目录
一、方案总说明 (2)
1.1 工程概况 (2)
1.2 周边建筑 (2)
1.3 周边管线 (2)
1.4 工程地质 (2)
1.5水文地质条件 (4)
二、降水设计方案 (4)
2.1 降水方案概述 (4)
2.2 降水目标 (5)
2.3 基坑涌水量估算 (5)
2.4 基坑降水井数目确定 (5)
2.5 降水井设计 (8)
三、降水井施工 (9)
3.1 降水井施工顺序 (9)
3.2 降水井施工工艺流程 (9)
3.3 降水井施工设备、机具配备 (9)
3.4 施工技术 (9)
3.5 排水网络布置 (10)
3.6 降水井施工进度计划安排 (10)
3.6 降水常见问题与处理对策 (11)
3.6.1 地下水位降不下去 (11)
3.6.2 地下水位降深不足 (11)
3.7 降水井施工机械安全 (12)
四、降水运行方案 (12)
4.1抽水试验 (12)
4.2 降水运行方案 (13)
4.2.1 基坑开挖方案 (13)
4.2.2、降水运行 (14)
4.3 降水运行设备配备 (15)
4.3 降水管理 (15)
4.3.1 组织机构 (15)
4.3.2 管理制度 (15)
4.3.3 设备检修 (16)
4.3.4 降水维持期降水监测和维护 (16)
4.4 降水运行应急措施 (16)
五、降水对环境影响预测及应对措施 (16)
5.1 环境影响分析 (16)
5.2 实际沉降量的不确定性 (17)
5.3 周边环境应急预案 (17)
范湖站主体基坑降水施工方案
一、方案总说明
1.1 工程概况
范湖站位于汉口青年路与常青路道口南侧，本站为地下两层、十米岛式站台车站，车站外包尺寸为184×18.5×12.71m(长×宽×高)，车站顶部覆土约3m，车站采用明挖法施工。
主体基坑南北两端端头井尺寸均为13.7m×22.9m，标准段基坑尺寸为156.6m×18.5m。现状路面顶面高程21.1m~21.5m，标准段基坑基底高程为4.8m~5.2m，挖深约16m；端头井主体基坑基底高程为3.7m~4.0m，挖深为约17.5m。
1.2 周边建筑
范湖站主体结构周边建筑物特征一览表 1-1表
1.3 周边管线
地下管线分布情况主要如表1-2所示。
管线状况一览表表1-2
1.4 工程地质
根据钻探资料及土工实验成果，场区地层自上而下划分为：第一单元层为填土层（Qml）；第三单元层为第四系全新统冲积（Q4al）一般粘性土及砂土、粉土、
粘性土互层；第四单元层为第四系全新统冲积（Q4al）砂土层，下伏基岩（15）、（20）单元分别为白垩～下第三系（DNK-E）和志留系（S）岩层。其工程地质特征及空间分布情况如下：
(1-1)层杂填土（Qml）：松散，由碎石、砖渣、煤渣及少许粘性土组成。该层连续分布，层厚约0.9～3.2m，高程21.3-19.0m
(3-1)层粘土（Q4al）：黄褐色～灰褐色，可塑，中压缩性，含铁锰氧化物。该层连续分布，层厚0.5～2.8m，高程19.7-16.4m。
(3-3)层淤泥质粉质粘土（Q4al）：黄褐～灰色，软～流塑，高压缩性，含少许有机质及粉粒。该层连续分布，层厚3.3～7.6m，高程19.3-11.4m。
(3-4)层淤泥质粉质粘土夹粉土（Q4al）：灰色，软～流塑，中压缩性，夹少许有机质土，中部多夹粉土及粉砂薄层。该层连续分布，层厚2.4～8.6m，高程12.8-8.4m。
(3-5)层粉质粘土、粉土、粉砂互层（Q4al）：灰色，中压缩性，以粉质粘土、粉土为主，粉质粘土呈软塑状态，粉砂呈松散状态。含云母、石英等、腐植物。该层分布不连续，层厚O.5～5.1m，高程9.5-4.5m
(4-1)层粉砂夹粉土（Q4al）：灰色，稍～中密，中压缩性，层中多夹粉土、粉质粘土薄层，含长石、石英、云母等。该层分布不连续，层厚0.9～6.7m，高程7.2-1.4m。
(4-2)层粉砂：灰色，中密，少夹粉质粘土薄层。含长石、石英、云母等。该层连续分布，层旱6.4～12.3m，高程5.5~-6.2m。
(4-2a)层粉质粘土（Q4al）：灰褐色，可塑，夹粉土薄层。该层分布不连续，层厚0．6～2．0Ⅲ。该层分布不连续，层厚0.7～0.9m。
(4-3)层粉砂（Q4al）：灰色，中密，中下部夹有粘性土薄层。含长石、石英、云母等。该层连续分布，层厚7.1～11.1m。(-4.126- -16.00)
(4-3a)层粉质粘土夹粉土（Q4al）：灰色，流塑，层面上夹有粉土、粉砂薄层。该层分布不连续，层厚0.6～4.6m。
(4-3b)层粉砂（Q4al）：灰色，中密，中压缩性，含长石、石英、云母等。该层分布不连续，层厚0.8m。
(4-4)层粉细砂（Q4al）：灰色，中密～密实，由上往下砂土颗粒逐渐增大，
底部少数孔有粒径多在2～8cm，呈次圆状的砾卵石。该层分布不连续，层厚1.5～10.8m。
(4-4a)层粉质粘土：褐灰，可缩，层中夹有粉砂、粉上薄层。该层分布小连续，层厚0.5～2.1m。
(15b-1)层强风化含细砂岩（DNK-E）：灰绿，坚硬，砂质结构，块状构造，为半成岩。该层分布不连续，层厚O.7～5.0m。
(15b-2)层中风化细～中砂岩（DNK-E）：灰绿，坚硬，砂质结构，块状构造，岩石较完整。该层分布不连续，层厚2.6～7.1m。
1.5水文地质条件
场地地下水可分为上层滞水和孔隙承压水两种类型。
上层滞水赋存于近地表的杂填土层中，其主要补给来源为大气降水、生活用水等，上层滞水对车站的施工不会构成严重威胁。
孔隙承压水主要赋承于粘土层与基岩之间的砂、砾石层中，为场地内主要承压含水层，含水层厚度约达30m。该含水层与长江水体具水力联系。本场地孔隙承压水将对车站的施工构成严重威胁。降水设计主要是针对场地下孔隙承压水的。
根据区域水文地质资料，该地段承压水水头年变化幅度约为3m。降水设计时场地承压水水位标高按20.0m考虑。
二、降水设计方案
2.1 降水方案概述
地下赋存的承压水顶板埋深相对较浅，而场地承压水水头高。根据水位计算，在车站施工时将出现突涌，为确保施工期间安全，应对场地地下水的危害采取有效措施进行处理。
经各种技术、经济对比分析及根据武汉市地下水处理的成功经验，该场地最经济可行的承压水处理方案为采用深井降水方案。
对于上层滞水采用采用帷幕隔渗，因本场地支护结构采用地下连续墙，可有效的隔段上层滞水，基坑内的明水可采用明沟抽排。
2.2 降水目标
本工程开挖面底标高为1.7(废水池)~3.7m(北、南两端井)，5.0米（标准明挖段）。基坑降水设计时场地承压水水头降低设计时先按标准段设计,为安全起见，当端头井开挖时可启用预留降水井将南北两端承压水水头降低至坑底。制定这样的降水目标能保证既安全又能达到最经济。降水设计时场区承压水位标高按20.0米考虑，为使基坑开挖到设计基底高程时干燥，拟设计在正常降水时能将场地承压水头标高降至 3.0~3.5m，特殊情况时能将场地承压水头标高降至0.0~3.0m。实际运行时可根据工况与实时情况将场地承压水头标高降至合理的标高。
2.3 基坑涌水量估算
本场地降水设计时，承压含水层的水文地质参数取值如下：
K=15.5m/d,
R=160m
据此采用经验公式估算涌水量。经计算欲达到所制定的降水设计目标，本工程正常降水时基坑涌水量约为：33000T/D。
2.4 基坑降水井数目确定
由于降水井所抽取的地下水主要为砂层中的地下水，根据该层颗粒特征、含水层渗透性能及经济分析,降水井单井抽水量可设计为80T/h，由此可知所需的降水井数目为：
33000T/D
n＝──────────≈18口
80T/h×24h/d
考虑降水的安全系数，将降水井设置20口。为便于降水井施工，且使降落漏斗平缓，降水井需优化布置。
20口降水井经优化布置后，模拟计算结果表明：优化布井方案不但能够很好地达到所制定的基坑降水设计目标，而且施工方便。具体见基坑降水承压水水头标高预测等值线图（见降水对周边环境影响预测部分）。
考虑到本工程的特殊性，在基坑内设置2口备用降水井（7号、10号降水井为备用降水），在特殊情况下启用（如个别降水井临时故障；端头井废水池开挖）。
备用降水井兼作观测孔。
降水井主要沿基坑边布置，距基坑两边的距离为 2.5~3.0m，具体降水井平面布置情况见降水井平面布置图2-1。
