数字化设计技术在汽车新产品开发中的应用２５１设计技术，不断提高新产品开发能力。从一汽、二汽、上汽等国内著名汽车企业来看，在“九五”和“十五”期间都投入了上亿元的资金，用于建立产品数字化设计／制造平台，用于新产品的快速开发，并在实际应用中取得了成功。
长安产品开发战略
跨入新世纪以来，长安汽车集团迎来了裂变式和跨越式的发展：２００４中国５００强品牌长安集团名列第６０位，长安品牌价值在短短的一年里，已攀升至７９．４８亿元，位列重庆第一。作为国内自主开发的领军企业，长安已发展成为长安、福特、铃木“大三角”和重庆、南京、河北“小三角”的战略格局，以“微车为本，轿车为主”的产品格局己基本形成。今年以来长安集团下属的长安汽车、长安福特、长安铃木以及南京长安、河北长安等的汽车产销均继续保持了较快的增长速度。作为长安汽车杰出代表的长安之星系列车型以其安全性、舒适性和经济型等方面良好的口碑继续在小型乘用车市场占据着主导地位。第一款自主开发的具有自主知识产权的多功能车长安ＣＭ８也将于年内正式上市。按照兵装集团的“６２２”和长安集团的“３３３７”发展战略，即在顺利推进“三年再造一个长安”的基础上，计划用近２０年的时间，实现“三步走”的战略思路。重点建设３大基地，构筑３大平台，实现７个突破，把长安建设成为具有国际竞争力的大型企业集团，冲击中国汽车工业第一阵营，再创百年长安新辉煌。
作为长安公司“３３３７”发展战略中重点构筑３大平台之首的产品开发平台建设将是“３３３７”发展战略成败的关键因素。近几年，通过加强与铃木、福特的技术合作，特别是与意大利ＩＤＥＡ等国外专业设计公司的合作，提高了长安集团运用国际技术、资源进行自主开发的能力，下图是长安汽车产品研发的发展模式。
图１长安汽车产品研发的发展模式
数字化设计技术在汽车新产品开发中的应用２５３与设计人员之间、设计人员与后续工艺制造人员之间，以及开发与销售、产品策划、配套企业之间都有众多的技术信息需要及时交流和技术协调。因此，一个高效快捷的网络系统是保证新产品开发工作顺利实施的前提条件。为此，长安汽车工程研究院基础网络分系统以长安汽车工程研究院局域网为中心，采用ＩＮＴＥＲＮＥＴ技术与核心开发合作伙伴和研究院在国内外的分中心以及配套企业等建立一个面向并行协同的汽车产品开发支持网络。
图２长安汽车工程研究院基础网络系统拓扑图
目前汽车新产品开发的内部二级局域网络系统，已有５００余台ＰＣ机、工作站在进行协同设计工作。
（二）长安汽车产品虚拟设计／制造的软件平台建设
数字化设计技术在汽车新产品开发中的应用２５７正式的变更流程进行控制；通常情况下没有按照企业的规范进行零件编码；还未提交到其他部门进行签审；很多数据包含了设计意图，而且没有拆分成最终零件等。
提交发放（Ｏｆｆ）数据：当开发人员完成设计校对后，作为正式提交文件到其他部门进行正式签审的数据。它具有以下特点：将会按照正式的签署流程进行文档签署和发放；必须按照企业的流程进行更改控制；已经按照企业的流程完成零件编码；已经完全拆分成最终的零部件。在信息化系统建设时将考虑不同的策略对两种类型的数据进行合理的管理与控制。
１．海外协作中心网络规划
为了改善设计团队的协作效率，同时尽可能保证Ｗｉｎｄｃｈｉｌｌ主服务器中数据的简洁、完整和正确，采用以下网络解决方案：
图３分布式协同平台拓扑图
如图３所示，对于整车海外合作伙伴，安装独立的Ｗｉｎｄｃｈｉｌｌ过程数据管理服务器，以便对整车开发中产生的过程数据进行管理。而且，有助于帮助海外团队建立数字化的整车开发环境和积累设计经验。当
数字化设计技术在汽车新产品开发中的应用
作者：王大川， 刘惊涛
作者单位：重庆长安汽车股份有限公司汽车工程研究院
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2.学位论文蔡戟SDAAC产品开发技术能力的形成与发展探索2003
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作者通过回顾SDAAC产品开发技术能力形成过程，分析我国汽车工业环境的变化和SDAAC在市场竞争的格局中所处的地位，认识到SDAAC产品开发技术优势正在被逐步削弱。针对企业发展目标和市场的实际需要，本文运用“二次创新”理论与动态模式，对企业已建立的基本的产品开发系统和应用体系进行剖析，面对市场竞争日趋激烈的环境，围绕企业的主导产品，寻找产品开发技术能力的立足点。通过不断地吸收先进的产品开发技术，发展和完善产品开发的系统，从仿制过渡到等效替代，进而培育形成自主开发能力，发展保持与国际一流企业相抗衡的产品开发技术能力，探索企业获得持续发展的途径和方法。
3.期刊论文张剑光.Zhang Jianguang论我国汽车企业自主产品开发意识的培养-上海汽车2007,""(4)
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论文以汽车协同开发为背景，结合东风混合动力轿车项目，运用基于UML的面向对象方法，利用Rational Rose建模工具，对东风混合动力轿车协同开发过程建模，建立其过程管理系统，为建立柔性的汽车产品开发系统打下基础。
论文首先综述了产品开发过程建模的方法，分析了各个方法的优缺点，阐述了选取基于UML的面向对象方法的原因；另对汽车产品开发管理的各种理论进行了详细的综述，引出今天产品开发已经进入协同时代。
其次，在产品开发过程的相关理论基础上，分析了协同产品开发的定义和特点，由此，对汽车产品协同开发流程和特点进行了重点分析，提出了在协同开发环境下，汽车产品开发呈现新的发展趋势——“模块化”产品开发模式。
汽车产品开发过程是一个非常复杂的系统，需求分析是建模得以顺利进行的基础，是把握系统的关键。论文结合东风混合动力轿车项目，重点对其四个开发阶段所涉及的开发活动、开发人员以及开发数据进行了详细的分析。
随后，运用UML的图形语言，利用Rose提供建模工具，开始对东风混合动力轿车协同开发过程进行可视化建模，通过UML提供的5种基本视图，分析其开发过程所涉及的参与者、用例、类、对象以及它们之间的相互关系等，提出了系统的基本模型，并给出了模型实现的设计分析，为进一步的建立产品开发过程管理系统奠定基础。
5.会议论文周一兵我国汽车工业发展概述和对塑料的需求2005
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6.学位论文曾令万数控高速滚齿机模块化设计及其经济分析2003
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为了给我国汽车工业和其它行业提供先进的齿轮加工设备，本文在总结、研究国内外特别是欧美国家齿轮机床现状与发展的基础上，进行了以下研究工作，并得出相应的结论与成果：
