理
8、装配顺序与上述顺序相反
五、注意事项 1、拆卸差速器轴承盖时，应做好左、右两边轴承盖的相应标记 2、驱动桥为质量大部件，需小心操作，必要时用吊装，切忌勿站在吊装底下 3、严格按照技术要求及装配标记进行装合，防止破坏装配精度，如差速器及盖、调整垫片、传动轴等部位。行星齿轮止推垫片不得随意更换 4、差速器轴承的预紧度要按标准调整 5、差速器侧盖与变速器壳体的接合面装复时要涂密封 6、侧盖固定螺栓要按规定的扭矩拧紧 7、从动锥齿轮的固定螺栓应按规定的扭矩拧紧 &差速器轴承装配时可用压床压入 六、实验结果与分析 1、驱动桥的动力传递路线： 从万向传动轴到主减速器小齿轮，到从动锥齿轮，差速器壳T十字轴T行星齿轮T半轴齿轮T左右半轴。 2、主减速器、差速器等的支撑方式，及轴承预紧度调整： (1)主动锥齿轮与轴制成一体，主动轴前端支承在相互贴近而小端相向的两个圆锥滚子轴承上，后端支承在圆柱滚子轴承上，形成跨置式支承。其轴承预紧度可通过相对两个锥齿轮中加减垫片进行调整。 (2)从动锥齿轮连接在差速器壳上，而差速器壳则用两个圆锥滚子轴承支承在主减速器壳的座孔中。 (3)在从动锥齿轮背面，装有支承螺栓，以限制从动锥齿轮过度变形而影响齿轮的正常工作。装配时，一般支承螺栓与从动锥齿轮端面之间的间隙为0.3~0.5mm。 3、齿轮啮合间隙调整方法：
驱动桥壳的主要功用是支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面的反力和反力矩，并经悬架传给车架（或车身）；它又是主减速器、差速器、半轴的装配基体 驱动桥壳应满足如下设计要求： 1）应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力． 2）在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性． 3）保证足够的离地间隙． 4）结构工艺性好，成本低． 5）保护装于其上的传动部件和防止泥水浸入． 6）拆装，调整，维修方便． 一．驱动桥壳结构方案分析 驱动桥壳大致可分为可分式、整体式和组合式三种形式。 1．可分式桥壳 可分式桥壳(图1)由一个垂直接合面分为左右两部分，两部分通过螺栓联接成一体。每一部分均由一铸造壳体和一个压入其外端的半轴套管组成，轴管与壳体用铆钉连接。 可分式桥壳 这种桥壳结构简单，制造工艺性好，主减速器支承刚度好。但拆装、调整、维修很不方便，桥壳的强度和刚度受结构的限制，曾用于轻型汽车上，现已较少使用。 2．整体式桥壳 整体式桥壳(图2)的特点是整个桥壳是一根空心梁，桥壳和主减速器壳为两体。它具有强度和刚度较大，主减速器拆装、调整方便等优点。
整体式桥壳 按制造工艺不同，整体式桥壳可分为铸造式(图a)、钢板冲压焊接式(图b)和扩张成形式三种。铸造式桥壳的强度和刚度较大，但质量大，加：上面多，制造工艺复杂，主要用于中、重型货车上。钢板冲压焊接式和扩张成形式桥壳质量小，材料利用率高，制造成本低，适于大量生产，广泛应用于轿车和中、小型货车及部分重型货车上。 3)组合式桥壳 组合式桥壳(图3)是将主减速器壳与部分桥壳铸为一体，而后用无缝钢管分别压入壳体两端，两者间用塞焊或销钉固定。它的优点是从动齿轮轴承的支承刚度较好，主减速器的装配、调整比可分式桥壳方便，然而要求有较高的加工精度，常用于轿车、轻型货车中。 组合式桥壳 二．驱动桥壳强度计算 对于具有全浮式半轴的驱动桥，强度计算的载荷工况与半轴强度计算的：三种载荷工况相同。图4为驱动桥壳受力图，桥壳危险断面通常在钢板弹簧座内侧附近，桥儿端郎的轮毂轴承座根部也应列为危险断面进行强度验算。 1）牵引力或制动力最大时，桥壳钢板弹簧座处危险断面的弯曲应力δ和扭转切应力τ分别为 式中，Mv为地面对车轮垂直反力在危险断面引起的垂直平面内的弯矩，Mv=m’2G2b/2b为轮胎中心平面到板簧座之间的横向距离，如图4所示；为一侧车轮上的牵引力或制动力芦Fx2在水平面内引起的弯矩， =Fx2b；TT为牵引或制动时，上述危险断面所受转矩，TT=Fx2rr；Wv、Wh、、分别为危险断面垂直平面和水平面弯曲的抗弯截面系数及抗扭截面系数。
Equipmen t Manufacturing Technology No.01，2019 ０前言 后驱动桥是某车型的关键部件之一，在保证产品零件的前提下，其装配质量直接影响电动观光车运行的平稳性、噪声、使用寿命、能耗等，因此注重后驱动桥总成的装配，提高后驱动桥的装配质量是提高其驱动性能的关键，而专用后驱动桥装配工装的成功设计并有效投入使用，则能够很好保证后桥的装配质量，从而保证后驱动桥驱动性能的稳定。与此同时，也为后续类似的后驱动桥专用装配工装的设计提供参考。 １某车型后驱动桥总成的各级零件及装配技术条件 某车型后驱动桥总成各级零件：后轮制动鼓、左/右半轴组件、左/右后制动器总成、左/右桥壳焊合总成、缓冲橡胶合件、变速器总成、左/右后轮边油管总成、电动机总成、左/右手刹拉索总成，如图1。 