插入降水井布置图2-1
2.5 降水井设计
降水井孔径为550mm，管径250mm,孔深35.0m（降水井孔口标高为根据现场情况高于现地面0.30~0.50米），单井出水量要求均能达到80T/H。具体设计见降水井结构设计图2-2。
降水井结构设计图
降水井结构图图2-2
为保证成井质量，降水井要求采用冲击成孔。
为尽可能减少基坑降水对周边环境的影响，要求降水井抽水含砂量在规范要求之内（正常运行时要求小于1/10万）。
三、降水井施工
3.1 降水井施工顺序
根据降水井布置以及搅拌桩施工进度，本工程降水井施工顺序确定为：
先行施工标准段南端基坑内降水井4口——降水井群井抽水试验——反馈信息调整设计——施工其他降水井——排水管网安装——降水井试运行——基坑降水维持——降水井拆除、封填
部分降水井位于搅拌桩加固区域，施工时应根据搅拌桩施工进度，降水井位置的搅拌桩施工后立即腾出场地与降水井施工。
3.2 降水井施工工艺流程
井点测量定位——井口路面破除、安装护筒——钻机就位——钻孔——回填井底砂垫层——吊放井管——回填井与孔壁间的砂砾过滤层——洗井——井管内下设水泵、安装抽水控制电路
3.3 降水井施工设备、机具配备
根据施工工艺要求，主要设备配备如表3-1所示：
主要设备、机具一览表表3-1
3.4 施工技术
1、根据降水井布置图，准备测放出降水井、观测井井位。
2、采用泥浆护壁冲击成孔，钻机就位后安装平稳、开孔圆、正、直，成井倾斜度不大于1%。
3、井管安装前检查成井的圆顺度和深度，井身直径不小于设计值的20mm。孔底沉淀物采用潜水泵清洗，并稀释泥浆，减小泥浆比重。
4、井管制作严格按设计要求制作，底部1m为沉淀管，中间16.5m为过滤管，上部为井管至井口。井管采用250×4mm钢卷管和包网填砾过滤管，填砾规格为2-5mm。
5、井管采用吊车分节焊接下放，井管道下放时应确保居中孔位。
6、井管安装至设计标高后，填砾。填筑滤料时应沿井管连续均匀填入，并测量记录其位置和数量，发现中间卡塞时应及时处理并保证填筑密实。
7、滤料填充到位后，采用粘土球封闭至井口，再用活塞洗井至流水通畅为止。
8、最后安装潜水泵抽水至清水为止，同时检验出水的含砂率，按设计要，前30min含砂率小于1/50000，保证长时间运行时含砂率小于1/100000。
3.5 排水网络布置
1、在基坑西侧设置2根φ300钢管作为主供水管，供水管在基坑范围内布置，管道总长为200m。
2、降水井至主排水管道间排水管道采用φ89×3mm焊管连接。
3、主排水网路由场地西侧横穿场地，排至场地东南角的两个雨水井内，主排水网路除基坑范围及横穿场地位置外，其他均采用明沟的形式。
3.6 降水井施工进度计划安排
降水施工进度计划安排如下表所示：
3.6 降水常见问题与处理对策
3.6.1 地下水位降不下去
井泵的排水能力有余,但井的实际出水量很少,地下水位降不下去。
1、产生原因
（1）洗井质量不良，砂滤层含泥量过高，孔壁泥皮在洗井过程中尚未破坏掉，孔壁附近土层在钻孔时遗留下的泥浆没有除净，结果使地下水向井内渗透的道路不畅，严重影响单井集水能力；
（2）水文地质资料与实际情况不符，井点滤管实际埋设位置不在透水性好的含水层中；
（3）井深，井径和垂直度不符合要求，井内沉淀物过多，井孔堵塞。
2、预防措施及处理方法
（1）在井点管四周灌砂滤层后应立即洗井，一般在抽筒清理孔内泥浆后，用活塞洗井，或用泥浆泵冲清水与拉活塞相结合洗井，借以破坏深井孔壁泥皮，并把附近土层内遗留下来的泥浆吸出，然后立即单井试抽，使附近土层内未吸净的泥浆依靠地下水不断向井内流动而清洗出来；
（2）需要疏干的含水层均应设置滤管；滤网和砂滤料规格应根据含水层土的颗粒分析选定；
（3）在井孔内安装或调换水泵前，应测量井孔的实际深度和井底沉淀物的厚度。如果井深不足或沉淀物过厚，须对井孔进行冲洗，排除沉碴。
3.6.2 地下水位降深不足
地下水位降深不足，观测孔水位未降低到设计要求。
1、产生的原因
（1）基坑局部地段的井点跟数不足；
（2）井泵型号选用不对，井点排水能力太低；
（3）单井排水能力未能充分发挥；
（4）水文地质资料不确切，基坑实际涌水量超过计算涌水量。
2、预防措施与处理方法
（1）按照实际水文地质资料计算降水范围总涌水量，管井单位降水能力、抽水时所需过滤部分总长度、井点根数、间距及单井出水量。复核井点过滤部分
长度、井点进出水量及特定点降深要求；
（2）选择井泵时应考虑到满足不同降水阶段的涌水量和降深要求；
（3）改善和提高单井排水能力，根据含水层条件设置必要长度的滤水管，增大滤层厚度；
（4）在降水深度不够的部分增设井点根数；
（5）在单井最大集水能力的许可范围内，更换排水能力较大的井泵；
（6）洗井不合格时应重新洗井，以提高单井滤管的集水能力。
3.7 降水井施工机械安全
1、钻机、钻具和吊钻头的钢丝绳均应符合规范要求，使用时有专人检查维修。
2、工作平台及钻机平台上应满铺脚手板及设置栏杆、走道、并应及时清除杂物。
3、凡未施工的孔口均应设置防护盖。
4、钻机的钢丝绳在卷筒上应排列整齐。卷绕钢丝绳时，严禁工作人员在其上跨越。卷筒上钢丝绳不得放完，应至少保留三圈，严禁人为钢丝绳卷绕。
5、电动卷筒在工作中，如遇停电或停机检查保养时，应将电源关闭。工作停止后，亦应将电源关闭，锁好开工箱。
6、钻机钻进时，卷扬机变速器换档应事先停车，挂上档后方可开车。
7、当滑移钻机台车时，应防止挤压电缆及风水管。
8、安装水泵时人工与机械配合，需注意防止机械伤害。
四、降水运行方案
4.1抽水试验
在标准段南端降水井先期4口井（J13-J16）施工完毕后，立即安装简易排水管网，进行为期3天的群井试抽。
1、抽水试验目的
（1）核实设计时取用的水文地质参数，包括承压含水层的渗透系数K、导水系数T、储水系数和越流因数B；
（2）确定单井出水量和单井最大水位降深；
（3）检验降水效果，为降水设计方案设计提供依据；
（4）预测出水量、时间、降深等之间的关系，指导降水运行。
2、试验过程
（1）抽水开始后，观测出水量Q和水位降深Sw，其观测次数与时间间隔按表4-1所示：
水位水量观测时间间隔表表4-1
（2）降水试验设备
水泵 3台（200QJ80-33）
水泵配件（流量计、回流管、闸阀等） 3套
水位计 3套
测水位管 3套
（3）三个井位作为试验井，一口井作为观测井位，按以上间隔时间进行观测至抽水结束，抽水时间为2d。抽水停泵后观测恢复水位，各井恢复水位观测时间间隔与抽水试验观测时间间隔相同，至24h停止观测。
3、抽水试验结果处理
根据观测数据，绘制各抽水井抽水时水位降深度S与时间t的S~lgt曲线，利用直线图解法和水位恢复法计算各含水层的平均水力参数：渗透系数K，导水系数T，贮水系数S及压力传导系数α，修正降水设计方案。
4.2 降水运行方案
4.2.1 基坑开挖方案
标准段基坑设置三道钢支撑，土方开挖分四层，基坑开挖采用竖向分层，水平分段，逐层开挖的方式。开挖施工方法、阶段如下：
（1）第一阶段开挖：
①基坑周边开挖沟槽，破除地下连续墙顶软弱砼，浇注冠梁、安装预埋钢板。
②冠梁施工结束后，由南向北开挖第一层土方（第一道钢支撑以上部分）以
及第二层土方上部，第一次土方开挖至路面以下约4m深，逐段架设第一道钢支撑。
（2）第二阶段开挖：
第二层土方上部分开挖后，基坑内吊放小挖机，放坡逐段开挖第二层剩余土体（4m高）、架设第二层钢支撑，由基坑东侧便道上配置长臂挖掘机取土。
（3）第三阶段开挖
第三层土方开挖，第三层土方厚度为4m，两层台阶开挖，伸缩臂挖机取土。
（4）第四阶段开挖
第四层土方厚度为4m，采用两层台阶开挖，下层台阶开挖时人工配合，严禁超挖，开挖进度应与接地、反滤层、垫层砼施工进度相匹配，分块开挖，开挖后快速封闭，防止基底隆起。
4.2.2、降水运行
1、第一阶段开挖土方土质为粘土、淤泥质粘土，为不透水层，该阶段累计开挖深度为4~4.5m，绝对高程相当于17.0m~17.5m。此阶段不启动降水井，采用提前开挖集水坑，明排水疏干的方式并配以撒水泥灰或石灰粉硬化土体，达到加快开挖进度的目的。
