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盾构出洞安全监理细则

盾构出洞安全监理细则
盾构出洞安全监理细则

上海新光工程咨询有限公司

项目监理机构管理工作文件

轨道交通11号线

11.8.1标区间

盾构出洞安全监理实施细则

编制:日期:

审批:日期:

11号线11.8.1标项目监理机构2007年10月

目录

—、工程概况

二、监理依据

三、安全生产及文明施工监理工作目标

四、盾构出洞前后的安全文明施工监督管理

一、工程概况:

1. 工程名称:上海轨道交通11号线北段一期11.8.1标段区间土建工程

2. 业主:上海申通集团有限公司

上海轨道交通申嘉线发展有限公司

3. 设计单位:上海市政工程设计研究院

4. 承包商:中铁十九局集团有限公司

5. 监理单位:上海新光工程咨询有限公司

6. 工程地址:上海市普陀区

上海西站站――铜川路站区间线路全长1261.798m。在线路最低点设置旁通通泵站,采用冻结法加固,类矿山法施工,线路最小曲率半径350m,最大曲率半径5000m,线路纵断面呈“V”字形,最小坡度3‰,最大坡度28‰,隧道覆土最小约8.5m,最大约18.7m。区间上下行线盾构推进方向均为从铜川路站出发,向上海西站站推进。

二、监理依据:

1.中华人民共和国《建筑法》、《安全生产法》

2.中华人民共和国安全生产法

3.中华人民共和国建筑法

4.中华人民共和国防汛条例

5.中华人民共和国消防法

6.第167号国际共公约施工安全与卫生公约

7.中华人民共和国环境保护法

8.建设工程安全生产管理条例

9.企业职工伤亡事故报告和处理规定

10.建筑安全生产监督管理规定

11.关于加强盾构“进出洞”工程安全管理工作的通知

12.其它相关行政法规、法令、《标准》、《规范》、办法等13.《安全监理手册》。

14.依法成立的监理合同

15.依法成立的施工合同

16.业主认可的监理规划

三、安全生产及文明施工监理工作目标:

无重大伤亡事故,争创文明工地,同时做好环保工作。

四、盾构出洞前后的安全文明施工监督管理

1、出洞前施工区域的防护:

1)临边洞口作业危险源辨识:

结构施工单位向盾构施工单位移交施工场地后,大量的结构临边及预留孔,都必须制作防护设施。在开工阶段,如不能及时将这些安全设施完善,将会留下很大的高空坠落事故隐患。以往由于洞口临边未完善,发生过人员坠落死亡事故。由于结构层封闭隔离差,人员在结构框梁上行走,也会造成坠落死亡事故。同时,在制作安全防护措施的过程中,也会产生较多的事故隐患。

2)临边洞口作业的不安全因素:

(1)结构施工单位移交盾构施工单位后,原有的围护栏杆不符合

高处作业规范。(栏杆的材质不符、色标不符、制作高度不够、强度不够、封闭措施不规范)。

(2)临边栏杆和行车轨道相交错,影响吊运施工,因此在临边处仅设立警示标志,留下事故隐患。

(3)由于各层洞口的临边围护栏杆下部未能制作踢脚板及采用密日网全封闭,容易造成散小物件坠落伤人。

(4)由于栏杆的立杆和结构预埋件焊接不牢,导致栏杆的稳定性不强,留下了事故隐患。

(5)凿除洞门脚手架搭设不规范 (包括搭设过程中的大量不安全行为,导致脚手架搭设施工人员受到伤害,同时,脚手架的整体稳定性差、栏杆不健全、上下楼梯不规范、封闭措施不到位、走道铺设不健全都有可能导致事故发生)。

(6)为割除洞门钢筋混凝土而制作的专用吊架,在搭设过程中,人员有高处坠落的事故隐患。吊运大型的混凝上块不采用两级指挥,采取捆绑吊运时,未对钢丝绳进行保护。

(7)行车在吊运过程中,未发出警示铃;行车司机吊运重物从正在施工人员的上方经过;现场的起重作业人员在重物起吊时,未能及时离开吊运区域;盾构后靠制作安装过程中的立体作业中,发生的以外事故。

(8)洞门橡胶止水帘布(止水袜套)和封门板安装时高处坠落的事故隐患。在袜套安装过程中,吊运袜套及钢板的上下起重指挥不明、未采用与吊物重量相匹配的绳索,极易造成起重伤害事故。

3)违章作业及不安全行为:

(1)盾构施工单位进场后,在制作防护设施时,作业人员直接暴露在无临边保护的作业点,容易造成高处坠落的事故隐患。

(2)在围护栏杆结构完成后,还未进行加固焊接的情况下施工人员使栏杆受力,导致栏杆坍塌,会引发高空坠落事故的发生。

(3)施工作业人员为便于行走,翻越隔离栏杆,不慎失足坠落。

(4)施工作业人员在材料堆放在临边栏杆旁的情况下,站立在施工材料上,留下了高处坠落的事故隐患。

(5)为便于测量或卸料等作业,施工作业人员将临边栏杆拆除,未能及时恢复,留下了事故隐患。

(6)照明欠佳、为晚间施工乱拉临时照明线留下了事故隐患。

(7)施工环境的恶劣(噪音过大、施工现场灰尘较大、立体施工中脚手架的隐性损坏等)为施工留下了事故隐患。

4)对策及监控措施:

(1)检查施工单位的安全管理体系的运行情况。检查施工单位的专职安全员的到位情况。

(2)检查施工单位的进场人员的培训和上岗前的安全、文明施工交底情况。检查和确认施工单位进场设备的完好和驾驶员的资质。

(3)在制作临边围护设施的过程中,落实有效的保护措施,确保施工人员的安全。

(4)严禁在井口临边栏杆旁堆放施工材料,确保围护栏杆的有效高度。

(5)严格要求施工作业人员在临时拆除安全措施时,必须立即恢复,杜绝事故隐患。

(6)不定期检查施工单位的用电设施和消防设施,检查施工单位的安全文明施工管理情况,督促施工单位做好劳动保护工作。

6)安全生产保证体系必备资料:

(l)安全防护设施转移单。

(2)临边围护栏杆验收单。

2、盾构出洞阶段安全文明施工管理:

1)盾构出洞前施工危险源辨识:

