东莞市东平东江大桥(35+60+35) m现浇连续箱梁专项施工方案（惠州侧）
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审核：
核工业华南建设工程集团公司
东莞市东平东江大桥项目经理部
二O一七年一月四日
目录
一、编制依据 (4)
二、工程概况 (4)
三、施工管理组织机构 (6)
四、施工前的准备工作 (6)
五、施工进度计划 (8)
六、现浇箱梁施工方案 (8)
1、基础处理 (8)
2、通车门洞施工 (9)
3、支架搭设 (12)
4、纵横梁及模板安装 (14)
5、支架预压 (14)
6、现浇箱梁施工方案 (15)
七、支架拆除 (24)
八、质量保证措施 (25)
九、安全组织机构及保证措施 (27)
1、安全组织机构 (27)
2、安全生产保证体系 (27)
3、建立健全安全生产管理系统 (28)
4、临边防护施工 (29)
5、大堤公路安全保通措施 (30)
十、高空作业危险源辨识 (31)
十一、施工事故应急预案 (36)
十二、文明放工及环保措施 (39)
附件：....................................................................................................................... 附件1：（35+60+35）m现浇箱梁支架施工图
附件2：支架验算
一、编制依据
1、《东平东江大桥工程施工图设计第二册第二分册》
2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011）
3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
4、《路桥施工计算手册》（人民交通出版社）
5、东平东江大桥工程总体施工组织设计
6、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）
7、《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T 194-2009）
8、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）
9、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2011）
二、工程概况
东平东江大桥桥跨组合为：（12×25）ｍPC简支小箱梁+（35+60+35）ｍPC 斜腹板连续箱梁+（6×40）mPC斜腹板连续箱梁+（2×148）ｍ独塔单索面斜拉桥+（11×40）mPC斜腹板连续箱梁+（35+60+35）ｍPC斜腹板连续箱梁+（11×25）ｍPC简支小箱梁，其中主桥长2*148＝296ｍ，采用独塔单索面墩、塔、梁固结的预应力混凝土斜拉桥，主梁采用单箱五室断面，主塔采用独柱式。其中（35+60+35）ｍ斜腹板连续箱梁为跨两岸大堤的现浇箱梁。
（35+60+35）ｍ斜腹板连续箱梁主墩采用花瓶墩；连接40m跨箱梁侧过渡墩采用花瓶墩；连接25m预制小箱梁侧过渡墩采用方墩，墩顶设预应力盖梁；各墩柱下为承台，钻孔灌注桩。
（35+60+35）m斜腹板连续箱梁采用单箱双室预应力混凝土结构。梁高和底板厚度均按2次抛物线变化，梁高从跨中2.0m变化到主墩根部3.5m，梁底板厚度从跨中25cm变化到主墩根部60cm；底板变宽由跨中7.907渐变至主墩根部7.136m，顶板宽15.65m，两侧悬臂板宽3.5m；悬臂根部厚度55cm，顶板厚度25cm；腹板厚度跨中45cm,主墩顶60cm；箱梁底板平置，顶面2%横坡由腹板高度变化形成。如下图：
跨中横断面图
主墩墩顶横断面图
主墩墩顶1.75m 处横断面图
箱梁设置纵、横二向预应力。预应力钢绞线采用φ15.2mm 低松弛钢绞线，其抗拉强度标准值fpk=1860MPa ，张拉控制应力纵向为1380MPa ，顶板横向为1325MPa 。主墩墩顶中横梁设横向预应力，张拉控制应力纵向为1395MPa 。
（35+60+35）m 为预应力混凝土连续箱梁，采用“满堂”支架现浇施工，支
架形式为“碗扣式”钢管脚手架，支架最高处13.8m,最低处6.3m,平均高度10m。
预应力混凝土现浇箱梁用C50混凝土，单幅一联混凝土数量为1616.3m3,双幅总数量为3232.6 m3。现浇箱梁砼浇筑时分两次进行，第一次浇至底板和腹板，第二次浇顶板。
三、施工管理组织机构
4.1用电
采取从变电所就近架设的电路与自发电相结合的办法，保证施工用电。
4.2材料
用于工程的永久性材料必须精心试验，严格把关，确保各类施工材料在加工、运输、堆放、储存等环节上完全处于监控之中，把质量最好的材料用于该工程。
用于工程的临时材料，如“碗扣”支架、钢管、型钢、贝雷片、方木、木胶板等及时采购或租赁，钢模板及时打磨、刷油，确保工程各种临时材料的使用。