2、二阶段开挖土方土质为淤泥质粘土，累计开挖深度为7.5m，绝对高程相当于13.5m。在此阶段需要根据抽水试验确定的承压水水头高度，进行抗突涌计算，确定降水井开启位置。突涌计算简图及计算公式如下：
Hγ≥Khγw
H——透水层顶板距开挖底面高度；
K——安全系数，取1.2；
γ——土容重；
γw——水容重；
3、降水采用分层降水、跟踪水位的方法进行。根据抽水试验确定的出水量、降深、时间等相互关系，各阶段土方开挖前开启基坑内全部降水井（除J7、J10）或部分降水井，并随时监测降水井水位降低情况，确保水位始终低于各层开挖面下1~2m。具体水泵开启程序根据抽水试验结果，再进行细化，以补充方案的实行上报。
4、降水端头井段、废水池开挖时，启动端头井围护结构外降水井。
5、基坑底板全封闭后，逐步关闭基坑内降水井，使地下水位升高至结构底板下。
6、结构施工全部结束后，压顶梁强度满足设计要求并顶板覆土后全部封闭降水井。
7、降水过程应加强降水水位监测，防止承压水水位降低到地下连续墙底。
4.3 降水运行设备配备
1、潜水泵选择扬程不小于33m，最大流量为80T/h，泵体最大外径不大于250mm的200QJ80-33型，22台。
2、潜水泵单机功率为11~13KW，为保证设备供电不中断，若中断必须在10min 内恢复，因此现场将配备300KW发电机一台。
4.3 降水管理
4.3.1 组织机构
在降水运行维持期间，设置专门的组织机构，人员各司其职，巡回检查。设置现场专职降水副经理一名、降水技术负责人一名，降水观测员三名，机修工、电工、焊工各一名。
4.3.2 管理制度
1、严格执行三班倒的作休制度，工作人员必须监守工作岗位，按规定的内
容做好交接班，做到交不清不接班。
2、各井点每日运行期间出水情况、设备工作状况做到一井一泵一档案。
3、按规定做好水位量测，准确无误的做好记录，每天一汇总。
4.3.3 设备检修
1、为降水工程可靠，现场各井点必须全部安装水泵并有20%~30%的备用泵。
2、井用泵要求做到一般性故障能在现场修复以利设备周转。
3、坑内降水工程基坑开挖过程中必须加强监护，防止挖机挖坏井管，同时随土方开挖逐步将降水井井管道就近与钢支撑连接加固。
4、做好基坑内明排水工作，不允许雨天基坑明水向井内排放。
4.3.4 降水维持期降水监测和维护
1、降水开始后，在分层降水水位未达到设计降水深度以前，每天观测三次水位、水量、出砂情况。
2、当水位已达到设计降水深度，且趋于稳定时，可每天观测一次。
3、在雨季时，观测次数应每天2~3次。
4、分层降水水位、水量监测记录在各层开挖时及时整理，绘制出水量Q与时间t和水位降深S与时间t过程曲线图，分析水位数量下降趋势，预测设计降水设计度要求所需时间；
5、降水维持期应对抽水设备和运行状态进行维护检查，每天检查不应少于3次，使抽水设备始终处于在正常运行状态。
6、抽水设备应进行定期保养，降水期间不得随意停抽。
4.4 降水运行应急措施
1、降水用电采用双回路电源，备用一台300KW发电机，防止网电中断。
2、对出现水泵故障或降水井废弃的情况下，紧急启动备用降水井J7、J10号降水井替换，也可采用加大降水井潜水泵功率提高出水量的办法。
五、降水对环境影响预测及应对措施
5.1 环境影响分析
由于局部地下水水位的降低，必然会引起的土体固结沉降。根据降水井全部开启，并使地下水降低到结构底板以下2m时的工况进行了计算机模拟分析：
图5-1所示的是开挖到标准段基坑底时承压水水头降低曲线（绝对高程）；
图5-2所示的是开挖到盾构井底时承压水水头降低曲线（绝对高程）；
图5-3所示的是承压水水头最低时，地面沉降分析等值线路图；
根据5-3图所示，距离基坑外40m范围内，承压水水头降低值为9.0m~10.0m （绝对高程），由此可能引起的地面附加最大沉降量为30mm~40mm，不均匀沉降差在1‰~1.5‰。其他范围内的沉降情况见，地面沉降预测等值线图。
5.2 实际沉降量的不确定性
1、虽连续墙未贯穿含水层，由于承压水未降低到地下连续墙底以下，故抽水期间基坑以外的渗流必然受到围护结构的阻挡，而5-3图预测未考虑地下连续墙的围幕作用，故此基坑以外的实际地面沉降必然小于预测数值。
2、由于地层上部（3-1）层、（3-3）层均为不透水、弱透水层，该地层的承压水基本采用明排水，由于地连墙的阻挡，降水期间围护结构以外的该层土体的固结沉降量将微乎其微。
3、本工程降水是采用分层、跟踪降水法，最大限度的降低抽水量。
根据以上信息，实际地面沉降值将比预测值小，施工中将加强地面沉降监测。
5.3 周边环境应急预案
1、针对周边建筑物及管线施工前不采取加固措施，降水过程中加强沉降监测，监测见监测方案。
2、对地下连续墙施工过程中可能存在的质量缺陷进行整改，防止地下连续墙出现过大渗漏，造成基坑地面出现沉降。
3、相关应急预案见基坑开挖施工方案。
4、施工过程中将采取措施加快开挖、结构施工进度，缩短降水周期，减小降水对周边环境的不良影响。
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1工业展览馆站概况 (1) 2.2防水设计要求 (1) 防水设计遵循“以防为主、刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。 (1) 地下车站（含出入口通道、风道）和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许 渗水，结构表面无湿渍。裂缝宽度迎水面不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，并且不得出现贯通裂缝。 (1) 车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于S10。同时车 站设结构外包防水层，结构底板及侧墙附加防水层采用1.5mm厚预铺式合成高分子 冷自粘防水卷材细石混凝土等材料；顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂层等。 车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。 (1) 车站主体、车站与风道连接部位、车站与出入口等的连接部位设置变形缝，在变形 缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带。 (1) 三、施工组织机构 (1) 四、施工准备 (2) 4.1 技术准备 (2) 4.2 材料准备 (2) 4.3 机具准备 (2) 4.4 劳动力准备 (3) 五、施工工艺流程 (3) 5.1 施工总体工艺流程 (3) 5.2 合成高分子防水卷材施工工艺流程 (4) 5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (4) 六、施工方法 (4) 6.1 底板和侧墙冷自粘防水卷材施工方法 (4) 6.2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (6) 6.3 施工缝防水处理 (8) 6.4 变形缝防水处理 (10) 6.5 接地电极防水处理 (13) 6.6 盾构洞口防水收口处理 (13) 6.7 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (14) 6.8 防水砼施工方法 (16) 七、施工质量保证措施 (17) 八、安全措施 (17)
