浦口火车站
1894年，清政府在中日甲午战争中战败后，割地赔款，国力大损，英、俄、法、日、德、比、美等国乘机对清政府施加压力，攫取中国的铁路权益。
1898年9月，英国和德国资本集团背着中国，在伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路(天津——镇江)。清政府无奈之下，派遣工部左侍郎许景澄出面，于1899年5月与英、德银团代表签定《津镇铁路借款草合同》。
此后不久，直隶、江苏、山东三省京官“请揽归自修”。清政府让张之洞、袁世凯商议改签合同，但英、德坚持不允。不得以，“乃又增派外务部右侍郎梁敦彦会同张之洞等筹议”。
1908年1月13日，清政府再次派梁敦彦出面与英、德协商，签定了《天津浦口铁路借款合同》，并将津镇铁路改为津浦铁路。两年后，督办津浦铁路大臣徐世昌受命和英、德签定《津浦铁路续借款合同》。
两次借款的条件极为苛刻——津浦铁路全长1009公里，以山东峰县的韩庄为界分南北两段，南段由英国修筑，北段由德国修筑；同时规定将来修建津浦铁路的支线也必须使用英、德的借款。津浦铁路的开工与浦口车站的建设，也让中国晚清小说著名作家、著有《老残游记》的刘鹗，命丧异地。
1902年，津镇铁路将建的消息传出后，此前一直忙于建铁路、开矿产的刘鹗意识到铁路一通，沿途地价将会暴涨，于是与人合伙买下了浦口境内的的一千六百多亩地。6年后，津镇铁路改为津浦铁路的一政府决定，使浦口地价暴涨。刘鹗高兴之余又与人合伙买下了与浦口毗连的六合县沿江土地二十多里，并又转手卖给英商镇江丰和洋行。刘鹗此举令当地乡绅嫉妒不已，遂通过御史向清
政府外务部告发，理由是卖地给洋人是汉奸行为。清政府外务部发函，收回刘鹗所卖出的土地，此事引起英国驻华公使的抗议。
继而，浦口乡绅要刘鹗以原价出让土地，刘不答应。结果不久，时任军机大臣并负责外务部的袁世凯下密令让两江总督拘捕刘鹗，以“勾结外人，营私罔利”罪名，发往新疆充军。一年后，这位一心想通过与洋人合作的方式，引入技术、资金与设备走一条自强的实业兴国道路的文人，终因参不透“官商之情”，落得病死新疆的下场。
据了解，在不久的将来，浦口车站将会被施以“大手术”。按照南京市浦口区的规划，浦口车站将被划分成历史建筑保护区、休闲娱乐区、住宅区、滨江景观区，重新规划建设。同时，在建的宁启铁路以及规划中的宁西铁路将与浦口车站接轨。浦口车站又有了机会。
当初设计和建筑时颇为精心，有文字记载，车站大楼建成时很是壮观——上下三层大小62个房间；屋顶有脊，全部用瓦楞铁覆盖；大楼内部都是木质结构，布局合理。
翻阅资料后得知，车站自建成以来，曾经历三次焚劫。前两次均因日军飞机轰炸。第三次，也是最为严重的一次，发生在1970年的11月27日。当日中午，大楼内突然起火并蔓延，大火从中午一直烧至晚间。虽经奋力抢救，大火还是将二、三楼的地板烧毁三分之二，屋顶也坍塌。火灾中，浦口机务段的一位名为“张枫桐”的机车运用工程师因公殉职。
三次大火没有摧毁浦口车站。但后因整体交通格局的变化，这座曾在中国近现代史上辉煌一时的车站，逐渐归于沉寂。1968年10月1日，南京长江大桥通车后，浦口车站的客运暂时停止，仅留货运。
1985年4月1日，为提高长江大桥的通车能力，浦口车站中断了16年之
久的客运再次恢复。13年后，1998年，浦口车站的客运再次被限制，仅留往返安徽蚌埠的一班慢车。
背影·记忆车站的记忆里，朱自清的《背影》里，1917年的冬天，一位父亲在车站为儿子送行。那个身影已成为永恒。
浦口车站老了！对于一个车站而言，熙熙攘攘的人群、火车的汽笛，甚至包括喧嚣在内，都是其不可缺少的“内在生命”，它们的存在使她充满生机，精神抖擞。一旦失去这些内在的动力，她不过是钢筋水泥搭成的空壳。在失去大量的乘客之后，浦口车站开始显现出衰老的痕迹——生锈发黄的铁轨、被荒草淹没的枕木……
这就是2009年6月7日的浦口火车站。一座有着95岁高龄的车站。
在1968年之后，浦口车站为人所知晓，多数是通过朱自清的那篇《背影》。那是1917年的冬天，朱自清的祖母去世，父亲被解职。他当时在北京大学哲学系念书，得知祖母去世，从北京赶到徐州与父亲一道回扬州奔丧。丧事完毕，父亲到南京找工作，他则从浦口车站北上回京念书。在浦口车站，父亲为了给他买橘子，蹒跚地走过铁道的背影，不仅让朱自清体察到了父爱，也让所有的读者为之感动。
