毕业论文
论文题目：帕萨特B5 01N型自动变速器结构详解与故障分析
系部：汽车工程系
专业名称：汽车电子技术
班级： 101051 学号： 31 姓名：李子成
指导教师：化永星
完成时间： 2013 年 5 月 16 日
目录
一．概要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1 （一）自动变速器的发展历程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1 （二）自动变速器的发展趋势．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 二. 01N型自动变速器结构特点及原理介绍．．．．．．．．．．．．．．．4（一）01N型自动变速器结构特点．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4（二）01N型自动变速箱换档杆的结构．．．．．．．．．．．．．．．．．．5（三）01N型自动变速箱液力变矩器．．．．．．．．．．．．．．．．．5（四）01N型自动变速箱液压控制系统．．．．．．．．．．．．．．．．7（五）01N型自动变速箱电控单元及传感器．．．．．．．．．．．．．10（六）01N型自动变速箱的执行元件．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13 三、上海帕萨特B5 01N自动变速器常见故障及排除方法．．．14（一）自动变速器换档冲击大．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14 （二）自动变速器打滑．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14 （三）自动变速器不能升档．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 （四）自动变速器无前进档．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16 （五）自动变速器无超速档．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16 四、案例分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17 （一）案例一．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17（二）案例二．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．18 结束语．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．20 参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21
帕萨特B5 01N型自动变速器结构详解与故障分析
摘要：01N型自动变速器主要应用在上海大众桑塔纳、帕萨特等轿车上，该变速器机械液压元件结构比较紧凑，帕萨特B5 01 N型4挡自动变速器采用模糊逻辑控制理论，在换挡时自动变速器电子控制单元根据车速和发动机负荷等信号，适时合理地进行自动换挡。本文对自动变速器的发展进行了介绍及将来发展趋势进行介绍，对01N型自动变速器的结构和工作原理以及常见故障进行了深入分析。关键词：01N自动变速箱；结构特点；常见故障；案例分析
一、概要
（一）自动变速箱的发展历程
1、自动变速器的前期
早在1904年出现了离合器和制动器等摩擦元件操纵变速的行星齿轮机构，该机构首先应用于英国wilson picher汽车上。1907年福特车上大量使用行星齿轮变速器，它的出现实现了不切断动力进行的“动力换挡”，并避免了固定轴式变速器中的“同步问题”。而液力耦合器的出现为自动操纵的实现提供了可能，1938年至1941年美国General Motois和chrysler公司采用液力耦合器替代离合器，省去了驾驶时的离合器踏板操作。随后出现了液力自动变速器的前身，开始了车速和油门两个参数信号，用液压逻辑油路控制的液力自动变速时代。
2、液力自动变速器阶段
该阶段以1938年的通用oldsmobile车上的Hydiomantic开始，以液力自动变速器的普遍应用和迅速推广为特征。这个阶段的液力自动变速器由液力变矩器和行星齿轮变速器组成，控制系统是通过液压系统来实现的，控制信号的产生，主要是通过反应油门开度大小的节气阀和反应车速高低的速控阀实现，其控制系统是由若干个复杂的液压阀和油路构成的逻辑控制系统，按照设定的换挡规律，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡。代表性的产品有：丰田A40系列自动变速器、通用的4T60E、EF、CHPE9等系列产品。但液压系统的控制精确度低，难以适应车辆行驶状况的变化，无法按照使用者的愿望实现精确的换挡品质控制。
3、电控自动变速器阶段
1969年法国的雷诺R16TA轿车首先使用了电子控制自动变速器，与全液压的区别在于自动换挡的控制系统是由电脑来实现的，但当时电子技术不成熟，应用范围较窄，到20世纪80年代末，电子控制逐步实用化，越来越多的自动变速器采用了电子控制。
自动变速器的控制系统包括电控和液控两部分，电控系统由电脑、各种传感器、电磁阀及控制电路等组成，它将控制换挡的参数（如车速和油门开度等）通过传感器转换为电信号输送给电脑，电脑通过处理将换挡的信号作用于换挡电磁阀，而利用液压换挡执行机构实现自动换挡。由于电脑能存储和处理多种换挡规律，在改善换挡品质方面，有明显的优越性，并且与整车的其他控制系统兼容性好，最终可以实现车辆电子控制系统一体化。
4、智能自动变速器阶段
随着车辆技术和自动变速技术的发展，人们不在满足于简单的功能实现，车辆自动变速技术即将进入智能阶段，控制策略的不断改进成为车辆自动变速技术的特点。德国的宝马公司从1992年起陆续推出用于4档和5档自动变速器的自适应控制系统，能够自动识别驾驶员的类型、环境条件和行驶状况，并对换挡规律作出适当调整。尼桑E4N71B自动变速器，采用模糊推理对高速公路坡道进行识别，采取禁止升档的措施消除循环换挡，三菱新型四档自动变速器，将各种输入信息和驾驶员的换挡通过神经网络建立联系。利用神经网络的学习功能，使得车辆能够按照驾驶员意图自动换挡。
由于对自动变速器良好性能的逐步认识，用户的需求量也越来越大，使国内汽车企业加快了自动变速器的发展步伐。并且在液力自动变速器的研究、生产、修理等方面都有一定的基础。近年来发展速度较快，如1998年，一汽大众的新捷达王装备了AG4自动变速器，1999年神龙富康推出智能型AL4自动变速器，上海别克装备了4T65-E自动变速器。尤其是上海帕萨特B5还装备了具有模糊控制功能的自动变速器。因此，在国产车上选装自动变速器已成为必然之势。
（二）自动变速器的发展趋势
作为汽车关键总成之一，变速器技术在汽车诞生的百年历史中在不断地与时俱进。手动变速器由于其传递动力的直接与高效性，加上制作技术的成熟与低成本，现代汽车中装备手动变速器的汽车仍然占有很大比例。但随着人们对
汽车舒适性要求越来越高，现代汽车自动变速器装备率越来越高是一个不争的事实，尤其是当自动变速器也逐渐能够兼顾操控性的时候。但，传统自动变速器技术却由于其效率的低下而在等待一场革命,发展趋势紧紧围绕安全、环保、操纵轻便化、换档自动化、智能化、整车电子集成控制一体化等方面展开。
1、摩擦传动CVT技术
金属带式无级变速箱的传动功率已能达到轿车实用的要求，装备金属带式无级变速箱的轿车已达100多万辆。据报道：大排量6缸的奥迪A6轿车上装备的金属带式无级变速箱MultitronicCVT，能传动142kw功率，280N?m扭矩。这是真正意义的无级变速器。另一种摩擦传动CVT是滚轮转盘式。日产把它装在概念车XVL上，新款公爵车也装用这种CVT。可与3L以上排量的大马力内燃机搭配使用，可谓汽车变速箱发展史上又一重要进步。从V形橡胶带CVT到V型金属带CVT再到滚轮转盘式CVT，摩擦传动CVT的研究已持续了整整一个世纪，尽管摩擦传动无级变速器的发展已经达到很高的水平，也已经装备上汽车达到了实用的水平。但齿轮变速箱依然占据着半壁河山。无级变速是汽车变速箱始终追逐的目标；摩擦传动CVT实现大功率的无级变速传动是极为困难的,摩擦传动CVT传动效率低是必然的，摩擦传动CVT的效率、功率无法与齿轮变速相比。
2、齿轮无级变速器技术
齿轮无级变速器(Cear ContinuouslyVariableTransmission)这是一种全新的设计思想，是利用齿轮传动实现高效率、大功率的无级变速传动。据了解，一种齿轮无级变速装置(“C—CVT" )已经试制成功，并已经进行了多次样机试验。齿轮无级变速装置结构相当简单，只有不足20种非标零件，51个零件，生产成本甚至低于手动变速箱。齿轮无级变速器的优势表现为以下几点：传动功率大，200KW的传动功率是很容易达到、传动效率高，90%以上的传动效率是很容易达到的，结构简单，大幅度降低生产成本，相当于自动变速箱的1/10；对汽车而言，提高传动效率，节油20%，发动机在理想状态下工作，燃料燃烧完全，排放干净，极大的减少了对环境的污染。
3、集成化技术
操纵轻便化、换档自动化、整车电子集成控制一体化是变速器未来发展方向。汽车变速器正朝着换档力不断减小，操纵更加轻便、灵活以及多元化（AT、
CVT、双离合器、AMT等）自动换档方向发展，采用的技术包括：优化设计齿形参数和操纵机构；采用新材料和高效、高精度加工方法，减小旋转零件的转动惯量，采用短行程，双锥面、多锥面同步器等。另外，整车电子集成控制一体化，全面优化车辆自动控制系统也是重要的发展方向，即将ECU与EDC、ABS、ASR等有机地集成一体，通过CAN总线技术适时进行数据同步交换、共享，实现全面优化自动控制。