图１某车型后驱动桥总成 总成装配技术要求条件如下： （1）电动观光车后桥总成装配前必须检查待装配的零件的尖角、锐边倒钝，不得有毛刺、飞边、氧化皮、锈蚀、切屑、砂粒、灰尘和油污； （2）壳体类零件、齿轮、半轴、变速箱、左右后制动器总成等零件的清洁度符合要求； （3）驱动桥总成需做气密性试验，加油口、放油口、通气塞、油封以及各结合面处，均不得出现渗油现象，且通气塞在400N·m力作用下不能脱出； （4）驱动桥主动齿轮及被动齿轮应配对检验，运转灵活，无卡滞现象，接触痕迹不小于60%，印痕在齿高方向偏向齿顶、齿长方向偏向小端，主、被动齿轮配对后应作配对标记，主动锥齿轮的安装距偏差不大于0.05mm； （5）驱动桥总成的焊缝应均匀焊透、牢固可靠、整体美观、不得有漏焊、烧穿、裂纹等缺陷； （6）驱动桥总成所有的零部件均应装配正确、齐全，不允许有错装、漏装现象，注意调整装配间隙，保证装配质量，紧固件连接的有扭矩要求的主要部位其紧固扭矩符合QC/T518规定，装配时各螺纹紧固件应涂中等强度的螺纹紧固胶； （7）装配时，注意检查变速器原有两档速比，该种电动观光车后驱动桥装配过程中的变速器只取低档固定速比：15.27，保证档位锁紧机构稳定可靠，不能出现跳档情况。 ２后驱动桥部装工艺顺序要求 将缓冲橡胶合件装配至左/右桥壳焊合件总成，并上紧螺栓至规定扭矩→左/右桥壳焊合件总成装配 某种车型后驱动桥装配工艺及其工装的设计 卢双桂，刘刚，陈思维 （柳州五菱汽车工业有限公司，广西柳州545007) 摘要：本文详细介绍了一种某车型后驱动桥总成的装配工艺过程及技术参数要求，为保证后驱动桥的装配质量，根据常用手册的工装设计的基本原则对其装配工装进行设计，为后续的装配工装设计提供一些参考。 关键词：后驱动桥；装配；工装设计 中图分类号：Ｕ４６３．８文献标识码：Ａ文章编号：１６７２－５４５Ｘ（２０１９）０１－００２２－０３收稿日期：2018-10-01 作者简介：卢双桂（1986-），女，广西南宁人，工程师，主要从事汽车车身产品及其工艺装备研究。 22
集装箱装卸作业安全通则 第一条遵守《进入作业现场安全通则》及《杂货作业安全通则》中的有关规定。 第二条实习司机必须有师傅在旁指导方可操作机械，学员根机登机前必须与师傅沟通确认，经允许后再登机。 第三条进入现场必须正确穿戴、使用必备的劳动保护用品，工作服、反光背心要保证齐全，禁止赤脚、穿拖鞋、短裤 等上机操作。严禁携带危险违禁物品。 第四条作业人员核对铅封、箱号及检查箱体时，选择安全位置。 第五条集装箱作业区域内，司机要注意观察地面人员、车辆情况，地面人员注意机械运行状态及行驶路线，注意避让。第六条地面作业人员要随时注意周围环境是否安全，选择安全站位。严禁在吊臂下、吊具运行线下、桥吊及场桥打车 走行线区域或近距离往复行驶的流动机械运行区域内通 过或停留。严禁在倾覆可能的物体前通过或停留。 第七条装卸机械设备司机应熟知设备技术、操作性能及各种装置、仪表的功能和使用方法。 第八条作业前须检查作业现场，确保无杂物存留，包括油污、雨雪、积水及其它容易引起溜滑的杂物。 第九条作业前必须召开班前会，制定装卸工艺，布置安全防
护措施，进行安全风险提醒及重点人员提醒。有特殊要求 的货种、危险品，作业人员必须熟练掌握安全操作规程及 采取安全防护措施后方可作业。 第十条作业中操作要求： （一）司机在操作动作过程中，集中精神，若发现事故隐患或异常（钢丝绳过松过紧、吊点受力不均、给操作指 令无动作、人员站位不当、仪器仪表异常等），必须立 即停止动作并提醒指挥人员。 （二）船舶作业时，现场作业人员随时注意周围环境是否有不安全因素。 （三）作业时，不准从事与作业无关的事情。 （四）不做推钩、拉钩、抖钩、悠钩作业。 （五）司机操作过程中发现多头指挥或指挥信号不清，应立即停止相关操作并告知现场指导员。 （六）吊具正下方有人员或车辆时，禁止运行起升机构； 吊具或箱底要求下放地面时，放至距离地面5米必须停， 得到指挥工指令后方可慢速下放。 （七）更换吊具空钩升降时，提醒地面人员注意，关注人员站位，吊具下有协助插销人员时仅能做慢速操作。 （八）操作过程中需要进行交接班，必须通知指挥工，司机和指挥工确认后进行交接班。 （九）司机操作前应清楚指挥工指挥信号及装卸工位置，
后桥的构造与拆装 1、能叙述后桥的功用、组成和分类； 2、识别后桥的主要零件，并叙述其主要作用; 3、规范地进行后桥的拆装。 一辆江淮和悦轿车，在车速接近60km/h收回油门时，后桥处有不正常的“呼隆、呼隆”声，并感到后桥有抖动现象。经维修人员检查，初步判定该车后桥半轴套管弯曲变形所引起。需对半轴套管进行修复。
理论知识回顾 1. 后桥概述 后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成, 可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减 速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥 前面还配有一个分动器。后桥分为整体桥和半桥。整 体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架， 如麦弗逊式悬架。 车桥分类 根据车桥的作用不同，车桥可分为驱动桥、转向桥、支持桥、转向驱动桥。 后桥分类 根据桥的悬架不同，分为整体式a）和断开式b）。 整体式 整体桥配非独立悬架，如板簧悬架。