4.3施工人员及机械设备投入
投入施工现场管理人员4人（其中安全管理人员2人），测工2人，试验员2人，机械手8人，架子工10人，焊工4人，钢筋工10人，电工2人，司索工2人，张拉工4人，力工15人。主要管理及技术人员见下表：
特种作业人员一览表
主要机械设备用表
注：混凝土采用商品混凝土，混凝土搅拌车及泵车由商混站提供。
4.4施工技术准备
组织所有参与施工的工程技术人员及工班人员认真学习有关技术规范、设计文件及标准，并由项目总工程师向所有参与人员做施工技术交底，施工前工班长
向现场施工人员进行技术交底，确保施工方案的实施。
4.5施工平面布置
五、施工进度计划
（35+60+35）m跨大堤现浇箱梁左幅：2017.3.15---2017.6.30
（35+60+35）m跨大堤现浇箱梁右幅：2017.7.1---2017.10.15
六、现浇箱梁施工方案
1、地基处理：
（1）桩基施工时泥浆池的处理
挖除泥浆池内残留的泥浆、过湿土、淤泥及垃圾，分层回填路基填筑土或碎石土至原地面，每层厚度不大于25cm，压实设备采用洛阳YZ220B振动压路机碾压
（2）各墩位处承台施工完成后的基坑回填
挖除基坑内过湿土及垃圾，分层回填路基填筑土或碎石土至原地面，每层厚度不大于15cm，压实设备采用振动夯。
（3）台阶处理
由于原地面有很大坡度，施工时采用挖台阶的方式来处理，挖台阶高度、长度见《满堂支架地基处理侧面图》。
台阶部分回填路基填筑土或碎石土，分层厚度不大于25cm ，台阶垂直边缘用编织袋装砂堆码，堆码时注意相邻层间错开压缝，并从下至上分层压实。为了增加砂袋台阶的稳定性，在台阶竖直面外侧做C30混凝土墙，以防止砂袋老化、破裂，台阶失稳。其截面形式如下：
上台阶处支架搭设前，在边缘处（即砂袋与混凝土挡墙的顶面）用旧钢模板铺底，铺筑宽度顺桥向不小于2m ，旧钢模面板向下。
4）支架地基整体处理
对原地面进行翻松晾晒，厚度不少于25cm ，含水量适合时，用YZ220B 振动压路机碾压密实，回填路基填筑土至设计标高。对于大堤内的地基，在路基填筑土之上铺50cm
厚碎石土，分二次压实，再做一层15cm 厚4%剂量的水泥稳定石屑。对于大堤外的地基，在路基填筑土之上直接一层15cm 厚4%剂量的水泥稳定石屑。地基处理宽度及结构形式见《地基处理横断面图》。
地基碎石土回填后或水泥稳定石屑施工前，进行地基承载力检测，采用确探仪每500m 2检测一点,每处的承载力必须大于150kpa 。
5）为了利于支架排水，防止雨水浸泡支架基础，以路线中心线为顶点分别向两侧做出2%的双向横坡(34#墩至大堤公路坡角右幅支架地基处理的坡度与设计相反，即此处的水从右侧流向路线中心线，再从左幅左侧排出)。
34#墩至大堤公路坡角是一个宽30m 左右的浅沟，沟底标高为5.7m,比地基
处理的最低面（6.65m）低0.95m，但左幅左侧约40m处有一土埂，埂顶标高为6.9m，比地基处理的最低面高0.25m，也就是说左幅左侧形成一个面积约800 m2左右的浅坑，如果下大暴雨，浅坑水满后，雨水很可能浸泡支架基础，为防止此类事件发生，采取措施如下：1、清除浅坑内所有堆积土。2、在浅坑内适当位置挖面积不小于100 m2、深度不小于1.5m的积水坑，安放水泵进行抽水。3、在土埂上挖宽1m，深不小于60cm的排水沟，如果雨水聚积过多，可以从此排水沟排出浅坑外。
2、通车门洞施工
门洞由C30混凝土基础、φ630*10mm钢管、贝雷片、钢板、型钢等组合而成，通过各构件间可靠连接形成一个整体，使其具有足够的刚度、强度和稳定性。通车门洞有两个，其净高5.0m，净宽3.75m，保证双向行驶来的车辆顺利通过。其立面结构形式见下图：
（1）、基础施工
上图A —A 断面采用C30混凝土条形基础，其长33m ，宽1m ，高0.5m ，基础内距其底部10cm 水平放一层钢筋网，钢筋网主筋采用φ16mm 的螺纹钢，间距10cm 。并在基础顶面钢管的正下方预埋800*800*10mm 钢板，其结构形式见下图：
上图B —B 断面钢管采用50T 起重机配合振动锤（功率不小于90kw ，激振力786KN)打入，振动锤振动一分钟钢管桩下沉不大于5mm 且打入深度大于10m 时停锤，如果打入深度小于10m,则找出原因重新施打，确保钢管桩施打质量。钢管桩拖打前根据桩位平面图对桩位坐标精确计算，施工时对钢管桩精确定位，
技术人员跟踪测量，要求桩心误差不得大于5cm ，倾斜度不大于1%，并做好记录。
施打时每施打3m 测量钢管桩垂直度，发现偏差及时调整，确保钢管桩垂直度在允许范围内，不得采用顶、拉桩头或桩身办法来纠偏，以防桩身开裂并增加桩身附加力矩。每一根桩的沉桩作业，应一次完成，不可中途停顿过久，以免土的摩阻力恢复，继续下沉困难。
沉桩过程中，应注意防止桩的偏移。遇到下列情况应即暂停，待分析原因，采取适当措施后方可继续沉桩作业。a 桩身突然倾斜、位移或锤击时有严重回弹。b 桩头弯曲或桩身开裂。c 振动桩锤的振幅有异常现象。
