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动车组深圳-广州09:52-11:21 1小时29分硬座80软座100硬卧中0软卧下0
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动车组深圳-广州东13:06-14:15 1小时9分硬座75软座80硬卧中0软卧下0
D7098
动车组深圳-广州东22:18-23:27 1小时9分硬座75软座80硬卧中0软卧下0
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动车组深圳-广州东17:20-18:29 1小时9分硬座75软座80硬卧中0软卧下0
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D7120
动车组深圳-广州东22:04-23:13 1小时9分硬座75软座80硬卧中0软卧下
D7136
动车组深圳-广州东12:38-13:47 1小时9分硬座75软座80硬卧中0软卧下0
D7144
动车组深圳-广州09:05-10:26 1小时21分硬座80软座100硬卧中0软卧下0
D7174
动车组深圳-广州东21:11-22:20 1小时9分硬座75软座80硬卧中0软卧下0
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动车组深圳-广州10:20-11:43 1小时23分硬座80软座100硬卧中0软卧下0
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G6206
高速动车深圳北-广州南08:00-08:35 35分硬座-软座-硬卧中-软卧下-
G6212
高速动车深圳北-广州南09:20-09:55 35分硬座-软座-硬卧中-软卧下-
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高速动车深圳北-广州南16:40-17:15 35分硬座-软座-硬卧中-软卧下-
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高速动车深圳北-广州南18:40-19:15 35分硬座-软座-硬卧中-软卧下-
高速动车深圳北-广州南20:20-21:02 42分硬座-软座-硬卧中-软卧下-
G6270
高速动车深圳北-广州南21:20-21:55 35分硬座-软座-硬卧中-软卧下
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动车组深圳-广州东14:04-15:13 1小时9分硬座75软座80硬卧中0软下0
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09:40-10:15 35分硬座-软座-硬卧中-软卧下-
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08:30-09:12 42分硬座-软座-硬卧中-软卧下-
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20:50-21:25 35分硬座-软座-硬卧中-软卧下-
D7012
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动车组深圳-广州东10:35-11:44 1小时9分硬座75软座80硬卧中0软卧下
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动车组深圳-广州东18:54-20:03 1小时9分硬座75软座80硬卧中0软卧下0
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10:10-10:45 35分硬座-软座-硬卧中-软卧下-
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11:00-11:42 42分硬座-软座-硬卧中-软卧下-
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13:20-13:55 35分硬座-软座-硬卧中-软卧下-
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14:30-15:19 49分硬座-软座-硬卧中-软卧下-
D7002
动车组深圳-广州07:41-09:02 1小时21分硬座76软座81硬卧中0软卧下0 D7016
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G6272
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高速动车
深圳北-广州
南
07:00-07:42 42分硬座-软座-硬卧中-软卧下-G6204
高速动车
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南
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高速动车
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10:30-11:12 42分硬座-软座-硬卧中-软卧下-
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14:10-14:45 35分硬座-软座-硬卧中-软卧下-
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南
15:20-15:55 35分硬座-软座-硬卧中-软卧下-
G6252
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南
17:20-17:55 35分硬座-软座-硬卧中-软卧下-
G6264
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南
19:50-20:25 35分硬座-软座-硬卧中-软卧下-
D7022
动车组深圳-广州东19:51-21:00 1小时9分硬座75软座80硬卧中0软卧下0 D7034