断开式 断开式配独立悬架，如麦弗逊式悬架。 工作基本原理 发动机传出动力到变速箱，通过变速到后桥大齿盘上。差速器是一个整体，里面是：上下有小齿盘中间有十字柱上面带两个小行星的齿轮〔起到转弯调速作用〕差速器是立着放的，两边有两个小圆洞，上面有滑键，咱们常说的半柱就是在这里面插着，走直线的时候十字柱不动，转弯的时候十字柱动起来调整两边轮胎的转速，来提高汽车在转弯时候的机动性！ 格尔发载重汽车的后桥为驱动桥，其主要作用是： (1) .将发动机发出，由离合器、变速箱和传动轴等传来的动力通过减速器，使其转速下降，扭矩增大，并将这一力矩通过半轴传给驱动轮； (2) ?承受汽车后轴的负荷； (3) ?通过钢板弹簧把路面的反力和反力矩传给车架； (4) ?汽车在行驶时，后轮制动器起主要的制动作用，并且在驻车时，后轮制动器产生驻车制动。 2.驱动桥的概述 1 .驱动桥的功用 驱动桥的功用是将万向传动装置传来的发动机动力经降速增矩改变传动方向后，分配给左、右驱动轮，并且允许左、右驱动轮以不同转速旋转。 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用 2. 驱动器的组成 驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。 2.1主减速器 主减速器一般用来改变传动方向, 降低转速， 增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速 度。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、 轮边减速器等。 2.2差速器
三、实训内容与操作步骤 1、实训内容 （1）解放CA1091型汽车驱动桥拆装与调整 （2）上海桑塔纳轿车驱动桥的拆装与调整 2、操作步骤 （1）解放CA1091型汽车驱动桥拆装与调整 1）驱动桥的拆卸与分解 ①半轴的拆卸 a.拆卸半轴前，用举升机举起汽车或停在平坦的地面上（将前轮用楔木楔住），松开手制动器。 b.拆卸时，松开并拧下全部半轴紧固螺母及垫圈。 c.用两个M12长35mm的螺栓（可紧固减速器壳的螺栓）拧进半轴凸缘上的螺孔内，即可将半轴顶出。 ②主减速器总成的拆卸 a.首先将桥壳下部的放油螺塞拧下，放出桥壳内的润滑油。 b.拆下主动锥齿轮凸缘与传动轴的连接螺栓。 c.卸下后制动软管与三通接头的连接。 d.用专用的支承小车将减速器壳固定好，然后拆下主减速器壳与后桥壳之间的连接螺栓，将主减速器总成从后桥壳下取下。 ③主减速器总成的分解 a.主减速器总成解体前，应将差速器左、右轴承盖上做出标记，以免装配时将左、右轴承装错。 b.把差速器轴承盖螺母锁片松开后，拧下螺母，取下轴承盖后，用双手抓住差速器总成两边的轴承孔，将差速器总成取下后，将轴承盖按原位装复。 c.拆下主动锥齿轮轴承座与主减速器壳的连接螺栓，取下主动锥齿轮轴承座总成，拆卸时应注意不得将主动锥齿轮轴承座的调整垫片损坏或丢失。 d.拆下主动锥齿轮。先拆下紧固主动锥齿轮凸缘的开口销和槽型螺母。然后用专用工具将主动锥齿轮及后轴承内圈总成压出。如果轴承未损坏，其内、外圈可不必拆下，如需要更换、应配对更换。 e.拆下主减速器轴承盖紧固螺栓，取下盖及调整垫片，取出从动锥齿轮及主动圆柱齿轮总成，拆卸时应把主减速器左、右轴承盖及调整垫片做上标记，以免装配时装错。 ④差速器总成的分解 a.先检查差速器两端轴承有无损坏，如无损坏则不必拆下轴承；如有损坏，应与内、外轴承座圈一起更换。 b.拆下紧固差速器壳与从动圆柱齿轮槽形螺母开口销，并拧下螺母，取出螺栓。 c.将左、右差速器壳与从动圆柱齿轮外缘的相对位置做好标记，然后再用铜锤轻轻敲击从动圆柱齿轮外缘，将差速器拆散。 d.清洗所有拆散的主减速器、差速器总成的零件，并按次序放好。 e.检查拆下的轴承、齿轮及其它零件是否有烧蚀、剥落、麻点及磨损超限等缺陷，视情况予以更换或修复。 2)驱动桥的装配与调整 ①主动锥齿轮及轴承座的装配与调整 a.先将主动锥齿轮前后轴承外圈压入轴承座内。压入时应将轴承外圈的锥面大端向外。 b.再将后轴承内圈压到主动锥齿轮轴上，压入时应将轴承锥向小端朝向齿轮。注意：压入
靠泊前流程 船舶策划组船公司/船代理 泊位策划组 堆场策划组闸口组中控组现场作业组CFS 组 办单组船舶资料 首靠装卸船单证 出口箱作业流程 装卸船计划 船舶建档 船舶策划员建立航线、港口 信息 泊位策划员航线、港口资料 首开航线 接收船舶资料 泊位策划员 船期信息 船舶预报，建立泊位计划 泊位策划员设置截单计划 泊位策划员 调整泊位计划 泊位策划员 装船箱堆场计划 堆场策划员卸船箱堆场计划 堆场策划员 收箱、装箱、拆箱、改单、整场、查验、提回、海关放行 流程描述： 对于首开航线，船公司或船代理，需要向码头的泊位策划组提交航线、港口等信息； 对于第一次靠泊的船只，船公司或船代需要提供船舶资料给泊位策划员； 泊位策划员将船舶资料提交给船舶策划组，在系统中建立船舶档案，构建船舶结构等信 息，为后续的装卸配载做准备； 泊位策划员根据串船公司或船代提供的船期信息和船舶策划组建立的船舶结构，建立船 舶预确报信息，制订泊位计划； 泊位策划员根据船舶靠离泊时间制订截单计划，并将数据传递给船舶策划组和堆场策划 组； 船舶策划组根据船公司或船代提供的装卸船单证制订装卸船计划； 泊位策划员可以根据船舶策划组制订的装卸船计划，调整泊位计划； 根据船舶策划组制订的装卸船计划，堆场策划组制订堆场的卸船堆场计划和装船的收箱 计划； 做好泊位计划和装卸船作业计划后，其他岗位按进出口箱的流程制订计划，主要包括收 提箱计划、拆装箱计划、外贸海关放行、查验、改单等等。