二、01N型自动变速器结构特点及原理介绍
01N型自动变速器是德国大众公司自行研发的，它是在VW097基础上改进过来的。主要用于上海大众的桑塔纳、帕萨特发动机横向布置的车型中。01N 型自动变速器采用拉维娜式行星齿轮传动结构，该结构简单、安装紧凑、传动效率高等特点。01N型自动变速器采用模糊控制原理，它根据节气门位置和车速来适时的控制升降档，它采用液力传动与机械传动两种形式来传动。
（一）01N型自动变速器结构特点
01N型自动变速箱结构紧凑，传动效率高等特点如图1所示。01N型自动变速箱属于拉维娜行星齿轮结构，其主要特点是在一个行星架上安装有相互啮合的两套行星齿轮，长行星轮同时与大太阳轮、短行星轮、内齿圈相啮合，短行星轮与长行星轮和小太阳轮相啮合，而长、短行星轮装在同一个行星架上。前行星齿轮排属于双行星齿轮式行星齿轮机构，而后行星齿轮排属于单行星齿轮式行星齿轮机构，两齿轮排共用齿圈和行星架。01N型自动变速器主要使用6个换挡执行元件进行升降档，其中包括三个离合器、两个制动器、一个单向离合器。
图1 01N变速箱外观图
（二）01N型自动变速器换档杆的结构
换档杆有P、R、N、D、3、2、1共7个位置，在换档杆旁有带运动型指示灯的ECO/SPORT（经济型/运动型）行驶方式的选择按钮，通过该按钮，驾驶员能够选择经济型和运动型的两种模式。选择经济型模式时ECO指示灯灭，选择运动型模式时SPORT指示灯亮。
换低档开关与油门拉索集成在一起，当油门踏板踩到使节气门全开时，该开关动作，控制单元发出指令使向低一档位强制切换。换档杆位于P、R和1档时将被机械锁止，按换档手柄侧面的按键可以解除其锁止。点火开关接通时，换档杆锁止电磁铁将防止锁止的解除，为了从P切换到R以及从N切换到各行驶档时，必须踩下制动踏板，控制单元通过制动灯开关接收到制动踏板动作的信息后，操作电磁铁解除对换档杆的锁止。
（三）01N型自动变速箱液力变矩器
发动机运转时带动液力变矩器的壳体和泵轮与之一同旋转，泵轮内的液压油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮，并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片内缘，形成循环的液流。导轮的作用是改变涡轮上的输出扭矩。由于从涡轮叶片下缘流向导轮的液压油仍有相当大的冲击力，只要将泵轮、涡轮和导轮的叶片设计成一定的形状和角度，就可以利用上述冲击力来提高涡轮的输出扭矩。
1、变矩工况。为方便说明，设发动机转速及负荷不变，即变矩器泵轮的转
速n
B 及转矩M
B
为常数。先说明汽车起步工况，开始时涡轮转速n
w
为零，如图2
所示，工作液在泵轮叶片带动下，以一定的绝对速度沿图中箭头1的方向冲向涡轮叶片。因涡轮静止不动，液流将沿着叶片流出涡轮并冲向导轮，液流方向如图中箭头2所示。然后液流再从固定不动的导轮叶片沿箭头3方向流入泵轮。
图2 液力变矩器工作原理图
A泵轮；B涡轮；C导轮；1由泵轮冲向涡轮的液压油方向；2由涡轮冲向导轮的液压油方向；
3由导轮流回泵轮的液压油方向；
当液体流过叶片时，受到叶片的作用力，其方向发生变化。设泵轮、涡轮、
导轮对液流的作用转矩分别为M
B 、M
W
、和M
D
。根据液流受力平衡条件，则M
W
=M
B
+M
D
。
显然，此时涡轮转矩M
W 大于泵轮转矩M
B
，即液力变矩器起到了变矩的作用。
2、耦合工况。当涡轮转速增大到某一数值，由涡轮流出的液流正好沿导轮出口方向冲向导轮时由于液流流经导轮时方向不改变，故导轮转矩M
D
为零，于
是涡轮转矩与泵轮相等，M
W =M
B。
若涡轮转速n继续增大，液流绝对速度v的方向继续向左倾斜，此时导轮
转矩方向变为与泵轮转矩方向相反，则涡轮转矩为前两者转矩之差，即M
w =M
B
-M
D
，
即变矩器输出转矩反而不输入转矩小,当涡轮转速n增大到与泵轮转速n
n
相等时，工作液的循环流动停止，将不能传递动力。
帕萨特B5采用的是带锁止离合器的液力变矩器，锁止离合器位于液力变矩器涡轮的前端。锁止离合器由锁止活塞、减震盘和涡轮传动板等零件组成。锁止活塞和减震盘用花键连接，可前后移动。减震盘和涡轮传动板通过减震弹簧连接，能衰减锁止离合器接合时的扭转振动。涡轮传动板用铆钉固定在涡轮前端，变矩器壳体的前端面粘有摩擦片。
3、锁止离合器的工作原理
锁止离合器的接合与分离是由电控单元通过锁止电磁阀进行控制的。当车辆低速行驶时，速比i较小，液力变矩器处于变矩工况。此时，电控单元控制锁止电磁阀断电，ATF经变速器输入轴中心油道进入锁止活塞前部，在油压的作用下，锁止活塞向后移动，锁止离合器分离，如图3所示。
图3 锁止离合器工作原理示意图（分离状态）
1变矩器壳体 2锁止活塞 3涡轮 4泵轮 5导轮 6变速器输入轴车辆高速行驶时，速比i增大至一定值，液力变矩器转换为耦合工况。此时，电控单元控制锁止电磁阀通电，液压控制系统中流向变矩器的ATF油改变方向，即由导轮轴套上油道流入变矩器内部，锁止活塞前侧的ATF经控制阀油道由泄油口排出，故锁止活塞前后侧油压不等，前侧油压低后侧油压高，锁止活塞在油压差的作用下向前移动，压靠在前盖上，如图4所示。
图4 锁止离合器工作原理示意图（接合状态）
1变矩器壳体 2锁止活塞 3涡轮 4泵轮 5导轮 6变速器输入轴变矩器中的ATF不再作为传力介质，由液力传动变成机械传动因此减小了变矩器的能量损失，提高了变矩器的传动效率。
（四）01N型自动变速箱液压控制系统
自动变速器的工作介质是自动变速器油。01N液压控制系统是由ATF油、
油泵、阀体、管道和电磁阀等元件组成。液压控制系统将油泵所产生的油压调节成稳定的主油压，关闭相应的油道来实现的自动变速，阀体上各电磁阀操纵自动变速器油的压力或流向，以操纵换挡阀。电磁阀由电脑根据个传感器的信号，从而控制作用在变矩器的锁止离合器、离合器、及制动器上的液压，以控制变矩器和行星齿轮机构的工作。
液压控制系统主要由主供油路、控制信号、换档及其品质控制、执行元件、冷却润滑、锁止控制等几部分组成。
1、主供油路：主供油路是整个液压控制系统的动力源。它向液压控制系统提供足够的压力和流量的工作介质。而且压力大小可以随发动负荷车速及档位等不同而相应变化。它主要由油泵和各调压阀组成。
1）油泵：01N自动变速器的油泵装用内啮合齿轮泵。它具有结构紧凑尺寸小、结构简单、自吸能力强、流量波动小和噪声底等优点。内啮合齿轮泵主要由小齿轮、内齿轮、月牙形隔板、泵壳和泵盖等组成。小齿轮为主动齿轮，内齿轮为被动齿轮，两者均为渐开线齿轮月牙形隔板的作用是将小齿轮和内齿轮之间的工作腔分隔为吸油腔和压油腔，使彼此不通。
发动机运转时，变矩器壳体后端的轴套带动小齿轮和内齿轮一起旋转，此时在吸油腔内由于小齿轮和内齿轮不断退出啮合，容积不断增大，以至形成局部真空，将液压油从进油口吸入，而后随着齿轮的旋转，齿间的液压油被带到压油腔。在压油腔中，由于小齿轮和内齿轮不断进入啮合，容积又不断减小，这样就将液压油从出油口压出。
2）调压阀：自动变速器的油泵由发动机直接驱动，因此油泵的泵油量和发动机转速是成正。为了保证自动变速器的正常工作，油泵的泵油量应在发动机处于低转速时也能满足自动变速器各部分的需要，并保证油路中有足够高的油压，以防止油压过低，使离合器制动器打滑，影响自动变速器的动力传递，由于发动机最低转速和最高转速之间相差很大，因此当发动机高速运转时，油泵的泵油量将大大超过变速器各部分所需的油压，导致油压过高，增加发动机的负荷，并造成换挡冲击。为此必须在油路中设置一个油压调节装置，在发动机高速运转时让多余的油返回油底壳，使油泵的泵油压力始终稳定在一定范围内，以满足自动变速器各种工况对油压的要求。
为了使主油路油压能满足自动变速器不同工况的需要，油压调节装置还应具备下列功能：
（1）主油路油压应能随发动机油门开度的增大而升高。当油门开度较大时由于发动机输出功率和自动变速器所传递的扭距都较大，为了防止离合器，制动器等换档执行元件打滑，主油路油压要升高，反之，当油门开度较小时，自动变速器所传递的扭矩也较小，离合器和制动器不易打滑，主油路油压可以相应降低。
（2）汽车在高速档以较高车速行驶时，由于此时汽车传动系统在高转速，低扭矩状态下工作，因此可以相应的降低主油路的油压，以减少油泵的运转阻力，节省燃油。
（3）倒档时主油路的油压应比前进档时大，通常可达1—1.5MPa。这是因为倒档在汽车使用中所占的时间少，为了减小自动变速器的尺寸，倒档离合器或倒档制动器在设计上采用较少的摩擦片，因此在工作时需要有较高的油压，以防止其结合时打滑。
2、控制信号：控制信号是换档的依据。它主要有三个参数。变速杆的位置、节气门的开度、车速。这三个参数是由手动阀以及节气门阀和速控阀俩转换的，其中手动阀和手动杆相连，它是手动换档的控制依据，而节气门阀和速控阀分别与节气门轴和变速器输出轴相连，他们是自动换档的控制依据。
3、换档及换档品质控制：换档控制是由几个换档控制阀组成的。他是自动换档操纵系统中的核心机构，实际上它是一个油路开关，可以根据控制信号的指令，实现油路的转换进而达到换档的目的。而换档品质控制部分的作用是保证换档过程平顺，无冲击，防止产生大的动载荷，以免造成机件的损伤和换档过程中不舒服的感觉。它是由在通向执行元件的油路中增加的蓄压器、缓冲阀、定时阀、压力调节阀、节流孔等组成。换档及换档品质的控制主要是通过阀体来完成的，因为这些阀都安装在自动变速器阀体上。如图5所示。
图5 01N自动变速器阀体图
N88：控制C1在1、2、3档起作用 N89：控制B2在2、4档起作用 N90：控制C3在3、4档起作用 N92、N94：在换挡过程中起换挡平顺、舒适作用 N91：锁止离合器控制电磁阀
N93：控制离合器片和制动器片上的压力