盾构出洞施工都存在相当大的危险性。人机交错、立体施工的特性十分显著。整个施工作业环境处于一个整体的动态之中,蕴藏着土体盾构出洞的不安全、不文明条件。

(1)整个出洞准备工作阶段,大量交叉作业施工存在,由于协调监控不力,有可能导致—下部施工对下部施工造成影响。

(2)在盾构出洞阶段,由于各类吊物交替、不间断的吊运造成钢丝绳索具未能合理配备,留下了事故的隐患。

(3)盾构出洞后对盾构前和上部进行回填过程中,分层压实与倒土协调失误留下了事故的隐患。

(4)出洞施工的环境嘈杂,影响了施工作业人员的配合与交流。

2)经常性的违章作业和不安全行为:

(1)起重吊运:

行车在吊运过程中,未发出警示铃;行车司机吊运重物从正在施

工人员的上方经过;现场的起重作业人员在重物起吊时,未能及时离开吊运区域;吊运大型的混凝上块不采用两级指挥,采取捆绑吊运时,未对钢丝绳进行保护。在袜套安装过程中,吊运袜套及钢板的上下起重指挥不明、未采用与吊物重量相匹配的绳索,极易造成起重伤害事故。

(2)施工用电:

盾构出洞阶段,外来施工单位现场使用设备不采用两级漏电保护现象普遍,现场的电源线乱拖乱拉。现场照明采用碘钨灯,留下安全用电的事故隐患。

(3)其他:

人员随意靠近暴露的不稳定的洞门土体;作业人员捆绑起重索具、来回走动过程中,未能及时撤离吊运区域。

3)对策及监控措施:

(1)对动火区域严格现场监控,及时清运动火点周边的易燃易爆物品,并配备足够数量的灭火器材。

(2)通过力学计算及分析,合理配备吊运重物的钢丝绳索具。

(3)上下起重指挥人员与行车司机进行密切配合。

(4)严格进行现场监控指挥,做到重物下不得站人。

(5)加强与外单位之间的联系交流,协调施工作业。

(6)严格要求施工单位为两级漏电保护配备的拖拉电箱,现场的各类电源线路做到分类理顺,严禁使用碘钨灯。

4)安全生产保证体系必备资料:

(1)盾构出洞方案(及批复) 。(2)盾构出洞安全技术交底。

盾构管片监理细则

石家庄市城市轨道交通1号线工程 监理1204标 盾构管片施工监理细则 编制: 审批: 时间:2013年10月11日

目录 第一章工程概况 ............................................................................................. - 1 -第二章编制依据 ............................................................................................. - 1 -第三章监理工作流程 ....................................................................................... - 2 -第四章监理工作控制要点及措施 .................................................................... - 4 -第五章监理资料............................................................................................. - 12 -第六章安全文明施工监理.............................................................................. - 13 - 编制说明:本细则按照目前既有设计资料编撰,因施工蓝图尚未出具,个别内容可能会有所变化,在今后监理工作中将根据实际情况适时予以补充完善。

盾构安全监理细则

苏州轨道交通工程 广济路地下空间人防配套设施(火?三区间)工程 内容提要: 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理机构(章): __________________ 专业监理工程师: ______________________ 总监理工程师: ________________________ 日期: ________________________________ 监理实施细则 (盾构区间安 全) B1.8

一、工程概况 三医院站?火车站站盾构区间从三医院站出发,沿广济路向西延伸右转穿越苏州火 车站站场后,到达苏州火车站站,工程设计范围为右DK13+805.00C?右DK15+168.411,右线总长1360.436m;左DK13+804.28A左DK15+168.411,左线总长1344.446m。本区间设两处联络通道,在右DK14+297.057和左DK14+276.513处设一处联络通道兼作区间 泵房与集水池,在右DK14+700.00和左DK14+704.126处设一处联络通道,隧道埋置于 中密状④3粉土或粉砂层,软?流塑状④5粉质粘土层中。三医院站?火车站站见(表 1.1.2-1 ) 盾构区间具体情况表1.1.2-1 二、监理工作依据 1、《中华人民共和国建筑法》 2、《中华人民共和国安全生产法》

3、《建设工程安全生产管理条例》 4、《安全生产事故报告和调查处理条例》 5、国家和建设部以及省、市有关安全生产法律、法规 2、《建筑工程施工现场供用电安全规范》 (GB 50194—93) 3、《特种作业人员安全技术考核管理规则》 (GB 5306—85) 4、《江苏省建筑施工安全生产条件评价标准》 ( DGJ 32/TJ 55—2006) 5、《建筑施工场界噪声限值》 (GB 12523—90) 7、《施工现场临时用电安全技术规程》 ( JGJ46—2005) 8、《建筑工程现场供用电安全规程》 (GB 50194—93) 9、《起重机械安全规程》 (GB 6067—85) 10、《起重吊运指挥信号》 ( GB 5082—85) 11、《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ 33—2001) 12、《建筑施工高处作业安全技术规程》 (JGJ 80—92) 13、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规程》 (JGJ 128—2000) 14、招标、投标文件及附件,设计图纸 15、施工合同、监理合同 三、专业工程特点根据目前的形势盾构隧道工程施工事故频发,而且事故一旦发生,极易造成群死群伤,后果相当严重,究其原因,主要是施工方案及施工过程中各种安全预控措施不到位。根据国家及苏州轨道交通有限公司要求,盾构区间工程施工须编制安全监理细则,明确盾构盾构工程的安全技术要求和施工现场的检查要点。 1、地质条件复杂,施工风险大: 盾构区间隧道推进主要在④ 3 粉土夹粉砂层、④5 粉质粘土层,该地层含水量高,透水性好,地层稳定性差,在盾构隧道推进过程中容易产生围护结构失稳等各种施工安全隐患。 2、盾构区间穿越建(构)筑物较多:区间从三医院站出洞后,首先穿越三医院急诊部,急 诊部条形基础距区间左线垂直

洞门环梁方案90

郑州市轨道交通1号线一期土建工程05合同段 洞门环梁施工方案 编制: 审核: 批准: 中铁16局集团有限公司郑州市轨道交通一号线一期 土建工程05合同段项目经理部