“我看那边月台的栅栏外有几个卖东西的等着顾客。走到那边月台，须穿过铁道，须跳下去又爬上去。父亲是一个胖子，走过去自然要费事些。我本来要去的，他不肯，只好让他去。我看见他戴着黑布小帽，穿着黑布大马褂，深青布棉袍，蹒跚地走到铁道边，慢慢探身下去，尚不大难。可是他穿过铁道，要爬上那边月台，就不容易了。他用两手攀着上面，两脚再向上缩；他肥胖的身
子向左微倾，显出努力的样子。这时我看见他的背影，我的泪很快地流下来了。”人们记住了“父亲的背影“，于是也记住浦口车站那难以攀爬的月台，以及月台上栅栏后面卖橘子的商贩。
想当年，浦口车站作为南来北往的乘客的重要中转枢纽，中国近代、现代史中，多少起重大事件与其有关，多少个的历史人物曾在这驻足。
孙中山就曾对浦口车站寄以厚望。1919年，孙中山在《建设》杂志上发表的《实业计划》一文中写道：“南京对岸浦口，将来为大计划中长江以北一切铁路之大终点。……且彼横贯大陆直达海滨之干线，不论其以上海为终点，抑以我计划港为终点，总须经浦口。”孙中山设想在南京与浦口之间筑一穿越长江的隧道，铺以铁路，使南北相通。然而，没有等到他着手实施这一计划。1929年5月28日，浦口火车站却迎来了他的灵柩。
就在孙中山发表《实业计划》的同一年，另一位重要的历史人物也在浦口车站出现了身影。这是他平生第一次路过浦口车站。他准备去上海，但到浦口时不仅身无分文，就连仅有的一双布鞋也被偷走了。如果不是遇上熟识的老乡，上海之行能否完成也是未知数。他就是毛泽东。与孙中山不同的是，他最终用大桥连接了长江两岸，而不是隧道。
还有邓小平、陈毅、郭沫若……如今，一切都过去了，如过眼烟云。以前那个车水马龙、人声鼎沸的车站消失了，现在只留下一个鞍马稀少、门可罗雀的老站。
民国的南京浦口火车站
“我看见他戴着黑布小帽，穿着黑布大马褂，深青布棉袍，蹒跚地走到铁道边，慢慢探身下去，尚不大难，可是他穿过铁道，要爬上那边月台，就不容易了。他用两手攀着上面，两脚再向上缩；他肥胖的身子向左微倾，显出努力的样子。这时我看见他的背影，我的泪很快地流下来了。”
近百部在南京浦口火车站拍摄的影视作品，也抵不上这一个人的文字：那位为了给儿子买几只路上吃的橘子，吃力地攀越站台的父亲的背影，就此定格在1917年的冬天。
从南京中山码头坐轮渡，约十来分钟即可到江北。走出浦口码头，眼前正对着的就是浦口火车站。站台上自然早已不见朱自清《背影》中卖橘子的小贩，车站雨廊尽头却有位卖柿子的老太。
国人建造的异国风情
1908年1月，清政府与英国华中铁路公司和德国德华银行签订了《津浦铁路借款合同》，规定“铁路建造工程以及管理一切之权，全归中国国家办理”。
浦口火车站的承建者正是王佐卿先生。斯人已逝，如今王佐卿之孙王冠群
老先生也已72岁。“当年祖父从北方跟着英国人一路修铁路下来，到了山东韩庄是个分界。往北到天津属于德国人控制，沿线车站是德式建筑风格；往南到浦口则是英式风格。”浦口车站就是典型的英国风情，尖尖的屋脊，窗高而窄，铁皮铸造的红屋顶。
半个世纪的浦口地标
浦口火车站的主体大楼只有3层，在高楼林立的今天，着实算不上高大。虽然只有3层，黄色的楼体红色的顶，却有种恢宏气势浑然天成的感觉。
时盛麟老先生编辑《铁路志》已经30余年。他回忆说，直至上世纪五六十年代，去浦口，最显眼的就是火车站大楼，“差不多在半个世纪里，这幢楼都是这一带最高的建筑，成为浦口的地标。”
铁路为小小的浦口带来了旺盛的人气，这里成为南来北往的要塞。到了民国，定都南京，浦口火车站更是成为北方人“进京”的必经之地，远远望见那幢红色屋顶的3层大楼，就知道快到南京城了。那时，从北方到上海，必须从这里转车，坐轮渡到对岸，再搭上沪宁线的列车。
大桥让浦口从此落寞
车站旁一位年近八旬的老太，在外人眼里或许瞧不出的改变在她眼里却清晰而明显：屋顶虽然还是浓烈的红色，但复建的屋脊矮了一些，铁皮顶换成了
彩钢瓦，门前，停灵台石球周围的四根柱子也比以前要短了一截。
据说，孙中山曾设想在南京与浦口之间筑起一条穿越长江的隧道，铺以铁路，使南北相通。然而，没等到他着手实施这一计划，1929年5月28日，浦口火车站却迎来了他的灵柩。