①分析了六轴四联动数控高速滚齿机的运动、动力、结构特点，提出了六轴四联动数控高速滚齿机的总体布局设计、动力设计、运动学设计方法；
②分析并根据市场对机床制造业提出的严峻挑战，提出了数控滚齿机系列产品的模块化开发方法与管理方法；
⑨在分析了六轴四联动数控高速滚齿机模块化设计的技术先进性与经济性间辨证关系的基础上，提出了产品开发过程中以边际成本法进行经济分析的方法。
④结合上述研究和重庆机床厂的实际，主持完成了“2001年国家重大技术装备国产化创新研制项目”的研究([项目名称]：YKS3120六轴四联动数控高速滚齿机及其系列产品的模块化研制，[项目编号]：国经贸技术[2001]519号)。研究并开发出了YKS3120及其模块化的系列产品YKS3132数控高速滚齿机。两个产品皆通过国家鉴定，鉴定结论为：“其技术性能达到当今世界先进水平；具有能参与国际市场的竞争能力”。
7.期刊论文路风哈飞之路--中国汽车工业自主产品开发的典范-中国质量与品牌2004,""(6)
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10.学位论文章跃辉汽车业项目化管理应用研究与探讨——以昌河汽车为例2009
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本文对昌河汽车在新车型开发、生产技术管理中存在的问题进行了详细分析，并对昌河汽车在新车型开发、生产技术管理中采用项目管理技术的重要性进行了很全面的评估，提出了把项目管理运用在新车型开发、生产技术管理中，建立一套完善的产品开发流程和生产技术管理流程。本文在提高昌河汽车的新车型开发、生产技术管理技术水平上能提供许多帮助；同时，对于国内那些有意于将项目管理技术应用于汽车企业，也具有一定的借鉴意义。
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整车设计流程 1、概念设计 1.1 设计内容市场定位分析、初期总布置设计、整车动力性、经济性分析和计算、造型设计指导书，参 考样车分析、供应商平台调查、成本分析、编制产品描述书。 1.1.1初期总布置根据市场及用户需求，选定各分总成，初步确定整车基本参数，在此基础上完成人体 布置和各类运动分析，视野分析，手触及空间分析和仪表可视性分析等。该过程借助三维设计软件模拟完成，分析出现的问题反馈到模型中进行调整，使所设计的汽车满足现代汽车高水平的驾驶操作性、乘坐舒适性和居住性等要求。 1.1.2整车动力性、经济性分析和计算进行整车初步动力性和经济性计算，分析整车性能满足产品定量 目标的程度并进行必要的调整。 1.1.3确定造型设计方向确定初步外部尺寸、整车技术参数、造型风格和内部配置。 1.1.4 参考样车分析对参考样车进行分析研究，确定其优势和不足，结合市场情况提出所开发产品的目 标定位。 1.1.5 供应商平台调查对潜在的供应商进行货源可行性评估，评价他们在满足质量、供货能力及开发水 平的前提下提供总成和部件的能力。识别价格及质量具有相对竞争力的供应商，以满足产品定位的要求将所有涉及该过程的开发伙伴协调在一起，整合资源满足用户最大需求。在供应商和制造者之间建立信息沟通，提升整个汽车生产链运作的效率，并增进更高层面上的技术创新。 1.1.6成本分析确定各系统和整车的目标成本。 1.1.7编制产品描述书描述书作为产品开发的依据文件，将所要开发的产品项目的背景、目标、车型规 划、总成选择、装备、进度等进行详细描述。 1.2 团队一支有着丰富汽车理论知识和设计经验的优秀团队，熟知中国汽车配套资源及现有车型。以 敏锐的眼光洞察中国的汽车市场，能很好的把握中国汽车发展的潮流。 1.3 市场定位从消费者调查、市场调研、竞争对手分析及，企业制造能力分析来确定产品的市场定位。 2、汽车造型 2.1 分析造型设计任务书 2.2 收集和整理相关资料并进行样车准备 2.3 工程与造型的契合 2.4 确定设计理念，提出设计方案 2.5 阶段评审 2.6 初步草图设计 2.7 方向性评审 2.8 细化效果图草图设计 2.9 设计评审 2.10 效果图设计 2.11效果图评审 2.12 效果图修改及提交 2.13 根据客户的意见修改效果图 2.14 效果图批准 2.15 进入零部件造型的细节设计阶段 团队要求：具有锐意创新的精神，透过设计的表面来理解设计本身所代表的设计师对生活形态和消费心理的了解，赋予设计更多的实际意义。高雅的艺术品味、丰富的设计经验、全面的汽车相关专业知识以及衍生的材料学、流体力学、热能学、人体工程学、社会学、环保学等众多方面知识。对消费者及成本的了解以及极富魅力的创意思维使他们不断推陈出新，创造出更符合国际趋势和品牌定位的作品。 设计部门承担整车造型、总体布置及整车集成，内容涵盖了从美学表面的质感、动感、内外饰的创意、计算机辅助曲面设计到产品外型的最终数据发布。 高级技工的丰富经验成为专家系统，我们不再是中国汽车行业中的“设计迁就于生产”，而是通过
浙江吉利控股集团有限公司企业标准
浙江吉利控股集团有限公司 新产品质量管理手册 （第1版）V1.0 浙江吉利控股集团有限公司 2011-11-25发布 2011-12-30实施
说明 为贯彻集团“两个转型”和“两个调整”的经营工作思路，实现从“产品线管理”向“品牌线管理”的调整，规范和细化集团新产品项目质量管理过程，明确质量系统各单位在新产品质量管理过程中的职责及工作内容，使实际工作开展有规可循，并强化可操作性，特制定此《吉利集团新产品质量管理手册》（第1版）,版本号为V1.0。
目录 第一章新产品质量管理总则 第二章新产品质量评审流程 第三章新产品品熟推进流程 第四章附录