船泊靠泊流程 值班主任 中控组现场作业组外理泊位调度组 引航 船公司/船代 拖车绑定 船控机械作业区域计 划 场控 布置任务 中控主管布置任务 现场主管安排司机上机 现场主管工人到达指定位 置 现场主管登录系统 龙吊司机登录系统 集卡司机通知司机到达指 定位置 场控协调理货员指定 位置 理货组长 登录系统 理货员上机 桥吊司机 系缆工人 录入靠泊信息 泊位计划员 编制昼夜作业计 划 值班主任 布置生产任务，分发作业资料 值班主任安排联检登船 船代理协调工人上船，通知调度可以开 工 指导员引导船舶靠泊 引航员通知调度靠泊 指导员 通知中控组开工 调度 派发指令 中控员 通知泊位策划靠 泊 调度 指导员到位 现场主管 流程描述： 靠泊前，值班主任根据泊位计划及船舶到离港时间，安排昼夜作业计划，布置生产任务， 分发作业资料； 现场作业组、中控组、外理做好装卸船准备； 现场主管安排工人提前到达指定位置，安排各设备司机上机，安排指导员到位； 桥吊司机上机，集卡、龙吊司机提前登陆设备终端，准备作业； 中控安排场控制订机械作业区域计划，安排船控做好桥吊作业计划，绑定拖车； 场控通知各司机到达指定位置； 理货员提前到达指定位置，并登录系统； 船舶到达锚地，由引航员引导船舶靠泊； 现场主管安排工人进行解缆； 指导员通知调度靠泊； 解缆完毕通知船代理安排联检人员登船； 联检完毕后，指导员安排工人上船，通知调度可以开工； 调度通知泊位泊位策划安排靠泊； 泊位计划员录入靠泊信息； 调度通知中控组开工； 中控员派发作业指令。
少年易学老难成，一寸光阴不可轻。 任务一 后桥的构造与拆装 任务目标 1、能叙述后桥的功用、组成和分类； 2、识别后桥的主要零件，并叙述其主要作用； 3、规范地进行后桥的拆装。 任务描述 一辆江淮和悦轿车，在车速接近60km/h 收回油门时，后桥处有不正常的“呼隆、呼隆”声，并感到后桥有抖动现象。经维修人员检查，初步判定该车后桥半轴套管弯曲变形所引起。需对半轴套管进行修复。
一、理论知识回顾 1.后桥概述 后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作 用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱 动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和 减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的， 一般在后桥前面还配有一个分动器。后桥分 为整体桥和半桥。整体桥配非独立悬架，如 板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬 架。 车桥分类 根据车桥的作用不同，车桥可分为驱动桥、转向桥、支持桥、转向驱动桥。 后桥分类 根据桥的悬架不同，分为整体式a)和断开式b）。 整体式
整体桥配非独立悬架，如板簧悬架。 断开式 断开式配独立悬架，如麦弗逊式悬架。 工作基本原理 发动机传出动力到变速箱，通过变速到后桥大齿盘上。差速器是一个整体，里面是：上下有小齿盘中间有十字柱上面带两个小行星的齿轮〔起到转弯调速作用〕差速器是立着放的，两边有两个小圆洞，上面有滑键，咱们常说的半柱就是在这里面插着，走直线的时候十字柱不动，转弯的时候十字柱动起来调整两边轮胎的转速，来提高汽车在转弯时候的机动性！ 格尔发载重汽车的后桥为驱动桥，其主要作用是： (1)．将发动机发出，由离合器、变速箱和传动轴等传来的动力通过减速器，使其转速下降，扭矩增大，并将这一力矩通过半轴传给驱动轮； (2)．承受汽车后轴的负荷； (3)．通过钢板弹簧把路面的反力和反力矩传给车架； (4)．汽车在行驶时，后轮制动器起主要的制动作用，并且在驻车时，后轮制动器产生驻车制动。 2.驱动桥的概述 1．驱动桥的功用 驱动桥的功用是将万向传动装置传来的发动机动力经降速增矩改变传动方向后，分配给左、右驱动轮，并且允许左、右驱动轮以不同转速旋转。 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用 2. 驱动器的组成 驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。 2.1主减速器 主减速器一般用来改变传动方向， 降低转速，增大扭矩，保证汽车有足 够的驱动力和适当的速度。主减速器 类型较多，有单级、双级、双速、轮 边减速器等。
四川汽车职业技术学院毕业设计（论文） 论文题目：中国重汽汽车车桥装配工艺 系别：汽车工程系 专业班级： 12级汽车制造与装配技术2班学生姓名：周星 指导教师：蹇欣洲 二O一五年五月十八日