中山先生的隧道设想虽未能实现，但一桥飞架连接起了两岸。1968年10月1日，南京长江大桥正式通车，浦口火车站的客运暂时停止，仅仅承担货运。1985年4月1日，为减轻大桥的负担，浦口车站中断了16年之久的客运再次恢复。
后勤办公室主任刘建宁见证了这段短暂的光辉岁月。开始是四对慢车，后来到成都、兰州、齐齐哈尔、连云港的快车也都改从浦口发车。“1990年左右，算是站里的鼎盛期间，到了春节都不敢接电话，全是托关系来买票的。”随着大桥交通能力的扩容，到1998年，这里只剩下了一对往返蚌埠的慢车。2004年8月，这趟最后的慢车也停运了。
停摆的两点零五分
打开候车室的门，像打开了另一个世纪。曾经挤满了人的椅子上积满厚厚的灰尘。前厅中央竖着的牌子上还贴着到蚌埠那趟列车的时刻表。在剪票口，一座高高悬着的钟早已停摆，时针和分针固执地指向两点零五分。
1971年的一场大火让饱经战乱炮火的浦口站元气大伤。“那场大火从下午1点多烧到了傍晚，居然没有把这幢只有3层、内部全是木头的楼完全烧毁。靠西边顶头的木楼梯也安然无恙地幸存了下来，现在依然结实平整。”摸着候车室绿色斑驳的门，王老慨叹，“这房子结实，地基是用很粗的花旗松一根根打下去的；你看这墙，有80厘米厚！建造的时候都是用钢筋戳进去，看看觉得不行马上推倒重来。”
据说，上世纪80年代，火车站恢复通车以后打算把侧门扩大一点，谁知钻头竟断在里面了，扩门计划只得就此搁浅。
没有了喧嚣的汽笛声，没有了来来往往的热闹人群，火车站只剩下钢筋水泥搭起的空壳。窗外，交错复杂的铁轨空寂无声伸向远方，站台上只剩下寂寞的梧桐和一堆堆货物。（孙兰兰）
浦口火车站
该站始建于1911年，建成于1914年，是津浦路的南端终点站，又称南京北站。浦口火车站曾一度繁华,直到1968年南京长江大桥建成。上世纪80年代，再次恢复通车。2004年8月，最后一趟慢车也停运。因为是全国唯一较完整地保存了民国特色的火车站，近年来成为重要的影视拍摄基地。
浦口火车站主要包括五个部分:火车站主体大楼、售票处、车务段大楼、月台和雨廊，以及后建的停灵台。
主体大楼：据铁路史料记载：坐北朝南，上下三层有大小62个房间；屋顶有脊，全部用瓦楞铁覆盖；大楼内部都是木质结构，底层西首外接拱型长廊，直达浦口轮渡码头。
售票处：位于主体大楼的东南，一样的黄色楼体红色屋顶。曾经做过电报房。1984年恢复通车后将其又改为售票处。
车务段大楼：位于西侧，红顶黛墙，极为精致。最早是火车站的车务段大楼，后曾改为贵宾室。目前是派出所的办公地点。
月台和雨廊：雨廊分为两段：一段是月台上的单柱伞形雨廊，在中国铁路建筑史上极为少见；另一段是候车大厅西首通向码头的拱形雨廊，以前一直横穿过马路直通码头，旅客从火车上下来，一路无需打伞。
停灵台：停灵台位处火车站广场花园正中央。1929年，孙中山先生的灵柩通过津浦铁路从北京运抵南京，正是在这里稍作停靠后，通过浦口码头运过江，最后安葬于中山陵的。文革期间，石球下方的汉白玉基座被砸毁。老人们回忆：被毁的汉白玉基座上烫金雕刻着孙中山先生的遗书及三民主义的部分内容。
寻找昔日南京-----被遗忘的浦口码头浦口码头，与已废弃的南 京北站（浦口火车站）遥相对 应，依旧还能见着往日繁华的 影子。“码头”内人不多，百年 趸船就静静地躺在浪涛滚滚的 长江中，通过两座铁栈桥与岸 相连。渡轮进了码头挨着趸船 停下，乘客跨过栈桥，通过趸 船登上渡轮到对岸的中山码头，因为人少，它看上去有点寂寞。 浦口码头曾是解放军横渡长江飞奔总统府的必经之路，也是北方火车南下的必走通道，可以戏称为南京长江大桥抢走浦口码头的昔日繁华。 作为当时渡江的唯一通道，浦口码头运输较为繁忙。高峰期日航约150班次。1968年，南京长江大桥建成通车，轮渡的过江需求极大缓解，浦口码头的客流量也迅速下降。特别是随着2004年南京北站（浦口火车站）再次停运，轮渡过江需求进一步减少。 浦口码头就像个德高望重的老人，每天送走无数赶路的人，96年了，它已经老态龙钟。 1913年，它就“扎根”在滔滔的长江中，迎 送过孙中山的灵柩，送走了年轻的毛泽东去北京、见证过法国总统密特朗的风采……“可以说长江沿岸再也找不出这样的…古董?，算算客流，差不多把全国人口运了一遍，这是一个我们不愿意看到的奇迹，它应该休息了。” 文学名流朱自清早年就曾打这里经过，他的散文名篇《背影》，记述的就是在浦口候车时发生的故事，这多多少少反映了众多客旅浦口生活的点滴。发生在老浦口的名人故事还有