第一节工程概况及工程特点 本标段会黄盾构区间工程共设洞门4座,会展中心2座,黄河东路2座,洞门结构采用C40、S10模筑混凝土,工程量:右线洞门洞门位置右DK25+261、700,所用钢筋总量为1003.78kg混凝土量为 6.22立方;左线洞门洞门位置左DK25+261.700,所用钢筋总量为1460.95kg混凝土量10.85立方。 第二节施工准备 洞门施工准备工作主要包括场地和施工机具、材料的准备。 场地的准备主要是考虑施工机具、材料的堆放等。因此需在左右线洞口间沉淀池的位置临时搭建放置机具材料的平台。施工机具的准备主要有脚手架、模板等。 模板为专门给洞门定做的钢模板。 第三节施工流程及工艺 洞门施工的工艺流程为:洞门注浆堵水→搭建施工脚手架→管片拆除→基面清理→防水施工绑扎钢筋、预埋注浆管→模板安装→回填浇注→灌浆→拆除模板。 3、1壁后注浆 为达到在洞门环片的拆除和洞门施工中隧道安全和防水的目的,应首先对洞门的隧道进行壁后注浆。注浆的范围为0—5环;因为车站的主体结构与围护结构间被PVC防水板分隔,可能存在渗水现象,也应进行相应的注浆堵水,将0环在该部位环向钻凿注浆孔,埋设注浆管注浆。 3、2搭建施工脚手架 3、3管片的凿出 凿出的顺序由上而下,沿隧道的方向凿出,凿至露出整个洞门钢环为止,每个洞门凿深为800MM。 3、4防水施工 防水施工主要包括缓膨型遇水膨胀橡胶止水条的粘帖以及洞门环梁浇注后进行注浆堵水。 ⑴缓膨型遇水膨胀橡胶止水条的粘帖 ①在粘帖缓膨型遇水膨胀橡胶止水条的部位用水清洗干净,待表面干燥后,在均匀涂刷单组氯丁—酚醛粘结剂。 ②粘结剂涂刷后,凉置一段时间,待手指不粘时,在将橡胶条粘结压实。 ③沿缓膨型遇水膨胀橡胶止水条长度方向每隔500MM用高强钉加以固定。 ④缓膨型遇水膨胀橡胶止条延伸使用时,接头处采用重叠的方法进行搭接,

6标盾构出洞进洞监理实施细则

6标盾构出洞进洞监理实施细则

宁波市轨道交通工程建设项目宁波市轨道交通1号线一期工程 监理实施细 则 (盾构区间出洞、进洞) 内容提要: 专业工程特点 监理工作流程 盾构出洞、进洞施工主要工艺 盾构出洞、进洞质量控制目标及要点 现场安全、文明施工监理控制 监理单位(章): 专业监理工程师: 总监理工程师: 日期:

编制依据 (1)政策、法规 国家及地方有关工程建设的法律法规和工程建设强制性标准; 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建设部建质[2009]87号)。(2)与施工相关的标准、规范 《建设工程监理规范》(GB50319-2000); 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999); 《地下工程防水技术规范》(GB50108—2001); 《盾构法隧道防水技术规程》(DBJ08-50-96)。 (3)其他 施工承包合同、委托监理合同; 本工程的设计文件; 已批准的《盾构专项施工方案》; 已批准的本工程《监理规划》。 二、监理工作流程: 1、盾构出洞监理工作流程:

2 三、盾构出洞、进洞施工主要工艺 1. 盾构设备安装: (1)龙门吊安装、调试、验收验收,监理备案 (2)盾构机座安装盾构基座角和高程测量,监理复核 (3)盾构机及后续台车安装监理巡视 (4)盾构设备系统总调试监理参与 2. 辅助设备安装: (1)同步注浆系统安装、调试按有关“注浆系统技术要求”验收,

监理参与 (2)施工行车安装、调试验收,监理备案 3. 盾构出洞、进洞准备: (1)洞门地基加固监理旁站及巡视 (2)洞门墙体凿除监理安全巡视 (3)洞门止水装置安装监理巡视 (4)负环衬砌拼装监理巡视 (5)地面沉降测点布置及监测监理平行抽检 (6)隧道内管片运输系统设置监理安全巡视 (7)盾构反力装置安装监理巡视 (8)隧道内设置支导线点座标、水准测量监理复核 (9)施工监测监理检查 (10)人员技术培训上岗,安全技术交底监理备案 (11)盾构刀盘伸出洞监理旁站及巡视 (12)盾构脱离洞门监理旁站及巡视 四、盾构出洞、进洞质量控制目标 1. 盾构推进轴线与设计轴线允许偏差:±50mm(上下左右); 2. 地表最大变形量允许隆起10mm,沉降30mm; 3. 衬砌拼装: (1)环缝张开<1 mm; (2)纵缝张开<1mm; (3)管片拼装允许偏差为高程和平面±50mm,每环相邻管片平整度4mm,纵向相邻管片平整度5mm; (4)管片无贯穿裂缝,砼无剥落损伤; (5)各环纵、环向螺栓必须全部穿进、拧紧; (6)衬砌成环后(刚出盾构时),直径允许偏差:<12毫米; 4. 隧道内衬砌接头不允许漏泥砂,所有渗漏点应无线流、滴漏现象; 5. 同步注浆液泌水率<3%,1天强度≥0.1Mpa,28天强度≥1Mpa,确保

盾构监理细则

目录 一、工程概况…………………………………………………………… 二、编制依据…………………………………………………………… 三、区间工程地质、水文地质和环境地质条件…………………………… 四、盾构区间概况……………………………………………………… 五、区间隧道盾构施工技术要求……………………………………… 六、盾构机设备监理要点……………………………………………… 七、地基加固…………………………………………………………… 八、盾构基座、后靠支撑体系………………………………………… 九、洞门密封装置……………………………………………………… 十、盾构机始发前的准备…………………………………………… 十一、盾构机的始发、到达监理………………………………………十二、盾构机推进………………………………………………………十三、盾构机掘进隧道轴线监理控制…………………………………十四、盾构机掘进、维修和保养监理…………………………………十五、同步注浆监理要点………………………………………………十六、管片生产监理工作要点…………………………………………十七、现场管片监理措施………………………………………………十八、防迷流措施………………………………………………………十九、盾构现场监测项目、工具及方法…………………………………二十、区间隧道隐蔽工程验收监理要点……………………………二十一、隧道嵌缝、防腐施工监理要点………………………………二十二、通道及泵房施工监理要点………………………………………