4、执行元件：执行元件主要指离合器和制动器。虽然执行元件是安装在齿轮变速装置中的，但它确实是液压控制系统的一部分。液压控制系统最终要通过执行元件，才能实现齿轮变速机构的档位变换。
5、润滑冷却：润滑冷却部分的主要作用是润滑液力转动装置和齿轮变速装置的所有元件以及冷却工作介质，保证正常工作温度。它由次调压阀和润滑油路及冷却器和冷却油路组成。
6、锁止控制：锁止控制的作用是在不同档位下达到一定车速时，使液力变矩器的泵轮和涡轮锁合，把液力传动变成机械传动以提高变矩器的效率。
（五）01N型自动变速箱电控单元及传感器
电控系统分成三个部分传感器和输入信号、控制单元、执行元件和输出信号。01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控各元件的运行状况来控制升档降档的品质。当某一元件或系统出现故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。在变速器的执行元件中有7个电磁阀，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性，1个电磁阀调节主油压，4个电磁阀分别控制离合器和制动器。此外，执行元件还包括换挡杆锁止电磁阀、起动锁和倒车灯继电器。
1、电子控制单元J217
1）安装位置：控制单元安装在右侧座椅前方搁脚空间的地毯下面。
2）作用：电子控制单元是自动变速器的大脑，它收到节气门电位计，变速器转速传感器，车速传感器等感知元件的信号，按模糊逻辑的方法计算升降挡时机，输出指令，驱动电磁阀等执行元件动作。电控单元还有自诊断功能。
2、节气门电位计G69
1）安装位置：节气门电位计G69位于进气道旁边，与节气门安装在一起并且由节气门驱动。
2）作用：持续为控制单元提供关于节气门位置的信息。在变速箱工作时，换档点、主油压和换档过程的最优化功能是根据节气门信息来进行控制的。节气门电位计有副滑动环，它可以用来替代装备在电喷系统中的怠速和全负荷开关，节气门电位计的结构如图6所示。
图6 节气门电位计位置
3、变速器转速传感器G38
1）安装位置：变速器转速传感器G38安装在自动变速器的壳体顶部的右侧上，插头为白色。由于与车速传感器G68黑色插头形状一样，所以切勿将G38与G68插头连接颠倒。
2）信号作用：G38为磁感应式传感器，用于感知双排单、双级行星齿轮机构中的大太阳轮转速。ECU根据此信号准确计算换挡时刻，并在换挡的短时间内，减小点火提前角来减小发动机转矩，以防止换挡时汽车闯车。
4、车速传感器G68
1）安装位置：车速传感器G68安装在自动变速器壳体上，插头为黑色，2）信号作用：G68为磁感应式传感器，当主动齿轮上的靶轮旋转而感应出
脉冲信号，ECU使用此信号计算换挡时刻，并控制琐止离合器的结合。
5、变速器油温传感器G93
1）安装位置：变速器油温传感器G93安装在变速器油底壳内滑阀箱印制电路线束上。
2）信号作用：G93是一个负温度系数热敏电阻，感知自动变速器油的温度，随着自动变速器油温的升高，其电阻值降低。当油温上升到148摄式度时，自动变速器ECU强行结合琐止离合器，变矩器失去变矩作用，强行刚性传动促使油温降低。如果变速器有故障，导致油温仍降不下来，ECU强行将变速器降低一挡行使。
6、发动机转速传感器G28
1）安装位置：发动机转速传感器安装在发动机飞轮处，G28信号送往发动机控制单元，再由发动机控制单元送往变速器控制单元。
2）信号作用：自动变速器ECU将发动机转速信号和车速信号进行对比，根据转速差，ECU识别出锁止离合器打滑情况。如果转速差太大，既涡轮与泵轮间滑动过大，ECU就增大锁止离合器压力，使滑动相位减小，当转速传感器G38信号中断时，发动机转速传感器G28可作为G38的替代值。
7、强制降挡开关F8
1）安装位置：强制降挡开关和节气门拉锁制成一体。
2）信号作用：当加速踏板踏到行程95％，节气门接近全开时，F8触点闭合。ECU收到此信号，立即令变速器降到相临低挡，促使发动机转速迅速升高，提高加速性能。另外当发动机转速到较高时，ECU也根据此信号换入高档。F8闭合后，空调装置将被切断8秒，以使发动机对车辆加速提供最大功率。
8、多功能开关F125
1）安装位置：多功能开关F125安装在变速器壳体内，F125由变速杆拉索控制。
2）信号作用：F125向ECU提供变速杆所处挡位，ECU以此信号得知驾驶员的挂挡意图，并控制起动机只能在P，N挡起动，控制变速杆位置指示板点亮及输出给巡航控制单元。
9、制动灯开关F
1）安装位置：制动灯开关F安装在制动踏板支架上。
2）信号作用：控制单元通过此信号判断是否制动。汽车发动后变速杆被锁止电磁阀N110锁止，只有踏下制动踏板，变速杆才能脱离P或N挡位挂入其他挡位。
（六）01N型自动变速箱的执行元件
1、阀体上的电磁阀N88～N94
变速箱阀体用螺栓紧固在变速箱壳体底部，在变速箱阀体中有7个电磁阀N88～N94，它们由控制单元控制并通过换档阀将来自于ATF油泵的油压直接分配给换档元件。
1）N88：控制C1，在1、2、3档位时起作用。
2）N89：控制B2，在2、4档位时起作用。
3）N90：控制C3，在3、4档位时起作用。
4）N92、N94：在换挡过程中起换挡平顺、舒适作用。
5）N91：控制变矩器中锁止离合器的闭合或分离，并控制锁止离合器上的油压。
6）N93：控制离合器片和制动器片上的压力。
2、换档杆锁定电磁线圈N110
电磁线圈的一端接15号线（火线），来自于制动踏板的信息经控制单元后用于控制电磁线圈的另一接地端。当踩制动踏板时，电磁线圈的接地端被断开，换档杆锁定功能被解除。
3、起动马达闭锁器与倒车灯继电器J226
起动马达闭锁器与倒车灯继电器位于中央接线板上左侧，是一个组合式的继电器，继电器上标有编号“175”。倒车灯继电器用于倒车灯的开与关。换档杆只有在“P”档或“N”档时，起动继电器才能使发动机起动。
4、巡航控制系统J213
巡航控制系统J213控制开关E45，它安装在转向柱开关上，由控制单元供电，进入巡航的前提条件是汽车处于前进档行驶并且车速大于30km/h。
三、上海帕萨特B5 01N型自动变速器常见故障及排除方法
01N变速箱的常见故障主要有打滑、升档过迟、换挡冲击、无超速档、不能升档、无前进挡等故障，造成这些故障的原因有很多。
常见的故障部位主要有变速器的油变质、油压不够、阀体故障、液力变矩器、机械故障、发动机上的故障、传动系统的故障等。
（一）自动变速器换档冲击大
1、故障现象
起步时，选档手柄从P或N挂入D或R位时，汽车振动大；行驶中，自动变速器升档瞬间产生振动。
2、故障原因
发动机怠速过高；节气门拉线或节气门位置传感器调整不当，主油路油压高；升档过迟；真空式节气门阀真空软管破损；主油路调压阀故障，使主油路油压过高；减振器活塞卡住，不起减振作用；单向阀球漏装，制动器或离合器接合过快；换档组件打滑；油压电磁阀故障；电控单元故障。
3、排除方法
检查发动机怠速；检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查真空式节气门阀的真空软管。路试检查自动变速器升档是否过迟，升档过迟是换档冲击大的常见原因。
检测主油路油压。如果怠速时主油路油压高，说明主油路调压阀或节气门阀存在故障；如果怠速油压正常，而起步冲击大，说明前进离合器、倒档及高档离合器的进油单向阀损坏或漏装。
检查换档时主油路油压。正常情况下，换档时主油路油压瞬时应有下降。若无下降，说明减振器活塞卡住，应拆检阀体和减振器。
检查油压电磁阀的工作是否正常；检查电控单元在换档瞬间是否向油压电磁阀发出控制信号。如果电磁阀本身有问题则应更换；如果线路存在问题则应修复。
（二）自动变速器打滑
1、故障现象
起步时踩下加速踏板，发动机转速上升很快但车速升高缓慢；上坡时无力，
发动机转速上升很高。
2、故障原因
液压油油面太低；离合器或制动器磨损严重；油泵磨损严重，主油路漏油造成主油路油压低；单向超越离合器打滑；离合器或制动器密封圈损坏导致漏油；减振器活塞密封圈损坏导致漏油。
3、排除方法
检查液压油油面高度和油的品质；若液压油变色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片烧坏，应拆检自动变速器。
路试检查，若所有档都打滑，原因出在前进离合器。
若选档手柄在D位的2档打滑，而在S位的2档不打滑，说明2档单向超越离合器打滑。若不论在D位、S位的2档时都打滑，则为低档及倒档制动器打滑。若在3档时打滑，原因为倒档及高档离合器故障。若在超速档打滑，则为超速制动器故障。若在倒档和高档时打滑,则为倒档和高档离合器故障。若在倒档和1档打滑，则为低档及倒档制动器打滑。
在前进档或倒档都打滑，说明主油路油压低。此时应对油泵和阀体进行检修。若主油路油压正常，原因可能是离合器或制动器摩擦片磨损过度或烧焦，更换摩擦片即可。
（三）自动变速器不能升档
1、故障现象
行驶途中自动变速器只能升1档，不能升2档及高速档；或可以升2档，但不能升3档或超速档。
2、故障原因
节气门拉线或节气门位置传感器调整不当；调速器存在故障；调速器油路漏油；车速传感器故障；2档制动器或高档离合器存在故障；换档阀卡滞或档位开关故障。
3、排除方法
电控自动变速器应先进行故障诊断。检查调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查车速传感器；检查档位开关信号。测量调速器油压，如果车速升高后调速器油压为0或很低，说明调速器有故障或漏油。如果控制系统无故障，应
拆检自动变速器，检查换档执行组件是否打滑，用压缩空气检查各离合器、制动器油缸或活塞有无泄漏。
（四）自动变速器无前进档
1、故障现象
倒档正常，但在D位时不能行驶；在D位时汽车不能起步，在S、L位（或2、1位）时可以起步。
2、故障原因