第一章 新产品质量管理总则 1.1目的 为了规范集团新产品开发各阶段的质量管理，促进各部门在新品阶段的质量自主管理能力，并以用户满意为最终目标，展开各阶层新产品质量管理。 1.2范围 本手册适用于以下项目范围：整车开发项目，发动机开发项目，变速器开发项目等各类将以量产形式生产并销售的新产品正式立项开发项目（具体项目分类界定规则参照《研发项目管理办法 V2.1》，涉及具体工作开展项目范围时，可由关联单位协商界定）。 1.3新产品质量管理模式 集团新产品质量管理采用由集团质量管理部建立统一的管理体系，各品牌质量部主导策划管控及实施，各系统分级管控的模式。通过前期的弱点项目（雷区项目）设计输入、依托各新产品项目品熟团队，以不断循环展开的阶段质量阀评审以及品熟活动，达成新产品质量保证，最终实现用户满意。新产品质量管理对新产品整体项目质量负责，确保新产品项目质量达标，满足设计和市场要求。新产品质量管理绩效评价按集团质量部相关考核指标展开（参看集团质量体系考核相关文件）。 1.3.1新产品质量管控过程 新产品质量管理涉及集团项目管理流程全部三个阶段： 1.3.1.1立项阶段的质量管控 在新产品立项阶段，质量部门负责项目质量策划，并向项目组输出项目各阶段项目质量目标、《质量目标保障计划书》，以及过往和在产产品设计相关弱点问题清单（雷区项目），全部内容均可包含在《质量目标保障计划书》中一并提交。 1.3.1.1.1 新产品质量目标的策划（包括各开发试制阶段及量产阶段） ·质量目标设定的原则： -新产品质量目标的设定应与集团的经营战略相一致； -新产品的质量目标应根据车型平台特征、市场分析、过往质量水平进行各阶段的目标设定（数据来源包括设计、采购、制造、市场等各产品过程相关部门），并在各阶段质量评审中进行考评； -质量目标应包括反映设计改善、制造、市场、供应商品质等各领域产品及过程相关的指标内容，具体可根据项目实际进行增加或删减。基础项目请参考《第四章 附录》中的《质量目标基础项目表》。 目标设定后应向各质量责任单元分解，并制定相应的质量目标保障措施。 立项阶段 实施与控制阶段 关闭阶段
新产品开发风险论文 那么我们在开发新产品中可以采取哪些策略来降低风险呢?首先是优质策略。即开发起点高、质量高的优质产品。采用这种策略不能一味的追求技术先进、质量好,必须注意适合国情、适合顾客需要;注意市场潜力,才能有助于新产品迅速占领市场,增强企业的竞争力。其次是低成本策略。在开发过程中要注意大力降低成本。主要从研制的技术路线、产品结构、使用材料、工艺改革等方面挖掘潜力,以低廉的成本优势扩大市场占有率,迅速形成大批量生产,提高利润。再次是配套策略。根据企业自身的具体情况,主动为支柱企业和大型企业开发生产所需的配套产品,为其配套服务。如一些中小型企业为大型汽车厂配套生产电动刮水器、新型电灯等。一般说,为主导企业提供配套的产品若能达到其需求时,新产品的销路即不成问题。最后是拾遗补缺策略。即积极开发国家经济建设急需的或短线缺门的新产品。这种策略有利于企业填补空白,在市场上抢占优势地位,提高市场占有率,增强企业竞争力。 为使新产品开发减少风险获得成功,企业还应遵循以下几项基本原则:首先必须以满足社会为出发点。满足社会需要是企业一切经营活动的出发点和归宿点。新产品开发是企业经营活动重要组成部分,而社会需要又为企业开发新产品提供了广阔的市场。贯彻满足社会需要的原则,应优先满足国家经济建设的需要,满足消费者和用户的需要。这就要求企业在开发新产品之前对市场做出调查研究,了解国家经济建设和市场需求的情况。使企业的决策保证按照满足社会需要原则开发新产品。其次新产品必须从我国国情出发。我国人口多、底子薄、经济不发达,人民收入水平还比较低。这是我国的基本国情,办事想问题必须从国情出发。这就要求企业在开发新产品时,必须要适应我国城乡居民购买力水平和消费习惯;适应我国资源供应和配套能力。脱离国情而去开发新产品,必然招致重大损失。再次新产品开发要适应科学技术发展的趋势。新产品的科技水平不能与科技发展趋势差距过大。以免新产品投放市场时,在科学技术上已是老化产品而很快进入衰退期。当今新产品的发展,在式样方面趋向于多样化、系列化、小型化、微型化;在质量方面趋向于多功能、高性能、节能源、省资源、防污染、防噪音、兼容性强;在操作使用方面,趋向于轻便化、安全化、自动化、半自动化、易操作、
《新产品开发与推广》课程论文成绩评定表
上海大众适应市场变化与实现可持续发展的联系 前言: 本论文通过系统、客观、广泛的从市场上收集资料并加以分析与研究，结合所学课程理论的知识。对于上海大众企业适应市场变化与实现可持续发展的联系进行相关分析并提出个人的一些看法。 随着社会经济的飞速发展，汽车作为一种时尚而高效的代步工具，已与我们的生活密不可分。20世纪90年代以后，汽车产业全球化的趋势对包括中国在内的发展中国家的汽车产业发展和产业政策产生了深刻影响。而且随着中国入世步伐和开放步伐的进一步加快，中国国内汽车市场也面临着深刻调整，这给国内汽车企业带来了考验和机遇。作为中国具有良好声誉和品牌影响的汽车企业，上海大众汽车公司在国内市场同样面临着市场格局的调整，而国内各个区域市场营销策略的调整对于上海大众来说，具有十分重要的意义。 关键词: 大众汽车市场可持续发展联系 正文: 作为中国改革开放后最早的轿车合资企业，上海大众见证了改革开放的30年。上海大众即上海大众汽车有限公司。上海大众是一家中德合资企业，中德双方投资比例为：上海汽车集团股份有限公司50%，德国大众汽车集团40%、大众汽车（中国）投资有限公司10%。 上海大众是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一，目前已经形成了以上海安亭为总部，安亭、南京、仪征、乌鲁木齐、宁波的五大生产基地。此外，湖南（长沙）项目正在建设中。基于大众、斯柯达两大汽车品牌，公司目前拥有Polo波罗、Gran Lavida朗行、Touran途安、Lavida朗逸、Tiguan途观、Santana 桑塔纳、Passat帕萨特和 Fabia晶锐、Rapid昕锐、Yeti野帝、Octavia明锐、
1.概念设计 市场定位分析 初期总布置设计 整车动力性 经济性分析和计算 造型设计指导书 参考样车分析 供应商平台调查 成本分析 编制产品描述书。 1.1.1初期总布置 根据市场及用户需求，选定各分总成 初步确定整车基本参数 人体布置和各类运动分析 视野分析 手触及空间分析和仪表可视性分析等 整车动力性、经济性分析和计算 确定造型设计方向 确定初步外部尺寸 整车技术参数 造型风格和内部配置。 参考样车分析 对参考样车进行分析研究，确定其优势和不足，结合市场情况提出所开发产品的目标定位。
供应商平台调查 对潜在的供应商进行货源可行性评估 评价他们在满足质量、供货能力及开发水平的前提下提供总成和部件的能力 识别价格及质量具有相对竞争力的供应商，以满足产品定位的要求。 在供应商和制造者之间建立信息沟通 成本分析 确定各系统和整车的目标成本。 编制产品描述书 描述书作为产品开发的依据文件，将所要开发的产品项目的背景、目标、车型规划、总成选择、装备、进度等进行详细描述。 1.2团队 一支有着丰富汽车理论知识和设计经验的优秀团队，熟知中国汽车配套资源及现有车型。以敏锐的眼光洞察中国的汽车市场，能很好的把握中国汽车发展的潮流。 1.3市场定位 从消费者调查、市场调研、竞争对手分析及，企业制造能力分析来确定产品的市场定位。 2.汽车造型 分析造型设计任务书 收集和整理相关资料并进行样车准备 工程与造型的契合 确定设计理念，提出设计方案 阶段评审 初步草图设计 方向性评审