盾构区间施工监理细则 一、工程概况 1、工程名称:福州市轨道交通1号线工程(一期) 2、建设地点:福建省福州市仓山区 3、投资概算: 4、总工期(日历天):1704天 5、工程范围:福州市轨道交通1号线工程(一期)盾构工程范围包括五区间,含达道站~上藤站~三叉街站~白湖亭站~葫芦阵站~黄山站,区间隧道总长(双向)10694.077 米,需管片8912环。 6、建设单位:福州市城市地铁有限责任公司 7、设计单位:中国水电顾问集团华东勘测设计研究院 8、施工单位:上海市基础工程有限公司 中铁三局集团有限公司 二、编制依据: 1、建设单位提供的施工设计图纸及相关文件 2、工程地质勘察报告及补充地质勘察资料 3、相关的现行有效的国家有关施工规范、规程: A、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB5024-2002) B、《盾构法隧道工程施工及验收规范》(GBJ08-233-1999) C、《地基处理技术规范》(DBJ08-40-94) D、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001) E、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CTJ49-92) F、《建设工程项目管理规范》(GB/T50326-2001) G、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2003) H、《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-90) I、《市政地下工程施工及验收规范》(DGJ08-236-2006) J、《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001) K、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999) L、《国家一、二等水准测量规范》(GB12898-91) M、《建筑变形测量规范》(JGJ/T8-97) N、《市政地下工程施工及验收规程》(DBJ08-299-97) O、《地下防水工程质量验收规范》(GB05208-2002) P、《建筑工程项目管理规范》(GB/T50306-2001) Q、《施工现场安全生产保证体系》(DBJ08-903-2003)

地铁盾构隧道洞门环梁施工方案

目录 一、编制依据及原则 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 二、工程概况 (3) 三、总体施工安排 (5) 3.1施工安排 (5) 3.2 施工资源配置计划 (5) 3.3 施工用水用电 (7) 四、洞门环梁施工 (7) 4.1施工步骤 (7) 4.2施工准备 (7) 4.3洞门注浆与洞口段管片紧固 (8) 4.4 拆除零环(最后一环)管片 (8) 4.5模板施工 (9) 4.6防水施工 (11) 4.7钢筋施工 (13) 4.7.1钢筋焊接加工 (16) 4.7.2钢筋成型与安装 (16) 4.8混凝土施工 (16) 五、施工安全文明措施................................. 1.8. 六、安全文明施工保障措施.............................. 1..9

6.1 垂直运输 (19) 6.2水平运输 (20) 6.3对井下工作人员的管理 (20)

一、编制依据及原则 1.1编制依据 1、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-201) 2、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008 ; 3、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999( 2003年版) 4、《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2017; 5、成都地铁6号线一、二期工程望~和~郫~蜀~檬区间盾构洞门及预埋件设计图; 6、成都地铁6号线一、二期工程望~和~郫~蜀~檬区间防水设计图; 7、现行有关法规、标准、技术规范; &我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力; 9、类似工程的施工实践经验。 1.2编制原则 (1)确保技术方案针对性强、操作性强;坚持技术先进性、科学合理性、经济适用 性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。 (2)技术可靠性原则 根据本标段工程特点,依据成都市其周边地区类似工程施工经验,选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。 (3)经济合理性原则 针对工程的实际情况,本着可靠、经济、合理的原则选择施工方案,施工过程实施动态管理。 (4)环保原则 施工前充分调查了解工程周边环境情况,紧密结合环境保护法进行施工。施工中认真做好文明施工尽量减少空气污染、噪音污染。 二、工程概况 本标段主要包括三站(蜀新大道站、郫筒站、和平街站)四区间(檬梓站站?蜀新大道站、蜀新大道站?郫筒站、郫筒站?和平街站、和平街站?望丛祠站) 。

地铁盾构安全监理实施细则

武汉市轨道交通二号线一期工程汉青区间土建工程 盾构安全监理实施细则 编制: 审批: 总监理工程师:

上海市市政工程管理咨询有限公司 武汉市轨道交通二号线一期工程 汉青区间土建工程项目监理部 二〇〇七年十月 目录 一、工程概况 (3) 二、安全监理工作目标 (5) 三、安全监理工作依据 (5) 四、安全监理工作内容 (6) 五、安全监理工作流程 (7) 六、安全监理岗位职责 (8) 七、安全监理工作方法及措施 (9) 八、针对性的安全监理控制措施 (12) 九、安全监理控制要点 (17) 十、工伤事故上报与处理 (32)

一、工程概况 工程名称:武汉轨道交通二号线一期工程汉青区间土建工程 建设单位:武汉地铁集团有限公司 承包单位:中铁一局集团有限公司 工程内容:本次施工范围为汉口火车站站至范湖站区间长度为2029.03单线米,设一个联络通道兼排水泵站;范湖站至青年路站区间长度为2452.836单线米,设一个联络通道兼排水泵站。 汉口火车站站至范湖站区间始于汉口火车站站南端,区间横穿发展大道,后延青年路向南进入范湖站北端止。区间共设两个曲线,最小曲线半径R=700m,线间距由15.0m变化到13.0m。线路纵坡设计为“V”型坡,最大坡度为20‰,最小坡度为2‰。区间最大埋深为15.13m,最小埋深为7.64m。区间在右AK5+178.000里程处设置一个联络通道兼排水泵站。区间线路主要在青年路下穿越,青年路下管线密布,主要有:BH800×700电缆、Φ500(铸铁)煤气管、Φ1500(砼)排水管、BH750×700(铜/光)……电信管等,区间范围内管线埋深相对较浅,一般在3m以内。 范湖站站至青年路站区间始于范湖站站南端,延青年路向南进入青年路站北端止。区间线路设有一个曲线,最小曲线半径R=700m,线间距由13.0m变化到15.0m。线路纵坡设计为“V”型坡,最大坡度为22.5‰,最小坡度为2‰。区间最大埋深为16.28m,最小埋深为8.30m。区间在右AK6+500.000里程处设置一个联络通道兼排水泵站。区间线路主要在青年路下穿越,青年路下管线

盾构监理细则汇总

目录 一、工程概况 二、监理依据 三、盾构施工总体工序流程图 四、监理控制程序及要点 五、安全环保文明施工

一、工程概况: ***************标段包括一站二区间:即********站,****** 站~*******站区间,。其中*********施工采用盾构法施工,工程概况分述如下: 1.*****站~******站区间本区间线路南北走向,南起*****站北端,北至******站南端,主要位于******内,地表除位于区间中段的 ******(六层砖混结构)及******路段外,基本为公路。区间线路北侧紧临***湖。 区间除穿越******段的地下管线较密集外,沿线其他地段地下管线分布较少,主要为绿地内的照明及供水管线。 本区间起讫里程K2+******~K3+******,右线长*******米;左线长******米。左右线间距******米,线路坡度为千分之三至千分之五,设计结构顶板埋深********米。 区间盾构法施工管片采用C50钢筋混凝土,管片错缝拼装,弯螺栓连接,管片外径****米,内径*****米,每环管片宽度****米,管片防水等级不低于S10。 区间K2+******处设联络通道一处,联络通道采用矿山法施工。区间利用两台盾构施工,从*****路南端始发,至*****站北端起吊。盾构工作井利用车站端头井设置。