前进离合器打滑；前进单向超越离合器打滑；前进离合器油路泄漏；选档手柄调整不当。
3、排除方法
检查选档手柄位置，如有异常，应按规定程序重新调整；测量前进档主油路油压，若油压太低，拆检自动变速器，更换前进档油路上各处密封圈；检查前进档离合器，如果摩擦片烧损或磨损过度应更换；若主油路油压和前进离合器均正常，应拆检前进单向超越离合器。
（五）自动变速器无超速档
1、故障现象
汽车行驶中，不能从3档升人超速档；车速已达到超速档工作范围，采用松加速踏板几秒钟再踩下加速踏板的方法，自动变速器也不能升人超速档。
2、故障原因
超速档开关故障；超速电磁阀故障；超速制动器打滑；超速行星排上的直接离合器或直接单向超越离合器故障；档位开关故障；液压油温度传感器故障；节气门位置传感器故障；3～4换档阀卡滞。
3、排除方法
对电控系统自动变速器应进行故障诊断，检查有无故障码输出。
检查液压油温度传感器电阻值；检查档位开关和节气门位置传感器的输出信号。档位开关，信号应与选档手柄的位置相符，节气门位置传感器输出电压应与节气门的开度成正比。
检查超速档开关。在ON位时，超速档开关触点应断开，指示灯不亮；在OFF 位时，超速档开关触点应闭合，指示灯应亮。否则检查超速档电路或更换超速
档开关。
检查超速档电磁阀的工作情况。打开点火开关，不起动发动机，按下O／D 开关，超速档电磁阀应有接合声音。若无接合声音，应检查控制电路或更换电磁阀。
用举升器举起车辆，使四轮悬空。起动发动机，使自动变速器在D档工作，检查在无负荷状态下自动变速器升档情况。如果能升人超速档，并且车速正常，说明控制系统工作正常。如果不能升人超速档是因为超速制动器打滑，所以在有负荷情况下不能升人超速档。如果能升人超速档，而升档后车速提不高，发动机转速下降，说明超速行星排中直接离合器或直接单向超越离合器故障。如果在无负荷情况下不能升人超速档，说明控制系统存在故障，应拆检阀体，检查3～4换档阀。
四、案例分析
（一）案例一
一辆帕萨特轿车配置01N自动变速器。发动机2000r/min时,车速为40km/h,发动机超过2000r/min时发生空加速现象，发动机转速再下降到2000r/min时车速又恢复到40km/h。
故障诊断与排除：
把车举升起来空载试车，有3挡，车速只有60km/h，路试时无3挡，即D 挡里只能有1、2挡无3、4挡。用V.A.G1552读故障码：00300／P0712，变速器油温传感器G93 对地短路（间歇性故障）。
为解决此故障，先了解一下01N自动变速器的特点。01N自动变速器液力元件包括液力变矩器和油泵等，用于动力传递及提供液压元件的动力源，控制机构采用电子、液压控制，电控部分包括控制单元J217及其相应的传感器和执行元件，液压控制部分包括阀体等。变速机构包括换挡执行元件和行星齿轮组，换挡元件包括3 个离合器（C2、C1、C3）、2个制动器（B2和B1）和1个单向离合器。
根据以上介绍，先检查自动变速器油面高度，旋下溢流口螺丝，有油滴流出，证明油面高度正常。发现流出来的油很脏，并有黑色的杂质、碎屑。根据故障码，检测油温传感器G93在不同温度状态下测试自动变速器控制单元J217
中的6与67端子，发现油温在20℃、60℃、120℃时其阻值都为0.001Ω。正常情况下应为0.247MΩ、48.8kΩ、7.4kΩ。经分析温度传感器本身有问题，导致油温信号不准，油温传感器短路，则低电阻信号始终输入控制单元J217，控制单元J217便认为高温，使变矩器在低速时被锁定，由于在低速时被不正常锁止，可能会导致锁止3挡离合器摩擦片早期磨损，因此需更换油温传感器。
由于ATF油很脏且有杂质，须抬下自动变速器彻底分解检修。根据故障现像分析各挡执行元件工作情况。经过测试，此变速器只有1、2挡而无3挡，尽管在空负荷时有3挡，一旦有负荷时无3挡，再根据动力传递路线表明C3离合器可能严重磨损。变速器分解检查，发现3挡摩擦片已经严重磨损。同时检测锁止电磁阀N91，电阻59Ω，气压试漏：不漏气,说明其正常。
更换油温传感器和3挡摩擦片，装复试车，升、降挡正常，故障彻底排除。
（二）案例二
一辆上海帕萨特B5乘用车，累计行程6万km，自动变速器出现升档缓慢，发动机转速达4000r/min才能升档，升档时冲击大。
首先检查自动变速器油(ATF)，发现油量正常，无异味。根据现象判断，是发动机动力不足造成自动变速器不易升档。用VAG1552故障阅读仪检测发动机电控系统，调到故障码00561，含义为混合气调整超过极限。将故障码清除后，重新起动发动机，调得的故障码依旧。
引起此故障码的原因有：
（1）燃油压力低；
（2）空气流量传感器信号数值有误；
（3）炭罐电磁阀卡死；
（4）排气系统泄漏；
（5）喷油器堵塞；
经检查，燃油压力正常，进、排气系统无漏气现象。做完发动机免拆清洗和节气门体清洗后，清除故障码，再次起动发动机，未调到故障码。读取数据流，各项数据正常。然后进行路试，故障现象仍然存在，没有好转迹象。
用VAG1552故障阅读仪进入自动变速器系统进行故障查询，未发现故障码。随后进行路试，读取自动变速器控制系统的数据流，发现自动变速器在每个档
第四节自动变速器典型故障的诊断与排除汽车自动变速器在使用中，随着技术状况的下降会出现一系列故障，常见的故障会通过一定的现象特征表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障原因会有所差异，但故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的。 一、汽车不能行驶故障的诊断 1、故障现象 （1）无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶； （2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。 2、故障原因 （1）自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光。 （2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。 （3）油泵进油滤网堵塞。 （4）主油路严重泄漏。 （5）油泵损坏。 3、故障诊断与排除 （1）检查自动变速器内有无液压油。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。 （2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如果有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。 （3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。 （4）若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。 （5）若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。 （6）若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。对此，应更换油泵。 （7）若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。 汽车不能行驶的故障诊断与排除程序见图1-81。
第一章汽车自动变速器技术发展 1.1汽车自动变速器的发展历程 1914年德国奔驰汽车公司推出第一台全自动齿轮变速器，第一次实践了汽车的自动变速。但是，由于当时技术复杂和价格昂贵，这种技术并未得到普遍认可。20世纪30年代为了解决城市公共汽车频繁起步带来的麻烦，提高乘坐舒适性，自动变速器技术开始与公共汽车。第二次世界大战期间，利用自动变速器的军用越野车大大提高了越野通用性，体现出自动变速器的另一个长处。1940年美国通用奥兹莫比尔汽车公司在其批量生产的轿车上装用了带有液力元件的自动变速器直到1948年Dynaflow全自动变速器的问世，现代汽车自动变速器的雏形基本形成随后的近半个世纪以来，自动变速器技术逐渐发展，自动换挡系统从全液压控制型电子液压控制执行型，特别是近二十年伴随计算机技术的飞速发展，自动变速控制技术日臻成熟，自动变速器在轿车和城市大型客车上的使用已开始普及。 经过几十年的发展，自动变速器已经出现了多种类型，其中包括液力机械式自动变速器(Automatic Transmission ,简称AT) 、机械式自动变速器(Automatic Mechanical Transmission ,简称AMT)和无级自动变速器(Continuously Variable Transmission ,简称CVT)等三种结构形式 1.2自动变速器的分类及功能 1.2.1液力自动变速器 液力自动变速器已走过了六十多年的历史，其技术成熟，性能可靠。对液力自动变速器的研究，主要围绕提高效率而展开。20 世纪60年代研究重点是采用多元件工作轮，)"70年代是使用闭锁离合器，80年代则采取增加行星齿轮变速器档位的方法及使用电子控制。最近几年，传统的液力自动变速器通过采用CAD/CAM 技术来提高液力变矩器效率，增加行星齿轮变速器的档位以及电子技术的应用，液力自动变速器的性能已相当完善。现在的液力自动变速器可通过微电脑对整个传动系统进行控制。 由各种电子传感器和微电脑组成的电控单元，根据各传感元件输入的信号确定换档和锁定时机，发出信号，控制执行元件，电磁阀动作，完成电控单元下达的换档、锁止等命令。2002年，通用汽车公司和福特汽车公司达成协议，共同开发用于前轮驱动汽车的6档自动变速器，预计其燃油经济性将比传统4档自动变速器提高4%——8%，此种变速器有望在2005年后投入使用。ZF分司也正在研究)档自动变速器——7P-transimssion,该变速器用由双片飞轮组成的湿式 离合器代替变换器，能提高加速性能和燃油经济性，减小排放，而且与5档自动变速器相比，体积更小，质量更轻。液力自动变速器的应用范围广，可装备轿车、客车、货车等各种车型，在汽车自动变速器行业中占有主导地位。 1.2.2电控机械式自动变速器 继1984年日本五十铃公司在世界上率先研制成功电子控制全机械式有级自动变速器“NAVI-5”并装于ASKA轿车上后，世界上许多汽车制造公司竞相进行了类似的开发研制工作。1996年宝马M3轿车所采用的“M序列式变速器”，以全新