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动车组深圳-广州东12:48-13:57 1小时9分硬座75软座80硬卧中0软卧下0 D7118
动车组深圳-广州18:37-20:04 1小时27分硬座80软座100硬卧中0软卧下0
动车组深圳-广州东09:05-10:14 1小时9分硬座75软座80硬卧中0软卧下0 D7148
动车组深圳-广州15:00-16:25 1小时25分硬座80软座100硬卧中0软卧下0 D7156
动车组深圳-广州东10:11-11:20 1小时9分硬座75软座80硬卧中0软卧下0 D7158
动车组深圳-广州东12:57-14:06 1小时9分硬座75软座80硬卧中0软卧下0 D7162
动车组深圳-广州东18:46-19:55 1小时9分硬座75软座80硬卧中0软卧下0 D7168
动车组深圳-广州东12:28-13:37 1小时9分硬座75软座80硬卧中0软卧下0 G6226
高速动车
深圳北-广州
南
12:00-12:42 42分硬座-软座-硬卧中-软卧下-
G6260
高速动车
深圳北-广州
南
19:00-19:35 35分硬座-软座-硬卧中-软卧下-
D7004
动车组深圳-广州东10:56-12:05 1小时9分硬座75软座80硬卧中0软卧下0 D7018
动车组深圳-广州东14:25-15:34 1小时9分硬座75软座80硬卧中0软卧下0 D7032
动车组深圳-广州东16:31-17:40 1小时9分硬座75软座80硬卧中0软卧下0
动车组深圳-广州东12:07-13:16 1小时9分硬座75软座80硬卧中0软卧下0 D7084
动车组深圳-广州东16:45-17:54 1小时9分硬座75软座80硬卧中0软卧下0 D7088
动车组深圳-广州06:43-08:04 1小时21分硬座80软座100硬卧中0软卧下0 D7090
动车组深圳-广州东09:52-11:01 1小时9分硬座80软座100硬卧中0软卧下0 D7124
动车组深圳-广州东11:49-12:58 1小时9分硬座75软座80硬卧中0软卧下0 D7140
动车组深圳-广州18:05-19:32 1小时27分硬座80软座100硬卧中0软卧下0 D7152
动车组深圳-广州东20:59-22:08 1小时9分硬座75软座80硬卧中0软卧下0 D7170
动车组深圳-广州东15:43-16:52 1小时9分硬座75软座80硬卧中0软卧下0 D7182
动车组深圳-广州16:21-17:42 1小时21分硬座80软座100硬卧中0软卧下0 G6224
高速动车
深圳北-广州
南
11:40-12:15 35分硬座-软座-硬卧中-软卧下-G6262高速动车
深圳北-广州
南
19:30-20:05 35分硬座-软座-硬卧中-软卧下-
1、深圳火车站（也叫罗湖火车站、火车站） 地址：深圳市罗湖区建设路1008号 描述：深圳站（Shenzhen Railway Station），位于广东省深圳市罗湖区，紧靠罗湖口岸，是广深铁路的南端起点。始建于1950年，隶属广州铁路(集团)公司管辖，现为一等站，通过广深铁路 北接京广、京九铁路，南通香港九广铁路，与香港仅一桥之隔，与深圳罗湖口岸紧密相连， 是联系内地与港澳、中国与世界的重要枢纽。主要运往全国各地及省内普快火车（普通长途 火车站）（广深动车深圳站） 票面发站：深圳 等级：一等站 列车类型：G字头、D字头、C字头、K字头、T字头列车 线路及前往方向：广深城际快线（前往东莞、广州东）、前往南雄、岳阳、怀化、武昌、郑州、信阳、襄阳、济南、昆明、天津、包头、成都等方向。 2、深圳西站（也叫南头火车站、西站） 地址：深圳市南山区学府路与月亮湾大道交汇处 描述：深圳西站（亦称南头火车站、南头火车西站），位于深圳市南山区学府路与月亮湾大道交界处靠近南头检查站，隶属广州铁路（集团）公司平南公司管辖，三等站。 票面：深圳西 等级：三等站 列车类型：K字头 线路及前往方向：主要前往衡阳、岳阳、邵阳、怀化，合肥，铜仁、达州，重庆，成都，兰州等方向。 3、深圳东站（也叫布吉火车站) 地址：深圳市龙岗区布吉街道西靠近吉华路（布吉新一佳）东靠近（原深惠路）现龙岗大道（布吉地铁站旁） 描述：深圳东站，前身布吉火车站，隶属广州铁路（集团）公司深圳站管辖，改造后，于2012年12月21日启用，现已通车使用，深圳东站东临龙岗大道，西靠吉华路，总占地面积约12.7 万平方米，是外来务工人员进入深圳的第一站，是深圳的门面脸。主要办理部分广深线、部 分京九线及部分京广线方向的中长途列车始发终到作业，包括开行至四川、湖南、湖北、江 西、安徽等省份的长途旅客列车。枢纽设置东、西两个广场。枢纽内部设计了二层步行平台， 方便人流转换，铁路旅客上进下出，出站厅设置在地下一层，进站厅设置在地面层、二层。
成功的产品经理高级实务培训 【课程编号】：MKT005573 【课程名称】：成功的产品经理高级实务培训 【所属类别】：研发管理培训 【开课时间】：2011年04月22日 到 2011年04月23日 【开课城市】：北京 【课程价格】：3800 元/人 【课程说明】：本培训课程全年循环开课，如有需求，欢迎来电咨询！ 【其他开课城市】：上海深圳 【课程关键字】：产品经理培训 我要报名 课程收益： 课程在对产品经理及相关职责、定位、技能的介绍基础上，通过结合各种案例练习及讨论分析，从而培训学员如何做好产品经理。整个课程通过产品管理的流程为轴线，先讲市场调研，市场信息分析如市场规划、产品需求提取、产品的定位、规划等，然后是创新产品的研发指导原则、管理及产品上市等，在最后三章节又着重介绍相关软性技巧讲解等内容如产品经理如何协调产品团队和各职能部门和产品经理的技能要求如领导力和影响力培养。 了解产品经理在产品管理流程各阶段的职责及角色，产品经理与相关职能部门之间的关系。 产品经理和项目经理有什么区别？如何作好分工？ 如何领导产品创新，紧密结合市场，协调个部门为公司创造高价值的产品。 掌握产品竞争性分析，准确定位市场，制订清晰产品策略并规范调整项目管理流程确保有效执行；将插入丰富的案例帮助理解消化。 学习如何实现市场管理流程与产品开发流程的整合，进行正确的产品——技术——市场组合分析和管理，提高产品市场竞争力和上市成功率。 如何管理协调团队内部成员，有节奏地保持工作热情，提升效率，以及如何与上级有效沟通。 产品经理究竟应该具有什么样的素质模型？谁来承担比较合适？公司如何培养产品经理？ 课程背景： 当今时代，供过于求、同质化竞争成为每个行业的常态，在这样的市场中产品力是企业的核心竞争力之一，只有产品不断创新才能持续赢得市场和客户。产品经理如同一个以单一产品线、产品为公司的总经理，是直接面向客户、带领团队创造价值的领军人物，负责该产品从创意到开发、制造以及销售的全流程，因此产品经理个人及其所率领的团队的能力往往决定了该产品在市场上的竞争力。 产品经理面临市场、客户的压力，需要与内外部的各大部门协调，如：市场调研、产品早期推广、产品退市管理等市场，售后部门，测试、工艺工装、生产、采购等相关职能部门，外部的供应商、认证机构等；在保证产品质量的同时又要降低产品研发、推广费用和成本。产品经理要担负产品这个虚拟公司的经营责任，但是对于能帮他完成目标的相关单位（如：企业内同仁、供应商）却没有直接的管理职责。
