1.ND的外圈(亮度调节)的作用:
(FCOM 1.31.50 P3)
答:控制气象雷达图像和EGPWS地形显示的亮度。
2.ACP3的PA按键与RCDR面板上的GND CTL 有什么区别:
(FCOM 3.03.06 P3 / FCOM 1.23.30 P1)
答:--PA:使得客舱乘务员的广播能录制在驾驶舱话音记录器上(CVR);
注:录音是将音量调到中或上段。
--GND CTL:在地面,按下GND CTL可使CVR人工通电,记录发动
机启动前的舱内对话。
3.跳开关的分类,及相关知识:
(网上,AMM手册,FCOM 1.24.10 P4a)
答:跳开关上的相应数字:代表允许经过的最大电流值;
黄色帽:电器紧急情况下,考虑拔出;
红色帽:WTB(翼尖刹车),防止复位的跳开关;
黑色帽:基本型跳开关,没有与SDAC相连的触电,平时拔出时,不会
触发ECAM告诫;
绿色帽:有辅助点和SDAC相连,拔出后,由SDAC给ECAM触发告诫,
(1min之后会有ECAM显示)。
4.综合备用仪表(ISIS)如何复位?
(FCOM 1.34.25 P3 / FCOM 1.34.25 P7)
答:按压ATT RST至少2s 可以复位姿态显示。
注:在此程序中飞机必须平飞,复位时间大约10s,屏幕上有:“ATT 10s”显示;
相关知识:BUGS 游标选择按钮,可以选4个速度+ 2个高度
(V1 Vr V2 绿点TA/TL)
5.TCAS的ALL/ABV位分别代表什么?
(FCOM 1.34.80 P7)
答:扫描范围:ABV:飞机以上7000ft ~ 飞机以下2700ft;
N :以上2700ft ~ 以下2700ft;
BLW:以上2700ft ~ 以下7000ft。
6.发动机启动好的标志:
答:EGT 打到峰值,EPR出现A V AIL,灰色背景消失。
①自动启动,参数监控(FCOM 1.70.80 P5 / FCOM 3.03.08 P1~1)
②人工启动,程序(FCOM 3.04.70 P4 / FCOM 1.70.80 P7)
7.地面,停留刹车刹上,在ECAM告诫信息出现之前,油门最大可加至什么位置?
答:EPR 1.20(1.19),地面机务试车。
8.SRS的接通条件:
(FCOM 1.22.30 P47)
答:当油门在TOGA或MCT / FLX 且满足:(SRS自动接通)
①V2已输入到MCDU性能起飞页面;
②缝翼放出;
③飞机停在地面至少30s
9.速度/ 马赫数自动转换的条件
(FCOM 1.22.30 P12)
答:A320 ---- FL305
注:若没有自动转换,则应警觉,自己转换。
10.低能量警告时该怎么做:
(QRH 2.03)
答:增加推理直至警告消失,根据情况调整俯仰姿态。
11.终止着落与复飞的关系:
(FCOM 3.03.23)
答:终止着陆飞机在DH或MDA以下,机长决定放弃着陆,机组采取相应措施。
12.刹车风扇的使用:
答:接地后5min或在停机位前(先到者)。
13.单发策略是什么?
(FCOM 3.02.10 P6-3)
答:①标准策略:*目标速度……300kt/M.78,
(为确保飞机处于稳定的发动机风转启动空中点火的速度包线内)
*应将显示在MCDU PROG页面上的REC MAX EO(推荐的最大单发)
巡航高度即防冰关时的远程巡航高度,调定在FCU上。
(双FM失效时,在QRH上查4.07)
*到至平高度,从QRH4.05~4.05或FCOM3.06.30中查,单发远程巡航性能
②越障策略:*(因地形需要尽量保持高高度时,必须执行飘降程序)
*目标速度…..绿点
*MDCU PREF CRZ页面显示单发飘降最大高度,假定速度为绿点,并调
定在FCU上
(可在QRH 4.05与FCOM上查)
*若到了飘降的最大高度,仍存在越降问题,则继续执行飘降,飞一个上
升的巡航剖面
若到了之后,没有问题,在FCU上调定远程巡航最大高度,速度增加至
远程巡航速度,接通A/THR
③固定速度策略:(ETOPS或山区)(FCOM 2.04.35)
14.A320的记忆程序有几种?分别是什么?
答:8个
①风切度(QRH 1.26)
②前方风切变(QRH 1.27)
③TCAS (QRH 1.15)
④EGPWS(QRH 1.14)
⑤刹车失效(QRH 1.13)
⑥紧急下降程序的开始部分(QRH 1.25)
⑦空速指示不可靠/ADR检查程序的开始部分(QRH 2.15)
⑧机组不能正常工作(FCOM 3.02.80)
+巡航时发动机失效(FCOM 3.02.10 P6-2)
15.非精密接近,AP何时自动断开?