细化效果图草图设计 设计评审 效果图设计 效果图评审 效果图修改及提交 根据客户的意见修改效果图 效果图批准 进入零部件造型的细节设计阶段 团队要求： 具有锐意创新的精神，透过设计的表面来理解设计本身所代表的设计师对生活形态和消费心理的了解，赋予设计更多的实际意义。高雅的艺术品味、丰富的设计经验、全面的汽车相关专业知识以及衍生的材料学、流体力学、热能学、人体工程学、社会学、环保学等众多方面知识。对消费者及成本的了解以及极富魅力的创意思维使他们不断推陈出新，创造出更符合国际趋势和品牌定位的作品。 设计部门承担整车造型、总体布置及整车集成，内容涵盖了从美学表面的质感、动感、内外饰的创意、计算机辅助曲面设计到产品外型的最终数据发布。 高级技工的丰富经验成为专家系统，我们不再是中国汽车行业中的“设计迁就于生产”，而是通过高超的技术去完善汽车设计，突破本土“工与艺”不能完美结合的瓶颈 3.三维造型 三维造型室以评审通过的效果图为依据构建及渲染三维数字模型。充分利用三维造型软件以及虚拟现实和视景仿真技术，实现全数字化的造型设计流程，以及与工程部门的无缝连接。旨在模拟控制产品各个角度的造型状态，多维评价、推敲造型方案，向工程结构设计部门提供第一轮造型信息，供结构工程部门分析造型实施的可行性。同时，渲染出的动画效果供市场部门进行前期市场分析。
创新技术 科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald 36 汽车电子控制技术的应用现状和发展趋势 杜晓辉 (烟台汽车工程职业学院 山东烟台 265500) 摘 要：目前，我国的道路建设、汽车的生产和大众化已基本实现，在此基础上，汽车电子控制技术有国家倡导和发展的趋势，利用汽车电子控制技术实现除了能实现节能减排、提高汽车运行安全性之外，建立一个容纳各种车辆的大交通网，便民惠民、交通安全保障，越来越成为现代化社会的必然要求。应以研发汽车电子控制技术为契机，打造新型汽车种类，综合通信技术、计算机技术、广播电视技术等，以高速化、全面性和交叉性为标准，最终促进汽车电子控制技术的普及，惠及大众。关键词：汽车电子控制技术 应用 发展 大众化中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1674-098X （2013）03（b）-0036-02 现代社会，汽车保有量剧增，人们对于汽车控制的及时性、准确性及方便性的要求更严格，旧有的手动操作方式已不符合时代要求。随着汽车技术和电子技术的迅速发展，现代汽车为提高汽车动力性、经济性、安全性、舒适性，以及减少尾气排放污染而广泛采用了电子控制技术。而电子技术、网络技术的发展和壮大，它已经成为公众关注的电子应用中的重要一种。电子控制技术是现代汽车技术发展的重要趋势与标志，从发动机的燃油喷射、点火控制、进气控制、排放控制、故障自诊断到底盘的传动系统、转向与制动系统，以及车身、辅助装置等都普遍采用了电子控制技术。如何利用新技术完善汽车电子控制，增加其综合业务的开展，并向社会大众普及，使之真正成为便民利民的有效方式，是目前汽车电子控制技术发展面临的重要课题。 1 汽车电子控制技术的概念 从90年代中期到2010年，汽车电子控制技术作为工程技术已经成熟。在这一阶段中，电子工业为汽车工业提供了大量更先进灵巧的稳定电源、传感器和具有大容量内存的8位或16位微处理器，在此基础上，汽车的总体设计将在机电系统协调的基础上进行，并注重汽车机电一体化的整体设计，汽车电子控制技术的重点将由解决汽车部件或总成的自动控制问题，开始向广泛应用计算机网络与信息技术发展使汽车更加自动化、智能化，并向解决汽车与社会融为一体等问题转移。 随着汽车电子控制技术的发展，发达国家在汽车的各个系统竞相采用电子控制装置。汽车的汽车电子控制技术，不只是开发应用本身，而是一个综合性的大工程。有生产要素的合开利用、制度的完善、人员管理、汽车生产过程的高效性，通过先进的管理方式与手段，达到实现汽车电子控制技术应用的目的。笔者认为，具体应该有以下几点： 目前比较多见的成熟的汽车电子控制系统主要有：发动机电子控制、底盘电子控制、车身电子控制、信息传递等、控制系统的组成与部件结构、工作原理，以及故障的 诊断与维修等方面的内容，主要有以下几部分。 发动机电子控制包括燃油喷射控制、点火时间控制(ESA)、怠速控(ISC)、排气再循环(E GR)、发动机爆震控制和其他相应的控制以及自诊断系统、后备系统等。发动机电子控制能最大限度地提高发动机的动力性，改善发动机运转的经济性，同时尽可能降低汽车尾气中有害物质的排放量，它是电子控制技术在汽车上应用的主要部分。 怠速控制系统ISC，这是当今汽油机集中控制系统中应用最广的一种怠速控制方式，由ECU根据从各传感器传来的输入信号对怠速转速实现闭环控制。排气再循环控制系统E GR，是将一部分废气引入到进气管与新鲜混合气混合后返回气缸进行再循环，以达到通过降低缸内温度来减少有害物质排放的目的。底盘电子控制主要包括以改善驾驶操作难度的自动变速器、提高汽车运行安全性能的防抱死系统（ABS）和电子稳定系统（ESP）、动力转向系统（EPS），以及为提高驾驶舒适性和操作稳定性而设计的电控悬架系统。作为国家基础建设的重要组成部分，我国汽车电子控制技术进步明显，其规划设计思路、标准、指标、工艺等方面都有很大程度提高，都发生了很大变化。原有的汽车电子控制技术每个小区都自成体系，属于独立、封闭的的系统，具有接收信号的前端、分配线路和传输外线。随着技术的发展，前端不再是汽车电子控制技术必要组成部分， 汽车电子控制技术正向只能双向传输方向发展，力争达到相关的国家标准和总体技术要求。 2 汽车电子控制技术的大众化 目前全国各个开始普及汽车电子控制技术的省（市）已有29个。20世纪90年代中后期，中国私家汽车的数目剧增，以年千万户的速度增长，截至目前，配备汽车电子控制技术的约占全国汽车视用户的1/3。而现在，随着技术的进步与应用，我国汽车电子控制技术的使用率正不断提高，可以预见汽车电子控制技术能够像网络一样大众化，一个崭新的控制方式将呈现在世人面前，汽车电子控制技术也会逐步普及。 汽车电子控制技术在各个城市普及程度差异很大，北京、上海几个直辖市城区普及率较大，大部分省会城市和深圳等发达城市主城也开始推广普及。二线城市发展不理想，使用率依然较低。 3 发展汽车电子控制技术的感想 (1）从绩效着手，汽车电子控制技术的发展对研发单位和相关企业的能力与基本经营理念提出了新的挑战。根据汽车企业的生产水平，详细考量能够达到的电子控制技术，根据工作的实际情况，汽车企业的领导要有大局观，组织制定合乎企业自身发展规划和相关规定，给汽车电子控制技术的研发供应资金、人才、技术支持。