一个上海人眼中的深圳 孙不熟按：这是一位上海人对沪深两城的比较文章，作者是谁我找了半天也没找到，只查询到文章的来源是“西祠胡同”。文章站在上海人的角度，批评了上海在这一轮经济转型的节奏上慢了一拍，并由衷地表示向往南方的深圳，欣赏深圳在科创产业上的出众表现。 不过，时事易转，上海并没有给予批评家更多的素材，它很快就表现出对时代超强的应变能力。尤其是近段时间，上海凭借其专车新政以及对Uber的力挺，频频占据科技媒体的头条。有观察者不吝赞美称，大上海似乎摒弃了过去老成持重、顾盼自雄的直辖市姿态，反而体现出一个新兴城市才会有的改革锐气和超强行政效率。 反而是南方的深圳，在对待专车这个新生事物上似乎没有出色表现。要知道，无论是创投资本，还是互联网环境，深圳比之上海都更活跃，尤其是，滴滴快的的大金主还是腾讯。深圳没有抢到这个头啖汤，委实不该。 在一定程度上可以说，深圳与上海是中央政府最为倚重的两个经济城市，也是代言中国经济转型升级的两颗明珠，但二者发展模式不同，城市气质迥异，关于二者的比较有太多的故事可以讲。今天分享的这篇文章谈不上高大深刻，但其中透露出的城市情怀仍值得一读。
过去深圳羡慕上海有宝钢、上汽以及各种五百强中国区分店，现在上海可能会羡慕深圳有华为、腾讯和比亚迪。沪深两城的长跑赛，还远远没有结束。 文｜佚名身处上海，见证了这个城市的快速发展。今天为何写这篇文章，是希望上海可以发展得更好，可以有更多的优质民企以及创业创新环境。因为近期很多人在讨论上海为何出不了BAT(百度、阿里、腾讯)，上海为何出不了具有全球影响力和竞争力的大公司。此文通过与深圳的一个简单对比来初步分析这一原因。当然，城市各有千秋，并非是要比较孰优孰劣，而是希望能博采众长。前天，和一位地产商聊天。他说想明白了一件事，做资源的事情找国企、做市场的事情找民企。咋一想这话靠谱，国企做不好市场，民企得不到资源。这让我想起了两座城市，深圳与上海，这两座中国最傲娇的国际化城市。我虽身在上海，却十分向往深圳。听说上海一些官员很羡慕深圳，我想这是合乎情理的。前几年在浦东发展、苏州模式顺风顺水之时，南方的深圳一位名叫“我为伊狂”的网友，在强国网上抛出一篇《深圳，你被谁抛弃》中，指出曾经的第一个特区，风头逐渐被替代，文章引起渲染大波，时任深圳市长，亦是后来起起落落的大才子于幼军，与其见面，并评价这是一次平等、坦诚、民主的对话。在深圳发展与于幼军的政史上落下浓墨一笔，为人称颂。“我为伊狂”从深圳的五大公司招商银行、平安保险、中兴通讯、华为科
日前发布的最新城市等级划分显示，一线城市分别是：北京、上海、广州、深圳、天津。大连位列8个二线发达城市之一；沈阳、成都、武汉等位列二线中等发达城市；鞍山为三线城市；营口、盘锦、辽阳、丹东、朝阳等为四线城市。其中，荆州被划分为四线城市。 一线城市5个： 北京(全国政治、文化、教育中心) 上海(全国经济中心) 广州(经济发达，中国第三大城市) 深圳(经济发达、特区城市) 天津(重要经济大港) 二线发达城市8个： 杭州(经济发达、副省级、强省省会) 南京(经济发达、副省级、强省省会) 济南(经济发达、副省级、强省省会) 重庆(直辖市，西部中心城市) 青岛(经济发达、计划单列市) 大连(经济发达、计划单列市) 宁波(经济发达、计划单列市)
厦门(经济发达、计划单列市) 二线中等发达城市15个： 成都(经济发展较好、区域中心、副省级省会) 武汉(经济发展较好、区域中心、副省级省会) 哈尔滨(经济发展较好、区域中心、副省级省会) 沈阳(经济发展较好、区域中心、副省级省会) 西安(区域中心、副省级省会) 长春(区域中心、副省级省会) 长沙(经济发展较好、地级市省会) 福州(经济发展较好、地级市省会) 郑州(经济发展较好、地级市省会) 石家庄(经济发展较好、地级市省会) 苏州(经济强市、中国地级市经济最强市) 佛山(经济强市) 东莞(经济强市) 无锡(经济强市)
烟台(经济强市) 太原(经济强市、地级市省会) 二线发展较弱城市： 合肥(地级市省会) 南昌(地级市省会) 南宁(地级市省会) 昆明(地级市省会) 温州(重要的经济城市) 淄博(重要的工业城市) 唐山(河北经济强市) 三线城市： 乌鲁木齐(新疆自治区首府) 贵阳(贵州省会) 海口(海南省会) 兰州(甘肃省会) 银川(宁夏自治区首府) 西宁(青海省会)
北京、上海、深圳、广州四个城市，当地的主流报纸媒体: 1、北京 《北京晚报》、《北京青年报》、《京华时报》 《北京晚报》、《北京青年报》和《京华时报》，作为北京三大主流媒体，自身优势尤其明显，在创新经营的体制下，各个报社都在找寻自身的发展之路，现今媒体不单单是单纯的平面媒体，与新媒体的结合是传统媒体的一个新突破口，比如手机电子报、IPAD等等，越来越新技术相结合的平面媒体，拓展新领域的传统媒体，在日益激烈的北京报业市场上，北京晚报、北京青年报和京华时报，就是有这样的优秀媒体，才能使得北京报纸广告市场蓬勃繁荣的发展下去！ 2、上海 《新闻晨报》、《申江服务导报》、《新民晚报》 《新闻晨报》是解放日报报业集团主办的一份新颖的综合性都市报，于1999年1月1日正式创刊以来，历经数次改版。目前已经形成独特的风格，是上海早晨零售量最高的日报，也是发行量最大的早报，日均发行量60万份。 《申江服务导报》由解放日报报业集团主办，是一份融新闻性与服务性于一体的综合性周报。自1998年1月1日创刊以来，以全新的办报理念、独特的新闻视角、领先的服务意识，以及新颖的版式、精美的印刷，在上海报业市场上迅速崛起，发行量从最初的7万份一路增长到目前的逾40万份，已成为上海周报的第一晶牌，特别在年轻读者中深具亲和力和影响力。 《新民晚报》是中国出版时间最长的晚报，前身为上海新民报晚刊，是创办于1929年的新民报五个分社、八个地方版的一个，具有七十多年办报历史。