2.*****站~*****区间本区间是东西走向,西起*****站南端,东讫******站北端,主要位于**********辅道之下。区间线路先后下穿京******桥、*******天桥等重要区域。线路两侧地面上建筑物密集,地下各种管线密布。 本区间起讫里程*********************,右线长****米;左线长 *********米。左右线间距****米,线路纵坡较平缓,最大坡度千分之四;顶板最大埋深****米,最小埋深****米。 区间采用盾构法施工,其管片构成,结构等****~****区间所述。 区间隧道在**********处设置区间联络通道,在******处,联络通道和泵房以及通风井合设一处,在*******处设置迂回风道。 区间采用两台盾构施工,从*******站北端设盾构始发井,至*****站南端设置盾构井吊出。 二、监理依据 1《建设工程监理规范》GB50319-2000 2《建设工程监理规程》DBJ101-41-2002 3《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 4《轨道交通预制钢筋混凝土盾构管片质量验收标准》 5《轨道交通盾构隧道施工质量验收标准》 6****地铁***线一期工程施工设计,第**篇区间工程第三册***** 站~*****站、第十册*****站~*****站结构专业有关设计图纸

盾构区间洞门(井接头)施工方案..

目录 第一章工程概况 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2工程概况 (1) 第二章施工方法 (1) 第三章施工进度计划 (2) 第四章工艺流程及操作要点 (2) 4.1 施工工艺流程 (2) 4.2 操作要点 (3) 第五章劳动力组织 (10) 第六章主要机具设备 (11) 第七章质量控制措施 (12) 7.1易出现的质量问题 (12) 7.2保证措施 (12) 第八章安全保证措施 (12) 8.1主要安全风险分析 (12) 8.2保证措施 (12) 第九章环保措施 (13)

第一章工程概况 1.1编制依据 1、《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008); 2、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999); 3、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版) 4、《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008); 5、苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02标段盾构隧道接口及端头井加固设计图; 6、苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02标段盾构隧道防水设计图。 1.2工程概况 苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02标段为两站(安元西路站、春申湖路站)、三区间(苏蠡路站~安元西路站、安元西路站~春申湖路站、春申湖路站~阳澄湖路站)。 图1洞门进、出洞连接构造图 第二章施工方法 地铁盾构隧道井接头施工主要分两个步骤:

第一步:首先采用混凝土切割技术,拆除盾构隧道管片; 第二步:采用支架现浇法浇筑洞门混凝土。 管片拆除:根据管片位置,若能直接拆除,则可利用吊车或手动葫芦将管片分块拆除;若管片无法直接拆除,则需利用混凝土切割锯,将管片在不拆除连接螺栓的情况下,整环进行切割,然后将切除下来的整环管片利用吊车整体吊出车站。 洞门混凝土圈梁浇筑:对切割后的管片外露端面、管片外弧面及车站主体结构预留洞门内弧面进行清理,然后在三个面上分别粘贴两道缓膨型遇水膨胀止水条,粘贴完止水条之后即按照设计预设环形注浆管,注浆管沿洞门圈内弧面布置,以备洞门浇筑完毕后注浆止水;完成防水施工之后人工绑扎洞门圈梁钢筋;钢筋绑扎完毕后,采用手拉葫芦配合人工进行模板、拱架及支架安装,模板由洞门内圈环形模板和洞门端头封头模板组成;模板安装和固定好之后,即进行洞门混凝土浇筑;模板拆除需等混凝土强度达到设计强度的50%以上方可进行,以防模板拆除过早造成洞门圈梁顶部开裂;拆模后洞门圈梁混凝土养护时间不得少于14天。洞门圈梁混凝土强度达到设计值后观察洞门是否有漏水现象,若有漏水即从预埋注浆管进行注浆堵水,直到不再漏水为止。 第三章施工进度计划 施工开始时间为2014年8月5 日,完成时间为每条盾构贯通后开始施工,每个洞门施工预计施工时间为12天。 第四章工艺流程及操作要点 4.1 施工工艺流程 施工工艺流程图见图2。

盾构始发条件验收监理小结

盾构始发条件验收监理 小结 文稿归稿存档编号:[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

南宁轨道交通2号线一期5标段工程白沙大道站盾构始发条件验收 监理小结 北京铁城建设监理有限责任公司 南宁轨道交通2号线土建监理2标监理部 2014.7.1 盾构始发条件验收监理小结 一.工程概况 描述起始站,沿路下方通过 区间设计里程 盾构区间衬砌环为 管片外径 管片环向连接 区间中部设处联络通道,中心里程,通道宽,高,底板设计高程为,埋深,采用暗挖法施工 二.验收依据 1)区间隧道设计图,轨道公司关于关键节点条件验收相关文件要求 2)施工组织设计.盾构始发专项施工方案 3)监理规划、监理实施细则 4)地下铁道施工验收规范(GB50299-2003版)

5)建筑安装工程质量检验评定统一标准(GB50300-2001) 6)地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002) 7)城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008) 8)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2011) 9)混凝土强度检验评定标准(GBT107-2010) 10)城市地铁工程质量检验标准(DB29-54-2003) 三.验收部位 本次验收关键节点是区间盾构始发掘进前的各项施工准备工作。四.盾构区间施工前技术准备 1)建设单位组织技术交底和图纸会审;设计文件满足施工现场要求。2)组织盾构始发方案进行论证,施工单位结合专家意见进行完善,最后监理部及建设单位审批。 3)其他方案的审批 监理部积极组织各专家审批施工单位上报的《端头加固方案》《盾构区间实施性施工组织》《盾构机吊装方案》《盾构组装调试方案》《联络通道降水施工方案》《区间临时用电方案》《洞门围护结构破除方案》《区间盾构始发方案》《盾构区间测量方案》对审核意见形成了书面的监理联系单,并督促施工单位及时进行完善。 五.监理对盾构始发条件的核查情况 1)对盾构井相关尺寸,标高,轴线,结构混凝土强度等各项技术参数进行检查验收,符合设计和规范要求。

杭临城际铁路盾构始发监理细则[全面]