深基坑井点降水专项方案 工程概况： 本工程位于仰天岗大道和中山北路交叉口，工程为一基地内地下车库，上部为一综合楼及三幢高层住宅楼，地下室最深处，低于附近孔目江。 一、为什么要井点降水 井点降水是深基础开挖前的一道必要工序，并且该工程靠近孔目江，地下水源非常丰富，基础开挖后，地下水会源源不断地流入该工程持力层的上方（高程45米之间），为了加快该工程的进度和确保该工程的质量，必须采取井点降水，井点降水时间为地下室后浇带混凝土全部浇捣完毕止，时间大约六个月。 二、井点降水的施工工艺： 1、本工艺采用150型冲击锤（10千瓦/小时）成孔，井口直径400㎜，井壁管采用直径300㎜的波纹管，出水口直径32水泵（单台泵功率为1.5千瓦/小时）。 2、波纹管的下端带管箍，在管身钻梅花型的滤管，以达到抽水效果，外缠8号铁丝，间距不大于20㎜，外包不锈钢丝网二层，以防泥砂流入管内。 3、滤料，采用粒径0.5-3.0㎝的石子，含泥量小于1%。 4、地下水位降低深度为4-6m间，降水管（透水管）底深度暂取高程为40米，具体施工中有变化时，可适当调整深度。 三、井点的布置： 井点布置根据基坑平面形状的大小、地质和水文情况、工程性质、降水深度等而定。设在基坑（槽）的边侧，间距30米，基坑中间每隔60米的降水井。埋设深度根据地质、水文、底板高程、含水层位置决定，但必须埋入含水层内，井点布置见附图，。
四、设备及人员的配置 1、该工程设一台150型钻机，孔成型后，每个井点配置一台扬程高、性能好的潜水泵。 2、150型钻机配置3-4人，每天完成3口井、孔全部成型后配9人24小时以三班倒的形成不间断的抽水。 五、安全措施： 1、冲钻机操作时安放平稳，防止机具突然倾倒或钻具下落，造成伤人或设备损坏。 2、已成孔尚未下井管前，井孔应用盖板封严，以免掉土或发生人员安全事故。 3、各机电设备应专人看管电气必须一机一闸，并严格按照临时施工用电及国家现行规范的要求及公司的规定。 六、井点降水报价： 雨滴穿石，不是靠蛮力，而是靠持之以恒。——拉蒂默
地铁车站深基坑综合降水施工实例 摘要：基坑施工过程中降水方法较多，实际工作中由于受地质条件，施工环境等各方面影响，采用单一方法既解决不了实际问题，又费时费力费钱。因此，将多种防水降水方法综合利用，不仅能消除地下水对基坑的威胁，而且还能取得较好的经济效益。 关健词：地铁车站深基坑综合降水 一工程概况及降水要求 某城市地铁2号线一车站全长467.3m，车站宽度19.1m（标准段），站台宽10.4m，最大宽24.5m（车站端头井处），底板埋深15.96m（中心里程处），顶板覆土3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。 周边主要建筑物有河南电视台8号演播厅、帝豪汽车展厅、雷诺汽车展厅、丰田汽车展厅，以上建筑物位于基坑深度3倍范围内，对于基坑的设计施工有一定的影响，施工时需要进行详细的监测。本站施工范围内的管线16条，另有横穿车站的一条电力线和两条污水管线不能迁改，需进行悬吊保护。 要求将坑内水位降至开挖基坑底板以下0.5m，保证无水开挖。 二工程地质和水文地质情况 1、工程地质 车站地貌类型为流水地貌，地貌类型属黄河冲洪积平原，场地起伏不大，地势较平缓。地面高程88.115～88.565m。地层由上至下分别为：(1）层杂填土（Q4ml），层厚0.8～8.5m。 (2-1）层：褐黄色粉土（Q4al），层厚0.89～13.90m。 (2-2）层：灰黄色～黄褐色粉砂（Q4al），层厚1.6～5.4m。 (2-3）层黄褐色细砂（Q4al），层厚0.8～12.7m。 (2-4）层褐黄色粉质粘土（Q4al），，层厚0.5～9.9m。 (3-1）层褐灰色粉土（Q4al＋l），层厚0.6～8.7m。 (3-2）层：灰黑色粉质粘土（Q4al＋l），层厚0.6～6.7m。
基坑降水井施工方案 第一节、工程概况 一、工程概况 工程名称：珠海市人民医院北区建设工程第二标段（主体总包）工程 建设单位：珠海市政府投资建设工程管理中心 设计单位：广东工业大学建筑设计研究院 监理单位：浙江江南工程管理股份有限公司 施工单位：南通四建集团有限公司 珠海市人民医院北区建设工程第二标段（主体总包）工程位于珠海市香洲区园山路；总建筑面积47497.94㎡，其中地下室建筑面积：17443.85㎡，三栋主楼，地上分别6层、5层和17层、建筑面积为30054.09㎡，建筑高度73.6m。首层高度为5m，四层以上标准层层高为3.8m。 结构类型为钢筋混凝土框架剪力墙结构，建筑结构类别为乙类，建筑使用年发50年，抗震设防烈度7度。 本工程±0.000相当于黄海高程11.50米。 二、场地条件 1、场地原地貌为地上覆第四系人工填土（Qml），其下为第四系坡积（Qdl）粉质粘土、粗砂、淤泥及淤泥质土，下伏燕山期花岗岩风化带（ry）。 根据设计要不，基坑底设计标高为-10.9～-12.8m（相当于高程0.6～-1.3M），基坑开挖深度约2.8m，桩承台基坑底设计标高土层多为粉质粘土、粗砂、淤泥及淤泥质土，天然地基承台基坑底设计标高土层多为风化岩。 2、场区地震基本烈度为7度，基本地震加速度峰值为0.10g,建筑场地类别为II类，建筑结构安全等级为二级，基础设计安全等级为二级。 根据现场钻探揭露及室内土工试验结果，场地内分布的地层有：地上覆第四系人工填土（Qml），其下为第四系坡积（Qdl）粉质粘土、粗砂、淤泥及淤泥质土，下伏燕山期花岗岩风化带（ry）。 三、场地地下水 本场地地下水据钻探揭露，地下水类型主要为上层滞水和基岩裂隙水。拟建场地地下水位变化较大，勘察期间测得场地地下水混合水位埋深为 1.20～41.40m，高程为6.56～9.82m，平均高程为8.67m，抗浮设计水位高程按9.0m考虑。拟建场地内地下水水质对钢结构均具弱腐蚀性，对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性 四、基坑支护情况
基坑降排水施工专项方案 编制： 审核： 审批
目录 第一章编制依据 (1) 1.1编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 2.1项目建设情况 (1) 2.2工程地质条件 (2) 2.3基坑概况 (5) 2.4参建单位 (6) 第三章基坑降水方案设计 (7) 3.1涌水量计算 (7) 3.2总体降水方案 (7) 3.3基坑内临时明沟降水方案 (8) 3.4基坑内盲沟降水方案 (10) 3.5基坑顶部明沟排水方案 (11) 3.6局部大出水处排水构造 (13) 3.7沉淀池构造及位置 (14) 3.8基坑外部地表水截流 (14) 第四章设备与人员配备 (15) 4.1主要机具设备 (15) 4.2人员配备表 (16) 第五章雨季施工预控措施 (18) 5.1材料、设备准备 (18)
5.2技术准备 (18) 5.3现场部署 (18) 5.4主要技术措施 (19) 5.5预防措施 (19) 第六章施工场地地下水动态监测 (20) 6.1监测目的 (20) 6.2监测重点 (20) 6.3监测点布置原则 (20) 6.4各监测项目安全、警戒值 (21) 第七章安全生产与文明施工 (22) 7.1安全保证措施 (22) 7.2文明施工措施 (22)
第一章编制依据 1.1编制依据 1、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）； 2、《基坑降水手册》； 3、《建筑与市政工程降水技术规范》（JGJ/T111-2016）； 4、《个旧市大屯镇星河路建设项目管廊基坑支护工程施工图》； 5、《个旧市大屯镇星河路建设项目地质勘查报告》； 6、《个旧市大屯镇星河路建设项目拉森钢板桩施工专项方案方案》（专家论证后）； 7、《建筑地基与基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2016）； 8、本工程施工图纸。 第二章工程概况 2.1项目建设情况 云南个旧市大屯镇星河路建设项目包括原星河路扩宽及下设一条综合管廊工程，整体呈东西走向，西接红河大道，东接环湖观光西路，全长2727.69米，原路面宽26米，现扩宽至36米，街头绿地宽度单侧各10米，紧靠拟扩宽道路北侧红线内K0+375～K2+380段设一条综合管廊，高3.7米，宽3.5米，管廊基坑开挖深度6.8～10.4m，结构形式为闭合框架现浇钢筋砼结构，基础形式为筏板基础。管廊基
目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)
6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结