改革开放特别是20世纪90年代以来，新民晚报获得了长足发展，报纸发行量和报业经济效益连续多年位居全国晚报之首。相比于《新闻晨报》、《新闻晚报》、《青年报》来说，《新民晚报》读者人数都是最多的，覆盖率最大，广告到达的千人成本最低，回报超值。 3、深圳 《深圳特区报》、《深圳晚报》、《晶报》 深圳特区报属深圳市委机关报，是以政治、经济、文化报道为主的大型综合性日报。创刊于1982年5月24日，是深圳经济特区权威媒体和第一大报，并跻身中国报业前三强。发行量最大，覆盖面最广的平面媒体。《深圳特区报》是深圳权威主流大报，据统计，《深圳特区报》日发行量60万份，发行范围覆盖全国30多个主要省市，是机关部门、主流企业的长期订阅纸媒。传播效果强力辐射珠江三角洲、香港、澳门地区等经济发达地区。 由深圳报业集团主办的《深圳晚报》是中文报刊最早实现全程采编电脑化的。深圳晚报是在中国第一个成长壮大的晚报，也是唯一的大型综合性晚报。《深圳晚报》日出四开56版至72版，彩色印刷，国内外公开发行，进入21世纪以后，深圳晚报现在的发行量接近50万份。 深圳《晶报》依托实力雄厚的深圳报业集团，在创刊后超常规发展，迅速壮大，如今已是深圳最优秀的平面媒体之一。该报秉承“阳光媒体，非常新闻”的办报理念，面向市民，
深圳上海广州之对比 ——论坛搜集总结 上海： 上海治安好，市容整洁。 11条地铁线路冠绝中国连香港都没法比拟，地铁高架路方便；广州的确是比较难截到的士不过我想说，等以后广州的地铁十分便捷。 我在上海读书广州工作，这么说吧，上海的舞台和视野会比广州大，就是说，如果你要做到最高，可能上海会更适合，但普通老百姓都想混个中间就好了吧，那就无所谓，广州上海都差不多。 我很喜欢上海的文化和繁华，但是生活，有时候是拥挤了点，压力也大，上海是个烧钱的地方，认识的老外说，上海适合生活，因为上海有太多好玩的地方，但是消费同样很高。 上海水土好，可以打扮，出美女；广州就是水土天气不好,什么东西都容易坏,发霉,到夏天就黏糊糊的,很不舒服.一点扮靓的气氛都没有.。 上海人不太好相处，周围有不少上海女孩希望找有钱的老公，不准结婚了还要自己和老公一起供房，希望结婚了就养只狗过富太般的生活。 上海MM,在广州工作，BF家在深圳，以切身感受来说：如果非这三个城市本地人的话，广州最适合生活，悠闲自在滋润，我非常喜欢。深圳最没有生活感，不喜欢。上海是三个城市中最时尚和国际化的，节奏最快压力最大，我是工作狂型，所以很喜欢。 来到上海之后我才知道自己想要什么需要多努力才能得到自己想要的上海绝对是个能激发人斗志的地方不管是对自身的要求还是对物质的要求。 上海人普通话很好，但很多人都不愿意说，这部分人把这作为划分上海人和外地人的一把尺，以区别对待。不过赢得上海人的尊重并不太难，要么有钱，要么很有能力会让你自己变的有钱。上海的生活气息还是很浓的，尤其周末的早晨，只要你在社区，公园到处逛逛，就不难发现这一点，因此还是挺舒服的。广州人是不会说普通话。 国际化时尚什么的，那肯定是上海。喜欢长江三角洲胜过珠江三角洲。 上海排外公认的,没钱压力是无比的大。广州除了广东话让我受不了其他都习惯了,每个工薪阶层都能找到相应的生活方式。深圳年轻,有活力,也浮躁,人与人之间冷漠,但真的遇到交心的朋友绝对是幸福的。广州深圳的公交车都蛮拥挤的,广州最严重~~~不挤就不是广州公交车了。但是广州的自由是深圳无法给予和感受得到的。 好多人都不了解上海，没有真正溶入上海，对于上海的感觉似乎只停留在出差旅游短期居住后的感受。要过真正上海人的百姓生活，会觉得很有味道，海派文化很养人~ 如果你是老外的话,或者你超级有钱，上海真的很适合你,免费的妓女都会主动缠着你。 去上海，每次我都带着地图，不是给不起那个“问路费”，而是一个国际大都市遇到这种冷漠又可笑的事情，心里总是难受。毕竟我觉得自己还是是很喜欢上海的。特别是那百年老城，又有文化底蕴，名副其实的国际现代化大都会。曾经也有升职常驻上海的机会，最后还是放弃了。 深圳多年以前还是很不错的，现在越来越后劲不足了。 上海人口太多，就业等方面虽然还不错，和很多国际金融大都市相仿，但还缺少文化气息，文化上远不如北京。大城市的人们相对比较浮躁的，压力大。我个人还是喜欢二线城市。人生很短，老是在生活压力大的状态下，真不太值。
车次类型始发车站始发时 间 开车时间 Z384/Z385直达特快长春11:0416:04（锦州） Z383/Z386直达特快广州东11:1017:18（锦州） Z324/Z321直达特快沈阳北17:4320:28（锦州） Z322/Z323直达特快包头19:3810:31（锦州） Z194/Z191直达特快沈阳北17:5219:34（锦州） Z192/Z193直达特快太原20:5707:57（锦州） Z188/Z185直达特快沈阳北17:2521:30（锦州） Z186/Z187直达特快深圳20:0503:15（锦州） Z172/Z173直达特快上海13:3707:30（锦州） Z14/Z11直达特快广州东16:4420:20（锦州） Z12/Z13直达特快沈阳北7:0008:57（锦州） Z118直达特快吉林21:3504:55（锦州） Z114/Z111直达特快哈尔滨10:4817:49（锦州） Z112/Z113直达特快海口17:0012:19（锦州） Z104/Z101直达特快厦门高崎9:3007:50（锦州） Z102/Z103直达特快长春16:1520:38（锦州） T40空调特快齐齐哈尔18:3105:36（锦州） T39空调特快北京13:4220:44（锦州） T370/T367空调特快广州11:3023:03（锦州） T369/T368空调特快大连15:4221:17（锦州） T298空调特快牡丹江15:3705:29（锦州） T297空调特快北京12:0018:18（锦州） T184/T181空调特快哈尔滨9:1016:40（锦州） T182/T183空调特快汉口15:1511:38（锦州） T131/T134空调特快大连12:2117:17（锦州） K976/K973空调快速哈尔滨14:3601:09（锦州） K974/K975空调快速武昌18:3021:23（锦州） K972/K969空调快速通化15:4100:49（锦州） K970/K971空调快速青岛北10:0301:53（锦州） K96空调快速抚顺北22:0604:53（锦州） K958/K955空调快速丹东16:2123:59（锦州） K956/K957空调快速青岛北18:2510:22（锦州） K95空调快速北京23:0304:56（锦州） K928/K925空调快速哈尔滨西19:3005:25（锦州）