淮阴工学院 毕业设计(论文)开题报告 学生姓名：学号： 专业： 设计(论文)题目： 指导教师: 2014 年12 月17 日
1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写 2000字左右的文献综述 文献综述 一、课题的研究背景及意义 货车作为一种常用的商用车，已在现代的社会中占有举足轻重的地位。人们的衣食住行的便利，都有货车运输方面的功劳。社会经济的发展，人们生活水平的提高更需要货车的运输，货车已成为一个国家乃至整个世界不可缺少的一样运输工具。 中国汽车变速器市场正处于高速发展期。2007年中国汽车销售879.15万辆，2008年汽车产销量将突破900万，2010年汽车销售规模将达到1263万辆。在汽车行业市场规模高速增长的情况下，中国变速器行业面临着重大机遇。2006年我国汽车变速器市场规模达300亿元人民币，并且以每年超过20%的速度增长，预计2010年有望达到600亿元。依靠科技进步和自主创新，已形成年产销汽车变速器100万台、齿轮5000万只和汽车锻件10万吨的综合生产能力。汽车变速器产品在4档~16档市场领域实现了全方位覆盖，广泛匹配于输入扭矩300—3000牛米、载重量2吨~60吨之间的重型车、大客车、中轻型卡车、工程用车和低速货车等各种车型，被国内50多家主机厂的上千种车型选为定点配套产品。法士特变速器在国内8吨以上重型汽车配套市场占有率78%，15吨以上配套市场占有率超过90%，重型变速器产销量世界第一。 随着我国汽车行业的迅猛发展，人们对汽车的需求也越来越高。人们在购车时大多只注重的是发动机的性能，而且这似乎已成为了衡量汽车品质优劣的一个标准，因为它是动力的缔造者。但是，却不能忽略掌控速度快慢的变速器。变速器作为汽车传动系统的重要组成部分,其技术的发展,是衡量汽车技术水平的一项重要依据。由于变速器在汽车结构中具有着重要的作用，因此变速器结构的改进对汽车行业的发展与进步具有着深远的意义。 二、国内外研究现状 来自中国汽车工业协会的统计数据显示，在国产自动挡乘用车中，80%左右搭载的是进口自动变速器，而剩下的20%也主要来自外资控股的合资企业，凭借对中国市场的垄断，跨国公司从中国获取了惊人的超额利润，他们的自动变速器产品在中国的售价是其本国售价的三倍，近几年的进口数字显示，每年仅自动变速器的进口额就高达100亿
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 汽车自动变速器的故障检 测与维修 Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-5282-13 汽车自动变速器的故障检测与维修 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 汽车的生产水平在不断提升，汽车的各个零部件也变得越优质。在汽车的制造过程中，汽车生产商广泛使用自动变速器。使用自动变速器能够有效地减轻驾驶员的负担，这样驾驶员疲劳驾驶的情况就会减少，交通事故的发展概率也大幅度降低。自动变速器和传统的变速器比较起来，自动变速器的结构更为复杂，控制的原理也相对复杂。汽车在出现自动变速器故障之后，汽车一般很难正常运行。自动变速器在出现故障之后，汽车维修人员需要进行针对性的检测和维修。本文将着重探讨常见的自动变速器故障，并对应地探讨它们的处理方法。 汽车自动变速器概念 汽车自动变速器指的是由车载控制系统控制汽车进行档位的转换。目前在汽车市场上面存在着多种动
GF6自动变速器结构及原理 一．自动变速器简介 1904年，美国通用汽车公司的凯迪拉克采用了手动的三挡行星齿轮变速器。 1926年，别克小轿车开始使用液力机械传动的变速器。 1940年，美国通用正式装备OLDSMOBILE 顺风轿车Hydra-Matic 自动变速器。该变速器被认为是自动变速器的代表，是世界上第一个真正意义上的自动变速器。 1998年上海通用汽车率先在国产的别克新世纪轿车上推出4T65E 自动变速器。 随着新技术的发展应用，自动变速器结构也不断改进，逐步成熟。自动变速器与机械式变速器相比，它有以下主要优点: 1）提高发动机和传动系的使用寿命。自动变速器是液体工作介质“软”性连接。液力传动起一定的吸收、衰减和缓冲的作用，大大减少冲击和动载荷。例如，当负荷突然增大时，可防止发动机过载和突然熄火。汽车在起步、换挡或制动时，能减少发动机和传动系所承受的冲击及动载荷，因而提高了有关零部件的使用寿命。 2) 提高汽车通过性。采用自动变速器的汽车，在起步时，驱动轮上的驱动转矩是逐渐增加的，可防止很大的振动，减少车轮的打滑，使起步容易，且更换平稳。它的稳定车速可以降低。举例来说：当行驶阻力很大时(如爬陡坡)，发动机也不至于熄火，使汽车仍能以极低速度行驶。在特别困难的路面行驶时，因换挡时没有功率间断，不会出现汽车停车的现象。 3) 具有良好的自适应性。自动变速器能自动适应汽车驱动轮负荷的变化。当行驶阻力增大时，汽车自动降低速度，使驱动轮力矩增加。当行驶阻力减小时，减小驱动力矩，增加车速。 4) 操纵轻便。不需要离合器和来回的换挡，大大减轻了驾驶员的劳动强度。 自动变速器主要缺点 1）结构较复杂。相应的维修技术也较复杂，要求有专门的维修人员，具有较高的修理水平和故障检查分析的能力。 2）效率不够高。传动效率比机械式变速器低，使汽车的燃油经济性有所降低。
西安科技大学继续教育学院 毕业论文 自动变速器常见故障诊断与维修 院系：西安工程科技学院 姓名：刘文博 所学专业：汽车检测与维护 层次：大专 指导教师：x x x 评阅教师：
自动变速器常见故障诊断与维修 摘要：在汽车工业100多年的发展史中，动力传动系的技术进步一直处于一个举足轻重的地位。车辆行驶性能的好坏，不仅取决于发动机，而且在很大程度上依赖于变速器及变速器与发动机的匹配。为了有效的提高车辆的动力性和燃油经济性，便产生了适应时代需求的自动变速技术。随着电子技术和自动控制技术的发展，自动变速技术已经越来越成熟，自动变速器的种类和形式也日益多样化。计算机与换档变速技术的结合，有力的推动了汽车工业的发展。 自动变速器的维护，由定期维护与日常维护组成。为了在维护的过程尽量的解决问题，对自动变速器应有充足的了解，而本课题则是主要介绍了典型的自动变速器以及维修维护的主要方向以及办法，应此本课题的研究具有重要的现实意义。 关键词：液力变矩器；离合器；电控
1 概述 (4) 1.1 自动变速器的发展趋势 (4) 1.2 对我国自动变速器及其产业发展的基本估计 (5) 2 常见自动变速器的类型、原理及结构 (7) 2.1常见自动变速器的类型 (7) 2.2 自动变速器原理及结构 (9) 2.2.1自动变速器工作原理及结构 (9) 3 常见自动变速器主要元件介以及主要液压系统原理 (14) 3.1自动变速器主要原件介绍 (14) 3.2.液压传动系统的组成 (14) 4 自动变速器常见故障及维修方法 (14) 4.1自动变速器常规检查项目 (14) 4.2汽车自动变速器故障的一般检修程序 (15) 4.3 常见故障的检测方法与基本维修 (16) 5 典型自动变速器故障现场维修分析 (17) 5.1 广州本田雅阁自动变速器故障维修 (17) 5.2 奇怪的帕萨特自动变速器故障 (19) 6 总结 (22) 谢辞 (23) 参考资料 (24)
湖北省高等教育自学考试课程考试大纲 课程名称：最新自动变速器的故障诊断 课程代码：08584（理论） 第一部分课程性质与目标 一、课程性质与特点（说明：该项应简要说明此课程所属的专业及该课程的性质及特点） 《最新自动变速器的故障诊断》是湖北省高等教育自学考试汽车维修与检测专业（独立本科段）的必修课。 该课程主要包括汽车自动变速器的结构、原理和故障诊断两部分内容。通过对该课程的理论知识学习和技能培养，使学生对于现阶段广泛运用的自动变速器的结构、原理、检测方法及故障诊断与排除有深入的了解，为走向工作岗位打下坚实的基础。《最新自动变速器的故障诊断》课程是培养汽车维修与检测专业技能型紧缺人才的一门重要的专业课程。 二、课程目标与基本要求（说明：该项应简要说明通过本课程的学习，所要达到的培养目标，并概括说明所要达到的基本要求） 通过学习本课程，要求学生在掌握现代汽车常见自动变速器的种类、结构与原理的基础上，进一步熟练掌握自动变速器基本检测方法、性能测试，并结合一到两种典型车用变速器，熟悉其拆装方法和维修注意事项。同时，培养学生的创新意识和创新能力，以及实践操作技能、工作适应能力。为毕业后从事轿车的维修奠定良好的基础。为今后从事汽车变速器检测与维修的工作奠定一定的理论和实践基础。 三、与本专业其他课程的关系（说明：该项应简要说明此课程在本专业中的
地位，及学习此课程的先期课程及其后续课程，并说明相互关系）学习本课程前，应具备《汽车机械基础》、《机械制图》、《电工与电子技术》、《汽车发动机构造与维修》《汽车结构与原理》等课程相关知识。通过本课程学习，为后续《汽车故障诊断及检测》等课程打下基础，并可以将所学知识在毕业设计中得到应用。 第二部分考核内容与考核目标 第一章 一、学习目的与要求（说明：该项需概括说明通过本章学习，需要学生掌握的知识层次和所要达到的能力要求） 了解汽车自动变速器的发展，熟悉自动变速器的种类及特点，掌握常见自动变速器的组成和其功能及型号编号规则。 二、考核知识点与考核目标 （一）自动变速器的组成和功用（重点） 识记：自动变速器各部分的组成、自动变速器结构分类 理解：自动变速器各部分的功能、自动变速器型号规则 应用： （二）自动变速器的类型及应用形式（次重点） 识记：自动变速器的结构分类 理解：自动变速器的特点 应用： （三）汽车自动变速器的发展概况（一般） 识记：