西安百货大厦停车楼工程基坑降水工程专项施工方案 编制：郝川 审核：唐勇 审定：魏乐军 陕西工勘院岩土工程有限公司 二○一五年四月十九日
目录 1 工程概 况 ....................................................... ......................................................... (3) 2 场地地层及水文地质条 件 ....................................................... .. (3) 3 施工方案编制依 据 ....................................................... ......................................................... .. (4) 4 基坑降水方案设 计 ....................................................... ......................................................... .. (4) 5 降水井施 工 ....................................................... ......................................................... .. (5) 6 地面排水系统设 计 ....................................................... ......................................................... .. (7) 7 群井降 水 ....................................................... ......................................................... (7) 8 降水检测与维
地铁车站基坑降水 施工方案
目录 一、编制依据 (4) 二、工程概述 (4) 2.1工程概况 (4) 2.2工程地质 (6) 2.3水文地质 (8) 三、降水井设计 (10) 3.1详堪阶段抽水试验 (10) 3.1.1抽水试验方法 (10) 3.2.2抽水试验工作量 (10) 3.3.3抽水试验成果 (11) 3.2基底稳定性分析 (13) 3.2.1基坑涌水量分析 (13) 3.2.2基坑底面稳定性分析 (15) 3.3降水井设计 (16)
3.3.1总体降水方案 (16) 3.3.2降水井数量的确定 (17) 3.3.3降水井构造 (11) 四、降水井施工方案 (12) 4.1施工工艺流程 (12) 4.2成井施工技术要求 (14) 4.3降水运行 (16) 4.5降水井的维护 (17) 4.5降水井封井措施 (18) 五、明排水方案 (19) 5.1基坑外排水 (19) 5.2基坑内排水 (20) 六、施工重难点及应对措施 (20) 6.1重难点分析 (20) 6.2应对措施 (21)
七、施工风险分析及应对措施 (22) 7.1风险分析 (22) 7.2应对措施 (22) 八、施工质量、安全及环保措施 (23) 8.1质量保证措施 (23) 8.2 安全保证措施 (26) 8.3 文明施工及环境保护措施 (28)
一、编制依据 1.《**轨道交通1号线一期工程会展路站岩土工程勘察报告》； 2.《水文地质勘察规范》(GB50027-2001)； 3.《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111-98)； 4.《供水管井设计施工及验收规范》(CJJ10-86)； 5.《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)； 6.《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)； 7.**市工程建设标准《岩土工程技术规范》（DB29-20-2000）； 8.《会展路站围护结构设计图纸》 9.《实施性施工组织设计》 10.《会展路站深基坑施工方案》 二、工程概述 2.1工程概况 1.会展路站(原卫东大道站)中心设计里程为SK9+123.885，车站总长
最新版 基坑降水井及降水工程 施工方案
目录 一编制依据 (1) 二工程概况 (1) 三施工准备工作 (2) 四降水井施工 (4) 4.1 降水施工工艺及流程 (4) 4.2 管井质量标准、施工记录及资料 (11) 五降水运行 (13) 5.1 试运行 (13) 5.2 正式降水运行 (14) 5.3 封井方案 (15) 5.4 降水井管保护措施 (18) 5.5 沉降观测 (19) 六降水常规管理要求 (19) 七降水井施工质量保证管理及技术措施 (21)
八安全文明施工施工管理及技术措施 (22) 8.1 安全管理措施 (22) 8.2 安全用电技术措施 (24) 8.3 文明施工措施 (25) 九降水井应急预案 (26) 9.1 用电应急预案 (26) 9.2 配备降水备用物资 (27) 9.3 成立降水应急抢险队伍 (27)
一编制依据 1 招标文件及业主提供资料 ● **文化商务中心工程岩土工程勘察报告； ● **市建筑设计院**文化商务中心降、排水系统平面图； 2 主要规程、规范 ●《建筑基坑支护技术工程》（JGJ120-99） ●《建筑地基基础工程施工验收规范》（GB50202-2002） ●《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-99） 二工程概况 **文化商务中心工程位于**新区核心的中心商务区内，中央大道与津滨高速延长线交汇处，津滨轻轨市民广场站以南，紫云公园以北，现状**碱厂以东。本标段（施工三标段）处于该工程的东南角，包含会议中心、职工食堂及地下车库。总建筑面积87979㎡，建筑高度20.6m。 本标段范围共布置155口降水井及8口基坑外的观测井，降水设
降水及基坑内排水施工方案 一．工程概况 恒庆公寓位于河北省廊坊市，框架结构地上六层地下一层，建筑面积2485平米，用坑内排水方法。 1．工程水文地质 场地范围内主要含水层为粉沙层粉沙层、中粗砂层、及中风化岩、中砂层。其中粉沙层粉沙层、中粗砂层富水性好，透水性中等；中风化岩、中砂层富水性中等，透水性中较弱；其余底层富水性积弱，为含水层或相对隔水层。 地下水埋深为0.00～2.00m，标高为4.11～6.88m，地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土有中等腐蚀性。 2．降排水设计概况 根据设计标高，地下室开挖深度约为 1.5m，开挖深度范围内的地基土为松散素填土、流塑状淤泥，局部为可塑状粉质粘土、软塑状淤泥质土，土性较差，均为弱透水层。地面设计排水系统为采用300mm×300mm的排水沟，纵向坡度1%流入集水井。基坑施工中应保持地面排水系统的完善，不得让地面水流入基坑。 二、排水设计依据 降排水方案选择依据：1）该场地工程地质、水文地质条件；2）该场地附近成熟的工程经验；3）工程重要性等级及业主、设计对工程的要求；4）相关规范的要求。 三、排水系统设计 基坑降排水方案设计时需考虑大气降水因素对基坑排水的要求。 地面排水系统，设计采用300mm×300mm的排水沟，纵向坡度0.1%流入沉砂井，通过沉砂排水地表水或者附近市政官网，基坑施工时地面水不的流入基坑。 基坑降水设计按暴雨日最大降雨量99.9毫米考虑，坑内积水考虑当天排完，基坑日最大排水水量为：Q=7992m3。