汽车审查企业也要脚踏实地，结合各部门员工的实际工作需要来进行技术研发。对于在研发工作中有贡献的员工，企业要根据贡献大小给员工合适的物质奖励与精神激励，有条件的企业可以将其作为考评升职的参考依据，同时积极学习吸收其他企业的优秀做法，促进收益与技术发展的双提高，并根据新技术的使用效果不断完善修改。 (2）人员管理上，提高人员能力，尤其是领导队伍建设。首先是进行培训，让员工真正理解汽车电子控制技术的意义与方式；其次是体现竞争，采取优胜劣汰的办法；在此时强化纪律监督，避免各种规划目标流于形式，要及时对工程成本进行审计和财务监督；最后是生产单位对于能力不足和素质低下的各级管理人员要及时调岗或更新，避免出现更大的浪费，致使汽车电子控制技术研发成本一涨再涨。优化内部机构、科学配置各环节员工、减少间接成本。优化内部机构，可以避免机构臃肿、人浮于事，节约许多隐性的工资性成本，科学配置各个环节人员，可以提高整体效率，避免重复劳动，重复投入。 (3）从硬件技术设施更新换代着手，工欲善其事必先利其器，汽车生产企业要发展新技术，就要充分配置汽车电子控制技术开发所需要的硬件技术设施，条件允许的话，企业可以聘请研究所、高校等的专业人才来考量自身情况，规划符合自身需要的硬件设备，促进生产技术的提高。 DOI:10.16660/https://www.doczj.com/doc/ca8644335.html,ki.1674-098x.2013.08.064
浅析数字化设计在汽车零部件开发中的应用 发表时间：2018-10-09T10:25:06.333Z 来源：《防护工程》2018年第14期作者：钟荣涛 [导读] 随着全球化进程的不断加快，汽车作为主要代步工具越来越多的参与到我们的生活当中 钟荣涛 东风柳州汽车有限公司广西柳州 545005 摘要：随着全球化进程的不断加快，汽车作为主要代步工具越来越多的参与到我们的生活当中。汽车行业的竞争也越来也大，如何在竞争中立于不败之地，数字化设计成为每一个想要发展的公司都必须考虑的问题。本文首先介绍了数字化设计的定义以及特点，对数字化有一个基本的了解。在此基础上详细地介绍了数字化设计在汽车零部件开发中的应用，这样能够让我们清楚地认识如何利用数字化设计进行汽车零部件的开发；在汽车零部件的开发中需要进行什么样的创新来提高产品质量，促进企业发展。 关键词：数字化设计；汽车零部件；开发；应用 1数字化技术在汽车设计制造中应用概况 1.1 数字化技术的概念 数字化技术利用计算机系统、数据库、多媒体技术等，进行信息获取、信息处理，并与实际生产需求相结合，进行产品外观及结构的设计、性能的模拟以及生产制造，以生产出符合需求的产品。在此过程中，计算机及信息技术发挥了重要的作用。例如，数据库中的交互图形系统，可以实现快速计算和数据分析处理。计算机辅助软件的开发和使用可以实现产品设计的可视化和便捷化。数字化技术能够有效缩短产品开发时间、降低产品开发成本、提高产品质量，在今天产品制造日益精密化、复杂化的环境下，具有十分重要的意义。在企业的数字化体系建设过程中，包含着设计与生产平台的构建，以及评审体系的建立，涉及范围广、部门多，且一定程度上取决于公司运行和管理的结构。因此，实现汽车设计制造中的数字化，需要对企业进行全方面的考量，从而企业提升开发能力和核心竞争力。 1.2 数字化技术应用于汽车设计制造时遵循的原则 针对数字化技术的特点，汽车设计制造应遵循两个原则：科学性和实用性。科学性主要体现在汽车设计方案中，设计者需对汽车制造技术要求、数字化技术要点以及影响制造效果的因素全面了解，使数数字化技术在汽车设计生产中得到最大化利用。除了设计方法的科学化，设计理念和精神、设计手段等都要遵循科学方法，只有将数字化技术贯穿到汽车的实际设计生产中，才能更好的发挥其优势，实现行业新技术的探索和研发。实用性原则建立在汽车的实际生产情况上，由于汽车实际制造车间较科研场所来说比较简陋，生产能力较为落后，因此，一些精度高、难度大的生产任务难以实现。因此，为了使设计方案尽可能满足实际生产能力，数字化技术的容错率应适度提高，并充分考虑影响设计方案的外部因素。此外，企业坚持实用性能够避免不必要的投入，最大限度保证技术可靠性和经济性，提高汽车生产制造水平，提升产品竞争力。 1.3 数字化技术之于汽车设计制造的意义 数字化技术对于汽车设计与制造环节具有十分重要的意义。数字化技术较传统制造技术具有许多优势。首先，数字化技术的分散性和独立性能够将复杂整体分解化、详细化，并转化为数据，方便查找及实用。其次，数字化技术建立在计算机技术的基础上，因此能够进行个几何数据的计算，同时可以对模型进行和修正。例如，力学、声波等信息通过计算、建模的步骤，可以将具体信息直观的反映出来，且易于修改。此外，由于数字化技术大量使用信息系统，因此广泛使用于汽车产品设计等需要数据处理和融合、数据传输以及数据选择的环节。未来信息计算的发展也将带动汽车数字化水平的提高，汽车设计制造过程的现代化将是汽车行业发展的必然趋势。 2数字化设计在汽车零部件开发中的应用 数字化技术广泛应用于汽车新产品的开发，其中逆向工程技术最为常见。逆向工程技术将多种技术进行结合，常用于产品的快速改造或仿制，是新技术应用的关键。在使用中，根据可用数据信息，制作出自由曲面并对其进行反求设计，和实体设计，从而得到所需模型产品。目前，逆向工程技术广泛应用于激光快速成型中。在汽车设计中，由于设计师常通过油泥模型制作进行构思创作，因此需要对制作好的油泥模型进行信息采集，这时可以采用非接触式三坐标测量技术。该技术主要通过三坐标测量机获汽车模型的三维数据信息。由于其不需要接触，因此能够适用于大多数测量实体，并节省测试时间。在汽车模型的测量中，除了以上部分，还需对数据噪声点进行处理，避免尖角或边沿对数据的影响。此外，数字化技术还常用于汽车覆盖模具尤其是拉伸模型的设计。通过对覆盖模件的三维模型设计，配以部分优化，实现模件的构建。以拉延筋为例，通过构建二维特征曲线得到拉延筋曲面，将其与光滑曲面相连接，从而得到所需模件，可以大大提升设计效率，提高设计方案的准确性。 2.1计算机辅助设计系统 随着计算机技术不断取得重大成就，许多与数字化辅助设计相关的软件也应运而生。这些软件能够通过三维图像、动画等，将汽车零部件的形状、大小等，更形象、更直观地表现出来，让设计人员能够更清楚更明白自己的设计思路，并能随时进行修改。突破了传统人工绘图二维设计的局限，极大地节省了生产研发时间，有利于产品的尽快投产，及早进入市场。在研发的过程中，可以通过参数等形式，将零部件开发的过程传输到电脑上面，对生产研发过程进行指导的同时，也能对设计产品的质量、形状等进行时时监督，保证零部件的性能。