多少，自然无从得知。但一定会不少吧，可惜它们都湮没在没有记载的历史里，成为了一段越来越远、永远看不清楚的背影。 斜阳西垂，晚照正红。老浦口码头 沐浴在金色的阳光中，浦口轮渡码头还 是让我找到了一段历史淡淡的影子，这 让我的心情倏然间好了起来。
浦口火车站历史风貌区步行空间规划设计策略 周嘉晖 摘要:城市步行空间是城市空间的重要组成部分，是城市交通系统中最基本的交通运输方式，而且是人类生活与交往最基本的场所之一，然而，随着现代城市机动化交通的发展，广场和街道空间逐渐失去了往日的活力和吸引力，曾经是街道主体的人以及街道环境品质也逐渐被边缘化。通过对步行空间规划与设计的研究，对城市的发展以及人类生活有种非常重要的意义。本文将浦口火车站历史风貌区的步行空间作为研究对象，通过国内外优秀理论及实践成果的研究，从浦口火车站历史风貌区的历史沿革、空间形态及人的行为的变化和人文历史等方面，对浦口火车站历史风貌区内步行空间现状存在问题的探讨，提出相应的规划思想和策略，倡导现代人性化步行空间的发展，延续该片区历史文脉和深厚的人文积淀，提高城市步行空间环境品质并使人们重新回归街道生活。 关键词：浦口火车站 步行空间 以人为本 环境品质 1 城市步行空间概论 1.1定义 从城市规划与设计的角度来看，城市步行空间是指以步行为主要交通方式，以步行者为主导的城市公共空间，既能满足步行交通的要求，又常与商业、娱乐等功能结合，作为市民生活、交流的主要场所，具有丰富的内涵，是保证城市生活品质的重要因素。因此在城市步行活动中，应更多考虑到生活出行的要求，逐步在城市中形成一个人性化的、有机的、多功能的、环境宜人的、连续的步行空间。 1.2地位与作用 城市步行空间在城市城市规划设计中的作用是无可取代的，它为交通提供了最基本的物质基础，同时步行低碳、环保的优势对城市的发展起着相当重要的作用。它的开放性和共享性的特点，决定将城市步行空间将成为现代社会中最普遍、大众化的空间组织形式。我国当前的城市规划和设计中,广泛关注车行空间,忽略步行空间的问题。 城市步行空间除了交通、社会文化、环境和经济四种功能外，也还具有其他方面的重要功能。然后，在本次研究对象中，这四种功能将作为最主要的功能来展现浦口火车站历史风貌区独特的步行空间的魅力及活力。 1.3构成要素 1.3.1 空间形式要素
南京浦口火车站保护与更新的思考 对于南京浦口火车站的最初印象是在电视剧《情深深雨濛濛》中，里面男女主人公依萍和书桓在此依依惜别，然后又在此处相逢，电视剧的情节是唯美感人的，里面的浦口火车站也犹如故事情节一样华丽，一样的让人们深刻的记住了它曾经的繁华。可现在的浦口火车站却让人们找不回当初的感觉了，曾经的南京浦口火车站是如此的繁华，灯火辉煌，人丁兴旺，可是现在浦口火车站却今非昔比，沧海桑田，人们宁愿记住的是电视剧中那繁华的景象。 现在的浦口火车站却是另外一番景象。这里的人烟稀少，大多数来的只是偶尔路过。肮脏的街道，破旧的建筑，当地居民的无奈，围墙上的不雅广告，这里的所有一切充满中不安和浑浊。唯一能找到电视剧那种繁华的场面只有那废弃的铁轨和几列车厢依然陈列在那里，似乎没有一点生气，纯粹是一片颓废的模样。候车大楼、售票处闲置，站台现用作货物装卸场地，管理、维护情况较松散。周边原先熙熙攘攘的商业街区，由于客运的停运已处于荒废闲置的状态，只有少数作为服务于当地居民的网点存在。
上图为现在的浦口火车站现状 浦口火车站仍旧面临着货运职能萎缩、发展前景不明的状况。但是以浦口火车站为中心成片分布着一些文保单位及历史建筑，反映了民国及特定历史时期的城市风貌。这些历史建筑现状质量尚可，但未进行良好的维护，周边环境也急需整治。曾经做过一份关于当地居民的生活基础设施配套情况以及他们对浦口火车站的发展意向的调查问卷。结果显示，当地的居民抱怨环境脏乱，没有大的超市和设施配套的齐全的学校幼儿园。而对于调查的浦口火车站的发展意向，更多的人希望维护它的原貌，作为文物存下来。毕竟它代表着一个时代，代表着一种文化，代表着一代人的记忆和梦想。然而也有少部分人觉得当地的生活水平低，希望政府来开发这片沉默已久的土地，来提高他们的生活质量，改善他们的生活。自20世纪90年代以来，浦口火车站周边已有数家大中型的企业搬迁和倒闭，许多企业用地转作他用或闲置。