工程降排水施工采用150QJ20-35/4潜水泵，机械小时抽水能力为40m3，施工中需要抽水机9台，考虑到抽水范围及其他因素的影响，工程中共部署45台。排水沟沿后浇带位置纵横布置，纵向排水坡度0.1%～0.3%分段流向集水井。 考虑到土方施工施工段的划分，需要在土方开挖阶段根据土方施工的进度布置排水系统，排水沟沿后浇带位置纵横布置，并分区设置集水井。 考虑0.1%～0.3%的排水坡度通向集水井，形成排水盲沟系统。盲沟周边填细砂或碎石，内填满卵石。 在降水井内安放潜水泵（扬程35M）将水抽出，集中排放到场地四周设置的沉砂井再排到附近的市政排水管网。 挡土墙顶外侧设置300*300的排水明沟以防地表水流入地下室。 四、施工注意事项 1．施工排水沟沿后浇带位置做顶宽500mm，底宽300mm,深400mm的梯形排水盲沟，沿基坑支护内布置300mm×300mm的排水明沟，排水沟按0.1%～0.3%纵向找坡流向集水井。 2．坑内设置直径1.0m的集水井，集水井在碎石排水盲沟与设计排水明沟的交汇处。排水沟和集水井应保持一定高差。 3．集水井沿地下室周边布置，集水井直径1m，深度1.0m，井壁采用标砖预制，井底铺0.3m厚的碎石，以免泥砂堵塞水泵。 4．沿水泥搅拌桩顶部外侧，设置300mm*300mm截水系统，防止地表面水流入基坑内。 5．集水井在土方回填时，应先砌筑至室外回填标高，以保证上部结构施工安全。 6．施工过程中注意地下水位监测，发现问题应及时汇报技术人员，并与监理、设计商讨应对措施。 7．渗排水管在转角处和直线段设计规定处应设检查井。井底距渗排水管底应留深200～300mm的沉淀部分，井盖应封严。 五、质量控制重点
地铁车站施工工艺流程标准化要求车站施工降水井施工工序编号：站106 上道工序：抗拔桩、立柱桩施工 序 号 工序名称标准化施工控制要点 1 进场报验①开工前向监理上报分项开工报告申请，并获得批复； ② 已进场技术工种的人员数量、操作证书向监理工程师报验； ③进场原材 料请监理见证取样，并送检，需满足设计、规范的要求； ④进场机械设备的数量、规格型号、性能等向监理报验，需报验合格、并满足现场施工的需要。 2 测量定位 ①放样前对控制网平面坐标、高程进行复测。
②桩位坐标、高程等测量资料经2人以上计算后交替进行检查，无误后方可使用。 ③根据井位平面布置示意图测放井位，当布设的井点受地面障碍物或施工条件影响时，现场可作适当调整井位。 3 降水井施 工 ①埋设护筒：护口管底口应插入原状土层中，管 外用粘性土和草辫子填实封严，防止施工时管外 返浆，护口管上部应高出地面0.70m； ②安装钻机：机座安装稳固水平，大钩对准孔中 心，大钩、转盘与孔的中心三点成一线； ③钻进成孔：降水井一径到底。钻进开孔时应吊 紧大钩钢丝绳，轻压慢转，以保证开孔钻进的垂 直度，成孔施工采用孔内自然造浆，钻进过程中 泥浆密度控制在1.10～1.15，当提升钻具或停工 时，孔内必须注满泥浆，以防止孔壁坍塌； ④清孔换浆：钻孔钻进至设计标高后，在提钻前
将钻杆提至离孔底0.5m,进行冲孔清除孔内杂物，同时将孔内的泥浆密度逐步调至1.10,直至孔底沉淤小于30cm,返出的泥浆内不含泥块为止； ⑤下井管：管子进场后，应检查过滤器的缝隙是否符合设计要求。下管前必须测量孔深，孔深符合设计要求后，开始下井管，下管时在滤水管上下两端各设一套直径小于孔径5cm的扶正器（找正器），以保证滤水管能居中，井管对接要牢固，垂直，下到设计深度后，井口固定居中； ⑥填砾料（中粗砂）：填砾料前在井管内下入钻杆至离孔底0.30m～0.50m，井管上口加闷头密封后，从钻杆内泵送泥浆进行边冲孔边逐步稀释泥浆，孔内的泥浆从滤水管内向外由井管与孔壁的环状间隙内返浆，使孔内的泥浆密度逐步稀释到1.05，然后调小泵量按前述井的构造设计要求填入砾料，并随填随测填砾料的高度，直至砾料下入预定位置为止； ⑦井口封闭：在中粗砂的围填面上采用优质粘性土围填至地表，围填时应控制下入速度及数量，沿着井管周围少放慢下的围填。然后在井口管外做好封闭工作； ⑧洗井：提出钻杆前，利用井管内的钻杆外接空
第1节深基坑支护及降水施工方法 本工程基坑开挖深度约4.8～8.2m，根据建设单位提供的《地质勘探报告》，本工程地质情况较差，地下水含量也较丰富，基坑挖方范围的土层包括：杂填土、粉质粘土、淤泥、冲积砂层、淤泥质土，基底持力层主要位于淤泥层、冲积砂层和淤泥质土层，其中冲积细（粉）砂有易液化的特性。 因此必须采取有效措施，做好基坑挡土支护和隔水帷幕，并有效地将基坑内的地下水位降低到土方开挖面以下，方能确保基坑土方开挖的正常进行和基坑的安全，本着“安全第一、经济合理、施工方便、技术先进”的原则，公司决定采用水泥土桩墙锚拉支护方案。 （1）水泥土桩墙锚拉支护方案 1）基坑支护设计方案 基坑周边设计二排φ550 直径的深层搅拌桩（相互搭接150mm），设计桩长约14.8m，搅拌桩进入粉质粘土不少于2m，作为止水帷幕和支护结构，加固材料为425#普通硅酸盐水泥，掺入比15%，水灰比0.5，桩身抗压强度qu≥3MPa，要求二喷四搅工艺成桩，桩身偏斜＜1%，相邻桩不留施工断缝； 支护设计详见下图。 2）基坑支护施工方案 （B）主要施工方法及要求 A）深层搅拌桩施工方法 施工工艺的原理 水泥深层搅拌桩是将特制的搅拌钻具（PH－7 型钻机）钻入地下，利用注浆泵将水泥浆体喷入地下并与地基土原位强制搅拌，经过一系列的物理化学作用形成具有整体性和一定强度的桩柱体，具有挡土及止水的双重作用。
工艺流程 图6-2 深层搅拌桩施工工艺流程 主要工艺控制参数 表6-1 主要工艺控制参数 泵量（m/h） 分别在不同地段试搅，检查设计工艺参数的合理可行性，其中包括：搅拌机钻进深度、桩底标高、桩顶或停灰面标高、灰浆的水灰比、外掺剂的配方、搅拌机的转速和提升速度、灰浆泵的压力、料罐和送灰管的风压、输浆量等。 施工技术及操作要求 （a）技术要求 a）深层搅拌桩桩径为Φ550mm，桩间搭接150mm，桩长14.8m。 b）深层搅拌桩采用水泥浆灌注，采用四搅二喷方式施工，加固材料采用425＃普硅水泥，水泥掺入比15％，折合单桩水泥用量不少于60kg/m，水灰比0.5。c）搅拌桩的垂直偏差度不得超过1％，桩位布置偏差不得大于50mm，桩径偏差不得大于4％。 d）施工中用流量泵控制输浆速度，使注浆泵出口压力保持在0.4－0.6MPa，输浆速度应保持常量。 e）根据该场地勘察资料，搅拌桩穿过淤泥层及砂层进入强风化层。 （b）操作要求 a）桩机就位由专人操作，专人负责电缆管线，专人校正钻头对位，钻头就位采用垂线量测（二个方向观测）。 b）钻进前先打开浆泵送清水，检查各种管路及钻头喷口通畅才可钻进。 c）开始下沉时即送浆。桩底喷浆应不少于30 秒，使浆液能完全到达桩端。d）整个制桩过程边下沉（或提升），边搅拌，边喷浆的连续作业，注意观察有关仪表和管道的脉动情况，以判断管道是否通畅，喷浆是否正常。 e）成桩后应立即检查送浆量，成桩水泥浆总量不得少于设计要求。 f）水泥浆拌制要严格计量，严格控制水灰比，浆体使用前要过筛，以防块体、纸屑等进入管道造成堵塞。 g）水泥不得使用过期、受潮、变质的水泥。
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工部署 (2) 3.1项目管理组织机构 (2) 3.2主要机械设备 (3) 3.3 劳动力计划 (3) 3.4主要工程材料 (4) 四、支撑施工工艺 (4) 4.1 土方开挖 (4) 4.2钢支撑施工 (5) 五、钢支撑监控量测 (11) 5.1支撑轴力监测布置 (11) 5.2轴力应变计埋设与安装 (11) 六、质量保证措施 (11) 6.1钢支撑稳定的保证措施 (11) 6.2 钢支撑的检验标准 (12) 七、安全和环保措施 (13)