中国城市排名 依据城市的政治地位、经济实力、城市规模以及区域辐射力 一线城市一线强北京上海（一个政治文化中心，一个经济中 心，无争议） 一线弱广州深圳（南粤双雄，实力旗鼓相当，公认 一线） 准一线天津（原本属于二线强，近几年国家重视、 发展极快，步入准一线） 二线城市 二线强南京武汉沈阳西安成都（都属于区域中 心城市）
重庆（直辖市） 杭州（经济发达、副省级） 青岛大连宁波（三个经济发达的计划 单列市） 二线弱济南哈尔滨长春（剩下的三个副省级城市） 厦门（计划单列市、规模小所以只能是 二线中） 郑州长沙福州（经济发展较好的三个 非副省级省会城市） 乌鲁木齐昆明（国家重点发展的边疆国 际化城市） 兰州（西北重工业城市、兰州军区） 苏州无锡（最发达的两个非省会地级 市） 三线城市 三线强南昌贵阳南宁合肥太原石家庄呼和浩 特（七个实力相当的省会城市） 佛山东莞（两个制造业经济强市）
唐山（环渤海重工业大城市）烟台（环渤海重要港口、经济强市）、泉州（闽南经济中心城市）、 包头（重工业大城市） 三线弱银川西宁海口洛阳南通常州徐州潍坊淄博绍兴温州台州大庆鞍山中山珠海汕头吉林柳州 准三线拉萨保定邯郸秦皇岛沧州鄂尔多斯东营威海济宁临沂德州滨州泰安湖州嘉兴金华泰州镇江盐城扬州桂林惠州湛江江门茂名株洲岳阳衡阳宝鸡宜昌襄樊开封许昌平顶山赣州九江芜湖绵阳齐齐哈尔牡丹江抚顺本溪丹东辽阳锦州营口承德廊坊邢台大同榆林延安天水克拉玛依喀什石河子南阳濮阳安阳焦作新乡日照聊城枣庄蚌埠淮南马鞍山连云港淮安丽水衢州荆州安庆景德镇新余湘潭常德郴州漳州清远揭阳梅州肇庆玉林北海德阳宜宾 遵义大理 四线城市 剩余的所有城市
谁拿走了高薪--国内四大城市薪酬大比拼 北京、上海、广州、深圳的城市薪酬角力中，上海继续拉开与北京的差距，尤其在最高职位上，曾经是上海强劲对手的深圳，已经不能和上海竞争了。这反映了总部经济的影响力，更多的企业选择上海，北京为总部，深圳不再是首选。 北京的耐用消费品总经理平均年收入为623211元；上海高达925834元，高出北京50%。而深圳和广州分别是584034元和580699元，显示了两地人力资本的趋同。 在其他职位上，如副总、总监、部门经理，四地互有短长，耐用消费品的销售总监，在深圳、广州、北京、上海的平均收入分别是306207元、327555元、319934元、368530元，地域差距不太明显。 男、女经理人薪酬差距 高级经理：上海差距大； 中层经理：深圳差距大； 在对京、沪、穗、深某些行业的调查中，男女经理人薪酬依然有差距。虽然中层经理人的薪酬差距不太明显，高层薪酬却相差悬殊，其中，上海差距最大，北京次之，深圳居第三，广州排名最后。在中
层，上海却坐到了最后，相应的排序为深圳差距最大，北京其次，广州第三，最后是上海。 快速消费品业：行政/人事总监差距大 以快速消费品行业的行政/人事职位为例。在总监级别中，相对于该职位及其级别的平均薪酬，上海的男性经理人的薪酬要比女性高%，北京男性经理人的薪酬比女性高%,深圳的男性经理人薪酬比女性高%，广州的男性经理人的薪酬比女性高%；对部门经理而言，同样相对于该职位及其级别的平均薪酬，深圳的男性经理人薪酬比女性高%，北京男性经理人的薪酬比女性高%,广州的男性经理人的薪酬比女性高%，上海的男性经理人的薪酬要比女性高%。 信息技术：高级职位上海差距最大 在总监级别中，相对于该职位及其级别的平均薪酬，上海的男性经理人的薪酬要比女性高%，北京男性经理人的薪酬比女性高%,深圳的男性经理人薪酬比女性高%，广州男性经理人的薪酬比女性高%。对部门经理而言，也是相对于该职位及其级别的平均薪酬，深圳的男性经理人薪酬比女性高%，北京男性经理人的薪酬比女性高%,广州男性经理人的薪酬比女性高%。 盘点年终现金奖：上海VS北京 民营企业：各有千秋 目前，民营企业已经成为市场主体，吸收了绝大多数职业经理人。但是，由于产业布局的不同，作为北方中心城市的北京，与作为东南沿海中心城市的上海，经理人的薪酬有一定的差异。在正式薪水之外，
全国各大城市在中国区域地位排名 一个城市地位是有政治地位、经济总量、人口数量、地域位置等综合实力决定的。 一、政治地位: 1、（直辖市4个）： 上海、北京、天津、重庆 2、（副省级城市15个）： 广州、深圳、武汉、南京、沈阳、成都、西安、杭州、青岛、大连、哈尔滨、长春、济南、宁波、厦门 3、（一般省会城市17个）： 郑州、太原、昆明、长沙、石家庄、乌鲁木齐、兰州、合肥、福州、南宁、南昌、海口、呼和浩特、贵阳、银川、西宁、拉萨 4、"（国务院批准的较大的城市和一般经济特区17个）： 齐齐哈尔、吉林、鞍山、抚顺、本溪、唐山、邯郸、包头、大同、洛阳、淄博、徐州、苏州、无锡、淮南、汕头、珠海 5、（一般沿海开放城市7个）： 秦皇岛、烟台、连云港、南通、温州、湛江、北海 6、（各省比较大的城市和经济比较发达的城市，一部分城市的市委书记是省委常委14个）： 大庆、九江、赣州、三亚、桂林、柳州、遵义、佛山、东莞、漳州、泉州、延边、延安、芜湖 二、中国中心城市综合实力一览 1、中国首都：
北京 2、中国两个特别行政区城市： 香港、澳门 3、中国四个直辖市： 北京、上海、天津、重庆 4、中国十五个副省级城市： 广州、深圳、哈尔滨、长春、沈阳、西安、大连、济南、青岛、南京、杭州、宁波、厦门、武汉、成都 5、中国七大军区驻地： 北京、沈阳、兰州、济南、南京、成都、广州6中国教育和科研计算机网八大网络中心城市： 北京、上海、西安、南京、武汉、广州、成都、沈阳 17、"中国八大邮政中心城市： 北京、上海、广州、南京、武汉、成都、西安、沈阳 8、中国七大民航管理局所在城市： 北京、上海、广州、成都、西安、沈阳、乌鲁木齐 9、中国六大铁路客运中心城市： 北京、上海、广州、武汉、成都、西安 10、"中国十七个铁路局所在城市： 北京、上海、广州、武汉、西安、沈阳、郑州、济南、兰州、成都、南昌、哈尔滨、南宁、昆明、呼和浩特、乌鲁木齐、太原 11、"中国七个有电影终审权的城市：