(FCOM 1.22.30 P8)
答:MDA/MDH减50 ft(已输入了MDA/MDH),或高于地面400ft(未输入MDA/MDH)复飞点(MAP),以先到者为准
16.开车前,燃油量检查,不平衡时,如何平衡油量?
(FCOM 2.01.30 P5)
注:如果没有出现ECAM燃油咨询信息,则没有必要修正不平衡
17.当襟翼与缝翼都卡阻在0时,为什么襟翼手柄设置为1?
(FCOM 3.02.10 P7 / FCOM 3.02.27 P4)
答:VFE和VFE NEXT 是根据襟翼手柄位置来显示在PFD上的。
*襟翼手柄设置在1位时,AP/FD的复飞方式可用
18.TCAS警告,规避时,为什么要关指引(两部)?
(FCOM 1.22.30 P6)
答:当飞机仰角大于25°或偏前大于13°或坡度大于45°时,FD指令杆消失。
*油门变为速度方式
*不增减速度
*打安全带灯
19.自动刹车工作的速度是多少?
(FCOM 1.32.30)
答:*LO / MID方式,当地面扰流板伸出时
*MAX方式,当地面扰流板伸出,且地面扰流板不会伸出
自动刹车将不工作
知识点:
1.A320飞机APU油耗----- 130 kg / h (运行手册)
2.CRANK目的:1-排油2-EGT 温度过高(启动中最大250°)
注:1-自动启动失效后,FADEC ---- AUTO CRANK IN PRO (因启动造成的余油) -- 若此时,关断发动机或干冷转被中断,那么,可能会造成富油,导致尾喷管起火(QRH 2.23)
-- 若启动第一台发动机时,APU不工作(断电或失效),那么,应人工干冷转
2-EGT > 250°会导致热启动(启动时EGT超温)(二次启动时)(高温/ 高原机场),应该人工干冷转,使EGT降温至250°以下,100~150°最佳
3.人工启动(FCOM 3.0
4.07 P3)
4.FADEC的非线性区域N1 60%~74%
5.若FLX TEMP 未输入或不可用,应使用TOGA起飞
6.增速高之上,SRS模式,若高度被拔出,应选择速度,V2+10kt至1500ft以上
7.“高100ft”时,断开AP
8.FMGS故障,应考虑计算机复位(QRH 2.39)
9.加清排污,报纸,配餐,都应在服务频率(签派)
10.滑行前,给机务手势,应贴住侧窗
11.滑行时,起飞简令,“CLB(ALT) NA V --- blue”FCU上预选高度小于ACC高--- ALT,大于ACC高--- CLB
12.能量管理:一般,17~20nm ----- 3900ft 可将速度250kt 减速到Vapp ;
当S速度,FLAP -- 1,52% 时,1nm ~ 320 ft;
高度高可考虑:减速板,FLAP--2 ,机轮,做机动
13.高高度进近:FLAP -- 2 ,放轮,FLAP -- 3 ,FLAP -- F ,ALT -- 复飞高,
V/S -- 1500~1800ft/min
14.绿点速度的估算:(FCOM3.04.10 P2)
FL 200 以下:2×重量(吨)+80 FL 200 以上:每1000ft 加1 kt
15.碳刹车磨损:冷刹车极其敏感(碳),在起飞前的滑行时,不应过多的使用
16.大雨操作(地面):(FCOM 3.04.30 P2)
17.滑行前,松刹车,停留,前踩住刹车,压力0==》黄→绿转化
18.起飞(想中断),落地(想复飞),注意握油门杆的方式
19.起飞时,从EPR1.05~FLX(TOGA)握油门时,应果断连续
(防止由FADEC的非线性区域,导致的喘振)
20.抬轮时,3°~10°(保持,至无线电高度,开始增加后,再带至15°)
21.所有的动作,应考虑提前量
22.接通FD后(任何时候),FMA使为基本方式==》HDG V/S
23.时刻了解FMA上信息,正确给出指令(标准喊话)
NA V(G)/ALT(G)时,拔出航向/高度
24.偏差修正:1次:个少量多次
①找到偏差
②制止偏差
③修正偏差
LOC→航迹法:四个动作GS→两个动作
25.标准喊话:①正上升②抬轮
26.状流板解除预位的手法,切忌放出状流板
27.前轮转弯不工作+机轮的舱门关不上(一般为模拟机)可能由于重力放轮手柄,未正确还原
28.Cost Index:A320.321:35 A319:40
29.起飞前可预调航向,NA V(Blue)不显示
使HDG(Green)为非正常情况
30.PNF在滑行时,不要做动作,仅需听起飞简令即可
31. G B Y 1 2 3 4 5
S.F S F G Y B Y G
32.Flap F 3 2 1+F 1 (形态)
177 185 200 215 230 (kt)
33.在距下降顶点:50~80nm 或5~10min 听ATIS,开始做下降进行近
准备并且系好安全带