基坑支撑施工方案 一、编制依据 1、昆明市轨道交通3号线西昌路站车站附属结构设计图纸、总体施工组织设计、围护结构施工方案 2、《岩土工程勘察报告》（020626-kj） 3、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011) 6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 8、《建设工程施工现场供用电安全规范》（JG50194-93） 9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003) 10、国家和郑州市有关施工的法律法规 二、工程概况 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区新龙路站位于郑花路与三全路路口,沿郑花路呈南北走向布置。车站有效站台中心里程为YDK11+418.00，车站全长186.5m，车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m（端头井处），站台宽10m，底板埋深17.0m（中心里程处），顶板覆土3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。 车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。围护结构采用Ф1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和Ф850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用Ф609，壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。支撑间距第一道为5.4m，二、三道为2.7m，换撑间距为2.7m。 三、施工部署 3.1项目管理组织机构
橡胶坝消力池段 基坑排水施工方案 编制: 审核: 审定: 编制单位：偃师市洛河城区段综合开发治理项目部 二O一六年四月二十日
基坑排水施工方案 一、编制依据 1. 国家现行施工验收规范、标准及河南省有关施工规定。 2.工程招标文件 3. 施工组织设计 5、根据工程特点、施工现场实际情况、施工环境、施工条件和自然条件的分析。 6、本企业现有的劳动力、技术、机械设备能力和施工管理经验。 7、本公司质量管理体系有关文件。 二、工程概况 1、建筑概况：本次降水范围为橡胶坝消力设施斜坡段下段、二级消力池、格宾石笼海曼段及抛石防冲槽，总面积约26000平方米。 2、结构概况：本工程涉及的地层主要为第四系，河漫滩岩性主要为可塑状轻粉质壤土和松散~稍密状细沙，局部有少量卵石；阶地岩性主要为全新统下段可塑状重粉质壤土，稍密~中密状细砂，底部有少量卵石。 三、水文气象 1.偃师市年平均降雨量在500-600毫米之间。降水多集中在六、七、八月份，占年降水量的60%。 2. 场地含水层划分及特征： 场区地下水主要为第四系松散层孔隙潜水，第四系全新统砂层及卵石
是本区浅层地下水的主要含水层，含水层分布厚度不均，其上覆盖重粉质壤土，为主要的隔水层或相对不透水层。 3、地下水水质： 根据《岩土工程勘测规范》（50021-2001）中有关要求和地质勘察报告，地下水对混凝土结构及对钢结构具弱腐蚀性作用，对钢筋混凝土结构中钢筋具有弱腐蚀性。 四、施工总目标 1.进度目标： 加快工程进度，确保在汛期来临之前完成主体混凝土工作，。 2.质量目标： 确保本工程全部达到国家现行的工程质量验收标准。工程一次性行验收合格，高效、优质、快速地完成该工程施工。 3.安全目标： 安全目标为“三无、一杜绝”，即：无因工死亡事故、无火灾、无水灾事故；杜绝重伤事故，负伤率不超过5‰，确保本工程土方开挖、降水、基础工程的施工安全顺利进行。 五、降水处理方案 根据施工现场情况，土方开挖至106.5时，已经开始渗水，说明地下水位较高，经过现场考察，因现为枯水季节，考虑雨季等因素，为确保基坑施工安全，计划采用基坑内明排集水坑降水施工方案。 六、明排集水井降水施工方案 本工程计划采用明排集水坑降水方案，在现场的北侧、东侧和南侧设置集水坑，然后用水泵将水排出基坑外。
湘潭万达广场项目 B区基坑降水、排水专项施工方案（方案编号：CSCEC2B-XTWD-029） 编制： 审核： 批准： 中国建筑第二工程局有限公司 湘潭万达广场总承包项目部 二〇一四年三月
目录 一、工程概况 (3) 二、基坑降水、排水目的 (3) 三、基坑降、排水设计依据 (3) 四、降水设计方案 (4) 五、现场采取的降水、排水措施 (4) 六、周边环境变形监测方案 (14) 七、基具设备计划 (14) 八、质量保证措施 (15) 九、安全文明施工 (15)
一、工程概况 1.工程基本概况 湘潭万达广场项目位于湖南省湘潭市岳塘区芙蓉路北、晓塘路南、月华东路、月华西路之间。占地面积256亩，总建筑面积为88.43万平方米，其中地上面积为71.73万平方米，地下16.7万平方米。由购物中心、酒店、写字楼、公寓、住宅、室外商业街、商铺组成。工程性质为住宅及公共建筑。 2.工程水文地质状况 ①地下水稳定水位 勘察期间于各钻孔均遇见地下水，按其含水层性质及埋藏条件，主要为赋存于人工填土①、粉质粘土②、粉质粘土③、粉质粘土④层中的上层滞水以及赋存于砾砂、圆砾中的孔隙潜水。上层滞水受大气降水、地表水及管网渗漏补给，水量较小且无连续稳定的统一水位。孔隙潜水受大气降水及地表水的补给；各处赋水情况不一，未形成连续水位面。 勘察期间测得各钻孔上层滞水稳定水位埋深为0.50～2.90m，相当于标高56.28～63.02m。孔隙潜水稳定水位埋深为1.20～7.80m，相当于标高52.10～60.62m. 赋存于强、中风化基岩中的基岩裂隙水，水量较小，无稳定的自由水面，主要受上层地下水及大气降水补给，其水位、水量大小和径流、补给受裂隙的发育程度、连通性以及区域构造的影响。 ②地层透水性 根据室内渗透试验及相似工程经验，场地内砾砂层、圆砾层为强透水性地层，并略具承压性，其余各地层均为弱透水性地层。 二、基坑降水、排水目的 ⑴加固基坑坑底的土体，提高坑底土体强度，从而减少坑底隆起和围护结构的变形量，防止坑外地表过量沉降。 ⑵有利于边坡稳定，防止滑坡。 ⑶疏干坑内地下水，方便挖掘机和工人在坑内施工作业。 ⑷及时降低下部承压含水层的承压水水头高度，将其降至安全的水头高度，以防止基坑底部突涌的发生，确保施工时基坑底板的稳定性。
1、工程概况 1.1.工程地理概述 本车站为上海市轨道交通杨浦线（M8线）工程第四站，位于佳木斯路与国顺东路之间的营口路上，车站呈南北走向，车站周边较为空旷，车站的西侧为黄兴绿地公园，东侧为旧的厂房（现已拆除）以及在车站的东北有一栋四、六层房子。 1.2.工程概述 车站为地下一层（局部一层半）侧式站台站，主体结构全长240.8米。车站附属结构包括：南北风井、东西出入口及东西地面设备用房。 车站主体、两个风井及东出入口采用地下连续墙作基坑的围护结构，地下墙的厚度为600mm，接头采用圆形波纹管柔性接头，墙深分为24m、21m、18m三种，地下墙墙址均插入第⑤1层土。西出入口采用SMW工法劲性水泥搅拌桩作为基坑的围护结构。 南端头井接单圆盾构区间，呈交叉状，长12.57m，最大宽度20.41m，垫层底深13.57m；北端头井为双圆盾构始发井，长20.14m，宽16.8m，垫层底深14.06m。车站北标准段长41.65m，宽16.5m，垫层底深12.27m；南标准段长44.5m，宽16.5m，垫层底深12.26m；南端渐变段长65.5m，宽9.91～12.55m，垫层底深11.85m；车站中间站台段长65.5m，宽25.7m，垫层底深12.28m，基坑坑底以下24m设
桩径φ600mm抗拔桩，共62根。 1.3.工程地质概述： 1.3.1.水文地质： 车站范围内潜水主要赋存于第（②2层）砂质粉土中，其主要补给来源为大气降水，水位随季节面变化，水位埋深0.5～0.7m；承压水埋藏于砂质粉土中，第⑦层土顶埋深为30.0m左右，其水头埋深为5.90m。 1.3. 2.基坑开挖范围各土层描述： 根据地质勘察报告，车站场地30.60m以上的地基土主要为上海地区吴淞江故道地层沉积组合，浅层分布有较大厚度的砂质粉土层（②2层）、淤泥质土层及粘性土层（④、⑤1层），土层分布较稳定。受吴淞江古河道的切割，场地内缺失第③层灰色淤泥质粉质粘土代之分布有厚度较大②3层砂质粉土，其它各土层层序完整，分布较稳定。车站底板位于第④层淤泥质土中，其下卧层第⑤1层粘性土。 1.3.3 土层不利情况： 基坑开挖范围内，第②2层土为粘质粉土、砂质粉土，较松散，具有较强的渗透性，在地下水的作用下易产生流砂、管涌现象；第④层淤泥质粘土（局部）属低渗透性、高含水量、高压缩性、低强度、高灵敏度软土，具明显的触变及流变特性。