目录 引言 (4) 1.汽车的基本原理 (4) 1.1什么是车桥？ (4) 1.2汽车车桥的种类 (5) 1.3汽车驱动桥的功能和结构 (7) 2 重汽MCY13系列单级减速驱动桥 (8) 3 中国重汽汽车车桥工艺装配 (10) 3.1 驱动桥装配与调试工艺 (10) 3.2 驱动桥的总装配工艺过程 (12) 4 车桥装配工安全操作规程 (14) 5 近期国内汽车车桥的发展 (15) 5.1 AGV(Automated Guided Vehicle)车桥装配生产线 (15) 5.2 中国重汽车桥及配套产品质量改进双提升显成效 (16) 参考文献 (19) 致谢 (20)
浅谈汽车车桥装配工艺的发展趋势 ----中国重汽MCY13系列驱动桥 【摘要】随着自动化工业的发展，我国工业自动化已经取得了举世瞩目的成果。其中制造业的发展尤为迅速，已经成为推动我国经济迅速发展的核心力量和支撑性行业。汽车配件制造诸如汽车车桥焊装生产线也在逐渐向自动化方向发展，国内汽车配件企业生产线的自动化程度也在想赢的提高。为了满足人们的各种需求，汽车行业得到空前的发展。车桥作为汽车重要零件之一，车桥装配也是汽车最关键最重要的装配岗位之一，车桥的这些性能的保证就在制造的过程中工艺的合理性充分能解决车桥的性能，同时也必须得到制造企业充分重视。本文介绍了中国重汽汽车车桥的基本情况与生产装配工艺特点，以及车桥MCY13系列的功能和结构，以及它的工作原理和国内近期车桥的发展，并对车桥装配技术的发展趋势做了说明和展望。 【关键词】社会经济车桥装配工艺现状提高性能技术发展
驱动桥的拆装与检修 一、实训目的 1、掌握主减速器与差速器的功用、构造和工作原理。 2、掌握主减速器与差速器的的拆装顺序 3、掌握主减速器的调整部位及调整方法。 二、设备和实训用具 1、xx主减速器与差速器总成1套。 2、主减速器拆装作业xx1xx。 3、常用工具、量具各l套，桑塔纳专用工具l套。 4、相关挂图或图册若干。 三、实训内容 主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。 对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。 汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮的传动比则需很大，而齿轮的传动比越大，两 齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。 另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。 四、实训步骤
1、主减速器的拆卸与检查 (1)拆下主传动盖的固定螺栓，拆下差速器总成。 (2)用专用拉器拉出主传动盖上的轴承外圈，取下调控垫圈，并记下S1的厚度。 (3)从齿轮箱壳上拉下另—个轴承外圈，取下调整垫片S2，并记下S2的厚度。 2、主减速器的装配 (1)行星齿轮和半轴齿轮的安装： ①用齿轮油润滑，安装复合式止推垫片； ①通过螺纹套和半轴来安装半轴齿轮，用六角螺栓来拧紧；①将两个行星齿轮错开180°。转动半轴，使其向内摆动，使行星齿轮、复合式止推垫片和差速器罩壳对准； ①推入行星齿轮轴并用锁销或轴向弹性挡圈锁紧； ①检查行星齿轮与半轴齿轮间的间隙应为0.5～0.20mm，如超过限度，则应当重新选取复合式止推垫片。 (2)盆形齿轮的安装： 将盆形齿轮加热到100℃左右，用定心销导向，迅速安装好，用螺栓对称进行紧固。(3)滚柱轴承加热到100℃左右放好并压紧。 (4)压入车速表主动齿轮，压入深度为1.4mm。其方法为：选好一个厚度和深度(1.4mm)一样尺寸的垫圈，放在压紧套筒上进行下压，压平即可保证规定深度。 (5)用专用工具(VW295和30—205)将变速器壳内和主传动器盖上的轴承外座圈及调整垫圈压入，压入前应考虑到其间调整垫圈的厚薄尺寸，尽量使用原装调整垫圈。
驱动桥的拆装与检修 一、实训目的及要求 1、掌握主减速器和差速器的拆装步骤和技术要求； 2、熟悉驱动桥主要零部件的名称、作用及相互装配关系； 3、熟悉主减速器和差速器的工作原理。 4、掌握主减速器的轴承预紧度与齿轮啮合间隙的调整方法； 二、实训仪器设备 1、轿车(普通桑塔纳、PASST、丰田花冠、别克君威、本田雅阁) 和东风EQ1090型单级主减速器或CA1091型主减速器1台； 2、常用汽车维修工具1套； 3、专用轴承拉力器、吊车、工作台、翻转拆装台1套。 三、实训内容与操作步骤 1、实训内容 （1）解放CA1091型汽车驱动桥拆装与调整 （2）上海桑塔纳轿车驱动桥的拆装与调整 2、操作步骤 （1）解放CA1091型汽车驱动桥拆装与调整 1）驱动桥的拆卸与分解 ①半轴的拆卸 a.拆卸半轴前，用举升机举起汽车或停在平坦的地面上（将前轮用楔木楔住），松开手制动器。 b.拆卸时，松开并拧下全部半轴紧固螺母及垫圈。 c.用两个M12长35mm的螺栓（可紧固减速器壳的螺栓）拧进半轴凸缘上的螺孔内，即可将半轴顶出。 ②主减速器总成的拆卸 a.首先将桥壳下部的放油螺塞拧下，放出桥壳内的润滑油。 b.拆下主动锥齿轮凸缘与传动轴的连接螺栓。 c.卸下后制动软管与三通接头的连接。 d.用专用的支承小车将减速器壳固定好，然后拆下主减速器壳与后桥壳之间的连接螺栓，将主减速器总成从后桥壳下取下。