我眼中的广州与深圳 高中毕业之后，莫名其妙的就来到了广州这座城市，在广州又稀里糊涂的度过了我的大学四年。而如今考取南国哈工大，在这里也度过了一个多星期，对深圳也有了或多或少的了解，亦借此机会讲述一下我眼中的广州与深圳。 一、地理交通 广州，又称“羊城”，是广东省省会，副省级城市，广州地处华南，广东省的东南部，珠江三角洲中边缘。深圳，又称“鹏城”，位于珠江三角洲东岸。 在我的印象中，广州是一个四通八达的城市，一张羊城通可以让你从南到北，从西到东。广州有四个火车站，除了广州东站，皆都是高大上的典型代表。当然，广州也有其巨大的港口以及国际航空枢纽机场。对于深圳，我了解到的也只有其拥有中国最大的集装箱港口，较为便捷的客路运输以及坐地铁时较高的票价。 二、文化 作为相隔不远的两座广东的大城市，广州与深圳的文化却有着诸多的不同之处。而文化的差异也是这两座城市最值得说道的地方。 2.1、语言 广州是广东的广州，我想不用我多说大家都知道这里是粤语的天下。在我就读于广州大学的这段时间，粤语是我听到的最多的话了。粤语是他们的母语，而普通话则相当于是他们的第二语言。所以不管是路边打电话的还是向你问路的，出口即粤语，这也让我因为语音问题困扰了好久。而深圳是全国的深圳，这里是中国语音的天下，在这里能听到来自中国各个地方的语音，有听懂的也有听不懂的。当然，在深圳大学城里面，我听到的最多的还是中国的通用语言--普通话。 2.2、饮食 相比于深圳，广州有着悠久的饮食文化，在漫长的生产发展中，形成了广州自己的文化特色。粤菜即是由广州及附近地区发展而成的，其在广州的饮食文化中占据着重要地位。在广州很难找到别的菜系的饭店，他们都是今天吃粤菜，明天还吃粤菜的节奏。谈广州的饮食文化，早茶是一个不得不提的特色。在中国的很多地方也许都没有早茶这个概念，也就是简单的早餐，而广州人对于早茶是相
广深高铁时刻表,广深港高铁时刻表查询 前往深圳北站时刻表 票价 序号车次发站到站发时到时历时特等座一等座二等座 1 G6201（广州南->深圳北）广州南深圳北 7:00 7:44 0:44 120.00 100.00 75.00 2 G6203（广州南->深圳北）广州南深圳北 7:30 8:06 0:36 120.00 100.00 75.00 3 G6205（广州南->深圳北）广州南深圳北 8:00 8:4 4 0:44 120.00 100.00 75.00 4 G6207（广州南->深圳北）广州南深圳北 8:20 9:03 0:43 120.00 100.00 75.00 5 G6209（广州南->深圳北）广州南深圳北 8:40 9:1 6 0:36 120.00 100.00 75.00 6 G6211（广州南->深圳北）广州南深圳北 9:00 9:36 0:36 120.00 100.00 75.00 7 G6213（广州南->深圳北）广州南深圳北 9:30 10:06 0:36 120.00 100.00 75.00 8 G6215（广州南->深圳北）广州南深圳北 10:00 10:44 0:44 120.00 100.00 75.00 9 G6217（广州南->深圳北）广州南深圳北 10:20 10:56 0:36 120.00 100.00 75.00 10 G6219（广州南->深圳北）广州南深圳北 10:40 11:16 0:36 120.00 100.00 75.00 11 G6221（广州南->深圳北）广州南深圳北 11:00 11:36 0:36 120.00 100.00 75.00 12 G6223（广州南->深圳北）广州南深圳北 11:30 12:13 0:43 120.00 100.00 75.00 13 G6225（广州南->深圳北）广州南深圳北 12:00 12:44 0:44 120.00 100.00 75.00 14 G6227（广州南->深圳北）广州南深圳北 12:20 12:56 0:36 120.00 100.00 75.00 15 G6229（广州南->深圳北）广州南深圳北 12:50 13:26 0:36 120.00 100.00 75.00 16 G6231（广州南->深圳北）广州南深圳北 13:10 13:46 0:36 120.00 100.00 75.00 17 G6233（广州南->深圳北）广州南深圳北 13:30 14:06 0:36 120.00 100.00 75.00 18 G6235（广州南->深圳北）广州南深圳北 14:00 14:44 0:44 120.00 100.00 75.00 19 G6237（广州南->深圳北）广州南深圳北 14:20 15:03 0:43 120.00 100.00 75.00 20 G6239（广州南->深圳北）广州南深圳北 14:50 15:26 0:36 120.00 100.00 75.00 21 G6241（广州南->深圳北）广州南深圳北 15:10 15:46 0:36 120.00 100.00 75.00 22 G6243（广州南->深圳北）广州南深圳北 15:40 16:16 0:36 120.00 100.00 75.00 23 G6245（广州南->深圳北）广州南深圳北 16:00 16:44 0:44 120.00 100.00
深圳到广州站和广州东站和谐号列车时刻表 所有车次D字头Z字头K字头发车—到达发时—到时车型运行时间里程K9003 广州东- 深圳05:35 - 07:09 空调快速1小时34分139公里 K585 / K588 广州东- 深圳西05:55 - 08:19 空调快速2小时24分154公里 Z23 广州东- 深圳06:07 - 07:21 空调特快1小时14分139公里 D7001 广州东- 深圳06:20 - 07:26 动车组1小时6分139公里 D7013 广州东- 深圳06:40 - 07:46 动车组1小时6分139公里 D7069 广州东- 深圳06:55 - 08:01 动车组1小时6分139公里 D7091 广州东- 深圳07:10 - 08:16 动车组1小时6分139公里 D7047 广州东- 深圳07:25 - 08:31 动车组1小时6分139公里 D7135 广州东- 深圳07:40 - 08:52 动车组1小时12分139公里 D7113 广州东- 深圳07:50 - 08:42 动车组0小时52分139公里 D7025 广州东- 深圳08:00 - 09:06 动车组1小时6分139公里 D7157 广州东- 深圳08:10 - 09:16 动车组1小时6分139公里 D7037 广州东- 深圳08:25 - 09:31 动车组1小时6分139公里 D7081 广州东- 深圳08:35 - 09:41 动车组1小时6分139公里 D7059 广州东- 深圳08:45 - 09:51 动车组1小时6分139公里 D7103 广州东- 深圳08:55 - 10:01 动车组1小时6分139公里 D7125 广州东- 深圳09:05 - 10:11 动车组1小时6分139公里