杭州至临安城际铁路工程JLHL-3标 临安广场盾构始发 监理实施细则 编制 审核 上海地铁咨询监理科技有限公司 杭州至临安城际铁路工程JLHL-3标项目监理部 2018年1月11日

目录 一工程概况 (02) 二工程特点、重点、技术难点及对策 (09) 三监理依据 (11) 四监理工作流程 (12) 五监理工作控制目标及控制要点 (12) 六监理工作方法及措施 (15) 七监理旁站及巡视检查要点 (15) 八安全文明施工 (16)

一.工程概况 1、工程位置及范围 临安广场站~农林大学站区间位于杭临线临安段,区间线路出临安广场站后,线路沿万马路向北敷设,在锦江地块以620米转变半径转向东,下穿南苕溪后,贴苕溪北侧沿苕溪北路下敷设至农林大学站. 图1-1 工程范围平面示意图 本区间右DK5+130~右DK6+230段穿越地块民房、厂房和南苕溪,该段沿线分布建(构)筑物多为2~6层的砖混、砼结构,且与隧道距离较远,区间隧道结构顶距离南苕溪河底距离约19.8米,南苕溪河流宽约84米,本段区间沿线分布管线较少,管线主要集中于苕溪北路上,管线埋设较浅,最深的1路DN300的PVC污水管埋深1.5米.区间右DK8+310至终点段主要下穿现状山体,沿线分布(构)筑物少,局部有1~3层砖、混结构民房,且与隧道结构距离较远,该段区间沿线基本无管线分布. 区间设计起点至右DK15+130和右DK6+230~右DK8+310段沿现状道路下敷设,沿线建(构)筑物密集,建筑以混、砼结构为主,多为2~6层建筑物,区间侧穿苕溪廊桥、临水桥、临东桥,苕溪廊桥桩基与隧道结构的距离约7.9米,临水桥桩基与隧道结构的距离约3.8米,临东桥扩大基础与隧道结构距离约9.4米;本段区间沿线分布管线众多,大多管线埋深较浅,其中1路DN800的砼雨水水管埋深约1.7 4米,1路DN400的PVC污水管埋深约2.29米,1路DN800的砼污水管埋深约2.

盾构管片监理细则

广州市轨道交通二十一号线工程【监理9标】土建工程 施工4标 钢筋混凝土管片生产监理实施细则 编制: 审核: 审批: 广东重工建设监理有限公司 二十一号线监理九标土建工程项目监理部 2013年12月1日

理实施细则 目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (4) 三.监理组织及工作流程 (13) 四.材料及配合比要求 (15) 五、前期准备工作监理 (16) 六、模具检验 (16) 七、钢筋骨架成型的监理 (17) 八、隐蔽工程验收 (17) 九、混凝土浇注监理 (18) 十、管片养护 (18) 十一、成品检测 (19) 十二、管片修补 (20)

钢筋混凝土管片生产监理实施细则 一、工程概况 1.线路概况 黄村站 黄村站西接棠东站,东联世界大观站,是本线的第4个车站,地下换乘车站,与既有4号线通道换乘。车站位于在大观南路与奥体路交叉路口,有效站台中心里程为CK5+756.000,设计起终点里程为CK5+673.000~CK5+962.000,线间距14.0米。本站为地下两层三跨结构,14m 岛式站台,明挖法施工。车站南端、北端均盾构接收。车站周边建筑西侧为东环高架,东侧地下建筑为4号线黄村站,南端为大观南路跨线桥,车站占用跨线桥路基段。车站沿大观南路南北走向,道路两侧有电力、电信、路灯、雨污水等管线,主体施工时管线均需迁改至车站基坑外侧,附属施工时也需对管线进行改迁,局部悬吊保护。 车站总建筑面积:17007.5平方米;(其中主体建筑面积:13536平方米、附属建筑面积:3471.5平方米);外包总长:289.0米;外包总宽:22.7米。车站基坑开挖深度约17米,采用明挖顺作法施工。主体、出入口通道、换乘通道及风道围护结构均采用地下连续墙加内支撑体系。 站址范围内地层从上至下<1>素填土、<2-4>粉质粘性土、<3-1>粉细砂、<3-2>中粗砂、<6>全风化粉砂岩、<7>强风化粉砂岩、<8>中风化粉砂岩、<9>微风化粉砂岩。基底主要位于全强风化粉砂岩中。 棠东站~黄村站区间 本区间线路于棠德东路口设棠东站,之后线路向东行进,下穿车陂路、车陂涌、广深铁路(3股轨道)、广园东快速路、东环高速立交桥和大观南路立交桥后转向正北方向,在奥林匹克体育中心西侧设黄村站,与既有4号线平行通道换乘;线路两边多为小区、商铺、市政设施,地形平坦,但路面条件复杂,管线繁多复杂、多处立交桥桩基与隧道冲突,需提前进行托换处理。本区间采用盾构法施工,盾构由棠东站始发,黄村站接收。 区间右线起讫里程为YCK3+736,终点里程为YCK5+667.3,右线全长1931.3m;左线短链27.671m,全长1903.629m。 本区间共设3个联络通道, 2#联络通道与水泵房合建。联络通道均采用矿山法施工。

深圳地铁2号线2102盾构监理实施细则(以此为标准)

深圳地铁2号线工程监理2102标段盾构监理实施细则华铁工程咨询公司 深圳地铁2号线工程监理 2102标段 (盾构区间土建工程) 监理实施细则 编制人:沈世明 审核人:武百良 审批人:杨明 2008年3月 华铁工程咨询公司 深圳地铁2号线2102标段监理部

深圳地铁2号线工程监理2102标段盾构区间 监理实施细则 前言 华铁工程咨询公司承担深圳地铁2号线土建工程监理2102标段的施工监理工作。本监理标段的工程范围为:工业八路站、招商东路站、登良路站~工业八路站区间、工业八路站~招商东路区间、招商东路站~东港路区间,共2站3区间。 为了指导监理人员进行全面监理工作,监理部于2007年7月26日下达了全标段的监理规划,在实际施工和监理工作中起到良好的作用。随着工程的展开、施工设计文件相继到达,将盾构区间子单位工程监理规划进一步细化成监理实施细则。 本监理实施细则是监理规划的补充和深化,在实施中应和监理规划配合执行。 本监理实施细则的编制依据是: 1、深圳地铁2号线监理2102标段土建工程监理服务合同; 2、深圳地铁2号线盾构区间土建工程招投标文件; 3、深圳地铁2号线土建工程承包合同; 4、深圳地铁2号线土建工程监理2102标段监理规划; 5、深圳地铁2号线土建工程设计文件; 6、深圳市地下铁道总公司颁布的有关管理办法、规定; 7、建设工程质量管理条例; 8、中华人民共和国安全生产法; 9、地下铁道工程施工及验收规范GB50299—1999; 10、建设工程监理规范GB50319—2000; 11、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300—2001; 12、地下防水工程质量验收规范GB50208—2001; 13、地下工程防水技术规范GB50108—2001;

