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汽轮机检修专业技术知识问答(三)

1、大修中如何检查汽缸结合面的严密性?

答:检查汽缸结合面的严密性:

1)揭大盖后立刻检查并记录结合面涂料被冲刷的情况;

2)空缸扣大盖,紧二分之一汽缸螺栓后,用塞尺检查结合面的间隙并做好记录。一般以0.05

塞尺塞不进或个别部位的塞进深度不超过密封面宽度的三分之一时,均认为合格。

2、刮研汽缸结合面时,如何使用平面研磨机?

答:在下缸结合面上应刮磨区域先用刮刀修出深度标点,对于刮磨厚度在0.2mm 以上的部位,可以使用平面研磨机初步打磨,打磨时应从刮去量最大的地方开始,逐渐向四周扩大。每次的磨削尽量小,防止出现凹坑,每磨一次应用300—400mm 长的平尺检查一下,防止磨偏。按深度标点剩0.05mm-0.1mm 刮去量时,改用刮刀平尺刮研。

3、什么情况下可以用上缸结合面作为基准研刮下缸结合面?

答:经用长尺和塞尺检查汽缸大盖结合面其变形量在0.1mm 范围内时,可用上缸结合面为基准研刮下缸结合面。

4、在什么情况下应采用刮研法消除汽缸结合面间隙?

答:刮研法消除汽缸结合面间隙优点是彻底,缺点是工作量大,且多次研刮会使汽缸内孔变成椭圆,甚至偏斜。因此只是在机组投产最初几年,汽缸制造残留内应力使法兰发生较大变形,因而结合面出现大面积间隙时才采用研刮结合面法。

5、汽缸裂纹的深度一般如何检查和测定?

答:一般采用钻孔法。这种方法简单易行。对于具有典型性的和较严重的裂纹,有时也采用r射线和超声波检查。

6、为什么对汽缸裂纹必须全部铲除?在何种情况下需对汽缸裂纹处开槽补焊?

答:汽缸裂纹两端产生很大的应力集中,从而使裂纹继续扩展。如采取在裂纹两端打止裂孔方法,不仅减少应力集中的作用有限,而且不能限制裂纹向深度发展。裂纹深度超过汽缸壁厚1/3 时,应对汽缸作强度校核计算,强度不足时应开槽补焊。

7、开槽补焊汽缸裂纹,对开槽有什么要求?

答(1)开槽前应在裂纹两端钻止裂孔,孔径8-12mm。深度应深于裂纹

(2)槽的尺径应尽量小,但断面形状及槽壁倾角和槽底园角应符合焊接要求。

(3)对于原补焊区裂纹,接近母材时,开槽应适当扩展到母材区域。

(4)使用电弧刨铲槽时,必须用砂轮磨去渗碳层和淬硬层,并打磨光滑。

8、汽缸补焊后,若焊缝有咬边、表面汽孔和夹渣,但深度不大于2mm,应如何处理?

答:可以用尖铲或砂轮清除而不用再补焊,但必须将表面修磨成平滑曲面,并需再检查表明有无纹。

9、怎样测量汽缸的纵向水平?

答:应在空缸状态下进行测量,将水平仪直接放在水平结合面上进行测量。测量位置应是安装时测量位置,以便各次测量互相比较。

10) 怎样测量汽缸的横向水平?

答:应在空缸状态下进行测量,用长平尺架在两侧水平结合面上,再将水平仪放在平尺上进行测量。测量位置应是安装时的测量位置,以便各次测量互相比较。

11) 隔板与隔板套和隔板和汽缸之间幅向间隙应是多少?如何进行测量?

答:每侧应有2mm。采用压铅丝法进行测量。

12) 采用悬吊式隔板和隔板套,垂直方面上的位置如何进行调整?

答:悬吊式隔板或隔板套是在其两侧装有挂耳,挂在隔板套或汽缸相应部位的槽子上,可以通过调整挂耳支承面下用螺钉固定的调整垫块,来调整隔板或隔板套垂直方向的位置。

13) 试述拆调速级喷嘴组方法和步骤?

答:需先将喷嘴组与汽室之间的固定圆销取出,再用大锤将一块楔铁打入两喷嘴之间预留的膨胀间隙中,使喷嘴组移动20-30mm,阻力就大为减少,再在喷嘴内端上垫铜棒用大锤敲打,便可将旧喷嘴组取出。

14) 起吊末级隔板套时,有什么特别的注意事项?

答:上隔板销饼固定螺钉在运行时,受蒸汽流对隔板的反作用力,可能发生断裂,因此在起吊上隔板套时,要特别注意,在起吊50-60mm 后,要从结合面处,检查隔板是否有的已脱落,如有脱落,必须采取措施,把隔板固定在隔板套上再吊起。

15) 那些原因会使隔板套挂耳或销饼高于水平结合面?

答:销饼和挂耳下方有过多的黑铅粉、杂物;调整中心时加了垫片;销饼互换了位置。

16) 喷砂法清理隔板时应注意什么?

答:注意筛洗砂粒,不使过大(通常采用40-50 目的细黄沙)。限制风压在4-6kg/cm2,并注意喷枪与被清工件距离适度。防止将叶片打成麻坑损伤叶片。喷砂时工作人员应戴防护眼镜,穿防护服,以保证人身安全。

17) 为什么要进行隔板弯曲的测量? 如何进行?