浅谈地铁深基坑降水施工技术 浅谈地铁深基坑降水施工技术 摘要：在我国经济不断发展的当今社会中，工程项目的施工已经广受关注，在地铁建设日趋加大的现在，它的施工就受到很多方面的影响，例如降水，在施工中深基坑的事故常常与降水有关，在错综复杂的地下，施工条件相对较为恶劣，在这种情况下为了避免降水对深基坑工程的影响，我们就要在技术上、施工过程中严格规范起来，保证施工全过程的安全，保证施工后工程的质量。本文结合深基坑降水施工的经验，简单分析了深基坑降水施工的特点、施工工艺、运行质量保证、难点等等。希望在实际施工中提供参考，并从而积累宝贵的降水施工经验。 关键词：深基坑；地铁；降水施工技术 中图分类号： TV551 文献标识码： A 前言： 地铁施工由于地处地下，所以更容易受到降水的影响，所以在施工中要注意深基坑降水施工技术的应用。就我国目前情况来看，因降排水不当造成的工程事故时有发生，这不仅延误了工期，也给施工带来了巨大的经济损失，影响社会正常公共设施的使用。因此，在地铁车站建设中如何有效降水已成为保证深基坑工程的安全和经济重要 课题。 一、地铁工程简析 在我国地铁工程施工中，地铁的位置一般都是在经济较为发达的城市才会建立，例如京津唐、长江三角洲、珠江三角洲、香港等地区。地铁要贯穿整个城市，所以在走向上就有了不同的交叉口，交叉地点也是地铁中重要的换乘地点，所以人流会较为多，施工中就要格外注
意。 二、目前地铁施工中降水施工特点简述 施工难度大：地铁车站长度和宽度一般都较长，而且埋深较大有时能达到几十米，在施工中要采用的结构形式是两端明挖、中间暗挖相结合的方式，而且交叉位置较多，交叉位置很难形成封闭的区域，施工难度大。 风险因素多：地铁工程施工在地下，许多地方地质条件较为复杂，基坑降水工程应配合车站主体结构施工，降水周期时间长，风险因素多，每个因素出现纰漏都可能导致降水环节失效甚至整个工程的失败。 技术要求高：在地铁施工中对技术的要求是非常严格的，在一般工程中都会涉及到多层潜水位，深度越大，降水层位就会越多，这样施工的难度就有了很大程度的提高，跟要求技术的到位，在地铁施工中，地铁线周围一般都是邻近高层建筑物和既有的设施，而降水井位布置又受到场地、管线的限制，施工技术要求较高。 工期压力大：在地铁施工的盾构段需为区间盾构提供接收或始发条件，这就一定程度上加大了工期的压力，在施工中要想高效、如期的完成某项地铁施工，各个方面的工作都要全力的配合起来，这样才能将设计基坑降水的效果发挥到最大程度，保证了人们的出行安全、方便和快捷。 三、降水方案设计 1、降水方法的拟定 在充分研究地质资料、认真分析其他工程降水试验失败原因的基础上,结合现场地质条件,并将电渗、喷射、轻型和管井等几种降水方式的效益分析合理性进行对比,同时考虑到降水方式对挖孔桩和基坑开挖的影响程度,决定采用管井工法进行降水。因为一是管井工法适用范围广；二是适用降深范围大,一般为8—50m。
作业指导书 工程名称：电项目（风机）工程 编号：TJ-001 作业项目名称：风机基础土方开挖及降水施工方案 编制单位：风电项目部 编制：日期： 审核：日期： 审定：日期： 批准：日期： 出版时间版次
目录 1、工程概况 2、编制依据 3、机械配置及劳动力组织 4、施工方案 5、质量要求及保证措施 6、季节性施工技术措施 7、安全文明施工措施
1工程概况 和润涡阳牌坊50MW风电场工程位于安徽省亳州市涡阳县，风电机组分散布置于 牌坊镇、义门镇、涡北街道、新兴镇境内共计20台风机，本风电场工程拟安装20台浙 江运达风电股份有限公司单机容量为2.5MW（WD140-H140-2.5MW）风力发电机组，总装 机容量为 50MW。 涡阳牌坊风电场工程位于安徽省涡阳县北部，地处淮北平原中部，与豫、鲁、苏三省毗邻。风电场场区位于涡阳县城北部，距离涡阳县距离约8.0km～15km。项目场址地势平坦，场址区分布着宽度和深度不等的沟渠，为农田排涝所用，沟宽度在 2.50m～5.00m, 深度0.70m～3.00m。，机位点地面高程30.10m～32.50m（1985国家高程基准，下同）之间。该场区属典型的暖温带大陆性季风气候，日照充足，雨热同期，干冷同季，随着四季的明显交替，依次呈现春季干旱少雨，夏季炎热多雨，秋季温和凉爽，冬季寒冷干燥。风电机组地下水位埋深2.10m～3.50m。 2编制依据 3机械配置及劳动力组织 3.1施工机械
3.2作业工器具汇总表 3.3安全用具汇总表 3.4劳动力组织
4施工方案 4.1施工流程图 4.2定位放线及土方工程 4.2.1施工前，所使用的测量仪器——全站仪、水准仪必须经计量检定所检定合格，并保证在有效使用期内，方可使用。 4.2.2设计单位将风机中心定位桩交付后，使用全站仪对风机中心点进行复测，复测合格后方可使用。 4.2.3在基础东、南、西、北方向各用木桩作基础的定位桩，作为基础放线的控制点。控制点的保护，要避免车辆碰撞、碾压或震动。控制点周围严禁堆放杂物，在控制点外侧0.5m处，用脚手管或钢筋焊成方框做临时围护栏杆，并刷上显眼的红白相间的油漆标志。标高基准点根据设计要求设置，将此标高引测到控制点桩上，作为此风机的统一标高。 4.3降水施工方法 4.3.1根据实际开挖情况，如含水率过高，采用基坑周边挖导流沟明排降水。
******工程 自流井降水施工方案 一、编制依据 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 浙江省标准《建筑基坑工程技术规程》（DB33/T1008-2000） 《*/**工程》施工设计图纸，第二分册“结构与防水” 《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 降水试验报告及其它有关施工规范及规程 二、工程概况 工程简介 本工程全长，为地下三层箱式框架结构，结构顶板覆土埋深在，基坑开挖最大深度达。地下一、二层约10m深度范围为一级基坑，采用土钉墙支护。地下三层地铁区间基坑开挖深度约10m，采用800mm厚地下连续墙支护，连续墙深约30m。井点降水采用自流井，选用循环钻机成孔，钻孔直径700mm,井管采用ф300mmPVC管。间距12~15m,一级基坑外降水井，除围护结构外的一排降水井的孔深为19m,其余深度为16m,二级基坑内孔深28m。 水文地质条件 本工程位于***江约3公里，场地为郊区农家种菜耕地和堆土层，东侧紧靠地铁***站施工现场，区间内东端上方有一水渠。地面标高～6m。根据勘察揭示，本区域属钱塘江冲海积平原地貌单元，基坑开挖范围内土层及工程地质特征见下表： 工程地质参数值一览表 序号岩土名称层厚（m）渗透系数土体侧 向基床 比例系 剪切试验承载 力特 征值 固结快剪（峰 值）
垂直水平数 凝聚力 内摩擦 角 Kv KH m c φf ak cm/s cm/s KN/m4kPa 。kPa ①填土～1200 5 15 ③2 砂质粉土～3000 4 26 110 ③3 砂质粉土～4000 3 150 ③5 砂质粉土～3500 4 26 120 ③6 砂质粉土 夹粉砂 ～4200 4 29 170 ③7 砂质粉土夹 粘质粉土 ～8 E-06 1800 13 80 ⑥1 淤泥质 粉质粘土 ～1500 10 10 70 ⑥2 淤泥质 粉质粘土 ～1600 12 75 ⑥3 淤泥质 粉质粘土 ～3000 145 ⑧1 淤泥质 粘土 ～1800 15 10 80 ⑧2 粘土～4E-07 2700 21 95 ⑧3 中砂～4500 21 150 ⑩1 粉质粘土～2900 20 14 100 地铁区间底板位于③7层砂质粉土夹粘质粉土，地下二层地下室底板位于③5层砂质粉土层。连续墙墙趾在⑧2层粘土层中。两级基坑底均位于砂质粉土上，根据杭州地区降水特点，砂质粉土渗水性好，降水效果明显，满足基坑开挖需要。 场地地下水类型主要是第四纪松散岩类孔隙潜水及孔隙承压水，深部为基岩裂隙水。场地潜水主要赋存于上部③2～③7层粉土、粉砂中，补给来源主要为大气降水及地表径流补给，地下水位随季节性变化，静止地下水位～，多年最高地下水位约埋深～1m。