③主减速器总成的分解 a.主减速器总成解体前，应将差速器左、右轴承盖上做出标记，以免装配时将左、右轴承装错。 b.把差速器轴承盖螺母锁片松开后，拧下螺母，取下轴承盖后，用双手抓住差速器总成两边的轴承孔，将差速器总成取下后，将轴承盖按原位装复。 c.拆下主动锥齿轮轴承座与主减速器壳的连接螺栓，取下主动锥齿轮轴承座总成，拆卸时应注意不得将主动锥齿轮轴承座的调整垫片损坏或丢失。 d.拆下主动锥齿轮。先拆下紧固主动锥齿轮凸缘的开口销和槽型螺母。然后用专用工具将主动锥齿轮及后轴承内圈总成压出。如果轴承未损坏， 其内、外圈可不必拆下，如需要更换、应配对更换。 e.拆下主减速器轴承盖紧固螺栓，取下盖及调整垫片，取出从动锥齿轮及主动圆柱轮总成，拆卸时应把主减速器左、右轴承盖及调整垫片做上标记，以免装配时装错。 ④差速器总成的分解 a.先检查差速器两端轴承有无损坏，如无损坏则不必拆下轴承；如有损坏，应与内、外轴承座圈一起更换。 b.拆下紧固差速器壳与从动圆柱齿轮槽形螺母开口销，并拧下螺母，取出螺栓。 c.将左、右差速器壳与从动圆柱齿轮外缘的相对位置做好标记，然后再用铜锤轻轻敲击从动圆柱齿轮外缘，将差速器拆散。 d.清洗所有拆散的主减速器、差速器总成的零件，并按次序放好。 e.检查拆下的轴承、齿轮及其它零件是否有烧蚀、剥落、麻点及磨损超限等缺陷，视情况予以更换或修复。 2)驱动桥的装配与调整 ①主动锥齿轮及轴承座的装配与调整 a.先将主动锥齿轮前后轴承外圈压入轴承座内。压入时应将轴承外圈的锥面大端向外。
实训五：传动轴与万向传动装置的拆装与调整 一、实训目的及要求 1、掌握万向传动装置在汽车上的安装及其注意事项的要求； 2、了解万向传动装置的组成及其各组成零件的构造； 3、掌握万向传动装置的拆装步骤及技术要求； 4、掌握万向传动装置的检修方法。 二、实训仪器设备 1、货车传动轴与万向传动装置1套； 2、常用汽车维修工具1套； 3、专用夹具、工作台1套。 三、实训内容与操作步骤 1、实训内容 （1）传动装置的检验 （2）传动轴与万向传动装置的拆装及调整（3）万向传动装置的检修 2、操作步骤 （1）传动装置的检验 1）车辆起步时，试听传动装置有无“咯咯”的声响； 2）突然加速（猛踩油门）或突然减速（猛踩刹车），试听有无异响； 3）中、高速时，试听底盘传动装置有无异响及振动； 4）减速行驶，以最小半径绕圈时，试听底盘传动装置有无异响及振动，并确定是左边还是右边的异响及振动。 （2）传动轴与万向传动装置的拆装与调整 对国产中型载货汽车，一级维护时应进行润滑和紧固作业。对传动轴的十字轴、传动轴滑动叉、中间支撑轴承等加注润滑脂；检查传动轴各部螺栓和螺母的紧固情况，特别是万向节叉凸缘连接螺栓和中间支撑支架的固定螺栓等，应按规定的力矩拧紧。 拆卸传动轴时，要防止汽车的移动。同时按下图所示的方法，在每个万向节叉的凸缘上做好标记，以确保作业后原位装复，否则极易破坏万向传动装置的平衡性，造成运转噪声和强烈振动。 拆卸传动轴时，应从传动轴后端与驱动桥连接处开始，先把与后桥凸缘连接的螺栓拧松取下，然后将与中间传动轴凸缘连接的螺栓拧下，拆下传动轴总成。接着，松开中间支撑支架与车架的连接螺栓，最后松下前端凸缘盘，拆下中间传动轴。 轿车前驱传动轴的拆卸具体操作步骤如下： 1）卸下两侧的横向稳定杆的轴承夹箍、制动卡盘、制动盘； 2）卸下相连的下控制臂外端的球形连接伴，往外压球形连接件的销子，如其过紧可用管形撬棒撬出，使下控制臂与转向节臂(车轮轴承罩)脱开；使用专用工具使横向稳定杆与下控制臂相脱开；
驱动桥壳设计 驱动桥壳的主要功用是支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面的反力和反力矩，并经悬架传给车架（或车身）；它又是主减速器、差速器、半轴的装配基体驱动桥壳应满足如下设计要求： 1）应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力． 2）在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性． 3）保证足够的离地间隙． 4）结构工艺性好，成本低． 5）保护装于其上的传动部件和防止泥水浸入． 6）拆装，调整，维修方便． 一．驱动桥壳结构方案分析 驱动桥壳大致可分为可分式、整体式 和组合式三种形式。 1．可分式桥壳 可分式桥壳(图5—29)由一个垂直接 合面分为左右两部分，两部分通过螺栓联 接成一体。每一部分均由一铸造壳体和一 个压入其外端的半轴套管组成，轴管与壳 体用铆钉连接。 这种桥壳结构简单，制造工艺性好，主减速器支承刚度好。但拆装、调整、维修很不方便，桥壳的强度和刚度受结构的限制，曾用于轻型汽车上，现已较少使用。 2．整体式桥壳