与此同时，浦口火车站地区对就业人口的吸引力也大大下降，人们纷纷迁往区外寻找工作机会，本区人口老龄化趋势较明显。这就导致了这里的人们的忧愁，曾经的繁华就这么永远的逝去了，有点遗憾，有点郁闷，但更多的是无奈。这就造就了浦口火车站的历史文化保护和更新的矛盾问题。 一、历史地段的历史文化价值和土地价值的矛盾 浦口火车站曾经是江北的门户，曾经的繁华给浦口火车站带来了历史的特有地位，人们对其曾有的繁华还是那么恋恋不忘，同时其历史建筑群升格为省级文物保护单位，而在现在寸土寸金的时代，浦口火车站地区是一个非常有发展前途的地段，这些统统都说明浦口火车站地区土地升值潜力极大。同时在城市快速更新的时代，这块具有很高的土地价值和经济价值的地段，吸引着众多的眼光犀利的开发商。这样的结果必然会带给浦口火车站地区的居民巨大的经济效益，然而对于追逐利益的开发商来说，在开发的过程中，如果没有经济利益的回报，那么低强度且要承担保护义务的开发要求是他们所不能接受的。这就造成许多历史地段无人关心，任其自生自灭，或者一味以追求最大利益而大拆大建，使得历史文化信息无法传承的尴尬局面。 二、历史地段旧的历史与新生活方式的矛盾 浦口火车站地区的建筑和空间是在特定历史时期产生的，由于年代久远且缺
南京火车站——南京工业大学江浦校区 1、从火车站坐157路公交车到浦厂小区站下车，转乘汉江线到南京工业大学江浦校区下。 2、从火车站坐地铁1号线到新街口站转地铁2号线到兴隆大街站，从1号出口出，转浦新线公交车到南 京工业大学江浦校区下。 3、从火车站打的到新模范马路30号（南京工业大学丁家桥校区）下，乘坐学校班车到南京工业大学江浦 校区。 南京禄口机场——南京工业大学江浦校区 1、坐机场大巴1号线（城东线——从早上第一个航班落地至当天最后一个航班结束）到南京火车站下， 然后从火车站坐157路公交车到浦厂小区站下车，转乘汉江线到南京工业大学江浦校区下。 2、坐机场大巴2号线（城西线——从上午9点30分至22：00点）到汉中门站下，转汉江线到南京工业 大学江浦校区下。 中央门长途汽车站——南京工业大学江浦校区 1、从中央门站坐157路公交车到浦厂小区站下车，转乘汉江线到南京工业大学江浦校区下。 向东步行或者打的到南京火车站参照（南京火车站——南京工业大学江浦校区）抵达南京工业大学江浦校区。 沪宁高速——南京工业大学江浦校区 1、从沪宁高速向东方向，前往黄栗墅服务区收费路段；下汤山/G104出口；从环岛的4出口驶出，进入 沪宁高速匝道；在交岔路口继续沿指向沪宁高速的方向向左，走沪宁高速；下南京绕城公路/长江二桥/长江大桥/机场高速/长江三桥/马鞍山出口，前往绕城公路；在交岔路口继续沿指向绕城公路的方向向左走绕城公路；下南京三桥出口走三桥高速；下宁合高速/合肥/六合/浦口出口，前往宁合高速；在交岔路口继续沿指向宁合高速的方向向右，走宁合高速；下出口；从环岛的1出口上浦珠南路；在天浦路处调头；向右转到南京工业大学江浦校区（浦珠南路在浦珠南路30号） 2、从沪宁高速向东方向，前往黄栗墅服务区；下汤山/G104出口；从环岛的4出口驶出，进入沪宁高速 匝道；在交岔路口继续沿指向沪宁高速的方向向左，走沪宁高速；下南京绕城公路/长江二桥/长江大桥/机场高速/长江三桥/马鞍山出口，前往绕城公路；在交岔路口继续沿指向绕城公路的方向向左走绕城公路；下出口后走二桥高速；下化工园/合肥/六合/蚌埠出口，前往宁六路；在交岔路口继续向右，前往宁六路；在交岔路口继续向左，前往宁六路；在交岔路口继续沿指向宁六路的方向向右，走宁六路；在交岔路口继续向左；继续前行，上大桥北路；在柳洲路向右转；在浦珠路向右转；稍向左转，继续沿浦珠路前行；继续前行，上浦珠中路；继续前行，上浦珠南路；向右转到南京工业大学江浦校区（浦珠南路在浦珠南路30号） 3、从沪宁高速向东方向，前往黄栗墅服务区；下汤山/G104出口；从环岛的4出口驶出，进入沪宁高速 