采用数字化建设平台，能够极大的提高设计人员的效率、产品质量以及创新能力。 2.2计算机辅助分析 在传统的设计当中，汽车零部件抗压能力的测试通常是通过先制造出实物来，再利用实物进行试验，对结果再进行研究分析。这样不仅浪费了巨大的人力物力，同时在实验中也存在着极大的误差。而对汽车零部件进行数字化设计时，通过CAE等软件对实验过程进行模拟，分析汽车各零部件的结构强度、疲劳强度以及安全性能等。在提高工作人员效率的同时，极大的提高了设计产品的精度。 对汽车控制系统设计分析时，大多数使用计算机辅助控制系统进行。该系统可以采用图形的方式对该系统的操作方法做出介绍，使之能够被大多数人所掌握。通过模拟仿真分析，可以为汽车零部件的开发设计提供必须的数据支持。同时，控制系统分析技术可以对发动机、ABS等零部件的开发进行仿真模拟，也可以对汽车的物理性能以及参数进行分析。 2.3产品数据管理 产品数据管理是在计算机软件技术的支持下，整理、处理与产品有关的所有的数据等。PDM管理的主要领域包括图纸、电子文
竹纤维的开发与应用 摘要：介绍了竹纤维的结构、基本特性和分类，阐述了竹纤维及其产品的发展现状，指出了竹纤维发展存在的问题和发展趋势。 关键词：竹纤维；现状；问题；发展趋势 竹纤维就是从自然生长的竹子中提取出的一种纤维素纤维，是继棉、麻、毛、丝之后的第五大天然纤维。竹纤维具有良好的透气性、瞬间吸水性、较强的耐磨性和良好的染色性等特性，同时又具有天然抗菌、抑菌、除螨、防臭和抗紫外线功能。专家指出，竹纤维是一种真正意义上的天然环保型绿色纤维。竹纤维纺织品因其完全复制了竹纤维的固有特性，而倍受消费者青睐，产品需求量逐年上升。 1 竹纤维的结构与特点 1.1纤维的形态结构 经扫描电子显微镜观察，竹原纤维纵向有横节，粗细分布很不均匀，纤维表面有无数微细凹槽。横向为不规则的椭圆形、腰圆形等，内有中腔，截面上布满了大大小小的空隙，且边缘有裂纹，与苎麻纤维的截面很相似。竹原纤维的这些空隙、凹槽与裂纹，犹如毛细管，可以在瞬间吸收和蒸发水分，故被专家们誉为“会呼吸的纤维”，用这种纯天然竹原纤维纺织成面料及加工制成的服装服饰产品吸湿性强、透气性好，有清凉感。 1.2纤维的特点 （1）抗菌性：竹纤维中含有“竹琨”抗菌物质，对贴身衣物有防臭除异味之功效 （2）保健性：竹元素中的抗氧化物能有效的清除体内的自由基，竹纤维中含有多种人体必需的氨基酸 （3）抗紫外线：竹纤维的紫外线穿透率为万分之六，抗紫外线能力是棉的417倍，竹纤维不带任何自由电荷，抗静电，止瘙痒 （4）吸湿排湿性：在所有的纤维中，竹纤维的吸收湿性及透气性是最好的，被专家美誉为“会呼吸的纤维”，毛巾久用擦汗不留异味。（5）舒适性：冬暖夏凉，又能排除体内多余的热气和水分 （6）美观性：竹纤维具有天然朴实的高雅质感 （7）环保性：竹纤维是真正的环保绿色产品，无任何化学成分无污染，竹纤维100%可生物降解 2竹纤维的分类 2．1 天然竹纤维 纺织用天然竹纤维( 竹原纤维),是采用独特的物理机械、化学方法,去除竹子中的木素、多糖、竹粉、果胶等杂质,从竹子中直接分离出来的纤维,其保持了竹纤维的结构与特性,属于100%的天然纤维。
1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。( √) 11 2．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。 （×）2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 （×) 3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。（）4．二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。（×） 1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。（√）2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。（×）3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。（×）7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。（√）8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于14.7：1的范围。（×）5．共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。（×）6．点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。（×）7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。（√）8．在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于14.7：1时，才能高效进行还原。（×） 9．在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 （×）9．无级变速器在换挡过程中的加速和减速，工作处于不稳定的状态，带来动力传动系统的冲击，使发动机的排放污染增加。（×） 10．汽车在制动过程中，如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑，如果后轮先抱死，则汽车可能会失去转向力和跑偏。（×）11．为了使得汽车运行舒适，应将减震器阻尼设置较小，而当高速赛车时，可选择高阻尼值，以利于安全性的提高。（√） 12．悬架系统中的气体弹簧刚度是可调节的，而普通机械弹簧刚度是不可变的。（×）13．汽车的助力转向系统就只有在停车和低速时提供助力，使得转向时操纵省力。 ( √) 14．在四轮转向系统中，当车速低于35Km/h时，后轮与前轮转向的方向一致。（×）15．安全气囊与安全带配合使用才能产生良好的保护作用，而单独使用气囊极易造成人员伤害。 （√）16．自动变速系统中，ECU除了控制换档时刻和锁止控制，在N到D的后坐控制中，变速器不是直接进入1档，而是先进到2档或3档，然后再回到1档，这样可减少换档冲击和减轻后仰。