整体式桥壳(图5—30) 的特点是整个桥壳是一根空 心梁，桥壳和主减速器壳为两 体。它具有强度和刚度较大， 主减速器拆装、调整方便等优 点。 按制造工艺不同，整体式 桥壳可分为铸造式(图5— 30a)、钢板冲压焊接式(图5 —30b)和扩张成形式三种。铸 造式桥壳的强度和刚度较大， 但质量大，加：上面多，制造 工艺复杂，主要用于中、·重型货车上。钢板冲压焊接式和扩张成形式桥壳质量小，材料利用率高，制造成本低，适于大量生产，广泛应用于轿车和中、小型货车及部分重型货车上。 3)组合式桥壳 组合式桥壳(图5—31)是将主 减速器壳与部分桥壳铸为一体，而 后用无缝钢管分别压入壳体两端， 两者间用塞焊或销钉固定。它的优 点是从动齿轮轴承的支承刚度较 好，主减速器的装配、调整比可分 式桥壳方便，然而要求有较高的加 工精度，常用于轿车、轻型货车中。 二．驱动桥壳强度计算 对于具有全浮式半轴的驱动桥，强度计算的载荷工况与半轴强度计算的：三种
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/c79594490.html, 汽车驱动桥主减速器装配工艺设计分析 作者：朱永恒杨申 来源：《信息技术时代·上旬刊》2018年第01期 摘要：汽车驱动桥模块化设计很大程度上由各个零件间的关联关系确定，但零件配合属性通常是模糊的。为方便汽车驱动桥产品的模块化设计，运用了模糊关联分析与求解的设计方法。根据模糊概念理论，运用模糊关联规则对数据进行了规整和优化，建立了产品设计的模糊关联系统，给出了属性模糊矩阵，从而有效地处理模糊信息，为后续的模块化设计奠定基础。 关键词：驱动桥；主减速器；装配工艺 引言 驱动桥是车辆的重要组成部分，一般由桥壳、主减速器、差速器、半轴、轮边减速器等组成。汽车驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。因此，汽车生产商一般都会对每一批驱动桥进行可靠性试验，以考核驱动桥的质量。 1、主减速器和差速器的主要零件清单 根据零件模糊语义配合关系确定驱动桥中主减速器和差速器存在的零件。汽车驱动桥是个很复杂的整体，通过分解、分析并建立各个零件间功能、联接、物理关联关系，确定汽车驱动桥中主减速器及差速器总成的主要零件清单，如表1所示。 表1汽车驱动桥中主减速器的主要零件清单 2、驱动桥桥壳垂直弯曲疲劳试验 2.1、试验方法驱动桥桥壳承受着复杂的作用力，尤其是在汽车行驶过程中通过不平的路面、车轮与地面间所产生的冲击载荷。如果桥壳疲劳强度不够，会引起桥壳的变形或断裂。桥壳垂直弯曲疲劳试验主要是模拟桥壳在实车上的垂向工况，一般取样5件，以中值疲劳寿命不低于80万次、且试验样品中最低寿命不低于50万次来评判。，将桥壳安装在支架上，支点为该桥轮距的相应点，垂直载荷加载点为二钢板弹簧中心。安装时加力方向应与桥壳轴管中心线垂直，支点应能滚动，以适应加载变形不致运动干涉。以驱动桥满载轴荷的2.5倍作为最大载荷，以应力为零时的载荷作为最小载荷，利用液压疲劳试验机施加近似正弦波的交变载荷，频率一般为5～6Hz，直至桥壳破裂。 2.2、失效分析
第三章岸桥的基本参数和主要技术数据 岸桥的基本参数描述了岸桥的特征、能力和主要技术性能。基本参数主要包括几何尺寸、起重量、速度、控制与供电、防摇要求和生产率等。 第一节几何尺寸参数 几何尺寸参数是表示岸桥作业范围、外形尺寸大小及限制空间的技术数据，主要有以下8个参数； 外伸R 0轨上／轨下起升高度H u /H d 轨距S联系横梁下净空高度 C hp 后伸距R b门框内净宽 C wp 基距 B 岸桥（大车缓冲器端部之间）总宽W b 此外，还有门框下横梁上表面离地高度h s、门框外档宽度W p、前大梁宽度B b或小车总宽B t；、梯形架顶点高度H0、仰起后岸桥总高H s、前大梁前端点离海侧轨道中心线的水平面距离L 0、后大梁尾端离陆侧轨道中心线的水平面距离L b、前大梁下表面离地高H b、缓冲器安装高S b，岸桥与船干涉限制尺寸S f、S h、α，以及岸桥与码头固定设施或流动设备干涉的限制尺寸C1、C2、C3、C4、C5等等。尺寸参数示意图如图3－1－1所示。 一、外伸距R 0 小车带载向着海侧运行到前终点位置时，吊具中心线离码头海侧轨道中心线之间的水平距离，称为外伸距，用R 0表示。图3－1—2为岸桥外伸距示意图。 外伸距是表示岸桥可以装卸船舶大小的主要参数。它受到船宽（甲板上集装箱排数）和层高，船的横倾角α、船舶吃水、码头前沿（岸壁至海侧轨中心线之间）的距离F．码头防碰靠垫（也称护舷）的厚度f 以及预留小车制动的安全距离等因素的影响。 岸桥的外伸距除应考虑船宽外，还应考虑船倾斜的影响，因而它与装载的集装箱层高
有关。 超巴拿马型岸桥的外伸距是以能装卸超巴拿马集装箱船（宽度32.3 m以上）为标志的。世界各国码头前沿距离F和碰靠垫厚度f各不相同，F min＝2m，F max＝7.5 m，f min＝0.6 m，f ＝2.0 m。超巴拿马型船宽从14排起至22排不等，因此，超巴拿马型岸桥的外伸距也各max 不相同。 通常，码头前沿F=3 m，碰靠垫f＝1.5 m，14排箱的船宽为35m，甲板上5层箱横倾3°的增量约1.5 m，R 0＝3＋1.5＋（35－1.25）＋1.5，R 0≈40 m。目前最大外伸距达67.5 m。 二、后伸距R b 小车带载向着陆侧运行到后终点位置时，吊具中心线离码头陆侧轨道中心线之间的水平距离，称为后伸距，用R b表示（图3－l－1）。 后伸距是按搬运和存放集装箱船的舱盖板，以及特殊情况下作为接卸车辆的一条通道或临时堆放集装箱的要求来确定的。 舱盖板沿船宽方向可以分放置1块、2块和3块舱盖板3种，如图(3－1－3a 、b）所示。 舱盖板沿船长方向的尺寸一般不超过14 m，以便从起重机门框立柱间（净宽一般为16～18 m）通过；沿船宽方向的尺寸为15～17.5 m，可堆放6～7列集装箱。由于是在其中点起吊，考虑到陆侧门框陆侧边应留有上机的斜梯和行走净空宽度2.5m左右（见图3－1—1）