匝道；在交岔路口继续沿指向沪宁高速的方向向左，走沪宁高速；下南京绕城公路/长江二桥/长江大桥/机场高速/长江三桥/马鞍山出口，前往绕城公路；在交岔路口继续沿指向绕城公路的方向向左走绕城公路；下出口后走二桥高速；下新庄/南京市区出口走玄武大道；在交岔路口继续向左；下出口，前往龙蟠路；在交岔路口继续沿指向龙蟠路的方向向右，走龙蟠路；在交岔路口继续向左；在建宁路稍向左转；稍向右转，继续沿建宁路前行；在1路口向右转，朝大桥南路行进；继续前行，上南京长江大桥；上匝道，前往浦珠北路；在浦珠北路向右急转；在交岔路口继续向左；在铁路道口处，继续前行，上浦珠路；稍向左转，继续沿浦珠路前行；继续前行，上浦珠中路；继续前行，上浦珠南路； 向右转到南京工业大学江浦校区（浦珠南路在浦珠南路30号） 宁合高速——南京工业大学江浦校区 1、驾车沿江浦方向下出口从环岛的1出口上浦珠南路到浦珠南路在浦珠南路30号（南京工业大学江浦校 区）。 宁连高速——南京工业大学江浦校区 1、驾车沿江浦方向上浦珠南路到浦珠南路在浦珠南路30号（南京工业大学江浦校区）。
百年南京浦口火车站遭废弃，系朱自清《背影》发生地 【朱自清作品《背影》中父亲爬上月台给儿子买橘子的发生地——具有百年历史的南京浦口火车站，如今已经杂草丛生，堆满了货物。所处位置特殊，产权归属复杂，导致这座历史文化老建筑面临着保护不力、规划迷茫的问题。浦口火车站频繁出现在中国近代史上，1919年，孙中山在《实业计划》里把这里列入建设重点；1927年，郭沫若在这里中转渡江；1929年5月28日，孙中山灵柩运达南京时曾在此稍作停靠。】 2014年7月13日，南京江北浦口火车站，破败的月台仍保持着百年前的模样。澎湃新闻兰卉摄 100年前，位于南京长江沿线的北岸，一座具有英格兰式建筑风格的火车站呵护、迎送南来北往的旅客；100年后，虽然它已成为国家重点文保单位，但客运业务已废弃数十载，破败不堪的建筑像一个历经沧桑的老人。朱自清作品《背影》中父亲穿过铁道、爬上月台给儿子买橘子的发生地——具有百年历史的南京浦口火车站，如今已经杂草丛生，堆满了货物，已废弃多年。 7月15日，澎湃新闻（https://www.doczj.com/doc/c29227877.html,）从南京市浦口区文化局获悉，曾被视为接通大江南北的咽喉之地的浦口火车站，由于其所处位置的特殊性及产权归属等难题，
导致这座具有文化、历史等多重价值的老建筑面临着保护不力、规划迷茫等问题。破败的月台仍可见当年的门窗及柱头。澎湃新闻兰卉摄承载着历史记忆的百年老站，如今破烂不堪 从南京中山码头坐轮渡，约十来分钟即可到江北。走出浦口码头，一个极富独特韵味的老式英式建筑映入眼帘：伸出直通月台的单柱伞形长廊和连接轮渡码头的拱形雨廊，连接着一座3层米黄色的主楼，红色的屋顶上写着“南京北站”四个大字，主楼正对面的广场上还有一座专门为纪念孙中山先生灵柩停放处所建的“中山停灵台”。 这里便是频繁出现在中国近代史上的浦口火车站。 1899年（清光绪二十五年）5月18日，清政府分别向英国、德国银团借款980万英镑，于1908年开始动工兴建津浦铁路，1911年筑成；1912年黄河大铁桥建成后，津浦铁路全线通车。浦口火车站和其附属建筑于1914年竣工交付使用，成为连接河北、山东、安徽、江苏等11省的交通枢纽。 7月12日，恰逢周末，澎湃新闻（https://www.doczj.com/doc/c29227877.html,）实地探访，这里有不少外地游客拿着相机在拍照留念，但铁轨处大门紧锁，游客及摄影发烧友颇扫兴。 据了解，浦口火车站曾经历了日军侵华的两次炮火和“文革”中一次特大火灾，但它的外壳和主体丝毫未动，只
特性分析 南京江北新区具有独特的地理位置优势，创新项目较多，产业数量较多，调查发现具有较大的发展潜力，国务院批准成立南京江北新区，主要原因是其良好自然条件与丰富的各类资源。 首先，南京江北新区位于长江以北地区，是我国“一带一路”重要发展计划的两个重点发展经济带的交汇点，呈“T”字形，东方邻近长三角城市群核心区域，西方邻近皖江城市带与长江中游城市群。其中是长三角辐射带是我国当前重点帮助发展的经济带，是带动长江中上游各地区发展重要地区。调查发现长江水道和京沪铁路在此处交汇，故南京江北新区四周均靠近国家重点发展经济区域、同时位于长江入海的优势区域，交通便利集各项服务功能十分完善。位于南京江北的江苏更是促进经济发展的关键节点。大力开发南京江北新区的经济建设，符合我国当前战略思想。