广州、深圳、上海三地城市更新政策比较在大的城乡规划转型背景下，城市更新已经变成一个非常热的领域。究竟目前我国各地推进的城市更新制度与体系变革的情况是什么样的即便是走在前沿的广州、深圳和上海，也很难找到一个完整的体系总结和概要呈现。所以我今天的报告想专门针对此，讲一下三地城市更新的框架体系，让大家能够了解或者是看到这三个城市目前所做的一些工作，对城市更新的进展与细节进行一些研究，希望能给大家提供一些启发。 存量规划与城市更新 从国家政策环境来看，2014年《国家新型城镇化规划》和2015年中央城市工作会议都把盘活存量和城市更新相关的内容推向了前沿。而地方层面，广州、深圳、上海、北京等经济发达大城市，目前有两个特别大的挑战：从经济基础来看，最重要的就是产业转型，以北京为例就是功能疏解和升级；从物质形态来看就是空间的问题，在土地资源紧缺的情况下怎么能够把质量做上去 我国这一轮城市更新制度建设的兴起大致始于2010年左右。2009年广州尝试推行以“三旧改造”为特色的城市更新时，已经统计发现2010年在整个广州市域范围内几乎已经没有增量用地可以使用；而2012年上海城乡建设用地面积距总体规划锁定的增量土地空间也只有200多平方公里的余量。从目前城市更新已经实施和建设的情况来看，2017年广州推进老旧小区改造项目达87个，深圳新启动7个城市更新项目，释放土地84万平方米。在此背景下，研究比较城市更新制度建设的走向与状况真的十分必要。 为什么选择广州、深圳和上海来做这个比较深圳市2009年颁布实施了《深圳市城市更新管理办法》，还配套了一系列的措施；上海2015年开始实施《上海市
城市更新实施办法》；广州虽从2009年就开始创新城市更新体系，但2016年1月才公布明确的新城市更新办法。城市更新是个大领域，任何一个小到如毛细血管的方面其实都有特别值得深刻讨论的大话题，而我想和大家共同探讨的是这三个城市的城市更新体制问题。 广州市城市更新 广州基于三旧的城市更新，类型指的是旧厂、旧村和旧城。 1、核心政策演变：从放开市场到强化政府管控 从2009年到现在，广州城市更新从核心要义上经历了两个明确的变化阶段。早期完全是市场开放，鼓励开发商主导更新城市环境，开发商从中得到了很多盈利，特别是在旧厂和旧村的改造上。而旧城改造因为拆迁比较难，盈利也比较缺乏保障，是开发商不太愿意去触碰的。当政府意识到主要的利益在更新过程中流失的时候，发布了《关于加快推进"三旧"改造》（20号文件），政策风向变成了政府管控为主，提出对土地"应储尽储"，由政府来进行更新主导。 另一个促使政府在整个更新过程中做出这种角色转变的原因，就是如果完全交由市场来左右和选择在哪里做更新，难免是挑肥拣瘦，顾了局部不顾整体。所以当政府把这个主导权从市场手中接过来，会起到不一样的统筹作用。这就是为什么从开放市场到强化政府管控，广州在坚持这样一个思路。 广州“三旧”用地分类分布图 2、机构设置：以更新局为核心 机构设置上，广州在之前“三旧”改造工作办公室的基础上，成立了我国第一个城市更新局。 广东的“三旧”改造最初是国土部门协作推行的，广州城市更新局成立以后
中国铁路客运概述 我国地域辽阔，人口众多，资源分布在中国西部地区，东部地区人口密集。在经济发展方面，我国经济总体水平与发达国家还有较大差距，正处于陕速增长时期；在经济布局方面，东部经济发展较快，西部地区相对滞后。资源分布与工业布局错位，地区经济发展不均衡，旅客、货主的经济承受能力有限，这些特殊经济和自然国情决定了我国铁路所独有的运输特征。 我国铁路现有营业里程7．19万km，其中国家铁路5．95万km，台资铁路0．77万km，地方铁路0．47万km；铁路复线里程达到2．40万km，电气化铁路达到1．81万km。 铁路是国家重要的基础设施，是交通运输体系的骨干。对于人口众多、经济相对不发达的中国，铁路具有运量大、运距长、运价低、安全、便捷等优势，特别在中、长途运输方面具有投入产出比最高，综合效益最好的特点。因此，对我国来说，搞好中、长途运输．可以充分发挥铁路运输的优势，体现国民经济大动脉的作用。 随着我国经济的飞速发展和社会进步，人民生活水平有了很大提高，旅客对旅行速度、运行安全、舒适程度、服务质量的需求越来越高。但同时，近年来公路、航空运输有很大发展，形成了运输行业日趋激烈的竞争态势。公路发挥灵
活、方便的优势，在短途客运方面，无论是客运发送量还是旅客周转量都居于首位；民航发挥长距运送、短时旅行的优势，客运量大幅度增长；铁路运输为提高在整个运输市场中的占有份额，加快走向市场、占领市场的步伐，以客运为突破口，也采取了一系列的改革措施。 一、积极开展营销活动 1、树立市场营销观念。长期以来，铁路在计划经济体制下，客观上滋长了严重的官商习气、衙门作风。为了转变观念，一要彻底摒弃封闭式的单纯生产的旧观念，确立向市场要效益的营销观念；二要彻底摒弃惟我独尊的“铁老大”思想，确立旅客、货主就是“上帝”的观念；三要彻底摒弃重数量轻质量、只干活不算账的旧观念，确立以效益为中心的经济观念：在市场经济条件下，生产指标固然重要，但更重要的是效益， 2，建立健全营销组织机构。在站、段应建立面向市场的营销职能机构，负责销售管理，组织人员推销、广告宣传，研究营销策略，培训销售人员，开展促销活动。同时，要建立一支高素质的营销队伍，铁路客运干部及员工是铁路旅客运输经营的主体，员工素质的高低在很大程度上决定了铁路客运经营的成败。铁路企业要在竞争中获胜，就必须实施“人员素质”工程，着力提高员工的整体素质，以适应市场竞争的需要。
D7012深圳站-广州东站06:20-07:39 01:19 139公里二等座80，一等座 100 D7052深圳站-广州东站06:40-07:59 01:19 139公里二等座80，一等座 100 D7032深圳站-广州东站06:53-08:12 01:19 139公里二等座80，一等座 100 G1012深圳北站-广州南 站 07:00-07:28 00:28 102公里 二等座75，一等座 100 D7112深圳站-广州东站07:10-08:29 01:19 139公里二等座80，一等座 100 D7142深圳站-广州站07:23-08:55 01:32 147公里二等座80，一等座 100 D7142深圳站-广州东站07:23-08:42 01:19 139公里二等座80，一等座 100 G6202深圳北站-广州南 站 07:25-08:14 00:49 102公里 二等座75，一等座 100 D7132深圳站-广州东站07:37-08:56 01:19 139公里二等座80，一等座 100 D7002深圳站-广州东站07:48-09:07 01:19 139公里二等座80，一等座 100