上图C —C 断面采用C30混凝土方形基础，其长1m ，宽1m ，高0.5m ，基础施
工前，在其底部与大堤公路水泥混凝土路面或与路面底基层接触处均匀安装φ
16mm的膨胀螺丝4根，以增大基础与地基间的附着力，在基础顶面钢管的正下方预埋800*800*10mm钢板。
（2）φ630*10mm钢管安装
钢管安装必须保证其垂直度不大于0.5%，其与基础预埋钢板接触处满焊，焊缝不小于6mm，并在钢管四周加焊80*80*10mm小三角钢板不小于6块，焊缝同上。钢管顶800*800*10mm钢板与钢管的焊接方法同钢管底。
没有通车要求的两孔门洞，在钢管偏上位置加一道平联，平联增加平、纵、横三向斜撑，详见《大堤通车及堤内边坡处理图》
（3）贝雷片安装
贝雷片安装在钢管顶800*800*10mm钢板之上，采用[10槽钢固定，每个钢管顶固定一道，钢板与[10槽钢及[10槽钢之间接触处满焊，焊缝不小于6mm，其形式见下图：
（4）贝雷片顶25a工字钢安装
25a工字钢与贝雷片之间采用骑马螺丝固定，每根25a工字钢不少于3个。骑马螺丝的结构形式如下图：
3、支架搭设
支架钢管外径4.8㎝，壁厚3.0mm ，内径4.1㎝，支架所用材料（方木、型钢、杆件、钢管、底托、顶托、扣件等）进场使用前必须进行检测，合格后方可使用。支架顺桥向立柱间距为60cm ；横桥向腹板下（梁高为3.5～2.5m ）间距为30cm ，横桥向腹板下（梁高为2.5～2.0m ）、箱梁支点处（即墩柱两侧）间距为60cm, 底板间距为120cm, 冀缘板处间距120cm ，纵横水平杆竖向间距1.2m ，详见《满堂支架平面图（E---E ）》。
（1
）、测量放样
测量人员用全站仪放出箱梁在地基上的竖向投影线，并用石灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出单幅箱梁的中心线，同样用石灰线作上标记，根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。
（2）、布设立杆垫块
根据立杆位置在硬化后的地面上布设立杆垫板，支架下垫板采用10×10㎝方木，使立杆处于垫板的中心，垫板放置平整、牢固，底部无悬空现象。
（3）、碗扣支架安装
根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装可调底托（伸长量控制在其总长度的三分之一以内）、立杆、横杆。安装时应保证底托处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。安装后用手锤砸实每一处碗扣。
（4）、顶托安装
为了便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。根据梁底高程变化在顺桥向每3m 的横桥向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高，再用拉线内插法，依次调出每个顶托的标高，顶托的伸长量控制在30cm以内，立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不得大于70cm。顶托必须与其上[10槽钢对中，不得倾斜，支架每个螺栓连接应逐个检查并锁定。
（5）、剪刀撑：纵向剪刀撑间距在4.5m内设置一道；横向剪刀撑每道腹板下及两侧设剪刀撑,每半幅设五道；底部水平剪刀撑离地面高度不得大于35cm，向上每隔4.5m设置一道，共设置三道；所有剪刀撑水平角在45°～60°之间，剪刀撑钢管应每步与立杆扣接，剪刀撑钢管与立杆连接的每一个扣件都要扣紧，同一平面的剪刀撑要相互重叠长度不小于1m，且至少用3个以上锁扣锁牢。纵横向剪刀撑可以在高度方向分层，每层高度不大于4.5m。
底层水平扫地杆离地面不得大于35cm，水平杆向上间距不大于4.5米，共设三道。剪刀撑采用同支架同直径钢管，用扣件固定，要求将其底部支撑在地面上，增加支架的稳定性。
（6）碗扣架同墩柱绑定，每根墩柱基础顶面以上1m设一道，向上每隔4.5m 设一道，使支架同墩柱成一个整体，增加稳定性。
（7）碗扣架与通车门洞采用型钢、钢管和扣件连接，横桥向每延米前后各一道，竖向每个断面前后各连接两处。确保支架的整体稳定性。
（8）在37#墩左幅大桩号中心位置设置安全的人行爬梯，人行爬梯基础硬化，结构同支架基础，人行爬梯四周设置安全网，坚直方向每隔4.5m同37#左墩柱绑定，人行爬梯必须同受力支架分离，相距大于1m，并相对独立，互不影响。
4、纵横梁及底模板安装
（1）、底板纵横梁安装：在支架顶托上横桥向放置 2[10槽钢，然后再顺桥向放置10cm*10cm的方木，梁高在3.5～2.5m时腹板下间距为20cm，梁高在2.5～2.0m时腹板下间距为25cm，底板及缘板处间距为30cm。2[10槽钢接头位置在顶托下正上方，并焊接牢固，相邻2[10槽钢接缝错开不少于1.5m。安装纵横方木