1.ND的外圈（亮度调节）的作用：
（FCOM 1.31.50 P3）
答：控制气象雷达图像和EGPWS地形显示的亮度。
2.ACP3的PA按键与RCDR面板上的GND CTL 有什么区别：
（FCOM 3.03.06 P3 / FCOM 1.23.30 P1）
答：--PA：使得客舱乘务员的广播能录制在驾驶舱话音记录器上（CVR）；
注:录音是将音量调到中或上段。
--GND CTL：在地面，按下GND CTL可使CVR人工通电，记录发动
机启动前的舱内对话。
3.跳开关的分类，及相关知识：
（网上，AMM手册，FCOM 1.24.10 P4a）
答：跳开关上的相应数字：代表允许经过的最大电流值；
黄色帽：电器紧急情况下，考虑拔出；
红色帽：WTB（翼尖刹车），防止复位的跳开关；
黑色帽：基本型跳开关，没有与SDAC相连的触电，平时拔出时，不会
触发ECAM告诫；
绿色帽：有辅助点和SDAC相连，拔出后，由SDAC给ECAM触发告诫，
（1min之后会有ECAM显示）。
4.综合备用仪表（ISIS）如何复位？
（FCOM 1.34.25 P3 / FCOM 1.34.25 P7）
答：按压ATT RST至少2s 可以复位姿态显示。
注：在此程序中飞机必须平飞，复位时间大约10s，屏幕上有：“ATT 10s”显示；
相关知识：BUGS 游标选择按钮，可以选4个速度+ 2个高度
（V1 Vr V2 绿点TA/TL）
5.TCAS的ALL/ABV位分别代表什么？
（FCOM 1.34.80 P7）
答：扫描范围：ABV：飞机以上7000ft ~ 飞机以下2700ft；
N ：以上2700ft ~ 以下2700ft；
BLW：以上2700ft ~ 以下7000ft。
6.发动机启动好的标志：
答：EGT 打到峰值，EPR出现A V AIL，灰色背景消失。
①自动启动，参数监控（FCOM 1.70.80 P5 / FCOM 3.03.08 P1~1)
②人工启动，程序（FCOM 3.04.70 P4 / FCOM 1.70.80 P7）
7.地面，停留刹车刹上，在ECAM告诫信息出现之前，油门最大可加至什么位置？
答：EPR 1.20（1.19），地面机务试车。
8.SRS的接通条件：
（FCOM 1.22.30 P47）
答：当油门在TOGA或MCT / FLX 且满足：（SRS自动接通）
①V2已输入到MCDU性能起飞页面；
②缝翼放出；
③飞机停在地面至少30s
9.速度/ 马赫数自动转换的条件
（FCOM 1.22.30 P12)
答：A320 ---- FL305
注：若没有自动转换，则应警觉，自己转换。
10.低能量警告时该怎么做：
（QRH 2.03）
答：增加推理直至警告消失，根据情况调整俯仰姿态。
11.终止着落与复飞的关系：
（FCOM 3.03.23）
答：终止着陆飞机在DH或MDA以下，机长决定放弃着陆，机组采取相应措施。
12.刹车风扇的使用：
答：接地后5min或在停机位前（先到者）。
13.单发策略是什么？
（FCOM 3.02.10 P6-3）
答：①标准策略：*目标速度……300kt/M.78，
（为确保飞机处于稳定的发动机风转启动空中点火的速度包线内）
*应将显示在MCDU PROG页面上的REC MAX EO（推荐的最大单发）
巡航高度即防冰关时的远程巡航高度，调定在FCU上。
（双FM失效时，在QRH上查4.07）
*到至平高度，从QRH4.05~4.05或FCOM3.06.30中查，单发远程巡航性能
②越障策略：*（因地形需要尽量保持高高度时，必须执行飘降程序）
*目标速度…..绿点
*MDCU PREF CRZ页面显示单发飘降最大高度，假定速度为绿点，并调
定在FCU上
（可在QRH 4.05与FCOM上查）
*若到了飘降的最大高度，仍存在越降问题，则继续执行飘降，飞一个上
升的巡航剖面
若到了之后，没有问题，在FCU上调定远程巡航最大高度，速度增加至
远程巡航速度，接通A/THR
③固定速度策略：（ETOPS或山区）（FCOM 2.04.35）
14.A320的记忆程序有几种？分别是什么？
答：8个
①风切度（QRH 1.26）
②前方风切变（QRH 1.27）
③TCAS （QRH 1.15）
④EGPWS（QRH 1.14）
⑤刹车失效（QRH 1.13）
⑥紧急下降程序的开始部分（QRH 1.25）
⑦空速指示不可靠/ADR检查程序的开始部分（QRH 2.15）
⑧机组不能正常工作（FCOM 3.02.80）
＋巡航时发动机失效（FCOM 3.02.10 P6-2）
15.非精密接近，AP何时自动断开？
（FCOM 1.22.30 P8）