满足“一带一路”战略的发展江苏的战略，也满足长江经济带战略对江苏发展的要求，本地区的经济发展还可以带动苏北、苏中地区等经济将对落后的地区发展，同时也能一定程度上促进中西部经济的发展。 同时南京是国务院亲自批准的国家科技综合体制改革试点重点城市，也是其地区自主创新示范区，南京有高等学校53所、省级以上科研机构600家、日常在校大学生70多万名、两院院士79位，以上丰富的资源均为南京发展打下良好基础。 从生态资源的方面调查，江北地区生态环境较好，自然资源十分丰富，临近青山靠近绿水，水资源与种植条件良好，其中汤泉是国务院批准的“中国温泉之乡”，金牛湖全省最大的人工湖泊，能够休闲度假以及生态观光，南京能够引进高新科技研发机构以及对高端人才有一定吸引力。从创新资源方面调查发现，江北拥有南京四个大型创特区，两个国家级园区分别为高新区、化工园和浦口大学集聚区等多个创新区域，具有较完整的产业链，拥有建立创新基地的条件。从文化资源方面调查发现，江北历史悠久，拥有大量人文资源包括：古城墙遗址、点将台、浦口老火车站、六合城隍庙遗址、达摩、书法文化等，故其文化积淀能够形成城市内涵，拥有吸引创新创意企业、文化产业链的资格。从未来发展方面进行调查发现，以单位面积的GDP 总量为衡量标准，江南地区单位面积GDP产出量是江北地区的2.4 倍，其中江南主城区总量超过10.22 亿元/平方公里，是
浅谈交通建筑保护性改造 ——以南京浦口火车站为例 宣婷 【摘要】随着铁路交通的快速发展，许多城市中一些已不再承担城市对外交通联系功能的火车站正面临着拆毁废弃和改造再利用两种不同的命运。文章通过借鉴国外优秀的火车站改造案例的经验，探讨了火车站保护性改造再利用，并对南京浦口火车站提出具有针对性的改造设计方法建议。 【关键词】浦口火车站保护改造再利用 1.引言 随着科技的进步，铁路交通的发展已经迈向了一个新的阶段。在高铁建设步伐不断加快的背景下，城市中新一轮铁路站点的规划多已完成，许多历史悠久的火车站已不再承担城市对外的交通联系，但是它所担负的历史价值却意义深远。从城市历史保护的角度上来说,这些火车站不仅是城市的有形资产和无形的财富,更是社会发展的标志。 拥有百年历史的世纪老站南京浦口火车站作为南来北往乘客的重要交通枢纽，可称是政治、经济、文化的中转站，其在南京乃至全国的近代历史上有着重要的地位。它记录了中国铁路发展的历程，也反映了特定历史阶段的城市风貌。在中国铁路史、近代史上的地位举足轻重，但随着铁路交通作用的衰弱，对其保护性的改造再利用格外重要。 2.国内外火车站保护性改造再利用 2.1国外实例分析 欧美等发达国家对交通类历史建筑保护性再利用的研究始于1950年代，其中交通建筑遗产和地段保护实践已经成为欧美等国城市再开发中一项带有普遍性的工作。而在各国的保护规划实践中，对此类交通建筑主要经过改造赋予新功能；即保持原有建筑外貌特征和主要结构，内部改造后按新功能使用。这样做不仅增加了这些建筑本身生存的活力，而且还可获得一定的效益。例如英国，作为火车最早的发源地。它对铁路及设施的保护和铁路历史知识的普及相当重视。铁路博物馆几乎遍及英伦，除伦敦、爱丁堡、约克等大城市有铁路博物馆外，连一些小城镇，也有较具规模的铁路展览馆，并被当地列为重要旅游点。其中英国约克城的国家铁路博物馆是目前世界上最著名的铁路博物馆。
描写火车站的句子 描写火车站的句子 1. 上海南火车站拥挤不堪，上海难民蜂拥而至，争相出逃，都想逃离上海。人们不知道现在热热闹闹的火车站马上就会变成一片血流成河的废墟，人们也不知道死神正一步一步向他们逼近。 2. 元宵节后的火车站，人头攒动。这个有着十三亿人口的国家，每年最蔚为壮观的人口迁徙就是一年一次的春运。作为一个常年漂泊在外的人，经常行走在火车站里，见惯了各种各样的分别场面，或许对于离愁和别绪已然麻木，但是，最近一次的分离，让我的心绪久久不能平静。 3. 那天我们一家人来到的火车站，拥挤的人群逐渐伸展开来，随着人们向前推进，我们也开始进入了奇幻之旅。火车站在列车的行驶中远去，残留的声音回荡在记忆的每一个角落。 4. 正赶上深夜，火车站外寒风刺骨，却围满了好多拉客的出租车司机，这种时候，上出租车就如同一块肥肉放在案板上等待着厨师来。我看了看手表，距离天亮还有将近5个小时，于是便来到火车站的候车室，准备等到天亮时乘公交车回家。