D7002深圳站-广州站07:48-09:20 01:32 147公里二等座80，一等座 100 G6002深圳北站-广州南 站 07:55-08:30 00:35 102公里 二等座75，一等座 100 D7022深圳站-广州东站08:00-09:19 01:19 139公里二等座80，一等座 100 D7042深圳站-广州东站08:21-09:40 01:19 139公里二等座80，一等座 100 G1014深圳北站-广州南 站 08:30-09:05 00:35 102公里 二等座75，一等座 100 D7064深圳站-广州站08:31-10:03 01:32 147公里二等座80，一等座 100 D7064深圳站-广州东站08:31-09:50 01:19 139公里二等座80，一等座 100 D7152深圳站-广州东站08:40-09:59 01:19 139公里二等座80，一等座 100 D7074深圳站-广州东站08:50-10:09 01:19 139公里二等座80，一等座 100 D7084深圳站-广州站08:59-10:31 01:32 147公里二等座80，一等座
广州到深圳火车时刻表-广州到深圳火车票价查询20120803 序号车次 始发站- 终点站 出发 站 出发时 间 到达 站 到达时 间 运行时 长 里 程 硬 座 软 座 硬卧 下 软卧 下 1 K9062/K9059怀化-深 圳西 广州04:11 深圳 西 06:18 02时 07分 162 15 - 70 - 2 T95汉口-深 圳 广州04:38 深圳06:13 01时 35分 147 24 - 107 162 3 K9054/K9051怀化-深 圳 广州04:57 深圳06:50 01时 53分 147 24 - 107 162 4 K9201岳阳-深 圳西 广州05:35 深圳 西 08:18 02时 43分 162 15 - 70 105 5 K588/K585成都-深 圳西 广州 东 05:47 深圳 西 07:58 02时 11分 154 24 - 107 162 6 D7001广州-深 圳 广州06:03 深圳07:34 01时 31分 147 46 55 - - 7 Z22/Z23宜昌东- 深圳 广州 东 06:07 深圳07:21 01时 14分 139 22 - 107 162 8 K9063/K9066铜仁-深 圳西 广州06:26 深圳 西 08:42 02时 16分 162 15 - 70 - 9 D7021广州东- 深圳 广州 东 06:28 深圳07:47 01时 19分 139 75 80 - - 10 D7041广州-深 圳 广州06:38 深圳08:09 01时 31分 147 46 55 - - 11 K9017长沙-深 圳 广州06:46 深圳08:30 01时 44分 147 24 - 107 162 12 G6201广州南- 深圳北 广州 南 07:00 深圳 北 07:36 00时 36分 102 - - - - 13 D7063广州东- 深圳 广州 东 07:00 深圳08:19 01时 19分 139 75 80 - - 14 D7073广州-深 圳 广州07:03 深圳08:35 01时 32分 147 46 55 - - 15 D7151广州东- 深圳 广州 东 07:08 深圳08:27 01时 19分 139 75 80 - - 16 K9058/K9055怀化-深 圳西 广州07:14 深圳 西 09:42 02时 28分 162 25 - 107 -
广州、深圳、上海三地城市更新政策比较 在大的城乡规划转型背景下，城市更新已经变成一个非常热的领域。究竟目前我国各地推进的城市更新制度与体系变革的情况是什么样的？即便是走在前 沿的广州、深圳和上海，也很难找到一个完整的体系总结和概要呈现。所以我今天的报告想专门针对此，讲一下三地城市更新的框架体系，让大家能够了解或者是看到这三个城市目前所做的一些工作，对城市更新的进展与细节进行一些研究，希望能给大家提供一些启发。 存量规划与城市更新 从国家政策环境来看，2014年《国家新型城镇化规划》和2015年中央城市工作会议都把盘活存量和城市更新相关的内容推向了前沿。而地方层面，广州、深圳、上海、北京等经济发达大城市，目前有两个特别大的挑战：从经济基础来看，最重要的就是产业转型，以北京为例就是功能疏解和升级；从物质形态来看就是空间的问题，在土地资源紧缺的情况下怎么能够把质量做上去？ 我国这一轮城市更新制度建设的兴起大致始于2010年左右。2009年广州尝试推行以“三旧改造”为特色的城市更新时，已经统计发现2010年在整个广州市域范围内几乎已经没有增量用地可以使用；而2012年上海城乡建设用地面积距总体规划锁定的增量土地空间也只有200多平方公里的余量。从目前城市更新已经实施和建设的情况来看，2017年广州推进老旧小区改造项目达87个，深圳
新启动7个城市更新项目，释放土地84万平方米。在此背景下，研究比较城市更新制度建设的走向与状况真的十分必要。 为什么选择广州、深圳和上海来做这个比较？深圳市2009年颁布实施了《深圳市城市更新管理办法》，还配套了一系列的措施；上海2015年开始实施《上海市城市更新实施办法》；广州虽从2009年就开始创新城市更新体系，但2016年1月才公布明确的新城市更新办法。城市更新是个大领域，任何一个小到如毛细血管的方面其实都有特别值得深刻讨论的大话题，而我想和大家共同探讨的是这三个城市的城市更新体制问题。 广州市城市更新 广州基于三旧的城市更新，类型指的是旧厂、旧村和旧城。 1、核心政策演变：从放开市场到强化政府管控 从2009年到现在，广州城市更新从核心要义上经历了两个明确的变化阶段。早期完全是市场开放，鼓励开发商主导更新城市环境，开发商从中得到了很多盈利，特别是在旧厂和旧村的改造上。而旧城改造因为拆迁比较难，盈利也比较缺乏保障，是开发商不太愿意去触碰的。当政府意识到主要的利益在更新过程中流失的时候，发布了《关于加快推进"三旧"改造》（20号文件），政策风向变成了政府管控为主，提出对土地"应储尽储"，由政府来进行更新主导。 另一个促使政府在整个更新过程中做出这种角色转变的原因，就是如果完全交由市场来左右和选择在哪里做更新，难免是挑肥拣瘦，顾了局部不顾整体。所