盾构洞门后浇环梁施工方案

目录 第一章编制依据和原则 (1) 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章洞门施工 (1) 一、施工总体安排 (1) 3.1.1、工期安排 (1) 3.1.2、施工准备 (2) 3.1.3、施工管理机构 (2) 二、施工方法及工艺 (2) 3.2.1、洞门壁后注浆 (3) 3.2.2、端头管片拆除 (3) 3.2.3、脚手架搭设 (4) 3.2.4、防水施工 (7) 3.2.5、钢筋工程 (9) 3.2.6、模板安装与支护 (12) 3.2.7、混凝土工程 (13) 第四章施工质量措施 (14) 第五章施工安全文明措施 (15) 一、施工安全措施 (15)

5.1.1、现场施工安全措施 (15) 5.1.2、脚手架搭设安全措施 (17) 5.1.3、模板及脚手架拆除安全措施 (18) 二、文明施工措施 (18) 5.2.1、文明施工措施 (19) 5.2.2、环境保护措施 (19) 三、应急救援措施 (19)

盾构洞门环梁施工方案 第一章编制依据和原则 一、编制依据 1.《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999 2003年版) 2.《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008) 3.《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) 4. 西安市地铁*号线一期工程土建施工项目施工用图 5. 西安地下铁道有限责任公司相关技术文件。 二、编制原则 1. 严格按照规范、标准、设计图纸施工的原则。 2. 确保工程质量,保证施工安全和施工进度的原则; 3. 确保“安全第一、预防为主、综合治理”的原则; 4. 确保工程与环境安全 5. 确保工期实现 6. 以人为本 第二章工程概况 本标段盾构区间工程共设洞门12座,洞门结构采用等级为C40,抗渗等级为P12的商品混凝土。 第三章洞门施工 一、施工总体安排 3.1.1、工期安排 根据每个洞门工程量及以往施工经验,每个洞门施工时间一般控制不超过15天。

牵引管(拖拉管)监理细则

监理实施细则 (穿越XX公路定向钻进敷设管道工程) 内容提要: 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理机构(章): 专业监理工程师:刘新林 总监理工程师:金鑫 日期:2010.1.13 一、工程概况 本工程是XX工程的一个组成部分,主要承担管线穿越宁通公路的作用。管道管材为DN600×8螺旋焊接钢管,工作压力0.5Mpa,试验压力1 Mpa,管线与XX公路基本正交,采用水平定向钻进施工工艺施工。管道全长139.5m,起点位

于大庆北路与宁通公路南辅道交叉口,终点为与之相对的宁通公路北辅道北侧路边。工程由江苏省农垦建筑设计有限公司设计,由江苏真州建筑装饰工程有限公司施工。 二、编制依据 1、国家和地方有关工程建设的法律、法规; 2、国家和地方有关工程建设的技术标准、规范和规程: (1)、《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008 (2)、《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-97 (3)、《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50268-98 (4)、《水平定向钻进管线铺设工程技术规范》--中国非开挖技术协会 3、工程项目文件和江苏省农垦建筑设计有限公司设计的图纸等设计文件资料; 4、业主与监理单位签订的工程建设监理委托合同; 5、监理招标文件和投标文件; 6、建设单位与承包单位签订的建设工程施工承包合同; 7、业主与监理单位签订的补充或修改文件; 8、施工单位的施工组织设计; 9、工程监理规划; 10、业主的各种指示、通知等。 三、工程特点 1、工程采用水平定向钻进施工工艺铺设管道,需专业施工队施工; 2、穿越的公路为宁通公路,是一条重要的国道高速公路,车流量大; 3、工程起点、终点周边环境复杂,两端造斜距离较为紧张,要做好安全防护工作; 4、拖拉的管道是DN600×8螺旋焊接钢管,出土造斜段需开挖后完成拖管施工。 四、监理工作流程 见附表。 五、监理工作控制目标及控制要点 1、质量控制目标:确保工程质量合格,宁通公路路面变形控制在规范允许范围内。控制要点:检查管道管材、管道焊接质量,检查管道防腐质量;审查施工方案;检查钻孔轨迹,施工方法,检查泥浆的失水量,检查造斜段以及管道外壁注浆充填密实情况。

地铁盾构工程监理细则

地铁盾构工程监理细则

目录 第一章质量控制 第二章投资控制 第三章进度控制 第四章合同管理 第五章信息管理 第六章安全保证和环境保护

第一章质量控制 目录 第一节盾构制造监理细则 第二节管片生产监理细则 第三节盾构施工监理细则 第四节联络通道/泵站施工监理细则 第五节洞门施工监理细则 第六节施工监测及建筑物和管线保护监理细则

第一节盾构制造监理细则 Ⅰ设计阶段 (一)械系统 1、审查认定盾构机总体制造方案,对所施工区段岩层的适应性及可靠性。 2、审查施工组织设计和施工方案 (1)对施工组织设计和施工方案进行审查认可。 (2)审查承包商的质量、安全、保证体系和管理制度。 (3)对承包商所选择的分包商进行资格审查。 (4)监理工程师应参加主要分项工程的施工技术交底。 3、审查盾构机总体设计方案,盾构机总装配图,各系统各大总成装配图及重要部件的装配图和零件图。 4、审查盾构机主要推进参数设计、计算单。 5、审查钢结构设计计算单和刀盘扭矩复核计算。 6、审查刀鼓内外配合部,大轴承支承结构设计图、装配图。 7、仓壁设计装配图审查。 8、液压系统 (1)审查液压系统的设计方案,设计计算单、液压系统图。 (2)审查液压系统的参数选择是否满足盾构总体设计要求。 (3)审查液压系统的匹配问题,及系统间的连锁设计方案。 (4)审查设计文件中进口液压件清单,及国产件替代品的性能、质量、认证。 (5)审查液压配管图。 9、刀盘 (1)审查刀盘设计方案,刀盘总装配图及加工图,刀盘结构强度计算,开口率及材料选择。 (2)审查刀具布置设计方案,对软土及硬岩的适应性及可靠性,刀具材质选择及热处理方案。 10、刀盘驱动系统 (1)审查刀盘驱动系统驱动方案,总装配图及设计计算文件。