第四节自动变速器典型故障的诊断与排除 汽车自动变速器在使用中,随着技术状况的下降会出现一系列故障，常见的故障会通过一定的现象特征表现出来,不同车型由于结构上有所不同，其故障原因会有所差异，但故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的。 一、汽车不能行驶故障的诊断 1、故障现象 (1)无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡,汽车都不能行驶； （2)冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。 2、故障原因 （1）自动变速器油底渗漏,液压油全部漏光。 （2)操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱,手动阀保持在空挡或停车挡位置。 (3）油泵进油滤网堵塞。 (４)主油路严重泄漏。 (5）油泵损坏。 ３、故障诊断与排除 (1）检查自动变速器内有无液压油。其方法是:拔出自动变速器的油尺,观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油,说明自动变速器内的液压油已漏光。对此，应检查油底壳,液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。 (2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如果有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。 (3）拆下主油路测压孔上的螺塞,起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置,检查测压孔内有无液压油流出。 （4）若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常,则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器,更换油泵。 (5)若主油路测压孔内只有少量液压油流出,油压很低或基本上没有油压,应打开油底壳,检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞,说明油泵损坏或主油路严重泄漏,对此,应拆卸分解自动变速器,予以修理。 （6)若冷车起动时主油路有一定的油压,但热车后油压即明显下降,说明油泵磨损过甚。对此,应更换油泵。 （7）若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常,故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。对此,应拆检自动变速器。 汽车不能行驶的故障诊断与排除程序见图1-８１。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 汽车自动变速器的故障检测与 维修(标准版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
汽车自动变速器的故障检测与维修(标准 版) 汽车的生产水平在不断提升，汽车的各个零部件也变得越优质。在汽车的制造过程中，汽车生产商广泛使用自动变速器。使用自动变速器能够有效地减轻驾驶员的负担，这样驾驶员疲劳驾驶的情况就会减少，交通事故的发展概率也大幅度降低。自动变速器和传统的变速器比较起来，自动变速器的结构更为复杂，控制的原理也相对复杂。汽车在出现自动变速器故障之后，汽车一般很难正常运行。自动变速器在出现故障之后，汽车维修人员需要进行针对性的检测和维修。本文将着重探讨常见的自动变速器故障，并对应地探讨它们的处理方法。 汽车自动变速器概念 汽车自动变速器指的是由车载控制系统控制汽车进行档位的转
换。目前在汽车市场上面存在着多种动力的自动变速器，较为常见的是：液压型、电控型、双离合器型等。目前较为广泛使用的是液压型，在汽车用户中说起自动变速器，人们想到的都是液压变速器。这种变速器是由几个部分组成，分别是液压系统、齿轮等。这种变速器主要是通过齿轮的不同方式组合来实现档位的转换。在这种变速器中，最为重要得到部分就是液力变扭器，这个部分主要是实现离合和传递扭矩；而齿轮的作用是速度的调节。汽车行驶的过程中，改变转速比，但是动力的传递一直继续，所以档位转换在这个过程中就完成了。 自动变速器故障检测流程 汽车的自动变速器在出现故障之后，维修人员需要先进行一个常规的检查。常规检查主要涉及了以下的几个方面：检查自动变速器的油位和质量情况；踏板的拉线；气门位置的传感器状况等。在完成这些基本的检测之后，下一步就是对变速器的故障代码进行检查。如果是电动控制的变速器，故障代码是通过指示灯来获取的。接下来通过档位的转换，也就是自动变为手动，检查故障的出现部
技师专业论文 工种:汽车修理工 题目：汽车自动变速器的结构原理与故障诊断 姓名: 身份证号： 等级： 准考证号： 培训单位： 鉴定单位: 日期: ?摘要 液力变矩器是一种能随汽车行驶阻力的不同而自动改变输出扭矩的无级变速器；行星齿轮辅助变速器由超速档行星齿轮机构和辛普森复合行星齿轮两部分组成;液压控制
系统;电子控制系统；执行元件。 关键词:液力变矩器超速档行星齿轮机构辛普森复合行星齿轮执行元件?第一章汽车自动变速器工作原理的简要分析众所周知,由于车用发动机的扭矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件又要求汽车的车轮驱动力和车速能在相当大的范围内变化，所以,需在汽车的动力传动系统中设置变速器。 汽车变速器一般有两种形式，一种是普通的手动变速器，汽车驾驶员根据需要进行换挡操作,每次换挡操作都须操纵离合器。这对汽车驾驶员来说,无论在精神上,还是体力上,都是一个很大的负担;同时,对交通安全也是一个不利因素。另一种是自动变速器，它可根据车辆的行驶速度和驾驶员踩下加速踏板的程度,自动实现换挡而不需要离合器。 汽车自动变速器种类繁多,但是，其基本工作原理大致相同，基本结构差异也不大。现以我校汽车新技术车间的A3４0Ｅ型自动变速器为例来说明其结构原理：A３４0E型自动变速器,是一４挡电子控制自动变速器,主要由带锁止离合器的液力变矩器、超速挡行星齿轮机构、辛普森复合行星齿轮机构、液压控制系统和电子控制系统等组成。各部分的作用原理分述如下: 液力变矩器：它有一个工作腔,其中有三个叶片,即泵轮、涡轮和导轮。泵轮与发动机曲轴相联接,把输入的机械能转变为自动变速器油的能量,使油液的动量矩增加,其作用类似离心泵的叶轮,所以称其为泵轮。涡轮与自动变速器中的行星齿轮变速器输入轴相联接，将自动变速器油的能量转变为机械能输出,涡轮因其使油液的动量矩减小，作用类似于水涡轮，故被称为涡轮。导轮不转动时,变速器壳体的反作用扭矩通过它作用于自动变速器油，使油液的动量矩改变,换言之，导轮在液力变矩器中起导向作用,使自涡轮流出的油液改变方向后流向导轮，形成液体循环,所以称其为导轮。根据液力变矩器的工作特性可知，随着涡轮与泵轮之间的转速差增大或减小，液力变矩器所产生的增扭作用亦加强或削弱。例如,当汽车起步,上坡或遇到较大行驶阻力时,若发动机转速和负荷不变的话汽车行驶速度(也即液力变矩器的涡轮转速)将下降，造成泵轮与涡轮之间
大众汽车自动变速器故障诊断相关问题分析作者：黄刚 来源：《科技创新导报》2012年第35期 摘要：就目前小轿车的发展情况而言，自动变速器比手动变速器更加复杂，它的内部结构也涉及到多个方面的知识。所以在对自动变速器存在的故障进行诊断、分析的过程中，务必要对其进行严格的要求。一旦自动变速器出现故障就必须使用专业的工具来对其诊断分析，其过程必须严格按照相关技术的要求来进行，以便在最短的时间内找出故障，同时还要对故障进行及时的处理。该文将针对大众汽车自动变速器的故障诊断过程中的一些问题进行分析讲解。 关键词：自动变速器大众汽车故障诊断问题 中图分类号：TH7 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（b）-00-01 上海大众是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。基于大众、斯柯达两大品牌，公司目前拥有帕萨特、波罗、途安、LAVIDA朗逸、TIGUAN途观和Octavia明锐、Fabia晶锐、Superb昊锐等十大系列产品，覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场。其中帕萨特配备了01N型自动变速器，因此，在对该款车的自动变速器进行故障分析的过程中，一定要对症下药，对其存在的问题进行及时的解决。 1 大众汽车中01N型自动变速器的特征 在大众汽车中，自动变速器的型号基本上都是01N型，这种变速器采用的是4速全电控，其中的液力变矩器具有锁止功能。01N型的自动化变速器在换挡时间选择以及换档信号的传递时都需要利用强制降档开关、制动灯开关、传输数据的接线器、发动机转速传感器以及车速传感器来完成。当以上系统出现故障时，TCM就会对其模式进行转换，使其变为紧急模式。 2 自动变速器的程序检测与方法 2.1 自动变速器的程序检测概述 在对汽车的自动变速器进行检测前，一定要先做一个初期的诊断，对其发生故障的代码进行仔细的分析，然后再进行手动换档，接下来就是试验。在对其进行试验的的过程中，一定要先对其机械系统进行试验，然后再对液压系统进行试验，最后就是对电控系统的试验。这样对自动变速器进行逐步的检测，对其检测的内容进行细分，就可以使最终的故障检测与分析变得更为简单。 2.2 检测的具体方法