-- --- ---------装------------ --------------------- - -------- 订 ------------------------------- ----------线- -------------- ------- ------- ---- ------- 班级 姓名 学号 广 东 财 经 大 学 答 题 纸（格式二） 课程 新产品开发与管理 20 13 －20 14 学年第 一 学期 成绩 评阅人 评语： ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 新产品开发——保温暖手水杯 一、新产品：保温暖手水杯 1．原理：杯子内部结构分为两层，内层采用普通保温瓶的保温材质，主要是对饮用水保温；外层则是暖手的设计，即在外层设计一个注水入口，装入热水，内层与外层之间有隔离。一方面外层热水可为内层进行双重保温，另一方面外层可以达到暖手的效果。 2.背景：冬天的时候，大家喝水都想喝到热水，而由于学校热水供应有限，加之热水本身沸腾需要一定的时间，因此，大家都比较倾向在冬天购买保温瓶来盛装热水以达到保温效果，从而补充体内水分。另外，学生冬天在教室上课，由部分学校基础设施条件所限，教室没有暖气提供或没有其他取暖的设施，学生唯有在寒冷中哆嗦着上课，
3.竞争情况：目前这种产品在国内市场上还没有其踪影，如果开发出这种新产品则是这个市场上的领先者，无疑这是一个巨大的潜在市场与无可估量的商机。 二、产品概念 目标群体：在校学生 该产品提供的主要利益是：在校学生既可喝到温水又可温暖双手 该产品使用的场合：冬季教室 产品概念：一种专为在校学生设计的在冬季上课时即能保温又能温暖学生双手的水杯 三、概念测试问卷调查表 1.请问您的性别是？ A.男 B.女 2.请问您对该保温暖手水杯所提供的利益： A.很不清楚 B.不清楚 C.比较清楚 D.清楚 E.很清楚 3.请问您认为该保温暖手水杯能否起到保温和暖手的作用? A.完全没有 B.没有 C.有一些作用 D.有作用 E.非常有用 4.您对该保温暖手水杯的需求情况是： A．根本不需要 B.不需要 C.可能会需要 D.需要 E.非常急需 5.现在市场上的暖水袋以及保温平是否已满足了您暖手和保温热水的需要？ A.完全没有 B.没有 C.满足了一些 D.满足了 E.完全满足 6.请问您是否喜欢这种产品概念？ A.一点都不喜欢 B.不喜欢 C.还可以接受 D.喜欢 E.非常喜欢 7.您对该保温暖手水杯的价格接受范围是： A.20-30元 B.30-40元 C.40-50元 D.50-60元 E.60元以上
《汽车电子控制技术》习题（一） 一、填空题 1. ABS控制器所依据的控制参数有车轮角减速度和滑移率。 2.电子制动力分配系统（EBD）由轮速传感器、电子控制器和液压执行器三部分组成。3．电子控制悬架系统主要有半主动悬架和主动悬架两种。 4.微机控制点火系统的实际点火提前角一般包括：初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角三部分。 5.怠速时,空调使用时的点火提前角比空调不使用时更大（更大、更小、一致）。 6.微机控制点火系统点火提前角的基本值是由曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器所决定。 二、名词解释 1.ROM 只读存储器 2.RAM 随机存储器 3.A/D转换器
数据模拟转换器，将模拟信号转换为数字信号然后被微处器接受。 4.EFI 电子控制发动机燃油喷射系统，简称燃油喷射系统。 5.L型喷射系统 用叶片空气流量计取代了进气压力传感器，用空气流量作为控制喷油量的主要因素。 三、简答题 1.汽车电子控制系统的基本组成及各部分的作用是什么？ 答：电子控制系统一般由检测反馈单元、指令及信号处理单元、转换放大单元、执行器和动力源等几部分组成。（1）检测反馈单元：该单元的功能在于通过各种传感器检测受控参数或其他中间变量，经放大、转换后用以显示或作为反馈信号。（2）指令及信号处理单元：该单元接收人机对话随机指令或定值、程序指令，并接受反馈信号，一般具有信号比较、转换、运算、逻辑等处理功能。（3）转换放大单元：该单元的作用是将指令信号按不同方式进行转换和线性放大，使放大后的功率足以控制执行器并驱动受控对象。（4）执行器：执行器直接驱动受控对象的部件，可以用电磁单元，如电磁铁、电动机等，也可以用液压或气动元件。（5）动力源：动力源为各单元提供能源，通常包括电气动力源和流体动力源两类。 2.电子控制器有哪些基本组成部分？各部分的基本功用是什么？
数字化技术与产品开发复习题 1、数字化设计概念：将计算机设计用于产品设计领域，通过基于产品的数字化平台，建立数字化的模型等，在产品开发应用当中，达到减少或者是没有实物模型的一种开发技术。 优点：1、没有实物模型 2、适用于并行设计 计算机在制造业中的作用：a、对生产过程进行监控b、用计算机进行产品研发 2、各英文缩写所代表的含义： DD:数字化设计 DM：数字化制造 DB:数据库 CACD:计算机辅助概念设计 CAGM:计算机辅助几何建模CAPP：计算机辅助工艺规划 CAP:计算机辅助规划 CATD:计算机辅助刀具设计 CAE:计算机辅助工程 CAM:计算机辅助制造 PDM:产品数据管理 FE：有限元 FEM：有限元法 PLM、产品全生命周期管理 AI:人工智能 3、考题知识点： 与传统新产品开发方式比较，计算机及其相关应用技术的引入使得整个制造业在“快交付、易变型、高质量”方面取得了显著的优势，同时也大大降低了除时间以外的其他制造成本。 计算机的主要作用可以大致划分为两大方面：一是监控各种硬件设备在生产过程中正常运行；二是辅助设计人员参与产品开发周期的各个阶段。 数字化的核心是离散化，其本质是将连续的物理现象、设计过程中出现的物理量、设计过程中的几何量、设计制造环境中的不确定现象、企业可获得的各种设计资源、设计师的个人只知识及经验加以离散化。 数字化设计（DD）：特指在通过数字化的手段来改造传统的产品设计方法，建立一套基于数值计算方法、计算机软硬件技术、网络传输技术、信息处理技术的专门支持产品开发和生产的全过程的设计方法和相关技术。 数字化制造（DM）：是指对制造过程和设备进行数字化定义和描述、通过网络环境下的计算机控制来实现产品加工制造的过程，包括CAM（计算机辅助制造）、CAPP(计算机辅助工艺规划)、CATD、(计算机辅助刀具设计)、CAP（计算机辅助规划）等。 产品全生命周期管理（PLM）：当设计师接到客户的产品订单时，客户首先是描述他们所需的产品的各种性能，想要实现什么样的功能，能够完成哪些事情。接下来就是设计师们针对客户对产品的要求、特性进行系统化的设计分析。一般情况下产品开发的过程包括以下几个