答：MDA/MDH减50 ft（已输入了MDA/MDH），或高于地面400ft（未输入MDA/MDH）复飞点（MAP），以先到者为准
16.开车前，燃油量检查，不平衡时，如何平衡油量？
（FCOM 2.01.30 P5）
注：如果没有出现ECAM燃油咨询信息，则没有必要修正不平衡
17.当襟翼与缝翼都卡阻在0时，为什么襟翼手柄设置为1？
（FCOM 3.02.10 P7 / FCOM 3.02.27 P4）
答：VFE和VFE NEXT 是根据襟翼手柄位置来显示在PFD上的。
*襟翼手柄设置在1位时，AP/FD的复飞方式可用
18.TCAS警告，规避时，为什么要关指引（两部）？
(FCOM 1.22.30 P6)
答：当飞机仰角大于25°或偏前大于13°或坡度大于45°时，FD指令杆消失。
*油门变为速度方式
*不增减速度
*打安全带灯
19.自动刹车工作的速度是多少？
(FCOM 1.32.30)
答：*LO / MID方式，当地面扰流板伸出时
*MAX方式，当地面扰流板伸出，且地面扰流板不会伸出
自动刹车将不工作
知识点：
1.A320飞机APU油耗----- 130 kg / h (运行手册)
2.CRANK目的：1-排油2-EGT 温度过高（启动中最大250°）
注：1-自动启动失效后，FADEC ---- AUTO CRANK IN PRO (因启动造成的余油) -- 若此时，关断发动机或干冷转被中断，那么，可能会造成富油，导致尾喷管起火（QRH 2.23）
-- 若启动第一台发动机时，APU不工作（断电或失效），那么，应人工干冷转
2-EGT > 250°会导致热启动（启动时EGT超温）（二次启动时）（高温/ 高原机场），应该人工干冷转，使EGT降温至250°以下，100~150°最佳
3.人工启动（FCOM 3.0
4.07 P3）
4.FADEC的非线性区域N1 60%~74%
5.若FLX TEMP 未输入或不可用，应使用TOGA起飞
6.增速高之上，SRS模式，若高度被拔出，应选择速度，V2+10kt至1500ft以上
7.“高100ft”时，断开AP
8.FMGS故障，应考虑计算机复位（QRH 2.39）
9.加清排污，报纸，配餐，都应在服务频率（签派）
10.滑行前，给机务手势，应贴住侧窗
11.滑行时，起飞简令，“CLB(ALT) NA V --- blue”FCU上预选高度小于ACC高--- ALT，大于ACC高--- CLB
12.能量管理：一般，17~20nm ----- 3900ft 可将速度250kt 减速到Vapp ；
当S速度，FLAP -- 1，52% 时，1nm ~ 320 ft；
高度高可考虑：减速板，FLAP--2 ，机轮，做机动
13.高高度进近：FLAP -- 2 ，放轮，FLAP -- 3 ，FLAP -- F ，ALT -- 复飞高，
V/S -- 1500~1800ft/min
14.绿点速度的估算：（FCOM3.04.10 P2）
FL 200 以下：2×重量（吨）+80 FL 200 以上：每1000ft 加1 kt
15.碳刹车磨损：冷刹车极其敏感（碳），在起飞前的滑行时，不应过多的使用
16.大雨操作（地面）：（FCOM 3.04.30 P2）
17.滑行前，松刹车，停留，前踩住刹车，压力0==》黄→绿转化
18.起飞（想中断），落地（想复飞），注意握油门杆的方式
19.起飞时，从EPR1.05~FLX（TOGA）握油门时，应果断连续
（防止由FADEC的非线性区域，导致的喘振）
20.抬轮时，3°~10°（保持，至无线电高度，开始增加后，再带至15°）
21.所有的动作，应考虑提前量
22.接通FD后（任何时候），FMA使为基本方式==》HDG V/S
23.时刻了解FMA上信息，正确给出指令（标准喊话）
NA V（G）/ALT（G）时，拔出航向/高度
24.偏差修正：1次：个少量多次
①找到偏差
②制止偏差
③修正偏差
LOC→航迹法：四个动作GS→两个动作
25.标准喊话：①正上升②抬轮
26.状流板解除预位的手法，切忌放出状流板
27.前轮转弯不工作+机轮的舱门关不上（一般为模拟机）可能由于重力放轮手柄，未正确还原
28.Cost Index：A320.321：35 A319：40
29.起飞前可预调航向，NA V（Blue）不显示
使HDG（Green）为非正常情况
30.PNF在滑行时，不要做动作，仅需听起飞简令即可
31. G B Y 1 2 3 4 5
S.F S F G Y B Y G
32.Flap F 3 2 1+F 1 (形态)
177 185 200 215 230 （kt）
33.在距下降顶点：50~80nm 或5~10min 听ATIS，开始做下降进行近
准备并且系好安全带