答:应隔板在运行中,在其前后压差作用下,隔板向出汽侧产生挠曲变形(蝶形)。若挠曲变形成为塑性变形时,说明隔板刚度不足。检修中测量隔板弯曲值,即测量隔板的塑性挠曲变形值。测量方法,通常是将专用长平尺,放在隔板进汽侧,靠近上下隔板结合面的固定位置,用精度为0.02mm 以上的游标深度尺或塞尺,测量长平尺与各板板面之间的距离。

18) 如何进行隔板和隔板套水平结合面间隙的测量?

答:隔板组装入隔板套之后,将上隔板套扣到下隔板套上,用塞尺先进行隔板套结合面的严密性检查,确认合格后,再对各级隔板结合面进行严密性检查。

19) 发生隔板或隔板套顶部辐向间隙不足的原因是什么?

答:因隔板套或汽缸水平结合面刮研量较大,或隔板、隔板套中心作较大调整时,可能造成顶部辐向间隙不足。处理方法通常可将隔板、隔板套轮缘顶部的外圆适当打磨。

20) 隔板导叶表面发生凹坑、凸包及出汽边弯曲时,怎么处理?

答:可仿造汽道断面形状制作垫块,塞入汽道内垫铜棒,或直接用手锤敲打修整平直,亦可用烤把适当加热汽道,再进行修整,但不得超过700℃。

21) 大修中如何检修汽封块?

答:应全部拆卸编号,拆时用手锤垫铜棒敲打,防止把端面敲打变形。用砂布、小砂轮片、钢丝刷和锉刀等工具,清扫汽封块、T 形槽及弹簧片上的锈垢、盐垢及毛刺,将汽封块刮尖。用台钳夹汽封块时,需垫铜皮或石棉纸垫。

22) 拆汽封块时,若汽封块压下就不能弹起来,怎么处理?

答:一般先用铁柄起子插在汽封块之间,用手锤垂直敲打起子柄,来振动汽封块,若汽封块锈蚀较严重,则可用起子插入T 形槽内将它撬起,再打下,来回活动,直至汽封块能自动弹起后再拆。用起子振松汽封块后,再倾斜着敲打起子柄,使汽封块端面接缝打开之后,用手锤垫弯成弧形的细铜棍敲打汽封块端面。不能用扁铲和起子打入汽封块接缝中去撑开汽封块。

23) 组装汽封块时,应注意什么?

答:应注意汽封块要对号组装,对于不是对称的高的齿汽封块,应注意不要装反。一般是高齿在机头侧。组装汽封块,遇有汽封块与槽道配合过紧时,应用锉刀细致修锉,不许强行打入槽内。汽封块组装好之后,弹簧片和汽封块,不应高出汽封或隔板结合面,一圈汽封块,应留有总膨胀间隙,不小于0.02mm。

24) 如何判断汽封弹簧片的弹性?

答:一般用手能将汽封块压入,松手后又能很快自动恢复原位的为好。弹簧片过硬不能保证汽封块退让效能,过软则不能保证汽封块组装位置,造成漏汽。

25) 汽封辐向间隙过大或过小时,怎么办?

答:在车床上,车旋汽封块的两边凸肩,车旋量等于间隙所需的缩小量,但凸肩厚度不得小于1.5mm,否则应更换。汽封辐向间隙过小时,可以用齐头扁铲,捻打汽封块两凸肩侧面,捻打两点能使汽封块向后退让。但需注意最后所剩余的汽封块退让间隙不得小于2.5mm。

26) 怎样调整隔板汽封块的轴向位置?

答:隔板汽封轴向间隙不合格时,不允许用改变隔板轴向位置的方法来调整,以免影响隔板与叶轮的轴向相对位置。为调整汽封轴向间隙可将汽封块的一侧车去所需的移动量,另一侧焊上三点并车平。这是临时措施,应在下次大修时,更换汽封块。

27) 对于有俩个以上转子共用一个推力轴承的多缸汽轮机,测量通流间隙时,各转

子应处在什么位置?

答:在推力轴承组合的状况下,先将有推力轴承的转子推向工作位置,使推力盘靠紧推力瓦,然后将其他转子推向该转子,使联轴器接合面间隙小于0.03mm。

28) 为什么要在转子相差90°角的两个位置测量通流间隙?

答:通流间隙的测量,一般是使转子在相差90°角的两个位置进行。第一个位置测量后,

转过90。角作第二个位置测量。第二次测量的目的首先是较验第一次测量的准确性,其次是检查叶轮是否发生了变形和瓢偏。

29) 检修转子联轴器,在拆卸分解过程中,螺栓与孔拉起毛刺时,怎么办?°

答:为保证转子中心稳定和组装正确,联轴器螺栓需经铰孔和配制螺栓。为保证转子质量平衡不被破坏,螺栓也应固定编号位置。因为螺栓常有拉出毛刺犯卡涩现象,当有毛刺时,应使用油石磨掉毛刺保持光洁。若损伤严重,应扩孔配制新螺栓。

30) 怎样检查和处理转子平衡重量?

答:是否有松动现象和冲刷现象。若松动应予以紧固。若冲刷量过大需更换平衡重块。

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