新产品开发论文：F公司新产品开发评价体系优化研究 【中文摘要】新产品开发是企业在市场中占据有利位置的强力保证,是促进企业健康持续发展的基本途径。新产品开发成功与否很大程度上取决于新产品开发决策程序的科学性和有效性。要想做出科学合理的决策,需要用完善的新产品开发评价体系来保障。目前,在企业中虽然新产品开发在时刻进行着,但开发成功率远远低于企业经营者的预期。通过对企业新产品开发成功与失败案例研究,不难发现：新产品开发评价体系不健全、不完善是一个重要原因。所以,对新产品开发评价体系进行应用研究,优化和改善评价体系中各要素,对企业 发展和社会进步具有重要指导和现实意义。本论文介绍了新产品开发有关概念和流程；阐述了系统工程和项目可行性研究的理论,尝试把这两个领域的理论、观点和方法应用到新产品开发评价体系中；归纳了评价体系的概念、建立原则和建立评价指标体系的流程。以F公司新产品开发评价体系为例,介绍了其现状并指出其存在的问题,为评 价体系的优化和改善指明了方向。评价体系的优化是本论文的重点内容,该部分从评价数据的获取优化、评价指标初选与筛选和评价指标体系建立的优化、评价方法选择优化、评价标准确定优化四个方面进行了重点研究,对评价体系提出了一些改善的方法和建议。另外,本论文在评价指标筛选、评价指标权数确定、层次分析法与模糊综合评价结合应用等方面做了一些有益探索。 【英文摘要】The development of new product is the assurance
which ensures enterprises to occupy a pole position in the market and the essential approach which promotes an enterprise to develop in a healthy and sustained way. The success of new product development depends largely on scientific and validity decision-making procedures of new product development. In order to make a reasonable decision, the enterprise needs to use the perfect evaluation system of new product development to safeguard. At present, although new product development occurs in moments at the enterprise, the success rate of development is far below than expectations of the enterprise operator. To study some success or failure cases of the new product development, it is not hard to find that the imperfect of evaluation system of new product development is an important reason.It has important guiding and realistic significance for the enterprise development and the social progress to conduct the applied research of the new product development evaluation system, and to optimize and improve some elements of evaluation system continuously.This paper introduces relevant concepts or process of new products development and describes the system engineering and theory of project feasibility study and trys to apply viewpoint and methods of these two fields to new product development evaluation stemand,besides,the paper
现代汽车电子控制技术是汽车技术与电子技术相结合的产物。随着汽车工业与电子工业的不断发展，在现代汽车上，电子技术的应用越来越广泛，汽车电子化的程度越来越高。20实际70年代中期，随着微型计算机开始在汽车上的应用，给汽车业带来了划时代的变化。可以说，今天的汽车已进入微机控制的时代，且日趋成熟和可靠。 汽车业与电子业是世界工业的两大金字塔。近年来，汽车业与电子业的联系日趋密切。从发动机的燃油喷射、点火控制、怠速控制、进气控制、排放控制、故障诊断到底盘的传动系统，行驶系、转向系、制动系和车身及辅助装置，普遍采用了电子控制一体化，这是现代汽车的显著特点。 在汽车零部件中，最初采用的电子装置是交流发电机的整流器。通过使用硅二极管，车用发电机改直流为交流。交流发电机结构紧凑、故障少、成本低。1960年，美国克莱斯勒汽车公司和日本汽车公司开始采用硅二极管整流的交流发电机。此后不久，交流发电机迅速推广到全世界。我国适用于20世纪70年代，现已全部取代了直流发电机。 20世纪60年代以来，发动机周围零部件的电子化显得十分活跃，尤其是电压调节器和点火装置电子化，并得到快速发展。 深入了解国内外电子技术的发展，找出我国汽车电子技术于国外汽车电子技术的差距。汽车电子化是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。 我国的汽车电子工业起步较晚。20世纪90年代以前．除了汽车收音机等直接从家用电器移植过来的产品以外。几乎没有汽车电子工业。进入20世纪90年代以后．随着我国汽车工业的较快发展和国外的汽车电子化潮流，我国的汽车厂家如雨后春笋般涌现。据CCID统计，我国涉及汽车电子生产的企业有1000多家，但其多数企业规模偏小，产品结构单一。且技术含量低。近几年，我国汽车产业发展迅猛。特别是轿车产业．我国的巨大市场潜力吸引了全球知名汽车厂商的目光，纷纷来华投资，凭借这些跨国企业提供的技术、硬件、以及产能上的保障，我国在短短几年时间内成为全球知名的汽车生产国。当前，汽车由单纯的机械产品逐步演变为一种高级的机电一体化产