作业12 驱动桥认识与拆装 【任务描述】 本任务主要介绍驱动桥的作用、分类、结构和工作原理。 【学习目标】 通过本任务的学习，能够正确描述驱动桥的作用、分类、结构和工作原理。 【能力目标】 能够正确选择工具拆装离合器。 任务工单 1、写出下图中各部件的名称及作用。 2、双级主减速器由一对圆锥齿轮和一对圆柱齿轮组成。 3、单级主减速器由一对螺旋锥齿轮组成。 4、驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动壳体等组成。
5、主减速器的作用是降速、増距、变向。 6、如下图所示，EQ1090E型汽车差速器的结构分解。 EQ1091型汽车差速器 从EQ1090E型汽车差速器的结构分解图分析：差速器的外壳分为 2 部分；行星齿轮垫片有 4 个，半轴齿轮垫片有 2 个，行星齿轮轴是十字形状。主减速器从动齿轮和差速器壳通过螺栓连接起来。差速器轴承属于圆锥滚子轴承。 7、结合桑塔纳轿车差速器的结构图指出该差速器和EQ1090E型汽车差速器结构的不同之处： （1）桑塔纳轿车差速器的壳体是整体式，半轴齿轮和行星齿轮的垫片是式，行星齿轮轴是一字式，行星齿轮有 2 个。 （2）拆装过程和EQ1090E型汽车差速器结构不同之处： 1）不需要分解差速器外壳，原因是行星齿轮的垫片不能随意更换。 2）行星齿轮通过一字轴安装，故只有 2 个行星齿轮。 3）由于差速器的垫片是球形式的，安装时比较方便。 桑塔纳轿车差速器 8、如下图所示，写出主减速器、差速器的动力传递路线：主动锥齿轮→从动锥齿轮→齿轮→差速器壳行星齿轮轴→行星齿轮→半轴齿轮→半轴→车轮。
动力传递路线 半浮式半轴的结构与安装 全浮式半轴的结构与安装 9、半轴是一根在差速器和驱动轮间传递动力的实心圆轴。内端连接半轴齿轮的花键，外端连接轮毂。 10、评价自己本任务的学习掌握情况。 我认为本任务自己掌握的稍微好些，比较容易理解
实训八：转向桥与转向驱动桥的拆装 一、实训目的及要求 1．熟悉转向驱动桥在汽车上的安装步骤及其注意事项； 2．熟悉转向桥的基本结构和工作原理； 3．掌握转向桥的拆装步骤。 二、实训仪器设备 1．东风EQ1092型货车两台； 2．举升器、千斤顶、套筒扳手、扭力扳手、一字起若干套； 三、实训内容与操作步骤 1．实训内容 ⑴转向桥的拆装； ⑵前轴和转向节的检修 2、操作步骤 ⑴转向桥的拆装 1）拆卸 东风EQ1092型汽车转向桥拆卸时，应先垫好后轮，举升车前端，架好保险凳，拆下前轮胎后进行分体。具体步骤如下： ①拆下挡灰盖螺栓，取下挡灰盖及衬垫； ②剔平止动垫圈，依次拆下锁紧螺母，止动垫圈，锁紧垫圈和调整螺母； ③拉下轮毂及轮毂外轴承，装上转向节锁紧螺母，以防损伤螺纹； ④拆卸车轮制动器； ⑤拆下转向臂，直拉杆球头开口锁销，拆下锁紧螺母，拆卸横拉杆和直拉杆带转向节总成； ⑥拆卸左转向节上臂和左右转向臂； ⑦拆卸主销上、下盖板锁紧螺母，冲击楔形锁销； ⑧从前轴上取下左转向节，止推轴承及调整垫片，以相同的方法依次取下右转向节各部件。 2）装配 转向桥的装配按上述相反顺序操作。 ①装配前必须对零部件进行清洗、检验； ②各处的调整垫片保持平整，不能任意调换，厚度不允许任意变动；
③螺栓螺母紧固要可靠，开口销齐全完整，锁止固定可靠。 图11-1东风货车汽车转向桥分解图 ⑵前轴和转向节的检修 1）前轴的检修。前轴的耗损包括主销孔、钢板弹簧座与定位孔的磨损，前轴变形与裂纹。 ①前轴的磨损。钢板弹簧座平面磨损大于2mm，定位孔磨损大于1mm，堆焊后加工修复。 主销承孔的磨损。承孔与主销的配合间隙:轿车不大于0.10 mm ，载货汽车不大于 O.20mm。磨损逾限后，可采用镶套法或修理尺寸法修复。主销承孔端面的磨损用堆焊加工修理。 ②前轴变形的检修。前轴变形的检验。前轴不但容易变形，而且几何形状复杂，变形后影响汽车的操纵稳定性。在检验、校正前轴变形时，合理的选择检验、校正基准尤为重要，又比较困难。GB 8823-88《汽车前桥及转向系修理技术条件》所推荐的基准有三个:第一，“以两钢板弹簧座平面在其公共平面法线方向上的位置度公差为0.80: 1. OOmm”。这个公共平面称为“水平基准”，用来检验和校正前轴两钢板弹簧座之间的变形。第二，“以垂直于两钢板弹簧座公共平面，且通过两钢板弹簧定位孔轴线的辅助平面为基准，前轴主销孔轴线的扭转角不得大于30‵，该轴线在基准平面法线方向的位置度公差为4mm”。把这个辅助平面称为“纵向基准”，用于检验和校正前轴“拳部”(主销孔处)的变形。第三，主销孔轴线对于公共平面的内倾角公差为15，