盾构端头加固监理细则

盾构端头加固监理细则 Company Document number:WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

XXXX轨道交通XXX线 施工XX标【XXX站~XXX站盾构区间】土建工程 监理细则 (合同号) J3NJZ352 (XXXX分项工程) 编制: 审核: 审批: XXXX监理有限公司 XXXX年 X月 XX 日 目录 一、编制依据 (1) 二、工程基本概况 (1) 工程名称 (1) 工程概况 (1) 地质水文概况 (2) 三、质量控制 (2) 质量控制原则 (2) 质量控制流程 (3) 质量控制过程 (5) 质量控制方法 (9) 四、细则 (12) 专业工程特点 (12) 监理工作控制要点、方法及措施 (12) 旋喷桩施工相关检查表及检查证 (14)

XXX轨道交通XXX线XXX标北端风井端头加固工程 施工监理实施细则 一、编剧依据 1、XXX轨道交通工程管理汇编 2、XXX轨道交通X号线施工X标土建施工图及承包合同 3、《监理规划》《监理人员工作业务手册》QB-401GI-2007 4、《中华人民共和国建筑法》 5、《建设工程监理规范》(GB50319-2000) 6、《地下铁道施工及验收规范》(GB50299-1999) 7、《建筑地基基础工程验收规范》(GB50202-2002) 8、《建筑工程施工质量统一验收规范》(GB51300-2001) 9、《混凝土结构施工质量验收规范》GB50402-2002 10、《建筑施工安全检查标准》JGJ-59-99等国家有关法律法规 二、工程基本概况 工程名称 XXX轨道交通X号线施工X标北端风井端头加固分项工程 工程概况 XX市轨道交通X号线施工X标,从人和秀水综合市场北端中间风井向北延伸,穿过X电器厂、XXXX总站,穿越流溪河至人和站。线路里程YDK-21-660~。 北端中间风井里程~长度为。宽 2.2.1本基坑为明挖顺筑法施工,7#联络通道和北端风井合建,深度为~2 3.544m。根据本基坑功能,结合周边环境根据广州地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定,本基坑变形控制保护等级为一级,结构重要性系数取值为,地面最大沉降量和围护结构最大水平位移均不得大于30mm。 2.2.2北端风井施工采用宽6M、厚800mm单幅槽段地下连续墙支护,连续墙共计26幅,连续墙接头采用工字钢连接。连续墙的嵌固层最小按粘土层,强风化层4m,中风化层,微风化层。实际嵌固深度为钢筋混凝土采用C30混凝土,保护层厚度为外70mm,内50mm,浇注高度;钢筋采用HPB235级钢筋。 2.2.3北端中间风井工程的主要工程量见表2-2-1。

标盾构区间洞门环梁施工方案

成都地铁6号线一、二期工程土建4标洞门环梁施工方案 编制 审核 审批 中铁十八局集团有限公司 成都地铁6号线土建4标项目经理部 二〇一七年六月

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一、编制依据 1、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003版) 2、《地铁设计规范》(GB50157-2003) 3、《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) 4、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011) 5、《混泥土结构耐久性设计规范》(GB/T50476-2008) 6、《成都市地铁5号线4标施工设计图纸》 二、工程概况 成都地铁6号线一、二期土建4标为三站三区间,分别为兴业北街站、犀浦站、天宇路站以及梓橦宫站~兴业北街站盾构区间、兴业北街站~犀浦站盾构区间、天宇路站~犀浦站盾构区间。根据初步设计图,梓~兴盾构区间、兴~犀盾构区间、天~犀盾构区间。拟采用4台铁建重工盾构机,其中两台盾构从梓橦宫站小里程端双线始发,兴业北街站大里程接收在该站过站后再次始发,在犀浦站大里程端接收吊出;两台从天宇路站大里程端双线始发,犀浦站小里程端接收,本标段盾构区间位置见图2-1所示。 图2-1盾构区间位置卫星图 工程概述 (1)本段区间出梓橦宫站后沿校园路下方敷设,区间穿越犀安路路口后,沿校园东路继续向东南向前进,后进入兴业北街站,本段区间共设置3段半径分别为450m、450m、1000m的平面曲线。 (2)区间起点站为地下两层站,终点站为地下两层站。最大坡度25‰,最小坡度6‰。覆土10~16米。 (3)线路周边建筑物较多,主要为居民小区住宅、学校,区间上方道路交通繁忙,管线众多。 梓~兴区间总长,区间沿线控制建筑物有110KV高压铁塔,110KV电力隧道,IT大道有轨电车采用整体道床设计,设计时速70km/h,盾构在里程ZCK16+~ZCK16+范围内下穿有轨电车道床。 (1)本段区间出兴业北街站后以455m的半径向西南方向转入兴业北街,后沿兴业北街下方敷设,后转向红光大道沿西北向前进进入犀浦站。 (2)区间起点站为地下两层站,终点站为地下两层站。最大坡度28‰,最小坡度5‰。覆土10~米。 兴~犀区间总长为,设两座联络通道(YCK15+350,YCK15+881)。沿线控制的建构筑物有成灌高铁182#桥墩、犀浦工商银行。IT大道有轨电车、沱江河、沱江河桥,最小埋深。182#桥墩为桩基础,该墩为3柱式钢架墩,每墩柱下方设置6根DN1250摩擦桩,桩长31m,桥下净空约9m,桥面铁路为整体道床,设计最高时速200km/h,YCK14+~YCK14+901范围贯穿。区间隧道与桩基最小水平间距,区间隧道覆土约。 (1)本段区间出天宇路站后沿围城路下方敷设,沿道路延伸约400m后到达恒山大道口后以450m半径的平面曲线下穿犀浦综合市场,转向浦兴街,最后进入犀浦站。 (2)区间起点站为地下两层站,终点站为地下两层站。最大坡度26‰,最小坡度5‰。覆土10~米。 (3)线路周边建筑物较密集,主要为居民住宅、商铺为主,人口居住较为密集,区间上方道路交通繁忙。主要穿越地层:中密卵石及密实卵石层。 天~犀区间全长。2座联络通道(YK13+470~YCK14+060),区间沿线控制建筑物有犀浦城中村村民自建房、犀浦大酒店,(城中村居民砌体自建房共23幢)区间控制粗管线为DN1400埋深约

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