汽车自动变速器的故障与维修策略 摘要：自动变速器的结构比较精密，工作环境较差且动作频繁，比较容易出现 故障。汽车自动变速器在汽车的行程中必不可少，不能出现丝毫故障，否则在危 险情况下就会发生交通事故。因此，自动变速器一旦有故障发生，应该及时的进 行检修，不可带故障运行，以免造成更大的损失。 关键词：汽车；自动变速器；故障；维修 1汽车自动变速器的组成和工作原理 汽车自动变速器是能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵 的变速装置，一般由液力变矩器、齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换 挡操纵机构等装置组成。在汽车运行中，自动变速器的工作原理简单来说就是通 过自动换挡来实现汽车运行速度的不同需求，具体是在驾驶员踩下油门或者是发 动机的动力运行与汽车形式速度能够控制自动换挡系统，根据自动换挡系统中各 组件的不同工作状态将变速齿轮机构中离合器的活动与制动器的活动改变变速齿 轮机构的动力传输方向，从而发挥换挡系统的作用。 2汽车自动变速器故障的检查流程 汽车自动变速器的故障诊断应遵循基础检测、失速测试、时滞试验、油压测试、道路测试的程序。维修人员应当按照以下流程实施检查：其一是要对自动变 速器进行基础检查，车自动变速器的基础检测包括对齿轮油油质、油量、节气门、档位、怠速等方面的检查，只有确定汽车变速器在这些方面没有问题，才能设计 诊断其它故障的试验。其二是要对自动变速器所出现的故障代码实施检查，也就 是说，假如故障的自动变速器是一种电控的自动变速器，那么就可以按照故障指 示灯的指示来读取相应的车辆故障代码，并加以排除。其三是要对变速器实施手 动换挡，这样就能判断出故障究竟是存在于电控那一部分，还是存在于自动变速 器的那个部分，同时要检查自动变速器中的制动器与离合器所出现的磨损度。其 四是要对自动变速器中的机械故障实施试验，通过失速试验以了解发动机、自动 变速器内部具体情况。其五是要对变速器液压系统实施试验，从而检查调速器的 油压情况、油路的压力情况、油泵状况和调压阀情况。其六是要对自动变速器中 的电控系统实施试验，运用好自我诊断功能，对变速器的电子控制系统实施检查。其七是要进行实际道路测试，对自动换挡过程中所出现的各种异常情况实施检查。 3汽车自动变速器的常见故障 （1）汽车自动变速器内部打滑。加速踏板踩后，发动机转速很快升高，车速却依旧缓慢；上坡或急加速及突然换挡时，发动机转速升高，车速却很缓慢。在 检修中可将操纵手柄拔入不同位置做路试，以便检查打滑的档位和打滑程度，如 若发动机换至某一档位其转速特别容易升高，则表明该档位打滑严重。（2）汽 车在行驶的过程中自动变速器只能维持1档的状态，而不能进行更高的换挡（升挡）。或者即便可以将速度维持在高度档位，但是不能进行（换到）超速档的上调。（3）汽车在刚起步的时候，驾驶员将换挡装置从P换入D，或者由N换入 R的时候，汽车车身的震动幅度较大；而汽车在形式的（行驶）过程中，自动变 速器在档位上调（转换）的时候车身也会产生瞬间的震动。（4）采汽车在行驶 的过程中，档位不能进行3档以上的变换；自动汽车自动变速器无法转变为超速档，即使通过松（开）加速踏板几秒钟之后再对加速板进行下踩的方法也无法进 行超速档位的调换。（5）车在行驶过程中，其他档位（前进挡）都可以进行正 常的更换，但是无法进行换挡操作（倒挡行驶）。
操作规程编号：LX-FS-A52566 汽车自动变速器的故障检测与维修 范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
汽车自动变速器的故障检测与维修 范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 汽车的生产水平在不断提升，汽车的各个零部件也变得越优质。在汽车的制造过程中，汽车生产商广泛使用自动变速器。使用自动变速器能够有效地减轻驾驶员的负担，这样驾驶员疲劳驾驶的情况就会减少，交通事故的发展概率也大幅度降低。自动变速器和传统的变速器比较起来，自动变速器的结构更为复杂，控制的原理也相对复杂。汽车在出现自动变速器故障之后，汽车一般很难正常运行。自动变速器在出现故障之后，汽车维修人员需要进行针对性的检测和维修。本文将着重探讨常见的自动变速器故障，并对
xxxxxxxx学院 毕业论文 论文题目：自动变速器常见故障诊断与检修 所属系别汽车运用工程系 专业班级汽车运用技术班 姓名 xxxxxxx 学号 xxxxxxxxxxxxxxxxx 指导教师 xxxxxx 撰写日期 2012 年 5 月
随着自动变速器在现代轿车上使用的普及，自动变速器的维修也越来越成为汽修行业的重中之重。为了有效的提高车辆的动力性和燃油经济性，便产生了适应时代需求的自动变速技术。计算机与换档变速技术的结合，有力的推动了汽车工业的发展。为了在维护的过程尽量的解决问题，对自动变速器应有充足的了解，论文介绍了自动变速器的维护，由定期维护与日常维护组成。自动变速器的结构、工作原理、常出故障及它所出故障的维修方法。总结了自动变速器在工作生活中所遇见的常见故障，对汽车不能升档、无前进档、无倒车档等常见故障进行了分析研究，提出了排除故障中的思路和解决的方法。现代汽车中装备手动变速器的汽车仍然占有很大比例。但随着人们对汽车舒适性要求越来越高，现代汽车自动变速器装备率越来越高却是一个不争的事实，尤其是当自动变速器也逐渐能够兼顾操控性的时候。但，传统自动变速器技术却由于其效率的低下而在等待一场革命。 关键词：自动变速器,常见故障,检测,维修
With the automatic transmission in a modern car on the use of universal, automatic transmission repair has increasingly become the automobile industry is heavy. In order to improve vehicle performance and fuel economy, produced to meet the needs of the age of automatic transmission technology. Computer and transmission technology, a strong impetus to the development of the automobile industry. In order to maintain the process to solve the problem of automatic transmission, should have the sufficient understanding,The automatic transmission of the structure, working principle, often a fault and the fault repair method. Summary of automatic transmission in working life meet common fault, on the car can't rise file, without the forward, reverse and other common faults are analyzed, put forward the train of thought and troubleshooting solutions. The modern automobile equipped with manual transmission car still account for a large proportion of. But as people on the ride comfort of increasingly high demand, modern automotive automatic transmission equipment rate more and more high is an indisputable fact, especially when the automatic transmission is capable of both handling time. But, the traditional automatic transmission technology is due to its low efficiency while waiting for a revolution. Key words:auto gearbox, common breakdown , examination, maintain