5. 火车站广场上到处都是乘客，由于天气灾害，他们无法回到自己盼望已久的故乡。这些不幸的乘客们又冷又饿，风餐露宿在火车站广场，思乡情久久不能断开，白天他们看着浮云终日行，想着游子久不至。 6. 喜欢背包在火车站徘徊的感觉。昨天在火车站附近散步，大热天的看着街上天桥上人来人往、热火朝天，内心突然有一种久违的惬意感。 7. 你也许去过南京南站，那里是目前亚洲最大的火车站，数十条铁轨排列在月台前，铁轨上的动车、高铁，忙着运送出城的乘客。但你可能不知道在南京的浦口，也有一座曾经繁华的火车站，这就是浦口火车站。 8. 火车站站台上挤满了人群，吵嚷声，尖叫声，抱怨声，充满了整个火车站。 9. 火车站刚刚开通，它位于诸城市的西北角，面积不大，却是烟台至临沂铁路线必不可少的中间站。火车站的周围很干净，给人一种空旷的感觉。 10. 到了G座了，哇！原来飞机场主体都在这儿啊！一眼望去就有上千架飞机，我不是在做梦吧！而且火车站也在这儿，还有地铁站呢！看来，龙港所有的交通工具，这儿都有，连轮船也有呢！而且火车轨道还是逐渐下降的，每过100米下降2米，也就是说，如果火车下降到0米时，早就已经行了400千米了，天下哪有这么怪的火车站，这是火车站吗？真奇怪。
南交院站、龙眠大道地铁公交换乘情况报告 ——第五项目组 交通问题不仅是中国的问题，更是世界性的问题！为此才有了一所所培养交通人才的院校！ 为此我们针对交通问题的某些具体细节确立了此次实训任务，不仅是为了出谋划策，更是为了培养我们的动手能力、创新精神！ 一、下面简要介绍一下南京交通的整体情况 南京具有四通八达的对外交通，民航、铁路、长江航运和公路运输十分发达。南京是中国重要的航空港之一，有国内航线60多条，辐射20多个盛市、自治区；开往境外的航班有香港、澳门、汉城、吉隆坡、曼谷等，并即将与名古屋通航。南京是京沪线、沪宁线、皖赣线三条铁路干线交汇地，从上海到南京的火车是城际列车，只需要两个多小时的旅途，就可到达上海，十分方便。南京对外公路交通都是高速相连，有沪宁、宁合、宁连、宁通、宁马高速，形成了南京“一小时都市圈”；到杭州的高速公路即将竣工，届时从杭州到南京也只需要三个小时。南京港是全国国内内河第一大港。市内交通已形成网络，公共汽车、大巴、中巴穿梭在大街小巷，出租车昼夜为游客提供方便、舒适、快捷的服务。例： 1.公共汽车 公共汽车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方型，有窗，设置座位。公共汽车时速一般在20~30公里，不会超过40公里。为公交车、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的简称；公交车台湾地区又称为公车、客运或巴士；在香港和澳门，则多称为巴士（英语中“Bus”的音译）。 一般来说，公共汽车是最为普遍的一种大众运输工具。市化和机动化的发展，使城市人口和地域不断增加，对公共交通的需求相应快速增长，要求公共交通企业投入更多的客车。 南京现有300多条公交线路，覆盖率非常广，特别是在城市中心地带。像新街口，山西路这样的站点，都有十多条公交线路运行。然而由于这些中心地带人口密集，显然这些公交线路无法满足市民的出行需求，特别是上下班的高峰期，接二连三到达的各条线路还是装不完站台密密麻麻的乘客。对于南京的偏远地区，公共汽车就更不能满足需求。假如我要从市区前往中兴软创，那我所选择的路线便是坐地铁到安德门，出站后换乘安丹线。对于经常要去中兴软创的市民来说，这是段艰辛的旅程，因为安丹线班次较少，乘客很多，前往那个方向的公共汽车只有安丹线一辆，别无选择，导致很多市民会选择购买汽车。这就是不完善的公共交通导致市民选择私人交通方式的一个例子，从而增加城市的交通负担。 南京公共汽车还存在平均速度慢的特点，很多市民骑自行车都能比公共汽车花的时间少，这是另一个市民放弃公共汽车出行的重要原因。南京是个人口众多的大城市，各种交通方式混杂其中，导致道路拥堵现象十分严重，这对公共汽车的运行来说是个很大的硬伤。上下班高峰时期，公共汽车可以说是步履艰难，在一条道路上堵个半小时就成了家常便饭。而想要解决这个问题，我认为可以学习常州市，建设南京快速交通BRT。当市民乘坐公共汽车得到了很大的便利的时候，许多市民就会减少私家车的出行，从而从根本上缓解了南京交通拥堵的问题。