2014年4月（下） 由于汽车自动变速器工作的环境恶劣且使用频繁，很容易出现故障。一般来说，较小的故障不会导致汽车瘫痪，丧失行驶能力，也很难被驾驶员发现，但是如果没有及时对这些故障进行检修，那么会逐渐加重部件的损坏程度而致使车辆的自动变速器失去检修价值。因此，驾驶员应当定期对汽车自动变速器进行检修，避免因小问题而造成安全事故。 1自动变速器的工作原理 将自动变速器装置到汽车上就能够使得汽车实现自动换挡。当E-CU 接收到传递的液压油温度、汽车车速等具体信息时，ECU 会采用电信号的方式将换挡规律传递到液压电磁阀中，随后，电信号将通过节气门的开度转化为液压控制信号，以此来实现汽车自动变速器的档位转换控制。图1为自动变速器的工作原理图 。 图1自动变速器的工作原理 2汽车自动变速器的常见故障及其原因2.1汽车自动变速器的常见故障 1）汽车换挡出现无法正常行驶的故障。当驾驶员切换档位的时候，无论是哪一个档位都不能使汽车正常行驶。2）切换档位的时候出现冲击过大的故障。当驾驶员将汽车档位从空档切换到前进挡或者是倒档时，档位在上升的一刹那能够明显感觉到汽车的晃动。3）自动变速器出现内部打滑的故障。当驾驶员踩下加速踏板后，尽管发动机的转速会在短时间内快速升高，但是汽车的行驶速度却无法得到进一步提升；当汽车在爬坡的时候，或者是遇到紧急加速的情况时需要突然换挡，这时候发动机的转速会迅速升高，但是汽车的行驶速度却依旧很缓慢。对于上述这种情况，在检修的过程中一般会将操纵手柄置于不同的位置上来做路试，这样可以便于维修技术人员查看打滑的档位以及打滑的程度，如果在检修的过程中发现发动机切换到某一个档位的时候，发动机的转速明显快速升高，这就说明这一档位的打滑程度非常严重。4）无倒档的故障。汽车的自动变速器出现无倒档的故障。5）无超速档位的故障。驾驶员不论采取何种方式都不能使汽车升到超速档位。 2.2简要分析汽车自动变速器发生故障的原因 1）汽车出现无法正常行驶的故障可能是由以下三个方面的问题造成的：其一是超速离合或者是制动器出现打滑的故障；其二是油泵损坏或者是因漏油而致使油量过低的问题；其三是换挡电磁阀或者是油压出现故障。2）汽车在换挡时出现冲击过大的问题是由于换挡的执行元件出现打滑的故障、装置单向节流阀的部位不正确等。3）当汽车自动变速器出现内部打滑的故障时，汽车会表现出三方面的问题：其一是离合器、制动器和减震器这三者之中必有一个部件的活塞密封圈因损坏而出现漏油的故障；其二是汽车的液压油油面出现过低或者是过高的现象；其三是制动器、离合器中必有一个部件的摩擦片出现严重磨损的问题。 出现这些问题的原因是由于汽车自动变速器内的工作元件过度滑动而致使变速器内部因摩擦产生大量的热能，从而导致了执行元件被烧损，所以，当汽车出现自动变速器打滑的故障时必须即刻停止行驶[1]。4）出现无倒档的原因可能是由于倒档的离合器或者是制动装置内部出现打滑的现象或者是其油路被损坏。5）汽车换挡出现无超速挡的故障可能是由于控制超速档的开关或者是与其有关的线路受到损坏等原因造成的。 3汽车自动变速器常见故障的维修技术3.1换挡造成冲击力过大故障的维修技术 当汽车在换挡时出现冲击力过大的情况时，维修人员可以从汽车发动机的怠速方面来进行详细的检查。通常情况下，若出现故障的部位在主油路的调压阀门上，那么汽车的油压力会明显飙升。若换挡的时候出现油压力上升的情况，检修员还应当对电磁阀进行细致的检查，一旦发现电磁阀损坏的问题，就需要立刻更换电磁阀。 3.2自动变速器打滑故障的维修技术 当汽车的自动变速器出现打滑故障的时候，维修人员应当立即检查液压油的颜色，若所查看的液压油颜色偏暗红色，或者是已经呈现黑色，这就说明汽车的离合器已经完全损坏了。因此，维修人员应当及时对其进行维修。若要准确判断行驶车辆的超速制动器是否发生故障，可以通过查看超速档的状态来断定，如果超速档没有出现打滑的现象则视为无故障。除此之外，如果汽车的离合器由于过量滑动而导致摩擦片损坏就会使得汽车的主油路油压不稳定，这种情况下，维修人员可以将磨 损的摩擦片进行及时的更换来查看是否存在故障。 3.3无倒档故障的维修技术 当汽车的自动变速器出现无倒档的故障时，维修人员应当立刻检查倒档油路的油压力情况，这是因为油压力的运行情况受到倒档油路的控制，一旦汽车的倒档油路发生故障，那么汽车的油压力必定会下降。如果所维修的车辆并不存在油压力下降的问题，就需要拆开自动变速器进行详细的检查，若制动带已经磨损，且不具备维修的价值就需要更换新的制动带。除此之外，还要详细的检查档位调换控制杆，确保其各项设置的准确度[2]。 3.4无超速换挡故障的维修技术 当汽车在换挡的时候出现无超速档的故障时应当立刻查看有无故障代码，故障代码一般是由自动变速器来输出的。随后查看传感器发出的信号是否正常。之后利用举升机将故障汽车抬高，在保证发动机没有启动的情况下打开汽车的点火装置，若此时没有听到超速档与电磁阀之间接触发出的响声，维修人员就需要对电磁阀进行及时的更换。 4结束语 尽管装置有自动变速器的汽车给人们的生活带来了极大的便利，但是因其极易发生故障，因此，驾驶员应当定期对汽车的自动变速器进行检修。对于维修技术员来说，必须仔细分析故障特点，准确排查故障原因，然后采取相应的维修方法来解决故障。 作者简介：赵玉梅，1972年出生，女，河北唐山人，本科学历，工程师，主要从事汽车维修研究。 [参考文献] [1]郭荣辉.汽车自动变速器常见故障的检测与维修[J].中国电子商务,2012.[2]李国成.汽车自动变速器常见故障检测与维修[J].湖南农机,2011. [摘要]汽车自动变速器的机械结构和原理的控制较为复杂难懂，而且所涉及的知识面也比较广泛。基于此，本文就汽车自动变速器的常见 故障和维修技术进行粗浅的探讨。[关键词]汽车自动变速器；故障；维修 汽车自动变速器的常见故障及维修技术 赵玉梅 （唐山工业职业技术学院，河北唐山063020） 24
现在的家用车变速箱大概分为5种，使用的已经很普遍了，但是他们之间有什么区别，恐怕能说明白的人不多，那么我来谈谈自己的一些看法。（先看图，解说在图下面） 1）mt 手动挡变速器（离合器和换挡杆）,最基本也是最有效的换挡方式，优点：结构简单，传动效率高，可操纵性高。缺点：刚入门时有难度，操作水平不高时，有顿挫感，市内左脚脚太累。经典之作---大众MQ250,作为国内能见到的最完美的手动变速箱，广泛使用在大众及其旗下各品牌中高低档车辆上，口碑非常好。 2）amt 带有自动离合器和自动换挡装置的手动变速箱（置于变速箱上的液压装置根据电脑命令或换挡杆的命令操作离合器和拨叉进行换挡工作）相当于给司机装一个机器左脚和机器右手，呵呵优点：具有手动挡变速箱的传动效率和自动挡的简易操作。缺点：换挡会有很明显顿挫感。举例：北斗星，奇瑞，fiat BRAVO,载重卡车等。
3）at 自动变速器。使用液力耦合器替代传统接触式离合器的变速箱，由液压机构完成换挡动作，优点，操作简单，可以适应于大多数的发动机形式（横置和纵置）和驱动形式（前驱，后驱，4驱，全时），缺点，因为采用液力耦合器，所以传动效率极低。液力耦合器原理，液力耦合器是非接触性的传动方式，通俗讲来，就像是两台面对面摆的风扇，打开其中一台对着另一台吹，另一台的叶轮也会跟着转。车型：几乎涵盖各个品牌的大部分车型。使 用范围接近手动挡，非常广泛。
cvt的打滑问题导致马力输出效率不高。
audi cvt 的传动链条
4）cvt无级变速器。由液压装置控制锥形皮带轮调整传动比来达到换“挡”目的的变速箱（cvt的档位是虚拟出来的，所以商家说的6,7,8挡都是忽悠，他说100挡也是可能的。优点，无缝隙不间断传动，很平顺的体验，没有一丝换挡的抖动，自身体积小，很高的经济性。缺点，采用皮带轮与钢带传动打滑是不可避免的，完成不了大扭矩，大马力的输出，太过于温柔，如果没有电脑保护着，可能一脚油门，变速箱就废了。呵呵，所以很多车在 长时间行驶后变速箱过热cvt就杯具了。
课程名称：最新自动变速器的故障诊断课程代码：08584（理论） 第一部分课程性质与目标 一、课程性质与特点（说明：该项应简要说明此课程所属的专业及该课程的性质及特点） 《最新自动变速器的故障诊断》是湖北省高等教育自学考试汽车维修与检测专业（独立本科段）的必修课。 该课程主要包括汽车自动变速器的结构、原理和故障诊断两部分内容。通过对该课程的理论知识学习和技能培养，使学生对于现阶段广泛运用的自动变速器的结构、原理、检测方法及故障诊断与排除有深入的了解，为走向工作岗位打下坚实的基础。《最新自动变速器的故障诊断》课程是培养汽车维修与检测专业技能型紧缺人才的一门重要的专业课程。 二、课程目标与基本要求（说明：该项应简要说明通过本课程的学习，所要达到的培养目标，并概括说明所要达到的基本要求） 通过学习本课程，要求学生在掌握现代汽车常见自动变速器的种类、结构与原理的基础上，进一步熟练掌握自动变速器基本检测方法、性能测试，并结合一到两种典型车用自动变速器，熟悉其拆装方法和维修注意事项。同时，培养学生的创新意识和创新能力，以及实践操作技能、工作适应能力。为毕业后从事车辆的维修奠定良好的基础。为今后从事汽车变速器检测与维修的工作奠定一定的理论和实践基础。 三、与本专业其他课程的关系（说明：该项应简要说明此课程在本专业中的地位，及学习此课程的先期课程及其后续课程，并说明相互关系） 学习本课程前，应具备《汽车机械基础》、《机械制图》、《电工与电子技术》、《汽车发动机构造与维修》《汽车结构与原理》等课程相关知识。通过本课程学习，为后续《汽车故障诊断及检测》等课程打下基础，并可以将所学知识在毕业设计中得到应用。 第二部分考核内容与考核目标 第一章 一、学习目的与要求（说明：该项需概括说明通过本章学习，需要学生掌握的知识层次和所要达到的能力要求） 了解汽车自动变速器的发展，熟悉自动变速器的种类及特点，掌握常见自动变速器的组成、各部分功能及其型号编制规则。 二、考核知识点与考核目标 （一）自动变速器的组成和功用（重点） 识记：自动变速器各部分的组成、自动变速器结构分类 理解：自动变速器各部分的功能、自动变速器型号编制规则 应用： （二）自动变速器的类型及应用形式（次重点） 识记：自动变速器的结构分类 理解：自动变速器的特点 应用： （三）汽车自动变速器的发展概况（一般） 识记： 理解：现代轿车自动变速器的发展方向 应用： 说明：该项需编纲教师全面考量该课程内容，并对各章节都给出相应的知识层次（重点、次重点、一般），在知识层次下对各知识点提出相应的能力层次要求（识记、理解、应用）。在分配知识层次和能力层次过程中，应注意以下问题：